Dopravní podnik Bratislava uzavřel s tureckým dodavatelem svých kloubových elektrických autobusů dohodu, v rámci které přistoupil Otokar na vyřešení uplatněných smluvních pokut za vady plnění Rámcové smlouvy na dodání 71 autobusů e-Kent C. Do Bratislavy jako náhrada přijedou tři standardní elektrické autobusy e-Kent C a náhradní díly na elektrobusy, vše v hodnotě 3 milionů eur a bezplatně.

OTOKAT OTOMOTIV měl dodat do Bratislavy 71 kloubových autobusů Kent C podle rámcové smlouvy z roku 2021 , resp. dodatků 1 z roku 2022 a dodatku č. 2 z roku 2024, za 18,1 milionů eur. Podle uzavřené dohody o narovnání zveřejněné v registru smluv 6. listopadu 2025 dopravní podnik evidoval vady s plněním (konkrétní nedostatky jsou v dohodě anonymizované jako obchodní tajemství) a uložil výrobci tři smluvní pokuty. Otokar je považoval za neopodstatněné a nedůvodné, v dohodě jsou označené jako "sporné nároky". Partneři se dohodly na urovnání těchto sporných nároků s tím, ž Otokar dodá DPB náhradní díly na autobusy v celkové hodnotě 1,4 milionů eur a tři nové autobusy o délce 12 metrů v celkové hodnotě 1,65 milionů eur. Dojezd vozidel je uváděn v rozmezí 220-230 km na jedno nabití. Součástí budou i tři nabíjecí stanice pro pomalé i rychlé dobíjení. Zároveň je Otokar povinen dořešit všechny reklamace. Náhradní díly má Otokar dodat bezodkladně, stejně tak tři elektrické autobusy, ty by měl DPB získat nejpozději do 31. července 2026. " V rámci efektivního hospodaření a naplnění podmínek vyplývajících ze smluvního vztahu s jedním z našim dodavatelů autobusů se podařilo DPB vyjednat bezplatné dodání 3 ks moderních elektrobusů nejnovější generace a náhradní díly na aktuální flotilu 18m autobusů, a to vše v celkové hodnotě 3 mil. Kč. EUR, díky čemuž přijedou do Bratislavy další elektrické autobusy, čímž přispějeme k ekologizaci MHD a zároveň budeme i ekonomicky efektivněji spravovat aktuální flotilu 71 ks kloubových vozidel," uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB, na svém facebooku. " Na základě naší iniciativy, této spolupráce a partnerské podpoře trhu od dodavatele DPB ušetříme značné finanční prostředky a zároveň můžeme pokračovat v našem úsilí o udržitelnou a ekologickou dopravu, která přináší vyšší komfort pro všechny cestující a naše kolegy řidiče. Všechny takto získané, resp. ušetřené finanční prostředky bude DPB umět využít k realizaci dalších rozvojových projektů či zlepšování pracovního prostředí pro naše kolegy ," uvádí Martin Rybanský. Zároveň obchodnímu partnerovi děkuje za dosavadní aktivní spolupráci.

Vozidla Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) budou vybavena novými moderními palubními řídícími systémy. Ty umožní trolejbusům a autobusům rozsáhlou komunikaci se světelnými křižovatkami, s řídícím dispečinkem a přinesou také spoustu důležitých informací z provozu. Do praxe se dostanou v následujících 12 měsících a na jejich pořízení získala DSZO dotaci z fondu Evropské unie. Řídící digitální systém dodá společnost Future technologies.

