Městská dopravní společnost Tussam do konce července obnoví svůj vozový park 63 nízkoemisními vozy za téměř 26 milionů eur.

Městská rada v Seville schválila zakázku pro svou dopravní společnost Tussam v rámci plánu obnovy vozového parku do roku 2027, který zahrnuje celkovou investici přesahující 52 milionů eur a výměnu 125 autobusů. Z celkového počtu 63 nových autobusů dodá Iveco Bus 38 ks hybridních 12metrovýcha a 10 hybridních kloubových, MAN 10 kloubových hybridních a Mercedes-Benz 5 elektrických. Vozidla budou zařazována do provozu postupně v nadcházejících měsících až do konce července. Vozový park Tusan má nyní 423 autobusů s průměrným stářím téměř 11 let. Tato situace má přímý dopad na náklady na údržbu, kvalitu služeb a dopad na životní prostředí. Cílem je během tří let obnovit třetinu vozidel a omezit provoz vozidel se spalovacími motory a snížit stáří na 7 let. Během let 2025 až 2027 bude pořízeno 80 standardních 12metrových autobusů, 37 kloubových autobusů a midibusy o délce 10 metrů. Všechny budou nízkoemisní - hybridní poháněné CNG a 100% elektrické. V říjnu 2025 zařadil Tussam do provozu 17 kloubových hybridních autobusů MAN Lion's City. Do Sevilly také přijely v roce 2023 elektrické autobusy E-WAY, jako první do Španělska . Pro Iveco Bus je Španělsko jedním z největších trhů. Před pár dny se například pochlubilo dodávkou nových autobusů Crossway a Urbanway. Zamíří do okolí Sevilly . V roce 2025 přepravila městská společnost Seville Urban Transport (TUSSAM) 91 milionů cestujících, což představuje nárůst o 4,7 % (o 4,3 milionu) proti roku 2024.

Dopravní společnost Nahverkehrsbetriebe Birkenfeld (NVB) uvedla do provozu dvacet nových elektrických autobusů BYD s charakteristickým designem regionu Nationalparklandkreis. Autobusy pod mottem „Nastup do regionu, ve kterém stojí za to žít“ pokryjí tři čtvrtiny z 1,5 milionů ujetých kilometrů NVB za rok.

Nationalparklandkreis označuje okres (landkreis) Birkenfeld ve spolkové zemi Porýní-Falc v Německu. Na jeho území leží velká část Národního parku Hunsrück-Hochwald. NVB založená v roce 2022 zajišťuje městskou a regionální veřejnou dopravu ve městě Idar-Oberstein a v celém okrese. 20 nově pořízených autobusů BYD B12.b má maximální kapacitu baterií 495 kWh a udávaný dojezd 650 km. Většina baterií je umístěna v podlaze vozidla. Na střeše je namontován pouze jeden bateriový blok. Kromě různých asistenčních systémů pro řidiče byly místo konvenčních zrcátek instalovány kamery MirrorCam. Vozidla jsou nabíjena v depu 100% obnovitelnou elektřinou prostřednictvím konektorů CCS na 20 nově instalovaných nabíjecích stanicích od společnosti E4you. Dopravní společnost NVB se navíc stane oficiálním autorizovaným servisním střediskem BYD. " Nová vozidla nabízejí cestujícím větší pohodlí, ale také zlepšují život obyvatelstva díky lepší kvalitě ovzduší a snížení hladiny hluku o 10 decibelů ," uvedl Miroslaw Kowalski, správce okresu. Při slavnostním představení nových elektrobusů 23. ledna projekt nazval jako „milník pro veřejnou dopravu a důležitý krok směrem ke klimaticky šetrné mobilitě“. Od otevření nové autobusové sítě v srpnu 2022 je Nationalparklandkreis zodpovědný také za městskou dopravu v Idar-Obersteinu, kde se používají především autobusy dodané společností BYD. Čtyři z nich jezdí na meziměstských linkách. Generální ředitel NVB Bernhard Ehmann odhadl investice na 10 milionů eur na vozidla a 1 milion eur na infrastrukturu. Federální ministerstvo dopravy poskytuje dotace ve výši přes 4,3 milionu eur. Podle Ehmanna se tak stalo až poté, co zamítlo původní žádost o financování. Společně s potížemi s dodávkami to přispělo ke zpoždění - zpočátku si byly finanční prostředky schopny zajistit pouze velké společnosti. „ Jsem naprosto přesvědčen, že se jedná o nejekologičtější a nejudržitelnější formu mobility v 21. století ,“ prohlásil generální ředitel NVB. Dodal, že jen to by ročně ušetřilo více než 1 500 tun oxidu uhličitého. Projekt popsal jako „malou výzvu", že se tři středně velké společnosti sdružené v NVB – Westrich-Reisen, bkr mobilty (Bohr, König, Reuter) a Zarth – pouští do neprobádaného území s elektromobilitou. Hledaly proto partnera v lucemburském gigantu Voyages Emile Weber, který má s flotilou 150 elektrických autobusů rozsáhlé zkušenosti. „ Celý personál se na spuštění těší ,“ řekl Ehmann a popsal náladu 85 zaměstnanců z 15 zemí, včetně 50 řidičů, kteří v rámci přípravy absolvovali školení o bezpečnosti jízdy. Tradice elektromobility v Idar-Obersteinu začala tramvají v roce 1900 provozovanou OIE, ta také nyní dodává zelenou elektřinu pro elektrické autobusy. V depu NVB v Almerichu je pro každé vozidlo k dispozici nabíjecí stanice, další dvě se nacházejí na vlakovém nádraží v Obersteinu, v údolí Vollmersbach v Idaru a v Sienu.

