Volvo Buses rozšiřuje nabídku dálkových autokarů pro evropský trh. Vedle nového 9700, který přináší vyšší úroveň komfortu, nízkou spotřebu paliva a pokročilé technologie na podporu řidiče, nabídne také elektrický BZR Electric CD s karoserií Carrus Delta a model B13R s karoserií Marcopolo Paradiso G8. První dodávky nového 9700 jsou plánovány na konec roku 2026.

Volvo 9700 patřilo mezi známé a oblíbené dálkové autokary značky na evropském trhu. Předchozí generace se vyráběla v závodě Volvo Buses ve Wrocławi, který automobilka v roce 2024 uzavřela v rámci změny výrobní strategie . Skončila tím také výroba kompletních autobusů Volvo v Polsku. Nová generace se nyní vyrábí v závodě Volvo Buses v Tultitlánu. Nezávislé zavěšení předních kol Jednou z hlavních technických novinek je nezávislé zavěšení předních kol (IFS). Každé přední kolo se může pohybovat samostatně, což má podle Volva přispět k plynulejší a tišší jízdě, zejména při cestách na dlouhé vzdálenosti. V kombinaci se systémem Volvo Dynamic Steering má IFS zlepšit směrovou stabilitu při vyšších rychlostech, omezit citlivost na boční vítr a snížit potřebu korekcí řízení. To podle výrobce přispívá také ke snížení únavy řidiče. O pohon se stará třináctilitrový dieselový motor Volvo ve výkonových variantách 420, 460 a 500 koní. Je kompatibilní s HVO a bionaftou a podle Volva také s palivem B100. Motor je spojen s dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou Volvo I-Shift. Autokar bude dostupný ve třech délkách – 12,4, 13,1 a 13,9 metru – a v konfiguracích 4×2 a 6×2. Různá uspořádání sedadel umožní přizpůsobit vozidlo požadované kapacitě a způsobu provozu. Komfort a bezpečnost Volvo věnovalo pozornost také komfortu cestujících. Interiér nabízí prostorná sedadla a odolné materiály určené pro dálkové cestování. Bezpečnostní výbavu tvoří pokročilé asistenční systémy řidiče. Sedadla cestujících mohou být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy. K dispozici jsou také úchyty Isofix, podsedáky a integrované dětské sedačky umístěné proti směru jízdy. Volvo rozšiřuje nabídku autokarů Návrat modelu 9700 je součástí širší nabídky společnosti Volvo Buses pro evropský trh. Elektrický Volvo BZR Electric CD kombinuje elektrický podvozek BZR Electric s karoserií finského výrobce Carrus Delta. První vozy již byly zákazníkům dodány. Druhou novinkou je Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8, který vzniká ve spolupráci s brazilským výrobcem karoserií Marcopolo. Podle Volva roste počet objednávek zejména v jižní Evropě a první dodávky jsou plánovány na rok 2027. „ Jsme odhodláni růst v evropském segmentu autokarů s atraktivní a konkurenceschopnou nabídkou ,“ uvedla Anna Westerberg, prezidentka Volvo Buses. Podle ní zákazníci hledají kombinaci komfortu cestujících, bezpečnosti, efektivity a spolehlivé podpory po celou dobu životnosti vozidla.

Po menších meziměstských autobusech koupí krajský dopravce také nové vozy dlouhé 12 až 13 metrů. Základní zakázka počítá se šesti dieselovými autobusy.

