Veřejná zakázka „ Dodávka elektrobusů kategorie 12 m a 18 m pro MHD Děčín " byla zveřejněna 18. července 2024. Oproti nedávno zrušenému zadávacími řízení poptává dopravní podnik méně sólo vozů a navíc tři osmnáctimetrové autobusy. Všechna vozidla mají být od jednoho výrobce.

Dopravní podnik poptává nákup 18 ks nízkopodlažních elektrobusů v délce 12 – 13 m kategorii vozidla M3 se dvěma nápravami a 3 ks nízkopodlažních elektrobusů v délce 18 m kategorii vozidla M3 se třemi nápravami a související dodávky a služby. Veřejná zakázka není dělena na části z důvodu požadavku na jediného výrobce kvůli nižším nákladům na provoz a údržbu. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 274 659 998 Kč a vychází z nabídek z předchozího výběrového řízení a z průzkumu trhu (jeden 12 m - 13 m autobus 12 065 139 Kč a 1 ks v délce 18 m 19 162 500 Kč). Realizace zakázky je závislá na získání financování z dotačních prostředků IROP. S vítězným uchazečem uzavře dopravní podnik rámcovou dohodu na 8 let. Prvních 8 ks sólo autobusů a 3ks kloubových autobusů by mělo být objednáno na podzim 2024 a zbývající na podzim 2025.

Autobusy s karosériemi Castrosua a Irizar pro dopravní společnost Avanza Group jsou postaveny na podvozku K360H LI 4x2. Jedná se o nejvýkonnější hybrid na trhu s motorem o výkonu 360 HP a elektromotorem o výkonu 177 HP, který umožňuje jízdu v elektrickém režimu až 40 procent času a úsporu emisí kolem 35 procent. Jsou také vybaveny 33Kwh baterií, která rekuperuje energii při brzdění.

Ve Španělsku je v provozu přibližně tisíc kusů tohoto modelu podvozku v hlavních metropolitních a regionálních oblastech. Se 42 vozidly Avanza zamezí 1 600 tunám CO2 v ovzduší ročně a také přispějí ke snížení hluku, pokud pojedou v elektrickém režimu. Počítá se s nimi na 22 linkách, které spojují hlavní město s Majadahondou, Las Rozas, Alcorcón, Boadilla del Monte a Villaviciosa de Odón. Značka Scania je ve Španělsku oblíbená. Jen v Madridu jezdí několik stovek autobusů Scania vyrobených ve spolupráci s karosářem Castrosua. Avanza již má flotilu 275 ekologických vozidel, na konci roku dosáhne počtu 300. V červnu představila MAN Lion’s Intercity s hybridní technologií ve verzi 13 metrů. Autobus nabízí vznětový motor o výkonu 360 HP podpořený 12 kW elektromotorem, který pomáhá při startu a dodává energii při stání. Superkondenzátory UltraCap jsou umístěny na střeše.

Švýcarský výrobce HESS oznámil objednávku na dodávku 37 bateriových trolejbusů lighTram® 19 DC a 14 bateriových trolejbusů lighTram® 25 DC od Transports publics de la région Lausannoise (TL). Zahájení dodávek je naplánováno na rok 2026.

HESS v tiskové zprávě neuvádí žádné podrobnosti, objednávku více nekomentuje ani Transports publics de la région Lausannoise. Vozidla od HESS jsou nedílnou součástí města Lausanne ležícího na severním břehu Ženevského jezera od poloviny 70. let. Více než 100 trolejbusů významně přispívá k udržitelné a efektivnější mobilitě. Za poslední čtyři roky to bylo dvanáct vozidel lightTram 25 DC jezdících na lince 9 mezi Lutry a Prilly. " Naše dlouhodobé partnerství s Lausanne se v minulosti ukázalo jako mimořádně úspěšné ," uvedl výrobce. Od prosince loňského roku jezdí v Lausanne také první e-busy. Na lince 24 je nyní v provozu celkem pět bateriových elektrických autobusů a počítá se s jejich nasazením i na dalších trasách s cílem získat zkušenosti s jejich výkonem v každodenním provozu.

