Dopravní podnik BVG zahájil pravidelný provoz nové generace tramvají Urbanliner od společnosti Alstom. Padesát metrů dlouhé vozy s devíti články jsou určeny především pro linku M4, nejvytíženější tramvajovou linku německé metropole. Do roku 2030 má Berlín převzít celkem 65 těchto vozidel.

Ve středu 15. července vyjela na linku M4 první tramvaj Urbanliner s cestujícími. Před zahájením provozu bylo nutné dokončit schvalovací proces a provést drobné úpravy infrastruktury v oblasti Alexanderplatzu. Na základě statických přepočtů byly v oblasti Alexanderplatzu doplněny dvě podpěry pro stabilizaci konstrukce a splnění požadavků pro provoz nového typu tramvaje Urbanliner patří do nové generace tramvají Flexity Berlin vyráběných společností Alstom. Plně nízkopodlažní vůz s devíti články měří 50,9 metru, je široký 2,40 metru a nabízí kapacitu pro více než 300 cestujících. Na lince M4 postupně nahradí dosud provozované dvojice tramvají typu GT6 a umožní přepravit více cestujících bez nutnosti zvyšovat počet spojů. Nasazení na lince M4 není náhodné. S přibližně 100 tisíci cestujícími denně jde o nejvytíženější tramvajovou linku v Berlíně. Ve špičce po ní projede až 18 tramvají za hodinu v každém směru. „ Jako tým BVG jsme rychle odstranili poslední překážky a vytvořili všechny podmínky pro uvedení nové generace tramvají do provozu. Po modernizaci vozového parku metra nyní připravujeme na další desetiletí i tramvajovou dopravu ,“ uvedl předseda představenstva BVG Henrik Falk. Nový Urbanliner přináší cestujícím několik změn, které jsou patrné hned při nástupu. Interiér využívá LED osvětlení, které automaticky upravuje teplotu světla podle denní i roční doby. Světelné pásky u dveří zase jasně ukazují, kdy mohou cestující nastupovat a kdy už mají zůstat za dveřmi. O pohodlnější cestování se stará také nová konstrukce podvozků, která omezuje vibrace a přispívá ke klidnější jízdě. Tramvaje nabídnou prostorné víceúčelové plochy pro cestující na vozíku, s kočárky nebo jízdními koly. K dispozici jsou také zvýšená sedadla pro osoby se sníženou pohyblivostí a nižší sedadla pro menší osoby. Na orientaci cestujících se zrakovým postižením myslí madla s hmatovou strukturou u dveří. Pohodlnější nástup umožňuje také doplňkové překlenutí mezery mezi vozidlem a nástupištěm, a to i na zastávkách s levostranným nástupem. Urbanliner přináší novinky také pro řidiče. Jde o první tramvaj BVG bez klasických vnějších zpětných zrcátek. Ta nahradil kamerový systém, který zlepšuje výhled do okolí vozidla a prakticky odstraňuje mrtvé úhly. Součástí výbavy je rovněž asistenční systém upozorňující na překážky v jízdní dráze. Nové tramvaje nemají ani palubní automaty na prodej jízdenek. BVG tím reaguje na změnu chování cestujících, kteří stále častěji využívají digitální jízdenky nebo dlouhodobé předplatné včetně Deutschlandticket. Současně dopravní podnik rozšířil síť prodejních míst podél linky M4 přibližně o 70 %. „ Nová generace tramvají spojuje vysokou přepravní kapacitu s vyšším komfortem a bezbariérovostí. Byla navržena s ohledem na rostoucí přepravní potřeby Berlína ,“ uvedl obchodní ředitel společnosti Alstom pro střední a severní Evropu Christoph Klaes. První vůz Urbanliner byl veřejnosti představen v září 2024 na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně. Nyní se po zahájení pravidelného provozu postupně rozběhnou další dodávky. Ještě letos by měl počet vozidel v Berlíně vzrůst přibližně na 15 a všech 65 objednaných tramvají má BVG převzít do roku 2030. Vozidla jsou montována především v závodě společnosti Alstom v saském Bautzenu. Urbanliner je součástí rámcové smlouvy na dodávku až 117 tramvají nové generace Flexity Berlin.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vybral dodavatele dodatečného vybavení tramvají Škoda 15T klimatizací. Na základě výsledku veřejné zakázky uzavřel rámcovou smlouvu s polskou společností ENIKA z Lodže, která bude postupně klimatizací vybavovat celkem 123 vozů.

