Na veletrhu FIAA v Madridu představuje IVECO BUS nový elektrický minibus eFLEXY Line pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu. Společně s městským modelem eFLEXY City tvoří novou řadu šestimetrových vozidel kategorie M2 s hmotností pod 5 tun. Oba modely mají elektromotor o výkonu 205 kW a baterii s kapacitou 110 kWh, první dodávky jsou plánovány na 1. čtvrtletí 2027.

IVECO BUS rozšiřuje svou nabídku elektrických vozidel o kompaktní minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City. Oba modely mají délku 6 metrů a spadají do kategorie M2. Nová řada doplňuje elektrické portfolio výrobce, které zahrnuje vozidla od kompaktních modelů pro přepravu cestujících přes 12- a 13metrové meziměstské autobusy až po 18metrové kloubové městské autobusy. Řada zahrnuje dva vzájemně se doplňující modely. eFLEXY City je vůz třídy A určený pro městský provoz, zatímco eFLEXY Line je vůz třídy B navržený pro linkovou, kyvadlovou a meziměstskou dopravu. Oba modely lze využít také pro dopravu na vyžádání. Nabízejí bezemisní provoz, snadnou přístupnost, komfort cestujících a dojezd odpovídající každodennímu provozu na kratších trasách. „ S modely eFLEXY Line a eFLEXY City rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku bezemisních vozů o segment, který je pro dopravce stále strategičtější z hlediska dostupnosti a flexibility pro cestující ,“ uvedl Giorgio Zino, Head of Commercial Operations IVECO BUS Europe. „ Nová řada elektrických minibusů, nabízená ve verzích City a Line, je určena pro realizaci široké škály každodenních dopravních služeb, od městské dopravy přes poptávkovou dopravu až po kyvadlové linky. Současně pomáhá dopravcům naplňovat jejich cíle v oblasti snižování emisí a přechodu k udržitelnější mobilitě .“ eFLEXY Line: až 13 cestujících pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu Model eFLEXY Line je určen pro každodenní přepravu cestujících na meziměstských spojích, místních linkách a pro využití v kyvadlové dopravě. Kromě řidiče pojme až 13 cestujících. Interiér bez nástaveb usnadňuje pohyb cestujících ve voze. V zadní části je umístěna hydraulická zdviž pro vozíčkáře. Flexibilní uspořádání interiéru, pohodlná samostatná sedadla a až 3 m² prostoru pro zavazadla zajišťují vysoký komfort i praktičnost při každodenním provozu. Díky velkým bočním oknům a proskleným zadním dveřím působí interiér světlým a prostorným dojmem, což přispívá k příjemnějšímu cestování. eFLEXY City: až 17 cestujících v městské dopravě Model eFLEXY City je navržen pro provoz v městských centrech a oblastech s omezeným přístupem. V závislosti na zvolené konfiguraci může přepravit až 17 cestujících, včetně osob na invalidním vozíku. Boční dveře o šířce 1 200 mm a výsuvná hydraulická plošina usnadňují bezbariérový nástup a zajišťují plynulý pohyb cestujících. Interiér je navržen s důrazem na maximální využití dostupného prostoru a snadný pohyb cestujících. Výsledkem je komfortní a praktické řešení pro městskou dopravu, které poskytuje dostatek prostoru všem cestujícím, včetně osob se sníženou pohyblivostí. Lehká konstrukce a rychlé nabíjení pro efektivní každodenní provoz Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City čerpají z dlouholetých zkušeností IVECO BUS v oblasti elektrických vozů a kombinují manévrovatelnost a vysoký nabíjecí výkon, aby zajistily efektivní a udržitelný provoz. Díky použití hliníkových panelů a dílů z materiálu ABS se podařilo optimalizovat hmotnost vozu, a tím zachovat dojezd bez nutných kompromisů v oblasti odolnosti, robustnosti a kvality zpracování. Výkonný elektrický pohon a rychlé nabíjení pro maximální provozní efektivitu Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou