Poslední série dvoupodlažních Volvo BZL Electric dorazila do depa Tottenham. Nové vozy postupně vstupují do provozu v severním Londýně a jsou součástí rozsáhlé obnovy vozového parku Arrivy ve Velké Británii.

Volvo Bus UK & Ireland dokončilo dodávku 72 bateriových autobusů BZL Electric pro Arriva London. Vozy jsou určeny pro městský provoz a z depa Tottenham nyní vyjíždějí na linky v severní části britské metropole. Dodávka je součástí investičního programu Arrivy v hodnotě 340 milionů liber , který zahrnuje pořízení 809 nových autobusů pro londýnské i regionální provozy. Na Arriva London připadá 307 vozů, zatímco dalších 502 autobusů je určeno pro regionální provozy. Více než polovina všech pořizovaných autobusů má být bezemisní. 307 nových autobusů pro Londýn Vedle Volva se na obnově londýnské flotily podílejí také další výrobci. Z celkem 307 nových autobusů je 191 elektrických vozů od BYD, 30 autobusů od Alexander Dennis a 14 od Wrightbus. Zbývajících 72 představuje právě dodávka Volvo BZL Electric s karoserií MCV. Investice mají přispět také k další elektrifikaci dep. Palmers Green a Thornton Heath mají být po dokončení programu plně elektrické. Depot Brixton Tram Shed již podle Arrivy provozuje výhradně bezemisní autobusy. Volvo BZL Electric s karoserií MCV Dvoupodlažní autobusy jsou postaveny na elektrické platformě Volvo BZL Electric. Karoserie pochází od egyptského výrobce MCV a byla navržena podle požadavků Transport for London. U první objednávky 51 vozů z roku 2024 Volvo uvádělo délku 10,9 metru, elektrický motor s výkonem 200 kW a pět lithium-iontových baterií s celkovou kapacitou 470 kWh. Výzbroj doplňuje dvoustupňová automatizovaná převodovka a systém rekuperace při brzdění. První objednávku 51 vozů oznámila Arriva London v roce 2024. Autobusy byly určeny mimo jiné pro linky 243 a 341 z depa Tottenham. Aktuální dodávka 72 vozů na tuto spolupráci navazuje. Volvo dodá Arrivě dalších 63 autobusů Spolupráce obou společností pokračuje také mimo Londýn. Dalších 63 autobusů Volvo B8RLE s karoserií MCV eVoRa má být dodáno ve čtvrtém čtvrtletí 2026 do Bangoru, Lutonu, na letiště Luton a do oblasti Teesside. Navazují na více než 50 autobusů dodaných v roce 2025. Arriva má s vozy Volvo pozitivní zkušenosti z hlediska spolehlivosti a provozní efektivity. Řidiči podle dopravce oceňují snadné ovládání a nízkou hlučnost elektrických BZL. Pro servis a údržbu autobusů Volvo využívá Arriva ve Velké Británii síť více než 80 servisních míst. Aktuální dodávka 72 vozů tak představuje jednu z částí rozsáhlé obnovy flotily, která pokračuje jak elektrifikací londýnských provozů, tak nákupem nových autobusů pro regionální dopravu.

První dva z celkem 18 standardních elektrických autobusů MAN Lion's City E vyjely v Děčíně v pondělí 10. srpna 2026 do zkušebního provozu s cestujícími. Později se přidají také 18metrové kloubové vozy. Testování má ukázat, jak si elektrické autobusy poradí s kopcovitým terénem a běžným provozem na děčínských linkách.

