Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v kompletaci trolejbusů SOR TNS 12. V projektu Mario dosud vzniklo v dílnách v Komíně 12 vozů. Podle nově uzavřených dodatků k rámcové smlouvě se technické provedení dalších trolejbusů změní. Od pořadového čísla 13 budou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu mimo trolejové vedení.

DPMB a společnost SOR Libchavy uzavřely v roce 2022 rámcovou smlouvu na dodávku komponentů pro kompletaci až 40 dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů SOR TNS 12 . Samotnou kompletaci vozidel provádí dopravní podnik ve své vozovně v Komíně. Prvních 12 trolejbusů už bylo dokončeno a jsou v provozu. Nový dodatek k rámcové kupní smlouvě a související dodatky k licenční smlouvě a smlouvě o dílo upravují pokračování série od 13. vozu. Podle nové technické specifikace budou další vozy vybaveny trakčními bateriemi umístěnými na střeše. Bateriový systém má celkovou kapacitu 96 kWh, z níž je využitelných 38,5 kWh. Výrobce baterií je Kokam a články využívají chemii NMC. DPMB požaduje garantovaný dojezd až 20 kilometrů při zapnutém vytápění, ventilaci a klimatizaci na 50 procent. V případě potřeby je možné využít ještě dalších 10 procent kapacity pro nouzový dojezd. Baterie se budou dobíjet také z trolejového vedení během jízdy. Samotná baterie bude vážit přibližně 960 kilogramů bez chladicí jednotky. Její životnost a záruka jsou stanoveny na pět let. Instalace baterií si vyžádá také zesílení střechy a karoserie, doplnění trakčního měniče a úpravy elektrické výzbroje a řízení vozidla. Trolejbusy dostanou také poloautomatické sběrače a místo stahováků navijáky. SOR zároveň zajistí schválení vozidel pro provoz na trolejbusové síti Brna a Šlapanic, potřebné průkazy způsobilosti a související zkoušky a dokumentaci. Změna technického provedení se promítá také do ceny dodávaných komponent. U prvních dvou trolejbusů činila cena komponent 7,175 milionu korun bez DPH za vůz, u vozů pořadových čísel 3 až 12 pak 7,792 milionu korun. U trolejbusů od pořadového čísla 13 je nově stanovena cena komponent na 10,975 milionu korun bez DPH za vůz. V případě ceny za kompletní vůz, tedy včetně kabeláže, konektorů a držáků pro RIS II a EOC II a současně jedné sady komponentů RIS II a jedné sady validátorů EOC II, činí cena pro vozy 1 až 2 7,399 milionu korun bez DPH, pro vozy 3 až 12 8,016 milionu korun a pro vozy 13 až 40 je o 11,199 milionu korun bez DPH za vůz. Celková kupní cena podle rámcové smlouvy, tedy komponentů pro kompletaci všech 40 dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů včetně uvedeného vybavení, je nově stanovena na 408,5305 milionu korun bez DPH. Vyšší cena u vozů od pořadového čísla 13 tedy nesouvisí pouze se samotným pořízením trakčních baterií. Nové provedení zahrnuje celý soubor konstrukčních, elektrických a softwarových úprav potřebných pro provoz trolejbusu mimo trolejové vedení. Prvních 12 vozů se podle nového dodatku zpětně nemění.

Po dokončení zadávacího řízení byl do dynamického nákupního systému pro ojeté autobusy zařazen SOR Libchavy, který byl jediným účastníkem a splnil všechny požadavky zadávací dokumentace.

