Solaris Bus & Coach získal zakázku na dodávku autobusů Urbino 12 hydrogen a Urbino 18 hydrogen pro dopravce SWK Mobil Krefeld v Severním Porýní-Vestfálsku. Nová vozidla rozšíří flotilu ve Krefeldu, kam výrobce v roce 2025 dodal 10 standardních dvanáctimetrových autobusů s palivovými články.

Společnost Solaris Bus & Coach uspěla ve výběrovém řízení na dodávku 19 vodíkových autobusů pro německého dopravce SWK Mobil Krefeld. Objednávka zahrnuje devět standardních vozů Urbino 12 hydrogen a deset kloubových Urbino 18 hydrogen, které budou dodány do západoněmeckého města Krefeld v roce 2027. Nová zakázka navazuje na předchozí objednávku z roku 2023 na 10 vodíkových autobusů Urbino 12. Ty byly postupně dodány v roce 2025 a uvedeny do pravidelného provozu. Tankování trvá přibližně 10 minut a do nádrží se plní zhruba 37 kg vodíku. Dojezd kolem 400 km umožňuje celodenní nasazení bez nutnosti doplňování během dne. Kapacita vozidla je 83 cestujících, z toho 31 sedících. Podle SWK byla pořizovací cena jednoho vodíkového autobusu přibližně 600 000 eur, přičemž 80 procent dodatečných nákladů byla hrazena z veřejných zdrojů, včetně podpory německé vlády a evropských fondů. Podobně je to i s nově objenanými vozy. SWK Mobil získal 5 milionů eur na nákup dalších 19 vodíkových autobusů. Podle SWK peníze pocházejí od Federálního ministerstva dopravy. Pokrývají část pořizovacích nákladů, které činí přibližně 14 milionů eur. Do konce příštího roku bude vodíkovou flotilu SWK Mobil v Krefeldu tvořit 29 autobusů poháněná vodíkem a třetina všech jeho vozidel bude bez emisí. SWK uvádí, že nové autobusy ušetří ve srovnání s konvenčními dieselovými vozidly přibližně 2 000 tun CO2 ročně. Pro cestující to znamená především čistší a tišší autobusovou dopravu. Autobusy Solaris Urbino hydrogen využívají technologii vodíkových palivových článků, které vyrábějí elektrickou energii pro trakční pohon. Dvanáctimetrové vozy budou vybaveny centrálním motorem o výkonu 160 kW, zatímco kloubové nabídnou výkon 240 kW. Součástí výbavy budou kamerové systémy nahrazující zpětná zrcátka, moderní asistenční bezpečnostní prvky a řešení pro zvýšení přístupnosti, včetně ramp a prostoru pro cestující na vozíku. Dopravce zároveň využije systém eSConnect pro správu vozového parku, který umožňuje sledování provozních dat a optimalizaci nasazení vozidel. Solaris dosud dodal více než 800 vodíkových autobusů do desítek evropských měst, přičemž Německo patří mezi klíčové trhy – směřovala sem přibližně polovina všech dodávek.

Budapesti Közlekedési Központ (BKK) rozšířil systém Pay&GO pro bezkontaktní odbavení jízdného na všechny linky metra a autobusovou linku 100E na letiště. Řešení založené na validátorech společnosti Mikroelektronika umožňuje platbu bankovní kartou, mobilem nebo chytrými hodinkami bez nutnosti stažení aplikace či registrace.