Vítězná nabídka činila 3,217 milionu korun bez DPH za jednu tramvaj. Při využití celé rámcové smlouvy dosáhne hodnota zakázky 395,685 milionu korun bez DPH, což je o necelých 36 milionů korun méně než předpokládaná hodnota veřejné zakázky. Podle uzavřené smlouvy by mělo být klimatizací vybaveno minimálně 20 tramvají ročně. Montáž klimatizačních jednotek bude probíhat v halách dopravního podniku MPK Lodž, který je poddodavatelem společnosti ENIKA. Nejprve bude klimatizace instalována do jednoho vybraného vozu. Ten následně projde homologací za podmínek stanovených Drážním úřadem ČR a zkušebním provozem v Praze. Po ověření funkčnosti a získání potřebných povolení začne DPP objednávat úpravy dalších tramvají. „ Jakmile bude první tramvaj doklimatizována, dodavatel pro ni získá veškerá požadovaná osvědčení a povolení a my si ve zkušebním provozu v Praze otestujeme funkčnost nainstalované klimatizace. Teprve poté objednáme práce na dalších vozech. Doklimatizace bude probíhat postupně po jednotlivých tramvajích tak, aby se během 12 měsíců podařilo vybavit klimatizací minimálně 20 vozů ,“ uvedl místopředseda představenstva a technický ředitel DPP Jan Šurovský. Do každé tramvaje Škoda 15T budou instalovány tři klimatizační jednotky, vždy jedna do každého článku vozu. Systém bude fungovat jako samostatná jednotka s vlastním řízením a bude pracovat ve čtyřech režimech – chlazení, větrání, větrání s předehřevem nasávaného vzduchu při nízkých teplotách a temperování vozu. Klimatizace bude spolupracovat se stávajícím systémem vytápění, bez zásahu do nadřazeného řídicího systému tramvaje. Klimatizační jednotky budou využívat ekologické chladivo a dodavatel na ně poskytne záruku 60 měsíců. Společnost ENIKA má s podobnými projekty zkušenosti, mimo jiné z dodatečné instalace klimatizace do tramvají Bombardier NGT6 pro dopravní podnik v Krakově. Po dokončení projektu nabídne DPP cestujícím dalších 123 klimatizovaných tramvají 15T, půjde o vozy ev. č. 9201-9325 (kromě vozů 9243 a 9285, kde už klimatizace je). Společně s novými tramvajemi Škoda 52T tak budou v příštích letech klimatizované vozy tvořit větší část vozového parku pražského dopravního podniku.

Město Esslingen am Neckar ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko zahajuje přechod na plně elektrickou veřejnou dopravu s trolejbusy z České republiky. První dva nové bateriové trolejbusy od Škody Group a SOR Libchavy jsou začátkem zakázky na dodávku 52 vozidel, které do konce roku 2026 zajistí bezemisní provoz v místní městské dopravě. Smlouva zahrnuje opci na dalších devět trolejbusů.

