Rámcová smlouva s ÖBB Postbus AG, největší autobusovou společnost v Rakousku, znamená pro závod IVECO BUS ve Vysokém Mýtě vyrobit 550 nejprodávanějších meziměstských autobusů v Evropě do konce roku 2026. I s opcí na dalších 350 vozů je hodnota kontraktu asi 225 milionů eur.

Pro IVECO BUS jde o třetí víceletou smlouvu s Österreichische Postbus AG, lídrem na trhu regionální autobusové dopravy v Rakousku. Crosswaye jezdí na linkách poštovních autobusů také v Německu a Švýcarsku. S novými autobusy CROSSWAY Low Decker a CROSSWAY Low Entry v délkách 10 a 12 metrů bude mít ÖBB Postbus s 2 200 kusy největší flotilu v regionu DACH (Německo, Rakousko a Švýcarsko) a jednu z největších v Evropě. U ÖBB Postbus jezdí i 50 000. vyrobený CROSSWAY . Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: „ Tato nová důležitá smlouva dále dokazuje, že zavádíme správnou strategii. Jako full-liner se skutečným multienergetickým přístupem je IVECO BUS konkurenceschopný ve všech segmentech trhu přepravy osob a je schopen uspokojit nejrozmanitější potřeby našich zákazníků, pokud jde o poslání a pohony." Alfred Loidl, člen představenstva ÖBB Postbus, řekl: „ Jsme velmi rádi, že pokračujeme v naší dlouholeté úspěšné spolupráci se společností IVECO BUS. Modernizace vozového parku nejen zvyšuje bezpečnost cestujících, ale nová vozidla jsou také klíčová pro splnění zvyšujících se požadavků v autobusové dopravě napříč všemi segmenty s cílem nabídnout cestujícím ještě větší komfort a vyšší kvalitu na jejich cestách."

V zakázce společnosti MARTIN UHER bus na nákup deseti dvanáctimetrových autobusů pro příměstskou dopravu na Mníšecku a v okolí Dobříše ve Středočeském kraji byl úspěšný Solaris Bus & Coach. Nabídl cenu o 26 milionů nižší než TEZAS servis a ŠKODA ELECTRIC.

Solaris nabídl dodat vodíkové autobusy pro Středočeský kraj za 154 638 000 korun. V pořadí na druhém místě skončil TEZAS servis s nabídkovou cenou 180 550 000 Kč a na třetím ŠKODA ELECTRIC s nabídkou ve výši 184 990 000 korun (vše bez DPH), obě nabídky se pohybovaly v rámci předpokládané hodnoty 180 milionů korun. Nabídky byly hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. O otevřených nabídkách jsme informovali zde . Před podpisem smlouvy se Solaris si zástupci společnosti MARTIN UHER bus v yzkoušeli Solaris Urbino hydrogen 30. dubna 2024 v Brně , kam ho pro tyto účely zapůjčil Dopravní podnik Bratislava. Solaris je evropským lídrem v prodejích autobusů s pohonem na vodík , dosud registroval 181 autobusů Solaris Urbino hydrogen. Do Středočeského Mníšku by měly vozy dorazit do 15 měsíců. Vodík budou autobusy čerpat v areálu dopravce v Mníšku pod Brdy, kde ČEZ vybuduje plnicí stanici. K elektrolýze pak bude využívat elektrickou energii z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, půjde tedy o zelený vodík. Projekt prvních vodíkových autobusů ve Středočeském kraji představí zúčastněné strany na začátku srpna.

Dopravní podnik města Brna objednal dalších dvacet obousměrných tramvají ForCity Smart 45T. Pět je již v provozu, patnáct dodá Škoda Group v roce 2025 a poslední vozy z uzavřené rámcové dohody dorazí v roce 2026.