Škoda Group dosáhla průlomového úspěchu. V tramvajovém depu v Tampere předvedla první funkce svého ekosystému Smart Depo, díky kterým škodovácká tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích – a to zcela bez přítomnosti řidiče!

Tento úspěch přichází pouhý rok po oznámení vývoje projektu a znamená významný krok směrem k plné autonomii. Škodovka, lídr v oblasti vývoje digitálních technologií pro vozidla veřejné dopravy, uskutečnila vývoj systému v České republice. Bez důvěry a podpory Skupiny PPF by tento pokrok nebyl možný, uvádí Škoda Group v tiskové zprávě. Demonstrace v depu dopravního podniku Tampereen Ratikka ukázala tramvaj, která plnila komplexní úkoly zadávané na dálku prostřednictvím serverové aplikace. Vozidlo se bez zásahu řidiče automaticky pohybovalo po depu, a to včetně průjezdu mycí linkou. Samostatně reagovalo i na překážky na kolejích, a to díky systému ATO a antikoliznímu systému ACS, které Škoda vyvinula speciálně pro tramvaje. „ Minulý rok jsme představili vizi Smart Depa . Díky stabilní podpoře investora a intenzivní práci našich vývojářů jsme za pouhý rok dokázali vizi přetavit ve skutečnost. Úspěšná demonstrace automatického posunu a jeho reakcí v ekosystému Smart Depa pro nás znamená další krok na cestě k plně autonomní tramvaji, “ říká Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Potenciál digitálních technologií změnit veřejnou dopravu je obrovský. Minimalizací lidských chyb, optimalizací služeb a snížením provozních nákladů Škodovka definuje současnost i budoucnost veřejné dopravy. Její Smart Depo integruje již existující a nově vyvinuté technologie do uceleného ekosystému a automatizuje rutinní procesy s cílem zvýšit efektivitu a bezpečnost depa. Tato automatizace redukuje potřebu manuálních zásahů, zvyšuje bezpečnost, a v konečném důsledku optimalizuje náklady. Lyyli Living Lab – Inkubátor budoucnosti Škoda Group dlouhodobě spolupracuje s dopravním podnikem Tampereen Ratikka na vývoji a testování digitálních technologií. Pro tyto účely vzniklo ve spolupráci s dalšími organizacemi tzv. Lyyli Living Lab – vývojové, experimentální, testovací a marketingové prostředí. V tomto prostředí hraje důlěžitou roli tramvaj Škoda Smart Artic X34 , do které lze instalovat nová řešení a získávat okamžitou zpětnou vazbu v reálném provozu. Na podobných aktivitách Škoda Group pracuje také v České republice, konkrétně v rámci memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě v Plzni. Škoda Group

Smlouvu na dodání 106 autobusů CROSSWAY a EVADYS podepsalo IVECO BUS vloni na podzim s dopravními společnostmi SIGA RODOESTE (RODOESTE) a Companhia de Autocarros da Madeira SA (CAM). Nové autobusy jsou od 1. července součástí systému SIGA s jednotným integrovaným tarifem a novými jízdními řády.

Síťové autobusy SIGA mají podobný vnější vzhled v celé autonomní oblasti Madeira zahrnující i ostrov Porto Santo. Výjimku tvoří jen autobusy v hlavním městě Funchalu (Horários do Funchal HF), které jsou zatím označeny pouze logem SIGA. Přepravní služba pro cestující se sníženou pohyblivostí je k dispozici prostřednictvím předběžné rezervace na webu SIGA a v budoucnu také v aplikaci SIGA. Postupně se také rozšiřuje prodejní síť nákupu jízdenek do všech obcí. Na Madeiře a Porto Santo tak začíná období postupného přechodu na nový integrovaný ticketingový systém GIRO, který umožní jeho využití ve veškeré dopravě v SIGA. Meziměstské autobusy Crossway o délce 10,8 a 12 metrů a dálkové Evadys jsou nasazovány na trasy podle typu služby. Ani na Madeiře se zpočátku nevyhnuli problémům s obslužností některých zejména méně osídlených oblastí. O tom, jak se autobusy převáží z Vysokého Mýta na "Ostrov věčného jara" jsme psali zde .

