Nové kontrakty s provozovatelem veřejné dopravy Nobina se týkají elektrických autobusů Solaris Urbino 15 LE. Vozidla budou od roku 2027 nasazena ve Stockholmu, Skåne a Göteborgu a podpoří další rozvoj bezemisní dopravy ve Švédsku. Jen pro Nobinu Solaris vyrobil nebo vyrobí přes 500 elektrických autobusů.

Skandinávský provozovatel veřejné dopravy opět rozšiřuje svou autobusovou flotilu ve Švédsku o vozidla Solaris. Nejnovější smlouvy znamenají další významnou objednávku, kterou Nobina v posledních dvou letech zadala. Na základě tří samostatných smluv tentokrát objednala celkem 103 elektrobusů Solaris Urbino 15 LE. Ve Stockholmském regionu bude jezdit 50 vozidel, 49 v regionu Skåne a 4 v okolí Göteborgu. „ Smlouva na 103 elektrických autobusů objednaných společností Nobina představuje další důležitý milník v rozvoji udržitelné autobusové dopravy ve Švédsku. Výběr elektrického modelu Urbino 15 LE znamená výběr nulových emisí, ale především pohodlí. Jsme velmi hrdí na to, že nám Nobina opět projevila důvěru a těšíme se na další rozvoj našeho stávajícího partnerství ," řekl Sverre Skaar, CEO Solaris Sverige AB. Elektrické autobusy Urbino 15 LE jsou určeny pro městskou i příměstskou dopravu. Každé vozidlo bude vybaveno vysokokapacitními bateriemi Solaris High Energy, které zajistí dostatečný dojezd pro trasy přesahující městské oblasti. Solaris a Nobina spolupracují nepřetržitě od roku 2010. V posledních letech dopravce rozšiřuje svou flotilu s nulovými emisemi ve Švédsku. Od roku 2024 Solaris dodal celkem 201 elektrobusů. V letech 2026 a 2027 pak půjde o více než 320 elektrických vozidel . Nejnovější objednávky znamenají rozvoj udržitelné autobusové dopravy také do příměstských regionů po celém Švédsku.

Flotila společnosti GW BUS se rozrostla o 8 nových autobusů MAN Lion’s Intercity LE v barvách připravovaného Jihočeského integrovaného dopravního systému. Nové jsou i vozy IVECO CROSSWAY.

Za poslední 3 roky pořídil GW BUS 15 moderních autobusů Lion’s Intercity LE. Vozy v opálovém tmavě zeleném laku pro IDESKU na Českobudějovicku mají kapacitu 86 cestujících (47 sedících + 39 stojících), 1 místo pro invalidní vozík nebo kočárek, kompletní bezpečnostní výbavu včetně systémů ADAS, motor D15 o výkonu 243 kW (330 PS), automatizovanou 6stupňovou převodovku ZF a tempomat pro komfortní jízdu. Vozidla jsou prvními dodávkami pro zákazníka v novém standardu JIKORD a potkat je mohou cestujících i na nově posílených linkách z Českých Budějovic do Lhenic, Lipí, Žabovřesk, Bechyně, Týna nad Vltavou a z Týna nad Vltavou do Veselí. Nové spojení bylo v Jihočeském kraji zavedeno od 5. dubna v souvislosti s odložením systému IDESKA k 1. červenci 2026 . Pro komfortnější a bezpečnější cestování GW BUS koupil i několik nových autobusů Iveco Crossway LINE 12M.

Společnost Ludwig Arzt Omnibusverkehr ze Seligenportenu v Horním Falci v Bavorsku uvedla do provozu 16 nových autokarů Setra Comfort Class pro přepravu cestujících na výletních lodích provozovatele výletních plaveb Viking River Cruises.