Po výběrovém řízení na „Dodávku až 40 ks obousměrných velkokapacitních tramvají“ uzavřel Dopravní podnik města Brna (DPMB) začátkem února 2021 se ŠKODOU TRANSPORATION rámcovou dohodu, cena za 1 ks požadované tramvaje byla 59 926 500 Kč bez DPH. Pět tramvají bylo dodáno v rámci základní dodávky do května 2023 a dalších 35 vozů mohl objednat v opci. Dopravní podnik se podle provozních potřeb rozhodl pořídit nejprve 15 vozů , vzhledem k nárůstu výrobních nákladů se cena navýšila na 75 326 500 Kč bez DPH na kus. Tato cena platí i pro nově objednané tramvaje (č. 21 až 40). Za 20 tramvají tak dopravní podnik zaplatí 1,5 miliardy Kč. Pět tramvají má Škoda dodat do 18 měsíců a 15 ks do 24 měsíců. „ Obousměrné tramvaje mají v Brně širokou škálu využití. Využíváme je na lince číslo 8, která je na obou konečných ukončena úvratí, ale potřebujeme je také k zajištění dopravy při výlukách a omezeních. V dohledné době například při rekonstrukcích tratí na Obvodové, v Modřicích nebo při stavbě tramvajové trati na Kamechy. Zároveň jsou pro nás univerzálně použitelným typem tramvaje, kterou můžeme operativně nasadit na kteroukoli linku. Současná vozidla typu KT8 jsou na hranici své životnosti a nevyplatí se nám investovat do dalších velkých oprav. Pořízení tramvají Škoda 45T je tedy pro Brno logickým a velmi dobrým krokem, “ vysvětlil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Tramvaje Škoda ForCity Smart 45T vyrobila a homologovala Škodovka speciálně pro Brno. První s evidenčním číslem 1760 vyjela do pravidelného provozu s cestujícími 11. prosince 2022 mezi zastávkami Osová a univerzitním kampusem v Bohunicích. Tramvaj ForCity Smart 45T je obousměrné plně nízkopodlažní tříčlánkové 31metrové vozidlo s otočnými podvozky. Přepraví až 233 cestujících, z toho 64 sedících. Maximální provozní rychlost je 70 km/h. Samozřejmostí je klimatizace a dva velké multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky nebo jízdní kola. Pro přepravu více vozíčkářů má tramvaj celkem čtyři výklopné plošiny.

Volvo Buses zastavila výrobu svých turistických a dálkových autobusů 9700 a 9900 se španělským nástavbářem Sunsundegui. Po zprávách ve španělských médiích potvrdila informaci pro švédský webový portál Bussmagasinet.se tisková kancelář Volvo Buses a následně také Sunsundegui, se kterou má Volvo Buses uzavřenu smlouvu o spolupráci a výroba kompletních autobusů měla začít letos.