Letos vyšlou dceřiné společnosti Arrivy do provozu ve středních Čechách více než stovku nových autobusů v PIDžamu. Standardní sólo vozy Iveco Crossway a SOR, doplní patnáctimetrové Crosswaye, kloubové MAN Lion's City a minibusy Rošero.

Arriva City v červnu nasadila do provozu na pražské městské linky 204, 224 a 228 osm nových minibusů SOR ICN 9,5. Mají větší kabinu řidiče a jsou samozřejmě vybaveny podle standardů PID. Uvezou 70 cestujících. Stejnou kapacitu mají nové minibusy Škoda D’City 9 LE. Arriva pořídila dva tyto vozy, jeden pro městskou dopravu v Roudnici nad Labem a jeden jezdí po Praze. Převážně se pohybuje na lince 204 Stavební zóna Horní Počernice - Sídliště Petrovice, objevil se ale i na linkách BB z Budějovické na Brumlovku. „ Těmito vozy jsme obnovili šestinu naší flotily pro městské linky v Praze. Je to velký pokrok. Investovali jsme přes 60 milionů korun ,“ uvedl Radek Chobot, ředitel Arrivy City. Další velké peníze míří do obnovy vozového parku Arrivy Střední Čechy. Celkem pro nový provoz ve Středočeském kraji od prosince 2024 počítá s více než 40 novými autobusy. Kromě 7 minibusů Rošero půjde o 29 autobusů Iveco Crossway LE Line 14,5m a Crossway LE Line 12m, z nichž patnáct už je v provozou na Berounsku, Příbramsku nebo na lince z Prahy přes Mladou Boleslav do Liberce. Na linku PID 380 z Prahy přes Rudnou do Berouna a Králova Dvora vyjela i rarita, kloubový autobus MAN Lion’s City. „ Vůz tohoto typu je u nás nováčkem. Nasadili jsme ho proto do provozu dřív, než nám ukládá nová smlouva, aby se s ním řidiči i údržba seznámili, aby si ho osahali, protože od prosince nezůstane u jediného ,“ říká Vladimír Káš, provozní ředitel Arrivy Střední Čechy. Arriva pro střední Čechy počítá s celkem 30 těmito kloubáky, Arriva Střední Čechy bude provozovat čtyři. Další už jezdí i pod hlavičkou ČSAD MHD Kladno. Nové autobusy Arrivy v tomto roce: ▸ 30 kusů kloubových autobusů MAN Lion’s City pro Středočeský kraj ▸ 27 kusů Iveco Crossway 15m pro Středočeský kraj ▸ 19 kusů Rošero FCLLI XL pro Středočeský kraj ▸ 15 kusů SOR 12 pro Středočeský kraj ▸ 10 kusů Iveco Crossway 12m pro Středočeský kraj ▸ 30 kusů Iveco Crossway pro Olomoucký kraj Zdroj: Arriva

Síť dobíjecích stanic pro elektrická nákladní vozidla a autobusy je plánována na přibližně 170 místech po celé Evropě, nejvíce v Německu. Stanice budou vybudovány na místech stávající servisní sítě MAN a budou schopny nabíjet i užitková vozidla ostatních výrobců. V České republice zatím E.ON a MAN vytipovali čtyři lokality. Pro úspěšný přechod na elektromobilitu je do roku 2030 potřeba v Evropě 50 tisíc dobíjecích stanic.

