V italské Boloni zahájily pravidelný provoz první vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen. Po dokončení schvalování vodíkové čerpací stanice je dopravce Tper od pondělí 25. května nasazuje na vybrané spoje linek 11, 14, 20, 36 a 92. V následujících týdnech se s vozidly s palivovými články budou cestující setkávat stále častěji. Po dokončení dodávek bude Bologna mít celkem 127 vodíkových autobusů Solaris, což představuje největší flotilu tohoto typu v Itálii.

Nové dvanáctimetrové autobusy budou zajišťovat především městské a příměstské linky z centra do širší metropolitní oblasti. Město si od projektu slibuje další krok k dosažení uhlíkové neutrality do roku 2030, ke které se zavázalo v rámci evropského programu „100 climate-neutral cities“. Vodíkové autobusy doplňují ekologickou strategii dopravce Tper vedle bateriových elektrobusů, trolejbusů a připravovaného tramvajového systému. Využívají palivové články, které chemickou reakcí vodíku a kyslíku vyrábějí elektrickou energii pro trakční elektromotor. Jediným produktem je vodní pára. Autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen nabídnou dojezd přes 400 kilometrů na jedno natankování, tichý chod, klimatizaci a plně bezbariérový interiér. Vodíková plnicí stanice ve vozovně Battindarno byla dokončena už v březnu . Infrastrukturu realizovala společnost Wolftank Group prostřednictvím HGeneration, partnera dopravce Tper v rámci společného projektu TPH2. Stanice vznikla jako komplexní řešení se skladováním vodíku, kompresní technologií, plnicími stojany a bezpečnostními systémy. Vodík je do areálu dovážen cisternami a následně stlačován dvojicí kompresorů na tlak 350 barů. Součástí je dvojice výdejních stojanů a systém monitorování provozních parametrů vozidel během tankování v reálném čase.

Společnost To Europe rozšířila svůj vozový park o dva nové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Nové vozy nabídnou cestujícím vyšší komfort na mezikrajských linkách z Liberce i při zájezdové dopravě pro firemní klientelu a sportovní týmy.

Vozový park doplnil linkový autobus Mercedes-Benz Intouro pro krajskou dopravu a zájezdový coach Setra S 516 HD/2. Mercedes-Benz Intouro je vybaven motorem o výkonu 354 k, automatickou převodovkou, dvojitým zasklením, extravysokými sedadly, individuálními čtecími lampičkami a individuálními větracími tryskami. Nechybí ani výkonná klimatizace, Bi-LED světlomety nebo výtah pro vozíčkáře. Autobus bude nasazován na mezikrajské linky z Prahy do Liberce a Jablonce nad Nisou či na trase Liberec–Hradec Králové. Druhým předaným vozem je třináctimetrová Setra S 516 HD/2 s prodlouženým rozvorem, určená především pro komfortní zájezdovou dopravu. Nabízí mimo jiné motor o výkonu 430 k, toaletu s celoročním provozem, USB zásuvky, pouze 49 sedadel nebo designovou podlahu ve vzoru Gaya Wood Kruger. Vůz bude využíván pro přepravu na zakázku pro firmy a pro středočeské fotbalové týmy.

Litevská logistická společnost TRANSTIRA rozšiřuje svou flotilu pro evropskou dálkovou dopravu o více než 500 tahačů Mercedes-Benz Actros L ProCabin. Vozidla budou dodána v průběhu roku 2026 a mají pomoci navýšit přepravní kapacity i modernizovat vozový park.

Klíčovými faktory pro tuto objednávku byly efektivita, předvídatelné celkové náklady na vlastnictví, digitální služby a pohodlí řidiče. Model Mercedes-Benz Actros L ProCabin je určen pro dálkovou silniční dopravu a vyznačuje se novou aerodynamickou kabinou ProCabin s prodlouženou přední částí, která zlepšuje proudění vzduchu kolem vozidla a může snížit spotřebu paliva až o 3 %. Pohon zajišťuje motor OM 471 třetí generace, optimalizovaný pro hospodárný provoz na dlouhých trasách. Další úspory provozu podporují moderní asistenční systémy, včetně Active Brake Assist 6 Plus a Active Sideguard Assist 2. Systém Predictive Powertrain Control pak přizpůsobuje jízdu topografii trasy a přispívá ke snížení spotřeby. Kabina nabízí přepracované pracoviště řidiče, komfortní lůžko s matrací, nové sedadlo, USB-C konektory a modernizované ovládací rozhraní. Pro správu vozového parku využívá TRANSTIRA digitální služby My TruckPoint a Fleetboard Uptime, které umožňují sledování vozidel, plánování údržby a minimalizaci odstávek. TRANSTIRA je litevská dopravní společnost zaměřená na mezinárodní dálkovou silniční přepravu. Z Pobaltí provozuje pravidelné evropské linky zejména do Německa, Beneluxu, Francie a Španělska, kde zajišťuje dlouhé kontraktní přepravní relace v rámci EU.