vybaveny elektromotorem o výkonu 205 kW. Vysokokapacitní baterie 110 kWh patří k nejvýkonnějším ve své třídě a zajišťuje dojezd přesahující 300 km. Oba modely umožňují nabíjení střídavým proudem (AC) o výkonu až 22 kW i rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) o výkonu až 150 kW. Při využití rychlonabíjení lze baterii dobít na 80 % kapacity za méně než jednu hodinu, což umožňuje maximální využití autobusu během dne. Řízení energie přizpůsobené trase Pro co nejefektivnější využití energie nabízejí vozy eFLEXY Line a eFLEXY City tři jízdní režimy a čtyři úrovně rekuperačního brzdění. Řidiči tak mohou snadno přizpůsobit chování autobusu aktuálním dopravním podmínkám, trase i provozním požadavkům. Tento systém pomáhá optimalizovat spotřebu energie a maximalizovat dojezd v různých typech provozu, od městských a meziměstských linek až po poptávkovou dopravu. Jednodušší řízení a vyšší bezpečnost Vozy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou navrženy pro snadné a intuitivní ovládání, které se svou jednoduchostí blíží řízení osobního automobilu. Řidič má k dispozici prostorné a ergonomicky uspořádané pracoviště s moderním digitálním palubním systémem, dotykovým ovládáním, včetně připojení chytrého telefonu a navigace. Bezpečnost zvyšují asistenční systémy řidiče (ADAS) úrovně 2+, které splňují nejnovější evropské požadavky GSR. Tyto technologie přispívají k ochraně cestujících, řidiče i ostatních účastníků silničního provozu a zároveň pomáhají dopravcům zajistit bezpečný a spolehlivý provoz. Služby pro podporu provozu modelů eFLEXY Line a eFLEXY City Kromě samotných vozů nabízí IVECO BUS také komplexní řešení pro bezemisní mobilitu. U modelů eFLEXY Line a eFLEXY City spojuje svou rozsáhlou servisní síť se sítí propojených služeb, která je společná také pro modelovou řadu eDAILY. Tato nabídka poskytuje dopravcům komplexní podporu při každodenním provozu. Pomáhá zjednodušit správu vozového parku, podporuje vysokou dostupnost vozidel a pomáhá při přechodu na bezemisní mobilitu. Součástí standardní výbavy na dobu tří let je balíček eStart, který prostřednictvím portálu IVECO ON poskytuje přístup ke klíčovým údajům potřebným pro efektivní správu vozidel. Provozovatelé mají k dispozici informace o stavu nabití baterie, aktuálním dojezdu, průběhu nabíjení i provozních parametrech vozu. Funkce eRemote, eRange Assurance a Uptime Monitoring & Management umožňují plánovat nabíjení, předem nastavit teplotu v interiéru, včas identifikovat potenciální závady a optimalizovat plánování servisu, čímž pomáhají předcházet neplánovaným odstávkám vozu. Nabídku dále rozšiřují volitelné balíčky Premium Add-ons, které přinášejí pokročilé služby zaměřené na nabíjení a správu vozového parku. Součástí je například služba eCharge Solution, která umožňuje snadný přístup k více než 350 000 veřejným dobíjecím stanicím a poskytuje podrobné přehledy pro sledování provozu, kontrolu nákladů a efektivnější plánování. Aplikace pro řidiče doplňuje tuto nabídku propojených služeb tím, že řidičům poskytuje klíčové informace o voze, včetně stavu nabití baterie, aktuálního dojezdu a možností plánování nabíjení. První dodávky modelů eFLEXY Line a eFLEXY City jsou plánovány na 1. čtvrtletí roku 2027. Na veletrhu, který se konal od 22. do 26. září 2026 v Madridu , IVECO BUS vystavovalo šest vozidel: kromě minibusu eFLEXY Line, elektrický meziměstský CROSSWAY ELEC 13 m, hybridní CROSSWAY Low Entry 12 m, EVADYS 13 m, plynový midibus G-WAY 9,5 m a elektrický nízkopodlažní minibus eDAILY LE. Stánek doplnily také ukázky digitálních služeb IVECO ON a technologie virtuální a smíšené reality (VR/MR).

