Městský dopravní podnik Opava ve čtvrtek 19. února představil a uvedl do provozu první dva nové elektrobusy. Flotila se ještě v letošním roce postupně rozroste o dalších šest vozů SOR ENS 12.

Elektrobusy vyrobila společnost SOR Libchavy, která v loňském výběrovém řízení nabídla dodat jeden SOR ENS 12 za 12 300 000 Kč (bez DPH). Garantovaný minimální dojezd elektrobusů je 230 kilometrů, kapacita cestujících 92 osob, délka záruční lhůty vozidel 78 měsíců a délka záruční lhůty nabíjecího systému 120 měsíců. Dobíjecí infrastrukturu tvoří osm dobíjecích bodů od ČEZ ESCO. Opavskou tradicí zůstává pojmenovávání vozů dětmi z opavských škol. Nové elektrobusy tak ponesou jména: Knoflobus – Emma Tofelová (ZŠ Otická) Květobus – Johana Pospíšilová (ZŠ Otická) Peříčkobus – Magdaléna Řeháková (ZŠ Boženy Němcové) Dráček Elektrobusáček – Antonín Benš (ZŠ Suché Lazce) Ekolog – Adam Jedlička (ZŠ Boženy Němcové) Glóbus – Dora Slavíková (ZŠ TGM) Elektru Duhoň – Bára Peršinová (ZŠ TGM) Emoji – Veronika Fričová (ZŠ Mařádková) Opavský městský dopravní podnik v současné době soutěží dodavatele 11 ks nových plně nízkopodlažních elektrobusů s dvoupolovým nabíjením pomocí střešních pantografů a 3 ks plně nízkopodlažních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem s minimálním dojezdem 20 km. Termín dodání všech vozidel je v návrzích smluv stanoven na březen 2028. Obnova vozidel se týká i dieselových vozů, MDPO plánuje do roku 2029 každý rok pořídit dva nové nízkopodlažní autobusy s naftovým pohonem. První dva pak očekává do 12 měsíců od uzavření smlouvy. Veřejná zakázka také probíhá .

Vozidla pro společnost Tyskie Linie Trolejbusowe jsou vybavena trakčními bateriemi od Škoda Group. Zakázka na dodání 18 trolejbusů Solaris Trollino 12 je největší obnovou vozového parku trolejbusů v historii města. Pro plzeňskou Škodovku znamená návrat na polský trh.

Výrobní proces trolejbusů probíhá v Polsku a v České republice. V závodě Solaris Bus & Coach v Bolechowo u Poznaně vznikají karoserie a probíhá jejich základní kompletace. Solaris jako finální dodavatel zodpovídá za koordinaci projektu i integraci klíčových konstrukčních celků. Pro Tychy nejde o nového partnera – spolupráce v oblasti dodávek trolejbusů trvá již více než dvacet let. Škoda Group jako subdodavatel zajišťuje finální montáž . V Plzni instalují elektrickou výzbroj, trakční motory, bateriové systémy, měniče, automatické sběrače ovládané řidičem a další komponenty nezbytných pro provoz pod trolejovým vedením i mimo něj. V Plzni zároveň probíhají homologizační zkoušky nutné pro schválení provozu vozidel v Polsku. „ Tuto spolupráci považujeme za velmi důležitou, protože se jedná o návrat škodovácké trolejbusové výzbroje na polský trh. Navazujeme na řadu úspěšných projektů z minulosti a doufáme, že se Škoda Group bude moci podílet na dalším rozvoji ekologické dopravy v polských městech. Jsme rádi, že dobré jméno našich produktů a služeb nám pomáhá prosadit se nových trzích ,“ řekl Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Nové trolejbusy jsou vybaveny trakčními bateriemi umožňujícími provoz mimo trolejové vedení až 20 km. Tato koncepce přináší dopravci vyšší provozní flexibilitu, zejména při výlukách nebo obsluze úseků bez trakční infrastruktury. Baterie je možné dobíjet nejen z trolejového vedení, ale nabíječkou. Standardem je celovozová klimatizace a rozšířený informační systém pro cestující. Zpětná zrcátka jsou nahrazena systém eMirror. Konstrukční novinkou jsou druhé a třetí dveře otevírané směrem ven, které optimalizují výměnu cestujících. Součástí výbavy jsou také defibrilátory AED. Vozidla dále disponují pokročilými asistenčními systémy, mimo jiné detekcí chodců, rozpoznáváním dopravních značek a systémem kontroly vzdálenosti od vozidla jedoucího vpředu. Slavnostní prezentace nových trolejbusů proběhla v sobotu 14. února u Městského stadionu v Tychy. Kromě prvních nových trolejbusů byl také představen historický vůz Škoda 14Tr po renovaci . Vozidlo bylo v roce 2019 odkoupeno z Opavy a vrací se jako připomínka více než třicetileté historie, kdy tento typ v Tychách krátce zkušebně jezdil.

