Dopravce CTM Cagliari dokončil rozsáhlou obnovu vozového parku financovanou z italského plánu obnovy. Elektrická vozidla nyní tvoří přibližně 70 procent jeho flotily a cílem je úplný přechod na bezemisní provoz do roku 2030.

Dopravní společnost CTM Cagliari uvedla do provozu 47 nových elektrobusů Iveco E-Way o délce 10,7 metru. Dodávka představuje závěrečnou část programu obnovy vozového parku, který byl podpořen prostředky italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Nová vozidla jsou nasazována především na vytížené městské linky 8, 20, 30R a 1Q v Cagliari. Díky délce 10,7 metru a šířce pouze 2,33 metru jsou vhodná i pro provoz v užších ulicích města. Elektrobusy jsou vybaveny bateriemi s technologií NMC o kapacitě 350 kWh, které umožňují dojezd až 350 kilometrů na jedno nabití. Součástí výbavy jsou také bezpečnostní systémy odpovídající evropskému nařízení General Safety Regulation (GSR). Vozidla mají například systémy pro prevenci kolizí, detekci chodců a cyklistů, elektronickou kontrolu stability nebo kamerový systém s vysokým rozlišením. Program ekologické obnovy CTM Cagliari dosáhl celkové hodnoty přibližně 92 milionů eur. V současnosti tvoří vozový park dopravce celkem 236 elektrických autobusů, z nichž 152 vozidel bylo pořízeno s využitím financování PNRR. Přechod k bezemisní dopravě není založen pouze na bateriových autobusech. CTM Cagliari současně zavádí také vodíkové autobusy , které mají najít využití především na delších a příměstských linkách. Dopravce tak kombinuje různé technologie podle charakteru jednotlivých spojů. Nové elektrobusy Iveco E-Way se uplatní už během letní sezony. Od 4. července do 13. září 2026 provozuje CTM zkušební linku z Quartu Sant’Elena k plážím Mari Pintau a Kal’e Moru, kde jsou nasazovány právě midibusy o délce 10,7 metru. Vybrané spoje pokračují na základě rezervace až do oblasti Geremeas – Marongiu. Součástí dalšího rozvoje ekologické dopravy je také rozšiřování nabíjecí infrastruktury. CTM společně s městem Cagliari připravuje nové nabíjecí kapacity a plánuje další rozvoj autobusového spojení s okolními obcemi.

V Bratislavě pokračují v obnově vozového parku. Po osmi kloubových autobusech SOR na CNG vozí cestující od 8. července 18 kloubových autobusů SOR NS 18 s dieselovým pohonem. Do konce roku se flotila rozroste o sto dalších nových autobusů.

Nové vozy SOR NS 18 jsou součástí smlouvy na dodávku 80 dieselových autobusů . Plně nízkopodlažní autobusy jsou vybaveny klimatizaci, mají tónovaná skla, sedadla s koženkovým potahem, USB zásuvky a informační systém BUSE. Řidiči mají k dispozici prostornou kabinu s ergonomickou sedačkou a chladničkou. Součástí výbavy je i řada bezpečnostních asistenčních systémů. Autobusy jsou vybaveny funkcí sledování mrtvého úhlu, upozorněním na riziko střetu s chodci a cyklisty, monitorováním tlaku v pneumatikách i systémy chránícími vozidlo před kybernetickými útoky. Letošní obnova vozového parku DPB osmi kloubovými autobusy SOR na CNG začala v únoru . Do konce roku dopravní podnik očekává od SOR Libchavy dalších 62 dieselových a 35 autobusů na CNG a tři elektrobusy Otokar . Celkem tak letos zařadí do provozu 126 nových autobusů. Součástí modernizace vozového parku je také dodávka deseti nových jednosměrných tramvají od Škoda Group . V roce 2026 tak DPB rozšíří svou flotilu celkem o 136 nových vozidel. Město chce nejlepší MHD v středně velkých evropských městech bez metra.

Cestující v košické MHD si od roku 2027 koupí jízdenku ve vozidlech bezkontaktní platební kartou. Nové čtečky dodá společnost Mikroelektronika, která uspěla ve veřejné soutěži na dodávku 1 331 kusů zařízení a jejich instalaci.

