Dopravní podnik MPK Krakow zařadil do pravidelného provozu deset vodíkových autobusů NesoBus polské výroby. Nové vozy byly představeny 30. června v autobusové vozovně Płaszów a ihned poté vyjely na pravidelné linky. Dodáním těchto vozidel byl dokončen projekt financovaný z prostředků Národního plánu obnovy, v jehož rámci dopravce pořídil celkem 47 nových bezemisních autobusů.

Autobusy NesoBus vyrábí společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. Nové vozy s palivovými články byly po slavnostním představení v autobusové vozovně Płaszów nasazeny na linky 123, 148, 158, 162 a 307. Nákupu předcházelo čtyřleté testování vodíkových autobusů různých výrobců v běžném provozu, během kterého MPK ověřovalo jejich vhodnost pro každodenní městský provoz. Dvanáctimetrové autobusy NesoBus pojmou 88 cestujících, z toho 29 sedících. Jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem pro cestující. Samozřejmostí je bezbariérový přístup včetně prostoru pro vozíčkáře a kočárky. Elektrickou energii pro pohon zajišťuje vodíkový palivový článek o výkonu 70 kW, který využívá vodík uložený ve střešních nádržích. Elektromotor pohání zadní nápravu autobusu. Výrobce udává dojezd až 450 kilometrů na jedno natankování, přičemž doplnění vodíku trvá jen několik minut. Cena jednoho autobusu činí 2 938 849 zlotých bez DPH (přibližně 16,5 milionů Kč). Současně s uvedením autobusů do provozu podepsalo MPK Kraków smlouvu se společností ORLEN Południe na dodávky vodíku. Během příštího roku plánuje dopravce odebrat přibližně 51 840 kilogramů vodíku, přičemž maximální hodnota kontraktu dosahuje 3,5 milionu zlotých bez DPH. Součástí smlouvy je také zajištění mobilního systému tankování do doby vybudování stálé plnicí infrastruktury. Kontrakt umožňuje navýšit dodávky o dalších 51 tun v následujícím roce. Spolupráce mezi MPK Kraków a společností ORLEN Południe trvá již čtyři roky. Za tuto dobu ORLEN dodal více než 23 tun vodíku, který byl využíván při zkouškách vodíkových autobusů prostřednictvím mobilní plnicí stanice ve vozovně Płaszów. Nákup deseti vodíkových autobusů byl financován z prostředků Národního plánu obnovy v rámci programu Zelená veřejná doprava. V rámci projektu dopravce pořídil 10 vodíkových autobusů NesoBus a 37 elektrobusů Irizar ie bus včetně plug-in nabíječek. Na projekt získal více než 130 milionů zlotých nenávratné dotace, což pokrylo téměř 100 % způsobilých nákladů. MPK už v roce 2025 převzal také 37 autobusů Solaris Urbino 12 mild hybrid , které nahradily nejstarší dieselové vozy. Šlo však o samostatnou zakázku mimo projekt financovaný z prostředků KPO. Po zařazení nových vozidel provozuje MPK Kraków 168 bezemisních autobusů, které představují přibližně 25 % celého autobusového vozového parku. Vodíková technologie zůstává předmětem dalšího ověřování. Od 8. července dopravní podnik testuje také Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell, který se do Krakova vrátil po krátkých zkouškách v roce 2024. Dvanáctimetrový autobus může být podle výrobce vybaven trakční baterií o kapacitě až 300 kWh, nádržemi na 30 kg vodíku a na jedno nabití a natankování ujede nejméně 400 kilometrů. Nasazován je na linky 123, 124, 148, 158, 304 a 434. MPK Kraków tak vedle provozu autobusů NesoBus pokračuje také ve zkouškách vodíkových autobusů dalších výrobců.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) informoval o vyhlášení veřejné zakázky na dodávku až 200 nových dvanáctimetrových autobusů . V rámci pětileté rámcové smlouvy plánuje pořídit až 100 vozidel s mild-hybridním pohonem a až 100 naftových autobusů. Předpokládaná hodnota zakázky činí 1,581 miliardy korun bez DPH. Do konce letošního roku připraví také tendr na až 250 nových kloubových autobusů.