Dynamický nákupní systém „DNS – Nákup ojetých autobusů“ má sloužit k průběžné obnově a rozšíření vozového parku ČSAD Liberec. Do systému mohou být v jeho průběhu zařazováni dodavatelé, kteří splní stanovené podmínky. Konkrétní požadavky na autobusy budou stanoveny až v jednotlivých minitendrech. Podle aktuální potřeby může zadavatel stanovit například typ a kategorii vozidla, jeho stáří, maximální nájezd kilometrů, technický stav nebo emisní normu. Předmětem systému je nákup ojetých vozidel kategorií M1, M2 a M3 včetně příslušenství. Vedle ČSAD Liberec může prostřednictvím tohoto DNS zadávat minitendry také Autocentrum Nord. O připravovaném DNS jsme informovali zde . Společnosti ČSAD Liberec se opakovaně nepodařilo vysoutěžit dodavatele nových 15metrových autobusů. Původní výběrové řízení na tři vozy s možností rozšíření objednávky až o dalších šest bylo v roce 2025 zrušeno bez nabídky. Ani opakované řízení vypsané letos nepřineslo žádnou nabídku a v červnu bylo opět zrušeno.

Bezkontaktní platby jízdného fungují v ostravské MHD už deset let. Za první celý rok cestující tímto způsobem koupili přibližně 2,2 milionu jízdenek, po pěti letech už 6,5 milionu ročně a tento průměr se stále drží. Letos o prázdnínách systém zaznamenal jubilejní 100milionté přiložení platební karty.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) zavedl bezhotovostní odbavení bezkontaktní platební kartou v létě 2016 . Šlo o první odbavovací systém tohoto typu v České republice a druhý v Evropě. Cestující mohli jízdné zaplatit přímo ve vozidle bez tištění papírové jízdenky. Součástí systému byla také denní optimalizace jízdného. Na projektu spolupracovaly DPO, Koordinátor ODIS, Visa Europe, ČSOB, XT-Card a Mikroelektronika, který dodala více než 2 000 validátorů společně se softwarem. „ Odbavení bezkontaktní kartou s následnou platbou s denní optimalizací, bylo před deseti lety inovativním krokem, díky kterému se Ostrava stala lídrem v elektronickém odbavování cestujících. Ostrava byla s tímto systémem po Londýně druhá v Evropě. Sto milionů přiložení je jasným důkazem, že bezhotovostní systém je pro lidi bezpečný, rychlý a pohodlný. V roce 2020 jsme díky tomu mohli jako první město v ČR zcela zrušit papírové jízdenky, což přineslo nejen úspory, ale hlavně komfort cestujícím ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava a dodává „ Do budoucna chystáme další modernizaci odbavovacího systému s výkonnějším moderním hardwarem i novou generaci validátorů. V investicích do digitalizace budeme pokračovat. Již dnes dvě třetiny kupónů nakupují lidé online .“ Bezkontaktní platby přinesly DPO také rostoucí tržby. Zatímco v roce 2017 činily necelých 40 milionů korun, loni už přesáhly 190 milionů korun. Nejvíce přiložení tradičně připadají na období velkých letních hudebních festivalů. Během druhého dne letošního festivalu Colours of Ostrava cestující provedli téměř 67 tisíc přiložení bezkontaktní platební karty. Denní optimalizace znamená, že systém na konci dne vyhodnotí uskutečněné jízdy a vypočítá nejvýhodnější jízdné. Cestující tak za jeden den nezaplatí více než cenu 24hodinové jízdenky. Bankovní kartou lze koupit jízdenku také pro spolucestujícího, psa nebo zavazadlo a karta může sloužit i jako nosič dlouhodobého jízdného.

Bratislavské Depo Jurajov dvor se v sobotu 12. září 2026 otevřelo veřejnosti a nabídlo návštěvníkům pohled do zákulisí městské hromadné dopravy. Návštěvníci si mohli prohlédnout historická i současná vozidla, zázemí pro údržbu tramvají a trolejbusů, soutěž zručnosti řidičů i nové autobusy. Jedním z hlavních bodů programu bylo představení zrenovovaného historického autobusu Ikarus 620.