Společnosti E.ON a MAN Truck & Bus se společně zavázaly udělat významný krok vpřed v rozšiřování nabíjecí infrastruktury pro užitková vozidla v Evropě. V rámci nové spolupráce vybuduje energetická společnost a výrobce užitkových vozidel po celé Evropě zhruba 170 míst s přibližně 400 stanicemi pro veřejné nabíjení elektrických nákladních vozidel. Společnosti E.ON a MAN investují do nové veřejné sítě nabíjecích stanic, které budou vybudovány na místech stávající servisní sítě MAN a budou schopny nabíjet i užitková vozidla ostatních výrobců. Jen v Německu je plánováno kolem 125 míst. Vznikne tak dosud největší celostátní veřejná dobíjecí síť pro těžká užitková vozidla v této zemi. Další pobočky budou vybudovány v Rakousku, Velké Británii, Dánsku, Itálii, Polsku, České republice a Maďarsku. Konkrétně v Česku v rámci první fáze projektu E.ON a MAN analyzují čtyři lokality, kde by tyto stanice mohly být uvedeny do provozu. „ Evropa si stanovila cíl snížit do roku 2040 emise z těžkých užitkových vozidel o 90 procent. Elektromobilita je ústředním klíčem k dosažení tohoto cíle ,“ řekl Leonhard Birnbaum, generální ředitel společnosti E.ON. „ Intenzivně investujeme, abychom výrazně podpořili infrastrukturu pro elektrickou přepravu těžkých nákladů a nastavili směr pro udržitelnou logistiku. Téměř všichni významní výrobci nyní zaměřují svůj vývoj směrem k elektromobilitě. Pro dosažení těchto cílů potřebujeme vysoce výkonnou nabíjecí infrastrukturu, která je navržena v evropském měřítku. Jsme potěšeni, že můžeme společně se společností MAN udávat směr, “ dodává Leonhard Birnbaum. Alexander Vlaskamp, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, dodává: „ Aby byl přechod na mobilitu úspěšný, potřebujeme do roku 2030 v Evropě přibližně 50 000 dobíjecích stanic pro těžká užitková vozidla. Jako výrobce elektrických nákladních vozidel budeme součástí této změny. Velmi mě těší, že společnost E.ON je silným partnerem pro elektrifikaci našich servisních míst. Pokládáme tak další základní kámen pro veřejnou nabíjecí síť. Stále však budeme potřebovat podporu jednotlivých vlád, abychom mohli tuto síť vybudovat v co největším možném měřítku .“ Nově budované lokality se budou nacházet ve strategicky vybraných servisních místech společnosti MAN, především v průmyslových oblastech s velkým objemem pohybu nákladních vozidel nebo v blízkosti dálnic. To znamená, že veřejné nabíjení lze snadno integrovat do každodenního provozu. Uspořádání nabíjecích stanic bude navrženo, pokud možno tak, aby byl umožněn průjezd nabíjecí stanicí pro nákladní automobily a autobusy a nemusely tak složitě manévrovat. V rámci lokalit, kde to dispozice umožní, budou tyto nabíjecí body umístěny odděleně od areálů servisních míst značky MAN z důvodu zajištění dostupnosti i mimo otevírací dobu. Ale i tak budou moci řidiči všech značek využívat zázemí jednotlivých lokalit. Lokality budou vybudovány modulárním způsobem. V prvním kroku bude každé místo vybaveno několika nabíjecími stanicemi o výkonu až 400 kW. To umožní průměrnému elektrickému nákladnímu vozu dobít jeho baterie na dojezd až 300 kilometrů za přibližně 45 minut. Později budou lokality modernizovány novým megawattovým nabíjecím systémem MCS. Prvních 80 míst nové sítě dobíjecích stanic vznikne do konce roku 2025. Sukhjinder Singh, generální ředitel dceřiné společnosti E.ON, E.ON Drive Infrastructure uvádí: „ Partnerství se společností MAN Truck & Bus je klíčovým milníkem na cestě k udržitelné budoucnosti těžké nákladní dopravy. Spojením rozsáhlé servisní sítě MAN s našimi odbornými znalostmi společnosti E.ON v oblasti nabíjecí infrastruktury stanovujeme nový standard pro elektromobilitu v oblasti užitkových vozidel ." Friedrich Baumann, člen představenstva společnosti MAN Truck & Bus SE, odpovědný za prodej a zákaznická řešení, k tomu říká: „ Letos zahájíme sériovou výrobu našich elektrických modelů, které jsou určeny téměř pro všechna použití. Odezva našich zákazníků byla velmi pozitivní. Vhodná nabíjecí infrastruktura však nakonec rozhodne o tom, zda naši zákazníci skutečně přejdou z dieselového na elektrický pohon. Jsem proto rád, že se nyní společně se společností E.ON pouštíme do elektrifikace naší servisní sítě ." Politické cíle pro dekarbonizaci dopravyv v Evropě jsou jasné: EU se nedávno dohodla na snížení emisí CO2 z těžkých užitkových vozidel o 65 procent do roku 2035 a o 90 procent do roku 2040 ve srovnání s rokem 2019. Na tomto pozadí průmysl masivně investuje do vozidel a infrastruktury. Spolková německá vláda chce do roku 2030 snížit emise skleníkových plynů z těžké silniční nákladní dopravy v Německu o 55 procent a být klimaticky neutrální už v roce 2045. Ve společnosti MAN elektrifikace produktového portfolia nadále nabírá na síle. První sériově připravený elektrický nákladní vůz s denním dojezdem až 800 kilometrů je připraven pro rok 2024. Elektrický městský autobus zvýší svůj dojezd v příštím roce. MAN chce také v roce 2025 uvést na silnice první testovací flotilu elektrických autobusů. E.ON jako poskytovatel kompletních služeb pro elektromobilitu a nabíjecí řešení nabízí přístup ke komplexní síti více než 500 000 nabíjecích míst pro automobily po celé Evropě.