Veřejná zakázka na obnovu vozového parku autobusů kategorie Standard byla zveřejněna na profilu DPP 15. července 2026 . Rámcová smlouva s vybraným dodavatelem bude uzavřena na pět let a umožní podle aktuálních potřeb podniku objednat až 100 dvanáctimetrových autobusů s mild-hybridním pohonem a až 100 naftových vozidel. Dodací lhůta jednotlivých autobusů je stanovena na 12 měsíců od závazné objednávky. Nákup 12metrových mild-hybridních autobusů je první zakázkou DPP na standardní vozidla s tímto typem pohonu. Vyhlášení proto předcházely v loňském roce předběžné tržní konzultace se společnostmi SOLARIS CZECH, Iveco Czech Republic a SOR Libchavy. Nový tendr navazuje na dosavadní obnovu autobusového parku. Rámcovou smlouvu na dodávku až 100 naftových autobusů uzavřenou se společností Iveco Czech Republic v únoru 2022 DPP již zcela vyčerpal. Posledních 17 vozidel převzal v srpnu 2025. V segmentu dvanáctimetrových autobusů tak může nyní čerpat už jen z rámcové smlouvy na dodávku až 100 elektrobusů uzavřené se společností SOR Libchavy na podzim 2023. Prvních 18 vozidel je v provozu od podzimu loňského roku , dalších 14 vozidel z této smlouvy má být dodáno do 15. prosince 2026 . Obnova vozového parku podle DPP probíhá v souladu s klimatickými závazky hlavního města, České republiky i Evropské unie. Zatímco část linek bude postupně obsluhována elektrobusy a trolejbusy, podnik chce zachovat přibližně čtvrtinu autobusové flotily nezávislou na nabíjecí či napájecí infrastruktuře. I proto plánuje pokračovat v pořizování moderních naftových autobusů vedle vozidel s mild-hybridním pohonem. Všechna poptávaná vozidla budou muset splňovat aktuální Standardy kvality PID. Požadováno je nízkopodlažní provedení, celovozová klimatizace, odbavovací a informační systém, automatické počítání cestujících, kamerový systém se záznamem, kamerové asistenty pro řidiče i systém pro snižování nástupní hrany v zastávkách. Mild-hybridní autobusy zároveň musí splnit definici nízkoemisního vozidla podle zákona č. 360/2022 Sb, (Zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících). Součástí veřejné zakázky je kromě dodávky autobusů také až 100 přenosných nabíječek pro mild-hybridní vozidla, diagnostické vybavení, zařízení pro servis klimatizačních soustav a zajištění pozáručního i mimozáručního servisu včetně podpory odbavovacího a informačního systému. Nabídky bude DPP hodnotit podle tří kritérií. Největší váhu bude mít celková nabídková cena (60 %), následovaná spotřebou nafty (20 %) a délkou záruky na vozidla (20 %). Ještě letos chce DPP z platných rámcových smluv objednat také 40 kloubových hybridních autobusů a 62 naftových kloubových autobusů. Tím vyčerpá stávající rámcové smlouvy i v této kategorii. Do konce roku proto plánuje připravit veřejnou zakázku na dodávku až 250 nových kloubových autobusů, z toho až 125 naftových a až 125 mild-hybridních vozidel.

Indická metropole pokračuje v rychlé elektrifikaci veřejné dopravy. Do provozu zařadila dalších 300 elektrobusů a současně otevřela čtyři nové vozovny. Flotila Delhi Transport Corporation nyní čítá téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrických.

