Dopravní podnik Ostrava podepsal kupní smlouvu na nové parciální trolejbusy se Škodou Electric, která byla úspěšná ve výběrovém řízení. Škodovka vyrobí dvanáctimetrové trolejbusy ve spolupráci se Solaris. Zakázka zahrnuje možnost dodávky dalších dvou vozidel v opci. Cena je přes 268 milionů korun a obsahuje i diagnostiku a speciální servisní nářadí k vozidlům. První trolejbusy budou dodány v roce 2027.

S trolejbusy Škoda 26Tr, které mohou díky bateriím ujet 15 kilometrů mimo trolejové vedení, se počítá na linkách dosud obsluhovaných autobusy, například v oblasti Michálkovic a Vítkovic, kde DPO připravuje i dobudování nabíjecích stanic. „ Výhoda je, že vozidlo může obsloužit i ulice, kde nejsou natažené dráty, a přitom zůstává plně elektrické, tedy tiché a bez emisí. Mimo trolejové vedení přepne trolejbus na bateriový pohon a pojede jako elektrobus ,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys a dodává: „ Nové trolejbusy budou vybaveny i celovozovou klimatizací, kamerovým systémem včetně kolizní kamery. Cestujícím tak chceme zajistit maximální komfort a bezpečí .“ Cena za jeden trolejbus činí 16 718 625 korun, z toho 2 305 000 stojí trakční akumulátory, 155 000 korun zařízení pro automatické počítání cestujících (APC), speciální servisní a diagnostické nářadí, školení a technická podpora po dobu 15 let 729 000 korun a cena za SW licence pro všechna vozidla 253 000 korun. DPO usiluje i o získání dotace na několik kusů vozidel z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Informace o nabídkách nejsou na profilu DPO zatím zveřejněny . Škoda Electric dodá do Ostravy na základě podepsané kupní smlouvy první trolejbus do 15 měsíců. Ostatní pak může DPP objednat až po jeho včasném a řádném dodání. V případě, že dodávka neproběhne dle požadavků, může od smlouvy zpětně odstoupit. „ Ostrava dlouhodobě patří mezi nejprogresivnější města v oblasti městské dopravy a my si velmi vážíme pokračování spolupráce. Nové trolejbusy 26Tr s bateriovým dojezdem přinesou dopravci i cestujícím vyšší flexibilitu, komfort a provozní efektivitu ,“ uvádí Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Trolejbusy v Ostravě převezly v roce 2024 přes 7 milionů cestujících. DPO obnovuje trolejbusový vozový park intenzivně, letos například novými dvoučlánkovými trolejbusy Škoda 27 Tr . Celkem šlo o šest kusů. Podobně jako u kloubových, také pro nově objednananá sólo vozidel dodá kompletní karoserie včetně klimatizace, podvozkovou část a interiér vozidla Solaris. V roce 2023 pořídil DPO pro cestující 18 nových parciálních trolejbusů Škoda 36 Tr (s karosériemi Temsa). Ve svém vozovém parku má přes 70 trolejbusů, z nichž přibližně polovina byla pořízena právě v posledních letech.

Solaris Bus & Coach a sdružení obcí Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) podepsaly smlouvu na dodávku 42 elektrických autobusů Urbino a nabíjecí stanice pro depa. Provozovatel veřejné dopravy v jižním Polsku, PKM Świerklaniec, získá 24 sólo a 18 kloubových autobusů. Vozidla v regionu vybavuje validátory pro odbavení společnost Mikroelektronika .