V rámci rozšíření spolupráce s Viking River Cruises dostaly nové autobusy design s motivem výletních lodí, přestože Seligenporten poblíž Neumarktu v Horní Falci neleží přímo u vody. Osm ze 16 autokarů převzal zákaznk v závodě Setra v Neu-Ulmu a odjely přímo do Seligenportenu. Zbývajících osm bylo dodáno subdodavatelům Schmetterling Gruppenreisen, Braumüller, Omnibusreisen Kugler a Willax. Všechna vozidla jsou identicky vybavena a nalakována. Polovina z nich jsou dvounápravové autokary S 516 HD se 48 sedadly pro cestující a polovina jsou třínápravové autokary S 517 HD s 52 sedadly. Autokary bude Viking River Cruises využívat k prohlídkám města a výletům k turistickým atrakcím na říčních trasách Trevír-Bamberk a Trevír-Basilej. Společnost Ludwig Arzt Omnibusverkehr byla založena před 80 lety společností Ludwig Arzt jako nákladní dopravní podnik. Dnes je jednou z největších soukromých autobusových společností v regionu Norimberk. Její vozový park se skládá ze 70 autobusů Setra.

Dopravní podnik města Košice výrazně posílí a zmodernizuje svůj vozový park. Od SOR Libchavy pořídí 30 nových nízkopodlažních standardních i kloubových CNG autobusů. Od uzavření rámcové smlouvy uběhlo půl roku, Úřad prováděl kontrolu. Letos v létě Košice přivítají i nové kloubové elektrobusy. Také ty budou mít karosérii SOR, elektrickým pohonem je vybaví Škoda Group.

Dopravní podnik města Košice (DPMK) rozšíří svůj vozový park o nové ekologické autobusy. Současná flotila 213 autobusů získá posily s vyšším komfortem a bezpečností. DPMK podepsal se SOR Libchavy ma základě rámcové smlouvy uzavřené v září 2025 dvě dílčí smlouvy na dodávku celkem 30 nízkopodlažních autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) v hodnotě téměř 13,8 milionu eur včetně DPH. Polovinu vozidel budou tvořit standardní dvanáctimetrové autobusy SOR NSG 12, druhou polovinu pak kloubové osmnáctimetrové autobusy SOR NSG 18. Dodávky by měly začít v létě příštího roku, výrobce se zavázal dodat všechny vozy nejpozději do konce října 2027. Financování projektu z evropských fondů schválila v září 2024 Kooperační rada Udržitelného městského rozvoje (UMR) Košice, spoluúčast DPMK představuje 8 procent. Zatímco na Slovensku na nákup autobusů s pohonem na CNG fondy EU přispívají, v České republice tyto dotace skončily a vztahují se jen elektrobusy a autobusy na vodík. Cena za jeden standardní autobus činí 277 407 eur bez DPH, respektive 315 000 eur včetně palubního informačního systému (OIS). U kloubových autobusů dosahuje cena 387 757 eur bez DPH, respektive 431 500 eur včetně OIS. Primátor Košic Jaroslav Polaček uvedl, že projekt představuje významnou investici do modernizace městské hromadné dopravy a zvyšuje její atraktivitu. Město spolu s dopravním podnikem investuje do rozvoje dopravní infrastruktury a MHD více než půl miliardy eur. Modernizace zahrnuje obnovu tramvajových tratí, zastávek, vozového parku, údržbové základny i zavádění nových technologií a zlepšení čistoty ve vozidlech. Dlouhodobým cílem je moderní, ekologická a co nejvíce bezemisní MHD, která bude pro cestování po městě první volbou. Podle pověřeného generálního ředitele DPMK Romana Danka nové CNG autobusy posílí vnímání MHD jako moderní, ekologické a spolehlivé alternativy k individuální automobilové dopravě. Po ukončení více než půl roční kontrole ze strany Úřadu pro veřejné obstarávání může podnik naplno zahájit proces dodávek. První cestující by se s novými autobusy mohli setkat v příštím roce. Nové autobusy nabídnou nízkopodlažní provedení, klimatizaci, prostory pro kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí, moderní bezpečnostní a kamerové systémy, akustickou i vizuální signalizaci a informační a odbavovací systém. Z environmentálního hlediska by CNG autobusy měly snížit emise - až o 70 % méně oxidů dusíku, o 15 % méně oxidu uhličitého a až o 95 % méně pevných částic ve srovnání s dieselovými motory. Při využití biometanu se jejich provoz přibližuje téměř nulové emisní stopě. Další rozvoj ekologické dopravy v Košicích pokračuje i v oblasti elektromobility. Ještě letos v létě dodají SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC kloubové elektrické autobusy . Tyto vozy budou pořízeny rovněž díky podpoře z fondů Evropské unie. Eurofondy zároveň pomohou košickému dopravnímu podniku částkou 9 milionů eur zahájit výstavbu nového depa v areálu tramvajového depa na Bardějovské ulici. Po získání stavebního povolení a výběru zhotovitele by měla samotná stavba začít v roce 2028.