Jablonecká dopravní dokončila opakovanou veřejnou zakázku na nákup osmi elektrobusů. Nejvýhodnější nabídku podala společnost SOR Libchavy s cenou 90 milionů korun bez DPH. Město počítalo s částkou o 10 milionů vyšší.

Pořízení elektrobusů je součástí plánované obnovy vozového parku v Jablonci nad Nisou v rámci Koncepce dopravy 2028+. SOR Libchavy nabídla dodání autobusů o délce 9,27 až 10,7 metru za 90 milionů korun bez DPH. Druhou nabídku za 133 milionů korun bez DPH podala společnost TEZAS servis. První soutěž Jablonecká dopravní vyhlásila 3. března 2026. Do výběrového řízení se přihlásil pouze jeden uchazeč (TEZAS servis) a jeho nabídka výrazně překročila předpokládanou hodnotu zakázky, proto byla soutěž zrušena, uvedlo město. Druhé zadávací řízení bylo vyhlášeno 21. května 2026 a tentokrát dopravce obdržel dvě nabídky. Nové elektrobusy mají být dodány od 1. listopadu nejpozději do 31. prosince 2027. Podle zadávacích podmínek musí autobusy o délce 9,27 až 10,7 metru nabídnout nejméně 50 míst pro cestující, z toho minimálně 15 míst k sezení, a prostor pro invalidní vozík nebo kočárek. Elektrobusy musí zvládnout denní dojezd nejméně 210 kilometrů včetně vytápění, klimatizace a dalších palubních systémů. Nabíjení bude zajištěno prostřednictvím konektoru CCS Combo 2. Pro rychlé dobíjení musí vozy umožnit výkon nejméně 150 kW, při nočním nabíjení se počítá s výkonem 60 kW. Zadávací podmínky počítají také s jedním rychlým dobíjením během směny v délce přibližně 30 až 40 minut. Součástí dodávky je přenosná nabíjecí stanice s výkonem nejméně 22 kW. Město v únoru schválilo možnost ručit za úvěr Jablonecké dopravní až do výše 110 milionů korun. Po dokončení soutěže může být ručení sníženo na 90 milionů korun, tedy na částku odpovídající výsledné ceně zakázky. „ Původních 110 milionů vycházelo z předpokládané ceny autobusů. Nyní, když známe výsledek soutěže, bude ručení pouze ve výši, kterou dopravní podnik skutečně potřebuje ,“ uvedl náměstek primátora Petr Roubíček. Jablonecká dopravní má s městem uzavřenou smlouvu na zajištění veřejné dopravy osmi elektrobusy od 1. února 2028 do 31. ledna 2038. Předpokládaný roční výkon je 340 tisíc kilometrů. Pro provoz nových autobusů se připravuje nabíjecí infrastruktura v areálu Střelnice. Její provoz má zajišťovat Jablonecká energetická. Dopravce zároveň požádal o dotaci ze 121. výzvy IROP. Pokud bude úspěšný, může dotace pokrýt 50 procent pořizovací ceny, tedy 45 milionů korun. Podle Luboše Wejnara, ředitele Jablonecké dopravní, má městská společnost připravenou také variantu financování projektu bez získání dotace.

První elektrický autokar značky už provozuje společnost Eurobus, dalších osm dvanáctimetrových bateriových autobusů zamíří do městské dopravy v Curychu. Dodávky pro Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) jsou plánovány od poloviny roku 2027.

Třínápravový elektrický autokar T14E je téměř 14 metrů dlouhý a provozuje ho společnost Eurobus AG. Podle Yutong jde o první bateriový dálkový autokar této značky na švýcarském trhu. Je vybaven baterií LFP s kapacitou 621 kWh a výrobcem udávaným ojezdem až 500 kilometrů.T14E nabízí 57 míst pro cestující a palubní toaletu. Pro nabíjení má dva stejnosměrné konektory s výkonem až 300 kW. Zásuvky jsou umístěny vpředu vlevo a vzadu vpravo. Yutong uvádí, že toto řešení umožňuje větší flexibilitu při nabíjení. Vedle autokaru se Yutong prosadí také v curyšské městské dopravě. Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) vybral výrobce pro dodávku osmi dvanáctimetrových bateriových autobusů . Jejich uvedení do provozu je plánováno od poloviny roku 2027. Celkem Curych pořídí 20 nových elektrobusů – osm standardních dodá Yutong France a 12 kloubových Daimler Buses Schweiz. Nákup nových autobusů souvisí také se zkušenostmi VBZ s předchozími dodávkami. Město v červenci uvedlo, že u autobusů pořízených v letech 2022 a 2023 nebyla kvalita a provozní spolehlivost dostatečná. Další opce z původních smluv proto nebude využívat a místo toho pořídí nové vozy od Yutongu a Daimleru. Yutong tak vstupuje na švýcarský trh současně s vozidly pro dálkovou i městskou dopravu. T14E už je u Eurobusu v provozu, zatímco osm městských elektrobusů zamíří do Curychu v příštím roce.