Jedná se o druhou mezi Solaris s GZM Metropolis, sdružení přibližně 40 obcí v polském Slezsku s hlavním městem Katovice. Předchozí, podepsaná v roce 2022, zahrnovala 32 elektrických autobusů dodaných v roce 2023 pro provozovatele v Katovicích, Gliwicích, Sosnovci a Świerklanieci. Nová vozidla by se měla do vozového parku připojit v první polovině roku 2026. Podle GZM má smlouva hodnotu téměř 170 milionů zlotých (přibližně 973 milionů korun). Modely Urbino 12 electric a Urbino 18 electric s modulárním pohonem byly navrženy bez motorové věže, díky tomu vznikl prostor pro až 70 cestujících ve dvanáctimetrových a 120 cestujících v osmnáctimetrových autobusech. Každý bude poháněn elektromotorem napájeným energií z baterií Solaris High Energy s kapacitou 600 kWh, resp. 800 kWh. Nabíjeny budou v depu pomocí zásuvného konektoru. Pro zajištění bezpečnosti cestujících a řidičů budou autobusy vybaveny asistenčními a bezpečnostními systémů pro řidiče, systémem počítání cestujících a dvojitými USB nabíjecími porty pro cestující. Provozovatel se navíc rozhodl pro systém správy vozového parku eSConnect, který umožňuje pokročilou telematiku, prediktivní diagnostiku a ovládání klimatizace na dálku. V regionu se jedná se o další významný krok k rozvoji zelené mobility. Počet ekologických elektrických, hybridních a vodíkových autobusů se blíží číslu 200, s celkovou hodnotou téměř 450 milionů zlotých. Nová zakázka znamená významnou transformaci pro vozovnu na ulici Parkowa ve Świerklaniec – do příštího roku bude polovina vozového parku elektrická.

Od roku 2026 bude Daimler Buses instalovat veřejné nabíjecí stanice pro elektrické autobusy a autokary na turisticky exponovaných místech ve městech. Cílem je umožnit používání elektrických autobusů a autokarů na delších trasách. První čtyři rychlonabíjecí stanice vzniknou v Kolíně nad Rýnem na parkovišti poblíž centra města. Nabíjecí stanice budou přístupné pro všechny značky elektrobusů 24/7.

Daimler Buses se zaměří na rozšiřování vysoce výkonné nabíjecí infrastruktury mimo dálnice a podpořit možnost využívání elektrických bateriových autokarů pro vzdálené destinace. V současné době je to možné pouze ve velmi omezených případech. Pilotní projekt začne ve spolupráci s regionálním úřadem pro energii a ochranu klimatu NRW.Energy4Climate a městem Kolín nad Rýnem. Příští rok budou v blízkosti centra města instalovány čtyři veřejné rychlonabíjecí stanice pro elektrické autobusy a autokary. Za plánování, výstavbu, provoz a údržbu bude zodpovědná dceřiná společnost Daimler Buses Solutions. Daimler Buses Solutions GmbH na stavebních projektech úzce spolupracuje se zkušenými firmami. Financuje jak nabíjecí stanice, tak jejich provoz. Refinancování je zajištěno prodejem elektřiny. Po uvedení do provozu se o údržbu a technický provoz postará servisní tým společnosti. Majitelé nemovitostí tak těží z komplexní nabíjecí infrastruktury z jednoho zdroje – bez investic a většího úsilí, uvádí Daimler Buses. První stanice vzniknou na parkovišti "Buspark Cologne“ v Kuhwegu, ležícím západně od Rýna u tramvajové zastávky Slabystraße, díky které má dobré spojení městskou hromadnou dopravou. Parkoviště slouží jako centrální místo pro turistické autobusy, které dopravují návštěvníky do Kolína nad Rýnem. Elektrické autobusy se zde budou nabíjet bez ohledu na značku zelenou elektřinou. Na rozdíl od elektrických městských autobusů, které obsluhují kratší trasy a obvykle se nabíjejí přes noc s výkonem 50 až 80 kW, autokary vyžadují obzvláště výkonná nabíjecí řešení. Čtyři nové rychlonabíjecí stanice budou mít nominální výkon 400 kW. Stanice budou veřejnosti přístupné 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Till Oberwörder, generální ředitel společnosti Daimler Buses: „ Budoucnost autobusů je elektrická. Budování potřebné infrastruktury pro veřejné nabíjení však trvá příliš dlouho. Chceme dát důležitý impuls našimi nabíjecími stanicemi. Náš nový meziměstský autobus na bateriový elektrický pohon, eIntouro, již spojuje města a venkovské oblasti a je vhodný i pro kratší cesty mimo městskou dopravu. Vozidlo bude již nyní těžit z rozšíření infrastruktury pro veřejné nabíjení. Pro dálkové cestování do vzdálených destinací je však zapotřebí komplexní síť, aby provozovatelé mohli využívat elektrické autokary ekonomicky a bez kompromisů v pohodlí cestujících .“ 3. října na veletrhu Busworld v Bruselu měl meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro s elektrickým pohonem na baterie premiéru . Vozidla se již vyrábí sériově. Může být vybaveno jednou nebo dvěma lithium-železitophosfátovými (LFP) bateriemi a dosahuje dojezdu až 500 kilometrů. První bateriový blok je umístěn v prostoru za přední nápravou, zatímco volitelná druhá baterie je umístěna v bývalém motorovém prostoru vzadu. Baterie lze nabíjet až 400 kW nabíjecím výkonem pro dvě baterie nebo až 225 kW nabíjecím výkonem pro jednu bateriovou sadu. Nový model je k dispozici ve dvou délkách: eIntouro s délkou 12,18 metru a eIntouro M s délkou 13,09 metru. To umožňuje konfiguraci sedadel od 50 do 63 míst. Plně elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro s pohonem baterie se sériově vyrábí od roku 2018. Od roku 2023 je nabízen také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Daimler Buses plánuje do konce desetiletí zařadit do svého portfolia bateriově elektrické autokary a v dalším kroku budou následovat autokary s palivovými články. Do té doby by měla být připravena i potřebná infrastruktura. Aktivity Daimler Buses Solutions mají doplnit nabídku společnosti Milence. T ento společný podnik společností Daimler Truck, TRATON GROUP a Volvo Group, založený v červenci 2022 , si klade za cíl instalovat a provozovat vysoce výkonné veřejné nabíjecí stanice pro těžká vozidla v Evropě. Na rozdíl od samostatných aktivit Daimler Buses Solutions se Milence zaměřuje na nabíjecí stanice podél dálnic a hlavních tahů. O aktuálních technologiích v elektrické dopravě se můžete dozvědět více na veletrhu eSALON 14. listopadu 2025 v Praze-Letňanech na odborné konferenci. Po registraci je vstup zdarma.