MHD ve Frýdku-Místku a Karviné se rozšíří o další elektrobusy. MAN Truck & Bus Czech Republic na začátku roku 2028 dodá společnosti Transdev celkem čtyři elektrobusy MAN Lion’s City 12 E. Pro Frýdek-Místek budou pořízeny tři vozy, pro Karvinou jeden. Trandev jde poprvé v Česku také do vodíku.

Elektrobusy budou pořízeny v rámci projektu ITI z 39. výzvy IROP – Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, a to s dotační podporou ve výši 85 %. Zbývajících 15 % bude financováno z vlastních zdrojů dopravce. Ve výběrovém řízení na dodavatele uspěl s nejvýhodnější nabídkou MAN ( ostatní uchazeči ještě nejsou zveřejněni ). Celkové náklady přesáhnou 50 mil. Kč bez DPH. Nové vozy rozšíří flotilu již provozovaných elektrobusů SOR v obou městech. Od roku 2028 tak bude ve Frýdku-Místku v provozu celkem 17 elektrobusů a v Karviné čtyři. Podíl elektromobility v městské autobusové dopravě ve Frýdku-Místku překoná hranici 40 procent vozidel. MAN Lion's City 12 E je 12,2 metrový nízkopodlažní bezemisní elektrobus s kapacita 35 míst k sezení (více než 80 % ve směru jízdy). NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt) baterie umožňují dojezd 350–500 km na jedno nabití. Vozy jsou vybaveny asystenčními systémy řidiče, vnějšími i vnitřní kamerovými systémy, klimatizací s integrovaným tepelným čerpadlem Ebersprächer, USB porty, informačními LED panely, prostory pro kočárky a invalidní vozíky a nájezdovou plošinou. Zatímco výběr dodavatele nových elektrických bateriových autobusů už Transdev Slezsko dokončil, veřejnou zakázku na pořízení prvních autobusů na vodík zveřejnil 22. dubna 2026 . Nákup souvisí s novou smlouvou Transdev Slezsko a Moravskoslezského kraje , kdy Transdev uspěl ve veřejné zakázce na provoz části dopravní obslužnosti Havířovsko na dalších 10 let. Od prosince roku 2027, případně od června 2028, bude nadále pokračovat v zajišťování autobusové dopravy pro oblast Havířovsko III. Součástí nové desetileté smlouvy je zajištění 13 nových autobusů - 9 vozů bude s pohonem na CNG, zbývající 4 autobusy budou se zcela novou technologií provozu na vodík. Vodíkové autobusy jsou plánované pro zajištění dopravy mezi Havířovem a Ostravou, na linkách 441, 442, 445 a 448. Pro provoz bude nutné vybudovat zcela novou infrastrukturu pro vodíkový pohon. Celý projekt a všechny nové vozy budou pořízeny s podporou financování od Evropské unie, zbylou část nákladů bude Transdev hradit z vlastních zdrojů. Oproti aktuálně provozovaným autobusům na naftu nebo CNG jsou autobusy na vodík zcela bezemisní. Při porovnání s elektrickými autobusy nabízí navíc delší dojezd na jedno plnění a jsou tak vhodné i pro delší trasy. Nasazení prvních vodíkových vozů má ověřit i ekonomickou efektivnost běžného provozu a možnosti jejich dalšího rozšiřování s cílem zajistit moderní a k životnímu prostředí šetrnou veřejnou dopravu. Všechny autobusy budou opět v jednotném karmínově červeném designu , ve kterém jezdí už na Jablunkovsku a Třinecku. Součástí výbavy meziměstských vozů bude klimatizace, Wi-Fi, USB zásuvky, LCD panely s informacemi o trase a přestupech, bezpečnostní pásy na každém sedadle nebo kamerový systém. Jediným kritériem ve výběrovém řízení na dodavatele je nejnižší nabídková cena. Vybraný uchazeč musí nové autobusy dodat do 15 měsíců od uzavření smlouvy. Transdev požaduje autobusy v meziměstském nízkopodlažním provedení s minimálně 35 místy k sezení (2 mohou být sklopná), s prostorem pro 2 vozíky nebo kočárky a popruhy pro zajištění jízdního kola. I když má jít o meziměstské vozy, nebudou mít police pro odkládání zavazadel. Na dálku budou vozy připojeny na systémem diagnostiky. Vodík bude hlavním zdrojem energie pro trakční pohon. Počítá se i možným plug-in nabíjením CCS/Combo2.