Stále více trhů se přiklání k alternativním palivům a snížení emisí CO₂ a prodeje nákladních vozidel Volvo FM, FH a FH Aero poháněných plynem roste. Největším trhem je pro Volvo zatím Velká Británie, následovaná Německem, Švédskem, Nizozemskem, Norskem a Francií. Mezi nové rozvíjející se trhy s plynovými vozidly patří Indie a Latinská Amerika, kde objemy stabilně rostou.

Společnost Volvo Trucks dosud celosvětově dodala více než 10 000 nákladních vozidel poháněných plynem od doby, kdy tuto technologii představila v roce 2018. Plynové motory nabízí Volvo v těžkých modelových řadách Volvo FM, FH a FH Aero a mohou bez problémů fungovat jak na konvenční LNG (zkapalněný zemní plyn), tak na bio-LNG, tedy nefosilní plyn vyráběný z organického odpadu, který nahrazuje LNG. „ Technologie plynových motorů Volvo patří ke špičce z hlediska výkonu, točivého momentu, odezvy motoru a palivové účinnosti. Naši zákazníci oceňují také silný výkon, dobré jízdní vlastnosti a celkový komfort našich plynových nákladních vozidel ,“ říká Jan Hjelmgren, ředitel produktového managementu společnosti Volvo Trucks. „ Vidíme značný potenciál plynových nákladních vozidel jako důležitého kroku na cestě k bezemisní dopravě .“ Plynová nákladní vozidla Volvo mohou na jednu nádrž ujet až 1 500 kilometrů, což je činí velmi vhodnými pro dálkovou i regionální dopravu, stejně jako pro stavební provoz. Představují praktickou alternativu k dalším nízkoemisním řešením v době, kdy provozovatelé dopravy a zadavatelé přeprav hledají udržitelnější možnosti. V několika zemích již existuje dobře rozvinutá síť plnicích stanic na plyn a rychle se rozšiřuje dostupnost bio-LNG. Příkladem jsou Německo, Norsko, Finsko a Švédsko, kde dnes všechny plnicí stanice nabízejí toto palivo. To umožňuje mnoha uživatelům dosáhnout snížení emisí CO₂ až o 100 % (well-to-wheel). Na trzích, kde jsou k dispozici daňové pobídky a veřejná podpora obnovitelných paliv a nízkých emisí, se bio-LNG stává velmi nákladově efektivní alternativou. Pokročilá technologie plynových motorů Volvo vychází z velmi úspěšného pohonného ústrojí D13 a poskytuje výkon srovnatelný s dieselovými motory při výrazném snížení emisí CO₂. Plynová nákladní vozidla Volvo: Plynová nákladní vozidla Volvo Trucks využívají palivově úspornou technologii HPDI (High Pressure Direct Injection – vysokotlaké přímé vstřikování) od dodavatele Cespira Řešení plynového motoru Volvo používá malé množství nafty jako zápalné palivo; při použití HVO (hydrogenovaný / hydrotreated rostlinný olej) jako zápalného paliva lze snížit emise CO₂ až o 100 % (well-to-wheel) ve srovnání s nákladním vozidlem s dieselovým motorem Biomethan se vyrábí z organického odpadu a zkapalňuje se na bio-LNG Bio-LNG představuje jeden z typů paliv pro spalovací motory, které jsou klíčovou součástí strategie pohonných ústrojí Volvo Trucks pro dosažení nulových emisí z výfuku do roku 2040 Třícestná strategie společnosti Volvo Trucks k dosažení nulových emisí z výfuku zahrnuje bateriově elektrická vozidla, vozidla s palivovými články a spalovací motory využívající obnovitelná paliva