Škoda Group 17. července 2026 společně se zástupci města a dopravního podniku Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE) představila první dva nové bateriové trolejbusy pro provoz v Esslingenu. Zakázka zahrnuje 10 dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a 42 kloubových osmnáctimetrových trolejbusů Škoda 33T r za 47 milionů eur , tj. přibližně 1,14 miliardy korun. Vozidla kombinují jízdu pod trolejovým vedením s jízdou na trakční baterie na vzdálenost až 25 km. Kloubové trolejbusy jsou vybaveny dvoumotorovým pohonem se dvěma hnanými nápravami, což přispívá k vyššímu výkonu a spolehlivému provozu i v náročnějším terénu. Dodávky budou probíhat postupně do konce roku. „ Představení prvních trolejbusů pro Esslingen je pro nás důležitým milníkem a potvrzením, že projekt postupuje podle plánu. Jsme hrdí na to, že můžeme být partnerem města Esslingen při realizaci jednoho z nejpokročilejších konceptů bezemisní městské dopravy v Německu. Nové bateriové trolejbusy spojují ověřenou technologii elektrické trakce s flexibilitou provozu mimo trolejové vedení a nabídnou cestujícím moderní, spolehlivou a komfortní dopravu ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. „ Esslingen je pro nás mimořádně významný projekt. Nejde jen o dodávku moderních vozidel, ale o partnerství s městem, které se rozhodlo kompletně transformovat svou veřejnou dopravu na bezemisní provoz. Jsme rádi, že právě Škoda Group může být součástí této změny. Tento projekt zároveň potvrzuje naši silnou pozici na německém trhu a ukazuje, že naše řešení pro elektrickou mobilitu úspěšně odpovídají potřebám měst usilujících o udržitelnou dopravu ,“ říká Jan Harder, President Region West ve Škoda Group. " Dnes nám Škoda Group dodala první 2 z celkem 52 nových bateriových trolejbusů. Do konce roku uvedeme do provozu všechny další. Díky tomu budeme moci provozovat všechny linky našeho městského dopravního podniku elektricky a tedy bez emisí. Tím jsme v celé zemi absolutními průkopníky a v Esslingenu ukazujeme, jak může přechod k udržitelné mobilitě uspět. Zvláštní poděkování patří spolkové vládě, která tento projekt podporuje částkou přes 27 milionů eur a znamená největší individuální podporu v historii našeho města. Srdečné díky také zemskému státu Bádensko-Württembersko, který nás rovněž finančně podporuje. Dále děkuji Škoda Group, která nám stojí spolehlivě po boku jako partner. Jejich nové vozy nabídnou obyvatelům Esslingenu vysoký komfort a budou formovat vzhled města po následující desetiletí" , uvedl primátor města Matthias Klopfer. Nové trolejbusy jsou bezbariérové, vybavené moderními informačními systémy, Wi-Fi a komfortními sedadly. Kloubové varianty mají dvoumotorový pohon, což zajišťuje jistý provoz i v náročnějším terénu. Díky technologii rekuperace se baterie dobíjejí z brzdné energie, což zvyšuje energetickou efektivitu. Projekt navazuje na dlouhodobý rozvoj trolejbusové dopravy v Esslingenu. Město rozšiřuje svou přibližně 29kilometrovou trolejbusovou síť o další úseky a vytváří podmínky pro elektrický provoz na všech linkách městské dopravy. Díky využití elektrické trakce a zelené elektřiny od městské energetické společnosti Stadtwerke Esslingen má být místní veřejná doprava nejen bezemisní v místě provozu, ale také klimaticky šetrná z pohledu využívané energie. Trolejbusy pro SVE jsou navrženy na míru požadavkům dopravního podniku a městského provozu v Esslingenu. Cestujícím nabídnou bezbariérový nástup, vysoký standard komfortu, moderní informační systémy a Wi-Fi připojení. Dvanáctimetrové vozy Škoda 32Tr budou dodány ve dvoudveřovém provedení, osmnáctimetrové kloubové vozy Škoda 33Tr ve třídveřovém provedení. Součástí výbavy budou také komfortnější sedadla pro cestující v provedení obvyklém spíše pro meziměstský provoz, elektrická rampa pro cestující s kočárky nebo na invalidním vozíku a moderní diagnostika včetně možnosti vzdáleného servisního přístupu. Vozidla jsou zároveň vybavena technologií rekuperace energie, díky níž se při brzdění, například při jízdě z kopce, část brzdné energie vrací zpět do baterií a přispívá k vyšší energetické efektivitě provozu. Součástí dodávky je kompletní servisní podpora, která zajistí dlouhodobou provozní spolehlivost vozidel a podporu dopravce při jejich nasazení do pravidelného provozu. Projekt v Esslingenu má pro Škoda Group také symbolický význam. Navazuje na historickou tradici dodávek trolejbusů značky Škoda do Německa (bývalá NDR), kam v letech 1955 až 1987 dodala celkem 205 trolejbusů. Nová generace bateriových trolejbusů tak představuje návrat značky Škoda na německý trh v segmentu elektrické silniční dopravy. Škoda Group v oblasti trolejbusů navazuje na devadesátiletou tradici vývoje a výroby těchto vozidel v Plzni a západních Čechách. V posledních měsících společnost oznámila nebo uzavřela nové trolejbusové zakázky mimo jiné pro Tallinn, Soffi, Jihlavu, Hradec Králové, Ostravu, Ústí nad Labem, Chomutov a Jirkov nebo Banskou Bystrici. Města mají zároveň zájem o bateriové parciální trolejbusy, které kombinují výhody elektrické trakce s provozní flexibilitou jízdy mimo trolejové vedení. Tento koncept umožňuje flexibilní nasazení vozidel při výlukách, objížďkách i na linkách nebo úsecích bez trolejového vedení.