KAR group a SOR Libchavy naváží na své nedávné dodávky autobusů Rošero a SOR ICNG 10,5 na CNG pro meziměstské linky v Karlovarském kraji. Tentokrát půjde o hybridní a dieselové autobusy a s větší kapacitou.

Nové autobusy Rošero pro 30 cestujících a SOR ICNG pro 70 cestujících, kterých Karlovarský kraj pořídil celkem 170 , nestačí hlavně ve špičkách pobírat cestující. Kraj se proto prostřednictvím Dopravního podniku Karlovy Vary rozhodl koupit dvacet velkokapacitních vozů. Z důvodů již omezené kapacity infrastruktury CNG a pokračování v nízkoemisní dopravě se rozhodl částečně pro hybridní technologii. Výběrové řízení na celkem dvacet autobusů bylo rozděleno na tři části, přičemž účastník mohl podat nabídku jen do jedné, dvou nebo všech tří částí. V části I na šest linkových, nízkopodlažních, třínápravových autobusů s hybridním pohonem (motorová nafta-elektrická energie), max. délka 14,5 m byla jako nejvýhodnější vyhodnocena nabídka dodavatele KAR group s cenou bez DPH 46 500 000 Kč (7 750 000 Kč za jeden vůz), a lhůtou pro dodání 150 dnů. Nabídka byla v hodnocení jediná, (po vyloučení CZ COREX, která nebyla hodnocena v žádné části z důvodu nepředložení požadované listiny Bankovní záruky ani po výzvě zadavatele). V části II na sedm kusů linkových, nízkopodlažních, dvounápravových autobusů s pohonem na motorovou naftu, max. délka 12,5 m byla vyhodnocena jako nejvýhodnější nabídka SOR Libchavy s cenou bez DPH 44 100 000 Kč (6 300 000 Kč za vůz) a dodací lhůtou 120 dnů. Na druhém místě je KAR group s cenou 45 150 000 a 150 dny pro dodání. Nabídka CZ COREX nebyla hodnocena z důvodu vyloučení. Části III dodání sedmi linkových, nízkopodlažních, dvounápravových autobusů s hybridním pohonem (motorová nafta-elektrická energie), max. délka 12,5 m se zúčastnily KAR group, jehož nabídka byla s cenou bez DPH 47 600 000 Kč (6 800 000 Kč za vůz) a lhůtou pro dodání 150 dnů vyhodnocena jako nejvýhodnější, a CZ COREX, která byla z účasti vyloučena (viz výše). Dopravní podnik Karlovy Vary se na základě doporučení z hodnocení nabídek rozhodl uzavřít smlouvy s KAR group na autobusy s hybridním pohonem a SOR Libchavy na standardní dieselové autobusy. " Novými autobusy chceme posílit spoje ve špičkách, které jsou právě v těchto částech dne velmi kapacitně náročné a převyšují kapacitu středních a midi busů. V pracovních dnech se jedná o výpravu cca 90 spojů denně. Je pro nás velmi důležité mít autobusy k dispozici co nejdříve, " uvedl v dubnu 2024 Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva Dopravního podniku Karlovy Vary.