Po čtyřleté renovaci představil provozovatel trolejbusové dopravy Tyskie Linie Trolejbusowe (TLT) v polských Tychách historický vůz Škoda 14Tr, který jezdil přes dvacet let v Opavě.

Jde o odkaz na vozidlo, které krátce v Tychách v roce 1998 jezdilo, ale protože tento typ nebyl homologován pro provoz v Polsku, mohlo provádět pouze technické zkušební jízdy bez cestujících. TLT se rozhodl navázat na historii a dovést ji do zdárného konce. V roce 2019 odkoupil od Městského dopravního podniku Opava jeden z vyřazených trolejbusů Škoda 14Tr - ev. č. 78 z roku 1996. V roce 2021 vozidlo získalo povolení pro silniční provoz a přepravilo první cestující. V roce 2022 zahájil TLT jeho renovaci. Díky spolupráci s dopravními podniky v Opavě a Brně, v maďarském Szegedu, Wroclawi, polské společnosti Zaklad Elektroniczny Sims i soukromým osobám, je vozidlo opravené a cestující by měl svézt na jaře. Poprvé ukázal renovovaný trolejbus v sobotu 14. února 2026, kdy proběhla v Tychách prezentace nových trolejbusů Solaris Trollino 12. I tyto nové vozy jsou spojeny se Škodovkou .

Éra nových Solarisů v Plzni zatím skončila. Po standardních autobusech SOR vyjíždí i nové kloubové NS 18. Novinkou je zobrazování cílové stanice také na zadním čele vozu, číslo linky je viditelné i na levém boku a interiér doplňuje ambientní osvětlení.

V posledních letech dodával Plzeňským dopravním podnikům nové autobusy Solaris . Loni v létě v Plzni uvedli do provozu poslední tři kloubová Urbina 18 z rámcové smlouvy z roku 2021. Další rámcové smlouvy na až 17 vozů NS 12 a na až 15 kloubových autobusů NS 18 získal opět SOR Libchavy. Se značkou SOR přijela do Plzně také jedna z novinek , autobusy poprvé disponují druhými dveřmi v provedení vně předsuvných. Zatím v Plni jezdí 15 standardních a 3 kloubové. Dalších 5 by měl SOR dodat letos. Na dalších 7 kusů mohou PMDP uplatnit do roku 2028 opci. Cena za jeden 12metrový nízkopodlažní městský autobus bez komponentů (router, palubní počítač, radiostanice, odbavovací terminály) činí 5 647 900 korun (včetně komponentů 5 950 000 korun), za 18metrový zaplatí PMDP 9 575 365 korun (resp. 9 800 000 korun včetně komponentů).

Indická vláda plánuje uvést do provozu v rámci programu PM e-Bus Sewa 10 tisíc elektrických autobusů. Postupně se nové vozy dostávají do různých měst a jejich představení je důvodem k prezentaci. 14. února premiér Šrí Nárendra Módí virtuálně zahájil provoz více než dvou stovek elektrických autobusů vyrobených společnostmi JBM Electric Vehicles a PMI Electro Mobility, které budou nasazeny ve čtyřech velkých městech.