Vláda schválila Strategii rozvoje služeb využívajících infrastrukturu kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS) v České republice na období 2026–2031. Dokument stanovuje směr dalšího rozvoje C-ITS a navazuje na dosavadní pilotní projekty, díky nimž už dnes v tuzemsku řada systémů propojující vozidla, dopravní infrastrukturu a účastníky provozu funguje.

" Schválená strategie C-ITS je dalším krokem k dopravě, která je bezpečnější, chytřejší a praktičtější pro každodenní život. Chceme, aby se důležité informace o dění na silnici dostávaly co nejrychleji k řidičům, ať už přímo do vozidel, nebo přes nástroje, které běžně používají. Stejně důležité je ale i to, že lépe propojená doprava pomůže záchranářům, městům i správcům infrastruktury a vytvoří podmínky pro další rozvoj moderní mobility v České republice ,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik. Cílem strategie je vytvořit do roku 2031 plně funkční prostředí pro služby C-ITS na celém území České republiky. Dokument stojí na třech hlavních přínosech: vyšší bezpečnosti dopravy, lepší plynulosti a efektivitě provozu, snížení negativních environmentálních dopadů dopravy. Strategie současně počítá s využitím kombinace technologií krátkého dosahu ITS-G5 a mobilních sítí 5G či LTE tak, aby se důležité dopravní informace dostávaly k co nejširšímu okruhu uživatelů. Vedle rozšíření počtu uživatelů a lepší dostupnosti služeb počítá materiál například s vybudováním národního systému podpory průjezdu vozidel integrovaného záchranného systému, s propojením a zkvalitněním datových zdrojů, s podporou datově propojených a automatizovaných vozidel, s pilotním nasazením C-ITS v železniční dopravě i s využitím nových technologií včetně předpovídání dopravních toků prostřednictvím AI. Součástí je také ukotvení rolí jednotlivých aktérů, certifikace a informační servis pro další rozvoj celého ekosystému. Pro běžné řidiče má strategie konkrétní přínosy. Počítá s tím, že důležité dopravní informace se budou dostávat nejen do vozidel vybavených jednotkou C-ITS, ale také do infotainmentů, navigačních a městských aplikací prostřednictvím rozvoje Public API (otevřené datové rozhraní, přes které se budou důležité informace ze systému C-ITS dostávat dál k externím službám a koncovým uživatelům). To pomůže rychleji upozorňovat například na nehody, kolony, práce na silnici, nebezpečné situace nebo blížící se vozidla IZS. Strategie vychází i z toho, že navigaci používá při jízdě významná část řidičů, a právě proto může být tento kanál účinným způsobem, jak dostat důležité informace přímo k lidem na cestách. Významnou součástí schváleného materiálu je také větší bezpečnost na železničních přejezdech a podpora budoucí automatizované mobility. Strategie počítá s pilotním ověřováním scénářů C-ITS na přejezdech a s novými datovými a senzorickými vstupy, které mají v budoucnu pomáhat i při rozhodování propojených a automatizovaných vozidel. Vedle vyšší bezpečnosti má rozvoj C-ITS přinést i plynulejší provoz, lepší práci s dopravními daty a nižší ekologickou zátěž způsobenou dopravními zácpami. Strategie navazuje na už existující infrastrukturu v Česku. ŘSD už vybudovalo infrastrukturu C-ITS na vybraných úsecích dálnic D0, D1, D5 a D11 a dále ji rozšiřuje také na D2, D8 a D10. Rozvoj probíhá také v řadě měst. Už dnes tak systém poskytuje dynamické informace o dopravních omezeních, nehodách, kolonách nebo mimořádných meteorologických jevech a vytváří základ pro další rozvoj služeb v celostátním měřítku.