Dopravní podnik města Košice dokončil výběrové řízení " Čtečky do vozidel MHD " a uzavřel se společností Mikroelektronika smlouvu na dodávku nových odbavovacích zařízení pro vozidla městské hromadné dopravy. Hodnota zakázky činí 1 213 060 eur bez DPH, předpokládaná hodnota činila 2 355 902 eur bez DPH. Dodávka zahrnuje celkem 1 331 čteček. Součástí bude 681 multifunkčních validátorů CVB77 pro odbavení prostřednictvím bezkontaktních platebních karet, dopravních karet a QR kódů a 650 zařízení s označovačem papírových jízdních dokladů CVT67. Nový odbavovací systém nahradí dosavadní zařízení společnosti EMtest. Jeho hlavním přínosem bude možnost zakoupit jednotlivou jízdenku přímo ve vozidle bezkontaktní platební kartou, což je v řadě evropských měst již běžným standardem. Bezkontaktní platby doplní stávající možnosti odbavení prostřednictvím dopravní karty, papírové jízdenky nebo SMS jízdenky. Zavedení nového systému je plánováno v průběhu roku 2027. Na zakázce se bude podílet jako subdodavatel slovenská společnost TransData, která zajistí instalační práce. TransData současně uspěla i v samostatné veřejné soutěži na dodávku palubních počítačů pro vozidla MHD . Tuto zakázku získala s nabídkovou cenou 829 620 eur bez DPH, při předpokládané hodnotě 1 180 520 eur bez DPH. V obou veřejných soutěžích podala nabídku také společnost EMLINES, která však byla ze zadávacího řízení vyloučena podle § 53 odst. 4 písm. a) slovenského zákona o veřejném obstarávání (uchazeč nesložil jistotu podle stanovených podmínek).

Dopravní podnik města Brna zahájil kompletaci prvních vozů z druhé etapy projektu Tramvaj pro Brno. Do roku 2033 může díky rámcové dohodě přibýt až 60 dalších nízkopodlažních klimatizovaných tramvají, jejichž počet v brněnské flotile se tak zvýší až na 101.

V ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna (DPMB) začaly práce na kompletaci nové série tramvají Drak. Projekt navazuje na rámcovou dohodu uzavřenou v prosinci 2025, která umožňuje dodávku komponentů až pro 60 dalších vozů střední kapacity. „ Projekt tramvají Drak je pro Brno velkým přínosem. Díky kompletaci vozů ve vlastních dílnách máme pod kontrolou nejen kvalitu provedení, ale také budoucí údržbu a servis. Projekt se velmi osvědčil, tramvaje se těší velké oblibě cestujících a spokojeni jsme s nimi i z provozního a technického hlediska. Nezaznamenáváme na nich vážnější vady či provozní problémy. Naším cílem je k současným 41 vozům přidat dalších 60, abychom na konci roku 2033 v Brně provozovali 101 těchto tramvají ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. V medláneckých dílnách nyní zaměstnanci pracují na prvních dvou vozech nové série. Tramvaj s evidenčním číslem 1863 je z větší části nalakovaná a pokračuje instalace kabeláže. U vozu 1864 pracovníci dokončují pokládku podlahy a oba články tramvaje následně zamíří do lakovny. „ Vůz, který ponese evidenční číslo 1863, je z větší části nalakovaný a probíhá zde instalace kabeláže. Na vozu 1864 pracovníci nyní pokládají podlahu a oba články tramvaje postupně poputují do lakovny ,“ sdělil Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. Další komponenty pro výrobu tramvají dopraví dodavatel do brněnských dílen v polovině července. Cílem DPMB je letos dokončit tři vozy a další dva rozpracovat. Kompletace jedné tramvaje trvá přibližně čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců. Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní a klimatizované vozy vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu postupně nahrazují starší tramvaje ze 60. až 80. let minulého století. DPMB je v současnosti nasazuje především na linky 1 a 4, v budoucnu se jejich využití rozšíří i na další tratě. Výhodou vozů Drak je možnost provozu jak samostatně, tak ve dvojici. Dvě spojené tramvaje pak vytvoří velkokapacitní soupravu, která umožňuje pružně reagovat na přepravní potřeby. Díky tomuto projektu se podaří v Brně více sjednotit vozový park tramvají – zatímco v minulosti provozoval DPMB až 15 různých typů, po jeho dokončení jich bude pouze sedm. Usnadní to plánování provozu, údržbu i zajištění náhradních dílů. První z vozů vyjel do provozu v květnu 2020. Za komponenty pro 60 dalších tramvají zaplatí DPMB společnosti Pragoimex celkem 2,28 miliardy korun.