Vůz vyrobený v šedesátých letech 20. století po vyřazení z provozu přežil desítky let v nedůstojných podmínkách. Nyní se po náročné renovaci vrátil před veřejnost. Na jeho obnově se významně podílela společnost ZLINER s.r.o. , která byla také generálním partnerem akce. Renovace zahrnovala rozsáhlé práce na karoserii, podvozku, motoru, převodovce, brzdovém systému, elektroinstalaci a interiéru. Výsledkem je obnovený historický vůz, který se může znovu stát stoučástí nostalgických jízd pro veřejnost. Ikarus 620 vzbudil mezi návštěvníky v depu Dopravního podniku Bratislava mimořádný zájem. Právě tato reakce nejlépe ukázala, že kvalitní renovace historických vozidel není jen technickou disciplínou, ale také cestou k uchování dopravního dědictví pro další generace. Pro ZLINER je tento projekt dalším důkazem odbornosti, zkušeností a řemeslného umu jeho pracovníků, kteří dokážou vrátit život i technice, jejíž obnova představuje mimořádně náročný úkol.

Dopravní podnik města Hradce Králové představil 14. září první nové parciální trolejbusy Škoda 32Tr a 33Tr. Čtyři dvanáctimetrové vozy a dva osmnáctimetrové kloubové vozy by se po dokončení přípravy by se měly s cestujícími objevit v pravidelném provozu během následujících tří týdnů.

„ Před rokem jsme představovali výsledek výběrového řízení a plán rozsáhlé obnovy trolejbusového parku. Dnes už máme první nové vozy přímo v Hradci Králové a připravujeme je na nasazení do běžného provozu. Pro cestující je právě toto nejdůležitější okamžik celé investice – nové trolejbusy začnou postupně sloužit přímo na linkách MHD ,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Zdeněk Abraham. Nové trolejbusy jsou součástí rámcové smlouvy se Škoda Group, kterou dopravní podnik uzavřel v září 2025. Smlouva umožňuje postupně odebrat až 31 vozidel. V rámci programů IROP a ITI mohou dotace pokrýt až 85 procent původní ceny 18 vozů. Všechny nové vozy jsou vybaveny trakčními bateriemi, takže mohou jezdit také mimo trolejové vedení. To umožní jejich flexibilnější nasazení na jednotlivých linkách i při výlukách a mimořádných situacích. „ Touto dodávkou trolejbusů Škoda společně otevíráme další kapitolu trolejbusové dopravy v Hradci Králové. Vážíme si důvěry Dopravního podniku města Hradce Králové a těší nás, že můžeme být součástí dalšího rozvoje moderní a udržitelné městské mobility. Věřím, že nové trolejbusy budou spolehlivě sloužit městu i jeho obyvatelům a přispěje k vysokému komfortu cestování v Hradci Králové ,“ dodal provozní ředitel BUS divize Škoda Electric Jan Naglmüller. Společně s novými trolejbusy se v Hradci Králové představuje také nový koncept vzhledu vozidel dopravního podniku . Vertikální pruhy a výrazná aplikace nového symbolu města se budou postupně objevovat na dalších nově pořizovaných autobusech a trolejbusech. Obměnou prošly rovněž informační polepy a piktogramy určené cestujícím. Před nasazením do pravidelného provozu čeká nové trolejbusy ještě příprava v zázemí dopravního podniku. Instalován bude mimo jiné odbavovací systém a kamery a dokončeny další provozní úkony. Podle aktuálního harmonogramu by se první vozy měly objevit na pravidelných linkách hradecké MHD během tří týdnů.

Město Szczecin podepsalo se společností Solaris Bus & Coach smlouvu na dodávku 20 kloubových elektrobusů Urbino 18 electric. Dodávky jsou plánovány na roky 2027 a 2028. Vozidla budou provozována Štětínským autobusovým podnikem „Klonowica“ (Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica“, SPAK) a budou umístěna v jeho vozovně na ulici Klonowica.