Rozsáhlou obnovu vozového parku letos očekává společnost ČSAD BUS Uherské Hradiště. ZLINER jí postupně dodá celkem 22 autobusů IVECO v pěti provedeních modelových řad CROSSWAY LINE a CROSSWAY LE, která odpovídají podmínkám a požadavkům provozu dopravce.

Objednávka zahrnuje konkrétně dva autobusy IVECO CROSSWAY LINE 12m, dva vozy IVECO CROSSWAY LINE 12m Skibox, sedm autobusů IVECO CROSSWAY LE LINE 12m, dva vozy IVECO CROSSWAY LE LINE 12m Skibox a dalších devět autobusů IVECO CROSSWAY LE LINE 12m. „ Dodávka dvaadvaceti autobusů je významná nejen svým rozsahem, ale také skladbou jednotlivých provedení. U každé takové zakázky je důležité dobře porozumět tomu, co dopravce skutečně potřebuje, a připravit řešení odpovídající jeho provozu. V autobusovém oboru jsou rozhodující odbornost, spolehlivost a schopnost naslouchat zákazníkovi. Právě na těchto hodnotách stavíme naši práci i spolupráci se společností ČSAD BUS Uherské Hradiště ,“ říká Miloslav Zbožínek, vedoucí prodeje nových autobusů společnosti ZLINER s.r.o. ZLINER se prodeji nových autobusů IVECO věnuje již tři desetiletí . Vedle samotného prodeje vozidel využívá také dlouhodobé technické zkušenosti a znalost autobusového provozu. Pro ČSAD BUS Uherské Hradiště představuje pořízení 22 vozů významnou obnovu vozového parku. Skladba objednávky umožňuje zohlednit různé provozní potřeby a požadavky na jednotlivá vozidla. „ Obnova vozového parku pro nás představuje strategické rozhodnutí, při kterém musíme zohledňovat provozní potřeby, ekonomickou odpovědnost i dlouhodobou kvalitu poskytovaných služeb. Skladba této objednávky nám umožňuje pracovat s několika provedeními autobusů podle charakteru jejich nasazení. Oceňujeme profesionální přístup společnosti ZLINER s.r.o. a její zkušenosti s přípravou i realizací rozsáhlých autobusových dodávek ,“ uvádí Vlastislav Čech, generální ředitel společnosti ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s. Všech 22 autobusů má být společnosti ČSAD BUS Uherské Hradiště předáno v průběhu roku 2026.

Dopravní podnik Ostrava podepsal se Škoda Group smlouvu na dodávku až 25 velkokapacitních klimatizovaných vozů v hodnotě 3,081 miliardy korun, která zahrnuje také desetiletý servis. Jedna tramvaj vyjde na přibližně 109 milionů korun.

V novém zadávacím řízení „ Dodávka a servis až 25 ks velkokapacitních tramvají III .“ obdržel DPO jedinou nabídku. Lhůta pro jejich podání skončila 5. června 2026. Dopravní podnik přitom v dubnu vyhověl žádosti dalšího potenciálního účastníka o prodloužení termínu přibližně o měsíc a půl. Celková lhůta pro podání nabídek tak činila téměř tři měsíce, uvedl DPO po skončení lhůty pro podání nabídek. Vítěznou nabídku podala společnost Škoda Group (konsorcium ŠTRN–ŠEKV, tvořené společnostmi ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA EKOVA). Smlouva byla v Registru smluv zveřejněna 18. září 2026. Nové tramvaje počítá DPO nasadit především na linkách 1 a 2, kde mají nahradit aktuálně používané dosluhující vozy ČKD KT8 z 90. let. Vysoká vytíženost těchto linek ve všedních dnech podle dopravního podniku neumožňuje pravidelné nasazování stávajících moderních tramvají Stadler a Škoda. „ Jsme rádi, že pro cestující z Ostravy-Jihu máme dobrou zprávu. S nasazením nových vozů počítáme především na linkách č. 1 a 2, kde nahradí aktuálně používaná dosluhující vozidla z 90. let (ČKD KT8). Vysoká vytíženost těchto linek ve všedních dnech neumožňuje pravidelné nasazovaní stávajících moderních tramvají Stadler a Škoda ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Jde o jeden z nejvýznamnějších tendrů posledních let, výběrové řízení probíhalo v režimu mimořádné odborné i procesní náročnosti. Přípravě zadávacích podmínek i hodnocení nabídek jsme věnovali maximální pozornost nejen na úrovni představenstva společnosti, ale také v dozorčí radě DPO .“ Zakázka počítá s dodávkou 16 tramvají a možností doobjednání dalších devíti vozů. Celková hodnota činí 3,081 miliardy korun a zahrnuje vozidla i jejich desetiletý servis. Jedna tramvaj tak vychází přibližně na 109 milionů korun. Prvních 16 tramvají má DPO obdržet do 32 měsíců. Tramvaje budou stoprocentně nízkopodlažní a tříčlánkové. Pojmou více než 250 cestujících a jejich interiér bude plně bezbariérový, včetně přístupu ke všem sedadlům bez nutnosti překonat schod. Vybaveny budou celovozovou klimatizací, kamerovým a antikolizním systémem a dosáhnou rychlosti až 80 km/h. Součástí výbavy bude také mazací zařízení pro snížení hlučnosti při průjezdu oblouky a autodiagnostický systém, který umožní dálkově podávat informace o technickém stavu vozidla. „ Velmi si vážíme důvěry Dopravního podniku Ostrava a těší nás, že právě naše tramvaje přispějí k další modernizaci veřejné dopravy ve městě. Ostrava je pro Škoda Group důležitým městem, se kterým nás pojí dlouhá průmyslová tradice i naše současné působení. Nové velkokapacitní tramvaje nabídnou cestujícím moderní, komfortní a plně bezbariérové cestování a dopravnímu podniku spolehlivé řešení pro nejvytíženější linky. Součástí kontraktu je navíc desetiletý servis, takže naše spolupráce bude pokračovat dlouhodobě i po dodání vozidel ,“ říká Petr Novotný, CEO a předseda představenstva Škoda Group.