V Budapešťi pokračuje postupné zavádění systému Pay&GO, který umožňuje bezkontaktní nákup jednorázových jízdenek přímo při nástupu do vozidla. Projekt vznikl ve spolupráci s Mastercard, Monet+ a technologickým dodavatelem Mikroelektronika. Dopravní podnik BKK původně využíval pouze označovače papírových jízdenek, včetně známého zařízení NJ24C, které kromě označení času jízdenku také fyzicky narušilo, aby ji nebylo možné znovu použít. Město se rozhodlo přejít na systém Pay&GO, tedy elektronické odbavení pomocí platebních karet. Projekt vznikal pod záštitou společnosti Mastercard, přičemž platební aplikaci dodal Monet+ a hardwarovou část Mikroelektronika. Pilotní provoz byl spuštěn v roce 2023 na historické lince metra M1. V této fázi bylo instalováno 102 validátorů řady CVT45, které umožňují jak platbu bankovní kartou, tak i označení papírové jízdenky. V letech 2025 až 2026 byl systém rozšířen na další linky metra M2, M3 a M4 a na linku 100E na letiště. Do provozu bylo nasazeno 93 validátorů CVB45 určených pro bezkontaktní platby kartou v metru M2 až M4, dále 36 validátorů CVT45 s kombinovanou funkcí platby kartou a validace papírových jízdenek pro stejné linky a 38 validátorů CVT45 pro letištní expres. Celkem tak systém pokrývá kompletní síť metra a hlavní letištní spojení. Součástí byla i aktualizace uživatelského rozhraní aplikace validátorů podle nové kampaně. Mikroelektronika dodala aplikaci i Backoffice. Slavnostní spuštění proběhlo 22. dubna 2026 za účasti starosty Budapešti. Cestující mohou nastoupit do vozidla a jednoduše přiložit bankovní kartu, mobilní telefon nebo chytré hodinky. Není nutná žádná registrace, mobilní aplikace ani papírová jízdenka. Záznam na kartě (mobilní telefon, hodinky) zároveň slouží jako doklad při kontrole. Od spuštění v roce 2023 využilo Pay&GO více než 2 miliony cestujících, kteří uskutečnili přibližně 4,7 milionu transakcí. Podíl bezhotovostních plateb v budapešťské MHD dosahuje v hlavních kanálech kolem 88 % a dále roste. Na letištní lince 100E se počet bezkontaktních plateb meziročně zvýšil o 7 %, zatímco na původně pilotní lince metra M1 o 14 %. Podle plánů Budapesti Közlekedési Központ má být systém Pay&GO postupně rozšířen do celé sítě veřejné dopravy v metropolitní oblasti do roku 2028, včetně tarifních produktů pro pravidelné cestující a zavedení denních či týdenních limitů.

ISUZU reaguje na rostoucí poptávku po midibusech a uvádí na evropský trh nový Grand Toro XL, který navazuje na úspěšnou řadu Grand Toro a patří mezi hlavní novinky roku 2026. Nový 9,3metrový midibus nabízí až 41 míst, zvětšený zavazadlový prostor a univerzální využití v městské, regionální i turistické dopravě.

Grand Toro XL s délkou přibližně 9,3 metru představuje řešení mezi menším midibusem a kapacitně větším vozidlem. Díky prodloužné karosérii pojme až 41 cestujících a přibližuje se tak kapacitě menších autokarů, zachovává si však manévrovatelnost vhodnou pro městský provoz, historická centra i regionální linky. Větší prostor pro zavazadla a nové využití Zavazadlový prostor byl zvětšen na 4,8 m³, což rozšiřuje možnosti využití vozidla. Vedle linkové dopravy se tak počítá i s nasazením v turistické dopravě, při zájezdech nebo transferových službách, tedy v segmentech, kde byly dosud preferovány větší autokary. Komfort pro cestující i řidiče Interiér je vybaven ergonomickými sedadly, klimatizací a multimediální výbavou. Cestující ocení příjemné prostředí kabiny i stabilní jízdní vlastnosti, které jsou výsledkem optimalizovaného podvozku a kvalitního odpružení. Pracoviště řidiče je ergonomicky uspořádané a doplněné o asistenční systémy, které podporují řízení v běžném provozu. Pohon Cummins a převodovka Allison O pohon se stará motor Cummins ISB 4.5 Euro VI E s výkonem přes 200 koní. Motor je určen pro užitková vozidla a je známý svou dlouhodobou provozní spolehlivostí. Doplněn je automatickou převodovkou Allison, která zajišťuje plynulé řazení a je běžně používaná v autobusové dopravě. Tato kombinace je vhodná zejména pro městský a příměstský provoz. Poměr ceny, výkonu a využití Model je koncipován tak, aby pokryl více typů provozu jedním vozidlem. Kombinuje kapacitu blížící se menším autokarům s nižšími provozními náklady midibusu. Výrobce zdůrazňuje důležitý faktor, model Grand Toro XL má dopravcům nabídnout velmi příznivý poměr ceny, výkonu a provozního využití. Univerzální autobus Grand Toro XL se uplatní například v turistické dopravě, zaměstnaneckých svozech, regionálních linkách, školní dopravě nebo při transferových službách mezi hotely a letišti. Zajíždí i do oblastí s omezeným příjezdem pro klasické autokary. Široké spektrum využití patří mezi hlavní přednosti. Grand Toro XL získal ocenění „ Midibus of the Year 2026 “ ve Španělsku, které uděluje odborná porota složená z profesionálů z oblasti dopravy. Toto ocenění potvrzuje technologickou úroveň, inovativní přístup výrobce a schopnost nabídnout řešení odpovídající současným požadavkům evropského trhu. Nový ISUZU Grand Toro XL je dostupný na trhu v České republice. Výhradní importér TURANCAR CZ zajišťuje nejen prodej vozidel, ale také poradenství a servisní podporu.

