Městský dopravce Kaposvári Közlekedési Zrt. převzal dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a třináct autobusů BYD. Nová vozidla jsou součástí projektu elektrifikace městské dopravy, který zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny a zavedení nového elektronického odbavovacího systému.

V polovině července převzal městský dopravce v maďarském Kaposváru dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a 28. července dorazilo do města také třináct elektrických autobusů BYD. Veřejnosti byla nová vozidla představena následující den. Dodávku BYD tvoří deset dvanáctimetrových autobusů typu B12.b a tři kloubové vozy B19. Do Kaposváru přijely z výrobního závodu BYD v maďarském městě Komárom, kde se montují elektrické autobusy této značky určené pro evropský trh. Před zařazením do pravidelného provozu absolvují registraci, technické zkoušky a školení řidičů. Elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E jsou určeny především pro méně vytížené linky. Vozidla dlouhá 10,5 metru nabízejí kapacitu až 59 cestujících, z toho 31 sedících. Jsou vybavena bateriemi o kapacitě 445 kWh s deklarovaným dojezdem až 456 kilometrů podle metodiky SORT 2 a splňují nejnovější evropské požadavky GSR II na bezpečnostní a asistenční systémy. Projekt obnovy vozového parku odstartoval podpisem smluv v roce 2025 . Veřejná zakázka byla rozdělena do několika částí – společnost MAN získala kontrakt na dodávku dvou elektrických midibusů, zatímco BYD uspěl v části zahrnující standardní a kloubové elektrické autobusy. Součástí projektu je také příprava provozu autonomních autobusů. Autobusy BYD využívají platformu eBus Platform 3.0 s bateriemi Blade (LFP). Standardní vozy jsou vybaveny bateriemi o kapacitě 491 kWh, kloubové autobusy akumulátory o kapacitě 563 kWh. Oba typy jsou plně nízkopodlažní a vybavené moderním pracovištěm řidiče i pokročilými asistenčními systémy. Modernizace městské dopravy v Kaposváru zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny, nový elektronický odbavovací systém a úpravy zastávek. Projekt je podpořený v rámci maďarského programu IKOP Plusz, který využívá prostředky Evropské unie. Současná dodávka není poslední. Město počítá v další etapě projektu s pořízením dalších 25 elektrických autobusů a dvou autonomních vozidel. Dodavatel těchto autobusů zatím nebyl oznámen.

První vozy eTopas 600 z výrobního závodu Steyr Automotive již převzali zákazníci. Jeden z prvních sériových tahačů bude jako předváděcí vozidlo prostřednictvím společnosti LONTEX k dispozici také pro testovací jízdy dopravců v České republice.