Předpokládaná hodnota zveřejněné zakázky je 80 milionů korun bez DPH. Pokud bude opce využita v plném rozsahu, může být dodáno celkem až deset autobusů. Rozhodovat bude nejnižší nabídková cena. Požadována jsou dvounápravová vozidla kategorie M3 třídy II s nízkou podlahou po celé délce. Autobusy mají nabídnout nejméně 26 míst k sezení a 45 míst k stání a také prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Pohon zajistí dieselový motor s výkonem nejméně 210 kW a automatická převodovka s retardérem. Požadovaná výbava pro cestující zahrnuje také klimatizaci, USB porty a Wi-Fi. Součástí zakázky je vedle dodávky autobusů také záruční servis, pravidelné záruční servisní prohlídky, dodání dokumentace a školení osob určených k obsluze vozidel. Šest autobusů ze základní objednávky má být dodáno nejpozději do 31. ledna 2028. V případě využití opce budou další až čtyři autobusy dodány do 12 měsíců od zaslání objednávky dodavateli. Podle zadávací dokumentace proběhly předběžné tržní konzultace. Zúčastnily se jich společnosti Mercus-Bus, SOR Libchavy a ZLINER.

Městská doprava Teplice obnovila během jednoho roku svůj vozový park o 17 nových trolejbusů Škoda. Poslední část dodávky tvoří šest kloubových vozů Škoda 33 Tr, které byly 30. září slavnostně představeny na Zámeckém náměstí. Jen o dva dny dříve se s provozem rozloučil poslední trolejbus Škoda 26 Tr.

Smlouva mezi Statutárním městem Teplice a Škoda Group uzavřená v lednu 2025 zahrnovala úvodní dodávku osmi standardních trolejbusů Škoda 32 Tr a dvou kloubových Škoda 33 Tr. Součástí byla také opce na dalších sedm vozů. Tu město využilo v dubnu 2025 v plném rozsahu – objednalo jeden standardní Škoda 32 Tr a šest kloubových Škoda 33 Tr. Celkem tak dodávka zahrnuje devět vozů 32 Tr a osm vozů 33 Tr. Trolejbusy nakupuje a vlastní město, které je pronajímá své příspěvkové organizaci Městská doprava Teplice. Ta zajišťuje provoz městské dopravy od 1. ledna 2024. Prvních osm vozů Škoda 32 Tr bylo předáno v prosinci 2025 . Kloubové Škody 33 Tr začal výrobce testovat v Plzni v lednu 2026 . Zbývající vozy z využité opce následně doplnily objednávku na celkových 17 trolejbusů. Všechny nové trolejbusy jsou vybaveny trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení s dojezdem až 12 kilometrů. Škoda 32 Tr je dvanáctimetrový dvounápravový trolejbus, Škoda 33 Tr je osmnáctimetrový třínápravový kloubový vůz, karosérie dodává SOR Libchavy. Vozy jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené informačním, odbavovacím a kamerovým systémem. Jednotková cena standardního trolejbusu Škoda 32 Tr činí 14,92 milionu korun bez DPH, u kloubového vozu Škoda 33 Tr je to 19,64 milionu korun bez DPH. Na financování projektu se 85 % podílí dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Obnova vozového parku současně znamenala konec provozu starších trolejbusů Škoda 26 Tr. V Teplicích bylo celkem šest vozů tohoto typu, které přišly ve dvou dodávkách v letech 2009 a 2010. Poslední provozní vůz, evidenční číslo 107, se s pravidelným provozem rozloučil 28. září 2026. Modernizace se netýká pouze samotných trolejbusů. Městská doprava Teplice letos zavedla ve všech vozidlech celovozový kamerový systém a také SOS tlačítko pro řidiče s přímým napojením na Městskou policii Teplice. Ve všech vozech jsou nově také automatické sčítače cestujících, jejichž data mají pomoci při plánování provozu. „ Díky automatickým sčítačům získáme přesnější přehled o tom, kolik lidí využívá jednotlivé spoje a zastávky. To nám pomůže lépe plánovat městskou dopravu a určit, kde je potřeba kapacitu posílit. Při budoucích úpravách tak budeme moci vycházet z konkrétních dat a lépe reagovat na potřeby cestujících ,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Tomáš Hadviga.

