Dopravní podnik města Brna (DPMB) připravuje nákup až 40 kloubových trolejbusů s alternativním pohonem a 40 obousměrných velkokapacitních tramvají. Trolejbusy mají rozšířit provoz na trasy, kde dnes jezdí autobusy. Tramvaje budou nově vybaveny antikolizním systémem a díky obousměrnému provedení je bude možné využívat na všech tramvajových tratích.

Výsledkem obou zadávacích řízení bude uzavření rámcových dohod. Předpokládaná hodnota zakázky na trolejbusy činí 800 milionů korun bez DPH , u tramvají o 3,6 miliardy korun bez DPH . Při maximálním počtu vozidel odpovídá předpokládaná hodnota přibližně 20 milionům korun za jeden trolejbus a 90 milionům korun za tramvaj. Rozhodujícím kritériem hodnocení bude nejnižší celková nabídková cena za jeden vůz bez DPH včetně souvisejících plnění vymezených v zadávacích podmínkách. Obě zakázky obsahují také podmínky týkající se sídla dodavatele a původu dodávek. Dodavatelé musí splňovat požadavky na sídlo stanovené zadávací dokumentací, které zohledňují členství v Evropské unii, Evropském hospodářském prostoru, Švýcarsku nebo dalších státech, jejichž dodavatelé mají přístup k příslušným veřejným zakázkám na základě mezinárodních dohod. Zadávací podmínky zároveň omezují podíl dodávek pocházejících ze států, na jejichž dodavatele se příslušné dohody o přístupu k veřejným zakázkám nevztahují. Nesplnění stanovených podmínek může vést k vyloučení účastníka. Nákup trolejbusů a tramvají je v souladu se strategií města Brna Čistá mobilita a souvisí také s legislativními požadavky na náhradu dieselových autobusů. Parciální trolejbusy s větší kapacitou DPMB poptává kloubové nízkopodlažní trolejbusy dlouhé 17,5 až 18,75 metru pro nejméně 150 cestujících, z toho alespoň 40 sedících. Vozidla musí ujet nejméně 15 kilometrů mimo trolejové vedení, a to i při plném zatížení a zapnuté klimatizaci a vytápění. V provozu nahradí trolejbusy Škoda 31Tr z roku 2013. Část dodávky má zároveň umožnit rozvoj trolejbusové dopravy na dalších trasách, kde dnes jezdí autobusy. Počítá se s jejich nasazením na linkách 25, 26, 33, 36 a 37. Pravděpodobně zamíří také na trasu současné autobusové linky 77 a na část trasy linky 57. Základní dodávka je rozdělena do dvou etap. Patnáct trolejbusů má být dodáno mezi 1. únorem a 30. červnem 2028, dalších patnáct ve stejném období roku 2029. U opčních vozidel počítá dokumentace s dodáním nejpozději do 12 měsíců od účinnosti příslušné kupní smlouvy. Součástí zakázky jsou rovněž servisní služby v záruční i pozáruční době. Poslední nové kloubové trolejbusy pořídil dopravní podnik v roce 2021, šlo o 20 vozů Škoda 27Tr s pomocným bateriovým pohonem. Obousměrné tramvaje pro všechny linky Nové tramvaje mají být obousměrné a dlouhé 29 až 31 metrů. Požadovaná kapacita je nejméně 230 cestujících, z toho alespoň 60 na pevných, nesklopných sedadlech. DPMB zvolil obousměrné provedení s ohledem na provozní a dopravní potřeby. Tento typ vozů potřebuje pro provoz na tratích, které nekončí smyčkou, ale úvratí, jako je tomu například na lince 8. Tramvaje lze využít také při výlukách a mimořádných opatřeních. Jde o univerzální vozidla, která mohou jezdit na všech tramvajových tratích bez ohledu na způsob jejich zakončení. Požadavky zahrnují mimo jiné nízkopodlažní provedení v celé délce vozidla, klimatizaci a otočné podvozky. Nově DPMB požaduje také antikolizní systém. Nové tramvaje mají v provozu nahradit starší vozy typu T3 a T6, případně také tramvaje KT8. Dopravní podnik počítá s jejich nasazením na všech tramvajových linkách. Prvních šest tramvají má být dodáno od 1. července do 31. října 2028, dalších šest od 1. března do 30. června 2029. U opčních vozidel je stanovena dodací lhůta nejvýše 18 měsíců u prvních pěti kusů a 24 měsíců u šestého a každého dalšího vozu. DPMB v roce 2026 dokončil dodávku 40 obousměrných tramvají Škoda ForCity Smart 45T . Posledních 20 vozů převzal v červnu. Vedle nákupu hotových vozidel pokračuje také projekt tramvají Drak, které zaměstnanci DPMB kompletují v ústředních dílnách z dodávaných komponentů. Rámcová dohoda s firmou Pragoimex z roku 2026 umožňuje dodání komponentů až pro 60 dalších tramvají tohoto typu v letech 2026 až 2033. Zdroj: Zadávací dokumentace, vyjádření DPMB