Deset dvanáctimetrových sólo vozů a deset osmnáctimetrových kloubových elektrobusů dodá Dopravnímu podniku města Olomouce společnosti Solaris. První nová vozidla mají dorazit v polovině roku 2028, součástí smlouvy je také opce na nákup dalších až dvaceti vozidel. Cena za standardní Solaris Urbino Electric je 12,5 milionu a za kloubové 16,6 milionů Kč.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) podepsal v červenci smlouvu na dodávku dvaceti nových elektrobusů. Zakázku získala společnost Solaris, která uspěla ve výběrovém řízení na dodávku až 40 elektrických autobusů . První objednávka zahrnuje deset vozidel standardní délky 12 metrů a deset kloubových vozidel o délce přibližně 18 metrů. Součástí smlouvy je také opce na nákup dalších až dvaceti elektrobusů. Výsledek výběrového řízení " Modernizace vozidel MHD v Olomouci – pořízení elektrobusů a dieselových autobusů " zatím není na profilu zveřejněn. Dopravní podnik o podpisu smlouvy informoval prostřednictvím tiskové zprávy a 16. července byla zveřejněna v Registru smluv . „ Obnova vozového parku je pro nás dlouhodobou prioritou. Nové elektrobusy nám umožní vyřadit nejstarší naftové autobusy, které již mají vysoký kilometrový nájezd a jejich další provoz je spojen s rostoucími náklady na opravy a údržbu. Nové vozy splňují všechny naše technické požadavky a současně nabídnou cestujícím moderní, komfortní a bezemisní dopravu ,“ uvedl předseda představenstva DPMO, Jaroslav Michalík. Nové elektrobusy budou vybaveny moderním antikolizním systémem, celovozovou klimatizací, informačním systémem pro cestující a USB zásuvkami pro nabíjení mobilních zařízení. Samozřejmostí bude nízkopodlažní provedení a bezbariérový přístup. Na pořízení nových vozidel bude DPMO čerpat dotaci z evropských fondů v rámci výzvy TRANSGov. Podpora činí 50 procent způsobilých výdajů projektu. „ Jsem rád, že se nám podařilo tuto dotaci získat, protože bez ní bychom vozy těžko pořizovali. Podpora činí 50 procent způsobilých výdajů projektu, což je opravdu významná částka ,“ uvedl investiční náměstek primátorky Miloslav Tichý. Cena jednoho dvanáctimetrového elektrobusu činí 12,5 milionu korun bez DPH, jeden kloubový elektrobus vyjde na 16,6 milionu korun bez DPH. Celková kupní cena dvaceti vozidel dosahuje 291 milionů korun bez DPH. Součástí dodávky je také čtyřletý záruční servis. Jeho cena činí přibližně 448 tisíc korun bez DPH na jeden sólo vůz a 616 tisíc korun bez DPH na jeden kloubový. První elektrobusy mají do Olomouce dorazit v polovině roku 2028. Ve stejném období má být dokončena také nová nabíjecí infrastruktura. Provoz vozidel bude založen na kombinaci nočního a průběžného nabíjení. Přes noc budou elektrobusy plně dobíjeny v areálu DPMO v ulici Dolní Hejčínská, během dne pak budou využívat rychlé dobíjení na vybraných konečných zastávkách. „ Počítáme s vybudováním nabíjecích stanic systému OppCharge na konečných Farmak, Tabulový vrch a Fibichova. Při průběžném nabíjení se vozidlo dobíjí vysokým výkonem. Během přibližně deseti minut tak získá energii potřebnou k ujetí dalších zhruba třiceti kilometrů v závislosti na typu vozidla a provozních podmínkách, “ doplnil místopředseda představenstva DPMO, a. s., Pavel Zatloukal. Součástí infrastruktury nebudou pouze rychlonabíjecí stanice na konečných zastávkách, ale také nabíjecí místa v areálu DPMO, nové trafostanice, energetický řídicí systém a související stavební a technologické úpravy. Příprava a realizace nabíjecí infrastruktury představuje technicky i organizačně nejsložitější a současně klíčovou část celého projektu zavedení elektrobusů do olomoucké MHD. Obnova autobusového vozového parku nebude založena pouze na elektrobu­sech. DPMO v nejbližších týdnech předpokládá také podpis smlouvy na nákup deseti nových dieselových autobusů. Pět vozů má být dodáno v roce 2027 a zbývajících pět nejpozději do června 2028. Přestože mají elektrobusy v následujících letech tvořit významnou část autobusového vozového parku olomoucké MHD, dopravní podnik plánuje část dieselových autobusů zachovat i do budoucna. Sloužit budou jako provozní záloha při delších výpadcích elektrické energie, rozsáhlejších mimořádných událostech nebo při zajišťování náhradní autobusové dopravy. Nákup nových vozidel společně s vybudováním nabíjecí infrastruktury představuje jeden z nejvýznamnějších modernizačních projektů Dopravního podniku města Olomouce v oblasti autobusové dopravy za poslední desetiletí. Flotilu tvoří 77 autobusů, většina typu Solaris Urbino a jeden elektrický SOR NS 12. Jejich průměrné stáří je 10,8 let. Poslední obnova proběhla v roce 2022.