Více než 200 nových bezemisních autobusů znamená významný milník v závazku indické vlády k posilování udržitelné veřejné dopravy s nulovými emisemi napříč regiony. Většina vozidel pochází od výrobce JBM, 100 elektrických autobusů bude nasazeno v Guvahati, velkém městě v severovýchodním státě Asám. Dalších 50 nových autobusů zlepší cestování lidem v Nágpuru ve státě Maháráštra ve střední Indii a stejný počet v Bhávnagaru ve státě Gudžarát na západě země. Do tohoto svazového státu plánuje Ministerstvo bydlení a městských záležitostí, které program spravuje, poslat do osmi měst celkem 750 elektrických autobusů. Všechny budou modeně vybaveny a dobíjet se budou v depech. Zbývajících 25 autobusů vyrobených PMI Electro Mobility umístilo ministerstvo do Čandígarhu. Město leží na severu Indie na rozhraní států Paňdžáb a Harijána. Vozy od PMI jsou 12metrové, nízkopodlažní, klimatizované s dojezdem 224 km na jedno nabití. Globální indický kongomerát JBM EV se 40 letou historií je schopen v závodě v Indii vyrábět 20 000 elektrických autobusů ročně. Portfolio zahrnuje městské, meziměstské, luxusní autokary i speciální vozidla. Jeho více než 3 tisíce elektrických autobusů v Indii přepravily více než miliardu cestujících, najely více než 300 milionů kilometrů a v posledních pěti letech údajně pomohly snížit více než 1 miliardu kilogramů emisí CO2. Závod JBM je jedním z největších zařízení na výrobu elektrických autobusů na světě. PMI Electro Mobility byla založena v roce 2017, je předním výrobcem elektrických užitkových vozidel v Indii. Do 31 měst dodala přibližně 2 800 elektrobusů. Svůj plán na náhradu dieselových autobusů elektrickými oznámil také stát Telangána v jižní Indii. Dopravní společnost TSGRTC z hlavního města Hajdarábádu vybrala dodavatele 240 elektrických autobusů, většinu dodá Sai Green Mobility, 40 kusů společnost Kalyani Powertrain, obě se sídlem v Indii. TSGRTC nyní provozuje více než 300 elektrických autobusů a do roku 2027 plánuje flotilu 2 800 ks, jak nových, tak modernizovaných.

Městská dopravní společnost Tussam do konce července obnoví svůj vozový park 63 nízkoemisními vozy za téměř 26 milionů eur.

Městská rada v Seville schválila zakázku pro svou dopravní společnost Tussam v rámci plánu obnovy vozového parku do roku 2027, který zahrnuje celkovou investici přesahující 52 milionů eur a výměnu 125 autobusů. Z celkového počtu 63 nových autobusů dodá Iveco Bus 38 ks hybridních 12metrovýcha a 10 hybridních kloubových, MAN 10 kloubových hybridních a Mercedes-Benz 5 elektrických. Vozidla budou zařazována do provozu postupně v nadcházejících měsících až do konce července. Vozový park Tusan má nyní 423 autobusů s průměrným stářím téměř 11 let. Tato situace má přímý dopad na náklady na údržbu, kvalitu služeb a dopad na životní prostředí. Cílem je během tří let obnovit třetinu vozidel a omezit provoz vozidel se spalovacími motory a snížit stáří na 7 let. Během let 2025 až 2027 bude pořízeno 80 standardních 12metrových autobusů, 37 kloubových autobusů a midibusy o délce 10 metrů. Všechny budou nízkoemisní - hybridní poháněné CNG a 100% elektrické. V říjnu 2025 zařadil Tussam do provozu 17 kloubových hybridních autobusů MAN Lion's City. Do Sevilly také přijely v roce 2023 elektrické autobusy E-WAY, jako první do Španělska . Pro Iveco Bus je Španělsko jedním z největších trhů. Před pár dny se například pochlubilo dodávkou nových autobusů Crossway a Urbanway. Zamíří do okolí Sevilly . V roce 2025 přepravila městská společnost Seville Urban Transport (TUSSAM) 91 milionů cestujících, což představuje nárůst o 4,7 % (o 4,3 milionu) proti roku 2024.

Škoda Group představila novou moderní tramvaj Škoda ForCity Classic 49T pro Bergamo v severní Itálii. Jde o plně nízkopodlažní, pětičlánkové obousměrné vozidlo nové generace, navržené pro novou linku T2 Bergamo - Villa d'Almè, jejíž provoz by měl být zahájen koncem léta 2026. Tramvaj bude v pravidelném provozu vybavena antikolizním systémem, který předchází závažným nehodám. Celá zakázka na deset nových tramvají bude dokončena v letošním roce.

