Po patnácti letech budou v ulicích Temešváru v Rumunsku jezdit nové trolejbusy. Naposledy koupilo město padesát trolejbusů Škoda 24 Tr v roce 2008 od Škody Electric.

Radnice v Temešváru oznámila výsledky výběrového řízení na dodavatele nových vozidel. Obě části na dvanáctimetrové i kloubové trolejbusy získala společnost BOZANKYA, dodá 8 trolejbusů 12 m s bateriemi a 25 kloubových o délce 18 metrů. Finance zajistí Národní plán obnovy a odolnosti (PNRR). „ Je to další krok v naší strategii, jak zvýšit atraktivitu veřejné dopravy v Temešváru a nabídnout cestujícím slušné podmínky pro cestování. Navíc se nám v posledních letech podařilo zmodernizovat vozový park o 70 nových elektrických tramvají a autobusů. Stále máme co dělat, aby se veřejná doprava stala hlavní nabídkou pro cestování obyvatel Temešváru. Je ale povzbudivé, že se za 3 roky podařilo zvýšit její využití z 31 % na 51 % ," řekl starosta města Dominic Fritz. Smlouvy na nové trolejbusy budou podle starosty podepsány v příštím období, kdy bude stanoven harmonogram dodávek. Hodnota 8 trolejbusů je 20 292 000 a 25 trolejbusů 78 300 000 lei (bez DPH), tj. přibližně 19,8 mil. eur. Bozankaya vyrábí pro Temešvár také 40 tramvají. Nové temešvárské tramvaje jsou 30 metrů dlouhé 100% nízkopodlažní, s 5 moduly a kapacitou 170 cestujících.

První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Z dodávky komponent na dalších deset vozů SOR TNS 12 dorazily do dílen ve vozovně Komín první dva, další dva budou následovat. Dopravní podnik města Brna si kompletuje trolejbusy vlastními silami.

„ První dva vozy z projektu Mario v Brně jezdí s evidenčními čísly 3065 a 3066 od loňského roku. Využili jsme rámcové dohody a objednali od výrobce komponenty k sestavení dalších deseti trolejbusů SOR TNS 12. Pokračujeme tak ve strategii obnovy vozového parku, v tomto případě v rámci unikátního projektu, kdy si vozy kompletujeme sami a ušetříme tak na jednom trolejbusu 2,5 milionu korun. V příštím roce bychom ve vazbě na naše finanční možnosti rádi koupili a sestavili dalších deset kusů ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Do ulic s cestujícími vyjedou nové trolejbusy z projektu Mario na přelomu října a listopadu. Brněnský dopravní podnik pokračuje také v obnově autobusů a tramvají .

Po mistrovství světa ve fotbale v roce 2022 v Kataru dodal Yutong Bus elektrické autobusy i na olympiádu do Paříže. Přepravovat budou sportovce i diváky.

Pařížské velké sportovní setkání je zaměřeno na zeleň, ochranu životního prostředí a udržitelnost. V Ile-de-France podpoří udržitelnou dopravu 148 elektrobusů Yutong. Meziměstský ICE12 je vybaven luxusními sedadly a prostorným vnitřním prostorem pro až 61 cestujících. Zároveň díky technologii ultratichého motoru zajišťuje příjemný zážitek z jízdy a ještě je šetrnější k životnímu prostředí. Největší centrum náhradních dílů Yutong v Evropě je v Lens. S očekávaným velkým množstvím cestujících bude servisní tým pro včasnou reakci a technickou podporu v pohotovosti 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Yutong zároveň provede důkladné kontroly údržby a posouzení stavu baterie. Yutong.com

Battery Technology Center v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu je důležitým krokem z hlediska elektrifikace produktového portfolia a milníkem v historii inovací. Vývoj a montáž budoucí generace baterií pro užitková vozidla zůstane in-house.