Dopravní podnik MPK Krakow zařadil do pravidelného provozu deset vodíkových autobusů NesoBus polské výroby. Nové vozy byly představeny 30. června v autobusové vozovně Płaszów a ihned poté vyjely na pravidelné linky. Dodáním těchto vozidel byl dokončen projekt financovaný z prostředků Národního plánu obnovy, v jehož rámci dopravce pořídil celkem 47 nových bezemisních autobusů.

Autobusy NesoBus vyrábí společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. Nové vozy s palivovými články byly po slavnostním představení v autobusové vozovně Płaszów nasazeny na linky 123, 148, 158, 162 a 307. Nákupu předcházelo čtyřleté testování vodíkových autobusů různých výrobců v běžném provozu, během kterého MPK ověřovalo jejich vhodnost pro každodenní městský provoz. Dvanáctimetrové autobusy NesoBus pojmou 88 cestujících, z toho 29 sedících. Jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem pro cestující. Samozřejmostí je bezbariérový přístup včetně prostoru pro vozíčkáře a kočárky. Elektrickou energii pro pohon zajišťuje vodíkový palivový článek o výkonu 70 kW, který využívá vodík uložený ve střešních nádržích. Elektromotor pohání zadní nápravu autobusu. Výrobce udává dojezd až 450 kilometrů na jedno natankování, přičemž doplnění vodíku trvá jen několik minut. Cena jednoho autobusu činí 2 938 849 zlotých bez DPH (přibližně 16,5 milionů Kč). Současně s uvedením autobusů do provozu podepsalo MPK Kraków smlouvu se společností ORLEN Południe na dodávky vodíku. Během příštího roku plánuje dopravce odebrat přibližně 51 840 kilogramů vodíku, přičemž maximální hodnota kontraktu dosahuje 3,5 milionu zlotých bez DPH. Součástí smlouvy je také zajištění mobilního systému tankování do doby vybudování stálé plnicí infrastruktury. Kontrakt umožňuje navýšit dodávky o dalších 51 tun v následujícím roce. Spolupráce mezi MPK Kraków a společností ORLEN Południe trvá již čtyři roky. Za tuto dobu ORLEN dodal více než 23 tun vodíku, který byl využíván při zkouškách vodíkových autobusů prostřednictvím mobilní plnicí stanice ve vozovně Płaszów. Nákup deseti vodíkových autobusů byl financován z prostředků Národního plánu obnovy v rámci programu Zelená veřejná doprava. V rámci projektu dopravce pořídil 10 vodíkových autobusů NesoBus a 37 elektrobusů Irizar ie bus včetně plug-in nabíječek. Na projekt získal více než 130 milionů zlotých nenávratné dotace, což pokrylo téměř 100 % způsobilých nákladů. MPK už v roce 2025 převzal také 37 autobusů Solaris Urbino 12 mild hybrid , které nahradily nejstarší dieselové vozy. Šlo však o samostatnou zakázku mimo projekt financovaný z prostředků KPO. Po zařazení nových vozidel provozuje MPK Kraków 168 bezemisních autobusů, které představují přibližně 25 % celého autobusového vozového parku. Vodíková technologie zůstává předmětem dalšího ověřování. Od 8. července dopravní podnik testuje také Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell, který se do Krakova vrátil po krátkých zkouškách v roce 2024. Dvanáctimetrový autobus může být podle výrobce vybaven trakční baterií o kapacitě až 300 kWh, nádržemi na 30 kg vodíku a na jedno nabití a natankování ujede nejméně 400 kilometrů. Nasazován je na linky 123, 124, 148, 158, 304 a 434. MPK Kraków tak vedle provozu autobusů NesoBus pokračuje také ve zkouškách vodíkových autobusů dalších výrobců.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) informoval o vyhlášení veřejné zakázky na dodávku až 200 nových dvanáctimetrových autobusů . V rámci pětileté rámcové smlouvy plánuje pořídit až 100 vozidel s mild-hybridním pohonem a až 100 naftových autobusů. Předpokládaná hodnota zakázky činí 1,581 miliardy korun bez DPH. Do konce letošního roku připraví také tendr na až 250 nových kloubových autobusů.