„ Itálie je rostoucí trh s veřejnou dopravou, a to že Bergamo bude dalším městem s tramvajemi Škoda, je jasným důkazem vysoké úrovně českého výzkumu a vývoje. Výroba všech kusů běží naplno a daří se nám držet stanovený harmonogram. První tramvaje se objeví v Itálii již v průběhu března ,“ říká Olesea Lachi, Vice President South & East Europe ve Škoda Group. „ Návštěva závodů Škody nám umožnila na vlastní oči vidět vysoké technologické a kvalitativní standardy nových tramvají určených pro linku T2 ,“ říká Gian Battista Scarfone, generální ředitel společnosti TEB Tramvie Elettriche Bergamasche. „ Jde o moderní, bezpečná a plně přístupná vozidla, navržená podle specifických potřeb nové tramvajové trati v Bergamu. Dodání první tramvaje, plánované na březen, představuje významný milník na cestě k aktivaci nové tramvaje a další krok vpřed v rozvoji stále udržitelnější a efektivnější mobility pro náš region .“ Nové tramvaje vycházejí z platformy Škoda ForCity Classic, avšak výrobce je kompletně přizpůsobil potřebám Bergama. Ty zahrnují mimo jiné i provoz na místní infrastruktuře, včetně městských i příměstských úseků a provozu v tunelech. Pětičlánkové obousměrné vozidlo o délce 33 metru nabídne kapacitu 281 cestujících a plně nízkopodlažní uspořádání pro snadný nástup bez bariér. Každé vozidlo má 66 sedadel, z toho 2 sklopná. Rychlou výměnu cestujících zajistí osm širokých dvoukřídlých dveří po celé délce vozidla. Součástí výbavy je plně klimatizovaný interiér i kabiny řidiče, moderní LED osvětlení a vyhrazené prostory pro osoby se sníženou schopností pohybu. Tramvaj je navržena také s ohledem na snadnější a nákladově efektivnější údržbu díky lepšímu přístupu k technickým částem a odolné konstrukci pro dlouhou životnost. Vozidlo navrhla Škoda Group podle nejpřísnějších evropských norem a bezpečnost zajistí pokročilý bezpečnostní systém. Do něj patří i antikolizní systém, který aktivně monitoruje prostor před tramvají a pomáhá předcházet nehodám. Tím ochrání nejen cestující a řidiče, ale i chodce a další účastníky provozu v historickém centru i v okolí města. Tento systém získal v roce 2023 ocenění Česká hlava v kategorii Industrie. Obousměrné tramvaje pro Bergamo budou jezdit na nově budované trati T2 vedoucí od bergamského nádraží do blízké obce Villa d’Almé. Trať je dvoukolejná, s výjimkou krátkého úseku tunelu Ramera v Ponteranice. Vede podél bývalé železniční trati Brembana Valley a kromě Bergama prochází obcemi Ponteranica, Sorisole, Almè a Villa d’Almè. Trasu dlouhou 11,5 km se 17 zastávkami bude lemovat nová cyklostezka a bude postaveno sedm záchytných parkovišť P+R. V prvním úseku bude sdílet trasu a tři zastávky s linkou T1: Bergamo FS, Borgo Palazzo a San Fermo. Pro nové tramvaje se buduje nová vozovna poblíž zastávky Petosino. Počítá se, že ročně tramvaje ujedou přibližně 500 000 km a přepraví přes 4 miliony cestujících. Dodávka tramvají pro Bergamo znamená pro Škoda Group významný krok k posílení své pozice na jihoevropském trhu. Nové tramvaje přispějí k rozvoji udržitelné a moderní veřejné dopravy v regionu. V poslední době realizuje Škoda Group zakázky do Itálie za více než 6 miliard korun (250 mil. eur). Jedná se například o dodávky zmíněných tramvají pro severoitalské město Bergamo, dále o dodávky vozů pro noční vlaky národního železničního dopravce (ve spolupráci s italským výrobcem kolejových vozidel společností Titagarh Firema) nebo o zakázku na 112 trolejbusů pro italský Janov , kterou Škoda Group realizuje společně s výrobcem Solaris a trolejbusy vybavuje moderní elektrickou výzbrojí a trakčními bateriemi.

Dopravní společnost Nahverkehrsbetriebe Birkenfeld (NVB) uvedla do provozu dvacet nových elektrických autobusů BYD s charakteristickým designem regionu Nationalparklandkreis. Autobusy pod mottem „Nastup do regionu, ve kterém stojí za to žít“ pokryjí tři čtvrtiny z 1,5 milionů ujetých kilometrů NVB za rok.