Novou dodávku tvoří 195 elektrobusů o délce devět metrů a 105 dvanáctimetrových vozidel. Společně s nimi začaly sloužit také čtyři nové vozovny. Menší devítimetrové autobusy budou nasazovány především na linky služby DEVi (Delhi Electric Vehicle Interconnector). Ta propojuje obytné oblasti s úzkými ulicemi nebo hustým provozem s hlavními autobusovými koridory a stanicemi metra a má zlepšit dostupnost veřejné dopravy v místech, kam se standardní autobusy dostávají obtížněji. Na elektrifikaci autobusové dopravy v Dillí se podílí několik indických výrobců. Mezi dodavatele elektrických autobusů pro místní dopravu patří například Tata Motors se svými autobusy Starbus EV, která získala zakázku na 1 500 dvanáctimetrových elektrobusů pro Delhi Transport Corporation (DTC). Do flotily přispívají také autobusy společnosti Switch Mobility EiV12 a JBM Auto s menšími elektrobusy Ecolife e9. Po rozšíření flotily provozuje DTC téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrobusů a 1 755 autobusů na CNG. Městská vláda chce pokračovat v rychlém rozšiřování elektrické dopravy – vloni rozšířila folotilu DTC o 2 000 elektrických autobusů, do konce roku 2026 plánuje zvýšit počet elektrobusů na 7 000 a do roku 2028 až na 14 000 vozidel. Součástí rozvoje elektrobusové dopravy je také budování potřebné infrastruktury. Dvě nové vozovny vznikly v oblasti Narela a společně nabídnou kapacitu pro 250 devítimetrových autobusů. Další zázemí bylo otevřeno v lokalitách Rithala a Kohat Enclave s kapacitou pro 30, respektive 90 vozidel. Rozšiřování elektrické autobusové dopravy podporují v Indii státní programy zaměřené na pořizování elektrobusů a budování dobíjecí infrastruktury. Součástí této strategie je také snaha o snížení emisí v dopravě a dosažení uhlíkové neutrality země do roku 2070.

Technické služby Havlíčkův Brod uzavřely kupní smlouvu na dodávku až tří nových nízkopodlažních autobusů Iveco Urbanway 12. Jistá je zatím dodávka prvního vozu, o pořízení dalších dvou rozhodne v následujících letech zajištění financování ze strany města.

Společnost CZ COREX, prodejce autobusů Iveco Bus v České republice, dodá pro havlíčkobrodskou městskou hromadnou dopravu nové nízkopodlažní autobusy Iveco Urbanway 12. Uzavřená smlouva vychází z veřejné zakázky připravené pro období let 2026 až 2028 a počítá s postupným pořízením až tří vozidel. Závazná je v současné době pouze dodávka prvního autobusu. Druhý a třetí vůz budou objednány pouze v případě, že Technické služby získají od města Havlíčkův Brod schválené finanční prostředky. Druhý autobus může být objednán nejpozději do 31. ledna 2027, třetí do 31. ledna 2028. První autobus musí dodavatel předat nejpozději do 335 kalendářních dnů od nabytí účinnosti smlouvy. Kupní cena jednoho vozidla činí 6,939 milionu korun bez DPH. Cena druhého a třetího autobusu může být podle smlouvy navýšena o inflaci. Druhým uchazečem v zakázce byla společnost TEZAS, která také nabízí autobusy Iveco Bus. Předmětem dodávky jsou dvanáctimetrové nízkopodlažní autobusy Iveco Urbanway 12 s dieselovým motorem, které mohou být provozovány také na obnovitelné palivo HVO. Součástí smlouvy je uvedení vozidel do provozu, zaškolení obsluhy, dodání provozní a servisní dokumentace i diagnostického vybavení. Městskou hromadnou dopravu v Havlíčkově Brodě zajišťují Technické služby Havlíčkův Brod, příspěvková organizace města, od roku 1996. Vozový park dnes tvoří především autobusy značky Iveco – šest vozů Urbanway, nejnovější byl zařazen do provozu v březnu 2026, pět autobusů Streetway a jeden Citelis. První nový Urbanway tak naváže na dosavadní obnovu flotily, o případném pořízení dalších dvou vozidel rozhodne město podle svých finančních možností. Síť MHD tvoří 8 linek, které spojují dopravní terminál s hlavními obytnými čtvrtěmi i okrajovými částmi města. Od 21. května 2026 je cestování městskými autobusy po dobu uzavírky mostu v Masarykově ulici pro cestující bezplatné. Opatření má motivovat obyvatele k většímu využívání veřejné dopravy a zmírnit dopravní komplikace spojené s rekonstrukcí mostu, která potrvá do léta 2027.

Dopravce CTM Cagliari dokončil rozsáhlou obnovu vozového parku financovanou z italského plánu obnovy. Elektrická vozidla nyní tvoří přibližně 70 procent jeho flotily a cílem je úplný přechod na bezemisní provoz do roku 2030.