Náhradou za naftové ušetří ročně 62 tisíc tun oxidu uhličitého. Země zaujímá multienergetický přístup k dosažení uhlíkové neutrality v odvětví dopravy, do roku 2030 chce mít v provozu 20 tisíc autobusů s pohonem na vodík. Výrazně pomohlo otevření největšího závodu na výrobu zkapalněného vodíku na světě.

Jihokorejské ministerstvo životního prostředí oznámilo, že k 1. červenci 2024 bylo v zemi registrováno 992 vodíkových autobusů a očekává co nejdříve dosažení 1 000 kusů, což je cíl stanovený před více než pěti lety. Jižní Korea začala nasazovat vodíkové autobusy 1. června 2019, kdy byl v Changwonu v provincii Gyeongsang v jižní části země uveden první vodíkový autobus. Postupně začaly prodeje růst, v roce 2022 činily 77 kusů, 131 kusů v roce 2021, 283 kusů v roce 2022, 650 v roce 2023. Vodíkovou technologii přijalo zejména metropolitní město a významný přístav Incheon, vede s 213 vodíkovými autobusy. Následuje provincie Severní Jeolla se 141 autobusy a provincie Jižní Gyeongsang se 109 autobusy na třetím místě. Naproti tomu do počtu deseti vozů se vejde ostrov Jeju (7), Daegu (6) a provincie Gangwon (5). Ministerstvo životního prostředí se domnívá, že vodíkové autobusy jsou lepší než elektrobusy na baterie, protože nabízejí delší dojezd, nejméně kolem 500 km, a jejich naplnění palivem trvá pouze 15–20 minut. S rozšířením velkokapacitních vodíkových čerpacích stanic a zavedením stanic na zkapalněný vodík v letošním roce ministerstvo předpokládá nasazování vodíkových autobusů ještě urychlit. " Zkapalněný vodík, vytvořený ochlazením plynného vodíku, zabírá pouze 1/800 objemu svého plynného protějšku, což umožňuje značnou skladovací kapacitu a rychlejší doby dobíjení. Otevření naší první stanice na zkapalněný vodík v Seo District Incheon letos v dubnu znamená zásadní průlom ," řekl mluvčí ministerstva. " Do konce letošního roku plánujeme zvýšit jejich počet na 40 ." Tento tlak na veřejnou dopravu na vodíkový pohon je v souladu s širšími cíli vlády v oblasti čisté energie. Administrativa si klade za cíl mít do roku 2030 na silnicích 300 000 vodíkových vozidel, včetně 20 000 autobusů. Předpokládá se, že nahrazením 1 000 naftových autobusů vodíkovými se ročně ušetří 62 000 tun oxidu uhličitého a 30 tun ultrajemného prachu. Spotřeba vodíkového paliva silničními vozidly v Jižní Koreji vzrostla v první polovině roku 2024 o 46 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku, uvádí tamní ministerstvo obchodu, průmyslu a energetiky. Zatímco 3 798 tun H2 v zemi představuje nový národní rekord, ministerstvo očekává poptávku ve druhé polovině letošního roku až 8 400 tun. Tento nárůst je z velké části přičítán právě vodíkovým autobusům, které spotřebují ročně přibližně 6,2 tuny /1 autobus oproti 0,15 tuny u osobního automobilu. Velmi aktivní je Hyundai Motor Company, která výrazně navýšila svou výrobní kapacitu vodíkových autobusů, od prvního čtvrtletí se zvýšila z 500 na 3 000 kusů ročně, ke konci května dodal Hyundai 930 vodíkových autobusů. Závod v Jeonju, který v současnosti vyrábí užitková vozidla, se má stát výrobní základnou pro autobusy na vodík. Přechod na ekologické vodíkové palivo přijala také přední korejská dopravní společnost KD Transportation Group. Do roku 2027 převede 1 000 městských a letištních autobusů v metropolitní oblasti hlavního města na vodíkový pohon, prvních 100 v letošním roce. Tento ambiciózní plán také zahrnuje výstavbu vyhrazené metropolitní garáže, ve které bude umístěna čerpací stanice na zkapalněný vodík. Hyundai se zavázala poskytovat vodíkové autobusy včas a rozšiřovat řadu vozidel pro vodíkovou mobilitu, a také posílit síť poprodejních služeb. Hydrogeninsight.com, koreabizwire.com, hundai.com

