Do všech 734 vozidel městské hromadné dopravy v Brně instalovala společnost BUSE kamery, které evidují nástupy a výstupy pasažérů. Data z celkem 3 095 zařízení v autobusech, trolejbusech a tramvají Dopravní podnik města Brna (DPMB) využívá při plánování provozu a úpravách jízdních řádů i kapacity spojů.

„ Vzhledem k neustálému rozvoji Brna a rostoucím nárokům na městskou hromadnou dopravu musíme každý den pracovat na zkvalitňování našich služeb. Automatické počítání cestujících nám poskytuje přesná data, díky kterým dokážeme daleko pružněji reagovat na potřeby našich cestujících, lépe využívat kapacity vozů a efektivněji plánovat rozvoj sítě MHD. Po pilotním provozu na 15 vozech MHD v první polovině loňského roku jsme postupně instalovali zařízení do všech ostatních prostředků MHD. Celkem se jedná o 734 vozidel a 3095 instalovaných zařízení. Do testovacího provozu jsme systém uvedli kompletně letos v březnu a průběžně vyhodnocovali první výsledky. Nyní je systém stabilizovaný, plně funkční jak pro nás, tak naše cestující ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB získaná data využívá ke krátkodobým i dlouhodobým analýzám. Umožňují zjistit využití jednotlivých linek v různých denních dobách a podle skutečné poptávky upravovat provoz. Data ze zkušebního provozu už vedla například ke změnám v průmyslové oblasti Areál Slatina, kde DPMB o víkendech navýšil kapacitu linky 89 a upravil vybrané spoje linky 77. Na základě vytíženosti změnil také časy spojů na linkách 57 a 58 a na lince E75 nasadil velkokapacitní kloubové autobusy. Krátkodobé analýzy podnik využívá také při posilování dopravy během kulturních a sportovních akcí. Během několika hodin může vyhodnotit efektivitu přijatých opatření a výsledky využít při plánování dopravy na dalších akcích. Systém automatického počítání cestujících dodala společnost BUSE s.r.o. „ Společností BUSE s.r.o. dodaný systém automatického počítání cestujících vyniká vysokou přesností měření, která přesahuje 99 procent. Kromě samotného sběru dat o obsazenosti nyní dopravní podnik umí vysledovat nejvíce frekventované zastávky, nástup a výstup dětí, cestujících s koly či koloběžkami. Systém současně vyhodnocuje, zda lidé upřednostňují první, nebo druhý vůz, případně které dveře. APC slouží i jako bezpečnostní prvek. Obraz z kamer se u vybraných vozů přenáší přímo do monitorů v kabinách řidičů, což jim poskytuje přehled o dění v celém dveřním prostoru ,“ doplňuje Renata Burdová, ředitelka společnosti BUSE, která systém dodává. Aktuální data o obsazenosti vozidel jsou dostupná také cestujícím. DPMB je přenáší do mobilní aplikace DPMBinfo a jejího vyhledávače spojení. Cestující si tak mohou předem ověřit obsazenost přijíždějícího spoje a případně se rozhodnout pro následující spoj s větší kapacitou. Doposud DPMB evidoval počet cestujících pomocí automatického sčítání ve 116 vozidlech. Výsledky doplňovali pracovníci podniku ručním sčítáním přímo ve vozech nebo na zastávkách MHD. Tento způsob byl podle DPMB nepřesný a technicky nedostačující. Náklady na nový systém dosáhly 61,2 milionu korun, z toho 47,3 milionu korun DPMB získal z fondů Evropské unie prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).

Od roku 2027 se v autokarech Setra ComfortClass 500 HD, TopClass 500 HDH, S 531 DT a Mercedes-Benz Travego SHD a Tourismo RHD objeví nové motory a převodovky, elektronická architektura, bezpečnostní a asistenční systémy i modernizované pracoviště řidiče. Úpravy mají zvýšit účinnost, bezpečnost a komfort provozu; podle modelu a konfigurace může spotřeba paliva klesnout až o šest procent.