Městskou hromadnou dopravu v jihočeském krajském městě čeká další modernizace. Dopravní podnik do flotily zařadí 34 elektrických autobusů a sedm bateriových článkových trolejbusů.

Dvě veřejné zakázky jsou uveřejněny prostřednictvím Tender areny. Dodávka nízkopodlažních elektrobusů je rozdělena na tři části a zahrnuje 3 ks autobusů s délkou do 9,6 metru, 21 ks standardních 12metrových a 10 ks článkových s délkou max. 18,75 m. Parciálních článkových trolejbusů koupí dopravní podnik celkem 7 ks. Spolufinancování poskytne Modernizační fond, podprogram TRANSGov, a IROP. Hodnocení pro zakázku na elektrobusy zahrnuje kritéria: nabídková cena 70%, termín plnění (12 měsíců) 15% a unifikace (rozsah pokrytí jednotlivých částí jedním účastníkem) 15%. Kritéria pro hodnocení v zakázce na parciální trolejbusy tvoří nabídková cena 80% a termín plnění 20%, přičemž nabídka s kratší lhůtou se považuje za výhodnější. Podmínkou uzavření smluv je provedení provozní zkoušky kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému, pokud nebude úspěšná bude vybraný dodavatel vyloučen. Nové elektrické autobusy nahradí současné dieselové vozy. V jihočeské metropoli jezdí zatím jen elektrobusy Škoda s karosérií Solaris . Tyto 9metrové vozy jsou primárně nasazovány na linky obsluhující historické centrum. Dobíjí se průběžně pantografem z trolejí na konečných zastávkách. Klíčovou součástí strategie ekologické dopravy dopravního podniku jsou bateriové trolejbusy. V únoru 2024 uzavřel se Škodou Electric rámcovou smlouvu na nákup 35 trolejbusů Škoda 33Tr za téměř 700 mil. Kč (19 117 000 Kč za jeden). Všechny byly uvedeny do provozu během loňského a na začátku letošního roku.

Uzbekistán pokračuje v modernizaci veřejné dopravy. Nová rámcová dohoda počítá s dodávkou 1 100 minibusů IVECO DAILY a navazuje na letošní zahájení lokální montáže vozidel i budování obchodní a servisní sítě v zemi.

Jen několik měsíců po podpisu prvních smluv v Uzbekistánu oznámil IVECO BUS další významný krok. Se společností ASAKA-EFVI Truck and Bus JV LLC uzavřel rámcovou dohodu na dodávku 1 100 minibusů DAILY v dieselovém i elektrickém provedení. Nová dohoda navazuje na partnerství uzavřené letos v březnu. IVECO BUS tehdy podepsal dvě strategické smlouvy – první se společností Asaka Motors International LLC o lokální montáži minibusů DAILY z dodávaných dílů (CKD) a druhou se společností ASAKA-EFVI Truck and Bus JV LLC, která se stala oficiálním distributorem vozidel IVECO BUS v Uzbekistánu. Součástí spolupráce je také budování obchodní a servisní sítě. Sériová montáž vozidel byla zahájena v květnu. Rámcová smlouva na dodávku 1 100 minibusů představuje první velký kontrakt navazující na březnové dohody. Zahrnuje vozidla s dieselovým i elektrickým pohonem, která jsou určena především pro městskou a příměstskou dopravu. Zařazení elektrické verze podporuje přechod Uzbekistánu k bezemisní veřejné dopravě v souladu s environmentálními cíli země i připravovanými projekty elektrifikace. „ Tato smlouva na dodávku 1 100 minibusů DAILY představuje pro IVECO BUS v Uzbekistánu další významný milník a odráží naše odhodlání podporovat tento trh nabídkou dieselových i elektrických vozů v souladu s jeho směřováním k udržitelnější mobilitě ,“ uvedl Sascha Kaehne, ředitel obchodních aktivit IVECO BUS pro region Afriky, Blízkého východu a Asie (AMEA). Uzbekistán patří mezi perspektivní trhy veřejné dopravy ve Střední Asii. Prostřednictvím lokální montáže a spolupráce s místními partnery chce IVECO BUS podpořit modernizaci vozového parku i rozvoj domácího automobilového průmyslu.