Battery Technology Center (BTC) bylo oficiálně otevřeno 19. července v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu. Vývoj produktů a procesů Daimler Truck pro bateriová elektrická užitková vozidla probíhá na ploše více než 10 000 metrů čtverečních. BTC kombinuje na ploše více než 10 000 metrů čtverečních vývoj s výrobou. Odborníci zde získávají znalosti o bateriích a jejich výrobních procesech. Proto budou vytvořeny dvě produkční oblasti, které byly na slavnostním otevření nazývány InnoLab Battery. Na jedné straně se zde budou pilotně vyrábět články pro získávání procesních znalostí. Zároveň se budou baterie vyrábět jako prototypy pro zkušební stolice a zkušební vozidla. S pilotní linkou pro bateriové sady se závod v Mannheimu připravuje na budoucí sériovou výrobu, která je plánována na druhou polovinu dekády v rámci zavedení nové generace lithium-iontových baterií. Stávající budova s ​​číslem 18, která pochází z roku 1952, se nachází v srdci závodu a rozkládá se na ploše 7 500 metrů čtverečních. V posledních měsících byl rozsáhle zrekonstruován a rozšířen o přístavek o rozloze 3000 metrů čtverečních. Bude instalováno přes 60 nových strojů a systémů, kde lze zmapovat příslušné procesy pro prototypovou výrobu bateriových článků a systémů: Technologie povlakování, svařovací procesy, montážní a lepicí procesy. Zařízení poskytne předpoklady pro získání rozsáhlých znalostí buněčné chemie. Zkušenosti s montáží bateriových sad jsou získávány na pilotní lince pro výrobu bateriových sad: Bateriové moduly, další větší jednotka v baterii, jsou vyráběny z článků předtím, než jsou z těchto modulů následně vyráběny bateriové balíčky. Za několik let by se měly zkušenosti získané z této linky dostat v Mannheimu do sériové výroby.Celkem v BTC pracuje kolem 100 zaměstnanců Bruno Buschbacher, předseda Works Council představenstva závodu Mercedes-Benz Mannheim: „ Bateriové technologické centrum je důležitou strategickou součástí transformace naší tradiční motorárny směrem k bezemisním pohonům. Na jedné straně budeme pokračovat ještě dlouho ve výrobě motorů, ale zároveň s BTC vytváříme základ pro budoucí sériovou výrobu bateriových systémů. To zajistí pracovní místa ." „ Otevření našeho Battery Technology Center je důležitým krokem z hlediska elektrifikace našeho produktového portfolia – a dalším milníkem v historii inovací v závodě v Mannheimu. Rozhodli jsme se postarat se o montáž budoucí generace baterií sami a ponechat si tak důležitou přidanou hodnotu in-house. V Evropě a pro Evropu to uděláme v továrně Mercedes-Benz v Mannheimu a tím dále posílí budoucnost místa ," řekl Andreas Gorbach, člen představenstva Daimler Truck a zodpovědný za Truck Technology.

MAN Truck & Bus nabízí nový asistenční systém pro všechny nové modely autokarů MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. MAN SafeStop Assist detekuje nečinnost řidiče a pokud i přes vizuální, hmatové a akustické varování nereaguje, bezpečně sám vozidlo zastaví.