Nizozemská rodinná firma Ruitenbeek Transport zařadila do provozu Scanii 660 S V8 s nástavbou CCH a jeřábem s nosnostním momentem 95 tunometrů. V kombinaci s konfigurací 8x2*6 wide spread, řiditelnou zadní nápravou a novým přívěsem GS Meppel vznikla souprava určená pro přepravu a manipulaci s těžkými náklady i v omezeném prostoru.

Ruitenbeek Transport z Amersfoortu působí na trhu už 102 let. Firma začínala s koňským povozem a dodnes zůstává relativně malým rodinným podnikem. Provozuje tři nákladní vozidla a má tři řidiče. Podle společnosti je právě její velikost výhodou, protože umožňuje rychle reagovat na požadavky zákazníků. „ Vlastně jsme vyrostli právě díky tomu, že jsme zůstali malí ,“ říká Luc Post, který je stálým řidičem nové soupravy. „ Díky tomu dokážeme rychle reagovat a nabízet našim zákazníkům řešení na míru .“ Výkonnější jeřáb pro náročnější zakázky K pořízení nové Scanie vedla především změna struktury zakázek. Ruitenbeek Transport se stále častěji věnuje specializovaným pracím, například instalaci uměleckých děl, výstavbě zázemí pro festivaly nebo zvedání těžkých předmětů na obtížně přístupných místech. Zákazníci potřebují přepravovat stále větší a těžší věci, proto firma chtěla výkonnější soupravu, kterou by mohla využívat ještě univerzálněji. Scania 660 S V8 je vybavena jeřábovou nástavbou CCH s nosnostním momentem 95 tunometrů (tm). Tento údaj vyjadřuje kombinaci hmotnosti břemene a jeho vzdálenosti od jeřábu. Soupravu doplňuje nový přívěs GS Meppel. Podvozek má konfiguraci 8x2*6 wide spread, tedy se zvětšenými rozestupy mezi nápravami, a je vybaven řiditelnou zadní nápravou. Celková hmotnost vozidla činí 41,5 tuny. Právě uspořádání náprav přispívá k dobré manévrovatelnosti soupravy. „Poloměr otáčení je opravdu perfektní,“ říká Post. „Na místech, kde bych dříve musel odpojit přívěs nebo náklad přeložit, teď jednoduše vjedu s celou soupravou. To nám ušetří obrovské množství času i práce.“ Vozidlo se proto hodí například do center měst, areálů, kde se konají různé akce, nebo na staveniště s omezeným prostorem. Příprava pro jeřáb už z výroby Výhodou při stavbě vozidla byla možnost připravit podvozek pro montáž jeřábové nástavby už přímo ve výrobě. Scania při tom spolupracovala s výrobcem nástavby CCH. Během výroby byly integrovány například kabeláž, vzduchové rozvody, osvětlení a ovládání jeřábu. Následná montáž nástavby tak nevyžadovala další zásahy do podvozku. Scania 660 S V8 s jeřábem o nosnostním momentu 95 tm tak rozšiřuje možnosti Ruitenbeek Transport při přepravě a manipulaci s těžkými náklady. Díky kombinaci výkonného motoru V8, konfigurace 8x2*6 wide spread, řiditelné zadní nápravy a jeřábové nástavby může firma jednu soupravu využívat pro široké spektrum specializovaných zakázek.