Škoda Group získala zakázku na dodávku vozidel pro vznikající síť městské dopravy ve švédské Uppsale. Součástí kontraktu je dodávka 20 obousměrných tramvají s opcí na dalších 18 vozidel, dlouhodobá údržba, generální opravy i technická podpora. Celková hodnota zakázky včetně opcí a servisních služeb může dosáhnout až 270 milionů eur.

Uppsala buduje zcela novou kolejovou síť, která se má stát páteří městské veřejné dopravy. Tramvaje Škoda Group budou zajišťovat provoz na celé trase a součástí kontraktu je také zajištění jejich životního cyklu prostřednictvím dlouhodobého servisu. „ Tento kontrakt potvrzuje, že Škoda Group je spolehlivým partnerem pro moderní veřejnou dopravu v severských zemích. Uppsala buduje nový systém s jasnou vizí a jsme hrdí, že naše vozidla budou součástí této proměny ,“ uvedl Jan Christoph Harder, President Region West and North ve Škoda Group. Osvědčená platforma přizpůsobená potřebám Uppsaly Vozidla vycházejí z platformy vyvinuté pro finské Tampere, kde již několik let úspěšně slouží v pravidelném provozu. Osvědčené technické řešení bylo upraveno podle požadavků města Uppsala. Tramvaje budou dlouhé 38 metrů, stoprocentně nízkopodlažní a obousměrné. Přepraví až 186 cestujících, z toho 80 na sedadlech. Na každé straně budou vybaveny třemi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi, které umožní rychlou výměnu cestujících. Interiér nabídne prostorné uspořádání, velká okna, nastavitelné osvětlení a ergonomicky řešený prostor pro pohodlné každodenní cestování. Komfort, přístupnost a bezpečnost pro cestující i řidiče Součástí výbavy budou USB nabíjecí porty, moderní informační systém pro cestující a víceúčelové prostory pro invalidní vozíky i dětské kočárky. Samozřejmostí bude plná bezbariérovost, klimatizace a rozšířené vizuální i zvukové informační prvky. Významnou součástí vozidel bude také antikolizní systém vyvinutý ve Škoda Group, který pomáhá předcházet střetům s automobily, chodci i překážkami na trati. Další bezpečnostní funkcí bude inteligentní omezovač rychlosti, jenž automaticky přizpůsobí rychlost jízdy v obloucích a dalších vybraných úsecích tratě. Na finální podobě stanoviště řidiče se budou podílet také samotní řidiči, aby pracoviště odpovídalo současným požadavkům na ergonomii, bezpečnost i komfort obsluhy. Dlouhodobý servis a podpora životního cyklu vozidel Součástí smlouvy je dvanáctiletý kontrakt na údržbu a samostatná dvanáctiletá smlouva na generální opravy, obě s možností prodloužení o další rok. Program bude zahrnovat také servis klíčových komponent, technickou podporu a komplexní záruční služby. Cílem je zajistit vysokou provozní spolehlivost a maximální dostupnost vozidel po celou dobu jejich životnosti. Nová tramvajová síť podpoří rozvoj města Projekt nové tratě patří mezi nejvýznamnější dopravní investice města Uppsala. Přibližně 17 kilometrů dlouhá dvoukolejná trať s 22 zastávkami propojí hlavní železniční stanici, univerzitní a nemocniční areály, významné přestupní uzly i rozvojové části města. Na přípravě projektu spolupracují město a region Uppsala s cílem vytvořit kapacitní, dostupný a udržitelný systém veřejné dopravy pro obyvatele, studenty i návštěvníky města. Škoda Group dále posiluje své postavení v severní Evropě Kontrakt pro Uppsalu navazuje na další projekty Škoda Group v severských zemích. Ve Finsku společnost dodává tramvaje pro Helsinky a Tampere, vyrábí dvoupodlažní lůžkové vozy nové generace pro národního dopravce VR Group a v Tampere testuje projekt Smart Depot s autonomním pohybem vozidel ve vozovně. Ve Švédsku modernizuje 80 tramvají typu M31 pro Göteborg a získala také kontrakt na dodávku až 31 vozidel pro příměstskou trať Saltsjöbanan ve Stockholmu. Zakázka pro Uppsalu dále posiluje postavení Škoda Group na severských trzích, kde dlouhodobě roste poptávka po moderních kolejových vozidlech, digitálních technologiích a dlouhodobém zajištění jejich provozu.