K dnešnímu dni dodal Yutong do Uzbekistánu 534 bateriových elektrických autobusů a 267 nabíjecích stanic. Tento týden předal v hlavním městě 202 autobusů typu ZK6126BEVG. Do roku 2030 plánuje nakoupit dopravní společnost Taššahartranskhizmat JSC (Tashbus) v hlavním městě Taškentu celkem 1 200 elektrických autobusů různých velikostí. V Pákistánu v 19 městech v provincii Paňdžáb půjde nově do provozu 400 elektrických autobusů vyrobených v Číně.

Slavnostní převzetí 202 nových elektrických autobusů Yutong se v Taškentu konalo v pondělí 13. října 2025. Jejich příjezd umožní spuštění čtyř nových autobusových linek po celém hlavním městě. Kromě nových autobusů dodal Yutong 100 nabíjecích stanic. Tashbus v současné době provozuje na 163 autobusových linkách přibližně 1,5 tisíc autobusů denně. Ve 2. čtvrtletí roku 2025 dosáhl počet cestujících v Taškentu 1,4 milionu osob denně a objem dopravy se zvýšil o 27 %. Díky elektrickým autobusům se podle ministerstva dopravy snížily škodlivé emise z veřejné dopravy v Taškentu o 93,3 tuny měsíčně. Příští rok je cílem nakoupit dalších 1 000 nových autobusů. Vozidla budou provozována na 48 trasách, které spojují centrální a příměstské oblasti, včetně nových obytných čtvrtí a plánovaného Nového Taškentu. Na podporu této expanze budou v blízkosti klíčových dopravních koridorů postavena tři moderní autobusová depa. Celkový vozový park v Taškentu pak dosáhne 2 891 autobusů a roční přepravní kapacita se zvýší na 750 milionů lidí. Ve čtvrtek 16. října společnost Yutong Bus oznámila dodání 400 bateriových elektrických autobusů E12PRO a E9 do Pákistánu. Jedná se největší jednorázovou dodávku v historii země. Autobusy bude provozovat Wah Industries Limited (WIL). Autobusy E9 a E12PRO byly navrženy speciálně pro provoz v místním klimatu. Jsou vybaveny baterií s certifikací 1P68+IPK6K9K, motorem a elektrickým řídicím systémem chráněnými proti prachu a vodě, plně elektrickým topením/klimatizací a bateriovými systémy, které integrují kapalinové chlazení, aby se přizpůsobily horkým letním podmínkám. Pro pátou nejlidnatější zemi světa představuje zavedení 400 elektrických autobusů klíčové opatření pro snížení emisí z dopravy. Yutong Bus prodal v Pákistánu od roku 2008 více než 3 000 autobusů s tržním podílem přesahujícím 70%.

