Od 1. září 2025 získala výhradní správu reklamních ploch na vozidlech MHD v Děčíně společnost MOBILBOARD. Po Plzni, Kroměříži a Kolíně rozšiřuje Děčín síť MHD měst, kde komplexně zastřešuje reklamní služby. V Děčíně nastupuje digitální reklama, papírové letáky ve vozidlech nahradí LCD panely.

Na základě uzavřené smlouvy s Dopravním podnikem města Děčín bude MOBILBOARD exkluzivně nabízet reklamní formáty na městských autobusech. V nabídce bude celkem osm různých reklamních formátů z celorepublikového portfolia společnosti. Děčínský dopravní podnik aktuálně provozuje 56 autobusů značek Mercedes Benz Conecto, MAN Lion’s City a Iveco Dekstra, z nichž 35 ks nyní agentura využije pro reklamní účely. Vozy obsluhují celkem 16 městských linek a pravidelně se na nich střídají různé kampaně. Rok 2026 přinese dopravci modernizaci flotily. Je plánovaná postupná výměna 21 starších vozů za nové elektrobusy MAN Lions City E . Ty však kvůli dotačním podmínkám nebudou po dobu prvních pěti let využitelné pro komerční reklamu. Konec papírových letáků, nastupuje digitální reklama S ohledem na aktuální trendy v oblasti udržitelnosti dochází u MHD reklamy v Děčíně k další významné změně. V reklamní komunikaci se ruší distribuce papírových letáků do přihrádek autobusů. Ty nově nahradily LCD obrazovky, které umožňují úspornější, ekologičtější a rychlejší nasazení kampaní. Digitální síť v Děčíně nyní pokrývá 31 vozidel s LCD monitory, které nabídnou zadavatelům moderní a efektivní formu propagace uvnitř vozů. Jak podotýká Radmila Pospíšilová, majitelka agentury: „ Vážím si odvahy dopravce měnit věci jiným směrem a v souladu s udržitelným trendem. Po dlouhých letech, kdy byly místní zadavatelé reklamy zvyklí dodávat si vytištěné papírové letáčky si nyní budou zvykat na nové formáty. Digitalizace přinese rychlejší a flexibilnější správu kampaní, úsporu nákladů na tisk a celkově vyšší efektivitu reklamního sdělení ,“ uzavírá Radmila Pospíšilová. Výhodou nového partnerství je skutečnost, že Dopravní podnik města Děčín vyšel agentuře MOBILBOARD v rozsahu reklamního využití maximálně vstříc. Dopravce neomezuje žádné formy reklamy. „ Moc si vážím toho, že budeme moci na vozech MHD v Děčín provozovat všechny reklamní formáty bez omezení. A to platí dokonce i pro politické kampaně. V kontextu trendu kultivace reklamního smogu ve městech to považuji za správné rozhodnutí. Výnosy z reklamy zůstanou dopravnímu podniku nikoli majitelům nepovolených statických ploch ," oceňuje tento otevřený postoj Radmila Pospíšilová. Společnost MOBILBOARD je přední hráč v oblasti venkovní reklamy v městské hromadné dopravě. Poskytuje služby v oblasti reklamy zaměřené na autobusy, tramvaje a trolejbusy. S desítkami zastoupených měst v České republice a na Slovensku nabízí zákazníkům komplexní řešení pro lokální i celorepublikové reklamní kampaně. Děčín se nově stává součástí sítě 3,5 tis vozidel veřejné dopravy, které outsourcingem dopravci svěřili MOBILBOARDU.

Dopravní podnik města Košice a vítěz výběrového řízení SOR Libchavy uzavřely smlouvu na dodání 30 autobusů NSG 12 a NSG 18. SOR nabídl nejvýhodnější ekononomické podmínky, dalšími v pořadí byly Otokar a společnost Tempus-Trans, dealer IVECO BUS.