Společnost SuperPanther zahájila 27. července sériovou výrobu elektrického tahače eTopas 600 v závodě Steyr Automotive v rakouském Steyru. První sériově vyrobené vozy byly předány zákazníkům, čímž výrobce završil přechod od vývoje, evropské homologace a zákaznických zkoušek k běžnému komerčnímu provozu. Pro Steyr Automotive jde o významný milník. Po více než dvaceti letech z výrobního závodu opět sjíždějí silniční tahače, tentokrát v rámci spolupráce s čínským výrobcem SuperPanther. Ve Steyru probíhá finální montáž, uvedení vozidel do provozu i výstupní přejímka kvality. První čtyři sériově vyrobené tahače převzaly společnosti DHL Freight, Gress Speditions GmbH, Temmel GmbH a polská společnost LONTEX Group. Ta je obchodním a servisním partnerem značky SuperPanther pro Polsko a Českou republiku. Dodaný vůz bude sloužit jako předváděcí vozidlo a společnost jej nabídne dopravcům k testovacím jízdám v obou zemích. Model eTopas 600 je určen pro těžkou regionální i dálkovou nákladní dopravu. Výrobce udává dojezd až přibližně 600 kilometrů v evropských provozních podmínkách, průměrnou spotřebu kolem 0,94 kWh/km a možnost nabíjení prostřednictvím dvojice konektorů CCS2 z 20 na 80 procent kapacity baterie za méně než 38 minut. SuperPanther kombinuje vlastní technologickou platformu s evropským výrobním zázemím a průmyslovými zkušenostmi společnosti Steyr Automotive. Zakladatel a generální ředitel společnosti Chao Liu uvedl, že cílem firmy není pouze dovážet elektrická nákladní vozidla do Evropy, ale stát se evropským průmyslovým partnerem. Předseda dozorčí rady Steyr Automotive Siegfried Wolf zdůraznil, že každé vozidlo opouštějící výrobní závod musí před předáním zákazníkovi splnit dohodnuté standardy kvality. Prezident evropské divize SuperPanther Michael Ruf uvedl, že společnost nevnímá Evropu pouze jako odbytiště, ale jako trh, kde musí vozidla splňovat regulatorní, průmyslové i provozní požadavky. Další etapa evropského rozvoje proto počítá s rozšiřováním obchodních aktivit, posilováním místního servisního zázemí a postupným nasazováním elektrických tahačů do běžného provozu na dalších evropských trzích. Zahájení sériové výroby přichází několik týdnů před veletrhem IAA Transportation 2026 v Hannoveru , kde SuperPanther uvede evropskou sériovou verzi modelu eTopas 600. Oproti své první účasti na veletrhu v roce 2024 se letos představí již jako výrobce se sériovou produkcí v Evropě. Vůz si mohli prohlédnout i dopravci v ČR, na veletrhu Transport Show Truck & Bus v červnu v Brně.

Dopravce ČSAD POLKOST pokračuje v obnově vozového parku. Do provozu nasadil tři nové autobusy MAN s konvenčním pohonem, jejichž pořízení navazuje na dobré zkušenosti s tímto typem vozu.

Nové autobusy rozšířily flotilu vozidel PID zajišťujících dopravu v okolí Uhříněvsi. Společnost ČSAD POLKOST se pro jejich pořízení rozhodla na základě pozitivních zkušeností z provozu , osvědčily se jí také městské autobusy MAN Lion's City s hybridním pohonem. Nové vozy MAN NL 330 Lion’s City 12C jsou vybaveny pokročilými asistenčními systémy ADAS a odpovídají současným požadavkům na bezpečný a komfortní provoz v příměstské dopravě. „ Za prvních pár dní provozu jsme zaznamenali pouze běžné drobné závady, které se snažíme ve spolupráci s autorizovaným servisem postupně odstraňovat, jinak autobusy splnily naše očekávání. Jsme rádi, že můžeme cestujícím v Uhříněvsi a okolí nabídnout vyšší komfort při cestování a našim řidičům usnadnit a zpříjemnit jejich náročnou práci. Naším cílem je v tomto trendu pokračovat i do budoucna ,“ uvedl Milan Poledný, jednatel společnosti ČSAD POLKOST. ČSAD POLKOST v červnu testovala elektrický MAN Lion’s City 18 E.

Dopravní skupina BusLine pokračuje v modernizaci svého vozového parku. Od společnosti ZLINER zakoupila třináct nových autobusů IVECO CROSSWAY, které budou nasazeny v Královéhradeckém a Jihočeském kraji a v České Lípě. Dodávka zahrnuje regionální autobusy řady CROSSWAY LE Line i městská vozidla CROSSWAY LE City s pohonem na stlačený zemní plyn.