Nový průmyslový hub v Rugau v provincii Ťiang-su představuje jednu z dosud největších globálních investic společnosti Scania. Areál, rozkládající se na ploše 800 000 m2, má schválenou výrobní kapacitu 50 000 vozidel ročně a bude zásobovat jak čínský trh, tak vybrané exportní trhy v Asii i jinde. Zařízení vytvoří v místě zhruba 3 000 nových pracovních míst a představuje investici v celkové výši 2 miliardy eur. Závod bude využívat pouze energii z obnovitelných zdrojů.

Ve své 134 let dlouhé historii otevírá Scania svůj třetí globální průmyslový hub. Tato investice nejen posílí globální význam společnosti, ale přivádí ji též přímo do centra největšího světového trhu s nákladními automobily. Scania je první západní OEM (Original Equipment Manufacturer) výrobce, který získá úplnou licenci pro stoprocentně vlastněnou továrnu na výrobu nákladních automobilů v Číně, což je milník, který podtrhuje dlouhodobé vazby společnosti na tento trh. Závod v Rugau bude zásobován energií téměř výhradně z obnovitelných zdrojů, včetně lokálně vyráběného bioplynu a certifikované zelené elektřiny. Tato opatření přímo přispívají k dekarbonizačním cílům společnosti Scania v kategoriích 1 a 2. „ Udržitelnost je organickou součástí ve všech oblastech naší nové výroby v Rugau: od zdrojů energie až po odpadové hospodářství ,“ říká Ruthger de Vries, prezident divize Industrial Operations Asia společnosti Scania. „ Nejde zde pouze o výrobu nákladních aut; jde o vytvoření nového standardu v oblasti efektivní a udržitelné průmyslové výroby .“ Scania působí na čínském trhu užitkových vozidel už 60 let. Čína představuje největší trh s nákladními automobily na světě a je globálním centrem inovací v oblasti dopravy, konektivity, autonomní jízdy a elektrifikace. Tímto novým průmyslovým hubem, zahrnujícím střediska výzkumu a vývoje v Rugau a Šanghaji, Scania posiluje svou lokální pozici a bude též schopna snáze vyvíjet řešení ve spolupráci s čínskými partnery. Strategickou investicí se přiblíží zákazníkům v Číně a celé Asii a vytvoří předpoklady pro zrychlení dodávek a užší spolupráci a rozšíří možnosti v oblasti individuálních specifikací. „Naše zařízení v Rugau není jen továrna; půjde o součást dynamického inovačního prostředí v Číně a podpoří vlastní vývoj společnosti Scania,“ říká Christian Levin, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Scania a skupiny TRATON Group. „ Díky výrobě a inovacím v lokálním měřítku budeme moci těžit z čínské rychlosti a kreativity, posílíme svůj globální potenciál a urychlíme přechod k udržitelné dopravě." Nový průmyslový hub bude součástí modulárního systému TRATON („TRATON Modular System“, TMS), který umožňuje společnosti Scania a značkám skupiny TRATON Group efektivně škálovat, zohledňovat individuální požadavky a inovovat napříč trhy, požadavky zákazníků a portfoliem produktů. TMS vytváří předpoklady pro integraci unikátních čínských technologií a aplikací, které posílí lokální i globální konkurenceschopnost. V plánu je dvojí nabídka užitkových vozidel Zaprvé vozidla značky Scania, vyráběná podle vysokých globálních standardů značky s možností individuálních úprav pro náročné oblasti použití. Jde jak o tahače, tak o konvenční nákladní automobily a pojí se s nimi široká nabídka služeb. Zadruhé, vedle globální nabídky Scania, je to nová produktová řada tahačů NEXT ERA, vytvořená speciálně pro segment dálkové a velkoobjemové přepravy, který je v Číně velmi konkurenční. Produktová řada NEXT ERA představuje novou kapitolu v nabídce komerčních vozidel Scania, protože je vyvinutá speciálně pro čínský trh a plně integrovaná s místním digitálním ekosystémem. Koncept vozidel této řady vychází z modulárního systému TRATON. Jsou navržená pro oblast velkoobjemové přepravy se standardizovaným portfoliem produktů a služeb. TMS také umožňuje zavést špičkové technologie nejprve v Číně a pak je nasadit celosvětově. Dodávky z výroby v Rugau budou zahájeny koncem roku 2025 a produkty NEXT ERA budou uvedeny na trh v prvním pololetí roku 2026. Scania je přední světový poskytovatel řešení pro dopravu. V roce 2024 dodal zákazníkům 96 443 nákladních vozidel, 5 626 autobusů a také 11 170 průmyslových a námořních pohonných systémů. Celkové čisté tržby překročily 216 miliard SEK, z čehož přibližně 20 % připadalo na servisní činnosti. Scania, založená v roce 1891, dnes působí ve více než 100 zemích a zaměstnává asi 59 000 lidí. Hlavní pracoviště se nachází ve švédském Södertälje, výzkum a vývoj se realizuje po celém světě. Výroba probíhá v Evropě a Latinské Americe, v Africe a Asii se pak nacházejí regionální produktová centra. Scania je součástí skupiny TRATON GROUP.