„ Nové palubní počítače nahradí ty současné, které jsou již v určitých ohledech zastaralé. Pomůžou nám ještě efektivněji reagovat na potřeby provozu a našich cestujících. Jejich pořízení si vyžádala i právě realizovaná modernizace šestačtyřiceti světelných křižovatek ve Zlíně. Proto jsme rádi, že se nám podařilo uspět s žádostí o dotaci. A jsme vděční za to, že naši zřizovatelé, tedy města Zlín a Otrokovice, modernizaci světelných křižovatek umožnili, protože nám to poskytlo možnost modernizovat naše vybavení ,“ prohlásil Josef Kocháň, ředitel DSZO. Pořízení palubních řídících systémů vyjde na částku přesahující 35 a půl milionu korun. „ Více než 30 milionů korun pokryje dotace, kterou jsme získali z fondu Evropské unie, takže finanční spoluúčast naší dopravní společnosti bude pouze kolem 5,3 milionu korun ,“ upozornil Jaromír Schneider, který má v DSZO na starosti oblast dotací. Nové palubní počítače budou praktickou pomocí pro řidiče vozidel MHD. Zůstanou jim všechny přednosti těch v současnosti používaných, jakými jsou například zobrazování jízdního řádu dané služby nebo poskytování informací o zpoždění či provozních podmínkách, navíc nabídnou řadu dalších funkcí. „ Budou lépe komunikovat s modernizovanými křižovatkami, zajistí vozidlům MHD takzvanou preferenci na křižovatkách. Což znamená, že při stání v zastávkách budou mít řidiči lepší přehled o nejbližším semaforu, takže pokud na něm bude zanedlouho svítit červená, budou moci zůstat na zastávce a umožnit tak případným dalším cestujícím nástup do vozidla. Na podobný systém jsou naši řidiči již zvyklí. Při jízdě bude nový palubní počítač také komunikovat s křižovatkou a zajistí vozidlu MHD průjezd delší zelenou. Rozšířením systému takto komunikujících křižovatek s trolejbusy a autobusy dojde ke zlepšení plynulosti provozu MHD a řidiči pak nebudou muset reagovat na nenadálou červenou prudkým brzděním, “ konstatoval Ondřej Vašulka, vedoucí dopravního úseku DSZO. Všechny přednosti nových palubních řídících systémů bude možné využívat nejprve ve Zlíně, kde bude brzy dokončena modernizace světelných křižovatek. Později se připojí i Otrokovice, kde budou světelné křižovatky také postupně modernizovány.

Čínský výrobce autobusů Golden Dragon prostřednictvím svého výhradního dovozce do Skandinávie společnosti Eurobus Nordic uvedl ve Švédsku do provozu desítky nových elektrických autobusů a posílil svou pozici v severní Evropě.