Projekt generálních oprav šesti historických tramvají T3 a T4 pražského dopravního podniku pokračuje v brněnských ústředních dílnách podle harmonogramu. DPP si nyní odváží první dva opravené vozy a zároveň do Brna přivezl další dvojici "té trojek" určenou k renovaci.

První dvě historické tramvaje T3 se po deseti měsících oprav vracejí z Brna zpět do Prahy. Dopravní podnik města Brna (DPMB) zajistil kompletní renovaci vozových skříní, interiérů, kabelových rozvodů i lakýrnické práce, zatímco Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dodal repasované podvozky a elektrovýzbroj. Pro pracovníky brněnských ústředních dílen nejde o první zkušenost s rekonstrukcí tramvají T3. DPMB dlouhodobě zajišťuje servis vlastních vozů tohoto typu a v minulosti renovoval také historický vůz 1525 pro svou sbírku retro vozidel. „ Pro naše ústřední dílny jsou tyto zakázky vítanou možností, jak dále rozvíjet naše řemeslné kapacity a pomoci si v rámci Sdružení dopravních podniků České republiky. Jsme rádi, že můžeme tímto způsobem přispět k zachování technického dědictví pro budoucí generace. Celý projekt renovace šesti vozů by měl být dokončen v závěru roku 2027 ,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Do brněnských dílen zároveň dorazily další dva vozy, které jsou podle DPMB ve srovnatelném technickém stavu jako první dvojice. Jejich renovace by měla být dokončena na jaře příštího roku. Na projektu se podílí přibližně padesát zaměstnanců různých profesí, přičemž některé komponenty je nutné nově vyrábět, repasovat nebo znovu nakupovat. „ Spolupráce s brněnskými kolegy se ukazuje jako velmi efektivní. Kvalita odvedené práce na prvních dvou vozech je na špičkové úrovni a jsme rádi, že se tyto historické vozy vracejí do Prahy ve stavu, který umožní jejich další dlouholetý provoz na nostalgických linkách ,“ doplnil Petr Malík, vedoucí jednotky Historická vozidla DPP. Celkové náklady projektu činí 59,98 milionu korun bez DPH. Zrenovované tramvaje budou nasazovány především na nostalgickou linku 23, případně na vyhlídkové a komerční jízdy.

Dopravní podnik v hlavním městě EMT Palma uvedl do provozu 23 elektrobusů BYD, celkem chce Palma pořídit až 113 bezemisních autobusů za 98,25 milionu eur a novou nabíjecí infrastrukturu.

EMT Palma převzala 23 nových dvanáctimetrových elektrobusů od společnosti BYD Motores Iberia. Cena jednoho vozidla činí 573 tisíc eur. Dodávka je součástí programu obnovy vozového parku, který počítá s nákupem až 113 elektrických autobusů za více než 98 milionů eur. Projekt zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury. Celkem má Palma pořídit 67 osmnáctimetrových článkových elektrobusů a 46 standardních dvanáctimetrových vozidel. V první etapě bylo objednáno 68 autobusů. Vedle 23 vozidel BYD získaly další části zakázky také společnosti Daimler Buses a Irizar. Daimler dodá 34 článkových elektrobusů Mercedes-Benz eCitaro G, španělský Irizar pak jedenáct článkových vozidel. S novými autobusy BYD se potkají i turisté, jezdí na linkách 1, 6, 10, 14, 16, 20, 24, 27, 28, 29, 30, 39 a 40 z centra na pobřeží a předměstí a pokrývají velkou část města. Projekt financují Baleárské ostrovy, evropské fondy NextGenerationEU a FEDER, město Palma i samotný dopravce EMT Palma. EMT Palma v posledních letech zahájila přechod na bezemisní provoz. Provozuje elektrické bateriové autobusy i pět vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen. Jako první vodíkové autobusy ve Španělsku, mimo Barcelonu, je pořídila v roce 2023. Současná flotila městského dopravce zahrnuje především autobusy na CNG, cílem města je ale postupná úplná elektrifikace provozu, do roku 2027 více než 50 % flotily a do roku 2030 má být provoz plně bezemisní. V roce 2025 přepravila EMT Palma 65,5 milionu cestujících, o téměř 52 procent více ve srovnání s rokem 2019 a více než 80 procent více proti roku 2022.