Objednané autobusy Urbino 18 electric budou vybaveny elektrickým pohonem a bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení bude možné prostřednictvím plug-in konektoru i pantografu. Pantograf umožní příležitostní dobíjení na konečných zastávkách, kombinace obou způsobů nabíjení má zajistit potřebnou provozní flexibilitu i na delších městských a příměstských linkách. Každý autobus nabídne kapacitu až 120 cestujících a 35 sedadel, z nichž 11 bude přístupných přímo z nízké podlahy. Vozidla budou vybavena klimatizací a informačním systémem pro cestující a bezpečnostními systémy řidiče. Na vozidlech budou také instalovány fotovoltaické panely určené k podpoře napájení pomocných systémů, zejména při čekání autobusů na konečných zastávkách. Součástí objednávky je rovněž eSConnect, systém Solarisu pro vzdálenou diagnostiku a monitoring vozidel. Solaris dodává autobusy do Szczecinu dlouhodobě. Podle výrobce šlo dosud o téměř 200 autobusů této značky, z toho 34 elektrických a 17 hybridních. Aktuální objednávka 20 kloubových elektrobusů je nejnovější, předcházela jí zakázka na 12 kloubových Urbino 18 mild hybrid. Tyto autobusy má SPAK převzít v roce 2027. Solaris zároveň vyrábí dalších 44 hybridních autobusů pro druhého štětínského autobusového dopravce SPAD; jejich dodávky jsou naplánovány na roky 2027 a 2028.

První z 81 nových trolejbusů Solaris Trollino 18 pro Vilnius dorazil do vozovny VVT. Po dokončení zkoušek a přípravy na provoz mají první vozy vyjet s cestujícími na konci října. Doplní 91 trolejbusů Škoda 32Tr dodaných v předchozí etapě obnovy a postupně nahradí nejstarší Škody 14Tr a Solaris Trollino 15 AC.

První vůz je nyní v trolejbusové vozovně Vilniaus viešasis transportas (VVT) v Antakalnisu, kde se připravuje na tovární zkoušky. Následovat budou zkušební jízdy v reálném provozu a příprava na každodenní nasazení. Každý trolejbus bude zařazen na linky až po dokončení celého procesu přípravy. „ Obnova vozového parku není jen o počtu nových vozidel. Je pro nás důležité, aby pomohla zajistit plynulou přepravu cestujících a lepší pracovní podmínky pro zaměstnance. Před nasazením nových trolejbusů na linky je nutné důsledně dokončit celý proces přípravy – testování, zkušební jízdy a přípravu na každodenní provoz. První trolejbusy plánujeme nasadit na linky na konci října. Tím obnova vozového parku nekončí – nadále nakupujeme elektrické autobusy a rozvíjíme potřebnou infrastrukturu ,“ uvedl generální ředitel VVT Ignas Degutis. Nové Trollino 18 jsou 18 metrů dlouhé a nízkopodlažní. Jsou určeny pro přepravu 110 cestujících. Každý vůz má 20 konektorů USB-C, klimatizaci, dvě místa pro jízdní kola, dvě místa pro cestující se zdravotním postižením a pět informačních obrazovek. Pro bezpečnost cestujících a ostatních účastníků provozu jsou vybaveny bezpečnostními systémy a 17 kamerami uvnitř i vně vozidla. Trolejbusy mohou bez připojení k trolejovému vedení ujet až 20 kilometrů. Nákup kloubových trolejbusů představuje druhou etapu obnovy trolejbusového parku VVT. V první etapě bylo do provozu zařazeno 91 nových dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr . Celkem tak půjde o 172 nových trolejbusů. Celková hodnota smlouvy na 81 trolejbusů činí 62,26 milionu eur. Nákup financují Evropská banka pro obnovu a rozvoj a Severská investiční banka. Nové trolejbusy postupně nahradí nejstarší vozy Škoda 14Tr, které podle VVT už v roce 2027 nebou přepravovat cestující, a Solaris Trollino 15 AC. Obnova trolejbusového parku je součástí širšího programu VVT na období 2023 až 2027. Ten počítá s dodáním celkem 333 nových vozidel – 172 trolejbusů, 145 elektrických autobusů a 16 autobusů poháněných vodíkem. Po dokončení programu má být obnoveno přibližně 60 procent vozového parku.