Stále dochází k vážným nehodám, protože řidiči ze zdravotních nebo jiných důvodů nejsou schopni během jízdy ovládat své vozidlo. Chytrý MAN SafeStop Assist v meziměstských autobusech a autokarech pomůže takovým nehodám v budoucnu předcházet. V případě nouze systém aktivního zásahu automaticky bezpečně vozidlo zastaví. Základem je propracovaná souhra několika vysoce inteligentních asistenčních systémů. Řidič autobusu náhle omdlí a ztratí kontrolu nad vozidlem, jde o děsivý scénář. " Znovu a znovu se stává, že řidič není náhle schopen jednat kvůli nepředvídaným událostem, jako jsou zdravotní indispozice. Následky mohou být devastující ," říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Zkušenosti ukazují, že není neobvyklé, že autobusy a autokary v takových případech sjedou ze silnice nebo se srazí s jinými účastníky silničního provozu ." Nový chytrý asistenční systém MAN SafeStop vyvinuli odborníci z MAN Truck & Bus. Ten je nyní k dispozici jako volitelná výbava pro MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. " Žádný jiný výrobce nenabízí takový systém pro všechny současné modely autokarů. Není to ale důvod, proč jde o jednu z nejdůležitějších novinek modelového roku 2024, ale spíše proto, že dokáže předejít vážným nehodám ," říká Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus v MAN Truck & Bus. Základem je, že systém aktivního zásahu rozpozná, kdy řidič není schopen jednat. K tomuto účelu asistenční systém využívá rozpoznávání jízdní aktivity ze systému aktivní ochrany trasy a také funkci adaptivního tempomatu (ACC Stop & Go). Pomocí senzoru integrovaného v přední části vozidla a kamery umístěné za čelním sklem systém také nepřetržitě monitoruje hlídání jízdního pruhu a také vzdálenost, polohu a relativní rychlost předmětů vpředu. „ Všechna získaná data se shromažďují a vyhodnocují. Tímto způsobem může SafeStop Assist odvodit stav aktivity řidiče – a tím i případnou nečinnost ,“ vysvětluje Kiess. " Díky inteligentní interakci několika vysoce vyvinutých systémů, jako je např. hlídač pozornosti, hlídač jízdního pruhu a asistent nouzového brzdění jsme byli schopni enormně zvýšit bezpečnost pro řidiče, cestující a další účastníky silničního provozu ." Pokud systém detekuje, že řidič již není aktivní, zasáhne do procesu jízdy v třístupňové kaskádě varování a brzdění. V první fázi je řidič vyzván k převzetí řízení varovným symbolem a textovými zprávami na displeji a také mírným vibrováním volantu. Pokud tak řidič neučiní, k vizuálním a hmatovým výstražným zprávám se přidá akustická výstraha. Asistenční systém také provádí stále intenzivnější částečné brzdění. Pokud ani tak řidič nereaguje, MAN SafeStop Assist zahájí nouzové zastavení a zabrzdí autobusů v rámci limitů v jeho vlastním jízdním pruhu - i když fouká. " Řidič může samozřejmě kdykoliv převzít řízení zpět, pokud je to možné. Nouzové zastavení iniciované systémem lze okamžitě zrušit pomocí kick-down, " říká Kiess. Pokud však nouzové zastavení není zrušeno, systém automaticky aktivuje výstražná světla, aby varoval účastníky silničního provozu. Bezprostředně poté MAN SafeStop Assist také zajistí, aby se autobus nemohl rozjet. K tomu se přepne do neutrálního režimu převodovka a automaticky zatáhne elektronickou parkovací brzdu. Odemyká také dveře a zapíná vnitřní osvětlení, aby bylo možné bez komplikací poskytnout pomoc v případě nouze. „ MAN SafeStop Assist zvyšuje bezpečnost při řízení autobusu a pomáhá předcházet vážným nehodám. Zároveň také umožňuje rychlejší ošetření první pomoci pro řidiče v případě lékařské pohotovosti – a může tedy být záchranou ,“ shrnuje Kiess.

V rámci jedné z největších obchodních transakcí společnosti Volvo Trucks si vozidla Volvo FH Aero objednala italská dopravní a logistická společnost Lannutti Group, která obnovuje svůj vozový park. Všechna vozidla budou vybavena novým kamerovým systémem místo zrcátek a většina pojede na HVO.

Skupina Lannutti se sídlem v Itálii provozuje vozový park s více než 2 500 nákladními vozidly 24 hodin denně, 7 dní v týdnu v osmi evropských zemích. V rámci programu obnovy vozového parku podepsala objednávku na 1 500 nákladních vozidel Volvo FH Aero. Všechna budou vybavena novým kamerovým monitorovacím systémem Volvo – novou funkcí, která nahrazuje běžná zrcátka a zlepšuje aerodynamiku i bezpečnost. Volvo dodá vozidla v letech 2024 a 2025 "Principem obnovy vozového parku pro nás v Lannutti Group je upřednostňovat vozidla s nízkými emisemi a zároveň nabízet vysokou úroveň komfortu a bezpečnosti našim řidičům, chránit je, ale i všechny ostatní účastníky silničního provozu. Kromě úsporné technologie I-Save, kterou máme ve flotile využitou na 100%, se nyní snažíme využít výhody kamerového monitorovacího systému a vylepšeného aerodynamického designu. Partnerství se společností Volvo nám umožní pokračovat v naší cestě k nulovým emisím,“ říká Valter Lannutti, generální ředitel skupiny Lannutti. Většina nákladních vozidel objednaných společností Lannutti bude poháněna HVO (hydrogenačně rafinovaným rostlinným olejem), palivem, které lze vyrábět z odpadních produktů, s cílem snížit emise CO2 až o 90%. " Na tuto dohodu jsem opravdu hrdý, protože ukazuje důvěru a závazek, který má Lannutti vůči společnosti Volvo Trucks jako dlouhodobému obchodnímu partnerovi ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Pokračuje: " Je to skutečný důkaz, že jsme s novým modelem Volvo FH Aero udělali správnou věc. Nejenže podporuje naše zákazníky při snižování nákladů na palivo a emisí CO2, ale je také jedním z nejbezpečnějších modelů nákladních vozidel pro jejich řidiče ." Při vývoji nového Volva FH Aero byly stejně důležité spotřeba paliva a bezpečnost. Nový design prodloužené aerodynamické kabiny je až o 5% úspornější než jeho předchůdce. Nový kamerový monitorovací systém společnosti Volvo Trucks navíc nejen přispívá k úspoře paliva díky svému aerodynamickému designu, ale také zlepšuje bezpečnost silničního provozu prostřednictvím lepšího přímého výhledu pro řidiče – a také zlepšuje viditelnost za tmy a deštivého počasí. Úspora paliva s novým Volvem FH Aero dopňuje účinnost hnacího ústrojí modelu Volvo FH v posledních letech, včetně technologie hnacího ústrojí Volvo I-Save. Úspora paliva dosažená u nákladních vozidel Volvo FH a nového FH Aero se promítá do výrazného snížení emisí CO2 a provozních nákladů. Volvo FH Aero také přichází s řadou nových interiérových prvků, které zlepšují pracovní prostředí řidiče, a také s online službami, které umožňují provozovatelům dopravy mít dokonalý přehled o nákladech nákladního vozidla i návěsu. Nové Volvo FH Aero se dodává ve čtyřech variantách – FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero s plynovým pohonem a FH16 Aero. Volvo Trucks