Dopravní podnik Mladá Boleslav zařadil do provozu tři autobusy Iveco Urbanway na bioCNG. V letech 2023 až 2027 počítá plán obnovy vozového parku celkem se 17 novými vozy, na které přispívá Evropská unie.

Dodavatelem autobusů je společnost ZLINER, se kterou dopravní podnik v roce 2023 uzavřel smlouvu na dodání všech 17 vozů. Nové autobusy využívají bioCNG z bioplynové stanice v Plazích, spoluvlastněnou městem. Dopravní podnik má pro jejich tankování vlastní plnicí stanici. „ Naším dlouhodobým cílem je, aby městská hromadná doprava v Mladé Boleslavi byla kvalitní a dostupná. Máme za sebou modernizaci odbavovacích systémů, zavedení nové MB karty včetně virtuální varianty, spuštění aplikace MHD MB, vybudování nového dispečerského pracoviště, zavedli jsme režim pravidelného čištění zastávek, dlouhodobě držíme roční jízdné za tisíc korun a pro děti a seniory zdarma. Nezbytnou součástí je také moderní vozový park a v aktuálním pětiletém období 2023-2027 jsme z Evropské unie zajistili přes 80 milionů korun na 17 nových autobusů ,“ řekl primátor Jiří Bouška. Cena jednoho autobusu činí 6,75 milionu korun. Dotace z Integrovaných teritoriálních investic (ITI) pokrývá 4,725 milionu korun, tedy 70 procent pořizovací ceny. Celková hodnota smlouvy na 17 autobusů je 114,75 milionu korun bez DPH. Projekt je realizován prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Harmonogram obnovy počítá se čtyřmi autobusy v letech 2023 a 2024 a se třemi vozy v každém z let 2025, 2026 a 2027. Vozy jsou klimatizované a vybavené palubními jednotkami OBU, které umožňují preferenční průjezd křižovatkami při zpoždění v rámci telematického systému města. „ Nyní pracujeme na tom, abychom v tomto období mohli pořídit ještě několik dalších autobusů s tímto výhodným spolufinancováním ,“ dodal primátor Jiří Bouška.

Dopravce ze skupiny ICOM transport od léta obnovuje celý vozový park na Teplicku. Na regionální linky nasazuje 39 autobusů Iveco Crossway LE LINE ve dvou délkových provedeních. Původní třínápravové autobusy Setra odjely do Německa.

Dodáním 39 vozů Iveco Crossway LE LINE 12M a třínápravových Iveco Crossway LE LINE 14,5M byl obnoven celý vozový park společnosti Doprava Teplice, jezdí na linkách Dopravy Ústeckého kraje č. 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 488, 490, 491, 492, 493, 494, 802, 803 a 804. " Oproti starším autobusům mají nové Crosswaye šestistupňovou převodovku namísto čtyřstupňové, znamená to větší plynulost zejména při rozjezdech. Novinkou pro cestující jsou kombinované zásuvky USB-A a USB-C. Řidičům pomáhá systém sledování mrtvého úhlu a hlídání maximální povolené rychlosti ," uvedl Martin Havran tiskový mluvčí ICOM transport. Původní flotilu autobusů Setra S 418 LE business z řady MultiClass , které ČSAD Slaný nasadilo do provozu při zahájení provozu na Teplicku v prosinci 2021, odkoupil německý dopravce. Regionální autobusovou dopravu na Teplicku převzala v prosinci 2021 společnost ČSAD Slaný ze skupiny ICOM transport. Společnost Doprava Teplice s.r.o. vznikla v září 2023 a od 1. dubna 2024 na ni v rámci reorganizace skupiny přešla část podniku ČSAD Slaný včetně smlouvy na zajištění dopravy v regionu.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) zveřejnil zakázku na dodávku 32 nových městských elektrobusů . Dosud provozuje sedm ojetých vozů Solaris Urbino. Předpokládaná hodnota zakázky činí 416 milionů korun bez DPH, tedy 13 milionů korun za každý autobus. Dodávky jsou plánovány na roky 2028 a 2029.