Tišší a plynulejší jízdu si cestující mohli nejprve vyzkoušet na linkách 201 a 209. V dalších dnech se elektrobusy objeví také na dalších trasách městské autobusové dopravy. Dopravní podnik města Děčína (DPMD) chce během testování získat data o jejich provozu v reálných podmínkách. Děčín je známý svým specifickým, často kopcovitým terénem a hustým městským provozem. Právě proto je testování dvanáctimetrových vozů v reálných podmínkách klíčové. Během zkušebního provozu bude dopravní podnik sledovat několik důležitých parametrů. Především půjde o výdrž baterií při plném obsazení a při zapnuté klimatizaci nebo topení. V kopcovitém terénu bude také důležité zjistit, jak si elektromotry a dvanáctimetrové karosérie poradí s typickým děčínským stoupáním a průjezdem městem a jaký komfort a pohodlí budou znamenat pro cestující. Výsledky mají pomoci nastavit oběhy tak, aby odpovídaly skutečným možnostem elektrobusů a jejich provoz byl co nejefektivnější. Pro cestující se z hlediska odbavení nic nemění. Čipové karty, pípnutí i nákup jízdenek fungují stejně jako v ostatních autobusech. Dodávka 21 elektrobusů MAN byla od počátku spojena s vybudováním potřebného dobíjecího zázemí. Příprava zadávacího řízení na dodavatele a vybudování byly důvodem posunutí termínu první části vozidel z ledna 2026 do konce května. Dobíjecí infrastruktura vznikla v areálu dopravního podniku v Dělnické ulici. Projekt počítá s 20 stanicemi pro pomalé dobíjení a dvěma rychlodobíjecími stanicemi, které umožní v případě potřeby rychlé doplnění energie během provozu. Součástí stavby jsou také úpravy elektrické infrastruktury a zvýšení výkonu trafostanic. Dodavatelem je společnost Elmoz Czech. První elektrické autobusy v Děčíně jsou výsledkem zakázky, kterou DPMD připravoval od roku 2024. Po výběrovém řízení uzavřel v lednu 2025 rámcovou dohodu se společností MAN Truck & Bus Czech Republic na dodávku až 21 elektrických autobusů. Zahrnuje 18 standardních vozů délky 12 až 13 metrů a tři kloubové autobusy délky 18 metrů. Prvních 11 vozů – osm sólo a tři kloubové – dopravní podnik objednal na začátku roku 2025. Zbývajících deset standardních MAN Lion's City 12 E následovalo 20. června 2025. Tím byla rámcová dohoda vyčerpána v celém rozsahu. Termín dodání se díky prodloužení lhůty sjednotil na konec května 2026. Jeden standardní 12metrový elektrobus vychází podle výsledku výběrového řízení na 11,315 milionu Kč bez DPH, 18metrový kloubový vůz na 15,718 milionu Kč bez DPH. Celková hodnota dodávky 21 autobusů činí přibližně 250,8 milionu Kč bez DPH. Na dodávku MAN měl navázat nákup dalších 17 standardních elektrobusů délky 12 až 13 metrů. Do veřejné soutěže se přihlásilo šest dodavatelů , nejvýhodnější nabídku podala společnost BYD Europe. 17 vozů nabídla dodat za 189,507 milionu Kč bez DPH, tedy 11,148 milionu Kč za jeden autobus. Nabídka BYD byla přibližně o 167 tisíc korun za vůz nižší než cena 12metrového MANu z předchozí objednávky. Šlo však pouze o nabídkovou cenu, protože zadávací řízení bylo 7. července 2026 zrušeno. Děčín se rozhodl připravit novou soutěž s větším počtem vozidel, případně se změnou jejich délkové skladby. Aktuální zkušební provoz MANů zároveň poskytne zkušenosti, které mohou být důležité pro další rozvoj elektrické části vozového parku. Zatímco standardní elektrobusy už začaly vozit cestující, tři kloubové MAN Lion's City 18 E se do provozu zapojí později.

Provozovatel veřejné dopravy v rumunském městě Sfântu Gheorghe rozší flotilu autobusů s nulovými emisemi. Podruhé uzavřel smlovu se společností Solaris, tentokrát na dodávku tří délkových variant elektrických autobusů Solaris Urbino. Přijedou do začátku školního roku 2027/2028.