Pražský dopravní podnik má v roce 2027 převzít celkem 116 nových autobusů z aktuálně uzavřených smluv. Vedle 14 elektrobusů SOR ENS 12 objednal 40 mild-hybridních Iveco Urbanway 18M a 62 kloubových dieselových autobusů Iveco Streetway 18M. Tím vyčerpá obě rámcové smlouvy na kloubové autobusy uzavřené s Iveco Czech Republic a připravuje další velké nákupy.

Nová prováděcí smlouva na třínápravové kloubové nízkopodlažní autobusy Streetway má hodnotu 439 861 412 korun bez DPH. Jeden autobus stojí 7 091 110 korun bez DPH, součástí kontraktu je také jedna sada hardwaru a softwaru pro diagnostiku závad za 212 592 korun. Iveco má prvních 30 autobusů dodat do 30. června 2027, dalších 32 nejpozději do 30. července. Vozy budou předávány do provozů na Klíčově, Kačerově, v Hostivaři a Řepích. Aktuální objednávka uzavírá rámcovou dohodu z února 2022 . DPP z ní nejprve objednal 15 autobusů v červenci 2022 a dalších 26 v lednu 2023. V prosinci 2025 následovala objednávka 40 vozů. Rámcová dohoda umožňuje nákup až 143 kloubových autobusů. Po započtení nynějších 62 vozů bude její kapacita využita v plném rozsahu. Také u Iveco Urbanway 18M Hybrid jde o poslední objednávku z příslušné rámcové smlouvy . DPP objednal 40 vozů, které mají být dodány také v létě 2027. Pražský vozový park rozšíří i 14 elektrobusů SOR ENS 12 . Tyto vozy, které vyrábí SOR Libchavy ve spolupráci se Škoda Group, mají být dodány nejpozději do 29. října 2027. Zatím z rámcové dohody na až 100 vozidel objednal DPP 46 kusů. Obnova autobusového vozového parku v hlavním městě bude pokračovat dalšími zakázkami. DPP v červenci vyhlásil výběrové řízení na dodavatele až 200 nových standardních autobusů , z toho až 100 dieselových a až 100 s mild-hybridním pohonem. S vítězem má být uzavřena rámcová smlouva na pět let. Řízení stále probíhá. V červenci DPP oznámil záměr zveřejnit veřejnou zakázku na až 250 nových kloubových autobusů – až 125 naftových a až 125 mild-hybridních. Nové soutěže mají navázat na vyčerpání stávajících rámcových smluv a zajistit další průběžnou obnovu autobusového vozového parku.

Sedm nových autobusů chce dopravce získat v základní části zakázky, dalších až pět může přidat později prostřednictvím opce. Vozidla dlouhá 7,2 až 8,2 metru budou určena pro meziměstskou dopravu.

ČSAD Liberec vypsala veřejnou zakázku na dodávku sedmi nových meziměstských autobusů . Součástí zadávacích podmínek je opce na dalších až pět vozidel, celkem tak může dopravce pořídit 12 autobusů. Půjde o dieselové vozy kategorie M3 třídy II s délkou 7,2 až 8,2 metru. Zadavatel požaduje nejméně 15 míst k sezení bez řidiče a 10 míst pro stojící cestující, stejně jako prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Motor musí mít výkon alespoň 115 kW, automatická převodovka umožní také ruční volbu jízdních stupňů. Maximální rychlost má být nejméně 100 km/h. Autobusy mají být vybaveny plnohodnotnou automatickou klimatizací se samostatným nastavením pro řidiče a cestující, nezávislým topením s možností předehřevu, USB zásuvkami u každého dvousedadla nebo kamerou pro kontrolu prostoru u druhých dveří. Požadována je také výsuvná nebo sklopná plošina pro nástup cestujících na invalidním vozíku. Součástí výbavy je příprava na odbavovací zařízení a elektronický informační systém. Předpokládaná hodnota základní dodávky sedmi autobusů činí 34,9 milionu Kč bez DPH. Součástí zakázky je také záruční servis, pravidelné záruční prohlídky, dodání dokumentace a školení pracovníků. Sedm autobusů má být dodáno nejpozději do 12 měsíců od účinnosti kupní smlouvy. Pokud ČSAD Liberec využije opci, bude mít dodavatel na předání až pěti dalších autobusů rovněž 12 měsíců, tentokrát od objednávky. Před vyhlášením soutěže společnost ČSAD Liberec provedla předběžné tržní konzultace, kterých se účastnily společnosti Mercus-Bus, TURANCAR CZ a ZLINER. Týkaly se mimo jiné technických požadavků na autobusy, servisních podmínek, dostupnosti náhradních dílů a nastavení opce na další vozidla. Připomeňme, že v případě zakázek na 13 - 15metrové autobusy se ČSAD Liberec nepodařilo dodavatele vysoutěžit a u ojetých autobusů v systému DNS naopak dodavatele vybral – v tomto případě jde o společnost SOR Libchavy . ČSAD Liberec je akciovou společností, kterou z 99 procent ovládá Liberecký kraj. Jako vnitřní dopravce kraje zajišťuje autobusovou dopravu na Liberecku a Českolipsku. Vedle klasické linkové dopravy provozuje také poptávkovou dopravu TvůjBus. Například v oblasti Nového Města pod Smrkem a Jindřichovic pod Smrkem nebo Železnobrodsku a Hrádecku.