Čínský výrobce otevřel v Nosrku první evropské komplexní servisní centrum a při té příležitosti představil kloubový elektrický autobus U18 pro rychlé BRT linky. Podle počtu registrací je Yutong největším dodavatelem elektrobusů do Evropy, jen v Norsku jezdí více než 1 200 jeho autobusů s bateriemi.

Yutong U18 BRT je 18,72 metru dlouhý bateriový autobus určený pro vysokokapacitní městskou dopravu. Při evropském uvedení výrobce uváděl baterie s kapacitou 579, 621 a až 704 kWh. Největší baterie má být dojezd přes 700 kilometrů (podle testu SORT 2). Autobus může přepravovat až 125 cestujících, z toho 46 sedících. Představení U18 BRT bylo součástí otevření nového servisního centra ve Stokke v Norsku 8. září. Yutong ho označuje za své první komplexní centrum tohoto typu v Evropě. Na jednom místě nabízí kontrolu vozidel, údržbu a opravy, dodávky náhradních dílů, školení i čištění autobusů. Centrum má podle výrobce podpořit provoz elektrických autobusů Yutong a jejich servis po celou dobu životnosti. Norsko má pro Yutong na evropském trhu významné postavení. Výrobce 28. srpna uvedl, že v zemi je v provozu více než 1 200 jeho elektrických autobusů. Jen společnost Tide Buss ve Vestfoldu během jediného dne uvedla do provozu 235 nových elektrobusů Yutong. Další vozy byly nasazeny také v oblastech Sunnhordland, Sogn a Sunnfjord. Yutong si v Evropě vloni podle dat DVV Media Group udržel vedoucí postavení . V roce 2025 bylo na evropských trzích registrováno 11 607 bateriových elektrobusů, mezi nimi 1 801 vozů značky Yutong. Čínský výrobce tak měl na trhu podíl 15,5 procenta a počet jeho registrací meziročně vzrostl o 65 procent.

Do všech 734 vozidel městské hromadné dopravy v Brně instalovala společnost BUSE kamery, které evidují nástupy a výstupy pasažérů. Data z celkem 3 095 zařízení v autobusech, trolejbusech a tramvají Dopravní podnik města Brna (DPMB) využívá při plánování provozu a úpravách jízdních řádů i kapacity spojů.