Veřejná zakázka na obnovu vozového parku autobusů kategorie Standard byla zveřejněna na profilu DPP 15. července 2026 . Rámcová smlouva s vybraným dodavatelem bude uzavřena na pět let a umožní podle aktuálních potřeb podniku objednat až 100 dvanáctimetrových autobusů s mild-hybridním pohonem a až 100 naftových vozidel. Dodací lhůta jednotlivých autobusů je stanovena na 12 měsíců od závazné objednávky. Nákup 12metrových mild-hybridních autobusů je první zakázkou DPP na standardní vozidla s tímto typem pohonu. Vyhlášení proto předcházely v loňském roce předběžné tržní konzultace se společnostmi SOLARIS CZECH, Iveco Czech Republic a SOR Libchavy. Nový tendr navazuje na dosavadní obnovu autobusového parku. Rámcovou smlouvu na dodávku až 100 naftových autobusů uzavřenou se společností Iveco Czech Republic v únoru 2022 DPP již zcela vyčerpal. Posledních 17 vozidel převzal v srpnu 2025. V segmentu dvanáctimetrových autobusů tak může nyní čerpat už jen z rámcové smlouvy na dodávku až 100 elektrobusů uzavřené se společností SOR Libchavy na podzim 2023. Prvních 18 vozidel je v provozu od podzimu loňského roku , dalších 14 vozidel z této smlouvy má být dodáno do 15. prosince 2026 . Obnova vozového parku podle DPP probíhá v souladu s klimatickými závazky hlavního města, České republiky i Evropské unie. Zatímco část linek bude postupně obsluhována elektrobusy a trolejbusy, podnik chce zachovat přibližně čtvrtinu autobusové flotily nezávislou na nabíjecí či napájecí infrastruktuře. I proto plánuje pokračovat v pořizování moderních naftových autobusů vedle vozidel s mild-hybridním pohonem. Všechna poptávaná vozidla budou muset splňovat aktuální Standardy kvality PID. Požadováno je nízkopodlažní provedení, celovozová klimatizace, odbavovací a informační systém, automatické počítání cestujících, kamerový systém se záznamem, kamerové asistenty pro řidiče i systém pro snižování nástupní hrany v zastávkách. Mild-hybridní autobusy zároveň musí splnit definici nízkoemisního vozidla podle zákona č. 360/2022 Sb, (Zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících). Součástí veřejné zakázky je kromě dodávky autobusů také až 100 přenosných nabíječek pro mild-hybridní vozidla, diagnostické vybavení, zařízení pro servis klimatizačních soustav a zajištění pozáručního i mimozáručního servisu včetně podpory odbavovacího a informačního systému. Nabídky bude DPP hodnotit podle tří kritérií. Největší váhu bude mít celková nabídková cena (60 %), následovaná spotřebou nafty (20 %) a délkou záruky na vozidla (20 %). Ještě letos chce DPP z platných rámcových smluv objednat také 40 kloubových hybridních autobusů a 62 naftových kloubových autobusů. Tím vyčerpá stávající rámcové smlouvy i v této kategorii. Do konce roku proto plánuje připravit veřejnou zakázku na dodávku až 250 nových kloubových autobusů, z toho až 125 naftových a až 125 mild-hybridních vozidel.

Indická metropole pokračuje v rychlé elektrifikaci veřejné dopravy. Do provozu zařadila dalších 300 elektrobusů a současně otevřela čtyři nové vozovny. Flotila Delhi Transport Corporation nyní čítá téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrických.