Liverpool City Region pořizuje více než 560 nových autobusů za více než 150 milionů liber, tj. více než 4,3 miliardy korun. Nová vozidla jsou součástí rozsáhlé obnovy vozového parku spojené se změnou organizace autobusové dopravy a zavedením veřejně řízeného systému.

Dosud fungovala většina autobusových linek v metropolitním regionu Liverpool, který zahnuje samotné město a dalších pět místních samospráv v severozápadní části Anglie, v deregulačním systému. Soukromí dopravci v něm sami rozhodovali o komerčních linkách, jízdních řádech a jízdném. Liverpool City Region Combined Authority proto neměla plnou kontrolu nad podobou celé sítě. Obnova vozového parku souvisí s postupným zaváděním nového systému organizace autobusové dopravy, v němž bude regionální samospráva určovat podobu sítě, jízdní řády a jízdné a samotný provoz zajistí smluvní dopravci. Tento systém se označuje jako franchising. Přechod na nový systém začal 6. září 2026 v oblasti St Helens. Další části regionu budou následovat postupně do konce roku 2027. V novém uspořádání zůstávají samotnými provozovateli autobusů dopravní společnosti, které získají smlouvy v soutěžích. Novou flotilu tvoří nízkoemisní autobusy se spalovacími motory i elektrobusy. Všechna nová vozidla mají jednotné žluto-černo-šedé provedení sítě Metro, klimatizaci, USB zásuvky, prostor pro vozíky a kočárky a informační systém. Nové nízkoemisní autobusy splňují emisní normu Euro 6. Podle Liverpool City Region mají ve srovnání s velkou částí současného vozového parku snížit emise CO₂ o 20 procent a emise oxidů dusíku o více než 80 procent. Liverpool City Region už má v provozu 108 nových elektrických autobusů. Do nového investičního programu jsou zahrnuty také další desítky elektrických jednopodlažních autobusů, jejichž dodávky mají začít v roce 2027. Nové autobusy se spalovacími motory jsou konstruovány tak, aby je bylo možné v budoucnu přestavět na bateriový pohon, až bude k dispozici potřebná kapacita elektrické sítě a nabíjecí infrastruktura. Region chce do roku 2035 dosáhnout plně bezemisního autobusového vozového parku. Jedním z hlavních dodavatelů je Alexander Dennis. Výrobce získal objednávku nejméně 207 autobusů v hodnotě 57 milionů liber. Dodá 117 nízkoemisních dvoupodlažních Enviro400, 60 nízkoemisních jednopodlažních Enviro200 ve dvou délkách a 30 elektrických Enviro100EV. Smlouva obsahuje také opce, které mohou počet vozidel zvýšit až na 357 a hodnotu zakázky na 95 milionů liber. Dodávky jsou plánovány na rok 2027. U autobusů Enviro400 a Enviro200 použije Alexander Dennis technologii SmartPack, která kombinuje systém stop-start, elektrické chlazení a řízení pomocných spotřebičů. Výrobce uvádí při testování podle UK Bus Cycle snížení spotřeby paliva a emisí CO₂e o 18 procent u Enviro400 a o 24 procent u Enviro200 oproti konvenčním dieselovým autobusům Euro V. Oba typy lze podle výrobce v budoucnu přestavět na elektrický pohon prostřednictvím služby AD Repower. Druhým dodavatelem je severoirský Wrightbus. Do regionu zamíří 110 nízkoemisních dvoupodlažních autobusů StreetDeck Ultroliner. První z nich začaly do Liverpool City Region přijíždět v září. Vozy splňují normu Euro 6, využívají technologii Micro Hybrid a jsou rovněž připraveny na případnou budoucí přestavbu na bateriový pohon. Nové autobusy jsou určeny pro vznikající síť Metro a představují jednu z největších změn autobusové dopravy v regionu za poslední desetiletí. Liverpool City Region chce vedle obnovy vozového parku propojit autobusovou dopravu s železnicí a Mersey Ferries a postupně vytvořit jednotnější veřejnou dopravní síť.