Dvanáct devítimetrových, osm dvanáctimetrových a dva kloubové elektrobusy Solaris doplní vozový park dopravce Multi-Trans. Zakázka v hodnotě 57,5 milionu RON bez DPH (přibližně 275 milionů Kč) zahrnuje také 15 nabíjecích stanic. Do soutěže byly podány dvě nabídky a smlouva byla uzavřena v polovině července 2026. Všechny vozy Urbino 9 LE electric, Urbino 12 electric a Urbino 18 electric budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy a nabíjeny prostřednictvím plug-in nabíječek. Pro Solaris nejde o první dodávku pro Sfântu Gheorghe. Prvních 12 elektrobusů do města dodal v rámci předchozího projektu a do provozu začaly být nasazovány v prosinci 2023. Městské materiály uvádějí, že právě tato první dvanáctikusová série byla součástí projektu na pořízení celkem 24 elektrických autobusů. Dalších 12 elektrobusů Solaris město objednalo v roce 2025. Zakázka zahrnovala také 16 nabíjecích stanic a byla financována z prostředků PNRR. Solaris byl vybrán ve výběrovém řízení, do kterého se přihlásili tři uchazeči. Celkem tak má dopravce Multi-Trans v současnosti 24 elektrobusů, přičemž nová dodávka zvýší jejich počet na 46. Multi-Trans je místní dopravce zajišťující veřejnou dopravu ve Sfântu Gheorghe; jeho jediným akcionářem je město. Autobusy ve Sfântu Gheorghe v loňském roce uskutečnily více než 1 584 000 jízd a ujely téměř 500 000 kilometrů. Elektrické autobusy už nyní zajišťují většinu provozu. Podle aktuálních údajů města bylo v roce 2025 více než 75 procent výkonů zajištěno elektrickými autobusy, zatímco v první polovině roku 2026 se jejich podíl přiblížil 80 procentům. Elektrifikace není pouze otázkou obnovy vozového parku. Město současně rozšiřuje nabídku spojení a zvyšuje počet obsluhovaných částí města. Od 7. srpna 2026 se ve Sfântu Gheorghe změnila autobusová síť. Nové spojení získaly tři části města, kde dosud autobusy nejezdily. Dopravce nyní provozuje devět linek. Tři jsou nové a dalších pět stávajících linek bylo rozšířeno o další ulice a čtvrti. Beze změny zůstala pouze jedna linka. Provoz se zároveň prodloužil na interval od 5:00 do 24:00. Počet autobusových zastávek vzrostl na 93, z toho 56 je nově zřízených. Cestující mají získat také lepší informace o provozu prostřednictvím digitálních informačních panelů. Jejich uvedení do provozu čeká na dokončení elektrického připojení. Nových 22 elektrobusů má zároveň podpořit rozvoj dopravy mimo samotné město. Jejich nákup je součástí projektu zaměřeného na veřejnou dopravu v metropolitní oblasti Sfântu Gheorghe, financovaného z programu Regional Centru 2021–2027.

Kvalitní povrchová úprava není jen otázkou vzhledu. U vozidel, konstrukcí a dalších kovových výrobků rozhoduje také správná příprava povrchu, precizní nanesení jednotlivých vrstev a odpovídající technologické zázemí. Právě na propojení tryskání a lakování staví své služby společnost ZLINER ve Zlíně.