Integrovaná doprava Středočeského kraje Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) ve spolupráci s dopravcem ČSAD Polkost a výrobcem MAN Truck & Bus v týdnu od 16. do 23. června 2026 otestovala elektrický kloubový autobus MAN Lion’s City 18 E. Cílem týdenního testování bez cestujících bylo získat reálná data o chování vozidla v podmínkách Středočeského kraje a ověřit jeho průjezdnost na vytížených příměstských linkách PID.

MAN Lion’s City 18 je vybaven bateriovým systémem o celkové kapacitě 560 kWh, které jsou umístěny v sedmi modulech na střeše. Výrobce uvádí dojezd přibližně 300 až 350 kilometrů v závislosti na trase a klimatických podmínkách. Vozidlo nabízí kapacitu 42 míst k sezení a 81 míst ke stání. Během testovacího týdne najel autobus téměř 1 000 kilometrů v okolí Kostelce nad Černými Lesy, Kolína, Mladé Boleslavi, Vlašimi, Tábora, Milevska či Brandýsa nad Labem. Ověřovány byly také průjezdy na trasách mezi Prahou a Sedlčany, Čáslaví, Sázavou, Uhlířskými Janovicemi a dalšími lokalitami Středočeského kraje. Součástí testů bylo také testování vybraných nových linek, které mají být uvedeny do provozu v průběhu letošního léta. Ve Středočeském kraji už elektrický kloubový MAN jezdil , na Mělnicku vozil cestující mezi Mělníkem a Prahou na lince ČSAD Střední Čechy na podzim 2024. Tentokrát testování probíhalo bez cestujících a bez odbavovacího systému, protože jeho hlavním účelem byl sběr provozních dat, ověření spotřeby energie, dojezdu a celkové provozní vhodnosti kloubového elektrobusu v regionálních podmínkách. „ Středočeský kraj dlouhodobě hledá cesty k modernizaci a ekologizaci veřejné dopravy. Test elektrického kloubového autobusu nám poskytl cenná data o jeho provozních možnostech v reálných podmínkách regionální dopravy i o vhodnosti nasazení na vytížené linky ,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar. Získané výsledky nyní budou podrobně vyhodnoceny a využity při dalším plánování rozvoje bezemisní dopravy. „ Jsme potěšeni, že jsme mohli podpořit iniciativu IDSK zapůjčením našeho elektrického autobusu k testování v provozních podmínkách jednotlivých linek. Věříme, že podobné projekty, které přispívají sběrem cenných provozních dat k přesnějšímu plánování a efektivnějšímu rozvoji bezemisní veřejné dopravy, budou i nadále pokračovat ,“ komentuje obchodní ředitel MAN Truck&Bus CZ Pavel Kuch. Výsledky obou testovacích kampaní mají pomoci při rozhodování o budoucím nasazení velkokapacitních bezemisních autobusů v systému PID. Bezemisní doprava je zároveň jedním z pilířů nově schválené koncepce Doprava 2035 s výhledem do roku 2050, která nastavuje dlouhodobý směr rozvoje mobility ve Středočeském kraji.

Indická společnost Tata Motors oznámila více než 3 400 objednávek na elektrická užitková vozidla napříč segmenty. Jde o další potvrzení rychlého přechodu elektromobility v nákladní i autobusové dopravě z pilotních projektů do reálného provozu.