Dopravní podnik hl. m. Prahy uzavřel s Iveco Czech Republic smlouvu na dodávku dalších 40 kloubových autobusů Iveco Urbanway 18M Hybrid. Jde o poslední objednávku z rámcové dohody z roku 2023, která umožňovala nákup až 140 vozidel.

Za jeden autobus zaplatí dopravní podnik 11 380 839 Kč bez DPH. Součástí smlouvy jsou také tři sady hardwaru a softwaru pro diagnostiku závad. Cena vozů byla podle smlouvy upravena podle příslušného cenového indexu. Prováděcí smlouva byla v Registru smluv zveřejněna 30. září 2026. Iveco má prvních 20 autobusů dodat do 30. června 2027, dalších 20 vozů do 30. srpna. Autobusy budou vypravovány z provozů Klíčov, Kačerov, Hostivař a Řepy. Rámcovou dohodu uzavřel pražský dopravní podnik s Iveco Czech Republic v dubnu 2023 . Zpočátku objednal 20 autobusů, v roce 2024 dalších 50 a na začátku letošního roku 30. Poslední kupní smlouva na 40 vozů tak celkový počet objednaných autobusů z této dohody uzavírá na 140 kusech, tedy na jejím maximálním rozsahu. Urbanway 18M Hybrid je plně nízkopodlažní třínápravový autobus se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální kapacitou 130 cestujících, z nichž 35 může sedět. Kromě spalovacího motoru má automatickou převodovku s elektromotorem, který současně funguje jako generátor energie. Baterii lze dobíjet také externě ze zásuvky. Výbavu doplňuje celovozová klimatizace s topením. Tento typ vozů splňuje definici částečně čistého i nízkoemisního vozidla. Vyrábí se v závodě Iveco Bus v Annonay ve Francii.

Do pražské flotily zamíří dalších 14 elektrických autobusů SOR ENS 12. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je podle nové prováděcí smlouvy převezme nejpozději do 29. října 2027. Z rámcové dohody na až 100 elektrobusů tak bude objednáno už 46 vozů.