Vozový park dopravce LINZ LINIEN se rozšiřuje o novou technologii. Vedle sólo a kloubových autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid a dvoukloubových trolejbusů Van Hool ExquiCity 24T budou nově poprvé nasazeny také bateriové elektrobusy. První ze čtyř vozů MAN Lion’s City 12 E dorazil do Lince před několika dny.

Pro jejich provoz byla vybudována odpovídající dobíjecí infrastruktura. V autobusové garáži LINZ LINIEN, která je dceřinou společností LINZ AG, byly instalovány tři nabíjecí stanice. Další vznikla před autobusovým terminálem v centru města. Flotila LINZ LINIEN aktuálně čítá přibližně 170 vozidel, včetně tramvají, hybridních autobusů a trolejbusů. Čistě bateriové autobusy jsou tak novým prvkem vozového parku. Celková investice do vozidel a nabíjecí infrastruktury dosahuje téměř 3 milionů eur. Z toho zhruba 2,3 milionu eur připadá na samotná vozidla a přibližně 700 tisíc eur na infrastrukturu. Dodatečné náklady spojené s bezemisním provozem byly podpořeny z federálního programu EBIN zaměřeného na financování bezemisních autobusů a související infrastruktury. Autobusy MAN Lion’s City 12 E jsou vybaveny elektromotorem o výkonu 160 kW, přičemž energii ukládají NMC baterie s kapacitou 445 kWh. Kapacita vozidla činí celkem 78 cestujících, z toho 36 sedících. Samozřejmostí je moderní výbava zahrnující nejnovější asistenční systémy řidiče, klimatizaci a USB porty pro cestující na všech sedadlech. Nadstandardem je kamerový systém místo vnějších zpětných zrcátek Nasazení všech nových elektrobusů je plánováno během léta, především na linku 26 (St. Margarethen – Stadion), která by měla být plně elektrifikována. Vozy se mohou objevit také na linkách 33 a 38.

Nové kontrakty s provozovatelem veřejné dopravy Nobina se týkají elektrických autobusů Solaris Urbino 15 LE. Vozidla budou od roku 2027 nasazena ve Stockholmu, Skåne a Göteborgu a podpoří další rozvoj bezemisní dopravy ve Švédsku. Jen pro Nobinu Solaris vyrobil nebo vyrobí přes 500 elektrických autobusů.