Empresa Casal pokračuje v partnerství s IVECO BUS, svůj vozový park rozšiřuje o 17 nových meziměstských hybridních autobusů CROSSWAY a městských URBANWAY na stlačený zemní plyn.

Tato nová investice, která je součástí dlouhodobého partnerství založeného na úzké spolupráci a technické podpoře, má zlepšit kvalitu služeb pro cestující a přispět k dekarbonizaci veřejné dopravy v metropolitní oblasti Sevilly. Modely CROSSWAY Hybrid kombinují spalovací motor s elektrickým systémem, který rekuperuje energii vzniklou při brzdění a snižuje spotřebu paliva a emise, zejména za proměnlivých provozních podmínek. Autobusy URBANWAY s pohonem na stlačený zemní plyn nabízejí snížením emisí a hluku osvědčené řešení pro městské prostředí s vysokou hustotou obyvatel. Giorgio ZINO, Head of IVECO BUS Commercial Operations v Evropě, uvedl: „ Obnovená důvěra společnosti Casal potvrzuje, že spolehlivost není jen závazek; je prokazována každý den v reálném provozu. Naše vozidla jsou navržena tak, aby byla zajištěna dostupnost, energetická účinnost a dlouhodobá životnost. Tato dodávka demonstruje naši schopnost nabízet multienergetická řešení přizpůsobená každé aplikaci, plně v souladu s provozními omezeními metropolitní veřejné dopravy .“

Île-de-France Mobilités, úřad veřejné dopravy v regionu "Velké Paříže", spustil Tzen 4, plně elektrickou rychlodráhu, která jezdí na velké části trati ve vyhrazených pruzích. Linku obsluhuje 30 elektrických dvoukloubových autobusů o délce 24 metrů.