„ Vzhledem k neustálému rozvoji Brna a rostoucím nárokům na městskou hromadnou dopravu musíme každý den pracovat na zkvalitňování našich služeb. Automatické počítání cestujících nám poskytuje přesná data, díky kterým dokážeme daleko pružněji reagovat na potřeby našich cestujících, lépe využívat kapacity vozů a efektivněji plánovat rozvoj sítě MHD. Po pilotním provozu na 15 vozech MHD v první polovině loňského roku jsme postupně instalovali zařízení do všech ostatních prostředků MHD. Celkem se jedná o 734 vozidel a 3095 instalovaných zařízení. Do testovacího provozu jsme systém uvedli kompletně letos v březnu a průběžně vyhodnocovali první výsledky. Nyní je systém stabilizovaný, plně funkční jak pro nás, tak naše cestující ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB získaná data využívá ke krátkodobým i dlouhodobým analýzám. Umožňují zjistit využití jednotlivých linek v různých denních dobách a podle skutečné poptávky upravovat provoz. Data ze zkušebního provozu už vedla například ke změnám v průmyslové oblasti Areál Slatina, kde DPMB o víkendech navýšil kapacitu linky 89 a upravil vybrané spoje linky 77. Na základě vytíženosti změnil také časy spojů na linkách 57 a 58 a na lince E75 nasadil velkokapacitní kloubové autobusy. Krátkodobé analýzy podnik využívá také při posilování dopravy během kulturních a sportovních akcí. Během několika hodin může vyhodnotit efektivitu přijatých opatření a výsledky využít při plánování dopravy na dalších akcích. Systém automatického počítání cestujících dodala společnost BUSE s.r.o. „ Společností BUSE s.r.o. dodaný systém automatického počítání cestujících vyniká vysokou přesností měření, která přesahuje 99 procent. Kromě samotného sběru dat o obsazenosti nyní dopravní podnik umí vysledovat nejvíce frekventované zastávky, nástup a výstup dětí, cestujících s koly či koloběžkami. Systém současně vyhodnocuje, zda lidé upřednostňují první, nebo druhý vůz, případně které dveře. APC slouží i jako bezpečnostní prvek. Obraz z kamer se u vybraných vozů přenáší přímo do monitorů v kabinách řidičů, což jim poskytuje přehled o dění v celém dveřním prostoru ,“ doplňuje Renata Burdová, ředitelka společnosti BUSE, která systém dodává. Aktuální data o obsazenosti vozidel jsou dostupná také cestujícím. DPMB je přenáší do mobilní aplikace DPMBinfo a jejího vyhledávače spojení. Cestující si tak mohou předem ověřit obsazenost přijíždějícího spoje a případně se rozhodnout pro následující spoj s větší kapacitou. Doposud DPMB evidoval počet cestujících pomocí automatického sčítání ve 116 vozidlech. Výsledky doplňovali pracovníci podniku ručním sčítáním přímo ve vozech nebo na zastávkách MHD. Tento způsob byl podle DPMB nepřesný a technicky nedostačující. Náklady na nový systém dosáhly 61,2 milionu korun, z toho 47,3 milionu korun DPMB získal z fondů Evropské unie prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).

Od roku 2027 se v autokarech Setra ComfortClass 500 HD, TopClass 500 HDH, S 531 DT a Mercedes-Benz Travego SHD a Tourismo RHD objeví nové motory a převodovky, elektronická architektura, bezpečnostní a asistenční systémy i modernizované pracoviště řidiče. Úpravy mají zvýšit účinnost, bezpečnost a komfort provozu; podle modelu a konfigurace může spotřeba paliva klesnout až o šest procent.

U Setry ComfortClass 500 HD a TopClass 500 HDH budou k dispozici nové generace vznětových motorů Daimler Truck OM 470 a OM 471 a automatizovaná převodovka ZF TraXon 2 Coach. Patrová Setra S 531 DT dostane motor OM 471. Pro tento model budou k dispozici automatizované převodovky ZF TraXon 2 a automatická ZF EcoLife CoachLine. Modernizace zahrnuje také úpravy podvozku a interiéru a dále vyvinutý systém vytápění, větrání a klimatizace. U Mercedes-Benz Travego SHD a Tourismo RHD bude použit motor OM 470. Také tyto modely budou moci být vybaveny převodovkami ZF TraXon 2 a ZF EcoLife CoachLine. Úspornější pohonné ústrojí Motory OM 470 a OM 471 kombinují podle Daimler Buses vyšší účinnost s větší odolností. Nový povlak filtru pevných částic a systému SCR má zvýšit robustnost systému následného zpracování výfukových plynů. Optimalizovaný proces spalování využívá přesně řízenou a chlazenou recirkulaci výfukových plynů. Nové převodovky využívají mimo jiné strategii řazení TopoDyn, která zohledňuje topografii trasy, a Predictive Powertrain Control (PPC). Další softwarové úpravy mají přispět k hospodárnějšímu provozu. V kombinaci s novými motory může podle modelu a konfigurace klesnout spotřeba paliva až o šest procent. Interval výměny oleje může být prodloužen až na 480 000 kilometrů nebo čtyři roky. Optimalizovaná strategie brzdění má zároveň přispět k delší životnosti provozní brzdy. Nová elektronická architektura Nová elektronická architektura vytváří základ pro další asistenční systémy, digitální služby a konektivitu. Umožní také aktualizace softwaru prostřednictvím mobilní sítě bez návštěvy servisu. Provozovatel si může zvolit, kdy bude aktualizace instalována, což může omezit odstávky vozidla. Architektura rozšiřuje také možnosti služeb OMNIplus ON, včetně aktuálních navigačních dat, informací o provozu a Connected Traffic Warnings. Více bezpečnostních a asistenčních systémů Active Sideguard Assist 3 podporuje řidiče při odbočování a změně jízdního pruhu a v kritické situaci může zasáhnout do brzdění. Active Cross Traffic Assist sleduje provoz a v případě potřeby může automaticky zahájit brzdění. Na delších trasách pomáhá Active Drive Assist 2, který pracuje s rychlostí, odstupem a vedením v jízdním pruhu. Systém může zejména při dálkové a meziměstské dopravě snížit zatížení řidiče. Výbavu doplňují Electronic Park Brake Control (ePBC) a Active Power Steering 3 (APS3). ePBC usnadňuje a zvyšuje bezpečnost při zajištění vozidla, zatímco APS3 automaticky přizpůsobuje účinek posilovače řízení jízdní situaci a rychlosti. U Setry ComfortClass 500 HD a TopClass 500 HDH je součástí rozšířené bezpečnostní výbavy také Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus). Modernizované pracoviště řidiče Multimedia Cockpit Interactive kombinuje nový displej s vysokým rozlišením, dotykové ovládání a multifunkční volant. Řidič si může nastavit vlastní nabídku oblíbených funkcí. Navigační data lze propojit se systémem Predictive Powertrain Control, který při řízení rychlosti a řazení zohledňuje profil trasy a topografické podmínky. Cílem je dále optimalizovat spotřebu a jízdní komfort. Lepší přehled o okolí autobusu Daimler Buses rozšíří také možnosti sledování prostoru kolem vozidla. 360stupňový kamerový systém se čtyřmi kamerami poskytne přehled o okolí autobusu, další možností je Full HD panoramatická kamera. Obraz z kamer lze podle potřeby zobrazovat také na monitorech v prostoru pro cestující. Zadní kamera bude vybavena integrovaným systémem čištění, který má zajistit dobrou kvalitu obrazu. Nové technologie se do uvedených modelů značek Setra a Mercedes-Benz začnou zavádět od roku 2027.