Dopravní společnost CTM Cagliari uvedla do provozu 47 nových elektrobusů Iveco E-Way o délce 10,7 metru. Dodávka představuje závěrečnou část programu obnovy vozového parku, který byl podpořen prostředky italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Nová vozidla jsou nasazována především na vytížené městské linky 8, 20, 30R a 1Q v Cagliari. Díky délce 10,7 metru a šířce pouze 2,33 metru jsou vhodná i pro provoz v užších ulicích města. Elektrobusy jsou vybaveny bateriemi s technologií NMC o kapacitě 350 kWh, které umožňují dojezd až 350 kilometrů na jedno nabití. Součástí výbavy jsou také bezpečnostní systémy odpovídající evropskému nařízení General Safety Regulation (GSR). Vozidla mají například systémy pro prevenci kolizí, detekci chodců a cyklistů, elektronickou kontrolu stability nebo kamerový systém s vysokým rozlišením. Program ekologické obnovy CTM Cagliari dosáhl celkové hodnoty přibližně 92 milionů eur. V současnosti tvoří vozový park dopravce celkem 236 elektrických autobusů, z nichž 152 vozidel bylo pořízeno s využitím financování PNRR. Přechod k bezemisní dopravě není založen pouze na bateriových autobusech. CTM Cagliari současně zavádí také vodíkové autobusy , které mají najít využití především na delších a příměstských linkách. Dopravce tak kombinuje různé technologie podle charakteru jednotlivých spojů. Nové elektrobusy Iveco E-Way se uplatní už během letní sezony. Od 4. července do 13. září 2026 provozuje CTM zkušební linku z Quartu Sant’Elena k plážím Mari Pintau a Kal’e Moru, kde jsou nasazovány právě midibusy o délce 10,7 metru. Vybrané spoje pokračují na základě rezervace až do oblasti Geremeas – Marongiu. Součástí dalšího rozvoje ekologické dopravy je také rozšiřování nabíjecí infrastruktury. CTM společně s městem Cagliari připravuje nové nabíjecí kapacity a plánuje další rozvoj autobusového spojení s okolními obcemi.

V Bratislavě pokračují v obnově vozového parku. Po osmi kloubových autobusech SOR na CNG vozí cestující od 8. července 18 kloubových autobusů SOR NS 18 s dieselovým pohonem. Do konce roku se flotila rozroste o sto dalších nových autobusů.

Nové vozy SOR NS 18 jsou součástí smlouvy na dodávku 80 dieselových autobusů . Plně nízkopodlažní autobusy jsou vybaveny klimatizaci, mají tónovaná skla, sedadla s koženkovým potahem, USB zásuvky a informační systém BUSE. Řidiči mají k dispozici prostornou kabinu s ergonomickou sedačkou a chladničkou. Součástí výbavy je i řada bezpečnostních asistenčních systémů. Autobusy jsou vybaveny funkcí sledování mrtvého úhlu, upozorněním na riziko střetu s chodci a cyklisty, monitorováním tlaku v pneumatikách i systémy chránícími vozidlo před kybernetickými útoky. Letošní obnova vozového parku DPB osmi kloubovými autobusy SOR na CNG začala v únoru . Do konce roku dopravní podnik očekává od SOR Libchavy dalších 62 dieselových a 35 autobusů na CNG a tři elektrobusy Otokar . Celkem tak letos zařadí do provozu 126 nových autobusů. Součástí modernizace vozového parku je také dodávka deseti nových jednosměrných tramvají od Škoda Group . V roce 2026 tak DPB rozšíří svou flotilu celkem o 136 nových vozidel. Město chce nejlepší MHD v středně velkých evropských městech bez metra.

Cestující v košické MHD si od roku 2027 koupí jízdenku ve vozidlech bezkontaktní platební kartou. Nové čtečky dodá společnost Mikroelektronika, která uspěla ve veřejné soutěži na dodávku 1 331 kusů zařízení a jejich instalaci.