Od 10. února 2026 spojuje nová linka předměstí jižně od Paříže - Viry-Châtillon s Corbeil-Essonnes - a nabízí pravidelnější a pohodlnější dopravu pro více než 47 000 cestujících denně. Vyhrazené pruhy, delší autobusy s elektrickým nabíjením v zemi a prodloužená jízdní doba - nová vozidla pro 140 cestujících o délce 24 metrů, která speciálně pro Île-de-France Mobilités vyvinul švýcarský výrobce Hess, jsou vybavena bateriemi od společnosti Kiepe Electric a využívají systém pozemního statického nabíjení (SRS) od společnosti Alstom. V Essonne je autobusová linka 4206 (dříve 402) spojující Viry-Châtillon s Corbeil-Essonnes, nejrušnější linkou na okrajových předměstích. Současné autobusy, které jezdí v hustém provozu a mají kapacitu pro 100 cestujících, už nestačily uspokojit rostoucí poptávku. Pro větší komfort je linka 4206 od 10. února 2026 postupně nahrazována linkou Tzen 4: s dlouhými dvoukloubovým autobusy pro 140 cestujícíh na 14 km dlouhé trase z velké části ve vyhrazených pruzích. Obsluhuje 5 měst v Essonne s 30 stanicemi: Corbeil-Essonnes, Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny a Viry-Châtillon. Všechny stanice jsou zbrusu nové, mají prodloužená nástupiště, moderní přístřešky a poskytují informace pro cestující v reálném čase. 100% elektrické autobusy s ultrarychlým pozemním nabíjením (za méně než 5 minut). Technologie SRS od Alstom je v regionu Île-de-France zcela nová. Cílem je, aby autobusy jezdily každých 5 minut ve špičce a zajistily provoz od 5:00 do 1:00. Spojení s RER D, tramvají T12 a dalšími místními autobusovými linkami navazuje. Linka Tzen 4 je víc než jen nová autobusová trasa, je součástí mnohem většího projektu. Ve městech a vesnicích v departmentu Essonne, který začíná na jižních hranicích Paříže, byly podél trasy modernizovány veřejné prostory, vznikly nová náměstí, zelené plochy a cyklostezky. Trať propojuje oblasti, kam jezdí obyvatelé za prací, s obytnými oblastmi a zlepšuje každodenní život. Na tuto novou infrastrukturu vyčlenil Region Île-de-France, departement Essonne, francouzský stát a Evropská unie téměř 123 milionů eur. Další linka BRT, Tzen 5, by měla být rovněž provozována s bateriově elektrickými dvoukloubovými autobusy, spojí 13. pařížský obvod s Choisy-le-Roi přes Ivry-sur-Seine a Vitry-sur-Seine za pouhých 33 minut. Tzen 5 by měla být spuštěna nejdříve v roce 2027. Původně měly být obě linky BRT spuštěny dříve. Ke zpoždění přispěl i bankrot společnosti Van Hool, která měla na dodání vozidel smlouvu v rámci konsorcia s Kiepe Electric a Alstom . V roce 2024 převzal zakázku švýcarský výrobce Hess a flotilu elektrických bateriových dvoukloubových autobusů dodal. Začátkem roku 2026 oznámil Hess, že se stane novým vlastníkem trolejbusového byznysu společnosti Kiepe Electric.

V pátek 13. února vyjel do ulic města Tychy první vodíkový autobus a začaly zloušky nových vozidel NesoBus na linkách 696 a 75 městské sítě ZTM v Horním Slezsku. Dopravní podnik v Tychách má pět vozidel, další tři se zařadily do flotily v Katovicích.

Osm vodíkových autobusů NesoBus zakoupilo Horní Slezsko a Zagłębie díky podpoře z Národního plánu obnovy, která pokrývá téměř 90% způsobilých nákladů. Dvanáctimetrové autobusy od polského výrobce PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy jsou vybaveny klimatizací, Wi-Fi, USB nabíječkami, monitorovacím a informačním systémem. Vodíkový autobus generuje elektřinu z vodíkové nádrže pomocí palivového článku Ballard. Energie vzniklá reakcí s kyslíkem pohání elektromotor. Autobus produkuje pouze destilovanou vodní páru. Doba natankování je přibližně 15 minut. NesoBus spotřebuje asi 8 kg vodíku na 100 km. Nádrže mají kapacitu 37,5 kg vodíku, což umožňuje najet asi 450 km. Při testu SORT-2 dosáhla spotřeby 5,5 kg vodíku na 100 km. NesoBus pojme až 93 cestujících, z toho až 37 na sedadlech. V roce 2023 byla zahájena sériová výroba v nově postavené továrně ve Świdniku. Název NeSo znamená "Nie Emituje Spalin i Oczyszcza”. V Katovicích jezdí téměř 140 dieselových autobusů Euro 6, dále autobusy s pohonem na CNG, hybridní a elektrické bateriové - jen před pár dny dopravce představil nové kloubové od Yutong , nyní se přidávají i ty s palivovými články. Tankovat budou na čerpací stanici ORLEN v Katovicích.

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks za minulý rok prodala 1 337 vozidel a 1 349 vyrobila. Vzhledem k mezinárodní situaci a zakázkám pro Armádu České republiky a další partnerské státy NATO tvoří nejvýznamnější část produkce vozidla a podvozky pro obranné projekty. Dvě stovky speciálních vozů odebraly hasiči a záchranné složky. Téměř dvě třetiny vozů odjely do zahraničí a to i do Austrálie, Jižní Korej a Brazílie.