Předmětem zakázky jsou nízkopodlažní třídveřové elektrobusy o délce 12 až 13 metrů. Každý musí nabídnout kapacitu nejméně 70 cestujících, z toho alespoň 27 míst k sezení. Požadovaný dojezd na jedno nabití činí minimálně 300 kilometrů i v zimních podmínkách při zapnutém vytápění a dalších palubních systémech. Tento dojezd musí být garantován také na konci záruční doby trakčních baterií, kdy jejich využitelná kapacita může klesnout na 80 procent původní hodnoty. Elektrobusy musí být kompatibilní s dobíjecí infrastrukturou dopravního podniku a podporovat nabíjení prostřednictvím standardu CCS Combo 2. Plné nabití má být za podmínek stanovených výrobcem možné nejdéle za šest hodin. Požadovaná výbava zahrnuje automatickou klimatizaci s odděleným nastavením teploty pro kabinu řidiče a prostor pro cestující, kamerový systém a automatický systém detekce a hašení požáru. Součástí dodávky bude také diagnostické vybavení, systém vzdáleného sledování technického stavu vozidel a trakčních baterií a zaškolení zaměstnanců dopravního podniku. Prvních 13 elektrobusů má DPMLJ převzít do 31. srpna 2028, dalších 13 do 31. prosince 2028 a posledních šest do 31. března 2029. Požadovaná provozní životnost vozidel činí nejméně 12 let při průměrném ročním proběhu 60 tisíc kilometrů. Nabídky bude dopravní podnik hodnotit podle tří kritérií. Největší váhu má cena, a to 70 procent. Délka záruky na celé vozidlo představuje 10 procent a délka záruky na trakční baterie 20 procent. Minimální požadovaná záruka činí 36 měsíců na vozidlo a 60 měsíců na baterie. DPMLJ už provozuje sedm elektrobusů Solaris , všechny pořízené jako ojeté. Pět vozů Solaris Urbino 12 IV electric, jeden kratší Urbino 9 LE electric a jeden kloubový Urbino 18 IV electric. Nyní dopravní podnik hledá dodavatele 32 nových. Elektrobusy si musí dopravní podnik pořídit, aby splnil podmínky zákona 360/2022 o podpoře nízkoemisních vozidel. Na financování se bude podílet dotační program Modernizace veřejné dopravy (TRANSGov) č. 1/2025. Vedle nákupu vozidel DPMLJ připravuje také potřebné dobíjecí zázemí. Společnost ČEZ ESCO má vybudovat 48 dobíjecích míst ve třech lokalitách v Liberci.

Mnichovská dopravní společnost MVG a výrobce MAN zkoušejí elektrobus Lion’s City 12 E s automatizovaným řízením na lince 178. Od listopadu plánují testovací jízdy s cestujícími. Bezpečnostní řidič zůstane na palubě.