O zakázkách informoval server chinabuses.org s tím, že před uvedením na trh si švédští zákazníci přijeli prohlédnout nový závod značky v Longhai za účelem inspekce a konečného převzetí vozidel. Vozidla byla přizpůsobena pro provoz v chladném podnebí a obsahují komponenty a systémy konfigurované pro severské podmínky. „ Tento integrovaný systém – kombinující vysokokapacitní trakční baterie, inteligentní řízení teploty s topeními, technologii tepelných čerpadel a pomocné ohřívače pro naftové motory – zajišťuje stabilní dojezd i při teplotách pod -20 °C a zároveň zachovává pohodlí cestujících. Golden Dragon poskytuje školení pro řidiče a provozovatele a tím autobusy zůstanou "spolehlivé a odolné“ na zimních silnicích a postupně stanoví nový standard pro elektromobilitu v regionu ,“ uvedl server. Spolupráce mezi Golden Dragon Bus a Eurobus Nordic se má dále rozvíjet. Oba partneři plánují společný vývoj nové generace elektrických autobusů speciálně navržených pro severské podmínky a rozšířit svou spolupráci nejen na modely městských autobusů, ale i na segment meziměstské a turistické dopravy. Lasse Anderson, předseda představenstva Eurobus Nordic uvádí: „ Eurobus Nordic a Golden Dragon spolupracují již mnoho let a neustále zdokonalují každý detail produktu, aby vyvinuli elektrický autobus dokonale přizpůsobený drsnému klimatu severského regionu .“ Eurobus Nordic se sídlem v Porsgrunnu má na trhu solidní postavení. Od dovozu prvních autobusů v roce 2019 jezdí po celé Skandinávii přes 300 autobusů Golden Dragon. Na veletrhu Busworld Europe 2025 představil Golden Dragon svůj zbrusu nový vlajkový autokar GC15 a elektrický autobus PIVOT E15, se kterým slibuje ve větší míře proniknout na trh v Norsku. V současné době se zabývá také vývojem autonomních vozidel. Pro Xiamen Golden Dragon Bus byl zámořský trh zpočátku jen doplňkem, nyní je klíčový. V současné době tvoří tržby z prodejů v zahraničí více než 60 % celkových tržeb společnosti Golden Dragon a tento podíl se v posledních třech letech postupně zvyšuje. V rámci zámořských trhů není evropský trh jen technologickou špičkou světového autobusového průmyslu, ale také prubířským kamenem pro testování komplexní síly značky. „ Evropský trh má vysokou poptávku a přísné požadavky na bezpečnost vozidel, ochranu životního prostředí, pohodlí a inteligenci ,“ řekl Lai Zhiyi, generální ředitel Golden Dragon Bus. „ Ve strategii zámořských trhů společnosti Golden Dragon Bus je evropský trh nejvyšší prioritou. Máme schopnosti a sebevědomí to udělat dobře .“ Od ledna do září letošního roku činil kumulativní export téměř tisíc čistě elektrických autobusů do 28 zemí, přičemž objem prodeje se meziročně zvýšil o 13 % a tržby o 49 %; v současné době tvoří tržby z prodeje čistě elektrických produktů téměř 30 % celkových tržeb společnosti v zahraničí. Izrael, velký trh s luxusními autobusy, letos zadal největší objednávku autobusů v historii, celkem přes 300 vozidel, včetně 270 čistě elektrických autobusů. V Norsku si Golden Dragon zajistil objednávku na 93 špičkových čistě elektrických autobusů, model s významným „technologickým obsahem“. V Etiopii dodal Golden Dragon 130 čistě elektrických autobusů, což je také největší objednávka nových energetických autobusů pro čínskou společnost v Africe. V evropských zemích, jako je Norsko, Dánsko, Švédsko a Bulharsko, jezdí přes 450 čistě elektrických vozidel Golden Dragon. Technologie a kvalita elektrických autobusů Golden Dragon se neustále zlepšují, dojezd přesahuje 500 kilometrů u některých modelů až 700 kilometrů. Díky spolupráci a aktivnímu používání nových materiálů podle svých slov dosáhla společnost 30% snížení celkové spotřeby energie vozidel, a tím nejvyššího standardu v autobusovém průmyslu. Podnik založený v roce 1992 se specializuje na vývoj, výrobu a prodej středně velkých luxusních autobusů a lehkých dodávek. Rozloha areálu Golden Dragon je až 960 000 m2 s konstrukční plochou 310 000 m2. Jakožto přední čínský národní exportní základna kompletních vozidel má tři výrobní závody a přibližně 4 000 zaměstnanců s roční výrobní kapacitou více než 40 000 autobusů. Kromě Číny se výrobce snaží spojit s partnery na Filipínách, v Thajsku a Etiopii, kde bude elektrické autobusy montovat.

Jihoafrická Paruk Group objednala 100 plně elektrických městských autobusů MAN. Jde o největší zakázku na eBuy mimo Evropu. Vozidla jsou založena na podvozku Lion's Chassis E, vyvinutém pro mezinárodní trhy. Všech 100 eBusů se bude vyrábět lokálně. Podvozky v závodě MAN v Pinetownu, karoserie v závodě Olifantsfontein.