I když automobilka vyrobila loni proti roku 2024 méně vozidel (v roce 2024 prodala 1548 a vyrobila 1522 ks, od roku 2025 se do počtu vyrobených počítají jen zcela zkompletované vozy) díky širokému produktovému mixu, v němž převažovala výrobně náročná vozidla s vysokou přidanou hodnotou, Tatra v roce 2025 navýšila výrobní výkon o 19 %. Zároveň vzrostly i tržby, a to o 5 %, výši tržeb zveřejní až ve výroční zprávě. Velký nárůst se projevil především v oblasti produkce vlastních osmiválcových a dvanáctiválcových motorů – Tatra jejich celkovou výrobu navýšila o mimořádných 150 %. Poslední čtvrtletí roku 2025 bylo navíc pro automobilku Tatra Trucks z hlediska produkce nejsilnějším obdobím celého roku. „ Za loňským navýšením výrobního výkonu a růstem tržeb stojí zejména zakázky na automobily a podvozky pro armády a hasiče, které zahrnují výrazně vyšší podíl komponentů naší vlastní výroby, a to včetně motorů Tatra. V roce 2025 připadla největší část vyrobených vozidel, přes 1000 kusů, právě na obranný sektor, což představuje nárůst o stovky vozidel ve srovnání s rokem 2024 ,“ vysvětlil Kristijan Fiket, generální ředitel Tatra Trucks. Téměř dvě stovky automobilka vyrobila pro hasičské a záchranářské složky, které dodala ve spolupráci se svými tradičními partnery, jež se specializují na stavbu hasičských speciálů. Další vozidla odebrali zákazníci v civilních odvětvích, jako je stavební průmysl, komunální služby, těžařství, zemědělství apod. Co se týče exportu, na zahraničí zákazníky připadlo přibližně 61 procent celkové produkce Tatry za rok 2025, přičemž k nejvýznamnějším trhům patřily Nizozemsko, Ukrajina, Spojené arabské emiráty, Německo, Rakousko a Austrálie, mezi nejexotičtější destinace, kam minulý rok tatrovky putovaly, se řadí Jižní Korea a Brazílie. V roce 2025 Tatra oznámila největší investiční program ve své novodobé historii, který zahrnuje modernizaci výrobních technologií, digitalizaci procesů, výstavbu nové výrobní haly a centrálního logistického skladu i zajištění dlouhodobě udržitelného rozvoje slévárny a kováren. Pro rok 2026 počítá s udržením nastaveného tempa, s dalším posílením výrobních, vývojových a zkušebních kapacit a se zvýšením produktivity výroby tak, aby překročila hranici 2000 vyrobených vozidel ročně. V minulých dvou letech se v Tatře naplno rozběhla sériová výroba nejnovějších generací dvou páteřních modelových řad – Tatra Force a Tatra Phoenix. Vloni navíc představila modernizovanou podobu třetí modelové řady, a to pod označením Tatra 810M. Tento typ vozu je i předmětem velké zakázky na 4000 vozů v hodnotě více než jedné miliardy USD, jež se bude realizovat v průběhu příštích čtyř let pro zákazníka v regionu jihovýchodní Asie, kterou získala společnost Tatra Defence Slovakia patřící do skupiny CSG. Výrobu bude zajišťovat v závodu v Moldavě nad Bodvou společnost MSM Land Systems, která tamní výrobní areál provozuje a patří také do skupiny CSG. Obě společnosti tak v úzké spolupráci s Tatra Trucks doplní a rozšíří její výrobní kapacity. V loňském roce pokračovaly dodávky vozidel Tatra Force pro českou a slovenskou armádu na základě rámcových smluv uzavřených mezi Ministerstvem obrany ČR a společností Tatra Defence Systems (TDS) ze skupiny CSG v předchozích