Rok po zahájení sériové výroby elektrických nákladních vozidel hodnotí společnost MAN Truck & Bus dosavadní výsledky pozitivně. V mnichovském závodě bylo za tu dobu vyrobeno přibližně 1 300 elektrických nákladních vozů. Ty se již staly běžnou součástí výroby a představují důležitý krok v přechodu značky k lokálně bezemisní nákladní dopravě.

V Mnichově probíhá smíšená výroba elektrických i dieselových verzí modelů MAN TGS a TGX na jedné lince. Systém umožňuje pružně reagovat na aktuální objednávky bez ohledu na typ pohonu. Denní kapacita závodu dosahuje zhruba 100 vozidel. Více než 5 000 zaměstnanců prošlo školením v oblasti vysokonapěťových technologií. Dieselové verze dostávají konvenční pohonné komponenty, elektrické modely jsou osazovány bateriemi a elektrickými systémy. Elektrifikace výroby pokračuje i v dalších závodech evropské sítě MAN. V Krakově v Polsku se připravuje sériová výroba lehkých a středních elektrických nákladních vozidel MAN eTGL a MAN eTGM. Výroba 12tunového eTGL má být zahájena v blízké době, následovat má 16tunový eTGM. V Norimberku se závod proměnil z výroby motorů na centrum vývoje a výroby pohonných systémů včetně vlastní produkce baterií. Významnou roli hrají také další závody v rámci globální výrobní sítě. Ve Starachowicích v Polsku se již od roku 2020 vyrábí elektrický městský autobus MAN Lion’s City E. V jihoafrickém Olifantsfonteinu se dva roky vyrábí MAN Lion’s Explorer E. V Ankaře v Turecku byla zahájena sériová výroba elektrických autobusů a závod se zároveň připravuje na produkci prvního plně elektrického dálkového autobusu MAN Lion’s Coach E. Elektrické nákladní vozy MAN jsou již v běžném provozu u zákazníků. Využívají se v distribuční dopravě, logistice, stavebnictví i komunálních službách. V konfiguraci se sedmi bateriemi a kapacitou 623 kWh dosahují dojezdu až 830 kilometrů. Elektrifikace je klíčovým krokem k dekarbonizaci společnosti MAN, protože přibližně 95 % emisí vzniká během provozu vozidel. Zahájením sériové výroby modelů MAN eTGX a MAN eTGS přešla společnost z testovací fáze do plné sériové výroby. MAN zároveň elektrifikuje i vlastní logistiku. V roce 2025 zadal zakázky na nasazení bateriově elektrických nákladních vozidel v interní dopravě v objemu až 165 milionů kilometrů ročně. Sériový provoz již běží.

Tři malé autobusy Isuzu NovoCiti Life pořídil dopravní podnik v roce 2023 pro provoz přes mostní provizorium v ulici kpt. Bartoše. Nyní se na místo vrací standardní vozidla a osmimetrové autobusy už nejsou potřeba. Pardubice se tak po necelých třech letech rozloučí s jedinými autobusy značky Isuzu ve svém vozovém parku.

Modely NovoCiti Life dorazily do Pardubic na podzim roku 2023 a sloužily především na linkách 902 a 906 během dopravních omezení v oblasti Polabin. Díky kompaktním rozměrům a nižší hmotnosti byly vhodné pro provoz přes provizorní mostní konstrukci.Během své služby najely 134 tisíc a dva vozy necelých 110 tisíc kilometrů. Model Isuzu NovoCiti Life s délkou necelých osm metrů nabízí kapacitu až 60 cestujících a více než tři čtvrtiny interiéru má v nízkopodlažním provedení. Autobusy jsou vybaveny motorem FPT o objemu 4,5 litru a automatickou převodovkou Allison. Výrobce je prezentuje jako vozidla vhodná zejména pro centra měst, úzké komunikace nebo méně vytížené linky S návratem běžných autobusů jejich původní využití končí. Zájemci o vozidla najdou podrobnosti na webových stránkách dopravního podniku . Pardubice se tak po necelých třech letech rozloučí s jedinými autobusy značky ISUZU ve svém vozovém parku.

Plzeňské městské dopravní podniky a ŠKODA ELECTRIC uzavřeli dílčí smlouvu na dodávku standardních a kloubových trolejbusů s trakčními bateriemi pro roky 2027 a 2028. Smlouva zahrnuje technologické inovace a navýšení ceny.