Nationalparklandkreis označuje okres (landkreis) Birkenfeld ve spolkové zemi Porýní-Falc v Německu. Na jeho území leží velká část Národního parku Hunsrück-Hochwald. NVB založená v roce 2022 zajišťuje městskou a regionální veřejnou dopravu ve městě Idar-Oberstein a v celém okrese. 20 nově pořízených autobusů BYD B12.b má maximální kapacitu baterií 495 kWh a udávaný dojezd 650 km. Většina baterií je umístěna v podlaze vozidla. Na střeše je namontován pouze jeden bateriový blok. Kromě různých asistenčních systémů pro řidiče byly místo konvenčních zrcátek instalovány kamery MirrorCam. Vozidla jsou nabíjena v depu 100% obnovitelnou elektřinou prostřednictvím konektorů CCS na 20 nově instalovaných nabíjecích stanicích od společnosti E4you. Dopravní společnost NVB se navíc stane oficiálním autorizovaným servisním střediskem BYD. " Nová vozidla nabízejí cestujícím větší pohodlí, ale také zlepšují život obyvatelstva díky lepší kvalitě ovzduší a snížení hladiny hluku o 10 decibelů ," uvedl Miroslaw Kowalski, správce okresu. Při slavnostním představení nových elektrobusů 23. ledna projekt nazval jako „milník pro veřejnou dopravu a důležitý krok směrem ke klimaticky šetrné mobilitě“. Od otevření nové autobusové sítě v srpnu 2022 je Nationalparklandkreis zodpovědný také za městskou dopravu v Idar-Obersteinu, kde se používají především autobusy dodané společností BYD. Čtyři z nich jezdí na meziměstských linkách. Generální ředitel NVB Bernhard Ehmann odhadl investice na 10 milionů eur na vozidla a 1 milion eur na infrastrukturu. Federální ministerstvo dopravy poskytuje dotace ve výši přes 4,3 milionu eur. Podle Ehmanna se tak stalo až poté, co zamítlo původní žádost o financování. Společně s potížemi s dodávkami to přispělo ke zpoždění - zpočátku si byly finanční prostředky schopny zajistit pouze velké společnosti. „ Jsem naprosto přesvědčen, že se jedná o nejekologičtější a nejudržitelnější formu mobility v 21. století ,“ prohlásil generální ředitel NVB. Dodal, že jen to by ročně ušetřilo více než 1 500 tun oxidu uhličitého. Projekt popsal jako „malou výzvu", že se tři středně velké společnosti sdružené v NVB – Westrich-Reisen, bkr mobilty (Bohr, König, Reuter) a Zarth – pouští do neprobádaného území s elektromobilitou. Hledaly proto partnera v lucemburském gigantu Voyages Emile Weber, který má s flotilou 150 elektrických autobusů rozsáhlé zkušenosti. „ Celý personál se na spuštění těší ,“ řekl Ehmann a popsal náladu 85 zaměstnanců z 15 zemí, včetně 50 řidičů, kteří v rámci přípravy absolvovali školení o bezpečnosti jízdy. Tradice elektromobility v Idar-Obersteinu začala tramvají v roce 1900 provozovanou OIE, ta také nyní dodává zelenou elektřinu pro elektrické autobusy. V depu NVB v Almerichu je pro každé vozidlo k dispozici nabíjecí stanice, další dvě se nacházejí na vlakovém nádraží v Obersteinu, v údolí Vollmersbach v Idaru a v Sienu.

Stále více trhů se přiklání k alternativním palivům a snížení emisí CO₂ a prodeje nákladních vozidel Volvo FM, FH a FH Aero poháněných plynem roste. Největším trhem je pro Volvo zatím Velká Británie, následovaná Německem, Švédskem, Nizozemskem, Norskem a Francií. Mezi nové rozvíjející se trhy s plynovými vozidly patří Indie a Latinská Amerika, kde objemy stabilně rostou.