Dvanáctimetrový Lion's Explorer E s vysokou podlahou se schůdky je vybavený čtyřmi bateriovými bloky, každý s kapacitou 80 kWh, umístěnými pod podlahou mezi nápravami. Výroba bude zahájena v roce 2026 a bude pokračovat do konce roku 2027. Svůj první plně elektrický autobus Lion's Explorer E vyvinutý a vyrobený lokálně pro provoz v Kapském Městě dodal MAN do Afriky v roce 2023. Nová objednávka navazuje na tyto zkušenosti a očekává se, že urychlí zavádění elektrické mobility v regionu. „ Díky výrobě v Jižní Africe můžeme zajistit, aby eBusy dokonale splňovaly potřeby dopravních společností a aby je bylo možné co nejlépe integrovat do stávajících procesů ,“ říká Barbaros Oktay ředitel autobusové divize ve společnosti MAN Truck & Bus. „ S touto významnou objednávkou, která byla nyní podepsána, jsme přesvědčeni, že elektrická mobilita v Jižní Africe nabere na obrátkách .“ „ Provozujeme jednu z největších flotil autobusů MAN na světě – důkaz více než 30 let důvěry, partnerství a společné vize. Náš přechod z nafty na elektropohon není jen technologickým posunem, ale slibem našeho trvalého zaměření na udržitelná dopravní řešení v regionu. Je to odvážný krok – ale s MAN po našem boku se to jeví jako přirozený vývoj ,“ uvedl Mohmed Paruk, majitel Paruk Group, která působí především v Jižní Africe. Vozový park společnosti zahrnuje přibližně 2 000 autobusů, z nichž přibližně 1 500 jsou značky MAN. „ Jsme hrdí na to, že nejenže uvádíme první e-busy MAN na africké silnice, ale že jsme prvním výrobcem osobních i užitkových vozidel v jihoafrickém automobilovém průmyslu, který lokalizoval výrobu elektromobilu ,“ doplnil Jan Aichinger, výkonný ředitel společnosti MAN Truck & Bus South Africa. MAN Truck & Bus je lídrem na trhu s autobusy v Jižní Africe. Cílem je dosáhnout této pozice i na trhu s elektrickými autobusy. „ Děláme vše pro to, aby byl nový eBus v Jižní Africe stejně dobře přijat jako náš Lion's City E v Evropě, s již přibližně 3 000 dodanými kusy ,“ říká Oktay.

Uzavřené strategické partnerství propojuje technologické know-how Microvastu v oblasti návrhu a výroby bateriových článků, modulů a souborů s dlouholetou zkušeností Škoda Group v konstrukci a certifikaci vozidel pro železniční a trolejbusovou dopravu. V první fázi spolupráce se obě firmy zaměří na vývoj baterií pro využití na železnici, konkrétně pro nové bateriové jednotky (BEMU). Jejich koncepce umožní využití například také v elektrobusech.

„ Ve Škoda Group jsme se zavázali k rozvoji vlastní technologie baterií jako základního stavebního kamene našich budoucích řešení pro bezemisní mobilitu. Partnerství se společností Microvast spojuje naše hluboké znalosti v oblasti dopravních systémů s jejich špičkovými inovacemi v oblasti baterií. Díky tomu budeme moci vyrábět vysoce konkurenceschopné a v Evropě vyráběné produkty. Tato spolupráce nejenže posiluje portfolio našich vlastních vozidel, ale otevírá také cestu k nabídce pokročilých bateriových systémů dalším výrobcům v odvětví, “ řekl Jaromír Šilhánek, President Business Units ve Škoda Group. „ Naše partnerství se Škoda Group představuje významný krok na cestě za železniční dopravou, udržitelnou díky pokročilé bateriové technologii. Podtrhuje závazek obou partnerů dodávat bezpečné, spolehlivé a dlouhodobé bateriové řešení, které našim zákazníkům umožní dekarbonizovat jejich vozové parky a utvářet mobilitu zítřka, “ řekl Yang Wu, Chief Executive Officer ve společnosti Microvast. Cílem obou stran je představit první vozidlo s novým bateriovým systémem již koncem roku 2026. Tímto krokem Škoda Group potvrzuje svůj dlouhodobý závazek směřovat k bezemisní mobilitě a energeticky efektivní dopravě. Microvast Holdings je světovým lídrem v oblasti bateriových technologií pro elektromobily a řešení pro skladování energie. S více než 19letou tradicí dodává špičkové bateriové systémy zákazníkům po celém světě. V roce 2024 dosáhl rekordních tržeb ve výši 379,8 milionu dolarů ve srovnání s 306,6 miliony dolarů v roce 2023, což představuje nárůst o 23,9 %.

Druhá prováděcí smlouva k rámcové dohodě na až 100 elektrických autobusů SOR NS 12 pro hlavní město byla zveřejněna v Registru smluv 3. listopadu 2025.