Skandinávský provozovatel veřejné dopravy opět rozšiřuje svou autobusovou flotilu ve Švédsku o vozidla Solaris. Nejnovější smlouvy znamenají další významnou objednávku, kterou Nobina v posledních dvou letech zadala. Na základě tří samostatných smluv tentokrát objednala celkem 103 elektrobusů Solaris Urbino 15 LE. Ve Stockholmském regionu bude jezdit 50 vozidel, 49 v regionu Skåne a 4 v okolí Göteborgu. „ Smlouva na 103 elektrických autobusů objednaných společností Nobina představuje další důležitý milník v rozvoji udržitelné autobusové dopravy ve Švédsku. Výběr elektrického modelu Urbino 15 LE znamená výběr nulových emisí, ale především pohodlí. Jsme velmi hrdí na to, že nám Nobina opět projevila důvěru a těšíme se na další rozvoj našeho stávajícího partnerství ," řekl Sverre Skaar, CEO Solaris Sverige AB. Elektrické autobusy Urbino 15 LE jsou určeny pro městskou i příměstskou dopravu. Každé vozidlo bude vybaveno vysokokapacitními bateriemi Solaris High Energy, které zajistí dostatečný dojezd pro trasy přesahující městské oblasti. Solaris a Nobina spolupracují nepřetržitě od roku 2010. V posledních letech dopravce rozšiřuje svou flotilu s nulovými emisemi ve Švédsku. Od roku 2024 Solaris dodal celkem 201 elektrobusů. V letech 2026 a 2027 pak půjde o více než 320 elektrických vozidel . Nejnovější objednávky znamenají rozvoj udržitelné autobusové dopravy také do příměstských regionů po celém Švédsku.

Flotila společnosti GW BUS se rozrostla o 8 nových autobusů MAN Lion’s Intercity LE v barvách připravovaného Jihočeského integrovaného dopravního systému. Nové jsou i vozy IVECO CROSSWAY.

Za poslední 3 roky pořídil GW BUS 15 moderních autobusů Lion’s Intercity LE. Vozy v opálovém tmavě zeleném laku pro IDESKU na Českobudějovicku mají kapacitu 86 cestujících (47 sedících + 39 stojících), 1 místo pro invalidní vozík nebo kočárek, kompletní bezpečnostní výbavu včetně systémů ADAS, motor D15 o výkonu 243 kW (330 PS), automatizovanou 6stupňovou převodovku ZF a tempomat pro komfortní jízdu. Vozidla jsou prvními dodávkami pro zákazníka v novém standardu JIKORD a potkat je mohou cestujících i na nově posílených linkách z Českých Budějovic do Lhenic, Lipí, Žabovřesk, Bechyně, Týna nad Vltavou a z Týna nad Vltavou do Veselí. Nové spojení bylo v Jihočeském kraji zavedeno od 5. dubna v souvislosti s odložením systému IDESKA k 1. červenci 2026 . Pro komfortnější a bezpečnější cestování GW BUS koupil i několik nových autobusů Iveco Crossway LINE 12M.

Společnost Ludwig Arzt Omnibusverkehr ze Seligenportenu v Horním Falci v Bavorsku uvedla do provozu 16 nových autokarů Setra Comfort Class pro přepravu cestujících na výletních lodích provozovatele výletních plaveb Viking River Cruises.

V rámci rozšíření spolupráce s Viking River Cruises dostaly nové autobusy design s motivem výletních lodí, přestože Seligenporten poblíž Neumarktu v Horní Falci neleží přímo u vody. Osm ze 16 autokarů převzal zákaznk v závodě Setra v Neu-Ulmu a odjely přímo do Seligenportenu. Zbývajících osm bylo dodáno subdodavatelům Schmetterling Gruppenreisen, Braumüller, Omnibusreisen Kugler a Willax. Všechna vozidla jsou identicky vybavena a nalakována. Polovina z nich jsou dvounápravové autokary S 516 HD se 48 sedadly pro cestující a polovina jsou třínápravové autokary S 517 HD s 52 sedadly. Autokary bude Viking River Cruises využívat k prohlídkám města a výletům k turistickým atrakcím na říčních trasách Trevír-Bamberk a Trevír-Basilej. Společnost Ludwig Arzt Omnibusverkehr byla založena před 80 lety společností Ludwig Arzt jako nákladní dopravní podnik. Dnes je jednou z největších soukromých autobusových společností v regionu Norimberk. Její vozový park se skládá ze 70 autobusů Setra.