ČSAD POLKOST převzala poslední z dvaceti nových autobusů MAN LEÜ 330 Lion´s Intercity LE 12. Většina z nich bude uvedena do provozu od prosince 2024 v PID. Do flotily středočeského dopravce přibyly i nové autobusy Iveco Crossway a minibus Rošero.

S jedním z autobusů MAN se již nyní mohou cestující svézt na lince 382 z Prahy do Sázavy, pořadí 382/19. " Není to první uvedení nového MANu do provozu, již od začátku roku nasazujeme na pravidelných linkách tento nový typ autobusu s evidenčním číslem 1603, který sloužil jako předváděcí vůz. Tyto moderní autobusy, vybavené automatickou převodovkou a vyššími pneumatikami pro zajištění většího komfortu cestujících, budou sloužit především v oblasti Říčanska. Ale není vyloučeno, že se objeví i v dalších oblastech, " uvedl Milan Poledný, majitel ČSAD Polkost. Kromě nových autobusů MAN pořídila společnost ČSAD Polkost dalších 23 autobusů Iveco Crossway, poslední tři dorazí do konce tohoto roku. Půjde o faceliftované modely s novým designem a funkcemi pro vyšší bezpečnost a komfort. "N aše flotila se ještě rozroste o minibus Rošero v PIDžamu, který doplní naši nabídku a poskytne ještě více možností pro naše cestující. Minibus Rošero bude využíván na méně frekventovaných trasách, kde je zapotřebí flexibilita a efektivita menších vozidel. Konkrétněji bude obsluhovat linku 761 Velké Popovice - Kamenice,Všedobrovice - Velké Popovice, " říká Milan Poledný. Nové autobusy MAN pro ČSAD Polkost: motor: MAN D 1556 LOH17; 243 kW (EURO VI-E) převodovka: automatická, 6°, ZF 6 AP 1420 EcoLife 2 pneumatiky: 295/80R22.5 (vyšší pneumatiky přispějí k pohodlnější a bezpečnější jízdě)