V říjnu loňského roku Volvo Buss a španělský výrobce nástaveb Sunsundegui podepsaly smlouvu o spolupráci při výrobě zájezdových autobusů poté, co Volvo ukončilo výrobu kompletních autobusů v polské Vratislav i. Španělská Sunsundegui měla dodávat na základě licence karoserie pro turistické a dálkové autobusy modelů 9700 9900. Nyní ale obě společnosti projekt zastavily. Podle Volvo Buses je projekt "příliš složitý a vyžaduje tak velké dodatečné investice, že není možné dosáhnout ziskovosti". " V každém případě pokračuje předchozí spolupráce mezi Volvo Buses a Sunsundegui, kdy nabízíme podvozky a Sunsundegui vlastní nástavby ," zdůraznil tiskový manažer Volvo Buses Joakim Kenndal pro Bussmagasinet.se . " Pokračovat bude také výroba dvoupodlažního Volva 9700 DD s naším finským partnerem Carrus." Ještě na podzim 2023 plánovaly Volvo a Sunsundegui zahájit výrobu v roce 2024 ve Španělsku a v roce 2025 nabídnout první modely na trh. Pro plánovanou výrobu bylo mnoho zařízení přesunuto z bývalé továrny Volvo Buses v Polsku do Sunsundegui ve španělské Navarře. V dubnu 2024 podle španělského média Diario de Navarra parlament provincie Navarra schválil finanční injekci ve výši šesti milionů eur prostřednictvím půjčky od společnosti Sodena, aby zajistil „životaschopnost projektu autobusové nástavby pro značku Volvo“. Projekt Volvo se Sunsundegui s odhadovaným obratem kolem 500 milionů eur "byl považován za strategický pro celý region, protože výroba modelů 9700 a 9900 by Sunsundegui umožnila zdvojnásobit svou výrobní kapacitu na 640 kusů autobusů a její pracovní sílu na 650 až 800 zaměstnanců, odůvodnilo ministerstvo průmyslu žádost o poskytnutí financování." Volvo Buses v současné době nemá žádnou časovou perspektivu, kdy bude moci oba modely znovu nabídnout. Během zimy začala přijímat objednávky na oba modely a nyní jsou zrušeny. Podle Joakima Kenndala probíhají jednání s několika partnerskými nástavbáři, o těchto dvou modelech se ale podle Kenndala diskuze nevedou. Podle tiskové zprávy Sunsundegui budou obě strany pokračovat ve spolupráci ve výrobě autobusů s podvozkem od Volva a karoserií od Sunsundegui. " Pro nás je Volvo i nadále naším hlavním zákazníkem a partnerem a oba jsme odhodláni tento vztah dlouhodobě udržovat a posilovat," píše Sunsundegui v tiskové zprávě. Pokud jde o výrobu autobusů nové generace, "rozhodnutí bylo přijato po společném a podrobném posouzení současných okolností a strategických potřeb se závěrem, že i přes úsilí obou stran se přenos technologií ukázal jako příliš složitý a potřeba dalších investic, včetně času a zdrojů, je výrazně vyšší, než se původně předpokládalo ." Městské autobusy 7900 bude Volvo Buses vyrábět společně s MCV .

První kloubové elektrobusy v Česku budou jezdit pro ČSAD MHD Kladno. SOR NS 18 Electric jsou přizpůsobené pro pomalé nabíjení, ale na střeše budou mít také čtyřpólový sběrač pro rychlodobíjení na konečné u obchodního centra Oaza. Projekt elektrifikace kladenské MHD se tak netýká jen nákupu nových elektrobusů, ale také vybudování rychlodobíjecího místa a dalších dobíjecích stanovišť pro pomalé noční dobíjení u kladenské elektrárny. Do roku 2030 počítá Kladno s 52 elektrickými autobusy. SOR Libchavy představil svůj první kloubový autobus s bateriemi na veletrhu Czechbus v roce 2022 .

Kromě osmi kloubových SOR NS Electric vybavených baterií o kapacitě 600 kWh, by v září mělo ve středočeském Kladně vyjet do provozu i osm standardních SOR NS 12.

First Bus objednal od britského dovozce autobusů Yutong, společnosti Pelican Bus and Coach 169 elektrických autobusů. V příštích šestnácti měsících budou dodány do čtyř dep.

Zakázka svým rozsahem překonává nedávnou největší jednorázovou objednávku na autobusy Yutong ve Spojeném království a pro First Bus, jednoho z největších britských autobusových dopravců, hraje velkou roli při přechodu na zcela bezemisní autobusovou flotilu do roku 2035. První elektrické autobusy získají depa Taunton, Weston-super-Mare, Basildon a Hengrove v Bristolu. Po realizaci projektu bude mít First Bus více než 800 vozidel bez emisí a nabíjecí infrastrukturu v 16 depech po celé Velké Británii. Nová objednávka zahrnuje mix jednopodlažních a dvoupodlažních autobusů od Yutongu z jeho modelů E10, E12 a U11DD a doplní již několik stávajících elektrobusů Yutong, které jsou v provozu v Aberdeenu, Leedsu a Cymru. Objednávka je součástí investice First Bus ve výši 89 milionů liber do dalších 178 autobusů s nulovými emisemi a infrastruktury ve čtyřech regionech. Finanční prostředky byly zajištěny ve spolupráci s místními úřady, a dalších 16 milionů liber dodatečného financování prostřednictvím posledního kola schématu ZEBRA (Zero Emission Bus Regional Area) ministerstva dopravy (DfT). Pro First Bus to bude znamenat 18 procent flotily ve Spojeném království bez emisí. First Bus objednal také více než 300 elektrických autobusů od Wrightbus ze Severního Irska. firstbus.co.uk

Národní železniční společnost v Lucembursku investuje téměř 700 milionů eur do přeměny dieselových autobusů na elektrické do roku 2030. První dorazí letos.