Společnost Volvo Trucks dosud celosvětově dodala více než 10 000 nákladních vozidel poháněných plynem od doby, kdy tuto technologii představila v roce 2018. Plynové motory nabízí Volvo v těžkých modelových řadách Volvo FM, FH a FH Aero a mohou bez problémů fungovat jak na konvenční LNG (zkapalněný zemní plyn), tak na bio-LNG, tedy nefosilní plyn vyráběný z organického odpadu, který nahrazuje LNG. „ Technologie plynových motorů Volvo patří ke špičce z hlediska výkonu, točivého momentu, odezvy motoru a palivové účinnosti. Naši zákazníci oceňují také silný výkon, dobré jízdní vlastnosti a celkový komfort našich plynových nákladních vozidel ,“ říká Jan Hjelmgren, ředitel produktového managementu společnosti Volvo Trucks. „ Vidíme značný potenciál plynových nákladních vozidel jako důležitého kroku na cestě k bezemisní dopravě .“ Plynová nákladní vozidla Volvo mohou na jednu nádrž ujet až 1 500 kilometrů, což je činí velmi vhodnými pro dálkovou i regionální dopravu, stejně jako pro stavební provoz. Představují praktickou alternativu k dalším nízkoemisním řešením v době, kdy provozovatelé dopravy a zadavatelé přeprav hledají udržitelnější možnosti. V několika zemích již existuje dobře rozvinutá síť plnicích stanic na plyn a rychle se rozšiřuje dostupnost bio-LNG. Příkladem jsou Německo, Norsko, Finsko a Švédsko, kde dnes všechny plnicí stanice nabízejí toto palivo. To umožňuje mnoha uživatelům dosáhnout snížení emisí CO₂ až o 100 % (well-to-wheel). Na trzích, kde jsou k dispozici daňové pobídky a veřejná podpora obnovitelných paliv a nízkých emisí, se bio-LNG stává velmi nákladově efektivní alternativou. Pokročilá technologie plynových motorů Volvo vychází z velmi úspěšného pohonného ústrojí D13 a poskytuje výkon srovnatelný s dieselovými motory při výrazném snížení emisí CO₂. Plynová nákladní vozidla Volvo: Plynová nákladní vozidla Volvo Trucks využívají palivově úspornou technologii HPDI (High Pressure Direct Injection – vysokotlaké přímé vstřikování) od dodavatele Cespira Řešení plynového motoru Volvo používá malé množství nafty jako zápalné palivo; při použití HVO (hydrogenovaný / hydrotreated rostlinný olej) jako zápalného paliva lze snížit emise CO₂ až o 100 % (well-to-wheel) ve srovnání s nákladním vozidlem s dieselovým motorem Biomethan se vyrábí z organického odpadu a zkapalňuje se na bio-LNG Bio-LNG představuje jeden z typů paliv pro spalovací motory, které jsou klíčovou součástí strategie pohonných ústrojí Volvo Trucks pro dosažení nulových emisí z výfuku do roku 2040 Třícestná strategie společnosti Volvo Trucks k dosažení nulových emisí z výfuku zahrnuje bateriově elektrická vozidla, vozidla s palivovými články a spalovací motory využívající obnovitelná paliva

Empresa Casal pokračuje v partnerství s IVECO BUS, svůj vozový park rozšiřuje o 17 nových meziměstských hybridních autobusů CROSSWAY a městských URBANWAY na stlačený zemní plyn.

Tato nová investice, která je součástí dlouhodobého partnerství založeného na úzké spolupráci a technické podpoře, má zlepšit kvalitu služeb pro cestující a přispět k dekarbonizaci veřejné dopravy v metropolitní oblasti Sevilly. Modely CROSSWAY Hybrid kombinují spalovací motor s elektrickým systémem, který rekuperuje energii vzniklou při brzdění a snižuje spotřebu paliva a emise, zejména za proměnlivých provozních podmínek. Autobusy URBANWAY s pohonem na stlačený zemní plyn nabízejí snížením emisí a hluku osvědčené řešení pro městské prostředí s vysokou hustotou obyvatel. Giorgio ZINO, Head of IVECO BUS Commercial Operations v Evropě, uvedl: „ Obnovená důvěra společnosti Casal potvrzuje, že spolehlivost není jen závazek; je prokazována každý den v reálném provozu. Naše vozidla jsou navržena tak, aby byla zajištěna dostupnost, energetická účinnost a dlouhodobá životnost. Tato dodávka demonstruje naši schopnost nabízet multienergetická řešení přizpůsobená každé aplikaci, plně v souladu s provozními omezeními metropolitní veřejné dopravy .“