Nová prováděcí smlouva v hodnotě 214,4 milionu korun bez DPH zahrnuje 14 elektrobusů a jednu sadu hardwaru a softwaru pro diagnostiku. Samotný jeden vůz stojí 15 279 867,44 Kč bez DPH, za všech 14 autobusů tak DPP zaplatí 213,918 milionu korun bez DPH. Původní cena byla navýšena indexem vydávaným ČSÚ. Jde už o třetí objednávku z rámcové dohody, kterou DPP a SOR Libchavy uzavřely v říjnu 2023 . Prvních 18 vozů DPP objednal v listopadu 2024 a dalších 14 na podzim 2025. První objednané vozy nasazuje dopravní podnik od prosince 2025 především na linky 154, 159, 185 a 213. Druhá série má být dodána do 15. prosince 2026. Po aktuální objednávce bude z rámcové dohody využito 46 ze 100 vozů. Nové vozy budou dodány do JSVA Hostivař. SOR ENS 12 je dvanáctimetrový nízkopodlažní elektrobus s kapacitou 95 cestujících a motorem o výkonu 160 kW. Elektrovýzbroj dodává Škoda Electric. Trakční baterie mají celkovou kapacitu 308 kWh, z toho využitelných je 197 kWh, a vůz je vybaven také tepelným čerpadlem. DPP u prvních dodaných vozů uvádí garantovaný dojezd na jedno nabití až 100 km a možnost průběžného nabíjení dvoupólovým pantografem i kabelového nabíjení. DPP má na nákup až 100 elektrobusů SOR ENS 12 zároveň schválenou podporu z programu TRANSGov.

Ve švédském Göteborgu pokračuje elektrifikace městské autobusové dopravy. Společnost Västtrafik, která plánuje a zajišťuje veřejnou dopravu v regionu Västra Götaland, letos zavádí dalších 93 elektrobusů na Hisingenu, v severní části města. Zároveň vyhodnotila zkušenosti z první velké etapy elektrifikace z roku 2020, které nyní využívá při dalších projektech. Do roku 2030 chce mít elektrifikovanou veškerou městskou autobusovou dopravu v regionu.

Västtrafik působí v celém regionu Västra Götaland. Kromě Göteborgu zajišťuje veřejnou dopravu například v Borås, Trollhättanu, Skövde, Uddevalla, Alingsåsu nebo Lidköpingu. Organizace plánuje dopravu a objednává její provoz u jednotlivých dopravců. Vedle autobusů zahrnuje veřejná doprava v regionu také tramvaje, vlaky a lodní dopravu. Elektrifikace proto probíhá postupně v několika městech. V roce 2025 bylo do provozu zařazeno 53 elektrobusů na vybraných linkách v Göteborgu a další vozidla v Ale, Uddevalla, Skövde, Lidköpingu, Falköpingu, Mariestadu a Alingsåsu. Pro letošní rok Västtrafik uvádí 93 elektrobusů pro městskou dopravu na Hisingenu, ostrovní části Göteborgu. V roce 2027 má následovat kompletní elektrifikace městské dopravy v Borås se 75 autobusy a dalších 20 elektrobusů má být nasazeno na místních linkách v Lerumu. V roce 2028 jsou plánovány elektrobusy také pro městskou dopravu v Lysekilu, Munkedalu a Kungshamnu. Velká změna v Göteborgu začala 13. prosince 2020 . Při jediné změně jízdních řádů bylo do provozu uvedeno 170 nových kloubových autobusů Volvo 7900 Electric v Göteborgu a okolních obcích Mölndal a Partille. Tehdy šlo o rozsáhlé nasazení bateriových autobusů ve velkém měřítku. První výsledky byly patrné už během roku 2021 . Podle výpočtů zveřejněných Västtrafikem klesly emise oxidů dusíku z autobusové dopravy ze 108 na 58 tun. Emise oxidu uhličitého se snížily ze 16 500 na 14 500 tun a emise částic přibližně z 900 na 730 kilogramů. Přechod na elektrobusy přitom neznamenal prostou náhradu dieselových autobusů – už před elektrifikací využívala tamní autobusová doprava především bioplyn a bionaftu. Výrazná změna se projevila také v hlučnosti. Výzkumníci z Göteborgské univerzity sledovali obyvatele žijící přímo u trasy linky 60, kde byly hybridní autobusy nahrazeny elektrickými. Podíl respondentů, kteří vnímali hluk autobusů, klesl ze 75 na 39 procent. Podíl těch, kteří byli hlukem velmi silně obtěžováni, se snížil z 26 na 5 procent. Měření v bytech zároveň potvrdila pokles nízkofrekvenčního hluku. Výzkum se týkal konkrétní části města a sledované skupiny obyvatel, jeho výsledky proto nelze vztahovat na celý Göteborg. Důležitou otázkou byly náklady. Elektrické autobusy měly při nákupu vyšší pořizovací cenu, podle Larse Bäckströma, generálního ředitele Västtrafiku, ji však pomohly vyrovnat nižší provozní náklady. Bäckström zároveň uvedl, že s dnešními zkušenostmi by organizace rozhodnutí z roku 2020 zopakovala. Podrobné srovnání celkových nákladů za celý životní cyklus autobusů ale zveřejněno nebylo. Zkušenosti z Göteborgu se nyní využívají při další velké změně v Borås. Od roku 2027 má být tamní městská doprava kompletně elektrická. Celkem 75 autobusů bude obsluhovat 12 linek a podle Volva bude elektrifikovaná síť zajišťovat přibližně 10 milionů cestujících ročně. Elektrifikace bude pokračovat také v dalších městech Västra Götaland. Cílem Västtrafiku je, aby do roku 2030 byla elektrifikována veškerá městská autobusová doprava v regionu, znamená to přibližně 750 vozidel. Zkušenosti z Göteborgu tak slouží při přípravě dalších projektů, mimo jiné při plánování provozu, nabíjení a využití autobusů.