Všech 14 elektrických autobusů NS 12 má SOR Libchavy dodat do Dopravního podniku hl.m. Prahy (DPP) do 15. prosince 2026. K tomu 4 sady hardware a software pro diagnostiku závad, 2 ks přenosné nabíječky a 6 sad servisního vybavení pro diagnostiku závad a provádění plnění chladicího média kompresorové klimatizace. Cena za jeden autobus činí 14,1 milionů Kč, 421 tisíc Kč za jeden kus sady hardware a software pro diagnostiku závad, 36 tisíc za jednu přenosnozu nabíječku a 112 tisíc Kč a za sadu servisního vybavení pro diagnostiku závad a plnění klimatizace. Celková kupní cena činí téměř 200 milionů Kč, vše bez DPH. Rámcová dohoda o dodávce až 100 elektrobusů byla uzavřena v říjnu 2023. Prvních 18 vozidel objednal DPP až po téměř roce , v listopadu 2024. Letos na konci října DPP všechny vozy převzal . 12 ks zůstává ve Vršovicích, 2 se zabydlí v Hostivaři a 4 na Klíčově. V průběhu listopadu by všechny měly jezdit na pravidelných linkách 213, 154 nebo nově na 185. Parciální trolejbusy SOR ENS 12 pro Prahu jsou vybaveny bateriemi o celkové kapacitě 308 kWh (197 kWh užitná), které postačují k dojezdu 100 km. Nabíjeny budou z dvoupólové trolejbusové troleje a konektorem CCS-2. Dodavatel elektro výzbroje je Škoda Group.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem a Škoda Group podepsaly rámcovou smlouvu na dodávku až 30 kloubových trolejbusů Škoda 33Tr s bateriovým pohonem. Hodnota zakázky dosahuje 650 milionů Kč. Trolejbusy budou vybaveny dvěma elektromotory a kamerami místo klasických zpětných zrcátek. Součástí smlouvy je také dodávka šesti nabíjecích stanic.