CFL v současné době provozuje v Lucembursku přibližně 80 autobusů. V roce 2018 udělala první velký krok ke 100% elektromobilitě, a to nákupem čtyř hybridních autobusů Volvo. Čtyři 18metrové hybridní autobusy jsou vybaveny 8,9 kWh baterií pro podporu motoru při rozjíždění. Pátý autobus stejného typu, ale s výkonnější baterií, byl uveden do provozu v únoru 2020. Zcela bezemisní dopravu zatím poskytují dva elektrické autobusy, které letos doplní dvanáct nových (čtyři 18metrové a osm 12metrových). V souvislosti s tím začíná instalace velké dobíjecí stanice v blízkosti garáží CFL v Bonnewegu. Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) je státní podnik, proto musel investici ve výši 692 milionů eur pro roky 2025 až 2034 schválit parlament země. Všechny stávající dieselové autobusy budou nahrazeny elektrickými do roku 2030. Peníze pokryjí také odpovídající nabíjecí infrastrukturu, roční nárůst mezd zaměstnanců CFL o 1,50 procenta a „celkové zvýšení nákladů na údržbu o 25 % za deset let elektrický vozový park ve srovnání s dieselovým vozovým parkem kvůli nákladům na výměnu baterií.“ CFL, založená v roce 1946, je dnes jedním z hlavních ekonomických hráčů ve velkovévodství jako páteř vnitrostátní a přeshraniční veřejné dopravy. Jejími akcionáři jsou Lucemburské velkovévodství (94 %), Belgie (4 %) a Francie (2 %). S řadou dceřiných společností včetně 11 v oblasti nákladní dopravy, více než 5 100 zaměstnanci a obratem 1,134 miliardy eur (rok 2023) se skupina CFL řadí mezi největší zaměstnavatele v zemi. Od vzniku první autobusové dopravy CFL v roce 1951 jsou autobusy nedílnou součástí aktivit skupiny v osobní dopravě. V roce 2023 přepravilo 80 autobusů CFL 3,5 milionu cestujících, o +25 % více než v roce 2022.

De Lijn uvádí do provozu první autobusy VDL Citea nové generace. Následovat budou kloubové Iveco E-WAY a sólo e-busy od čínské BYD. Všechny budou vybaveny informačními systémy BUSTEC.