Společnost CDS Náchod pokračuje v modernizaci svého vozového parku. V letošním roce převezme od dlouholetého partnera, společnosti ZLINER, osm nových autobusů IVECO CROSSWAY pro regionální dopravu v Královéhradeckém kraji.

Nové autobusy IVECO CROSSWAY poslední generace navážou na dlouhodobou obnovu vozového parku CDS Náchod. Dopravce tím reaguje nejen na požadavky moderní regionální dopravy, ale také na očekávání cestujících a řidičů. Vozidla nabídnou nejenom vyšší míru bezpečnosti ale i pohodlí při každodenním cestování, a to například díky tónovaným oknům a bezpečnostním prvkům včetně kamerového monitoringu prostoru autobusu. „ Autobusy IVECO CROSSWAY patří dlouhodobě k nejžádanějším vozidlům pro linkovou a regionální dopravu. Poslední generace přináší dopravcům spolehlivé technické řešení, široké možnosti konfigurace a výbavy podle konkrétních požadavků zákazníka. U každé dodávky řešíme nejen samotné vozidlo, ale i následný servis, dostupnost originálních náhradních dílů a dlouhodobou provozní podporu. A když říkám dlouhodobou, tak myslím opravdu dlouhodobou. Příkladem může být pobočka společnosti ZLINER v DP Hradec Králové. V tomto případě se bavíme o spolupráci, která trvá již 25 let a u CDS Náchod si dovolím říct, že toto číslo bude obdobné, “ uvedl Miloslav Zbožínek ze společnosti ZLINER. „ CDS Náchod nákupem nových vozidel modernizuje flotilu a současně posiluje kvalitu dopravy v regionu. Důraz je kladen na bezpečnost provozu, pohodlí cestujících i pracovní podmínky řidičů. Nové autobusy jsou vybaveny pohodlnými sedadly pro řidiče, která pomáhají zvýšit komfort při celodenním provozu na linkách. K dispozici je šoférům i lednice. Tónovaná skla pak zajišťují tepelnou pohodu pro všechny v autobusu. K dalším důležitým prvkům bezpečnosti patří kamerový systém, který sleduje vnitřní prostor ,“ uvedl Robert Patzelt, ředitel osobní dopravy CDS Náchod. „ Obnova vozového parku je pro nás dlouhodobou prioritou. Nové autobusy znamenají vyšší úroveň bezpečnosti, příjemnější svezení pro naše cestující a zároveň lepší podmínky pro řidiče. V regionální dopravě je důležité, aby vozidla byla spolehlivá, komfortní a odpovídala současným požadavkům na veřejnou dopravu ,“ dodal Robert Patzelt. Společnost CDS Náchod s autobusy IVECO CROSSWAY pracuje dlouhodobě. I v letošním roce si od společnosti ZLINER s.r.o. převzala vozy IVECO CROSSWAY LE LINE pro provoz v Královéhradeckém kraji a svou flotilu tak pravidelně obnovuje. Podobné investice jsou u autobusových dopravců důležité i proto, že objednatelé veřejné dopravy sledují stáří vozidel, jejich vybavení, nízkopodlažnost, informační systémy, klimatizaci a další prvky zvyšující kvalitu služeb pro cestující. Dlouhodobá spolupráce, jako je například ta z CDS Náchod, je jedním z pilířů pozice firmy ZLINER jako úspěšného a největšího dealera značky IVECO BUS na českém trhu. Spolupráce se závodem ve Vysokém Mýtě započala již v roce 1996 a za těch třicet let si vydobyla významné postavení na poli partnera dopravců v oblasti prodeje autobusů, servisu a dodávek náhradních dílů. S modelem IVECO CROSSWAY má navíc také bohaté zkušenosti. Tento, dnes již legendární autobus, se ukázal poprvé před 20 lety v Litomyšli a oficiálně uveden byl na veletrhu AUTOTEC v Brně v červnu 2006 . O tom, jakým milníkem ve svém odvětví je, pak jen dokazuje fakt, že dnes je v Evropě každý druhý prodaný meziměstský autobus právě model CROSSWAY. Zdroj: TZ ZLINER