Český výrobce byl úspěšný v obou částech veřejné zakázky, jak na dvanáctimetrové, tak na na osmnáctimetrové autobusy na CNG. Cena za jeden standardní autobus SOR NSG 12 je ve smlouvě stanovena na 277 407 eur bez odbavovacího a informačního systému (OIS) a DPH (požadované OIS jsou naceněny na 37 593 eur bez DPH). Za kloubový SOR NSG 18 bez OIS a DPH zaplatí dopravní podnik 387 757 eur (cena OIS je 43 743 eur). SOR má dodat autobusy do 18 měsíců od objednání, na nákup již DPMK získal finanční prostředky z fondů EU. Výsledky veřejné zakázky: V části 1 na nákup 15 kusů plynových autobusů o délce 12 metrů předložili nabídky čtyři uchazeči, po vyhodnocení splnění všech požadavků a splnění kritéria nejnižší ceny (bez DPH) bylo stanoveno pořadí: SOR Libchavy, s.r.o. - 4 725 000 eur Tempus-Trans, s.r.o. - 4 862 325 eur Otokar Europe SAS - 4 950 000 eur Nabídka čtvrtého uchazeče, tureckého BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret, byla vyloučena z důvodu nesplnění podmínek účasti. O dodání 15 kusů kloubových CNG autobusů měli zájem tři uchazeči, konečné pořadí po vyhodnocení nabídek a vyloučení nabídky BMC Otomotiv pro nesplnění podmínek účasti: SOR Libchavy, s.r.o. - 6 472 500 eur Tempus-Trans, s.r.o. - 6 751 125 eur Autobusy s CNG pohonem naposledy zakoupil DPMK zakoupil v roce 2023. Šlo o dva SOR NSG 12 a jeden kloubový SOR NSG 18. SOR získal v Košicích i zakázku na elektrické autobusy , ty ještě dopravní podnik neobjednal.

Nová elektrická Mercedes eCitara nahradily dieselové autobusy Citaro D2 Euro 5 na linkách 89, 53, a 46. Příští rok očekává La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) dalších 14 kloubových a 36 standardních autobusů eCitaro, s cílem mít do roku 2035 elektrifikovaný celý autobusový vozový park a přizpůsobená depa.

První nové elektrické kloubové autobusy z objednávky na 70 vozidel uvedla STIB do provozu v lednu 2025. Od začátku srpna už jezdí po Bruselu 56 kloubových eCitaro. Nové elektrobusy mohla od Daimler Buses objednat díky podpoře Evropské Komise, která financuje polovinu projektu prostřednictvím programu #NextGenerationEU. S elektrifikací vozidel jsou odpovídajícím způsobem modernizována depa. K nabíjení slouží depa Jacques Brel a Haren. Přestavba probíhá v Marly a Haren a kompletní elektrifikace čeká vozovnu Petite Île. V letech 2033 až 2035 budou nabíjecí stanice postaveny také ve vozovně Delta. V současné době provozuje STIB tři typy elektrických autobusů: midibusy, standardní a kloubové autobusy. Baterie midibusů a standardních autobusů se nabíjejí v depech, pro nabíjení kloubových potřebuje také nabíjecí stanice na konečných zastávkách linek. První čtyři nabíjecí stanice byly instalovány v dubnu 2019 na konečné linky 64, v Porte de Namur a u vjezdu do depa Haren. Jedná se o nabíjecí stožáry. Doba nabíjení na terminálu trvá jen několik minut a poskytuje dojezd 30 až 40 km, což je podle STIB více než dostatečné pro běžný provoz linky. Postupně jsou instalovány na dalších zastávkách, do roku 2029 bude vybaveno 18 terminálů. První elektrické autobusy, midibusy, se v síti STIB objevily v polovině roku 2018, následně pak ve stejném roce standardní. Dnes má největší městský dopravce v Belgii ve flotile 93 plně elektrických autobusů, 400 hybridních a 357 dieselových, dieselové do roku 2035 nahradí z velké části elektrické. STIB/MIVB potřebuje k provozu svých elektrických vozidel obrovské množství energie. Je dokonce 7. největším spotřebitelem energie v Belgii. Tato spotřeba se do budoucna ještě zvýší. Elektřina pro provoz autobusů pochází z větru, solární energie nebo biomasy. Vyrábí se lokálně v Belgii. Zdroj se liší v závislosti na ročním období: v létě pochází ze slunce a v zimě z větrných farem. Dopravce investuje také do solárních panelů na střechách dep. Na ploše přes 9 tisíc m² bude mít přibližně 5,5 tisíce fotovoltaických panelů a ročně počítá s výrobou 1 407 až 1 539 MWh. Nedávno STIB podepsala pětiletou smlouvu s belgickým výrobcem obnovitelné energie ASPIRAVI, která provozuje v Belgii několik větrných elektráren. ASPIRAVI bude dodávat 50 GWh/rok, což pokryje 20 % spotřeby STIB. Podle dopravce tak ušetří během pěti let 4 až 7 milionů eur.

IVECO BUS posiluje v oblasti udržitelné mobility v Argentině, dodala 20 autobusů na stlačený zemní plyn provozovateli veřejné dopravy Metropol pro linky v metropolitní oblasti Buenos Aires (AMBA). Vozidla jsou postavena na podvozku BUS 17-210 G a vybavena karosérií Italbus, místním výrobcem specializujícím se na výrobu karoserií pro městské a meziměstské autobusy a strategickým partnerem IVECO BUS v Argentině.