Dílčí kupní smlouva č. 2 byla zveřejněna v Registru smluv 19. června 2026 a je zároveň dodatkem k rámcové smlouvě na až 53 parciálních trolejbusů . PMDP totiž uplatnily požadavky na změnu technické specifikace týkající se i příštích dodávek. Vozidla budou vybavena proti původní technické specifikaci v rámcové smlouvě několika technickými vylepšeními. Například nabíjecím konektorem CCS2 pro dobíjení trakčních baterií, asistenčními systémy nejnovější generace, rozšířeným kamerovým systémem s přenosem obrazu do kabiny řidiče, změny se týkají také elektronických informačních panelů a LCD systému. Další úpravy se týkaly už vozidel dodávaných letos. Šlo o palubní počítače a terminálové jednotky pro komunikaci s dispečerským systémem PMDP, a další menší změny u ovládání dveří nebo u podlahové krytiny. Po těchto úpravách byly stanoveny vyšší ceny - za jeden 12metrový trolejbus 16 502 150 Kč (původně 16 100 000 Kč) a za 18metrový pak 20 684 650 Kč (původně 20 200 000 Kč) bez DPH. Tyto částky představují zvýšení oproti původním cenám vzhledem k modernizacím a rozšíření vybavení. Dodávky proběhnou ve dvou etapách. Prvních 10 ks standardních a 4 ks kloubových do 30. listopadu 2027. Do 31. srpna 2028 má následovat 9 ks standardních a 11 ks kloubových. Vozy jsou vybaveny baterií s dojezdem 16 kilometrů a jsou přednostně nasazovány na linky , které z větší části vedou mimo trolejové vedení. Především pak na linku 22, na které od ledna 2026 nahradily nové bateriové vozy původní autobusy .

Ani v opakovaném výběrovém řízení se nepodařilo získat dodavatele třínápravových meziměstských autobusů. Zadávací řízení bylo zrušeno.

Do výběrového řízení na dodávku 3 ks, resp. až 9 ks, třínápravových autobusů kategorie M3 třídy II nebyla ve stanovené lhůtě podána žádná nabídka, tendr tak skončil bez výběru dodavatele. Zakázka přitom probíhala podruhé a s využitím tržních konzultací . Požadována byla vozidla o délce 13,9 až 15 metrů s automatickou převodovkou s retardérem, dvoje dveře a kapacita minimálně 61 míst k sezení. Součástí výbavy měly být USB zásuvky pro cestující, čtecí LED lampičky, police na zavazadla nad sedadly a prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Sedadla měla mít za sebou minimální rozteč 630 mm, být polohovatelná a vybavená loketními opěrkami do uličky, přičemž v zadní části vozidla mělo být pět sedadel. Celková předpokládaná hodnota včetně záručního servisu a pravidelných záručních servisních prohlídek činila 63 mil. Kč, tedy 7 mil. Kč za vůz. Lhůta pro předání 3 ks autobusů byla maximálně do 24 měsíců od účinnosti smlouvy. Podle dopravce nízký zájem dodavatelů pravděpodobně souvisí s aktuální situací na trhu, zejména s omezenými výrobními kapacitami a dlouhými dodacími lhůtami. „ Situaci nyní vyhodnocujeme a zvažujeme další postup při obnově vozového parku ,“ uvedlo ČSAD Liberec.

Celkem 49 nabíjecích bodů, instalovaný výkon 6,6 MW a technologie Siemens. VHH Mobility otevřela v Norderstedtu modernizovanou vozovnu, která podpoří další elektrifikaci jedné z největších elektrobusových flotil v Německu. Dopravce již dnes provozuje v metropolitní oblasti Hamburku více než 280 elektrických autobusů..