Spolkový úřad pro technickou pomoc (THW) pořizuje 66 nových zásahových vozidel Mercedes-Benz Unimog U 5025 schopných jízdy v těžkém terénu. Budou sloužit při povodních, evakuacích a dalších krizových situacích a do provozu budou zařazovány během roku 2026.

Základ vozidel tvoří Unimog U 5025 vyráběný v závodě ve Wörthu am Rhein, zatímco nástavby zajišťuje společnost F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH v Hagenbachu v regionu Falcko. Nová výkonná vozidla nakupuje THW v reakci na zničující povodně v roce 2021, kdy byly potřeba k rychlým zásahům v zatopených nebo jinak nepřístupných oblastech. Nová generace Unimogů má posílit kapacity civilní ochrany v oblasti logistiky i záchranných operací. Vozidla budou rozdělená do 66 regionálních pracovišť po celém Německu. Unimog U 5025 je vybaven čtyřválcovým motorem o výkonu 252 koní s točivým momentem 1 000 Nm. Oproti předchozímu standardnímu modelu to představuje nárůst o 21 koní. Vůz nabízí brodivost až 1 200 mm, vysoké zkřížení náprav a světlou výšku 480 mm díky portálovým nápravám, což umožňuje pohyb v hlubokém blátě, vodě i v náročném lesním terénu. Konstrukce s robustním rámem a chráněným pohonem je navržena pro extrémní podmínky, přičemž vozidlo si zachovává možnost použití i v městském prostředí díky výšce pod 3,4 metru. Součástí výbavy je modulární nástavba s pevnou ložnou plochou, integrovaným jeřábem a systémem pro výměnné kontejnery. Vozidla tak mohou přepravovat například čerpadla, generátory nebo další záchranné vybavení podle aktuální potřeby zásahu. THW v posledních letech modernizuje svou flotilu systematicky – kromě Unimogů již dříve objednal více než 240 vozidel Mercedes-Benz Atego pro podobné zásahové účely.

Dopravce Malta Public Transport pořídí 40 nových elektrických autobusů a zároveň zahájí pilotní provoz autonomního shuttle busu pro 15 cestujících. Projekty jsou součástí strategie zaměřené na bezemisní a technologicky pokročilou mobilitu na Maltě a ostrově Gozo.

Do rozšíření vozového parku o nové elektrobusy různých velikostí investuje Malta Public Transport 14 milionů eur. Dodávka zahrnuje 13 šestimetrových minibusů, 19 devítimetrových a osm dvanáctimetrových vozidel. Výrobce autobusů nebyl oficiálně oznámen, zveřejněné fotografie však ukazují vozidla čínské značky King Long. Malta Public Transport již elektrické autobusy této značky provozuje od roku 2023. Šlo o 30 dvanáctimetrových King Long Amigo, vybudovala také první nabíjecí depo. Podle aktuálních údajů je dnes v provozu 42 elektrických autobusů, přičemž prvních šest bylo uvedeno do provozu již v roce 2021. Další mají být nasazeny především na ostrově Gozo, kde Malta připravuje přechod veřejné dopravy na plně elektrický provoz. Menší elektrobusy budou obsluhovat centra obcí a obytné čtvrti, větší vozidla zamíří na vytíženější linky. Podle maltské vlády přinese rozšíření flotily snížení emisí CO₂ přibližně o 2 400 tun ročně. Vedle elektrifikace autobusové dopravy zahájí Malta v červnu také pilotní provoz autonomního shuttle busu francouzské společnosti Navya. Vozidlo s kapacitou až 15 cestujících bude minimálně šest měsíců testováno na předem schválených trasách na Maltě a Gozu. Zkušební provoz začne v kontrolovaném režimu a až následně bude shuttle bus nasazen i pro veřejnost. Po celou dobu testování bude ve vozidle přítomen bezpečnostní operátor připravený v případě potřeby převzít řízení. První trasa je již zmapována v San Lawrenz na ostrově Gozo Projekt vzniká v rámci evropského programu metaCCAZE financovaného z Horizon Europe. Na Maltě jej realizují Malta Public Transport, ministerstvo dopravy a Maltská univerzita. Program se zaměřuje na ověřování autonomních, elektrických a propojených forem mobility v evropských městech. Další projekty byly zahájeny v devíti dalších evropských městech, například v Tampere ve Finsku a Amsterdamu v Nizozemsku.