U Setry ComfortClass 500 HD a TopClass 500 HDH budou k dispozici nové generace vznětových motorů Daimler Truck OM 470 a OM 471 a automatizovaná převodovka ZF TraXon 2 Coach. Patrová Setra S 531 DT dostane motor OM 471. Pro tento model budou k dispozici automatizované převodovky ZF TraXon 2 a automatická ZF EcoLife CoachLine. Modernizace zahrnuje také úpravy podvozku a interiéru a dále vyvinutý systém vytápění, větrání a klimatizace. U Mercedes-Benz Travego SHD a Tourismo RHD bude použit motor OM 470. Také tyto modely budou moci být vybaveny převodovkami ZF TraXon 2 a ZF EcoLife CoachLine. Úspornější pohonné ústrojí Motory OM 470 a OM 471 kombinují podle Daimler Buses vyšší účinnost s větší odolností. Nový povlak filtru pevných částic a systému SCR má zvýšit robustnost systému následného zpracování výfukových plynů. Optimalizovaný proces spalování využívá přesně řízenou a chlazenou recirkulaci výfukových plynů. Nové převodovky využívají mimo jiné strategii řazení TopoDyn, která zohledňuje topografii trasy, a Predictive Powertrain Control (PPC). Další softwarové úpravy mají přispět k hospodárnějšímu provozu. V kombinaci s novými motory může podle modelu a konfigurace klesnout spotřeba paliva až o šest procent. Interval výměny oleje může být prodloužen až na 480 000 kilometrů nebo čtyři roky. Optimalizovaná strategie brzdění má zároveň přispět k delší životnosti provozní brzdy. Nová elektronická architektura Nová elektronická architektura vytváří základ pro další asistenční systémy, digitální služby a konektivitu. Umožní také aktualizace softwaru prostřednictvím mobilní sítě bez návštěvy servisu. Provozovatel si může zvolit, kdy bude aktualizace instalována, což může omezit odstávky vozidla. Architektura rozšiřuje také možnosti služeb OMNIplus ON, včetně aktuálních navigačních dat, informací o provozu a Connected Traffic Warnings. Více bezpečnostních a asistenčních systémů Active Sideguard Assist 3 podporuje řidiče při odbočování a změně jízdního pruhu a v kritické situaci může zasáhnout do brzdění. Active Cross Traffic Assist sleduje provoz a v případě potřeby může automaticky zahájit brzdění. Na delších trasách pomáhá Active Drive Assist 2, který pracuje s rychlostí, odstupem a vedením v jízdním pruhu. Systém může zejména při dálkové a meziměstské dopravě snížit zatížení řidiče. Výbavu doplňují Electronic Park Brake Control (ePBC) a Active Power Steering 3 (APS3). ePBC usnadňuje a zvyšuje bezpečnost při zajištění vozidla, zatímco APS3 automaticky přizpůsobuje účinek posilovače řízení jízdní situaci a rychlosti. U Setry ComfortClass 500 HD a TopClass 500 HDH je součástí rozšířené bezpečnostní výbavy také Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus). Modernizované pracoviště řidiče Multimedia Cockpit Interactive kombinuje nový displej s vysokým rozlišením, dotykové ovládání a multifunkční volant. Řidič si může nastavit vlastní nabídku oblíbených funkcí. Navigační data lze propojit se systémem Predictive Powertrain Control, který při řízení rychlosti a řazení zohledňuje profil trasy a topografické podmínky. Cílem je dále optimalizovat spotřebu a jízdní komfort. Lepší přehled o okolí autobusu Daimler Buses rozšíří také možnosti sledování prostoru kolem vozidla. 360stupňový kamerový systém se čtyřmi kamerami poskytne přehled o okolí autobusu, další možností je Full HD panoramatická kamera. Obraz z kamer lze podle potřeby zobrazovat také na monitorech v prostoru pro cestující. Zadní kamera bude vybavena integrovaným systémem čištění, který má zajistit dobrou kvalitu obrazu. Nové technologie se do uvedených modelů značek Setra a Mercedes-Benz začnou zavádět od roku 2027.

Transdev Slezsko pravděpodobně objedná čtyři vodíkové autobusy NSF 12 pro Moravskoslezský kraj. Za dodávku zaplatí 62,4 milionu Kč bez DPH. Pro libchavského výrobce jde o první zákaznickou zakázku na vodíkový model, který představil jako prototyp v roce 2023.