ARRIVA zahájila v Nitrianském samosprávném kraji zkušební provoz autobusu IVECO Crossway LE Line ELEC. První z pěti vozů vyjel na trase Nitra–Vráble.

První bateriový elektrický autobus vyjel na slovenskou regionální autobusovou linku. ARRIVA 8. září zahájila v Nitrianském samosprávném kraji zkušební provoz vozu IVECO Crossway LE Line ELEC, který absolvoval jízdu z Nitry do Vrábel. Celkem bude mít ARRIVA pro regionální dopravu v kraji pět těchto autobusů. Dosud jezdily elektrobusy na Slovensku výhradně ve městech. Nitrianský samosprávný kraj je prvním slovenským regionem, kde budou zajišťovat regionální linky. Zkušební provoz má prověřit využití elektrického pohonu na delších meziměstských trasách. Po dokončení vysokokapacitní nabíjecí infrastruktury mají být postupně nasazeny také zbývající čtyři vozy. Dvanáctimetrový částečně nízkopodlažní IVECO Crossway LE Line ELEC nabízí 61 míst pro cestující, z toho 39 k sezení a 22 ke stání. Vybaven je asistenčními systémy ADAS pro sledování mrtvých úhlů, detekci objektů před vozidlem, rozpoznávání dopravních značek a nouzové brzdění. Součástí výbavy jsou také vnitřní a vnější kamerový systém, klimatizace, LCD informační panely, USB porty a Wi-Fi. Autobus je vybaven také systémem, který neumožní jeho uvedení do provozu, pokud řidič před jízdou neprojde dechovou zkouškou s nulovým výsledkem. Pořízení pěti elektrobusů je projektem Udržateľná a ekologická prímestská doprava v NSK, jehož příjemcem je ARRIVA Nové Zámky, počítá s nákupem pěti elektrických autobusů a vybudováním potřebné nabíjecí infrastruktury. Schválený rozpočet projektu činí 4,063 milionu eur a je financován z Programu Slovensko s využitím prostředků Evropské unie a s podporou kraje. ARRIVA měla s elektrickými autobusy dosud zkušenosti především v městské dopravě. První elektrobus v Šale jezdil v roce 2017 a v současnosti provozuje 17 elektrobusů v Trnavě . Další elektrické autobusy připravuje také pro Levice a Dolní Zemplín.

Zagrebački električni tramvaj (ZET) uvedl do provozu 62 nových nízkopodlažních elektrobusů MAN a Iveco. Současně v autobusovém areálu Podsused vznikla nabíjecí infrastruktura se 134 nabíjecími místy. Nákup autobusů stál 56,75 milionu eur, přibližně 1,37 miliardy korun.