Spotřeba CNG a LNG v dopravě v roce 2025 meziročně klesla o 4 % na 96,59 milionu metrů krychlových a trh dále stagnuje. Hlavní bariérou není infrastruktura, ale pomalá obnova vozového parku, která brání růstu poptávky především po biometanu. V provozu je přibližně 1920 autobusů na CNG či bioCNG, do roku 2030 by se měl počet zvýšit o 600 ks.

První data za rok 2025 ukazují, že spotřeba plynných paliv v dopravě v České republice meziročně mírně klesla o přibližně 4 % na 96,59 milionu metrů krychlových. Trh tak pokračuje v dosavadním směru, kdy výtoč stlačeného zemního plynu (CNG) a zkapalněného zemního plynu (LNG) stagnuje. Tento vývoj zároveň potvrzuje, že bez zásadnější obnovy vozového parku nelze očekávat změnu trendu. Svaz energetiky ČR (SEČR) společně s Českým plynárenským svazem (ČPS) upozorňují, že současná úroveň spotřeby neodpovídá trajektorii potřebné pro plnění klimatických a dekarbonizačních cílů České republiky v dopravě. „ Česká republika má infrastrukturu pro plynná paliva dobře vybudovanou, ale vozový park za ní výrazně zaostává. Pokud se nepodaří urychlit obměnu autobusů a nákladních vozidel za ty na bioCNG a bioLNG, nezvýší se poptávka po plynných palivech a zůstane nevyužitý jejich potenciál pro snižování emisí skleníkových plynů z dopravy, “ uvedl Josef Kotrba, výkonný ředitel SEČR. „ Především biometan by tak zůstal jen promarněnou příležitostí. Zkušenosti z posledních let navíc ukazují, že bez aktivní podpory obnovy vozidel se trh sám od sebe nerozjede .“ Podle předběžných údajů je v České republice v provozu přibližně 1920 autobusů na CNG či bioCNG, zatímco cílový stav pro rok 2030 počítá s přibližně 2530 vozidly. Registrace však každý rok klesají. V roce 2019 a 2020 se prodalo 273, resp. 261 autobusů na CNG. V dalším období pak už jen několik desítek a loni bylo registrováno 56 ks. V segmentu LNG tahačů je situace propastnější: v provozu je méně než 200 vozidel, přičemž Národní akční plán počítá s růstem na zhruba 4000 vozidel do roku 2030. Bez obnovy vozového parku nelze očekávat růst poptávky po plynných palivech ani naplnění evropských cílů podle směrnice RED III. Na slupky od brambor, zbytky z oběda nebo prošlé potraviny ze supermarketů a z nich vytvořený bioplyn jezdí autobusy například v Mladé Boleslavi. Díky spolupráci města a svozové společnosti Compag. Zdejší bioplynová stanice, kterou společnost Compag provozuje, je unikátní v tom, že dokáže zpracovat vytříděný a svezený gastroodpad z domácností i z firem. Vyrobený biometan se neposílá jen do sítě k topení, ale putuje také do plniček pro městské autobusy. Obyvatelé města tak mohou v přímém přenosu sledovat uzavřený kruh: to, co ráno vyhodí do speciální nádoby na bioodpad, může zjednodušeně řečeno odpoledne pohánět autobus, který je veze z práce. Jak to vypadá reálně : Z 1 tuny gastroodpadu lze vyrobit přibližně 100 až 120 m3 bioplynu. Po vyčištění získá Compag zhruba 60 m3 čistého biometanu, což odpovídá cca 45–50 kg BioCNG. Moderní městský autobus na plyn spotřebuje v průměru 35–45 kg CNG na 100 km jízdy. Jedna jediná tuna kuchyňského odpadu tedy dokáže pohánět dvanáctimetrový městský autobus na vzdálenost více