Zakázku na čtyři nové autobusy na vodíkový pohon zveřejnil Transdev Slezsko v dubnu 2026 a jsou určeny pro provoz v oblasti Havířovsko III. Předmětem dodávky byly vozy délkové kategorie minimálně 12 metrů. Podle písmné zprávy nabídl SOR Libchavy čtyři autobusy za 62,4 milionů Kč bez DPH, což odpovídá ceně 15,6 milionu Kč za jeden. Nabídka druhého uchazeče, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech, dosáhla 62 837 016 Kč bez DPH, tedy 15 709 254 Kč za jeden autobus. Rozdíl mezi nabídkami tak činil 437 016 Kč za celou zakázku, respektive 109 254 Kč na jeden autobus. SOR byl vybrán na základě nejnižší nabídkové ceny. Do soutěže SOR nabídl model NSF 12. Pro výrobce jde o první zakázku na jeho vodíkový autobus. SOR NSF 12 představil v listopadu 2023 na veletrhu Czechbus v Praze . Tehdy výrobce vůz označoval za prototyp, který měl před sebou zkoušky před homologací. Autobus byl vybaven vodíkovým palivovým článkem Ballard o výkonu 70 kW a zásobníky na 39 kg vodíku při tlaku 350 bar. Od představení prototypu tak SOR přešel k první zákaznické objednávce. Transdev požaduje nové nízkopodlažní vodíkové autobusy pro nejméně 35 sedících cestujících a dvě místa pro invalidní vozík nebo kočárek. Zadávací podmínky požadují dojezd alespoň 300 kilometrů na plnou nádrž a rychlost alespoň 80 km na určitém úseku trati. Autobusy musí splňovat platné právní předpisy České republiky a EU pro provoz. Čtyři vodíkové autobusy budou nasazeny v Moravskoslezském kraji na linkách 441, 442, 445, 448 spojujících Havířov a Ostravu. Jejich pořízení je součástí nové desetileté smlouvy Transdevu Slezsko s Moravskoslezským krajem . Pro oblast Havířovsko III má dopravce pořídit celkem 13 nových autobusů, z toho devět s pohonem na CNG a čtyři vodíkové. Pro vodíkové autobusy bude potřeba také odpovídající plnicí infrastruktura. Dodání čtyř autobusů SOR NSF 12 Transdev požaduje do 15 měsíců od objednání.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v kompletaci trolejbusů SOR TNS 12. V projektu Mario dosud vzniklo v dílnách v Komíně 12 vozů. Podle nově uzavřených dodatků k rámcové smlouvě se technické provedení dalších trolejbusů změní. Od pořadového čísla 13 budou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu mimo trolejové vedení.

DPMB a společnost SOR Libchavy uzavřely v roce 2022 rámcovou smlouvu na dodávku komponentů pro kompletaci až 40 dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů SOR TNS 12 . Samotnou kompletaci vozidel provádí dopravní podnik ve své vozovně v Komíně. Prvních 12 trolejbusů už bylo dokončeno a jsou v provozu. Nový dodatek k rámcové kupní smlouvě a související dodatky k licenční smlouvě a smlouvě o dílo upravují pokračování série od 13. vozu. Podle nové technické specifikace budou další vozy vybaveny trakčními bateriemi umístěnými na střeše. Bateriový systém má celkovou kapacitu 96 kWh, z níž je využitelných 38,5 kWh. Výrobce baterií je Kokam a články využívají chemii NMC. DPMB požaduje garantovaný dojezd až 20 kilometrů při zapnutém vytápění, ventilaci a klimatizaci na 50 procent. V případě potřeby je možné využít ještě dalších 10 procent kapacity pro nouzový dojezd. Baterie se budou dobíjet také z trolejového vedení během jízdy. Samotná baterie bude vážit přibližně 960 kilogramů bez chladicí jednotky. Její životnost a záruka jsou stanoveny na pět let. Instalace baterií si vyžádá také zesílení střechy a karoserie, doplnění trakčního měniče a úpravy elektrické výzbroje a řízení vozidla. Trolejbusy dostanou také poloautomatické sběrače a místo stahováků navijáky. SOR zároveň zajistí schválení vozidel pro provoz na trolejbusové síti Brna a Šlapanic, potřebné průkazy způsobilosti a související zkoušky a dokumentaci. Změna technického provedení se promítá také do ceny dodávaných komponent. U prvních dvou trolejbusů činila cena komponent 7,175 milionu korun bez DPH za vůz, u vozů pořadových čísel 3 až 12 pak 7,792 milionu korun. U trolejbusů od pořadového čísla 13 je nově stanovena cena komponent na 10,975 milionu korun bez DPH za vůz. V případě ceny za kompletní vůz, tedy včetně kabeláže, konektorů a držáků pro RIS II a EOC II a současně jedné sady komponentů RIS II a jedné sady validátorů EOC II, činí cena pro vozy 1 až 2 7,399 milionu korun bez DPH, pro vozy 3 až 12 8,016 milionu korun a pro vozy 13 až 40 je o 11,199 milionu korun bez DPH za vůz. Celková kupní cena podle rámcové smlouvy, tedy komponentů pro kompletaci všech 40 dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů včetně uvedeného vybavení, je nově stanovena na 408,5305 milionu korun bez DPH. Vyšší cena u vozů od pořadového čísla 13 tedy nesouvisí pouze se samotným pořízením trakčních baterií. Nové provedení zahrnuje celý soubor konstrukčních, elektrických a softwarových úprav potřebných pro provoz trolejbusu mimo trolejové vedení. Prvních 12 vozů se podle nového dodatku zpětně nemění.