Podvozek BUS 17-210 G, první model poháněný zemním plynem vyrobený v závodě IVECO BUS v Córdobě, je vybaven motorem GNC FPT N60. S devíti 80litrovými nádržemi nabízí tento model dojezd až 350 kilometrů, což zajišťuje provoz na dálkových trasách v metropolitní oblasti . První vyrobená vozidla jezdí na linkách 504 a 507 v obci Escobar, která se stala první v Argentině s linkami výhradně na zemní plyn. Díky tomu se Metropol stává jedinou společností v zemi, která tyto linky s flotilou vozidel IVECO BUS nabízí. Metropol je s 27 linkami, které ročně najedou 120 milionů kilometrů a přepraví v AMBA přes 230 milionů cestujících předním provozovatelem veřejné dopravy v Argentině.

Autobusy od IRIZAR e-Mobility jezdí v několika evropských zemích jako je Madrid, Paříž, Štrasburk, Bern nebo Düsseldorf, nyní se stávájí i součástí litevského přístavu Klaipėda. V úterý 2. září 2025 byly na výletním terminálu představeny elektrické autobusy ie 12 španělského výrobce. Prvních 11 vozidel v tradičních barvách klaipedské veřejné dopravy vjelo do ulic 1. září, dalších 36 nahradí stávající dieselové autobusy do konce listopadu. Budou jezdit na třinácti městských linkách.

Nízkopodlažní autobus pojme 70 cestujících a má prostor pro osoby se zdravotním postižením a cestující s kočárky. Na jedno nabití ujede 300 km, za příznivých podmínek až 360–380 km. Kapacita baterií je 370 kW. Aby bylo poskytování služeb elektrickými autobusy úspěšné, je kromě nákupu vozidel nutné instalovat odpovídající infrastrukturu pro jejich provoz a nabíjení. Celková investice skupiny Kautra do tohoto projektu činí více než 25 milionů eur. Finančním partnerem je Swedbank. Elektrobusy Irizar nebudou prvními, pro regionální linky město pořídilo 50 minibusů King Long .

Dopravní podnik města Jihlavy a ŠKODA ELECTRIC uzavřely smlouvu na dodání až 20 parciálních a klasických trolejbusů. Karosérie, podvozky a kompletní interiér vyrobí v SOR Libchavy, elektrovýzbroj dodá a namontuje ŠKODA ELECTRIC v Plzni.

Kupní smlouva je výsledkem výběrového řízení zahájeného 6. března 2025. Dopravní podnik hledal dodavatele celkem 20 nízkopodlačních dvounápravových trolejbusů, až 14 kusů má být vybaveno bateriemi pro ujetí části trasy mimo trakční vedení a 6 kusů bude standardních. Na profilu zadavatele nejsou k ukončení zadávacího řízení zatím žádné dokumenty. Úvodní dodávky zahrnují 6 parciálních a stejný počet klasických trolejbusů, které pojedou jen s připojením na trakční vedení. Škoda Electric je má povinnost odevzdat nejpozději do 14 měsíců od účinnosti smlouvy, tj. do 1. listopadu 2026. Další 3 parciální trolejbusy pak přijedou do Jihlavy do 17 měsíců, tj. do února 2027. Na tyto vozy má DPMJ schváleno spolufinancování z IROP. Posledních 5 parciálních trolejbusů bude objednáno až po případném získání účelové dotace z TRANSGov. Cena 1 ks běžného trolejbusu včetně souvisejícího plnění (software a školení) činí 12 649 000 Kč, cena parciálního 15 570 000 Kč, celková cena úvodní dodávky je 169 314 000 Kč bez DPH. Za zbývající parciální trolejbusy zaplatí dopravní podnik stejnou částku, ve vyhrazené dodávce na posledních 5 pak může být zvýšena podle stanoveného indexu. DPMJ má v současné době 39 trolejbusů. Kromě 6 kusů parciálních SOR TNS 12 jde o 23 vozů Škoda 26 Tr, 3 kusy Škoda 32Tr a 7 vozů stejného typu , ale vybavených bateriemi. V roce 2024 ujely téměř 1,6 mil. kilometrů, což znamená 55,7 % podíl elektrické trakce na celkových výkonech MHD. Nové trolejbusy soutěžil dopravní podnik už v roce 2023, nakonec zakázku zrušil. V Jihlavě je zatím 8 trolejbusových linek. V současné době se staví nová trať do jihozápadní části města "Jihozápadní trolejbusová tangenta Jihlava". Povede od zadního vchodu nemocnice Žižkovou ulicí, kolem Globusu a Hradební ulicí až k Cityparku. Na konečnou u čerpací stanice ONO nově z centra města zamíří trolejbusová linka H. Tím se zlepší dostupnost nemocnice i z jejího zadního vchodu a zároveň se propojí záchytné parkoviště P+R na Žižkově ulici s širším centrem města a také s průmyslovou zónou na Bedřichově. Troleje jihozápadní trolejbusové tangenty ponese přibližně 250 trakčních stožárů. Výstavba začala v letošním roce, kompletně má být hotová v roce 2027.