Slovinský Maribor pokračuje v rozšiřování své elektrické flotily o čtyři nové 9,5metrové midibusy E-WAY od IVECO BUS. Vozidla se připojí ke stávajícím autobusům E-WAY a počet bezemisních autobusů se zvýší na 14.

Dopravní společnost MARPROM představila nové 100% elektrické autobusy v rámci Evropského týdne mobility 22. září 2025 na hlavním náměstí Glavni trg v historickém centru Mariboru. Midibusy E-WAY jsou díky svým kompaktním rozměrům – 9,5 metru na délku a 2,33 metru na šířku – vhodné právě pro úzké ulice center měst. Nové midibusy budou jezdit na linkách P7, P17 a P19 s napojením na současné elektrifikované G5 a G6. Každý přepraví 64 cestujících a ujede 210 km za den. První elektrické autobusy město pořídilo v roce 2022 . Do budoucna plánuje koupit dalších 23 s cílem mít do roku 2030 polovinu vozového parku elektrickou.

Milánská dopravní společnost Azienda Trasporti Milanesi (ATM) oznámila příjezd prvních 18metrových elektrických autobusů Solaris. Do konce roku 2026 má být v provozu všech 105 objednaných Urbino 18 electric .

18metrové autobusy – vybavené kamerami místo klasických zpětných zrcátek - mohou přepravit až 130 cestujících. První budou jezdit na linkách 165, 166, 727, 728 a 729, které spojují Milán a sousední obce Sesto San Giovanni, Limbiate a Cinisello Balsamo. Solaris a ATM spolupracují od roku 2014, od té doby polský výrobce dodal do metropolitní oblasti Milána přibližně 500 vozidel. Už 7 let objednává ATM jen elektrické autobusy, do roku 2030 plánuje obnovit celou flotilu čítající přibližně 1 200 vozidel. Zakázku na dodání více než 150 dvanáctimetrových elektrobusů získala v roce 2023 také IVECO BUS . Všechny autobusy Urbino 18 electric pro ATM budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou 700 kWh. Nabíjet se budou pantografy i plug-in. Infrastrukturu zajišťuje ABB.

Tramvaje Škoda ForCity Plus 52T určené pro Prahu úspěšně prošly procesem typového schválení a homologace. Plně nízkopodlažní vozidla nejnovější generace tramvají od Škodovky obstála ve všech technických zkouškách a najezdila potřebných 20 tisíc kilometrů bez cestujících a dalších 20 tisíc kilometrů s cestujícími. Tím se přiblížilo jejich předání do majetku Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a nasazení do pravidelného provozu. Ve vozovně Hloubětín DPP je nyní již 13 tramvají Škoda 52T a zbývajících sedm je v pokročilé fázi výrobě. Škoda Group je podle smlouvy dodá nejpozději na začátku letošního prosince, tedy pouhé dva roky od podpisu smlouvy. Samotnou homologaci pak získala vozidla za 22 měsíců. Před nasazením do pravidelného provozu musí každé vozidlo získat od Drážního úřadu ČR průkaz způsobilosti.