Areál o rozloze 11 326 m² nabízí kapacitu pro přibližně 60 autobusů. Původních 12 nabíjecích míst bylo rozšířeno na celkem 49 nabíjecích bodů, z nichž 37 bylo nově vybudováno. Nabíjecí infrastrukturu dodala společnost Siemens. Instalovaný výkon dosahuje 6,6 MW a každý nabíjecí bod disponuje výkonem 150 kW. Nabíjecí systém je založen na konceptu depotního nočního nabíjení. Nabíjecí technologie využívá prostorově úsporné řešení Flex Charging. Nabíjecí body jsou umístěny na ocelových nosnících nad odstavnými stáními, zatímco výkonová elektronika je soustředěna v samostatné technologické budově. Autobusy lze odstavovat, nabíjet a připravovat k výjezdu v jedenácti stáních. Napájení zajišťuje vlastní transformační stanice. Součástí modernizace byla také přestavba provozní budovy. V přízemí se nachází mycí linka, servisní zázemí a dílny specializované na údržbu elektrických autobusů. Střecha objektu je osazena fotovoltaickými panely a vytápění i chlazení využívá geotermální energii. VHH uvádí, že vozovna splňuje vysoké standardy energetické účinnosti a udržitelnosti. Z vozovny budou elektrobusy podle plánu nasazovány na řadu linek v oblasti Hamburku a okolí, mimo jiné 178, 278, 378, 478, 578, 192, 493, 193, 293, 393, 793, 796, 7141 a 196. Nové zázemí tím dále rozšiřuje možnosti elektrifikace regionální autobusové sítě VHH. Norderstedt se stal prvním elektrobusovým provozem VHH ve spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko již v roce 2021, kdy zde bylo nasazeno deset elektrobusů MAN Lion’s City 12 E a instalováno 12 nabíjecích míst. Rozšířená infrastruktura nyní vytváří podmínky pro další rozvoj bezemisní flotily. VHH v současnosti provozuje 18 vozoven v Hamburku a Šlesvicku-Holštýnsku, z nichž čtyři jsou již určeny výhradně pro elektrická vozidla. Ve flotile má více než 280 elektrobusů. V podoblasti Norderstedt 1/2 má být do roku 2028 elektrických přibližně 65 procent autobusů. Úplná přeměna autobusového parku na bezemisní pohon je plánována po roce 2030. Kromě toho pokračuje modernizace flotily městského dopravního podniku Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN), v příštích letech nakoupí 240 elektrobusů, zároveň se spoléhá i na ekologické palivo HVO .

První městský autobus značky MAN ve flotile Transdev Slezsko bude jezdit v Karviné. Místní MHD posílí v prvním čtvrtletí příštího roku nový elektrobus MAN Lion's City 12 E s dojezdem přes 300 kilometrů. Nahradí nejstarší elektrobus ve vozovém parku. Nákup byl z velké části podpořen z prostředků IROP.

„ Nový elektrobus jsme pořídili s podporou dotačního projektu díky Integrovanému regionálnímu operačnímu programu – Rozvoj městské mobility. Celkové náklady na jeho pořízení dosahují téměř 13 milionů korun, přičemž dotace pokryje 10,28 milionu korun. Elektrobus nahradí nejstarší elektrický autobus, který je v současnosti součástí vozového parku MHD Karviná a slouží od roku 2017, “ řekl ředitel osobní dopravy Transdev Slezsko Jakub Vyvial. MAN Lion's City 12 E patří mezi nejmodernější elektrobusy ve své kategorii. Vozidlo disponuje bateriemi o kapacitě 445 kWh, které umožňují dojezd přes 300 kilometrů na jedno nabití. Cestujícím nabídne klimatizovaný interiér, Wi-Fi připojení, USB nabíjecí porty nebo moderní informační systém s LCD displeji. Součástí výbavy jsou také pokročilé bezpečnostní technologie včetně monitoringu mrtvých úhlů, radarových asistentů a systému pro rozpoznávání dopravních značek. Tři elektrobusy stejného typu uvede Transdev do provozu i ve Frýdku-Místku . Městská hromadná doprava v Karviné aktuálně využívá 17 autobusů. Tři z nich jsou elektrobusy SOR, osm autobusů Iveco Urbanway a Streetway jezdí na stlačený zemní plyn (CNG) a zbývající autobusy SOR NS 12 využívají dieselový pohon. Všechna vozidla splňují nejpřísnější emisní normy.

Londýnská autobusová doprava pokračuje v rychlé změně pohonu. Transport for London uvedla do provozu 3 000. autobus s nulovými emisemi. Přibližně třetina městské autobusové flotily tak již neprodukuje při jízdě emise. Od roku 2016, kdy v Londýně jezdilo zhruba 30 elektrických autobusů, vzrostl jejich počet přibližně stonásobně.