než 100 kilometrů. Pokud průměrná domácnost vyprodukuje ročně kolem 80–100 kg gastroodpadu, pak pouhých deset rodin zajistí palivo pro jednu dlouhou linku napříč městem. Biometan má v české energetice výrazný rozvojový potenciál, ale jeho širšímu využití brání několik bariér. Patří mezi ně zejména současné nastavení podpory pro bioplynové stanice, omezený přístup některých biometanových stanic k plynárenské infrastruktuře například z důvodu větší vzdálenosti od soustavy či komplikovaných majetkoprávních vztahů, vysoké investiční náklady na připojení a také omezená dostupnost kvalitních organických odpadů jako vstupní suroviny. Přesto se v Česku objevují první projekty, které plánují přechod z výroby bioplynu na biometan a jeho následné využití v dopravě i energetice. Rozvoj výroby však musí být provázen zvyšující se poptávkou, jinak se nové kapacity neprojeví v reálném snižování emisí v dopravě. Ministerstvo průmyslu a obchodu plánuje v následujících třech letech podpořit výrobu až 350 milionů metrů krychlových biometanu, což představuje zásadní posílení na straně nabídky. Aby však mohl biometan sehrát roli v dekarbonizaci dopravy, je nutné zajistit odpovídající odběr. Pro naplnění klimatických cílů v dopravě je podle expertních výpočtů (model MOSUMO) nutné v roce 2030 dosáhnout spotřeby přibližně 110 až 130 tisíc tun bioLNG a zhruba 130 milionů metrů krychlových bioCNG. Česká republika má zároveň významnou kapacitu pro domácí výrobu biometanu. Expertní odhady ukazují, že produkce může v budoucnu dosáhnout až 14 TWh a pokrýt přibližně 18 % dodávek plynového mixu. V současnosti v Česku funguje 540 bioplynových a 13 biometanových stanic a výraznější rozvoj vtláčení biometanu do plynárenské soustavy se očekává po roce 2030. Zelený plyn bude v rámci dekarbonizace potřeba, protože přechod na nízkoemisní energetiku bez využití plynu a plynových sítí je výrazně dražší a pomalejší. „ Biometan je jedním z nejdostupnějších nástrojů pro rychlé snižování emisí v dopravě. Stát podporuje rozvoj výroby, ale bez paralelního růstu poptávky zůstane tento potenciál nevyužitý. Největší příležitost vidíme ve veřejné hromadné dopravě, kde existuje infrastruktura, zkušenosti i reálný prostor pro další rozvoj. Evropská legislativa, zejména směrnice RED III, navíc počítá s významným zapojením obnovitelných plynů do dekarbonizace dopravy, takže sladění českého tempa s evropskými cíli bude nezbytné, “ vysvětlil Martin Slabý, předseda Rady ČPS s tím, že je zapotřebí rovněž ještě zahrnout biometan mezi podporovaná paliva v rámci dotačních programů pro vozidla veřejné dopravy. Ty aktuální totiž podporují pouze elektřinu či vodík. „ V současné době ale již jednáme s MPO o nových výzvách v rámci IROP, které by již měly pokrývat i podporu CNG autobusů ,“ dodal. Spotřeba LNG v roce 2025 rovněž mírně poklesla. Na trhu ale přibývají noví hráči a segment má potenciál dalšího růstu, zejména v oblasti těžké nákladní dopravy, kde může LNG a bioLNG sehrát významnou roli při snižování emisí. Právě těžká nákladní doprava bude v následujících letech klíčovou oblastí, kde může kombinace LNG a bioLNG přinést rychlý a měřitelný pokles emisí