Rámcová dohoda zveřejněná v Rejstříku smluv 31. října 2025 je výsledkem zadávacího řízení . Informace o nabídkách nejsou na profilu Dopravního podniku Ústí nad Labem zatím zveřejněny (doplněno 3.11. 2025 byla zveřejněna Písemná zpráva zadavatele, ŠKODA ELECTRIC byla jediným uchazečem).. Kupní cena za jeden trolejbus činí 21 933 333,33 Kč bez DPH. Po objednání je dodací lhůta 13 měsíců. „ Pokračování naší dlouhodobé spolupráce s Dopravním podnikem města Ústí nad Labem je pro nás důležitým krokem. Nové trolejbusy Škoda 33Tr patří mezi nejmodernější vozidla své kategorie a nabídnou cestujícím vysoký komfort a bezpečnost, a to zejména díky využití mnoha inovativních technologií ,“ uvádí Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. „ Jsme potěšeni, že se nám daří pokračovat v obnově vozového parku, a zároveň nastartovat pravidelnou modernizaci vozidel naší společnosti. Nejnovější smlouva na dodávku trolejbusů Škoda 33Tr je toho jasným důkazem. Velmi si vážíme, že jsme mohli uzavřít kontrakt se spolehlivým partnerem, který má v oblasti výroby trolejbusů bohaté zkušenosti a v našem městě dlouholetou tradici ,“ řekla Mgr. Ing. Simona Mohacsi, MBA, předsedkyně představenstva společnosti Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. Osmnáctimetrové kloubové trolejbusy Škoda 33Tr s karosérií SOR budou vybaveny trakčními bateriemi s dojezdem minimálně 12 kilometrů mimo trolejové vedení, což dopravci umožní obsluhovat i lokality bez trolejové infrastruktury. Pro spolehlivý provoz v kopcovitém terénu Ústí nad Labem jsou vozidla osazena dvěma hnanými nápravami. Cestující se mohou těšit na plně klimatizovaný interiér, moderní informační a odbavovací systémy, kamerový dohled i dvojité izolační zasklení, které přispívá k lepšímu teplotnímu komfortu pro cestující a ke snížení energetické náročnosti provozu vozidla. Součástí výbavy je také CCS zásuvka pro kabelové nabíjení. Z technického hlediska je zajímavostí použití tzv. systému eye-mirror, který nahrazuje klasická zpětná zrcátka kamerami, čímž zvyšuje bezpečnost provozu a rozšiřuje zorné pole řidiče. Stejnou technologií jsou vybaveny i trolejbusy, které Škoda Group dodala do litevského hlavního města Vilniusu. Technické parametry trolejbusu Škoda 33Tr (Ústí nad Labem): Délka vozidla: 18 m Šířka vozidla: 2,55 m Výška vozidla: cca 3,4 m Pohon: dva trakční elektromotory na obou hnacích nápravách Maximální výkon pohonu: 2×160 kW (celkem 320 kW) Napájecí napětí z trolejového vedení: 600 V DC Kapacita trakční baterie: min. 57 kWh (umožňuje dojezd 12 km bez trolejí) Nástupní výška: 320 mm nad vozovkou (nízkopodlažní konstrukce) Dveře: čtyři dvoukřídlé nízkopodlažní dveře pro rychlý nástup a výstup Klimatizace: samostatná pro prostor cestujících i řidiče Dvojité izolační zasklení: přispívá k lepšímu teplotnímu komfortu pro cestující Informační a odbavovací systém: moderní LED/LCD panely, akustické hlášení a odbavovací terminály Bezpečnostní prvky: kamerový systém v interiéru i exteriéru, systém eye-mirror nahrazující zpětná zrcátka, antikolizní systém, systém počítání cestujících Ústí nad Labem má jeden z nejmladších trolejbusových provozů v České republice. Byl spuštěn v roce 1988 a během více než tří desetiletí se stal páteří městské hromadné dopravy. Dnešní síť trolejbusových linek pokrývá většinu města a zajišťuje obslužnost i v kopcovitých částech, kde je provoz jiných druhů dopravy složitější, a dále se síť rozšiřuje. Ke konci roku 2024 disponoval Dopravní podnik města Ústí nad Labem flotilou 75 trolejbusů, všechny dodané společností Škoda Group. Poslední dodávka 33 parciálních trolejbusů Škoda 27Tr proběhla v roce 2024. V minulém roce byly zahájeny dvě ze tří etap modernizace trolejbusové sítě, jejichž dokončení pokračuje v letošním roce. Díky rozšíření počtu bateriových trolejbusů se podařilo posílit ekologický provoz a zlepšit dopravní dostupnost v okrajových částech města kapacitními vozidly. Nové vozy Škoda 33Tr na tuto tradici naváží a přispějí k dalšímu rozvoji moderní a udržitelné městské dopravy v Ústí nad Labem. Škoda Group v posledních měsících výrazně posiluje aktivity v dodávkách trolejbusů na evropském trhu. Podepsala například rámcovou smlouvu na dodávku až 20 trolejbusů 32Tr pro Jihlavu , z toho 14 v bateriovém provedení. V Chomutově a Jirkově zajistí dodávku až 8 dvoučlánkových bateriových trolejbusů 33Tr. Nedávno také uzavřela smlouvy na dodávku až 31 bateriových trolejbusů 32Tr a 33Tr pro Hradec Králové a až 16 bateriových trolejbusů 26Tr pro Ostravu . Významným mezinárodním úspěchem je kontrakt na 46 trolejbusů pro německý Esslingen , kde budou trolejbusy Škoda jezdit s bateriovým dojezdem až 25 kilometrů. Všechny tyto zakázky potvrzují důvěru českých i zahraničních dopravních podniků v kvalitu a spolehlivost plzeňských výrobků.

Sdružení obcí v okolí Rzeszówa v Podkarpatí uvedlo v říjnu do provozu 23 autobusů Iveco Crossway 12, přijíždí i osm nových MAN Lion's City. Všechny s pohonem na stlačený zemní plyn. Na financování z velké části přispěla EU. Kromě autobusů na CNG se v okolí metropole Podkarpatského vojvodství připravují na první vodíkové autobusy a elektrobusy.