Zastávky MHD v Prostějově vybaví 43 novými označníky s LED informačními panely společnost Future technologies. Už na konci letošního roku zjistí cestující aktuální odjezdy spojů. Nové označníky budou napojeny na veřejné osvětlení.

V období březen-květen 2025 probíhalo na dodavatele výběrové řízení. S cenou 9,989 tisíc Kč bez DPH byla vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější nabídka Future technologies (s poddodavatelem INSTA CZ, který provede stavební a elektroinstalační práce). Dalšími uchazeči byly ELEKON a AŽD Praha. Další náklady na projekt si podle města vyžádá dozor projektanta a technický dozor. Celkové náklady se pohybují okolo 17,5 mil. Kč. Na realizaci získalo město dotaci z IROP ve výši přibližně 11,5 mil. Kč. Celkem bude pořízeno 43 ks nových označníků, z toho 28 ks označníků samostatné autobusové zastávky, 12 ks označníků autobusové zastávky + nástupiště a 3 ks oboustranných označníků (nemocnice, ul. Sladkovského – místní nádraží, autobusové nádraží – před vlakovým nádražím). Stávající zastávkové označníky budou demontovány a nahrazeny novými moderními „inteligentními“ označníky s LED grafickým informačním panelem. Nové označníky budou vybaveny akumulátorem pro dobíjení z rozvodu veřejného osvětlení. Provoz autobusů MHD v Prostějově na 15 linkách zajišťuje společnost FTL.

Dopravní podnik Ostrava bude již brzy znát vytíženost linek a tras. Do 497 jeho vozidel naistalovala společnost BUSE systém počítání cestujících (APC) a zajistí jeho provoz a technickou podporu. Na projekt „Měření obsazenosti spojů MHD“ získal dopravní podnik příspěvek z fondů EU. Hlavním cílem je zvýšení přesnosti měření a online získávání informací o pohybu cestujících na každé zastávce.

DPO zveřejnil veřejnou zakázku 29. ledna 2024 . Ze dvou uchazečů - BUSE a Future technologies - podle hodnotících kritérií, kterými byly cena (80%) a doba realizace v kalendářních dnech (20%), vyšla vítězně BUSE. Dopravní podnik za instalaci a provoz APC zaplatí 63,5 mil. Kč (bez DPH), z toho 85% pokryje dotace z IROP. Smlouva byla zveřejněna v Rejstříku smluv 10. prosince 2024, na realizaci měla společnost BUSE 250 dní. Čidla musela instalovat nad více než 1 700 dveří v tramvajích, autobusech a trolejbusech. U některých vozidel bylo potřeba odstranit původní zařízení. Základem systému automatického počítání cestujících (APC) jsou infračervená čidla nad každými dveřmi ve vozidle a speciální provozní software, do kterého se data z vozidel přenášejí a zpracovávají. Uživatel tak získává informace o konkrétní obsazenosti spojů na všech zastávkách v reálném čase a data může využít pro analýzy a optimalizaci spojení. Dosud dopravní podnik pro měření obsazenosti spojů využíval palubní počítač v kabině, do kterého musel řidič zadávat údaje manuálně nebo data získával prostřednictvím "lidských sčítačů", kteří na zastávkách zapisovali pohyb cestujících. " Cílíme na systém, který bude bezúdržbový a přesnost měření bude vyšší než 97 procent. Naším dlouhodobým cílem také je, aby data z jednotlivých spojů byla online k dispozici i veřejnosti. My sami například chceme data zveřejňovat v aplikaci MojeDPO nebo v elektronickém jízdním řádu (e-paperu) ," uvedl Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO při zahájení výběrového řízení na dodavatele systému .

Distributor elektrických autobusů Ikarus, společnost Electrobus Europe Zrt., spolu s Yutong podaly ve veřejné zakázce Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK) na nákup 160 bateriových trolejbusů pro hlavní město Maďarska nejvýhodnější nabídku. Město počítá s trolejbusy, které ujedou na baterie mimo trolejové vedení 25 kilometrů, pro rozšíření sítě.