letech, přičemž Tatra Trucks v nich figuruje jako subdodavatel, především podvozků a motorů. Česká armáda by tak mohla celkově do roku 2031 pořídit až 872 vozidel Tatra Force 6×6 a 8×8 v provedeních valník a hákový nakladač. Slovenská republika se k této smlouvě připojila v prosinci 2024 se záměrem nakoupit až 350 vozidel Tatra Force 6×6 a 8×8 stejných provedení. Slovenské ministerstvo obrany k tomu v prosinci loňského roku s TDS uzavřelo samostatnou rámcovou smlouvu na dodávku dalších až 1289 vojenských vozidel řady Tatra Force v dalších desítkách provedení a speciálních verzí. Koncem roku 2025 se k rámcové dohodě připojilo také Chorvatsko, jehož ozbrojené síly mohou objednat až 420 vozidel Tatra Force v konfiguracích 6×6 a 8×8. Zakázka bude realizována v rámci společného evropského nákupu a financována z obranného nástroje SAFE. Tatra Trucks se již několik let vedle sériové produkce standardních modelových řad věnuje vývoji vozidel s alternativními pohony v rámci řady Tatra Force e-Drive. „ Loni na podzim jsme společně s partnery zahájili vývoj zcela nového vodíkového nákladního vozidla Tatra Force e-Drive FCEV 6×4. Projekt je spolufinancován z prostředků API (agentury pro podnikání a inovace) a plánujeme jeho dokončení v polovině roku 2028. Jde o druhý projekt vozidel Tatra s vodíkovými palivovými články a jeho výsledkem bude prototyp užitkového třínápravového vozidla pro komunální služby s možností automatizovaného řízení, dále s možností dohledu dronem vybaveného lidarem a s ovládáním na dálku ,“ vysvětlil Jakub Pončík, technický ředitel Tatra Trucks. Automobil bude navíc nejen šetrný k životnímu prostředí, ale zároveň nabídne zcela nové možnosti a režimy provozu díky pokročilým elektronickým systémům i asistenčním a automatizovaným funkcím. Na veletrhu e-Salon 2025 v Praze Tatra ve světové premiéře odhalila svůj první plně bateriový nákladní elektromobil Tatra Force e-Drive BEV 8×8. Na projekt automobilka získala dotace v rámci projektu TAČR TREND. Na novince automobilka spolupracovala se společností Devinn, která měla na starosti implementaci vysokonapěťového systému, a s firmou Eaton, která dodala speciální čtyřstupňovou automatizovanou převodovku. Tatra Force e-Drive BEV 8×8 je určena k ověření zástavby plně elektrického pohonného systému s trakčními bateriemi do nákladního automobilu pro smíšený provoz na silnicích i v tom nejtěžším terénu, který je typický například pro stavební nebo těžební průmysl. Proto konstruktéři zvolili pro prototyp podobu sklápěčky s typicky tatrováckým podvozkem s centrální nosnou routou a výkyvnými polonápravami, navíc s pohonem všech osmi kol. Po 42 letech sjela 25. února loňského roku z výrobní linky v Kopřivnici poslední tatrovka modelové řady Tatra 815. Šlo o vůz Tatra 815-2 Terra 6×6, který po instalaci speciální nástavby už několik měsíců slouží u českých hasičů. Nejnovější generace řad Tatra Force a Tatra Phoenix jsou k dispozici v široké škále provedení a verzí, plně tak nahradily nabídku nejstarší modelové řady Tatra Terra. Její výroba proto skončila, a uzavřela se tak jedna z důležitých kapitol historie Tatry. Tatra Trucks patří do průmyslově-technologické skupiny Czechoslovak Group a jejími majiteli je také strojírenská skupina Promet Group.