Nantes Métropole pořídí sedmdesát nových bariových elektrických autobusů HEULIEZ. Nahradí vozidla na pokraji životnosti a podpoří rozvoj sítě veřejné dopravy Naolib.

Výběrové řízení vedla společnost Semitan a financování s rozpočtem 62 milionů eur je zajištěno prostřednictvím Nantes Métropole. Elektrické autobusy bude IVECO BUS vyrábět ve svém závodě HEULIEZ v Rorthais v regionu Deux-Sèvres, 100 kilometrů od Nantes. Vybrané modely jsou GX 337 ELEC (12 metrů) a GX 437 ELEC (18 metrů). Přibližně třicet standardních autobusů bude uvedeno do provozu mezi koncem roku 2025 a prvním čtvrtletím roku 2026 v technickém a operačním centru Saint-Herblain (Cetex). Pro kloubová vozidla a vozidla Busway (18 metrů) je plánován postupný příjezd od roku 2027 na La Vertonne Cetex ve Vertou. Základny Cetex budou pro elektrické autobusy přizpůsobeny. Autobusy "GX ELEC" o délce 12 a 18 metrů jsou vybaveny nejnovější technologií baterií NMC od FPT Industrial s jednotkovou kapacitou 69,3 kWh. Jsou vybaveny elektromotorem SIEMENS Elfa III, který nabízí maximální výkon 310 kW (3000 Nm) u standardní verze a 375 kW (4000 Nm) u kloubové verze. Pro lepší tepelný komfort jsou vybaveny tepelným čerpadlem CO2 a novým systémem rozvodu vzduchu. Semitan je poloveřejná společnost (société d'économie mixte) s 65 % veřejného kapitálu (Nantes Métropole) a 35 % soukromého kapitálu (Transdev, banky, asociace). Semitan, vázán smlouvou o veřejné službě s Nantes Métropole, provozuje síť veřejné dopravy Naolib v metropolitní oblasti Nantes. Má také mandát k budování, renovaci a zabezpečení sítě. Zodpovídá za koordinaci všech služeb mobility v metropolitní oblasti. Tato síť (tramvaj, Busway, Chronobus a autobusy) obsluhuje 678 000 obyvatel ve 24 obcích. V roce 2023 ujela 29,8 milionu kilometrů a uskutečnila 146,4 milionu jízd. Její vozový park tvoří 543 vozidel, z toho 153 standardních autobusů, 263 kloubových autobusů a 36 minibusů. 94 % této flotily jezdí na zemní plyn a 6 % na elektřinu. Semitan v současnosti zaměstnává 2 200 lidí, z toho 1 400 řidičů. V Nantes jezdí od roku 2020 na BRT lince 22 elektrických dvoukloubových autobusů HESS lighTram® 25 TOSA. Nantes Métropole a Semitam získali v roce 2022 cenu UITP za „operační a technologickou excelenci“. IVECO BUS a HEULIEZ jsou dvě značky Iveco Group N.V. V oblasti udržitelné veřejné dopravy nabízí autobusy elektrické nebo poháněné stlačeným zemním plynem kompatibilním s biometanem. Kromě vozidel poskytuje služby konektivity a správy vozového parku prostřednictvím IVECO ON a portfolio produktů a služeb s Energy Mobility Solutions, od simulací a návrhů až po dodávky nabíjecích stanic a instalaci a údržbu nabíjecí infrastruktury. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje asistenci po celém světě. IVECO BUS zaměstnává více než 5 000 lidí v pěti výrobních jednotkách v Annonay a Rorthais ve Francii, Vysokém Mýtě v České republice, Brescii a Foggii v Itálii.