Tramvaje Škoda ForCity Plus 52T představují nejnovější generaci nízkopodlažních městských vozidel vyvinutých pro pražský provoz. Nabízejí plně ekologicky klimatizovaný interiér, moderní informační systém, nové ergonomické sedačky, ale především zcela novou elektromechanickou brzdu, která zajišťuje tišší chod, nižší nároky na údržbu a vyšší přesnost brzdného účinku. Kromě toho jsou vozy vybaveny antikolizním systémem s Lidarem, energeticky úsporným osvětlením LED, a také pokročilou rekuperací brzdné energie, která umožňuje její navrácení zpět do sítě, a tedy úsporu nákladů na provoz tramvajové flotily. „ Cestování po Praze komfortnějšími a bezpečnějšími tramvajemi je zase o kousek blíže realitě, protože úspěšné získání homologace je stěžejním krokem k dokončení celé první série tramvají Škoda ForCity Plus 52T. Je nám velikou ctí dodávat tramvaje pro naše hlavní město a těší nás, že se výrobu i dodávky daří postupně dokončovat v plánovaných termínech a bez komplikací. Je to úctyhodná práce našeho týmu, když dokázal získat schválení vozidla pouhých 16 měsíců od zahájení výroby ,“ říká Petr Novotný, CEO Škoda Group. “ Pro tramvaje Škoda 52T máme úspěšně za sebou proces homologace nového typu vozidla. Velmi oceňuji, že celý projekt běží podle harmonogramu, což je u dodávek nových vozidel v dnešní době ohromný úspěch. Než budeme moct nové tramvaje Škoda 52T nasadit do pravidelného provozu, musíme u každého nově dodaného vozu provést povinné zkušební jízdy, technicko–bezpečnostní zkoušky a výrobce následně odstranit případné nalezené nedostatky. Pro každé vozidlo potřebujeme od Drážního úřadu ČR získat průkaz způsobilosti a smluvně musí přejít do majetku DPP. Paralelně s tím běží školení našich řidičů na nový typ tramvají. Očekávám, že pravidelný provoz s prvními vozy zahájíme za cca tři týdny v souladu s dříve oznámeným harmonogramem ,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Právě dodržování časového harmonogramu a rychlá realizace doprovází projekt pražských tramvají 52T od prvopočátku. Projekt odstartoval v prosinci 2023 podpisem rámcové smlouvy mezi Škoda Group a DPP . Následně si v lednu 2024 poprvé veřejnost mohla prohlédnout, jak bude nová tramvaj vypadat, včetně jejího moderního designu a technických řešení. V červnu téhož roku se Škoda Group pustila do výroby , první vozy spatřily světlo světa na začátku roku 2025 . Letos 3. dubna se první tramvaj vydala na návěsu z Plzně do Prahy . V dubnu začala homologace bez cestujících a v červnu pak i s pasažéry . V září 2025 všechny vozy úspěšně splnily podmínku předepsaného nájezdu 20 tisíc kilometrů s cestujícími, čímž završily proces ověřování provozní spolehlivosti. Nyní, v říjnu 2025, tramvaje získaly typové schválení a certifikaci provozu. Každá jednotlivá tramvaj ještě dostane průkaz způsobilosti, který vydává Drážní úřad. Poté může být konkrétní vůz zařazen do pravidelného provozu s cestujícími. Nová pražská tramvaj je výsledkem úzké spolupráce mezi Škoda Group a DPP. Projekt navazuje na dlouhodobé partnerství obou společností. Jasným důkazem toho je nájezd kilometrů předchozího dodaného typu tramvají. Do dnešního dne 250 tramvají typu ForCity Alfa 15T najezdilo po Praze bezmála 150 milionů kilometrů. Podle rámcové smlouvy může Škodovka dodat až 200 kusů tramvají. K letošním dvaceti přibude v příštím roce dalších 20 a na zbývajících 140 kusů může dopravní podnik využít opci. Tisková zpráva DPP a Škoda Group

Transdev Nederland znovu objednala vozidla Solaris. Výrobce dodá 55 bateriových elektrických autobusů. Dodávky zahrnují nejkratší model Urbino 9 LE a nejdelší tříčlánkové Urbino 24. Dodávky jsou naplánovány na léto 2026.