Transdev Slezsko pravděpodobně objedná čtyři vodíkové autobusy NSF 12 pro Moravskoslezský kraj. Za dodávku zaplatí 62,4 milionu Kč bez DPH. Pro libchavského výrobce jde o první zákaznickou zakázku na vodíkový model, který představil jako prototyp v roce 2023.

Zakázku na čtyři nové autobusy na vodíkový pohon zveřejnil Transdev Slezsko v dubnu 2026 a jsou určeny pro provoz v oblasti Havířovsko III. Předmětem dodávky byly vozy délkové kategorie minimálně 12 metrů. Podle písmné zprávy nabídl SOR Libchavy čtyři autobusy za 62,4 milionů Kč bez DPH, což odpovídá ceně 15,6 milionu Kč za jeden. Nabídka druhého uchazeče, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech, dosáhla 62 837 016 Kč bez DPH, tedy 15 709 254 Kč za jeden autobus. Rozdíl mezi nabídkami tak činil 437 016 Kč za celou zakázku, respektive 109 254 Kč na jeden autobus. SOR byl vybrán na základě nejnižší nabídkové ceny. Do soutěže SOR nabídl model NSF 12. Pro výrobce jde o první zakázku na jeho vodíkový autobus. SOR NSF 12 představil v listopadu 2023 na veletrhu Czechbus v Praze . Tehdy výrobce vůz označoval za prototyp, který měl před sebou zkoušky před homologací. Autobus byl vybaven vodíkovým palivovým článkem Ballard o výkonu 70 kW a zásobníky na 39 kg vodíku při tlaku 350 bar. Od představení prototypu tak SOR přešel k první zákaznické objednávce. Transdev požaduje nové nízkopodlažní vodíkové autobusy pro nejméně 35 sedících cestujících a dvě místa pro invalidní vozík nebo kočárek. Zadávací podmínky požadují dojezd alespoň 300 kilometrů na plnou nádrž a rychlost alespoň 80 km na určitém úseku trati. Autobusy musí splňovat platné právní předpisy České republiky a EU pro provoz. Čtyři vodíkové autobusy budou nasazeny v Moravskoslezském kraji na linkách 441, 442, 445, 448 spojujících Havířov a Ostravu. Jejich pořízení je součástí nové desetileté smlouvy Transdevu Slezsko s Moravskoslezským krajem . Pro oblast Havířovsko III má dopravce pořídit celkem 13 nových autobusů, z toho devět s pohonem na CNG a čtyři vodíkové. Pro vodíkové autobusy bude potřeba také odpovídající plnicí infrastruktura. Dodání čtyř autobusů SOR NSF 12 Transdev požaduje do 15 měsíců od objednání.