Milníkovým vozidlem je elektrický dvoupodlažní autobus značky Wrightbus, který bude nasazen na linku 165 mezi Romfordem a Rainhamem. Provoz zajišťuje Stagecoach London z depa Rainham. Vozidlo je součástí objednávky více než 120 elektrických autobusů. Po jejich dodání má být z depa Rainham převedeno na elektrický provoz dalších šest linek. Depo Rainham prochází úpravami pro rozšíření elektrického provozu. Součástí modernizace je instalace nadzemních nabíjecích systémů na ocelových konstrukcích v areálu depa, které umožní postupné navyšování kapacity pro elektrický provoz. Podle Transport for London (TfL) tvoří elektrické autobusy přibližně třetinu flotily. Většinu představují bateriové elektrické vozy, menší část pak vodíkové autobusy. Organizace uvádí, že provoz přibližně 3 000 elektrických autobusů může ročně ušetřit více než 100 000 tun CO₂ oproti dieselovým vozidlům. Od roku 2021 platí, že všechny nově pořizované londýnské autobusy musí být s nulovými emisemi z provozu. Počítá se s dalším růstem elektrické flotily a útlumu dieselových autobusů Současné vozy jsou vybaveny USB nabíjením pro cestující, kamerovým systémem nahrazujícím zpětná zrcátka, inteligentním omezovačem rychlosti a akustickou výstrahou pro chodce. Tato výbava vychází ze standardu Bus Safety Standard a je součástí strategie Vision Zero zaměřené na snížení počtu vážných dopravních nehod. Pro Wrightbus představuje dodávka 3000. elektrického autobusu další milník v dlouhodobé transformaci městské autobusové dopravy směrem k nízkoemisnímu provozu. Výroční autobus pro Londýn byl dodán v roce 80. výročí společnosti. Ve srovnání s ostatními evropskými městy patří Londýn v přechodu autobusové dopravy na elektrický pohon k nejrychlejším. Svůj 2000. elektrický autobus představil před rokem . Větší flotily bateriových elektrických autobusů postupně budují také Paříž nebo Madrid, v londýnském případě je však klíčová zejména rychlost nasazování a vysoký podíl těchto vozidel na celkové flotile, který již dosahuje přibližně jedné třetiny. Své elektrobusové flotily rozšiřují Vídeň a Varšava, zatím ale spíš pozvolným tempem a bez zásadního podílu na celkovém výkonu městské autobusové dopravy. Jde především o postupné doplňování vozidel a nahrazování části dieselových autobusů. Praha a Bratislava rozvíjejí elektrický provoz kombinací elektrobusů a moderních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem.

Integrovaný dopravní systém Ústeckého kraje se od 1. července rozšíří o další dvě města . Nově budou moci cestující použít k odbavení elektronické jízdní doklady Dopravy Ústeckého kraje (DÚK) v Mostě a v Litvínově. Základem bude časové jízdné v aplikaci DÚKapka. Za jednotlivé jízdné zaplatí platební kartou nebo hotovostí. Vše bez zásahu řidiče. Původní zařízení ve vozidlech nahradí dotykové samoobslužné terminály. Future technologies finišuje s posledními přípravami.

Do autobusů se bude dál nastupovat jen předními dveřmi, u samoobslužného terminálu se cestující odbaví bezkontaktně, bezhotovostně i v hotovosti. Ne však u řidiče - ve vozech budou instalovány mincovní automaty (pozor je třeba vhodit přesnou částku). Současná tarifní pásma se změní na tarifní zóny. Při nákupu jízdenky cestující zvolí cílovou zónu. Zóna 201: Most a okolí Zóna 202: Havraň-Lišnice Zóna 211: Komořany-Záluží Zóna 221: Litvínov, Horní Jiřetín, Meziboří, Louka, Mariánské Radčice a Lom Zóna 443: Osek. Stará čipová karta bude fungovat dál pouze ve vozech dopravního podniku a jako nosič časového jízdného, nebude možné využívat funkci elektronické peněženky pro nákup jednotlivých jízdenek. Časový kupón na tyto karty je možné zakoupit do 30. června. Jak to bude přesně fungovat? Dopravní podnik připravil informační web . V rámci DÚK je regionální autobusová i železniční doprava integrována plošně v celém kraji. Z městské hromadné dopravy nejsou do tarifu DÚK dosud plně zapojena některá města s vlastním tarifem, například Kadaň, Žatec nebo Louny.