V regionální dopravě v okolí Villachu v rakouských Alpách začíná ÖBB Postbus s provozem autobusů na vodík. Nasazení v kopcovitém terénu prověří jejich výkon i dojezd v náročných podmínkách, kde mají denně zvládat linky dlouhé až 500 kilometrů. Autobusy od egyptské MCV s pohonem Driventic budou poháněny zeleným vodíkem.

Rakouské Korutany zahájily v rámci projektu DeCarB – Decarbonising Carinthian Bus Transport provoz největší flotily vodíkových autobusů v zemi. Ve středu 6. května byly ve Villachu uvedeny do provozu první z 35 vozidel zakoupených dopravcem ÖBB Postbus. Nově vybudovaná vodíková plnicí stanice v depu Postbus ve Villachu zajistí jejich každodenní provoz v údolí Drávy, Rosentalu a Gegendtalu. Nízkopodlažní meziměstské autobusy MCV C127 FC LE byly upraveny speciálně pro náročné podmínky korutanských tras. Jde o 12metrové vodíkové autobusy MCV s palivovými články s elektrickým pohonným systémem VEDS 1.0 od společnosti Driventic, které využívají centrální elektromotor o výkonu až 410 kW a točivým momentem až 3 100 Nm a velkou trakční baterii o kapacitě 117 kWh. Úpravy byly nutné kvůli kopcovitému terénu a delším dojezdům, které v regionu dosahují až 400–500 kilometrů. Pierre Dellori z MCV vysvětluje: „ Unikátním aspektem je stoupání. Potřebujeme velmi výkonný centrální motor – v našem případě s maximálním výkonem 410 kW, což zhruba odpovídá 550 až 560 hp. Máme dlouhý dojezd, někdy 400 až 500 kilometrů. To znamená, že musíme přepravovat hodně vodíku a máme dlouhé sjezdy. Abychom snížili spotřebu vodíku, vozíme velkou vyrovnávací baterii s kapacitou 117 kWh, což je na trhu poněkud neobvyklé, ale pro meziměstskou dopravu ideální .“ Podle výrobce i provozovatele umožňuje kombinace vodíkového pohonu a baterie optimalizaci spotřeby zejména v horských úsecích a při dlouhých sjezdech. Každý autobus má zásobu přibližně 40 kilogramů vodíku a tankování probíhá jednou denně. Ročně by měl každý ujet 2 miliony kilometrů. Nízká podlaha vpředu vozidla umožňuje bezbariérový přístup, zatímco ve zvýšené zadní části se nachází vysokotlaká nádrž na vodík a palivový článek. Podle Driventic má toto uspořádání umožnit funkční oddělení prostoru pro cestující a zároveň optimalizuje rozložení zatížení náprav. Před uvedením do provozu prošel prototyp v listopadu 2025 rozsáhlými testy v rakouských Alpách. Jako referenční sloužila trasa z Kematenu v Tyrolsku přes Kühtai v nadmořské výšce 2 017 metrů k Ötztal Bahnhof, která zahrnovala jak dlouhé stoupání, tak i klesání s dlouhými fázemi rekuperačního brzdění. Projekt je financován zhruba 30 miliony eur z evropských prostředků, přičemž celkové náklady dosahují téměř 40 milionů eur. Korutany jsou tak součástí evropského modelového vodíkového regionu, který má urychlit zavádění této technologie v praxi.

Italský dopravce Busitalia uvedl do provozu dva vodíkové autobusy Karsan e-ATA Hydrogen ve městě Terni v regionu Umbrie. Projekt podporovaný evropským programem LIFE a italským plánem udržitelné mobility představuje další krok k rozvoji vodíkové infrastruktury v Itálii. Velké projekty připravují ve městech Bologna, Bolzano nebo v Benátkách.