Novou flotilu představil dopravní podnik 4. září. Elektrobusy se vydaly do ulic hlavního města Chorvatska od pondělí 7. září, kdy v Záhřebu začal platit podzimní jízdní řád a nový školní rok. Dodávka zahrnuje 30 standardních autobusů MAN Lion's City 12E, 26 kloubových MAN Lion's City 18E a šest midibusů Iveco Feniksbus FBI 83 M-E. U midibusů byla použita karoserie srbského výrobce Feniksbus. Dojezd až 500 kilometrů ZET uvádí očekávaný minimální dojezd v ideálních podmínkách 500 kilometrů u standardních autobusů, 450 kilometrů u kloubových a 260 kilometrů u midibusů. Podle dopravního podniku umožňuje tato autonomie celodenní provoz bez průběžného dobíjení. Nové autobusy jsou dnes již standardně vybaveny odbavovacími zařízeními, USB zásuvkami, systémem pro počítání cestujících, telematikou, klimatizací a kamerovým systémem. Všechny vozy mají LED a LCD informační panely od firmy Bustec. Nízkopodlažní provedení usnadňuje nástup cestujícím se sníženou pohyblivostí. Nabíjení pro 62 nových a čtyři stávající elektrobusy Nová nabíjecí infrastruktura vznikla v areálu autobusového depa Podsused. Po dokončení disponuje 67 dvojitými nabíječkami, tedy celkem 134 nabíjecími místy, s možností dalšího rozšíření. V rámci projektu bylo položeno 41 kilometrů elektrických kabelů, vybudováno sedm trafostanic a upraveno 8 500 m² plochy. Připojený výkon dosahuje 3,5 MW. Součástí infrastruktury je také inteligentní řízení nabíjení, které umožňuje optimalizovat dobíjení a sledovat spotřebu elektrické energie. Nabíjecí základna je dimenzována na současné dobíjení 62 nových elektrobusů a čtyř vozidel, která ZET provozoval již před letošní dodávkou. Dva jsou Iveco Crossway LE City Elec a dva MAN Lion's City 12E. První elektrický autobus v Záhřebu i celém Chorvatsku, Iveco Crossway LE City Elec , začal jezdit v dubnu 2025. Druhý následoval později a v říjnu 2025 ZET představil dva vozy MAN Lion's City 12E a připravovaný projekt dalších nákupů. Investice za téměř 57 milionů eur Projekt nákupu 62 autobusů má podle dokumentace ZET hodnotu 56,75 milionu eur, tedy přibližně 1,37 miliardy korun. Způsobilé náklady činí 45,40 milionu eur (asi 1,10 miliardy Kč) a jsou ze 100 procent financovány z prostředků chorvatského Národního plánu obnovy. Samostatný projekt nabíjecí infrastruktury má podle projektové dokumentace celkovou hodnotu 27,44 milionu eur (přibližně 664 milionů Kč), přičemž způsobilé náklady dosahují 21,04 milionu eur (asi 509 milionů Kč).

Opavský městský dopravní podnik má kompletní první flotilu elektrických autobusů SOR NS 12.V úterý 8. září na svém facebookovém profilu informoval o dokončení dodávky. Elektrobusáček a Elektru Duhoň vyjely do ulic Opavy v únoru 2026 , zbývajících šest dodal SOR postupně během roku.

Nové elektrobusy pro městský provoz cestujícím nabízejí klimatizaci s funkcí topení pomocí tepelného čerpadla, USB nabíječky a Wi-Fi. Vozy jsou vybaveny trakčními bateriemi o kapacitách 274 a 411 kWh a čtyřpólovou nabíjecí zásuvkou v přední části vozidla. Dobíjecí zázemí vzniklo v areálu MDPO v Kylešovicích a v garážích. Součástí dodávky je ultrarychlá DC dobíjecí stanice s celkovým výkonem 540 kW a osmi výdejníky. Dělená technologie umožňuje jak ultrarychlé dobíjení, tak pomalejší noční dobíjení a vyrovnávání energie. Jako záložní řešení má MDPO k dispozici také mobilní DC nabíječku s výkonem 40 kW. Dobíjecí systém dodala společnost ČEZ ESCO, která vybudovala dobíjecí hub s osmi místy. Součástí projektu bylo také zaškolení zaměstnanců MDPO, technická podpora a záruční servis. Zakázka za 106,6 milionu korun včetně nabíjení SOR Libchavy získal zakázku na dodání osmi elektrobusů ve veřejné zakázce . Celková hodnota činí 106,5765 milionu korun bez DPH. Samotné autobusy představují 98,4 milionu korun, tedy 12,3 milionu korun za jeden vůz. Součástí zakázky byl také nabíjecí systém a jeho servis. Jména pro nové vozy vybraly už tradičně opavské děti, prvních osm elektrobusů jezdí se jmény Knoflobus, Květobus, Peříčkobus, Dráček Elektrobusáček, Ekolog, Glóbus, Elektru Duhoň a Emoji. Zatímco na trolejbusy jsou obyvatelé Opavy zvyklí už více než 70 let, s elektrobusy zažívají premiéru. Město tímto projektem zahájilo přechod části autobusové dopravy na elektrický pohon. Další etapa přijde v roce 2028, kdy MDPO získá 11 elektrobusů SOR NS 12 s dobíjením prostřednictvím střešních pantografů.