Dopravní podnik města Košice dokončil výběrové řízení " Čtečky do vozidel MHD " a uzavřel se společností Mikroelektronika smlouvu na dodávku nových odbavovacích zařízení pro vozidla městské hromadné dopravy. Hodnota zakázky činí 1 213 060 eur bez DPH, předpokládaná hodnota činila 2 355 902 eur bez DPH. Dodávka zahrnuje celkem 1 331 čteček. Součástí bude 681 multifunkčních validátorů CVB77 pro odbavení prostřednictvím bezkontaktních platebních karet, dopravních karet a QR kódů a 650 zařízení s označovačem papírových jízdních dokladů CVT67. Nový odbavovací systém nahradí dosavadní zařízení společnosti EMtest. Jeho hlavním přínosem bude možnost zakoupit jednotlivou jízdenku přímo ve vozidle bezkontaktní platební kartou, což je v řadě evropských měst již běžným standardem. Bezkontaktní platby doplní stávající možnosti odbavení prostřednictvím dopravní karty, papírové jízdenky nebo SMS jízdenky. Zavedení nového systému je plánováno v průběhu roku 2027. Na zakázce se bude podílet jako subdodavatel slovenská společnost TransData, která zajistí instalační práce. TransData současně uspěla i v samostatné veřejné soutěži na dodávku palubních počítačů pro vozidla MHD . Tuto zakázku získala s nabídkovou cenou 829 620 eur bez DPH, při předpokládané hodnotě 1 180 520 eur bez DPH. V obou veřejných soutěžích podala nabídku také společnost EMLINES, která však byla ze zadávacího řízení vyloučena podle § 53 odst. 4 písm. a) slovenského zákona o veřejném obstarávání (uchazeč nesložil jistotu podle stanovených podmínek).

Dopravní podnik města Brna zahájil kompletaci prvních vozů z druhé etapy projektu Tramvaj pro Brno. Do roku 2033 může díky rámcové dohodě přibýt až 60 dalších nízkopodlažních klimatizovaných tramvají, jejichž počet v brněnské flotile se tak zvýší až na 101.

V ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna (DPMB) začaly práce na kompletaci nové série tramvají Drak. Projekt navazuje na rámcovou dohodu uzavřenou v prosinci 2025, která umožňuje dodávku komponentů až pro 60 dalších vozů střední kapacity. „ Projekt tramvají Drak je pro Brno velkým přínosem. Díky kompletaci vozů ve vlastních dílnách máme pod kontrolou nejen kvalitu provedení, ale také budoucí údržbu a servis. Projekt se velmi osvědčil, tramvaje se těší velké oblibě cestujících a spokojeni jsme s nimi i z provozního a technického hlediska. Nezaznamenáváme na nich vážnější vady či provozní problémy. Naším cílem je k současným 41 vozům přidat dalších 60, abychom na konci roku 2033 v Brně provozovali 101 těchto tramvají ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. V medláneckých dílnách nyní zaměstnanci pracují na prvních dvou vozech nové série. Tramvaj s evidenčním číslem 1863 je z větší části nalakovaná a pokračuje instalace kabeláže. U vozu 1864 pracovníci dokončují pokládku podlahy a oba články tramvaje následně zamíří do lakovny. „ Vůz, který ponese evidenční číslo 1863, je z větší části nalakovaný a probíhá zde instalace kabeláže. Na vozu 1864 pracovníci nyní pokládají podlahu a oba články tramvaje postupně poputují do lakovny ,“ sdělil Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. Další komponenty pro výrobu tramvají dopraví dodavatel do brněnských dílen v polovině července. Cílem DPMB je letos dokončit tři vozy a další dva rozpracovat. Kompletace jedné tramvaje trvá přibližně čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců. Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní a klimatizované vozy vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu postupně nahrazují starší tramvaje ze 60. až 80. let minulého století. DPMB je v současnosti nasazuje především na linky 1 a 4, v budoucnu se jejich využití rozšíří i na další tratě. Výhodou vozů Drak je možnost provozu jak samostatně, tak ve dvojici. Dvě spojené tramvaje pak vytvoří velkokapacitní soupravu, která umožňuje pružně reagovat na přepravní potřeby. Díky tomuto projektu se podaří v Brně více sjednotit vozový park tramvají – zatímco v minulosti provozoval DPMB až 15 různých typů, po jeho dokončení jich bude pouze sedm. Usnadní to plánování provozu, údržbu i zajištění náhradních dílů. První z vozů vyjel do provozu v květnu 2020. Za komponenty pro 60 dalších tramvají zaplatí DPMB společnosti Pragoimex celkem 2,28 miliardy korun.