Dopravní podnik města Košice výrazně posílí a zmodernizuje svůj vozový park. Od SOR Libchavy pořídí 30 nových nízkopodlažních standardních i kloubových CNG autobusů. Od uzavření rámcové smlouvy uběhlo půl roku, Úřad prováděl kontrolu. Letos v létě Košice přivítají i nové kloubové elektrobusy. Také ty budou mít karosérii SOR, elektrickým pohonem je vybaví Škoda Group.

Dopravní podnik města Košice (DPMK) rozšíří svůj vozový park o nové ekologické autobusy. Současná flotila 213 autobusů získá posily s vyšším komfortem a bezpečností. DPMK podepsal se SOR Libchavy ma základě rámcové smlouvy uzavřené v září 2025 dvě dílčí smlouvy na dodávku celkem 30 nízkopodlažních autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) v hodnotě téměř 13,8 milionu eur včetně DPH. Polovinu vozidel budou tvořit standardní dvanáctimetrové autobusy SOR NSG 12, druhou polovinu pak kloubové osmnáctimetrové autobusy SOR NSG 18. Dodávky by měly začít v létě příštího roku, výrobce se zavázal dodat všechny vozy nejpozději do konce října 2027. Financování projektu z evropských fondů schválila v září 2024 Kooperační rada Udržitelného městského rozvoje (UMR) Košice, spoluúčast DPMK představuje 8 procent. Zatímco na Slovensku na nákup autobusů s pohonem na CNG fondy EU přispívají, v České republice tyto dotace skončily a vztahují se jen elektrobusy a autobusy na vodík. Cena za jeden standardní autobus činí 277 407 eur bez DPH, respektive 315 000 eur včetně palubního informačního systému (OIS). U kloubových autobusů dosahuje cena 387 757 eur bez DPH, respektive 431 500 eur včetně OIS. Primátor Košic Jaroslav Polaček uvedl, že projekt představuje významnou investici do modernizace městské hromadné dopravy a zvyšuje její atraktivitu. Město spolu s dopravním podnikem investuje do rozvoje dopravní infrastruktury a MHD více než půl miliardy eur. Modernizace zahrnuje obnovu tramvajových tratí, zastávek, vozového parku, údržbové základny i zavádění nových technologií a zlepšení čistoty ve vozidlech. Dlouhodobým cílem je moderní, ekologická a co nejvíce bezemisní MHD, která bude pro cestování po městě první volbou. Podle pověřeného generálního ředitele DPMK Romana Danka nové CNG autobusy posílí vnímání MHD jako moderní, ekologické a spolehlivé alternativy k individuální automobilové dopravě. Po ukončení více než půl roční kontrole ze strany Úřadu pro veřejné obstarávání může podnik naplno zahájit proces dodávek. První cestující by se s novými autobusy mohli setkat v příštím roce. Nové autobusy nabídnou nízkopodlažní provedení, klimatizaci, prostory pro kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí, moderní bezpečnostní a kamerové systémy, akustickou i vizuální signalizaci a informační a odbavovací systém. Z environmentálního hlediska by CNG autobusy měly snížit emise - až o 70 % méně oxidů dusíku, o 15 % méně oxidu uhličitého a až o 95 % méně pevných částic ve srovnání s dieselovými motory. Při využití biometanu se jejich provoz přibližuje téměř nulové emisní stopě. Další rozvoj ekologické dopravy v Košicích pokračuje i v oblasti elektromobility. Ještě letos v létě dodají SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC kloubové elektrické autobusy . Tyto vozy budou pořízeny rovněž díky podpoře z fondů Evropské unie. Eurofondy zároveň pomohou košickému dopravnímu podniku částkou 9 milionů eur zahájit výstavbu nového depa v areálu tramvajového depa na Bardějovské ulici. Po získání stavebního povolení a výběru zhotovitele by měla samotná stavba začít v roce 2028.