Výraznou předností je kapacita lakovny. ZLINER nabízí lakování ve třech lakovacích boxech. Dva větší mají rozměry 22,5 × 5 metrů a 7,5 × 5 metrů a lze je vzájemně propojit. Vznikne tak lakovací prostor o délce až 30 metrů, který umožňuje pracovat i s rozměrnými vozidly a výrobky. Třetí, menší box je určen pro osobní a dodávková vozidla. V lakovně se zpracovávají také autobusy, trolejbusy, nákladní vozy, jeřáby a další výrobky. Technologické vybavení zahrnuje sušení při teplotě až 60 °C, zabudované hydraulické zvedáky a vysokotlakou aplikaci AIRLESS pro průmyslové lakování. ZLINER nabízí rovněž možnost protipožárních nástřiků a podle požadavků zákazníka může pomocí kontrolního přístroje ověřit tloušťku nátěru. Důležitou součástí výsledku je už samotná příprava povrchu. Tryskání, označované také jako pískování, pomáhá z kovových materiálů odstranit nečistoty, otřepy a korozi a zároveň povrch zdrsnit pro následnou povrchovou úpravu. U vozidel poté následuje důkladné odmaštění, základní nástřik, vyspravení nerovností, broušení, aplikace plniče a finální barevná vrstva podle požadavků zákazníka. Spojení tryskání, důkladné přípravy povrchu a lakování v jednom provozu umožňuje společnosti ZLINER s.r.o. nabídnout řešení pro velmi rozdílné typy zakázek – od osobních a užitkových vozidel přes autobusy a nákladní techniku až po průmyslové výrobky. Pokud i vy potřebujete obnovit vzhled vozidla, ochránit konstrukci před korozí nebo profesionálně dokončit průmyslový výrobek, obraťte se na ZLINER s.r.o. Poptávky lze konzultovat na telefonu +420 734 449 315 nebo prostřednictvím e-mailu kolajova@zliner.cz.

Warszawski Transport Publiczny připravuje nový centrální systém informací pro cestující. cSIP má sjednotit data o provozu, umožnit výpočet odhadovaných časů příjezdů a odjezdů vozidel a centrálně řídit informace zobrazované cestujícím. Zakázka zahrnuje také následnou údržbu systému po dobu téměř šesti let.

Nový Centralny System Informacji Pasażerskiej (cSIP) má být společným řešením pro zpracování a poskytování informací cestujícím v rámci Warszawskiego Transportu Publicznego (WTP). Systém bude pracovat s údaji o jízdních řádech, trasách a aktuální poloze vozidel a umožní jejich využití prostřednictvím různých informačních kanálů. O veřejné zakázce informoval organizátor veřejné dopravy ZTM Warszawa. V současnosti jsou informace o provozu WTP poskytovány prostřednictvím několika informačních kanálů. Nový systém je má propojit a zajistit jejich jednotnější zpracování a distribuci. Jednou z funkcí cSIP bude výpočet odhadovaného času příjezdu a odjezdu vozidel. Na základě aktuální polohy vozidla bude systém určovat, kdy lze autobus nebo tramvaj očekávat na konkrétní zastávce. Informace tak nebudou vycházet pouze z plánovaného jízdního řádu, ale také z aktuální situace v provozu. Systém bude zároveň zajišťovat centrální správu elektronických informačních zařízení na zastávkách, včetně displejů využívajících technologii elektronického papíru (e-ink). Na nich se budou zobrazovat jízdní řády, odhadované časy odjezdů a informace o změnách nebo omezeních v provozu. Součástí projektu je také poskytování dopravních dat ve standardizovaných formátech GTFS, NeTEx, GTFS-RT a SIRI. Data tak bude možné využívat nejen v informačních systémech WTP, ale také v externích aplikacích a dalších službách. ZTM Warszawa nyní hledá dodavatele, který zajistí vytvoření, zavedení a následnou údržbu cSIP. Zadávací řízení zahrnuje centrální aplikaci pro práci s dopravními daty, systém pro výpočet odhadovaných odjezdů a nástroje pro správu elektronických informačních zařízení. Celková doba plnění zakázky je stanovena na 71 měsíců, tedy pět let a 11 měsíců. Nový systém má podle ZTM zlepšit dostupnost aktuálních informací o provozu a vytvořit společné technické zázemí pro jejich poskytování cestujícím prostřednictvím různých informačních kanálů.

Na ostrově Unguja, největším ostrově zanzibarského souostroví, byla zahájena první fáze zavádění elektrické veřejné dopravy. Prvních 15 dvanáctimetrových elektrobusů indické společnosti EKA Mobility bylo slavnostně představeno 23. července a komerční provoz zahájilo 1. srpna. Celkem je objednáno 35 autobusů, plánuje se další rozšíření flotily.