Město Terni představilo dva nové vodíkové autobusy Karsan e-ATA Hydrogen pro linky místní veřejné dopravy provozované společností Busitalia. Pořízení autobusů bylo realizováno prostřednictvím státního nákupního systému Consip a financováno z Národního strategického plánu pro udržitelnou mobilitu. Terni je součástí programu zaměřeného na zlepšení kvality ovzduší v Umbrii, který region uzavřel s italským ministerstvem životního prostředí. Právě doprava patří mezi hlavní oblasti, kde chce region snižovat emise znečišťujících látek. Nasazení autobusů s nulovými lokálními emisemi má podle města významně přispět ke zlepšení ovzduší. Podle zveřejněných údajů dokáže jeden vodíkový autobus při denním nájezdu přibližně 300 kilometrů zcela eliminovat emise pevných částic PM10, které u srovnatelného dieselového vozidla dosahují 25 až 35 gramů denně. Současně dochází také k výraznému omezení emisí oxidu uhličitého a oxidů dusíku. Dvojice nových autobusů tak ročně zabrání vypuštění přibližně 15 až 20 kilogramů PM10 oproti nahrazovaným dieselovým vozům. PM10 jsou velmi jemné prachové částice o velikosti do 10 mikrometrů, které vznikají hlavně spalováním paliv v dopravě. Mohou pronikat do dýchacích cest a negativně ovlivňovat zdraví. Dodaná vozidla jsou dvanáctimetrové autobusy Karsan e-ATA Hydrogen od tureckého výrobce Karsan.Podle zástupců města byla důležitým faktorem také včasná dodávka. Národní program totiž stanovuje přísné termíny pro čerpání financí a jejich splnění bývá u technologicky náročných projektů komplikované. Projekt je součástí evropské iniciativy LIFE3H spolufinancované programem LIFE Evropské unie. Na přípravě se podílela mimo jiné Abruzzská oblast jako vedoucí partner projektu a také Univerzita v Perugii, které pomáhaly městu řešit technické i administrativní otázky spojené se zavedením vodíkové technologie do veřejné dopravy. Současně pokračují práce na budování potřebné infrastruktury. Do roku 2027 má v Terni vzniknout stálá vodíková plnicí stanice. Dočasné řešení tankování pro první období provozu zajistila společnost Linde Gas Italia, aby autobusy mohly být nasazeny do pravidelného provozu okamžitě po dodání. Busitalia, která je součástí skupiny FS Group, se zapojila do testování a uvádění autobusů do provozu. Nové vozy budou nasazeny především na hlavních městských linkách, kde budou ověřovány v běžném provozu. Město zároveň oznámilo další investice do ekologické dopravy. V nejbližší době plánuje představit dalších 15 nových autobusů, tentokrát s bateriovým elektrickým pohonem, které mají dále omladit a ekologizovat flotilu městské dopravy. Turecký výrobce Karsan pokračuje v rozšiřování své vodíkové nabídky. Firma aktuálně přechází na nové palivové články od společnosti Ballard Power Systems a během veletrhu Next Mobility Exhibition v Miláně oznámila, že v příštím roce uvede na trh také osmnáctimetrovou kloubovou verzi modelu e-ATA Hydrogen. Vodíkové autobusy se v posledních měsících rozšiřují také do dalších italských měst. Vedle Terni uvedl SASA v Bolzanu v Jižním Tyrolsku do provozu pět vodíkových autobusů Caetano City Gold, které doplnily tři bateriové elektrobusy Rampini Eltron. Nasazení vozidel souvisí s projektem Hydrogen Adige Valley zaměřeným na výrobu zeleného vodíku a další rozvoj bezemisní veřejné dopravy v oblasti údolí Adige. Rozsáhlé nasazení vodíkových autobusů připravuje Bologna, kde dopravce TPER postupně uvádí do provozu flotilu až 127 autobusů Solaris Urbino 12 Hydrogen . První vozy byly dodány již v roce 2025, velké rozšíření provozu proběhne letos společně s dokončením nové vodíkové plnicí stanice. Pilotní provoz vodíkových autobusů již od roku 2025 funguje také ve městě Ferrara. Další velký projekt připravuje dopravce AVM v Benátkách , který objednal nejméně 90 vodíkových autobusů Solaris.