De Lijn, významná dopravní společnost ve vlámské části Belgie, zahájila provoz s prvními elektrickými autobusy nové generace od nizozemského výrobce VDL v depu Destelbergen 1. července 2024. Prvních pět z celkem 24 autobusů Citea VDL LF-122 se připojí k elektrické flotile vlámské dopravní společnosti v Gentu. Do roku 2035 hodlá De Lijn převést celý vozový park přibližně 2 000 autobusů na elektrický. V příštích týdnech a měsících do stejného depa dorazí dalších pět e-busů, dalších 14 vozidel z této objednávky s VDL bude vypravováno z depa Sint-Niklaas. " V minulém legislativním období jsme efektivně realizovali přeměnu autobusového parku v De Lijn na bezemisní provoz. Dodatečné investiční prostředky umožnily dopravnímu podniku zadat několik objednávek na nová vozidla. De Lijn nakupuje pouze zelenou elektřinu, takže nedochází ani k emisím z výroby energie ,“ uvedla vlámská ministryně pro mobilitu a veřejné práce Lydia Peeters. Ann Schoubs, generální ředitelka De Lijn, o nových autobusech: „ Stejně jako všechny ostatní e-busy mají mnoho výhod, které zvyšují komfort cestujících, jako jsou USB nabíjecí body pro chytré telefony, extra široké informační obrazovky s informacemi o zastávkách, elektricky ovládané rampy pro méně pohyblivé cestovatele, sedadla s recyklovanou kůží, podlahovou krytinou ve vzhledu dřeva a vylepšená ventilace. V úvahu jsme brali také bezpečnost a pohodlí našich řidičů. Elektrické autobusy jsou vybaveny bezpečnostními prvky, jako kamery místo zrcátek a několik detekčních systémů pro rozpoznání chodců a cyklistů. Zvláštní pozornost byla věnována sedadlu řidiče, které má vlastní klimatizaci, vyhřívání a odvětrávání ". Nové e-busy VDL nabízejí 45 míst k sezení s celkovou kapacitou 110 cestujících. De Lijn v minulosti opakovaně zadávala velké zakázky na elektrické autobusy. V roce 2021 kromě 24 kusů od VDL objednala také 36 autobusů od Van Hool ( nyní součástí VDL ), všechny jsou 12 metrů dlouhé. Potřebnou nabíjecí infrastrukturu buduje rovným dílem u Spie-Ekoenergetyka a Heliox. Na začátku roku 2023 uzavřela De Lijn rámcovou dohodu na až 500 kloubových autobusů E-WAY s Iveco Bus , z nichž více než 100 již bylo pevně objednáno. Doprovodná infrastruktura je součástí investice, například vloni v listopadu zadala společnost výstavbu více než 1 600 nabíjecích stanic po dobu osmi let s ABB a SPIE-Ekoenergetyka. V lednu 2024 podepsala De Lijn rámcovou smlouvu až na 500 plně elektrických 12metrových autobusů s BYD , 92 kusů hned objednala. Elektrické autobusy montované v Maďarsku bude BYD dodávat od roku 2025. Následovala další objednávka 100 e-busů, tentokrát španělskému výrobci Irizar e-mobility , který bude dodávat svůj model „ie tram“ pro nové linky BRT v oblasti Hasselt-Maastricht. Od roku 2019 De Lijn pořizuje výhradně autobusy s alternativními systémy pohonu. Zpočátku se jednalo o autobusy s hybridními pohony – například 200 hybridních od VDL. Všechny autobusy De Lijn vybavuje informačními systémy společnost BUSTEC. V předchozích dodávkách se jednalo o 19" LCD obrazovky, v nových elektrických autobusech už jsou širokoúhlé 29“ TFT-LCD panely.

Městský podnik veřejných služeb SWU Verkehr, součást Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm, představil 1. července 2024 první dva z celkem 14 objednaných elektrických Mercedes-Benz eCitaro G. Kloubové autobusy poháněné nejmodernějšími bateriemi NMC3 splňují vyžadovaná kritéria. Patří mezi ně minimální dojezd 150 kilometrů a systémy diagnostiky vozidel založené na telematice. Vybavené jsou také inovativními asistenční systémy.