V Kaunausu představili deset nových autobusů Irizar, které se brzy začlení do sítě městské dopravy. Pro Irizar e-mobility jde po Klaidepě, o druhou zakázku do Litvy.

S touto dodávkou se Kaunas stává po Klaipedě stávají druhou oblastí v Litvě, kde elektrické autobusy od španělského výrobce uvedou do provozu. Spolufinancování z EU zajistilo parterství města a místního dopravce Kautra. Deset autobusů Irizar ie bus 12 bude provozovat dopravce Kautra, zajíždět budou převážně do rekreačních oblastí Kaunaského okresu. S větší kapacitou poskytnou možnost přepravy více cestujících a sníží dopad dopravy na životní prostředí. Odhaduje se, že jeden elektrobus pomůže předejít zhruba 650 tun emisí oxidu uhličitého (CO2) za 10 let. Ročně mají ujet 700 tisíc kilometrů a budou tvořit 14 procent všech autobusů Kautra v okrese Kaunas. Prezentaci nových autobusů oznámily Irizar e-mobility a starosta města Kaunas na sociálních sítích. Irizar e-mobility nedávno získal první zakázku v Nizozemsku a úspěšný je i v Polsku .

V Rumunsku jezdí 529 elektrických autobusů Karsan a během letošního roku bude dodáno dalších 125 kusů. Země je domovem největšího elektrického parku Karsan na světě. Společnost Anadolu Automobil Rom, dovozce autobusů tureckého výrobce v Rumunsku, získala za své výsledky ocenění „Největší celosvětový park elektromobilů Karsan 2019–2025“ a „Nejlepší celosvětový prodejní úspěch vozů Karsan E-Range 2025“

" Tento výsledek patří Rumunsku. Každá zakázka a každý dodaný autobus znamená odvážné rozhodnutí pro čistší a efektivnější veřejnou dopravu. Děkujeme úřadům a provozovatelům, kteří si zvolili elektromobilitu a v reálném provozu potvrdili spolehlivost produktů Karsan. Pro nás je odpovědností pokračovat ve stejném standardu ,“ uvedla Magda Peșu, generální ředitelka Anadolu Automobil Rom. Podle statistik ACEA bylo v Rumunsku za poslední čtyři roky registrováno 1 141 elektrických autobusů. Od roku 2024 tvoří elektrické autobusy více než dvě třetiny celkových registrací autobusů. V roce 2024 se prodalo 334 elektrobusů, loni se jejich počet o 14 procent snížil (na 287 ks). Kromě značky Karsan zastupuje Anadolu Automobil Rom také SOR Libchavy a dodává autobusy Isuzu. Karsan vstoupil na rumunský trh v roce 2019 s modelem e-JEST. V roce 2021 pak podepsal významné smlouvy pro města Brašov a Temšvár na elektrické autobusy e-ATA.

Dopravní podnik města Martin (DPMM) objednal od SOR Libchavy deset autobusů na CNG na základě rámcové dohody uzavřené už v lednu 2024. Letos v lednu získal nenávratný finanční příspěvek z fondů EU a uzavřel se SOR kupní smlouvu.

Výběrové řízení na dodavatele deseti nových 12metrových nízkopodlažních městských autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) bylo zveřejněno v září 2023. Podle výsledků vyhodnocení nabídek se úspěšným uchazečem stal SOR Libchavy, který v elektronické aukci nabídl nejnižší cenu. Soutěže se neúspěšné zúčastnili MAN Truck & Bus Slovakia a Corex (prodejce značky Iveco Bus). Rámcová smlouva byla zveřejněna v centrálním registru 29. ledna 2023, přičemž objednávky mohl dopravní podnik vystavit do 24 měsíců od její účinnosti. Tuto povinnost ze smlouvy splnil po získání finančního příspěvku EU a jen krátce před uplynutí této lhůty, kupní smlouva na všech deset vozidel byla zveřejněna 22. ledna 2026 . . Cena jednoho autobusu činí 330 000 eur DPH. Dodání prvních dvou autobusů je dohodnuto nejpozději do 6 měsíců od účinnosti smlouvy, zbývajících osm nejpozději do 7 měsíců. Dopravní podnik města Martin převzal zajišťování městské dopravy v aglomeraci Martin - Vrútky - Lipovec - Turčianske Kľačany - Bystrička od SAD Žilina v lednu 2022 a koupil 35 nových autobusů Iveco Urbanway na CNG. V roce 2024 pak zařadil do provozu jako školní spoj jeden starší Crossway o délce 10,6 m a v roce 2025 také starší dva vozy MAN Lion's City CNG. Ještě letos přijede z Libchav deset nových autobusů NSG 12. Stejný typ vozidel provozuje Transdev Slovakia v Trenčíně .