Podle serveru Magiarbusz.info , který o rok a půl trvajícím výběrovém řízení průběžně informuje, zůstali v závěrečné fázi v soutěži tři ze čtyř původních uchazečů. Electrobus s Yutong jako partneři, Solaris, Škoda Group (spolu se SOR) a konsorcium Bozankaya-Medcom. Škoda Group odstoupila, hodnoceny tak byly pouze tři nabídky. Ze tří podaných nabídek byly skutečně hodnoceny pouze dvě. Nabídku Solaris zadavatel nepovažoval za platnou, ačkoli formálně vyhovovala požadavkům, a rozhodovalo se tedy mezi mezi konsorciem Electrobus Europe-Yutong a Bozankaya. Jako ekonomicky nejvýhodnější vyšla nabídka maďarsko-čínského konsorcia s cenou 451 500 eur za jeden sólo trolejbus a 649 500 eur za kloubový, náhradní díly pak ocenilo na 402 000 eur, údržbu a opravy na 65 000 eur a školení na 40 000 eur. Na vozidla poskytne dodatečnou 36měsíční záruku na vozidla a garantovalo maximální počet 25 najetých kilometrů místo požadovaných minimálních 15 kilometrů. Druhou platnou nabídku podala turecká Bozankaya (se subdodavatelem Ganz Tram Járműipari Kft). Společnost nabídla také 36měsíční záruku a dojezd na baterie 25 kilometrů, ceny vozidel ale byly mnohem vyšší: 569 000 eur za sólo vozy a 729 000 eur za kloubovou verzi. Přestože nabídla příznivější náklady z hlediska doplňkových položek – jako jsou náhradní díly (307 626 eur), údržba (41 460 eur) nebo školení (8 850 eur), výrazný rozdíl v ceně vozidel v důsledku vyšší váhy kritéria výrazně zhoršil celkové skóre nabídky. Dvojice Electrobus-Yutong byla o 961,72 bodu před nabídkou Bozankaya, která skončila na druhém místě s 889,56 body, analyzuje Magyarbusz.info . Výsledek veřejné zakázky nyní podléhá lhůtám pro podání námitek. Konečný výsledek tak bude znám po 5. září. BKK zatím nemá potvrzené ani potřebné finanční krytí pro pořízení vozidel, není tak zatím jisté, kdy vozidla objedná. Navíc rámcová smlouva garantuje povinný odběr pouze 40 vozidel – 16 sólo a 24 kloubových, zbývající množství závisí na rozhodnutí zadavatele. Se všemi 160 novými trolejbusy však město počítá, současných 155 kilometrů tratí plánuje do roku 2030 rozšířit o více než dvojnásobek. Vozidla vybraná v rámci výběrového řízení společnostmi Electrobus Europe a Yutong jsou založena na čistě elektrických autobusech Yutong U18 a U12. Dvanáctimetrový model trolejbusu by měl jezdit také v Bukurešti. Yutong prostřednictvím svého distributora Anadolu Automobil Rom uspěl ve výběrovém řízení na 22 kusů , byl jediným uchazečem.

Městská rada ve Vilniusu schválila rozhodnutí o nákupu osmi dalších třínápravových trolejbusů Solaris Trollino 18. Zakoupeny budou na základě podepsané smlouvy se společností Solaris na dodávku 73 vozidel. Rozšíření objednávky umožnila nabídnutá nižší cena než předpokládal schválený rozpočet.

UAB Vilniaus viešasis transportas (VVT) nedávno uvedl do provozu 91 trolejbusů Škoda 32 Tr . V červenci 2025 pak po výběrovém řízení uzavřel smlouvu na dodávku 73 kloubových bateriových trolejbusů se Solaris Bus & Coach , všechny nové vozy mají přijet příští rok a nahradí staré vozy Škoda 14 Tr a Solaris Trollino 15 AC Celkem se do ulic Vilniusu během čtyř let dostane 172 nových trolejbusů – jedná se o jednu z nejvýznamnějších obnov trolejbusového vozového parku hlavního města. Nákup trolejbusů je financován Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj (EBRD) a Severskou investiční bankou (NIB). V současné době probíhá zadávací řízení na pořízení 145 elektrických a 16 vodíkových autobusů . Veřejnou dopravou se ve Vilniusu přepravuje stále více cestujících, v první polovině letošního roku se uskutečněno přibližně 114 milionů cest, o 10 procent více než ve stejném období loňského roku.