Sdružení "Podkarpacka Komunikacja Samochodowa" organizuje veřejnou dopravu v 18 členských obcích v okolí Rzeszówa (Řešov) a je 100% acionářem dopravní společnosti PKS. Nákup vozidel Iveco stál téměř 39 milionů PLN (223 milionů Kč, tj. 9,7 milionů za jeden autobus), z toho téměř 29 milionů PLN pochází z Národního plánu obnovy a odolnosti. Na palubě každého vozu je 45 sedadel, celkem může přepravit 64 cestujících. Cestující mají v nových vozech klimatizaci, informační systém, prostor pro přepravu kočárků a invalidních vozíků. Bezpečnost zvýší moderní asistenční systémy. Rozšíření a modernizace vozového parku PKS Rzeszów umožní posílit dopravu v obcích s omezenou dopravní dostupností. Autobusy Crossway byly vyrobeny v České republice a dodala je společnost ABP Bus & Coach ze Słupsku, zástupce IVECO BUS v Polsku. Investice do osmi autobusů MAN na CNG je možná díky 10 milionům PLN z vládního programu strategických investic. Zakázku v hodnotě zhruba 15 milionů PLN (85,8 milionů Kč, téměř 11 milionů za jeden) získala společnost MAN Truck & Bus Polska. Po dobrých zkušenostech se třemi autobusy na CNG se sdružení rozhodlo jejich počet zvýšit a diverzifikovat možnosti pohonu. Podle podmínek financování vyřadí PKS stejný počet starých autobusů. V současné době se vozový park skládá z přibližně 130 autobusů. Více než 70 jsou moderní vozidla zakoupená v posledních letech. V roce 2026 dodá Scania 10 autobusů na CNG a Daimler Buses 6 autobusů Mercedes-Benz e-Citaro s palivovými články, pro ty se staví vodíková čerpací stanice v depu PKS, první v Podkarpatském vojvodství. Dopravní společnost očekává i dodávku 15 elektrických autobusů Golden Dragon. Zástupce čínské značky VEROMO SA byl úspěšný ve dvou výběrových řízení na 11,5 - 12,5 metrové vozy. Prvních sedm bude stát 19,3 milionů PLN, tj. 110,4 milionů Kč a dalších osm pak necelých 22,3 milionů PLN, tzn. přibližně 127,5 milionů Kč celkem a 15,9 milionů Kč za jeden vůz (financování z Národního plánu obnovy a odolnosti činí 90% způsobilých výdajů).

Solaris Bus & Coach oznámil podpis smlouvy s dánským provozovatelem veřejné dopravy AarBus z města Aarhus na dodávku 50 elektrických autobusů Urbino 18. V opci může dopravce objednat dalších 36 kusů. Jde o druhou zakázku Solaris pro toto město. Aarhus byl prvním v Dánsku, který uvedl do provozu do pravidelného provozu jeho elektrické autobusy .

AarBus provozuje místní autobusové linky v Aarhusu – druhém největším dánském městě – a okolí. S novou smlouvou se Solaris výrazně rozšíří svou flotilu autobusů s nulovými emisemi o 50 kloubových elektrických autobusů Urbino 18. Na dánský trh by tak mohlo vstoupit až 86 elektrických autobusů Solaris. Vozy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přesahující 700 kWh, která zajistí dostatečně dlouhý dojezd a nepřetržitý provoz po celý den bez mezidobí. Dodávky jsou plánovány na první polovinu roku 2027, resp. na rok 2028 v případě objednání dalších. Spolupráce mezi dánskými dopravci a Solaris probíhá od roku 2006. Výrobce do dnešního dne dodal na dánský trh přes 350 autobusů, včetně 100 elektrických a přispěl k přechodu země na veřejnou dopravu s nízkými a nulovými emisemi.

Daimler Buses dodává společnosti SEV Deutschland GmbH padesát meziměstských autobusů Mercedes-Benz Citaro GÜ. Tyto kloubové autobusy jsou speciálně navrženy pro náhradu železniční dopravy při výlukách po celém Německu. Pro zajištění větší stability i při vyšších rychlostech jsou vybaveny patentovaným systémem regulace kloubu ATC (Articulation Turntable Control).