V zadávacím řízení „ Dodávka 4 elektrobusů kategorie 12 m pro MHD Karlovy Vary “ byla vyhodnocena jako nejvýhodnější nabídka MAN Truck & Bus Czech Republic. Dvanáctimetrové autobusy dodá do 14 měsíců, smlouva již byla zveřejněna v Registru smluv .

Za čtyři městské elektrické autobusy MAN Lion's City 12 E zaplatí Dopravní podnik Karlovy Vary necelých 51,980 mil. Kč bez DPH. Jeden autobus i s výbavou vychází na 12,995 mil. Kč. Na financování přispěje program IROP. O dodávku prvních elektrických autobusů do Karlových Varů měli dále zájem CZ COREX (nabídková cena 65,192 mil. Kč, 16,298 mil Kč za 1 ks) a SOR Libchavy, který tentokrát podal cenově nejvyšší nabídku (75,2 mil. Kč, tj. 18,8 mil. Kč za vůz) Výrobce poskytne na vozidla záruku 4 roky nebo 240 tisíc ujetých km, na výrobní vady 6 let a garantuje životnost baterií po dobu životnosti vozidla (12 let), po tuto dobu neklesna kapacita tak, aby mohl ujet minimálně 260 km. Dopravní podnik počítá s rychlodobíjením v průběhu provozu i s pomalým nočním nabíjením zásuvkou CCS Combo 2. Autobusy budou vybaveny systémem vzdálené diagnostiky. Interiér vozidel bude sledován prostřednictvím kamer ONE SYSTEM. Odbavovací zařízení dodá Mikroelektronika a informační panely Bustec. Standardem výbavy je klimatizace, USB zásuvky a Wifi. Elektrické autobusy od MAN bude provozovat i Dopravní podnik města Děčína . Na konci května 2026 očekává 8 ks sólo a 3 ks kloubových. V únoru 2027 pak zbývajících 10 dvanáctimetrových. Cena za standardní včetně vybavení informačními panely a sčítacím zařízením činí 11,327 milionů Kč bez DPH, za 18metrový Lion's City zaplatí DPMD 15,718 milionů.

Městský dopravní podnik Opava (MDPO) uzavřel veřejnou zakázku na dodání nových autobusů s naftovým pohonem. Osm nízkopodlažních autobusů SOR NS 12 pro městskou hromadnou dopravu dodá SOR. Od stejného výrobce pochází letošní elektrické autobusy . A můžeme předpokládat, že se flotila elektrobusů rozrostle o další vozy stejné značky. Stejnou karosérii pak mohou mít i nové bateriové trolejbusy. Výsledky těchto zakázek ještě nejsou zveřejněny.