Slavnostní uvedení nových elektrických autobusů se uskutečnilo zároveň s otevřením nového terminálu Malindi v Zanzibar City v západní části ostrova Unguja. Ceremoniálu se zúčastnil prezident Zanzibaru Dr. Hussein Ali Mwinyi, který zároveň vyzval k urychlení výstavby dalších terminálů potřebných pro rozšíření systému. Cílem je modernizovat veřejnou dopravu, snížit znečištění ovzduší a zvýšit využívání čistší energie. První fázi tvoří 15 elektrických autobusů. EKA Mobility uvádí, že jde o její 12metrové elektrobusy EKA 12M, které byly vyrobeny v Indii. Celková objednávka podle výrobce zahrnuje 35 autobusů. EKA zároveň očekává, že se počet jejích elektrobusů na Zanzibaru může do konce roku zvýšit až na 150. Jde však o plánované rozšíření, nikoli o současný počet objednaných vozidel. EKA Mobility je na projektu zapojena společně s Global Rapid Transport (GRT) a Zanzibar Social Security Fund (ZSSF). Zatímco ZSSF s GRT zajišťují podle zanzibarských zdrojů rozvoj systému veřejné dopravy a potřebné infrastruktury, EKA dodává samotné elektrické autobusy. Součástí spolupráce je také školení místního personálu pro provoz a údržbu vozidel, práci se softwarovými systémy a bezpečnost. EKA 12M je dvanáct metrů dlouhý autobus určený pro městskou dopravu. Podle údajů výrobce má elektromotor o výkonu 240 kW a baterii s kapacitou 300 kWh. Nabízena je varianta se 43 sedadly v uspořádání 2+2 nebo s 54 sedadly v uspořádání 3+2. Maximální rychlost činí 80 km/h a udávaný dojezd dosahuje až 250 kilometrů. Součástí projektu je také rozvoj infrastruktury. Prezident Mwinyi vyzval ZSSF k urychlení výstavby dalších moderních autobusových terminálů, které mají být využívány v rámci elektrické veřejné dopravy. Při zahájení projektu byl zároveň představen nový systém dopravních karet pro různé skupiny cestujících.

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) pořídí 20 nových elektrobusů. Osm standardních vozidel dodá Yutong France, dalších 12 kloubových Daimler Buses Schweiz. Městská rada Curychu na nákup schválila přibližně 17 milionů švýcarských franků.

Nové elektrobusy mají být uvedeny do provozu od poloviny roku 2027. Součástí objednávky je opce na případné pozdější rozšíření vozového parku od jednoho z vybraných dodavatelů. Autobusový vozový park VBZ čítá přibližně 250 vozidel, která musí být po dosažení technické životnosti postupně nahrazována. Elektrifikace autobusové dopravy je součástí strategie dopravce a má přispět ke snižování přímých emisí skleníkových plynů a hluku. Město zároveň uvádí, že elektrifikovaný a spolehlivý provoz veřejné dopravy je důležitý pro naplňování klimatických cílů města a kantonu Curych. Výběr nových dodavatelů souvisí s kvalitou předchozích elektrobusů. Město Curych uvádí , že kvůli nedostatečné kvalitě vozidel pořízených v letech 2022 a 2023 VBZ nevyužije další opce ze stávajících smluv. Dopravce nyní upřednostňuje nové modely, které mají zvýšit provozní spolehlivost vozového parku. Předchozí elektrobusy dodávaly společnosti HESS a MAN. Podle dřívějšího vyjádření VBZ, které v lednu zveřejnil server Electrive.com , se u vozidel HESS objevovaly problémy s vytápěním, ventilací, pohonným systémem a automatickým nasazováním a stahováním sběračů. Dodávky navíc provázela zpoždění. U autobusů MAN dopravce tehdy uváděl problémy s dveřmi, podvozkem a vytápěním. VBZ proto původně poskytly oběma výrobcům čas na zlepšení vozidel, než se rozhodly hledat nové dodavatele. Už v lednu 2026 VBZ avizovaly záměr pořídit až 100 nových elektrobusů s předpokládanou hodnotou kolem 140 milionů švýcarských franků. Výrobci měli zároveň možnost předložit nabídky také na až 100 trolejbusů. Aktuální nákup je zajímavý také výběrem Yutongu. Curyšské dopravní podniky dosud pořizovaly autobusy od evropských výrobců, například švýcarského HESS, německých společností MAN a Mercedes-Benz nebo švédského Volva. Yutong se nyní stane prvním čínským výrobcem vybraným pro dodávku autobusů přímo pro VBZ.