Do Královéhradeckého kraje zamíří jeden autobus IVECO CROSSWAY LE Line 10,8 a jeden IVECO CROSSWAY LE Line 12. Dalších šest autobusů IVECO CROSSWAY LE Line 12 bude nasazeno na linkách systému IDESKA v Jihočeském kraji. Zbývajících pět vozidel tvoří autobusy IVECO CROSSWAY LE City 12 CNG určené pro provoz v České Lípě. Pohon na stlačený zemní plyn je vhodný především pro pravidelnou městskou a příměstskou dopravu. „ Každý nákup nových autobusů je investicí do kvalitnější, a především bezpečnější přepravy našich cestujících. Chceme, aby veřejná doprava byla pohodlná, spolehlivá, bezpečná a odpovídala moderním trendům. Nové vozy IVECO CROSSWAY nám umožní nabídnout vyšší komfort i provozní jistotu, na kterou se můžeme jako dopravce i naši cestující každý den spolehnout ,“ uvedla Radka Janáčková, jednatelka společností skupiny BusLine. Vozidla přizpůsobená regionálnímu i městskému provozu Autobusy IVECO CROSSWAY LE kombinují snadné vystupování a nastupování díky nízkopodlažní přední části vozu s kapacitou a vybavením vhodným pro každodenní linkovou dopravu. Kompaktnější provedení CROSSWAY LE Line 10,8 se uplatní také na trasách s náročnějšími prostorovými podmínkami, zatímco dvanáctimetrová verze nabízí vyšší přepravní kapacitu. Varianta CROSSWAY LE City 12 CNG je určena především pro městské a příměstské linky s častými zastávkami a pravidelnou výměnou cestujících. ZLINER zajistí také navazující odborné zázemí Pro společnost ZLINER představuje dodávka třinácti autobusů další významnou referenci v oblasti prodeje nových vozidel. ZLINER patří mezi autorizované prodejce autobusů IVECO BUS v České republice a vedle dodávek vozidel poskytuje také servisní a technické služby. „ Velmi si vážíme důvěry, kterou nám skupina BusLine touto zakázkou projevila. Naším cílem není pouze dodat kvalitní autobusy, ale být zákazníkovi dlouhodobým partnerem a zajistit mu potřebnou technickou a servisní podporu po celou dobu provozu vozidel ,“ uvedl Miloslav Zbožínek, prodejce nových autobusů společnosti ZLINER s.r.o. Dodávka třinácti autobusů spojuje zkušenosti BusLine, univerzálnost modelové řady IVECO CROSSWAY a obchodní i servisní zázemí společnosti ZLINER. Pro cestující znamená další modernizaci veřejné dopravy a zvýšení komfortu na regionálních, příměstských i městských linkách.

Dopravní podnik města Olomouce vybral dodavatele deseti nových nízkopodlažních autobusů s dieselovým pohonem. Ve veřejné soutěži uspěla společnost SOR Libchavy s celkovou nabídkovou cenou včetně čtyřletého záručního servisu 75,9 milionu korun bez DPH. V části zakázky zaměřené na pořízení dvaceti elektrobusů pak dopravní podnik uzavřel smlouvu se společností Solaris.