Nové dvanáctimetrové autobusy pro 102 cestujících s pohonem na naftu doplní ve flotile MDPO letos dodané elektrické autobusy stejné značky, plynové autobusy SOR NSG 12 z roku 2021 a ještě starší Iveca Urbanway na CNG . Nově vysoutěžené dieselové vozy budou splňovat emisní normu EURO 6 případně novější, podle platné legislativy v době trvání smlouvy. Termín pro dodání prvních dvou vozidel je 12 měsíců, tj. do konce dubna 2027. Každý následující rok na jaře si MDPO zajistil pravidelnou obnovu dalšími dvěma vozy. Cena za jeden autobus SOR NS 12 diesel je ve smlouvě stanovena na 6 560 000 Kč bez DPH, tj. za 8 vozidel 52 480 000 Kč, předpokládaná hodnota činila 56 milionů Kč. Do výběrového řízení se jiný účastník nepřihlásil. SOR poskytne Záruku 60 měsíců na autobus, 120 měsíců na korozní části karosérie a stejný počet měsíců na lak. Servis si bude vykonávat MDPO ve vlastním autorizovaném servisu. Pro SOR byla příležitosti i další veřejná zakázka v Opavě , rozdělená na dvě části. MDPO poptával 11 dalších elektrických autobusů dobíjených střešním pantografem za předpokládaných přibližně 163 milionů a 3 ks trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem za téměř 50 milionů Kč. Výsledek ještě není zveřejněn.

Městský autobusový systém LUP ve St. Pöltenu v Dolním Rakousku čeká od podzimu 2026 zásadní modernizace. Dopravce Dr. Richard nasadí do provozu elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro K, které postupně nahradí celou dieselovou flotilu. Součástí projektu je i výstavba 16 nabíjecích stanic v depu a investice přesahující 11 milionů eur.

LUP je označení městského autobusového systému ve St. Pöltenu a představuje páteř veřejné dopravy ve městě. Systém je integrován do tarifu Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) a zajišťuje obsluhu celého města prostřednictvím 14 linek. Na provozu se podílejí různí dopravci, přičemž společnost Dr. Richard zajišťuje osm z nich – konkrétně linky 1, 5, 6, 7, 10, 11, 12 a 13. Podle dopravce 17 autobusů ročně ujede přibližně 1,3 milionu kilometrů. D. Richard plánuje od konce podzimu 2026 postupnou elektrifikaci celé flotily v St. Pöltenu. Stávajících 17 dieselových autobusů má být do roku 2027 plně nahrazeno bateriovými vozidly. Nasazeny budou standardní 12metrové i kratší varianty modelové řady Mercedes-Benz eCitaro a Mercedes-Benz eCitaro K. Vozidla disponují kapacitou baterií až 555 kWh a podle výrobce dosahují dojezdu přes 400 kilometrů v závislosti na provozních podmínkách. Autobusy budou nasazovány zejména na linky s vysokou zátěží, kde denní oběhy dosahují až 400 kilometrů, zejména ve školních dnech. Jako první mají být elektrifikovány linky 10, 11 a 13. Součástí projektu je také výstavba nové nabíjecí infrastruktury v depu na Goldeggerstraße 37. Do srpna 2026 zde bude instalováno celkem 16 nabíjecích stanic pro elektrické autobusy. Dopravce zároveň zavede systém inteligentního řízení nabíjení, který má optimalizovat energetickou zátěž a provoz vozidel v průběhu dne. Modernizace v St. Pöltenu je součástí širší strategie skupiny Dr. Richard, která patří mezi největší soukromé autobusové provozovatele v německy mluvícím regionu. Skupina provozuje přibližně 1 100 autobusů na 15 místech a dlouhodobě rozšiřuje bezemisní provoz v městské i regionální dopravě. V Salzburgu provozuje dceřiná společnost Albus již rozsáhlou flotilu elektrických autobusů, která se dále rozšiřuje. Ve Vídni probíhá modernizace dep a nabíjecí infrastruktury, včetně instalace fotovoltaických systémů. V segmentu zájezdové dopravy skupina od února 2026 nasazuje elektrické autokary Yutong T12E, určené především pro jednodenní zájezdy, okružní jízdy a kyvadlovou dopravu. Tyto vozy představují první krok elektrifikace i v dálkové turistické dopravě. Infrastruktura pro nabíjení je již zavedena. Nové elektrické autokary jsou nabíjeny primárně ve vlastních nabíjecích centrech skupiny Dr. Richard ve Vídni a Salcburku, které se již používají pro flotilu elektrických autobusů typu hop-on-hop-off a řadu elektrických městských autobusů.