MAN Truck & Bus společně s partnerem TopBest dodal thajské státní společnosti Transport Co., Ltd. celkem 311 autokarů na dvounápravových podvozcích MAN Lion's Chassis CO (RR3). Podle MAN jde o první autokary s technologií Euro 5 v Thajsku.

Autokary postavila společnost TopBest ve třech konfiguracích s 24, 32 a 36 sedadly. V budoucnu budou nasazeny na významných dálkových linkách mezi Bangkokem a severními, jižními a severovýchodními oblastmi Thajska. Součástí dodávky je také nová VIP autobusová služba „Travel with Heart“, pro kterou jsou určeny luxusní autokary s kapacitou 24 cestujících. Spoje propojí Bangkok například s ostrovem Koh Samui a městy Nakhon Phanom, Chiang Mai a Mae Sot. Zakázka pro státního dopravce BKS (původní název Transport Co., Ltd.) se výrazně promítla i do postavení značky MAN na thajském trhu. Díly této zakázce vzrostly několikanásobně prodeje značky MAN v období leden až květen 2026 na thajském trhu. Thajská dodávka ukazuje strategii MAN pro mezinárodní trhy. Zatímco v Evropě sám vyrábí kompletní autobusy, na globálních trzích se zaměřuje na autobusové podvozky – od nízkopodlažních a low-entry až po vysokopodlažní. Na jejich základě místní výrobci karoserií s certifikací MAN vyrábějí kompletní vozidla přizpůsobená regionálním požadavkům a potřebám zákazníků. TopBest je jedním ze tří výrobců karoserií, které MAN oficiálně označil jako „MAN Lead Bodybuilders“. Pro asijský region je partnerem TopBest, v roce 2023 oznámil investici do nového závodu pro výrobu a montáž vozidel MAN v provincii Pathum Thani. Dalšími partnery jsou pro Střední a Jižní Ameriku Modasa a pro severní Afriku a Blízký východ Geyushi. MAN uvádí, že prohloubení těchto partnerství má přinést další prodejní kanály, intenzivnější technickou výměnu a zlepšit kvalitu a dostupnost dokončených autobusů. Spolupráce má zároveň umožnit pružněji reagovat na rozdílné regionální požadavky a potřeby zákazníků. Thajská objednávka podle MAN ukazuje význam regionálních partnerství pro mezinárodní rozvoj autobusového podnikání a rozšiřování působnosti na rozvíjejících se trzích. Zdroj: MAN Truck & Bus

Po neúspěšném výběrovém řízení na nové 15metrové autobusy zavádí ČSAD Liberec dynamický nákupní systém pro průběžné pořizování ojetých vozidel kategorií M1, M2 a M3. Jednotlivé nákupy bude dopravce zadávat podle aktuálních provozních potřeb, a to prostřednictvím DNS nebo z oprávněných důvodů i mimo něj.