Po dokončení zadávacího řízení byl do dynamického nákupního systému pro ojeté autobusy zařazen SOR Libchavy, který byl jediným účastníkem a splnil všechny požadavky zadávací dokumentace.

Dynamický nákupní systém „DNS – Nákup ojetých autobusů“ má sloužit k průběžné obnově a rozšíření vozového parku ČSAD Liberec. Do systému mohou být v jeho průběhu zařazováni dodavatelé, kteří splní stanovené podmínky. Konkrétní požadavky na autobusy budou stanoveny až v jednotlivých minitendrech. Podle aktuální potřeby může zadavatel stanovit například typ a kategorii vozidla, jeho stáří, maximální nájezd kilometrů, technický stav nebo emisní normu. Předmětem systému je nákup ojetých vozidel kategorií M1, M2 a M3 včetně příslušenství. Vedle ČSAD Liberec může prostřednictvím tohoto DNS zadávat minitendry také Autocentrum Nord. O připravovaném DNS jsme informovali zde . Společnosti ČSAD Liberec se opakovaně nepodařilo vysoutěžit dodavatele nových 15metrových autobusů. Původní výběrové řízení na tři vozy s možností rozšíření objednávky až o dalších šest bylo v roce 2025 zrušeno bez nabídky. Ani opakované řízení vypsané letos nepřineslo žádnou nabídku a v červnu bylo opět zrušeno.

Bezkontaktní platby jízdného fungují v ostravské MHD už deset let. Za první celý rok cestující tímto způsobem koupili přibližně 2,2 milionu jízdenek, po pěti letech už 6,5 milionu ročně a tento průměr se stále drží. Letos o prázdnínách systém zaznamenal jubilejní 100milionté přiložení platební karty.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) zavedl bezhotovostní odbavení bezkontaktní platební kartou v létě 2016 . Šlo o první odbavovací systém tohoto typu v České republice a druhý v Evropě. Cestující mohli jízdné zaplatit přímo ve vozidle bez tištění papírové jízdenky. Součástí systému byla také denní optimalizace jízdného. Na projektu spolupracovaly DPO, Koordinátor ODIS, Visa Europe, ČSOB, XT-Card a Mikroelektronika, který dodala více než 2 000 validátorů společně se softwarem. „ Odbavení bezkontaktní kartou s následnou platbou s denní optimalizací, bylo před deseti lety inovativním krokem, díky kterému se Ostrava stala lídrem v elektronickém odbavování cestujících. Ostrava byla s tímto systémem po Londýně druhá v Evropě. Sto milionů přiložení je jasným důkazem, že bezhotovostní systém je pro lidi bezpečný, rychlý a pohodlný. V roce 2020 jsme díky tomu mohli jako první město v ČR zcela zrušit papírové jízdenky, což přineslo nejen úspory, ale hlavně komfort cestujícím ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava a dodává „ Do budoucna chystáme další modernizaci odbavovacího systému s výkonnějším moderním hardwarem i novou generaci validátorů. V investicích do digitalizace budeme pokračovat. Již dnes dvě třetiny kupónů nakupují lidé online .“ Bezkontaktní platby přinesly DPO také rostoucí tržby. Zatímco v roce 2017 činily necelých 40 milionů korun, loni už přesáhly 190 milionů korun. Nejvíce přiložení tradičně připadají na období velkých letních hudebních festivalů. Během druhého dne letošního festivalu Colours of Ostrava cestující provedli téměř 67 tisíc přiložení bezkontaktní platební karty. Denní optimalizace znamená, že systém na konci dne vyhodnotí uskutečněné jízdy a vypočítá nejvýhodnější jízdné. Cestující tak za jeden den nezaplatí více než cenu 24hodinové jízdenky. Bankovní kartou lze koupit jízdenku také pro spolucestujícího, psa nebo zavazadlo a karta může sloužit i jako nosič dlouhodobého jízdného.