Novou dodávku tvoří 195 elektrobusů o délce devět metrů a 105 dvanáctimetrových vozidel. Společně s nimi začaly sloužit také čtyři nové vozovny. Menší devítimetrové autobusy budou nasazovány především na linky služby DEVi (Delhi Electric Vehicle Interconnector). Ta propojuje obytné oblasti s úzkými ulicemi nebo hustým provozem s hlavními autobusovými koridory a stanicemi metra a má zlepšit dostupnost veřejné dopravy v místech, kam se standardní autobusy dostávají obtížněji. Na elektrifikaci autobusové dopravy v Dillí se podílí několik indických výrobců. Mezi dodavatele elektrických autobusů pro místní dopravu patří například Tata Motors se svými autobusy Starbus EV, která získala zakázku na 1 500 dvanáctimetrových elektrobusů pro Delhi Transport Corporation (DTC). Do flotily přispívají také autobusy společnosti Switch Mobility EiV12 a JBM Auto s menšími elektrobusy Ecolife e9. Po rozšíření flotily provozuje DTC téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrobusů a 1 755 autobusů na CNG. Městská vláda chce pokračovat v rychlém rozšiřování elektrické dopravy – vloni rozšířila folotilu DTC o 2 000 elektrických autobusů, do konce roku 2026 plánuje zvýšit počet elektrobusů na 7 000 a do roku 2028 až na 14 000 vozidel. Součástí rozvoje elektrobusové dopravy je také budování potřebné infrastruktury. Dvě nové vozovny vznikly v oblasti Narela a společně nabídnou kapacitu pro 250 devítimetrových autobusů. Další zázemí bylo otevřeno v lokalitách Rithala a Kohat Enclave s kapacitou pro 30, respektive 90 vozidel. Rozšiřování elektrické autobusové dopravy podporují v Indii státní programy zaměřené na pořizování elektrobusů a budování dobíjecí infrastruktury. Součástí této strategie je také snaha o snížení emisí v dopravě a dosažení uhlíkové neutrality země do roku 2070.

Technické služby Havlíčkův Brod uzavřely kupní smlouvu na dodávku až tří nových nízkopodlažních autobusů Iveco Urbanway 12. Jistá je zatím dodávka prvního vozu, o pořízení dalších dvou rozhodne v následujících letech zajištění financování ze strany města.

Společnost CZ COREX, prodejce autobusů Iveco Bus v České republice, dodá pro havlíčkobrodskou městskou hromadnou dopravu nové nízkopodlažní autobusy Iveco Urbanway 12. Uzavřená smlouva vychází z veřejné zakázky připravené pro období let 2026 až 2028 a počítá s postupným pořízením až tří vozidel. Závazná je v současné době pouze dodávka prvního autobusu. Druhý a třetí vůz budou objednány pouze v případě, že Technické služby získají od města Havlíčkův Brod schválené finanční prostředky. Druhý autobus může být objednán nejpozději do 31. ledna 2027, třetí do 31. ledna 2028. První autobus musí dodavatel předat nejpozději do 335 kalendářních dnů od nabytí účinnosti smlouvy. Kupní cena jednoho vozidla činí 6,939 milionu korun bez DPH. Cena druhého a třetího autobusu může být podle smlouvy navýšena o inflaci. Druhým uchazečem v zakázce byla společnost TEZAS, která také nabízí autobusy Iveco Bus. Předmětem dodávky jsou dvanáctimetrové nízkopodlažní autobusy Iveco Urbanway 12 s dieselovým motorem, které mohou být provozovány také na obnovitelné palivo HVO. Součástí smlouvy je uvedení vozidel do provozu, zaškolení obsluhy, dodání provozní a servisní dokumentace i diagnostického vybavení. Městskou hromadnou dopravu v Havlíčkově Brodě zajišťují Technické služby Havlíčkův Brod, příspěvková organizace města, od roku 1996. Vozový park dnes tvoří především autobusy značky Iveco – šest vozů Urbanway, nejnovější byl zařazen do provozu v březnu 2026, pět autobusů Streetway a jeden Citelis. První nový Urbanway tak naváže na dosavadní obnovu flotily, o případném pořízení dalších dvou vozidel rozhodne město podle svých finančních možností. Síť MHD tvoří 8 linek, které spojují dopravní terminál s hlavními obytnými čtvrtěmi i okrajovými částmi města. Od 21. května 2026 je cestování městskými autobusy po dobu uzavírky mostu v Masarykově ulici pro cestující bezplatné. Opatření má motivovat obyvatele k většímu využívání veřejné dopravy a zmírnit dopravní komplikace spojené s rekonstrukcí mostu, která potrvá do léta 2027.