Metropolitní oblast Barcelony (AMB) zvýšila kapacitu expresní linky X30 dvaceti novými hybridními kloubovými autobusy MAN o délce 18 metrů. Reaguje tak na rostoucí počet cestujících a přeplněnost spojů v dopravních špičkách. Od 10. června 2026 zároveň prodloužila trasu linky až do města Sant Feliu de Llobregat.

Linka X30, provozovaná společností Moventis, dosud zajišťovala spojení mezi Sant Just Desvern a barcelonskou třídou Diagonal. Nově pokračuje až do Sant Feliu de Llobregat, kde je ukončena v blízkosti železniční stanice Rodalies. Díky tomu se zlepšují přestupní vazby mezi autobusovou a železniční dopravou v západní části metropolitní oblasti. Nové hybridní kloubové autobusy MAN nahradily na lince standardní vozy. Díky délce 18 metrů nabízejí výrazně vyšší kapacitu, což má pomoci omezit přeplněnost spojů zejména v dopravních špičkách. Cestující získají více prostoru i komfortu. Vozidla jsou vybavena informačními obrazovkami, kamerovým systémem a USB zásuvkami pro dobíjení mobilních zařízení. Linka X30 je součástí sítě Bus Metropolità Exprés, jejíž linky využívají přímější trasy, menší počet zastávek a rychlostní komunikace s cílem zkrátit cestovní dobu. První byla v metropolitní oblasti Barcelony uvedena do provozu v roce 2018 a dnes síť zahrnuje deset linek: X30, X43, X70, X79, X80, X83, X84, X86, X95 a X97. Rostoucí oblibu expresních autobusů potvrzují také přepravní výsledky. V prvních čtyřech měsících roku 2026 přepravily linky Bus Metropolità Exprés o 16,6 % více cestujících než ve stejném období roku 2025 a o 32,5 % více než v roce 2024. Área Metropolitana de Barcelona (AMB) je instituce podobná našim organizátorům. Plánuje a koordinuje autobusovou dopravu, metro, tramvaje a další příměstskou dopravu v Metropolitní oblasti Barcelony, kde žijí přibližně 3 miliony obyvatel. Spolupracuje na integrovaném tarifním systému, aby bylo možné cestovat jednou jízdenkou mezi různými druhy dopravy. Zabývá se i infrastrukturou a životním prostředím.

Dopravní podnik v polské Toruni zařadil do provozu 40 nových elektrických autobusů Solaris Urbino 12 electric, které budou zajišťovat provoz na městských i příměstských linkách. Součástí dodávky byly pomalé plug-in nabíječky a rychlonabíječky s pantografem umístěné v autobusové vozovně i na vybraných konečných zastávkách ve městě.

MZK Toruň provozuje již 50 plně elektrických autobusů Solaris. Město začalo bezemisní autobusy zařazovat do provozu v roce 2022 a jejich podíl ve vozovém parku chce dále zvyšovat. Nákup vozidel a nabíjecí infrastruktury podpořily prostředky z polského Národního plánu obnovy a evropských fondů pro Kujavsko-pomořské vojvodství. Celková hodnota projektů přesáhla 140 milionů zlotých, z toho více než 100 milionů pokryly dotace. Nové dvanáctimetrové nízkopodlažní autobusy jsou plně klimatizované, nechybí kamerový systém, informační systém, zařízení pro prodej jízdenek včetně elektronických, Wi-Fi, USB nabíječky ani systém detekce a hašení požáru. Autobusy jsou vybaveny bezpečnostními systémy odpovídajícími požadavkům GSR2 a podle MZK jsou vozidla vybavena také dalšími asistenčními systémy, například rozpoznáváním dopravních značek a monitorováním únavy řidiče. Spolupráce mezi městem Toruň a společností Solaris trvá od roku 2010. Za tuto dobu výrobce dodal do města celkem 189 autobusů, přičemž v posledních letech hlavně nízkoemisní a bezemisní vozidla. Toruň plánuje v modernizaci vozového parku pokračovat. V březnu letošního roku podepsal dopravní podnik smlouvu se společností Solaris Bus & Coach na dodávku osmi hybridních autobusů s opcí na dalších sedm vozidel. Na konci dubna následovala objednávka dalšího elektrobusu Solaris s opcí na patnáct dalších. Město současně usiluje o evropské spolufinancování pro nákup dalších elektrobusů.