Tata Motors získala objednávky zahrnující přibližně 2 000 lehkých užitkových vozidel a pick-upů, zhruba 900 nákladních vozidel a přibližně 500 elektrických autobusů. Největší část poptávky pochází z městské logistiky a distribučních služeb, zejména v oblastech e-commerce, FMCG a vnitroměstské dopravy. V segmentu lehkých užitkových vozidel jde především o modely Ace EV, Ace Pro EV a Intra EV Pickup, které jsou určeny pro městskou a příměstskou distribuci a tzv. last-mile logistiku. Právě zde se elektromobilita prosazuje nejrychleji díky častým zastávkám, krátkým denním nájezdům a provozu v husté městské dopravě. Segment středních a těžkých nákladních vozidel zastupují řady Ultra EV (7–12 t) a Prima EV, včetně verzí 28T sklápěč a 55T tahač. Tato vozidla míří i do náročnějších provozů, jako je stavebnictví, cementářský průmysl, ocelářství, těžba nebo regionální logistika, kde se elektrifikace postupně přesouvá z pilotních projektů do pravidelného nasazení. Autobusová část zahrnuje především modely Starbus EV v 12metrovém provedení určené pro městskou a příměstskou dopravu s kapacitou přibližně 35 až 45 cestujících a dále kratší varianty Ultra EV v rozsahu 7 až 12 metrů, které jsou využívány pro městské linky, shuttle služby, školní a zaměstnaneckou dopravu. V indickém prostředí jsou tyto autobusy nasazovány zejména v rámci dlouhodobých kontraktů městských a státních dopravních podniků, kde dodavatel často zajišťuje nejen vozidla, ale i jejich servis, údržbu a garantovanou provozuschopnost. Rozvoj elektrobusů je soustředěn především do několika velkých metropolitních oblastí, které postupně zavádějí elektrické flotily v rámci státních dopravních programů a tendrů. Největším centrem je Dillí, kde již je v provozu přes 4 000 elektrobusů a město patří k nejrychleji elektrifikovaným systémům MHD v zemi. Dalším klíčovým městem je Bengaluru, které má jednu z největších flotil v Indii s plánem na několik tisíc vozidel a dlouhodobě se profiluje jako hlavní „EV hub“ městské dopravy. Významný rozvoj probíhá také v Hyderabadu, Mumbaji a Ahmedabadu, kde se elektrobusy postupně nasazují v řádu stovek až tisíců kusů. Doplňuje je Pune či Surat. Tento trend je úzce spojen s velkými státními tendry, v nichž se uplatňují výrobci jako Tata Motors, a elektrifikace MHD tak v Indii probíhá koncentrovaně v několika klíčových centrech. Tata Motors zároveň uvádí, že v reálném provozu již funguje více než 3 800 elektrických autobusů, které dohromady ujely přes 550 milionů kilometrů, a více než 17 000 elektrických lehkých užitkových vozidel. Tato data slouží jako základ pro další optimalizaci provozu, zejména v oblasti spotřeby energie, plánování nabíjení a řízení flotil. Součástí strategie společnosti je také budování širšího ekosystému elektromobility, který zahrnuje nabíjecí infrastrukturu ve spolupráci s více než 14 poskytovateli, financování flotil prostřednictvím bank a nebankovních institucí, digitální správu provozu a systémy zaměřené na zajištění vysoké provozní dostupnosti vozidel. Celkově tak aktuální objednávky potvrzují, že elektrická užitková vozidla v Indii přecházejí z fáze pilotních projektů do nasazení v běžném provozu s velkým počtem vozidel. Nejdynamičtější růst je patrný v městské logistice a autobusové dopravě, kde se model Starbus EV stává jedním z klíčových nástrojů postupné elektrifikace městských a příměstských linek.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice zařadila do provozu šest nových sólo trolejbusů Škoda 32 Tr, které doplnily kloubové vozy Škoda 33 Tr. Do provozu s cestujícími se brzy vydají i tři nové autobusy SOR NS 12.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice v uplynulých dnech zařadila do provozu šest nových sólo trolejbusů Škoda 32 Tr ev. č. 228–233. Na linkách MHD ve Zlíně a Otrokovicích už jezdí také šest kloubových trolejbusů Škoda 33 Tr ev. č. 415–420. Škoda Group může dodat až 60 těchto bateriových trolejbusů. Trolejbusy 33 Tr si lidé mohli prohlédnout na předváděcích akcích ve Zlíně a v Otrokovicích v květnu nebo na Dni otevřených dveří DSZO . Nové vozy postupně vyjíždějí na linky MHD.Jsou vybaveny klimatizací a tónovanými skly, které zvláště v těchto dnech zvýší komfort cestování. „ Nové trolejbusy již postupně zajišťují provoz na linkách ve Zlíně a Otrokovicích a přispívají k dalšímu zkvalitnění cestování městskou hromadnou dopravou. Cestující v nadcházejících horkých dnech jistě ocení nejen tónovaná skla, ale především plně klimatizovaný prostor pro cestující ,“ uvedl vedoucí úseku údržby vozidel DSZO Josef Polách. Novinky tím nekončí, do vozovny Podvesná dorazily také tři nové autobusy SOR NS 12, které nyní procházejí přípravou před zahájením provozu. Po dokončení ponesou evidenční čísla 611–613.