Bratislavské Depo Jurajov dvor se v sobotu 12. září 2026 otevřelo veřejnosti a nabídlo návštěvníkům pohled do zákulisí městské hromadné dopravy. Návštěvníci si mohli prohlédnout historická i současná vozidla, zázemí pro údržbu tramvají a trolejbusů, soutěž zručnosti řidičů i nové autobusy. Jedním z hlavních bodů programu bylo představení zrenovovaného historického autobusu Ikarus 620.

Vůz vyrobený v šedesátých letech 20. století po vyřazení z provozu přežil desítky let v nedůstojných podmínkách. Nyní se po náročné renovaci vrátil před veřejnost. Na jeho obnově se významně podílela společnost ZLINER s.r.o. , která byla také generálním partnerem akce. Renovace zahrnovala rozsáhlé práce na karoserii, podvozku, motoru, převodovce, brzdovém systému, elektroinstalaci a interiéru. Výsledkem je obnovený historický vůz, který se může znovu stát stoučástí nostalgických jízd pro veřejnost. Ikarus 620 vzbudil mezi návštěvníky v depu Dopravního podniku Bratislava mimořádný zájem. Právě tato reakce nejlépe ukázala, že kvalitní renovace historických vozidel není jen technickou disciplínou, ale také cestou k uchování dopravního dědictví pro další generace. Pro ZLINER je tento projekt dalším důkazem odbornosti, zkušeností a řemeslného umu jeho pracovníků, kteří dokážou vrátit život i technice, jejíž obnova představuje mimořádně náročný úkol.

Dopravní podnik města Hradce Králové představil 14. září první nové parciální trolejbusy Škoda 32Tr a 33Tr. Čtyři dvanáctimetrové vozy a dva osmnáctimetrové kloubové vozy by se po dokončení přípravy by se měly s cestujícími objevit v pravidelném provozu během následujících tří týdnů.

„ Před rokem jsme představovali výsledek výběrového řízení a plán rozsáhlé obnovy trolejbusového parku. Dnes už máme první nové vozy přímo v Hradci Králové a připravujeme je na nasazení do běžného provozu. Pro cestující je právě toto nejdůležitější okamžik celé investice – nové trolejbusy začnou postupně sloužit přímo na linkách MHD ,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Zdeněk Abraham. Nové trolejbusy jsou součástí rámcové smlouvy se Škoda Group, kterou dopravní podnik uzavřel v září 2025. Smlouva umožňuje postupně odebrat až 31 vozidel. V rámci programů IROP a ITI mohou dotace pokrýt až 85 procent původní ceny 18 vozů. Všechny nové vozy jsou vybaveny trakčními bateriemi, takže mohou jezdit také mimo trolejové vedení. To umožní jejich flexibilnější nasazení na jednotlivých linkách i při výlukách a mimořádných situacích. „ Touto dodávkou trolejbusů Škoda společně otevíráme další kapitolu trolejbusové dopravy v Hradci Králové. Vážíme si důvěry Dopravního podniku města Hradce Králové a těší nás, že můžeme být součástí dalšího rozvoje moderní a udržitelné městské mobility. Věřím, že nové trolejbusy budou spolehlivě sloužit městu i jeho obyvatelům a přispěje k vysokému komfortu cestování v Hradci Králové ,“ dodal provozní ředitel BUS divize Škoda Electric Jan Naglmüller. Společně s novými trolejbusy se v Hradci Králové představuje také nový koncept vzhledu vozidel dopravního podniku . Vertikální pruhy a výrazná aplikace nového symbolu města se budou postupně objevovat na dalších nově pořizovaných autobusech a trolejbusech. Obměnou prošly rovněž informační polepy a piktogramy určené cestujícím. Před nasazením do pravidelného provozu čeká nové trolejbusy ještě příprava v zázemí dopravního podniku. Instalován bude mimo jiné odbavovací systém a kamery a dokončeny další provozní úkony. Podle aktuálního harmonogramu by se první vozy měly objevit na pravidelných linkách hradecké MHD během tří týdnů.

Město Szczecin podepsalo se společností Solaris Bus & Coach smlouvu na dodávku 20 kloubových elektrobusů Urbino 18 electric. Dodávky jsou plánovány na roky 2027 a 2028. Vozidla budou provozována Štětínským autobusovým podnikem „Klonowica“ (Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica“, SPAK) a budou umístěna v jeho vozovně na ulici Klonowica.