Dopravní podnik města Olomouce zveřejnil písemné zprávy v obou částech veřejné zakázky „ Modernizace vozidel MHD v Olomouci – pořízení elektrobusů a dieselových autobusů “. O výsledku pro část 2 - dodávku elektrických autobusů jsme již informovali . Předmětem první části bylo pořízení 10 nízkopodlažních autobusů s dieselovým pohonem o délce 11,5 až 12,3 metru, jejich uvedení do provozu a zajištění záručního servisu. V otevřeném nadlimitním řízení podali nabídku čtyři uchazeči. Nejvýhodnější předložila společnost SOR Libchavy, která nabídla cenu 75 855 540 Kč bez DPH. Cena jednoho dvanáctimetrového vozu je 6, 7 milionu korun bez DPH. Celková kupní cena deseti vozidel tak činí 67 milionů korun bez DPH. Cena čtyřletého záručního servisu činí přibližně 886 tisíc korun bez DPH na jeden sólo vůz. Uzavřená smlouva je už v Registru smluv. Pořadí nabídek podle nabídkové ceny : SOR Libchavy – 75 855 540 Kč bez DPH, MAN Truck & Bus Czech Republic – 79 472 420 Kč bez DPH, ZLINER – 90 500 000 Kč bez DPH, SOLARIS CZECH / Solaris Bus & Coach – 98 233 906,60 Kč bez DPH. Rozdíl mezi nabídkami na dieselové autobusy byl výrazný. Nabídka společnosti SOR Libchavy byla o 22 378 366,60 Kč bez DPH nižší než nabídka společnosti SOLARIS CZECH / Solaris Bus & Coach. Solaris se v posledních letech soustředí především na elektrické, vodíkové a další nízkoemisní pohony, které tvoří významnou část jeho výrobního programu. Klasické autobusy s dieselovým pohonem tak dnes nejsou hlavním směrem jeho nabídky. V Olomouci bude spolupráce s výrobcem pokračovat v oblasti elektrobusů – ve druhé části veřejné zakázky získal Solaris smlouvu na 10 vozů Urbino 12 electric a 10 kloubových Urbino 18 electric. Součástí smlouvy je také opce na dalších až 20 vozidel. V této části soutěže nepodal nabídku žádný další uchazeč. Dieselové autobusy DPMO jsou v současnosti značky Solaris. První vozy této značky se v Olomouci objevily v roce 2003 a postupně zahrnuly standardní i kloubová provedení. SOR se v historii dopravního podniku objevil již dříve – v letech 1995 a 1996 dopravní podnik provozoval dva dieselové autobusy SOR B 7,5 a v roce 2018 pořídil SOR NS 12 electric. Dodávka nových dieselových autobusů bude rozdělena do dvou etap. Prvních pět vozidel má být dodáno do 260 dnů od podpisu smlouvy, nejpozději však do 30. listopadu 2027. Dalších pět má být předáno nejpozději do 30. června 2028. I když mají v následujících letech významnou část autobusového vozového parku olomoucké MHD tvořit elektrobusy, provoz dieselových autobusů dopravní podnik plánuje částečně zachovat i do budoucna. Sloužit budou jako provozní záloha při delších výpadcích elektrické energie, rozsáhlejších mimořádných událostech nebo při zajišťování náhradní autobusové dopravy. Projekt „Modernizace vozidel MHD v Olomouci – pořízení elektrobusů a dieselových autobusů“ je spolufinancován z Modernizačního fondu v rámci programu TRANSGOV

TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) do konce roku 2027 zařadí do provozu 136 nových autobusů, z nichž 105 bude jezdit bez emisí. Po dokončení plánovaných dodávek bude více než třetina autobusové flotily využívat elektrický nebo vodíkový pohon. Investice do nových vozidel přesáhnou 77 milionů eur.

První nová vozidla se objeví v provozu už v srpnu 2026, kdy TMB převezme pět elektrických minibusů Yutong o délce 7 metrů. Následovat bude dodávka 24 kloubových elektrobusů BYD s karoserií Castrosua a v průběhu roku 2027 také 20 standardních elektrobusů Irizar. TMB v polovině července 2026 zveřejnil nové výběrové řízení na dalších 56 bateriových elektrobusů. Soutěž zahrnuje 19 standardních a 37 kloubových vozidel. Z celkového počtu bude 26 autobusů určeno k obnově stávajících vozidel a 30 k rozšíření vozového parku. Předpokládaná hodnota obou zakázek činí přibližně 40 milionů eur. Po dokončení plánovaných dodávek bude TMB provozovat 372 autobusů s nulovými emisemi, což bude představovat více než 30 procent celé flotily. Vedle bateriových elektrobusů provozuje také 46 autobusů s pohonem na vodík: osm vozů CaetanoBus H2.City Gold a 38 autobusů Solaris Urbino Hydrogen, včetně dvou kloubových vozidel Solaris Urbino 18 Hydrogen. Vedle elektrifikace velkých autobusů řeší TMB také provoz na linkách s omezenými prostorovými podmínkami. Dopravce objednal 31 minibusů Indcar Mobi City s dieselovým motorem Euro 6, které budou nasazeny na linkách Bus del Barri vedených úzkými ulicemi města. Model Indcar Mobi City je postaven na podvozku Iveco Daily. TMB přitom již v roce 2023 testoval také jeho elektrickou variantu e-Mobi City na lince 116, kde ověřoval možnosti nasazení bezemisního minibusu v náročném městském provozu. Elektrická verze má podle výrobce nulové lokální emise a je určena právě pro městské linky s omezeným prostorem. Pro aktuální dodávku však TMB zvolil konvenční pohon Euro 6, který odpovídá současným provozním požadavkům těchto linek Po dokončení plánované obnovy bude více než třetina autobusů barcelonského dopravního podniku využívat pohon bez lokálních emisí. Barcelona tak patří mezi města, která zavádějí bezemisní autobusy ve velkém měřítku do pravidelného provozu.