MHD ve Frýdku-Místku a Karviné se rozšíří o další elektrobusy. MAN Truck & Bus Czech Republic na začátku roku 2028 dodá společnosti Transdev celkem čtyři elektrobusy MAN Lion’s City 12 E. Pro Frýdek-Místek budou pořízeny tři vozy, pro Karvinou jeden. Trandev jde poprvé v Česku také do vodíku.

Elektrobusy budou pořízeny v rámci projektu ITI z 39. výzvy IROP – Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, a to s dotační podporou ve výši 85 %. Zbývajících 15 % bude financováno z vlastních zdrojů dopravce. Ve výběrovém řízení na dodavatele uspěl s nejvýhodnější nabídkou MAN ( ostatní uchazeči ještě nejsou zveřejněni ). Celkové náklady přesáhnou 50 mil. Kč bez DPH. Nové vozy rozšíří flotilu již provozovaných elektrobusů SOR v obou městech. Od roku 2028 tak bude ve Frýdku-Místku v provozu celkem 17 elektrobusů a v Karviné čtyři. Podíl elektromobility v městské autobusové dopravě ve Frýdku-Místku překoná hranici 40 procent vozidel. MAN Lion's City 12 E je 12,2 metrový nízkopodlažní bezemisní elektrobus s kapacita 35 míst k sezení (více než 80 % ve směru jízdy). NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt) baterie umožňují dojezd 350–500 km na jedno nabití. Vozy jsou vybaveny asystenčními systémy řidiče, vnějšími i vnitřní kamerovými systémy, klimatizací s integrovaným tepelným čerpadlem Ebersprächer, USB porty, informačními LED panely, prostory pro kočárky a invalidní vozíky a nájezdovou plošinou. Zatímco výběr dodavatele nových elektrických bateriových autobusů už Transdev Slezsko dokončil, veřejnou zakázku na pořízení prvních autobusů na vodík zveřejnil 22. dubna 2026 . Nákup souvisí s novou smlouvou Transdev Slezsko a Moravskoslezského kraje , kdy Transdev uspěl ve veřejné zakázce na provoz části dopravní obslužnosti Havířovsko na dalších 10 let. Od prosince roku 2027, případně od června 2028, bude nadále pokračovat v zajišťování autobusové dopravy pro oblast Havířovsko III. Součástí nové desetileté smlouvy je zajištění 13 nových autobusů - 9 vozů bude s pohonem na CNG, zbývající 4 autobusy budou se zcela novou technologií provozu na vodík. Vodíkové autobusy jsou plánované pro zajištění dopravy mezi Havířovem a Ostravou, na linkách 441, 442, 445 a 448. Pro provoz bude nutné vybudovat zcela novou infrastrukturu pro vodíkový pohon. Celý projekt a všechny nové vozy budou pořízeny s podporou financování od Evropské unie, zbylou část nákladů bude Transdev hradit z vlastních zdrojů. Oproti aktuálně provozovaným autobusům na naftu nebo CNG jsou autobusy na vodík zcela bezemisní. Při porovnání s elektrickými autobusy nabízí navíc delší dojezd na jedno plnění a jsou tak vhodné i pro delší trasy. Nasazení prvních vodíkových vozů má ověřit i ekonomickou efektivnost běžného provozu a možnosti jejich dalšího rozšiřování s cílem zajistit moderní a k životnímu prostředí šetrnou veřejnou dopravu. Všechny autobusy budou opět v jednotném karmínově červeném designu , ve kterém jezdí už na Jablunkovsku a Třinecku. Součástí výbavy meziměstských vozů bude klimatizace, Wi-Fi, USB zásuvky, LCD panely s informacemi o trase a přestupech, bezpečnostní pásy na každém sedadle nebo kamerový systém. Jediným kritériem ve výběrovém řízení na dodavatele je nejnižší nabídková cena. Vybraný uchazeč musí nové autobusy dodat do 15 měsíců od uzavření smlouvy. Transdev požaduje autobusy v meziměstském nízkopodlažním provedení s minimálně 35 místy k sezení (2 mohou být sklopná), s prostorem pro 2 vozíky nebo kočárky a popruhy pro zajištění jízdního kola. I když má jít o meziměstské vozy, nebudou mít police pro odkládání zavazadel. Na dálku budou vozy připojeny na systémem diagnostiky. Vodík bude hlavním zdrojem energie pro trakční pohon. Počítá se i možným plug-in nabíjením CCS/Combo2.