Elektrobus MAN Lion’s City 12 E se od začátku září pohybuje v běžném městském provozu v Mnichově. Společnosti MAN Truck & Bus a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) zahájily testování na lince 178 mezi zastávkami Petuelring a Freimanner Hölzl. Jde o další fázi výzkumného projektu MINGA, který zkoumá možnosti automatizace veřejné dopravy. Dvanáctimetrový autobus zatím doprovázejí speciálně vyškolení pracovníci MAN a MVG. Sbírají údaje o trase, které poslouží k přípravě automatizovaného provozu. Vozidlo před zahájením jízd na veřejných komunikacích absolvovalo rozsáhlé zkoušky v areálu MAN a získalo potřebná povolení od technické zkušebny TÜV a německého Spolkového úřadu pro silniční dopravu (KBA). Podle Sinaidy Cordes z vedení Stadtwerke München (SWM) a MVG pomáhá projekt dopravci lépe porozumět možnostem využití autonomních autobusů a vyhodnotit jejich potenciál pro cestující i samotný provoz. Cílem je také ověřit, jak mohou automatizovaná vozidla přispět k efektivnější a flexibilnější veřejné dopravě. Senzory vytvářejí digitální mapu trasy MAN Lion’s City 12 E je vybaven pěti lidarovými senzory, šesti radary, osmi kamerami a satelitním systémem určování polohy. Technologie zaznamenává okolí vozidla a získaná data zpracovává partner projektu, společnost ADASTEC. Na jejich základě vytváří podrobnou digitální mapu zahrnující například semafory, přechody pro chodce a trasu jízdních pruhů. Systém má umožnit autobusu samostatně řídit, zrychlovat, brzdit a signalizovat změnu směru. Bezpečnostní řidič však zůstane na palubě po celou dobu testování a v případě potřeby může okamžitě převzít řízení. Trasa linky 178 zahrnuje hlavní komunikace, zóny s omezením rychlosti na 30 km/h, parkovací oblasti i podjezdy. Nabízí tak podmínky pro ověření systému v různých dopravních situacích. Od listopadu se zapojí cestující V listopadu plánují MAN a MVG rozšířit testování o vybranou skupinu cestujících. Autobus bude jezdit jako další vozidlo na stávající lince a simulovat budoucí provoz v pravidelné dopravě. Půjde o uzavřenou skupinu testujících, nikoli o běžnou přepravu veřejnosti. Zájemci se mohou registrovat prostřednictvím webu MVG. V interiéru autobusu je přibližně 30 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. Bezpečnostní personál zůstane na palubě i při jízdách s testujícími cestujícími. Projekt MINGA potrvá do poloviny roku 2027 Projekt MINGA (Münchens automatisierter Nahverkehr mit Ridepooling, Solobus und Bus-Platoons) probíhá od roku 2023 a sdružuje 16 partnerů z veřejné správy, výzkumu a průmyslu. Jeho cílem je prověřit možnosti začlenění automatizovaných a propojených dopravních prostředků do stávajícího systému veřejné dopravy, včetně technických, legislativních, ekonomických a provozních podmínek. Projekt vede odbor mobility města Mnichova a podporuje jej německé ministerstvo dopravy částkou přibližně 13 milionů eur. Financování je plánováno do poloviny roku 2027. MAN spolupracuje na vývoji automatizovaného řízení se společností ADASTEC, která vyvíjí systémy pro automatizované řízení autobusů a užitkových vozidel na úrovni SAE Level 4.

Nový autobus s palivovými články ujede na jedno naplnění více než 300 kilometrů, přibližně o 100 kilometrů více než předchozí generace. Toyota a Isuzu přitom snížily celkový objem vodíkových nádrží zhruba o pětinu.

Na vývoji nového autobusu se Toyota a Isuzu dohodly již dříve, o plánovaném uvedení v roce 2026 jsme již informovali . Vůz vychází z nízkopodlažní platformy bateriového městského autobusu Isuzu. Toyota do něj dodává svůj systém palivových článků. První generace Sory byla představena v roce 2018. Vůz je dlouhý 10,545 metru, široký 2,485 metru a vysoký 3,44 metru. Nabízí celkovou kapacitu 70 osob včetně řidiče, z toho 19 míst k sezení a 50 míst k stání. Podlaha je v celé délce bez schodů. Počítá se s čtyřmi variantami uspořádání interiéru pro městský a příměstský provoz. O pohon se starají dva elektromotory s maximálním výkonem 110 kW každý. Energii jim dodává mimo jiné palivový článek Toyota s výkonem 113 kW a lithium-iontová trakční baterie. Vodík je uložen ve třech nádržích s tlakem 70 MPa a celkovým objemem 471 litrů. Doplnění vodíku trvá podle údajů výrobce přibližně deset minut. Nová generace dostala také bezpečnostní systémy. Emergency Driving Stop System ve spojení se sledováním stavu řidiče dokáže při rozpoznání problému zpomalit autobus a zastavit jej, následně aktivuje parkovací brzdu. Monitorování prostoru před vozidlem upozorňuje na chodce a cyklisty. Autobus může sloužit také jako zdroj elektrické energie při mimořádných událostech. Uváděný dojezd přes 300 kilometrů je referenční hodnota. Skutečný výsledek se může lišit podle teploty, dopravních podmínek, počtu cestujících nebo používání klimatizace. Podrobnosti o ceně ani případném uvedení modelu na evropské trhy výrobce nezveřejnil. V Evropě Toyota spolupracuje na vodíkových autobusech s portugalským výrobcem CaetanoBus. Autobusy vzniklé v rámci této spolupráce jezdí například ve Vídni.