Dopravce AMT Genova nasadil na linku 20 na trasu mezi Via Rimassa a Piazza Vittorio Veneto první nové trolejbusy Solaris Trollino z celkem 112 objednaných vozidel v pondělí 20. července 2026. Kloubové vozy Trollino nT18 jsou vybaveny technologií IMC. Na dodávce se podílí také Škoda Group, která dodala elektrickou výzbroj.

Městský dopravce AMT Genova objednal celkem 112 kloubových trolejbusů Solaris Trollino nT18 v rámci projektu 4 Assi di Forza, který modernizuje hlavní dopravní osy města. Hodnota dodávky vozidel činí přibližně 100,8 milionu eur a je financována z prostředků italského Národního plánu obnovy (PNRR). Zakázku získal Solaris v roce 2024 . Na výrobě vozidel spolupracuje také Škoda Group, která dodává elektrickou výzbroj. Před předáním do Janova absolvovaly trolejbusy zkoušky v Plzni . První vůz z nové série byl po dokončení homologace a ministerských zkoušek uveden do provozu již v květnu 2025 . Šlo o první vozidlo z plánované flotily, nynější nasazení dalších vozů znamená zahájení pravidelného provozu nové generace trolejbusů AMT. Trolejbusy Solaris Trollino nT18 jsou dlouhé 18 metrů a mají kapacitu 133 cestujících. Využívají technologii In Motion Charging (IMC), která umožňuje jízdu pod trolejovým vedením i bateriovém režimu s využitím trakčních baterií dobíjených během jízdy pod trolejí. Vozidla mají čtyři bateriové bloky umístěné na střeše a v zadní části vozu. Interiér nabízí 36 míst k sezení, dvě vyhrazená místa pro osoby se zdravotním postižením včetně nájezdové rampy a 40 USB zásuvek. Výbavu doplňuje LED osvětlení a klimatizace. Bezpečnostní výbava zahrnuje uzavřenou kabinu řidiče a kamerový systém. Vozidla mají šest kamer pro dohled nad provozem, čtyři kamery pro automatické sčítání cestujících a sedm servisních kamer určených ke kontrole sběračů a dveří. Nové trolejbusy budou postupně nasazovány také na další hlavní městské dopravní osy Ponente, Levante a Centro v rámci pokračující realizace projektu 4 Assi di Forza. O nových trolejbusech na lince informovalo město. Solaris není v Janově novým dodavatelem elektrických vozidel. AMT již dříve zařadil do provozu také bateriové autobusy Solaris Urbino 12 Electric.

Dopravce COMETT PLUS vypsal dvě veřejné zakázky na pořízení celkem sedmi nových elektrických autobusů pro MHD v Táboře. Poptává jeden menší elektrobus kategorie 8 až 10 metrů a šest větších vozidel – tři standardní elektrobusy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové délky 17 až 18,75 metru. Nové vozy mají navázat na dosavadní zkušenosti s elektrickým provozem a využívat stávající dobíjecí infrastrukturu se systémem KEMPOWER.