Dopravce CTM Cagliari dokončil rozsáhlou obnovu vozového parku financovanou z italského plánu obnovy. Elektrická vozidla nyní tvoří přibližně 70 procent jeho flotily a cílem je úplný přechod na bezemisní provoz do roku 2030.

Dopravní společnost CTM Cagliari uvedla do provozu 47 nových elektrobusů Iveco E-Way o délce 10,7 metru. Dodávka představuje závěrečnou část programu obnovy vozového parku, který byl podpořen prostředky italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Nová vozidla jsou nasazována především na vytížené městské linky 8, 20, 30R a 1Q v Cagliari. Díky délce 10,7 metru a šířce pouze 2,33 metru jsou vhodná i pro provoz v užších ulicích města. Elektrobusy jsou vybaveny bateriemi s technologií NMC o kapacitě 350 kWh, které umožňují dojezd až 350 kilometrů na jedno nabití. Součástí výbavy jsou také bezpečnostní systémy odpovídající evropskému nařízení General Safety Regulation (GSR). Vozidla mají například systémy pro prevenci kolizí, detekci chodců a cyklistů, elektronickou kontrolu stability nebo kamerový systém s vysokým rozlišením. Program ekologické obnovy CTM Cagliari dosáhl celkové hodnoty přibližně 92 milionů eur. V současnosti tvoří vozový park dopravce celkem 236 elektrických autobusů, z nichž 152 vozidel bylo pořízeno s využitím financování PNRR. Přechod k bezemisní dopravě není založen pouze na bateriových autobusech. CTM Cagliari současně zavádí také vodíkové autobusy , které mají najít využití především na delších a příměstských linkách. Dopravce tak kombinuje různé technologie podle charakteru jednotlivých spojů. Nové elektrobusy Iveco E-Way se uplatní už během letní sezony. Od 4. července do 13. září 2026 provozuje CTM zkušební linku z Quartu Sant’Elena k plážím Mari Pintau a Kal’e Moru, kde jsou nasazovány právě midibusy o délce 10,7 metru. Vybrané spoje pokračují na základě rezervace až do oblasti Geremeas – Marongiu. Součástí dalšího rozvoje ekologické dopravy je také rozšiřování nabíjecí infrastruktury. CTM společně s městem Cagliari připravuje nové nabíjecí kapacity a plánuje další rozvoj autobusového spojení s okolními obcemi.

V Bratislavě pokračují v obnově vozového parku. Po osmi kloubových autobusech SOR na CNG vozí cestující od 8. července 18 kloubových autobusů SOR NS 18 s dieselovým pohonem. Do konce roku se flotila rozroste o sto dalších nových autobusů.

Nové vozy SOR NS 18 jsou součástí smlouvy na dodávku 80 dieselových autobusů . Plně nízkopodlažní autobusy jsou vybaveny klimatizaci, mají tónovaná skla, sedadla s koženkovým potahem, USB zásuvky a informační systém BUSE. Řidiči mají k dispozici prostornou kabinu s ergonomickou sedačkou a chladničkou. Součástí výbavy je i řada bezpečnostních asistenčních systémů. Autobusy jsou vybaveny funkcí sledování mrtvého úhlu, upozorněním na riziko střetu s chodci a cyklisty, monitorováním tlaku v pneumatikách i systémy chránícími vozidlo před kybernetickými útoky. Letošní obnova vozového parku DPB osmi kloubovými autobusy SOR na CNG začala v únoru . Do konce roku dopravní podnik očekává od SOR Libchavy dalších 62 dieselových a 35 autobusů na CNG a tři elektrobusy Otokar . Celkem tak letos zařadí do provozu 126 nových autobusů. Součástí modernizace vozového parku je také dodávka deseti nových jednosměrných tramvají od Škoda Group . V roce 2026 tak DPB rozšíří svou flotilu celkem o 136 nových vozidel. Město chce nejlepší MHD v středně velkých evropských městech bez metra.