Pražský dopravní podnik v září převzal prvních 13 trolejbusů Bozankaya SNG 12T. Nové vozy se postupně zapojují do provozu na lince 52. Výrobce nyní zveřejnil podrobnější informace o jejich technickém řešení. Vozy mají trakční baterie typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh a podle výrobce mohou při běžném provozu ujet bez trolejového vedení kolem 40 kilometrů. Téměř tři čtvrtiny komponent pocházejí od českých a evropských dodavatelů.

Trolejbusy SNG 12T se v Praze zapojují do provozu na nových elektrifikovaných trasách . Na lince 52 nahradily od 21. září autobusovou linku 137 mezi Na Knížecí, Waltrovkou a Jinonicemi. Trasa vede kopcovitým terénem a ve stoupání na Malvazinky překonává sklon až 9 %. Baterie umožní pokračovat mimo trolejové vedení desítky kilometrů Bozankaya vybavila pražské trolejbusy bateriemi typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh. Podle výrobce je možné při plném obsazení a zapnutém vytápění nebo klimatizaci urazit v běžných provozních podmínkách bez připojení k trolejovému vedení přibližně 40 kilometrů. V testovacím cyklu UITP E-SORT 2 dosahuje uváděný dojezd přibližně 60 kilometrů. Bateriový pohon může být využit i při výlukách, stavebních pracích, poruše infrastruktury nebo výpadku napájení. DPP při nákupu pro pražský provoz požadoval garanci minimálního dojezdu 15 kilometrů při plném obsazení, zastavování ve všech zastávkách a na křižovatkách a současně zapnuté klimatizaci nebo topení. Trakční vybavení je na střeše Jedním z hlavních požadavků při návrhu pražských vozidel bylo co nejlepší využití prostoru. Výrobce se proto zaměřil také na rozmístění techniky. Velká část hlavního trakčního vybavení je umístěna na střeše trolejbusu. Díky tomu technické komponenty zabírají méně prostoru uvnitř vozidla. Především v zadní části tak vzniká více místa pro stojící cestující a snadnější pohyb interiérem. „ Při vývoji vozidel pro Prahu jsme se soustředili na věci, které cestující vnímají při každodenní cestě a vycházeli jsme z našich zkušeností na mnoha jiných projektech po Evropě i mimo ní. Jde o to, kolik mají cestující kolem sebe prostoru, jak snadno se mohou vozidlem pohybovat a zda mají komfortní podmínky v létě i v zimě. Silnou stránkou je tak dobré topení a účinná klimatizace ,“ říká Emrah Dal, místopředseda představenstva společnosti Bozankaya. Pražské SNG 12T jsou plně nízkopodlažní, mají tři dvoukřídlé dveře a kapacitu 82 cestujících, z nichž 32 může sedět. Celovozová klimatizace je podle specifikace DPP vybavena také vytápěním s funkcí tepelného čerpadla. Klimatizace je připravena na 45 °C Výrobce věnoval velkou pozornost také klimatizačnímu systému. Ten je podle Bozankayi navržen pro provoz při venkovní teplotě až kolem 45 °C, a to i při plném obsazení vozidla. Kabina řidiče má vlastní klimatizační jednotku, která pracuje nezávisle na prostoru pro cestující. Teplotu v přední části vozu tak lze nastavovat samostatně. Pro zimní období jsou vozy vybaveny dodatečnými topnými jednotkami. „ Praha má během roku velmi rozdílné klimatické podmínky. Vozidlo musí zvládnout letní den s vysokou teplotou a plným počtem cestujících stejně jako zimní provoz. Klimatizační a topný systém jsme proto navrhli tak, aby dokázal udržet komfortní prostředí během celého roku ,“ vysvětluje Dal. Více než 70 procent komponent pochází z Evropy Bozankaya uvádí, že více než 70 procent komponent použitých v pražských trolejbusech pochází od evropských dodavatelů. Významný podíl mají také české firmy. Z České republiky dodavatelé zajišťují například části sběračového systému, klimatizační zařízení, informační a řídicí systém ITCS, tachografický systém nebo signalizační prvky. Trakční měnič pochází z Polska, baterie z Francie a trakční motor z Rakouska. „ Při výběru komponent nesledujeme pouze jejich pořizovací cenu. Důležitá je pro nás také spolehlivost, životnost, dostupnost náhradních dílů a náklady na údržbu během celého provozu vozidla. Téměř tři čtvrtiny komponent našich trolejbusů pochází od evropských dodavatelů, velký podíl také z Česka ,“ uvádí Dal Bozankaya působí v Evropě i Asii Společnost Bozankaya vznikla v roce 1989 v Německu původně jako vývojová firma. Dnes má sídlo a hlavní výrobní závod v turecké Ankaře, kde vyvíjí a vyrábí elektrické autobusy, trolejbusy, tramvaje a vozidla metra. Firma se v minulosti podílela například na výrobě 22 čtyřvozových souprav metra pro bangkokský systém BTS Skytrain. Projekt vznikl ve spolupráci se společností Siemens Mobility, která dodávala mimo jiné podvozky, trakční a brzdové systémy. V rumunské Temešváře provozují bateriové tramvaje Bozankaya, které mohou jezdit desítky kilometrů bez trolejového vedení. V Itálii společnost získala zakázku na dodávku tramvají pro Neapol. Původní objednávka 20 vozidel byla následně rozšířena na celkem 50 tramvají. Praha je pro Bozankayu další významnou evropskou zakázkou. Dopravní podnik hlavního města Prahy má s výrobcem uzavřenou rámcovou smlouvu na až 70 bateriových trolejbusů SNG 12T . Zatím si objednal 30 vozů .