COMETT PLUS pokračuje v elektrifikaci vozového parku pro MHD Tábor. Dopravce již provozuje elektrické autobusy Solaris Urbino 12 electric v městské dopravě a zkušenosti získal také s elektrickými autobusy IVECO Crossway LE elec na regionálních linkách . Nové vozy mají nahradit stávající autobusy na CNG s průměrným stářím přes 6 let. Samostatně soutěžený elektrobus kategorie 8 až 10 metrů má dvoudveřový a nízkopodlažní. Vozidlo má nabídnout kapacitu nejméně 23 cestujících a být vybaveno trakčním motorem s minimálním trvalým výkonem 90 kW a maximálním špičkovým výkonem alespoň 140 kW. Požadovaný dojezd činí minimálně 180 kilometrů na jedno nabití. Druhá zakázka zahrnuje celkem šest elektrobusů – tři vozy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové elektrobusy délky 17 až 18,75 metru. Požadován je jeden centrální elektrický trakční motor s minimálním trvalým výkonem 150 kW a maximálním špičkovým výkonem nejméně 240 kW. U těchto větších vozidel požaduje COMETT PLUS garanci dojezdu minimálně 250 kilometrů na jedno nabití v podmínkách městské hromadné dopravy na Táborsku. Způsob nabíjení musí odpovídat současnému vybavení dopravce, který využívá systém KEMPOWER. Předpokládaná hodnota zakázky na šest větších elektrobusů činí 96,805 milionu Kč bez DPH. Na základě orientačních cen získaných z průzkumu trhu stanovil zadavatel předpokládanou hodnotu jednoho standardního elektrobusu délky 11 až 13 metrů na 13,745 milionu Kč bez DPH a jednoho kloubového elektrobusu délky 17 až 18,75 metru na 18,523 milionu Kč bez DPH. U menšího elektrobusu kategorie 8 až 10 metrů činí předpokládaná hodnota 7,316 milionu Kč bez DPH. Dodání všech vozidel má proběhnout nejpozději do 365 dnů od uzavření smlouvy. Jediným hodnotícím kritériem veřejných zakázek je nabídková cena. Součástí požadované výbavy mají být mimo jiné uzavřená kabina řidiče, klimatizace, USB zásuvky, determální skla a odbavovací a informační systém. Před vyhlášením zadávacích řízení uskutečnil COMETT PLUS předběžné tržní konzultace se společnostmi Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, ROŠERO CZ, Solaris Czech a SOR Libchavy. Nákup nových vozidel má být financován z prostředků Evropské unie prostřednictvím Modernizačního fondu v programu MODF – TRANSGov.

BKK ve spolupráci s dopravním podnikem BKV připravují největší nákup elektrických autobusů v historii maďarské metropole. Záměr počítá nejméně s 250 novými elektrickými autobusy, nabíjecí infrastrukturou i úpravami autobusových garáží. Realizace bude záviset na výsledku přípravy veřejné zakázky a zajištění evropského financování.

Společnost Budapesti Közlekedési Központ (BKK), která v Budapešti zajišťuje organizaci veřejné dopravy, připravuje od března 2026 společně s dopravním podnikem BKV rozsáhlý projekt obnovy autobusového parku. Jeho součástí má být pořízení nejméně 250 nových nízkopodlažních elektrických autobusů a vybudování potřebného zázemí pro jejich provoz. BKK o projektu informovala prostřednictvím tiskové zprávy. Projekt nebude zahrnovat pouze samotná vozidla, ale také související infrastrukturu. BKV počítá s úpravou části svých autobusových garáží pro provoz elektrické flotily. Součástí investice mají být nabíjecí zařízení, komplexní energetický systém i technologie pro řízení a optimalizaci nabíjení. Plánovaný nákup se má týkat několika kategorií vozidel – midibusů, standardních autobusů i kloubových vozidel. Nové elektrobusy mají postupně nahradit starší dieselové autobusy, zejména na linkách s vysokou poptávkou po přepravě a hlavních trasách. BKK zdůrazňuje své zkušenosti s přípravou velkých zakázek v oblasti kolejové dopravy, u tramvají a trolejbusů. Plánovaný projekt elektrobusů této velikosti je však pro organizátora dopravy prvním obdobně rozsáhlým autobusovým projektem. Elektrifikace autobusové dopravy v Budapešti už přitom začala. Společnost ArrivaBus provozuje pro BKK autobusy BYD , jejichž flotila má postupně dosáhnout 82 vozidel. Jedná se o 58 standardních BYD B12 a 24 kloubových BYD B19. Pro jejich provoz bylo modernizováno depo ArrivaBus v ulici Andor, které získalo nové nabíjecí zázemí s inteligentním systémem od společnosti Kempower. Autobusy BYD určené pro budapešťský provoz jsou vyráběny v evropském závodě výrobce v maďarském Komárom. Kromě elektrobusů provozovaných ArrivaBus má BKV ve své flotile také několik starších elektrických midibusů první generace, které jsou nasazovány především v oblasti Budínského hradu. Důvodem plánované obnovy je také stáří současného vozového parku. V Budapešti nyní jezdí více než 400 autobusů starších deseti let a bez rozsáhlejší obnovy by jejich počet mohl do roku 2029 překročit 600 vozidel. BKK nyní připravuje předběžnou tržní konzultaci, jejímž cílem je získat informace od výrobců a dalších dodavatelů a na jejich základě stanovit technické a odborné podmínky budoucí veřejné zakázky. Následně by mělo být zahájeno podmíněné zadávací řízení. Pokud bude výběrové řízení úspěšně dokončeno a podaří se zajistit potřebné evropské financování, první nové elektrické autobusy by mohly být v Budapešti uvedeny do provozu v průběhu roku 2029.