Rámcová dohoda je uzavřena na dodávku dvaceti minibusů, deset kusů je SOR povinen dodat do osmi měsíců a zbývajících deset může dopravní podnik objednat v letech 2025-2026. Není to ale závazné.

Prvních deset minibusů SOR ICN 9,5 v provozu v Brně nahradí vyřazené minibusy Stratos, a to zejména na méně vytížených linkách. Za desítku vozů Dopravní podnik města Brna (DPMB) zaplatí 51 miliónů korun, pokud s nimi bude spokojen, umožňuje mu rámcová dohoda nakoupit za stejnou cenu dalších deset kusů v letech 2025-2026. První vozy se v Brně objeví už na konci letošního roku. " Nákup nových minibusů je důležitým krokem ke zlepšení kvality našich dopravních služeb pro obyvatele města Brna. Moderní vozidla nám umožní poskytovat cestujícím efektivní a pohodlnou dopravu. Vozy SOR ICN 9,5 jsou náhradou vyřazených minibusů Stratos. Jde o uživatelsky výrazně přívětivější vozy, které jsou kapacitnější, klimatizované, pohodlné a také ekologičtější, protože splňují nejpřísnější emisní normu Euro 6 ," uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Minibusy SOR ICN 9,5 jsou vhodné pro provoz ve městě i pro příměstské linky. Nové dvoudveřové a částečně nízkopodlažní minibusy pro Brno budou vybaveny klimatizací, USB nabíječkami, LCD obrazovkami a nově také koženkovými sedačkami. Na nich chce DPMB otestovat tento druh potahu z hlediska komfortu pro cestující a snadné údržby. Oproti svým předchůdcům mají vozy výrazně větší kapacitu - 28 míst k sezení a 46 ke stání. „ Dle rámcové dohody má výrobce na dodání minibusů osm měsíců. Máme však přislib, že první vozy dorazí ještě na konci letošního roku. Pokud s nimi budeme spokojeni, využijeme rámcové dohody a pořídíme dalších deset kusů, jimiž bychom v budoucnu nahradili minibusy Dekstra ,“ dodal Havránek. Náklady na jeden vůz činí 5,1 milionu korun, celkově tedy investice za deset minibusů činí 51 miliónů Kč. Dopravce je pokryje z vlastních zdrojů. Podle údajů z nabídek účastníků zadávacího řízení měl SOR jednoho konkurenta. Ten nabídl dodat jeden minibus za 6 milionů korun. Kromě ceny byla hodnotícím kritériem záruka na minibus, oba účastníci shodně poskytli 60 měsíců. Dalšími kritérii byla spotřeba nafty (SOR 32,3 litru, druhý účastník 33,2 l) a termín dodání, který byl rovněž stejný, tj. 8 měsíců. DPMB vozy nasadí například na linky 62, 65, 68, 80, 211 a 302, kde není vhodné či nutné nasazovat standardní autobusy. Technická specifikace SOR ICN 9,5 : Šířka: 2,53 m Výška: 3,12 m Délka: 9,55 m Motor: Iveco EURO6 Max. výkon: 184 kW Max. rychlost: 80 km/h

Anadolu Automobil Rom S.R.L., dovozce značky Karsan v Rumunsku, který zastupuje také společnost SOR Libchavy, získala zakázku na dodání 30 nízkokapacitních elektrických autobusů Karsan e-Jest a stejný počet stanic pro pomalé nabíjení do města Botosani.