Městskou hromadnou dopravu v jihočeském krajském městě čeká další modernizace. Dopravní podnik do flotily zařadí 34 elektrických autobusů a sedm bateriových článkových trolejbusů.

Dvě veřejné zakázky jsou uveřejněny prostřednictvím Tender areny. Dodávka nízkopodlažních elektrobusů je rozdělena na tři části a zahrnuje 3 ks autobusů s délkou do 9,6 metru, 21 ks standardních 12metrových a 10 ks článkových s délkou max. 18,75 m. Parciálních článkových trolejbusů koupí dopravní podnik celkem 7 ks. Spolufinancování poskytne Modernizační fond, podprogram TRANSGov, a IROP. Hodnocení pro zakázku na elektrobusy zahrnuje kritéria: nabídková cena 70%, termín plnění (12 měsíců) 15% a unifikace (rozsah pokrytí jednotlivých částí jedním účastníkem) 15%. Kritéria pro hodnocení v zakázce na parciální trolejbusy tvoří nabídková cena 80% a termín plnění 20%, přičemž nabídka s kratší lhůtou se považuje za výhodnější. Podmínkou uzavření smluv je provedení provozní zkoušky kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému, pokud nebude úspěšná bude vybraný dodavatel vyloučen. Nové elektrické autobusy nahradí současné dieselové vozy. V jihočeské metropoli jezdí zatím jen elektrobusy Škoda s karosérií Solaris . Tyto 9metrové vozy jsou primárně nasazovány na linky obsluhující historické centrum. Dobíjí se průběžně pantografem z trolejí na konečných zastávkách. Klíčovou součástí strategie ekologické dopravy dopravního podniku jsou bateriové trolejbusy. V únoru 2024 uzavřel se Škodou Electric rámcovou smlouvu na nákup 35 trolejbusů Škoda 33Tr za téměř 700 mil. Kč (19 117 000 Kč za jeden). Všechny byly uvedeny do provozu během loňského a na začátku letošního roku.

Uzbekistán pokračuje v modernizaci veřejné dopravy. Nová rámcová dohoda počítá s dodávkou 1 100 minibusů IVECO DAILY a navazuje na letošní zahájení lokální montáže vozidel i budování obchodní a servisní sítě v zemi.

Jen několik měsíců po podpisu prvních smluv v Uzbekistánu oznámil IVECO BUS další významný krok. Se společností ASAKA-EFVI Truck and Bus JV LLC uzavřel rámcovou dohodu na dodávku 1 100 minibusů DAILY v dieselovém i elektrickém provedení. Nová dohoda navazuje na partnerství uzavřené letos v březnu. IVECO BUS tehdy podepsal dvě strategické smlouvy – první se společností Asaka Motors International LLC o lokální montáži minibusů DAILY z dodávaných dílů (CKD) a druhou se společností ASAKA-EFVI Truck and Bus JV LLC, která se stala oficiálním distributorem vozidel IVECO BUS v Uzbekistánu. Součástí spolupráce je také budování obchodní a servisní sítě. Sériová montáž vozidel byla zahájena v květnu. Rámcová smlouva na dodávku 1 100 minibusů představuje první velký kontrakt navazující na březnové dohody. Zahrnuje vozidla s dieselovým i elektrickým pohonem, která jsou určena především pro městskou a příměstskou dopravu. Zařazení elektrické verze podporuje přechod Uzbekistánu k bezemisní veřejné dopravě v souladu s environmentálními cíli země i připravovanými projekty elektrifikace. „ Tato smlouva na dodávku 1 100 minibusů DAILY představuje pro IVECO BUS v Uzbekistánu další významný milník a odráží naše odhodlání podporovat tento trh nabídkou dieselových i elektrických vozů v souladu s jeho směřováním k udržitelnější mobilitě ,“ uvedl Sascha Kaehne, ředitel obchodních aktivit IVECO BUS pro region Afriky, Blízkého východu a Asie (AMEA). Uzbekistán patří mezi perspektivní trhy veřejné dopravy ve Střední Asii. Prostřednictvím lokální montáže a spolupráce s místními partnery chce IVECO BUS podpořit modernizaci vozového parku i rozvoj domácího automobilového průmyslu.