Vláda schválila Strategii rozvoje služeb využívajících infrastrukturu kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) v České republice na období 2026–2031. Dokument stanovuje směr dalšího rozvoje C-ITS a navazuje na dosavadní pilotní projekty, díky nimž už dnes v tuzemsku řada systémů propojující vozidla, dopravní infrastrukturu a účastníky provozu funguje.

" Schválená strategie C-ITS je dalším krokem k dopravě, která je bezpečnější, chytřejší a praktičtější pro každodenní život. Chceme, aby se důležité informace o dění na silnici dostávaly co nejrychleji k řidičům, ať už přímo do vozidel, nebo přes nástroje, které běžně používají. Stejně důležité je ale i to, že lépe propojená doprava pomůže záchranářům, městům i správcům infrastruktury a vytvoří podmínky pro další rozvoj moderní mobility v České republice ,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik. Cílem strategie je vytvořit do roku 2031 plně funkční prostředí pro služby C-ITS na celém území České republiky. Dokument stojí na třech hlavních přínosech: vyšší bezpečnosti dopravy, lepší plynulosti a efektivitě provozu, snížení negativních environmentálních dopadů dopravy. Strategie současně počítá s využitím kombinace technologií krátkého dosahu ITS-G5 a mobilních sítí 5G či LTE tak, aby se důležité dopravní informace dostávaly k co nejširšímu okruhu uživatelů. Vedle rozšíření počtu uživatelů a lepší dostupnosti služeb počítá materiál například s vybudováním národního systému podpory průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému, s propojením a zkvalitněním datových zdrojů, s podporou datově propojených a automatizovaných vozidel, s pilotním nasazením C-ITS v železniční dopravě i s využitím nových technologií včetně předpovídání dopravních toků prostřednictvím AI. Součástí je také ukotvení rolí jednotlivých aktérů, certifikace a informační servis pro další rozvoj celého ekosystému. Pro běžné řidiče má strategie konkrétní přínosy. Počítá s tím, že důležité dopravní informace se budou dostávat nejen do vozidel vybavených jednotkou C-ITS, ale také do infotainmentů, navigačních a městských aplikací prostřednictvím rozvoje Public API (otevřené datové rozhraní, přes které se budou důležité informace ze systému C-ITS dostávat dál k externím službám a koncovým uživatelům). To pomůže rychleji upozorňovat například na nehody, kolony, práce na silnici, nebezpečné situace nebo blížící se vozidla IZS. Strategie vychází i z toho, že navigaci používá při jízdě významná část řidičů, a právě proto může být tento kanál účinným způsobem, jak dostat důležité informace přímo k lidem na cestách. Významnou součástí schváleného materiálu je také větší bezpečnost na železničních přejezdech a podpora budoucí automatizované mobility. Strategie počítá s pilotním ověřováním scénářů C-ITS na přejezdech a s novými datovými a senzorickými vstupy, které mají v budoucnu pomáhat i při rozhodování propojených a automatizovaných vozidel. Vedle vyšší bezpečnosti má rozvoj C-ITS přinést i plynulejší provoz, lepší práci s dopravními daty a nižší ekologickou zátěž způsobenou dopravními zácpami. Strategie navazuje na už existující infrastrukturu v Česku. ŘSD už vybudovalo infrastrukturu C-ITS na vybraných úsecích dálnic D0, D1, D5 a D11 a dále ji rozšiřuje také na D2, D8 a D10. Rozvoj probíhá také v řadě měst. Už dnes tak systém poskytuje dynamické informace o dopravních omezeních, nehodách, kolonách nebo mimořádných meteorologických jevech a vytváří základ pro další rozvoj služeb v celostátním měřítku.