Po výběrovém řízení za účasti několika konkurentů je 14 autobusů Mercedes-Benz eCitaro G navrženo pro použití ve městech Ulm, který leží na břehu Dunaje, a Neu-Ulm. Vozidla budou nasazena ve zkušebním provozu po celém městě, testování bude podrobena také nabíjecí infrastruktura, která se právě staví. Do Ulmu má dorazit 6 vozidel do konce roku a zbývajících 6 vozidel na konci 1. čtvrtletí 2025. Elektrické kloubové autobusy budou pravděpodobně pravidelně nasazovány na linku 8. Další linka 4 má být uvedena do provozu ve druhé polovině roku 2025. S novými elektrobusy bude pětina autobusového parku SWU v budoucnu poháněna zelenou elektřinou. Pořízení vozidel bylo možné díky finančním prostředkům Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV) v rámci německého plánu obnovy a odolnosti a pokrývají 80 procent dodatečných nákladů na bezemisní autobusy. Celkově SWU investuje do vozidel 14 milionů eur. Dobíjecí infrastruktura bude stát do konce roku na konečných zastávkách na Universität Süd a Egertweg. V roce 2025 budou následovat zastávky Cemetery Wiblingen a ZOB. Příležitostné dobíjení mezi jízdami je pro zvládnutí náročných kopcovitých tras v Ulmu důležité. Nová elektrická vozidla mají pokročilé asistenční a bezpečnostní systémy, které jsou pro nově registrované vozy od 1. července povinné. Nejnovější asistenční systémy společnosti Daimler Buses zajišťují bezpečnost až 143 cestujících a dalších účastníků silničního provozu. S Sideguard Assist 2 pro bezpečné odbočování, Frontguard Assist, který informuje řidiče o osobách v bezprostřední blízkosti vozidla, aktivním brzdovým asistentem Preventive Brake Assist 2 chrání Mercedes-Benz zranitelné účastníky silničního provozu a pomáhá tak předcházet nehodám. K tomu se přidává inovativní systém Traffic Sign Assist. Díky podpoře GPS a kamery průběžně porovnává rychlost vozidla s platnými dopravními předpisy a při překročení povolené rychlosti dává vizuální i zvukovou zpětnou vazbu. 18,3 metru dlouhé eCitaro G se čtyřmi dveřmi je vybaveno celkem pěti bateriemi NMC3 slibujícími 490 kWh energie. Označení NMC3 znamená generaci vysoce výkonných baterií (NMC: Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide). Vozidla nabízejí flexibilní možnosti nabíjení: baterie lze nabíjet v autobusovém depu pomocí zásuvek na levé a pravé straně nad přední nápravou a za jízdy pomocí pantografu na střeše. Speciální kamerový systém na střeše umožňuje autobusu přiblížit se k nabíjecí stanici pantografu s maximální přesností. Daimler Buses vyrábí elektrická Citara v Mannheimu v Bádensku-Württembersku, kde má kompetenční centrum pro městské autobusy. Nedávno dosáhl významného milníku. První elektrický autobus Mercedes eCitaro sjel z výrobních linek v závodě Daimler Truck v Ligny-en-Barrois ve Francii. Výrobce o tom informoval na síti Linkedin. V rámci své strategi investuje do roku 2030 přibližně 50 milionů eur do posílení kapacity závodu Ligny-en-Barrois. Kompletní karosérie pro závody Ligny-en-Barrois, Mannheim a Neu-Ulm bude do roku 2028 stavět závod v Holýšově v České republice. SWU Verkehr, založená 11. května 1999, přepraví každý rok přes 39 milionů cestujících prostřednictvím služeb místní veřejné dopravy. Jejich 69 autobusů urazí v Ulmu a Neu-Ulmu celkem 4,5 milionu kilometrů. Dopravní podnik zaměstnává kolem 320 lidí.

Na konci června přijela do ČSAD MHD Kladno první část letošní dodávky elektrobusů SOR NS, prvních osm vozidel ve standardní délce 12 metrů. Dalších osm kloubových dodá SOR Libchavy v průběhu července. Nové vozy v barvách kladenské městské dopravy doplní dva SOR EBN 11, které jsou v provozu od září 2021 . Po třech letech se tak obyvatelé Kladna mohou těšit na další ekologická a tichá vozidla. Navíc SOR NS 18 budou mít v Kladně premiéru .

„ Po instalování a oživení informačního systému a dalších komponentů budou jezdit celé léto ve zkušebním provozu, abychom se naučili pracovat s jejich nabíjením a vychytali případné mouchy ," shrnuje Ludomír Landa, ředitel ČSAD MHD Kladno. Ostrý start a plné nasazení nových elektrických autobusů je plánován na září, kdy je ideální čas s ohledem na návrat dětí do škol. S příchodem podzimu se tak kvalita veřejné dopravy v Kladně zlepší z hlediska ekologie, ale bude znamenat i tišší a pohodlnější jízdu. Cestující v Kladně se budou s novými elektrobusy setkávat nejvíce na linkách 603 a 606. V rámci zkušebního provozu se však elektrobusy objeví na všech městských linkách v Kladně.