V Neu-Ulmu předal Daimler Buses první z celkem 50 kloubových meziměstských autobusů Mercedes-Benz Citaro GÜ provozovateli SEV Deutschland GmbH, který se specializuje na celostátní náhradní autobusovou železniční dopravu. Každá ze sedmi soukromých autobusových společností z celého Německa, které spojily síly ve společném podniku SEV Deutschland GmbH, obdrží sedm až osm nových meziměstských autobusů. Dodávky budou probíhat postupně do konce roku 2025. „ Díky přesně přizpůsobeným specifikacím lze každý z nových 18metrových kloubových autobusů flexibilně, spolehlivě a efektivně používat pro širokou škálu úkolů spojených se službami náhrady železniční dopravy ,“ uvedl Erhard Kiesel, generální ředitel SEV Deutschland GmbH. Třídveřové meziměstské autobusy jsou poháněny vznětovým motorem Mercedes-Benz OM 470 o výkonu 265 kW, spárovaným se šestistupňovou automatickou převodovkou. Celkem lze přepravit 123 cestujících, z nichž 48 může sedět na sedadlech InterStar Eco se zvýšenými opěradly. Nízkopodlažní vozy jsou připraveny přepravovat invalidní vozíky a kočárky. K dispozici jsou USB porty, Wi-Fi, dva velké TFT monitory pro informace o trase a spojení. Pro osvětlení interiéru je použita LED technologie, k dispozici je také LED noční osvětlení. O příjemnou teplotu na palubě se stará střešní klimatizační systém EvoCool Basic s aktivními filtry samostatně pro prostor řidiče a kabinu pro cestující. Systém počítání cestujících informuje obsluhu o počtu cestujících a technicky jsou autobusy Citaro GÜ vybaveny pro přenos informací v reálném čase. Citaro GÜ splňuje vysoké nároky na bezpečnou přepravu cestujících v náhradní železniční dopravě, zejména při vyšších rychlostech na meziměstských linkách, díky nejmodernějším bezpečnostním systémům. Plně splňují normu EU ECE-R 107 pro cestující s omezenou pohyblivostí a nabízejí nejvyšší bezpečnostní standardy, které dalece jdou nad rámec směrnice EU GSR (General Safety Regulation). Daimler Buses zdůrazňuje bezpečnost jako nejvyšší prioritu. Vysoké nároky na bezpečnou přepravu cestujících v tomto segmentu, zejména při vyšších rychlostech na meziměstských linkách, splňují kloubové autobusy Mercedes-Benz Citaro GÜ díky svým moderním bezpečnostním prvkům. Jedním z příkladů je patentovaný systém dynamické regulace kloubů ATC (Articulation Turntable Control), který je standardní výbavou všech kloubových autobusů Citaro. Trvale stabilizuje kloub, udržuje autobus v trase a funguje podobně jako ESP (Electronic Stability Program), ale bez brzdění. To znamená optimální odezvu řízení, vysokou jízdní stabilitu a vynikající ovladatelnost i při vyšších rychlostech, při bočním větru, ve vyjetých kolejích nebo při rychlé změně jízdního pruhu, popisuje Daimler Buses. SEV Deutschland GmbH vznikla v Bádensko-Württembersku v roce 2024 je konsorciem sedmi středně velkých autobusových společností. S více než 5 000 autobusy různých velikostí a řídicím centrem nabízí celostátní autobusové služby náhradní železniční dopravy z jednoho zdroje, které řeší krátkodobé i dlouhodobé požadavky společností z celého Německa. Modernizační a renovační práce na železničních tratích v Německu narůstají, proto jsou služby náhrady železniční dopravy stále důležitější. Právě probíhá například velká železniční výluka na trati mezi Hamburkem a Berlínem. Služby náhradní autobusové dopravy zde poskytuje EcoVista, která mimo jiné využívá kloubové autobusy dodávané SOR Libchavy a dvanáctimetrové meziměstské Iveco Crossway. Všech více než 200 vozidel má být dodáno do Německa do konce října 2025.