Od 13. prosince 2026 začne krajský koordinátor dopravy Koordinátor ODIS využívat při přepravních kontrolách v regionální dopravě nositelné audiovizuální kamery. Mají zvýšit bezpečnost cestujících i kontrolorů a zajistit objektivnější podklady pro řešení případných sporů, stížností nebo reklamací.

Služební kamery nahradí dosavadní způsob dokumentace založený pouze na pořizování zvukového záznamu. Nově bude možné pořídit obrazový i zvukový záznam průběhu kontroly. „ Nová technologie umožní pořídit komplexní obrazový i zvukový záznam, což přispěje k objektivní a průkazné dokumentaci zjištěných skutečností, k ochraně práv a oprávněných zájmů zúčastněných osob i k získání spolehlivých podkladů pro řešení stížností, podnětů, přestupků nebo reklamací ,“ vysvětluje Petr Fridrišek, jednatel společnosti Koordinátor ODIS. Kontrolor spustí nahrávání před vstupem do vozidla a ukončí jej po jeho opuštění. Kamery tak budou aktivní pouze po dobu nezbytně nutnou pro provedení konkrétní přepravní kontroly. Cestující budou o pořizování záznamu informováni. Koordinátor ODIS zároveň uvádí, že cílem je nastavit nahrávání tak, aby nepředstavovalo nepřiměřený zásah do soukromí cestujících ani zaměstnanců dopravce. Kamery budou sloužit výhradně k dokumentaci průběhu kontrolní činnosti a nejsou určeny ke kontrole, sledování ani hodnocení pracovního výkonu řidičů či jiných zaměstnanců dopravce. „ Chceme, aby se cestující i kontroloři cítili ve veřejné dopravě bezpečně a měli jistotu, že případné sporné situace bude možné objektivně vyhodnotit. Obrazové a zvukové záznamy ukážou, co se při kontrole skutečně odehrálo, pomohou chránit poctivé cestující i kontrolory a předejdou zbytečným sporům o průběh kontroly. Jde nám zkrátka o transparentnost a férovost ,“ uzavřel náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka. Podobný systém funguje ve Středočeském kraji. Přepravní kontroloři IDSK kamery používají od ledna 2026 , mají přispět k bezpečnosti revizorů i cestujících a zároveň poskytovat objektivní záznam průběhu kontroly. Nositelné kamery při přepravních kontrolách používají také dopravní podniky v Hradci Králové, Ústí nad Labem, Brně, Liberci a Jablonci nad Nisou a Českých Budějovicích.