ČSAD Liberec zveřejnil zakázku „ DNS – Nákup ojetých autobusů “. Jeho prostřednictvím vytvoří okruh dodavatelů pro jednotlivé dílčí veřejné zakázky, takzvané minitendry. DNS bude zaveden na dobu neurčitou a má sloužit k průběžné obnově a rozšíření vozového parku. Minitendry budou zadávány v předem neurčených a nepravidelných intervalech podle aktuálních potřeb zadavatele. Systém zůstane otevřený po celou dobu svého trvání, takže do něj mohou vstoupit i další dodavatelé, pokud splní stanovené podmínky. Zadávací dokumentace zároveň připouští, že některé veřejné zakázky na nákup autobusů může ČSAD Liberec z oprávněných důvodů zadat mimo DNS, s ohledem na provozní potřeby a časové podmínky. Předmětem minitendrů budou ojetá vozidla kategorií M1, M2 a M3 včetně příslušenství. ČSAD Liberec tak bude moci prostřednictvím DNS pořizovat vozidla od mikrobusů až po velké autobusy. Systém není rozdělen do kategorií. Konkrétní požadavky budou stanoveny vždy až v jednotlivých minitendrech. Určen v nich může být například typ a kategorie vozidla, stáří, maximální nájezd kilometrů, technická specifikace, technický stav nebo emisní norma. Podle konkrétní zakázky může být požadováno také bezemisní vozidlo. Pro zařazení do DNS musí dodavatelé splnit stanovené kvalifikační podmínky. Technická kvalifikace vyžaduje doložení nejméně dvou obdobných dodávek nových nebo ojetých autobusů kategorií M1, M2 nebo M3 uskutečněných v posledních třech letech, přičemž hodnota každé dodávky musí dosahovat alespoň jednoho milionu korun bez DPH. U jednotlivých minitendrů může ČSAD Liberec nabídky hodnotit podle konkrétních parametrů vozidla, například ceny, technických vlastností, stáří, nájezdu, emisní normy nebo délky záruky. Zadavatel si zároveň může před uzavřením smlouvy ověřit skutečný stav nabízeného vozidla fyzickou prohlídkou. Zavedení DNS přichází po neúspěšném výběrovém řízení na nové třínápravové meziměstské autobusy . ČSAD Liberec v něm hledal dodavatele tří 15metrových autobusů s možností rozšíření objednávky až o dalších šest vozidel. Ani opakované zadávací řízení však nabídku nepřineslo . " Do výběrového řízení na dodávku 15metrových autobusů nebyla podána žádná nabídka. Z tohoto důvodu bylo výběrové řízení ukončeno bez výběru dodavatele. Předpokládáme, že důvodem nízkého zájmu dodavatelů jsou aktuální podmínky na trhu, zejména omezené výrobní kapacity a dlouhé dodací lhůty. Situaci nyní vyhodnocujeme a zvažujeme další postup při obnově vozového parku," uvedla společnost ČSAD Liberec v polovině června 2026. Nákup ojetých autobusů není pro ČSAD Liberec novinkou. Nový systém mu umožní jejich pořizování průběžně podle aktuálních potřeb, přičemž zadavatel může podle okolností využít také jiné zadávací řízení mimo DNS. ČSAD Liberec je akciovou společností, jejímž vlastníkem je z 99 procent Liberecký kraj. Zajišťuje autobusovou dopravu na Liberecku a Českolipsku.

Na 31 pražských zastávkách nechal letos ROPID nainstalovat nové digitální odjezdové panely. Do konce roku 2026 bude jejich síť rozšířena o dalších 40 zařízení, včetně variant zabudovaných přímo do zastávkových přístřešků.