Rumunské město Botoșani uvedlo do pravidelného provozu novou flotilu elektrických autobusů Karsan. Od 1. července zajišťuje městskou dopravu celkem 68 vozidel – 30 minibusů e-JEST a 38 autobusů e-ATA 10. Pro elektrické autobusy město nechalo vybudovat nabíjecí infrastrukturu a změnilo celý systém veřejné dopravy. Modernizace zahnuje obnovu zastávek, zavedení nového informačního systému i změny v organizaci metropolitní dopravy.

Nové elektrické autobusy jezdí na linkách BT01 a BT02, které nahradily dosavadní linky 101 a 102. Tím byla završena dvouetapová obnova vozového parku městské dopravy. První etapa projektu přinesla dodávku 30 elektrických minibusů Karsan e-JEST . Ve druhé etapě město převzalo 38 desetimetrových autobusů Karsan e-ATA 10 . V ulicích Botoșani tak nyní jezdí celkem 68 elektrických autobusů značky Karsan. Projekt byl financován s využitím evropských prostředků v rámci rumunského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Investice se neomezila pouze na pořízení nových vozidel. V areálu městského dopravce Eltrans SA vznikly nabíjecí stanice pro noční dobíjení autobusů a na vybraných místech byly instalovány rychlonabíječky umožňující průběžné dobíjení během provozu. Novému typu vozidel bylo přizpůsobeno také servisní zázemí dopravce. Projekt zároveň znamenal významnou změnu ve fungování veřejné dopravy. Její koordinaci převzala Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Transport Metropolitan Botoșani (ADI TMBT), která zajišťuje plánování dopravy pro město Botoșani i okolní obce zapojené do metropolitního systému. Provoz autobusů nadále zajišťuje městská společnost Eltrans SA. Změny pocítili také cestující. Ve městě byly vybaveny zastávky elektronickými informačními panely s odjezdy spojů v reálném čase, instalovány automaty pro prodej jízdenek a dobíjení dopravních karet a spuštěn nový informační systém. Současně bylo zavedeno nové označení linek, které má sjednotit dopravu v celé metropolitní oblasti a vytvořit základ pro její další rozvoj. Zakázku na 38 autobusů e-ATA 10 oznámil Karsan v říjnu 2024. Navázala na předchozí dodávku elektrobusů e-JEST a byla součástí dalšího rozšiřování působení výrobce v Rumunsku. Karsan tehdy uvedl, že po dokončení rozpracovaných kontraktů bude v zemi provozováno přibližně 365 elektrických autobusů této značky. Dodavatelem vozidel byla společnost Anadolu Automobil Rom, oficiální distributor značky Karsan v Rumunsku. Botoșani tak spojilo obnovu vozového parku s modernizací infrastruktury, digitalizací služeb pro cestující a rozvojem metropolitního systému veřejné dopravy.