Botosani udělala zásadní krok pro modernizaci a elektrifikaci veřejné osobní dopravy. Cílem projektu financovaného z Národního plánu obnovy a odolnosti je nakoupit 30 elektrických minibusů o délce přibližně 6 metrů a 30 pomalých stanic. Výběrového řízení se podle radnice Botosani zůčastnilo pět uchazečů: ATP Trucks Automobile, Anadolu Automobile Rom, Bozankaya Automotive, Karsan Otomotiv Sanayi a Otokar Europe pobočka Bukurešť. Všechny minibusy, v zakázce rozděleny do tří částí, a nabíjecí stanice Wallbox One dodá Anadolu Automobil Rom do 15 měsíců od podpisu smlouvy. Všechna vozidla budou vybavena podle moderních standardů veřejné dopravy včetně ITS. Propojí Botosani, město s přibližně 90 tisíci obyvateli ležící na severovýchodě země blízko hranic s Moldavskem, s okolními obcemi. Minibusy Karsan e-Jest v Rumunsku jezdí od roku 2019. Poskytují kapacitu až pro 20 cestujících, z toho deset na sedadlech. S motorem BWi o výkonu 135 kW a 88 kWh baterií ujedou 151 km za nepříznivých podmínek a minimálně 262,77 km podle norem SORT 2, uvádí Anadolu. Celková hodnota zakázky je 36 743 651 lei (přibližně 7,349 mil. euro bez DPH) a záruka na vozidla je 6 let. Autobusy Karsan e-Jest vyrábí společnost Karsan Otomotiv v Turecku. Díky programům financování z evropských fondů přispívají elektrické autobusy ke změně tváře Rumunska. Obce, které dlouhá léta neměla ani místní veřejnou dopravu nyní nakupují elektrické ekologické autobusy, v mnoha případech právě nízkokapacitní. Jen Anadolu v roce dodal 46 ks Karsan e-Jest do šesti měst. Dále 16 autobusů SOR EBN a ENS do měst Alba Iulia, Ploiesti, Drobeta, 29 autobusů Isuzu Novociti Volt pro CJ Hunedoara a Bumbești Jiu a 53 autobusů Karsan e-ATA 12 a 18 pro Timisoara a Chitila.

Volvo Buses získalo objednávku na 51 double deckerů Volvo BZL Electric ve slavné červené barvě hlavního města Spojeného království.

Autobusy vyrábí partner Volvo egyptská MCV na podvozcích od Volva a podle speciálních specifikací, které platí pro autobusy provozované pro Transport for London. Dodávky budou zahájeny v roce 2025. Arriva London bude s nulovými emisemi provozovat své nově nasmlouvané linky 341 a 243 přes Tottenham a přepravovat cestující mezi čtvrtí Meridian Water, Wood Green a Waterloo v severní části města. Marcos Hart, výkonný ředitel londýnské Arriva UK Bus říká: „ Společnost Arriva UK Bus se zavázala k dekarbonizaci našeho vozového parku v Londýně a tato nejnovější objednávka u Volva staví na milionech liber, které jsme již investovali do vytvoření čisté, elektrifikované a efektivní sítě veřejné dopravy v hlavním městě .“ Dvoupodlažní vozy Volvo BZL Electric jsou dlouhé 10,9 metru a jsou vybaveny pěti lithium-iontovými bateriemi o celkové kapacitě 470 kWh. Hnací soustava je vlastní Volvo o výkonu 200 kW. Dojezd lze prodloužit díky rekuperaci energie při brdění. Cestující budou mít k dispozici sedadla s vysokými opěradly, USB nabíječky a skleněná střešní okna na horní palubě. Domenico Bondi, výkonný ředitel Volvo Bus UK & Ireland, říká: „ V elektromobilitě upřednostňujeme v rámci našich procesů - od získávání materiálů a výrobu a po provoz a recyklaci - udržitelnost, bezpečnost a spolehlivost. Jsme tedy hrdí a nadšení, že můžeme Arrivě London dodávat plně elektrické autobusy v tomto tradičním červeném provedení! Náš vztah se společností Arriva sahá roky do minulosti a naše týmy spolupracovaly, aby splnily požadavky TfL a pomohly snížit emise v hlavním městě " Arriva London bude využívat pro rychlé dodání originálních dílů, zajištění oprav a poradenství londýnský technický tým služeb Volvo Buses a tři prodejní místa Volvo Truck and Bus Center South & East. Ve Spojeném království Volvo Buses aktuálně eviduje objednávky na více než 750 autobusů Volvo BZL Electric. Arriva London je součástí Arriva UK Bus a provozuje 98 autobusových linek z 16 garáží po celém Londýně na základě smlouvy s Transport for London (TfL). Divize přepraví téměř 300 milionů cestujících ročně na více než 50 milionů mil. Aktivity mateřské společnosti Arriva jsou rozděleny do čtyř linií podnikání: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a Mainland Europe. Skupina zaměstnává 34 500 lidí a zajišťuje přibližně 1,6 miliardy cest v 10 evropských zemích prostřednictvím autobusů, vlaků, autokarů, tramvají, vodních autobusů, sdílenými koli a dopravními prostředky na vyžádání.