Sedm nových elektrobusů Iveco E-WAY ve službách Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) má za sebou první měsíc v ostrém provozu. Během září ujel každý z nich v průměru 5 000 kilometrů, především na linkách 31, 32 a 33.

„ Nové elektrobusy se osvědčují. Jejich provoz je v zásadě bezproblémový, je mnohem méně nákladný než u vozidel s naftovým pohonem a spokojení jsou s nimi i řidiči a cestující. Jsou tedy důkazem, že jsme se při zásadní modernizaci naší flotily vydali správným směrem ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Nové vozy Iveco E-WAY 12M s bateriemi o kapacitě 416 kWh. Mají klimatizaci, USB nabíječky a informační panely. Interiér nabízí 25 míst k sezení a 56 míst pro stojící cestující. S nasazením na konkrétní linky dopravce počítal už při výběru vozidel. „Vypravovány jsou primárně na linky 31, 32 a 33. V rámci provozu se ale mohou objevit i na jiných linkách,“ upřesnil hlavní dispečer DSZO Jan Tesař. Počet elektrických autobusů ve službách dopravní společnosti se bude postupně zvyšovat. DSZO pokračuje také v rozšiřování počtu bateriových kloubových a krátkých trolejbusů. „ Pokračujeme v modernizaci vozového parku s důrazem na elektrický pohon. Přináší tišší provoz, menší zátěž pro životní prostředí a také úspory provozních nákladů. Podle zkušeností z posledních měsíců jsou tyto náklady u elektrických vozidel přibližně o polovinu nižší než u autobusů s naftovým pohonem ,“ uvedl předseda Rady jednatelů DSZO Martin Mlčák. Vozový park DSZO aktuálně tvoří 58 trolejbusů, 40 autobusů a osm elektrobusů , kromě sedmi nových jeden Škoda 34BB.

Dceřiná společnost Českých drah ČD Bus může v následujících třech letech odebrat od SOR Libchavy až 122 nových hybridních autobusů. Garantovaný odběr představuje 92 vozů, dalších 30 autobusů může dopravce, který zajišťuje náhradní autobusovou dopravu, objednat podle svých provozních potřeb. Do zadávacího řízení se přihlásily společnosti SOR Libchavy a Iveco Czech Republic.