Nové elektrické autobusy potřebuje Transdev Nederland v druhé polovině roku 2026 pro obsluhu regionu Arnhem-Nijmegen-Foodvalley (ANF), pokrývající města Arnhem a Nijmegen a oblast Foodvalley, pro nově získanou koncesi. Oblast ANF je hustě osídlená oblast a veřejná doprava hraje klíčovou roli v každodenním životě obyvatel. Transdev Nederland je jedním z největších provozovatelů v Nizozemsku a lídrem v oblasti veřejné dopravy s nulovými emisemi. Objednávka zahrnuje nejmenší i největší modely v elektrickém sortimentu Solaris. Kompaktní Urbino 9 LE electric vybavené bateriemi Solaris High Energy o kapacitě přes 400 kWh pro trasy spojujícím menší města. Vysokokapacitní 24metrové elektrické Urbino 24 s bateriemi s kapacitou přes 500 kWh zajistí bezemisní dopravu v nejrušnějších tranzitních koridorech v regionu. Celý vozový park bude podporován systémem eSConnect pro správu a monitorování vozového parku Solaris. Solaris je v Nizozemsku úspěšný. V roce 2021 se do flotily v Gelderlandu připojily vodíkové autobusy Urbino 12 v rámci programu JIVE2 spolufinancovaného EU. Vozidla Solaris dobře zná i Transdev Nederland: provozuje 20 vodíkových autobusů Urbino 12 v Jižním Holandsku a v Arnhemu 10 trolejbusů Trollino 18 s designem MetroStyle. V roce 2024 byl Solaris vybrán jako dodavatel 96 elektrobusů pro Utrecht.

Největší nákup autobusů v historii. Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) objednala pro Kolín nad Rýnem 78 elektrických autobusů Irizar. První dodávky jsou plánovány na říjen 2026. Nové autobusy se připojí k současné flotile 118 elektrických autobusů VDL a téměř dvě třetiny vozového parku dopravce pojedou na elektřinu.

KVB si elektrické autobusy objednala od společnosti Jebsen & Jessen e-Mobility, zástupcem Irizar na německém trhu. Je mezi nimi 38 kloubových a 40 sólo vozů. KVB bude provozovat dvě značky elektrických autobusů: současných 118 autobusů VDL a 78 autobusů Irizar. Během „dieselové éry“ používala vozy MAN a Mercedes. Po dodávce nových elektrobusů budou třetiny vlastního vozového parku autobusů KVB elektrických, včetně vozidel subdodavatelů pak téměř polovina. Nové kloubové autobusy KVB pojmou 110 cestujících, z toho nejméně 43 bude sedadel. Sólo vozy nabízejí 70 míst, z toho nejméně 30 sedadel. Autobusy jsou bezbariérové ​​a nabízejí prostor pro kočárky a invalidní vozíky. Podle KVB je potřebná energie uložena v bateriích o celkové hmotnosti 3,3 tuny (kloubové autobusy) nebo 2,75 tuny (sólo autobusy). K pohonu se používá zelená elektřina. Vozidla jsou vybavena tepelnými čerpadly. Nabíjení bude probíhat v depech a na konečných zastávkách různých tras pantografem výkonem přibližně 350 kilowattů (kW) pro kloubový autobus a přibližně 290 kW pro dvanáctimetrový. Elektrický pohon motoru kloubových autobusů má jmenovitý výkon 285 kW, špičkový 385 kW. U sólo autobusů je tento výkon 185 kW a 290 kW. Jako elektromotor byl zvolen centrální motor. S kapacitou baterie 613,8 kilowatthodin (kWh) mají kloubové autobusy dojezd 180 až 230 kilometrů. Baterie sólo autobusů mají kapacitu 511,5 kWh a poskytují dojezd 200 až 260 kilometrů. Baterie prvních elektrických kloubových autobusů KVB, které byly uvedeny do provozu v prosinci 2016 mají kapacitu 122 kWh. Autobusy vyrábí společnost Irizar e-mobility v Aduně ve Španělsku, v loňském roce překročila milník 1 000 elektrických autobusů. Od Irizar e-mobility pochází také baterie. Elektromotor, model Accelara, vyrábí v Evropě Cummins. Pořízení 78 elektrických autobusů probíhalo prostřednictvím celoevropského výběrového řízení od září 2024 do září 2025. O zakázku se ucházelo celkem osm výrobců. Konečné rozhodnutí bylo založeno na nejlepším poměru ceny a kvality. Finanční krytí ve výši 60 procent dodatečných nákladů ve srovnání s dieselovým autobusem poskytla spolková země Severní Porýní-Vestfálsko.