Elektronické odjezdové panely poskytují cestujícím přímo na zastávkách aktuální informace o provozu veřejné dopravy. Kromě odjezdů jednotlivých spojů zobrazují také informace o výlukách, mimořádnostech a dalších událostech, které mohou ovlivnit cestování. Praha zároveň připravuje další typy digitálního informačního vybavení, včetně označníku s elektronickým inkoustem. Samostatně stojící LED informační panely dodává na základě rámcové dohody z roku 2024 společnost Bustec production. Design vychází z návrhu studia Olgoj Chorchoj, které je autorem i ostatních prvků nového pražského mobiliáře. V letošním roce má Praha od Bustec převzít přibližně 70 těchto samostatně stojících panelů. Na méně vytížených zastávkách budou využívány také panely zabudované přímo do zastávkových přístřešků. V uplynulých měsících byly nové panely instalovány například na tramvajových zastávkách Palmovka, Malostranská, Karlovo náměstí, Koh-i-noor, Slavia – Nádraží Eden a v okolí nového Dvoreckého mostu. Do konce roku 2026 se objjeví například na tramvajových zastávkách Kobylisy, Florenc, Biskupcova, Lazarská, Ortenovo náměstí, Svatoplukova nebo Strossmayerovo náměstí. Mezi autobusovými zastávkami se rozšíření dotkne například lokalit Nové náměstí, Písečná, Podhajská pole, IKEM nebo Poliklinika Modřany. Se současných téměř 200 by měl do roku 2030 jejich počet přesáhnout 550. „ Velkou výhodou těchto panelů je jejich napojení na městskou datovou platformu Golemio. Cestující tak nevidí pouze plánované časy odjezdů, ale skutečně aktuální informace včetně případných mimořádností nebo výluk. Dispečeři mohou důležité sdělení zobrazit na konkrétní zastávce prakticky okamžitě po vzniku události. Ohlasy cestujících nám potvrzují, že právě spolehlivé online informace přímo v terénu patří mezi nejvíce oceňované prvky moderní veřejné dopravy ,“ uvedl ředitel organizace ROPID Petr Tomčík. Data zobrazovaná na odjezdových panelech pocházejí z městské datové platformy Golemio. Ta poskytuje otevřená data využívaná nejen v aplikaci PID Lítačka, ale také v dalších navigačních a informačních službách, jako jsou Google Maps nebo Mapy.com. Aktuální informace o veřejné dopravě se díky tomu zobrazují také v obchodních centrech, školách nebo dalších veřejných budovách. „ Odjezdové panely jsou jedním z příkladů toho, jak lze využívat městská data v praxi. Datová platforma Golemio propojuje informace z dopravních systémů a zpřístupňuje je v reálném čase nejen pro zastávkové panely, ale také jako otevřená data pro aplikace, navigační služby a další informační kanály. Panely jsou zároveň napojeny na dispečerskou aplikaci, která umožňuje operativně zobrazovat informace o aktuálních výlukách a mimořádnostech v provozu Pražské integrované dopravy. Dispečeři tak mohou rychle a cíleně informovat cestující přímo na zastávkách, kterých se konkrétní událost týká. S postupným rozšiřováním sítě panelů se zároveň zvyšuje i dosah tohoto způsobu informování ,“ říká Marek Vodenka, člen představenstva pražské městské společnosti Operátor ICT, která má datovou platformu Golemio na starosti. Na základě zpětné vazby od cestujících ROPID v těchto dnech testuje na vybraných zastávkách mírně upravenou podobu zobrazování informací na panelech. Za časový údaj byl přidán příznak „min“ pro jasnější rozlišení této důležité informace od čísel linek. Upraveno bylo také zobrazení šipek na zastávkách, ze kterých linky jedou do různých směrů, aby byly při čtení z větší dálky lépe rozlišitelné. Tyto úpravy i další atributy zobrazování informací na odjezdových panelech ROPID ještě prověří v průběhu srpna prostřednictvím uživatelského průzkumu. Digitální informační prvky budou součástí také významných zastávek připravované tunelbusové linky 145. Od srpna 2026 bude Praha právě zde testovat nový typ zastávkového označníku vybaveného technologií elektronického inkoustu (e-ink). Ten v digitální podobě zobrazí nejen aktuální odjezdy, ale také zastávkové jízdní řády a další informace pro cestující. Rozšiřování digitálních informačních systémů je součástí dlouhodobé strategie hlavního města zaměřené na zvyšování komfortu cestování, podporu udržitelné mobility a posilování informační jistoty ve veřejném prostoru. Cílem je, aby měli cestující přístup k přesným a aktuálním dopravním informacím bez ohledu na to, zda využívají chytrý telefon, nebo se spoléhají na informace přímo v ulicích města.