Veřejná zakázka byla zveřejněna 6. března 2026 . Rámcová dohoda byla podle údajů v Tender Areně uzavřena 14. září 2026 a platí 36 měsíců, případně do vyčerpání předpokládaného množství. Dokument rámcové dohody zatím není zveřejněn v Registru smluv. Z garantovaných 92 autobusů bude 72 určeno pro běžnou linkovou dopravu a 20 vozů bude v provedení podle standardu PID. Dalších 30 autobusů tvoří negarantovanou část rámcové dohody. Nejvíc autobusů zamíří do Boskovic v Jihomoravském kraji, 20 vozů ve standardu PID do Prahy-Satalic a 30 autobusů do Šumperka. Nabízeným typem je SOR ICN. Jde o dvounápravový linkový autobus v nízkopodlažním nebo Low Entry provedení s délkou 12,43 metru. Hybridní pohon tvoří dieselový motor s maximálním výkonem 210 kW a elektromotor. Autobus je připraven na provoz s motorovou naftou i HVO. SOR ICN disponuje 45 a dvěma sklopnými sedadly pro cestující, dalších 37 míst je určeno pro stojící. Pro nástup vozíčkářů slouží mechanická plošina. Výbavu doplňuje celovozová klimatizace, informační systém BUSE s barevnými LED panely vpředu, na boku a vzadu a 29palcovým infopanelem v přední části interiéru. Vozidla budou také připravena na automatické počítání cestujících a montáž cyklonosiče. Dvacet autobusů určených pro náhradní autobusovou dopravu ve Středočeském kraji bude vybaveno odbavovacím systémem podle standardu PID. Součástí budou mimo jiné ROPIDem certifikované označovače jízdenek u dveří a možnost platby platební kartou. Prvních 92 autobusů má být dodáno nejpozději do 180 dnů od odeslání objednávky. Dalších 30 vozů je rozděleno do dvou patnáctikusových částí. První má být dodána do 30. října 2027, druhá do 30. března 2028, nebo podle objednání. Nabídková cena společnosti SOR Libchavy činí 692,14 milionu korun bez DPH. Druhou nabídku v zadávacím řízení podalo Iveco Czech Republic. Jeho nabídková cena činila 760 milionů korun bez DPH a byla tak o 67,86 milionu korun vyšší, tedy přibližně o 9,8 procenta. Součástí rámcové dohody je také zajištění servisního zázemí. SOR má autorizovat servisní pracoviště ČD Bus ve Vyškově pro garanční prohlídky a záruční i pozáruční opravy, zaškolit deset zaměstnanců a zajistit potřebný hardware, software a dodávky náhradních dílů. Autobusy SOR zajišťují i náhradní autobusovou dopravu za železnici v Německu při výluce železniční trati mezi Hamburkem a Berlínem. Zakázku pro sdružení dopravců EcoVista získalo i Iveco Bus.

Nová generace dálkového autokaru Touring přichází s moderním designem exteriéru ve stylu značky Scania, lepší aerodynamikou, digitálními zpětnými zrcátky a úsporným pohonným ústrojím Scania Super. Řidiči nabídne lepší výhled z vozidla a nový centrální informační displej. Nový je také interiér s modernizovanými prvky pro cestující, vyšším komfortem a větším objemem zavazadlových prostorů. Verze se spalovacím motorem je již k objednání.