Objednané autobusy Urbino 18 electric budou vybaveny elektrickým pohonem a bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení bude možné prostřednictvím plug-in konektoru i pantografu. Pantograf umožní příležitostní dobíjení na konečných zastávkách, kombinace obou způsobů nabíjení má zajistit potřebnou provozní flexibilitu i na delších městských a příměstských linkách. Každý autobus nabídne kapacitu až 120 cestujících a 35 sedadel, z nichž 11 bude přístupných přímo z nízké podlahy. Vozidla budou vybavena klimatizací a informačním systémem pro cestující a bezpečnostními systémy řidiče. Na vozidlech budou také instalovány fotovoltaické panely určené k podpoře napájení pomocných systémů, zejména při čekání autobusů na konečných zastávkách. Součástí objednávky je rovněž eSConnect, systém Solarisu pro vzdálenou diagnostiku a monitoring vozidel. Solaris dodává autobusy do Szczecinu dlouhodobě. Podle výrobce šlo dosud o téměř 200 autobusů této značky, z toho 34 elektrických a 17 hybridních. Aktuální objednávka 20 kloubových elektrobusů je nejnovější, předcházela jí zakázka na 12 kloubových Urbino 18 mild hybrid. Tyto autobusy má SPAK převzít v roce 2027. Solaris zároveň vyrábí dalších 44 hybridních autobusů pro druhého štětínského autobusového dopravce SPAD; jejich dodávky jsou naplánovány na roky 2027 a 2028.

První z 81 nových trolejbusů Solaris Trollino 18 pro Vilnius dorazil do vozovny VVT. Po dokončení zkoušek a přípravy na provoz mají první vozy vyjet s cestujícími na konci října. Doplní 91 trolejbusů Škoda 32Tr dodaných v předchozí etapě obnovy a postupně nahradí nejstarší Škody 14Tr a Solaris Trollino 15 AC.

První vůz je nyní v trolejbusové vozovně Vilniaus viešasis transportas (VVT) v Antakalnisu, kde se připravuje na tovární zkoušky. Následovat budou zkušební jízdy v reálném provozu a příprava na každodenní nasazení. Každý trolejbus bude zařazen na linky až po dokončení celého procesu přípravy. „ Obnova vozového parku není jen o počtu nových vozidel. Je pro nás důležité, aby pomohla zajistit plynulou přepravu cestujících a lepší pracovní podmínky pro zaměstnance. Před nasazením nových trolejbusů na linky je nutné důsledně dokončit celý proces přípravy – testování, zkušební jízdy a přípravu na každodenní provoz. První trolejbusy plánujeme nasadit na linky na konci října. Tím obnova vozového parku nekončí – nadále nakupujeme elektrické autobusy a rozvíjíme potřebnou infrastrukturu ,“ uvedl generální ředitel VVT Ignas Degutis. Nové Trollino 18 jsou 18 metrů dlouhé a nízkopodlažní. Jsou určeny pro přepravu 110 cestujících. Každý vůz má 20 konektorů USB-C, klimatizaci, dvě místa pro jízdní kola, dvě místa pro cestující se zdravotním postižením a pět informačních obrazovek. Pro bezpečnost cestujících a ostatních účastníků provozu jsou vybaveny bezpečnostními systémy a 17 kamerami uvnitř i vně vozidla. Trolejbusy mohou bez připojení k trolejovému vedení ujet až 20 kilometrů. Nákup kloubových trolejbusů představuje druhou etapu obnovy trolejbusového parku VVT. V první etapě bylo do provozu zařazeno 91 nových dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr . Celkem tak půjde o 172 nových trolejbusů. Celková hodnota smlouvy na 81 trolejbusů činí 62,26 milionu eur. Nákup financují Evropská banka pro obnovu a rozvoj a Severská investiční banka. Nové trolejbusy postupně nahradí nejstarší vozy Škoda 14Tr, které podle VVT už v roce 2027 nebou přepravovat cestující, a Solaris Trollino 15 AC. Obnova trolejbusového parku je součástí širšího programu VVT na období 2023 až 2027. Ten počítá s dodáním celkem 333 nových vozidel – 172 trolejbusů, 145 elektrických autobusů a 16 autobusů poháněných vodíkem. Po dokončení programu má být obnoveno přibližně 60 procent vozového parku.