Scania představuje dlouho očekávanou novou generaci modelu Scania Touring, významný milník v nabídce dálkových autobusů značky. Navazuje na osvědčenou koncepci svého předchůdce, zároveň však posouvá na novou úroveň design exteriéru, prostředí pro cestující, pracoviště řidiče i pohonné ústrojí. Model Touring je důležitou součástí nabídky autobusů Scania již od svého uvedení v roce 2009. Nová generace navazuje na model, který si v posledních letech vybudoval silnou pozici v segmentu dálkové a zájezdové dopravy a získal také významná ocenění. Plynová verze například obdržela titul Sustainable Bus Award 2025. „ Nová generace Scania Touring představuje výrazný posun oproti současné generaci, která již dnes nabízí vyspělou techniku a těší se vysokému uznání zákazníků. Spojuje spolehlivost a úsporný provoz, které zákazníci od Scanie očekávají, s dlouho očekávaným novým designem typickým pro značku Scania. Přináší také důležitá vylepšení: větší objem zavazadlových prostorů a vyšší komfort řidiče i cestujících ,“ říká Sundeep Kumar, vedoucí oddělení Portfolio Management, People Transport Solutions ve společnosti Scania. Elegantní a promyšlený design exteriéru Jednou z nejvýraznějších změn je nový vzhled. Scania Touring dostala moderní design, který na přídi, bocích i zádi využívá charakteristické prvky značky Scania. Výsledkem je čistý a elegantní, zároveň však robustní vzhled. Přepracovaná karoserie ale není pouze estetickou změnou. Lepší aerodynamika pomáhá snižovat spotřebu i hlučnost. K nižšímu odporu vzduchu přispívají také digitální zpětná zrcátka, která usnadňují manévrování a zlepšují výhled řidiče. Vysoko umístěná zadní světla pak zajišťují dobrou viditelnost autobusu i z větší vzdálenosti. Nová Scania Touring tak kombinuje moderní vzhled s nižší spotřebou, vyšším komfortem a bezpečností při každodenním provozu. Vyšší komfort pro řidiče i cestující Pracoviště řidiče prošlo dalším vývojem. Cílem bylo zlepšit výhled, ovládání vozidla i celkový komfort při každodenní práci. Lepšímu výhledu napomohly úpravy předních dveří a bočního okna. B-sloupek se posunul o 90 mm směrem dozadu, díky čemuž má řidič výrazně lepší přehled o dění v okolí autobusu. Scania Touring zároveň rozšiřuje digitální rozhraní Smart Dash o centrální informační displej. Ten sdružuje důležité funkce, jako jsou informační a zábavní systém pro cestující, navigace nebo obraz ze zadní kamery. Podporuje také Apple CarPlay a Android Auto. Neméně důležitý je komfort cestujících. Prostor pro ně je navržen tak, aby vytvářel moderní a harmonické prostředí během celé cesty. Širší a hlubší schody usnadňují nastupování a vystupování. Nově navržené police na příruční zavazadla a větší zavazadlové prostory lépe odpovídají potřebám delších cest. Nová Scania Touring nabízí také rozšířené možnosti konfigurace interiéru. K dispozici jsou například sedadla Kiel Avance X s USB-C konektory, nové barevné kombinace a varianty čalounění, modernizované ovládací panely nad sedadly nebo ambientní osvětlení, které dále přispívá k příjemnému cestování. Silná nabídka pro dopravce Pohonné ústrojí Scania Super je připravené na emisní normu Euro 7 a v porovnání se svými předchůdci umožňuje typicky snížit spotřebu paliva i emise o 8 až 10 %. Zároveň přináší jednodušší údržbu a životnost prodlouženou o 25 %, což přispívá k vysoké spolehlivosti a dobrým provozním vlastnostem vozidla. Menší počet dílů, jejich lepší dostupnost a široká nabídka servisních služeb Scania zároveň pomáhají dopravcům udržet vozidla co nejdéle v provozu a omezovat riziko neplánovaných odstávek. To je v dálkové a zájezdové dopravě obzvlášť důležité, protože dostupnost vozidel má přímý dopad jak na spokojenost zákazníků, tak na ekonomické výsledky dopravce. Scania Touring představuje komplexní řešení, které spojuje podvozek, karoserii, pohonné ústrojí, pracoviště řidiče, prostředí pro cestující i servisní služby. „ U nové generace Scania Touring jsme zdokonalili celé vozidlo i způsob, jakým jej řidiči a cestující vnímají. Nabízí nejmodernější design, vyšší komfort, efektivitu i provozuschopnost. Celkově tak nová Scania Touring přináší vysokou hodnotu dopravcům, řidičům i cestujícím ,“ uzavírá Kumar. Strategií společnosti Scania je pomáhat zákazníkům na jejich cestě k udržitelnější dopravě. S ohledem na jejich rozdílné potřeby a podmínky bude nová Scania Touring postupně uvedena také s dalšími variantami pohonných ústrojí. Dieselové verze jsou již k dispozici k objednání. Další varianty pohonných ústrojí, tedy čistě elektrická, plug-in hybridní a plynová, budou následovat v příštím roce. Na veletrhu CZECHBUS se nová Scania Touring nepředstaví. České zastoupení Scanie se veletrhu letos nezúčastní. Základní fakta Moderní design exteriéru s propracovanou aerodynamikou, digitálními zpětnými zrcátky, osvětlením tvořeným výhradně LED a moderními materiály. Modernizované pracoviště řidiče s lepším výhledem a rozšířeným digitálním rozhraním Scania Smart Dash. Vyšší komfort cestujících díky nižší hlučnosti a vibracím, novým možnostem provedení interiéru, novým sedadlům a čalounění, lepšímu osvětlení a širším a hlubším schodům. Větší zavazadlové prostory a prostornější police na příruční zavazadla. Vyšší spolehlivost pohonného ústrojí a lepší dostupnost náhradních dílů. Zdroj: TZ Scania