Po Londýně, Singapuru nebo Hongkongu se do MHD v Santiagu zařazují dvoupodlažní autobusy s elektrickým pohonem. BYD předal 10 třínápravových městských double deckerů dopravní společnosti Metbus v hlavním městě Chile. Budou součástí flotily sítě RED Metropolitana de Movilidad v Santiagu, kde je již 31 procent vozidel elektrických.

Třínápravové městské dvoupatrové autobusy speciálně navržené pro Chile dostaly od výrobce typové označení B12C01, což naznačuje, že jsou potomkem jednopodlažního elektrického autobusu BYD B12 nabízeného v Jižní Americe a jihovýchodní Asii a navrženého designérem Wolfgangem Eggerem. Vozy o délce 12 128 mm a výšce 4 170 mm s přibližnou hmotností přibližně 16,5 tuny budou začleněny do městské hromadné dopravy, kde mají zvýšit komfort a kapacitu přepravených cestujících. LFP baterie se nabijí za maximálně 2 hodiny a udávaný dojezd je 280 kilometrů. To znamená například cestu tam a zpět ze Santiaga do Viñy, která leží ve vzdálenosti asi 130 km u pobřeží Tichého oceánu. Samozřejmostí u 2-2-0 dveřových autobusů je klimatizace, vybaveny jsou 30 USB porty a WiFi. Na obou podlažích je 69 sedadel, z toho šest s přednostním provedením a jedno XL sedadlo a prostor pro vozíčkáře. Celková kapacita je 97 cestujících. Pro zvýšení bezpečnosti byly intalovány kamery. Historie elektrifikace veřejné dopravy s BYD v Chile začala v roce 2017, kdy vyjely první dva elektrické autobusy, o rok později už 100, což byla největší flotila mimo Čínu. Letos se očekává, že počet různých 100% elektrických autobusů této čínské značky dosáhne 800 kusů. V současné době 100% elektrické autobusy BYD obsluhují trhy několika latinskoamerických zemí, kromě Chile, v Kolumbii, Argentině, Brazílii, Ekvádoru a Uruguaye. Globálně se autobusy, taxíky a další čistě elektrická vozidla BYD rozšířily do více než 300 měst ve více než 50 zemích.

V městské hromadné dopravě v Pardubicích vyjede příští léto šest nových autobusů IVECO URBANWAY 12.

Veřejná zakázka na dodání šesti dvounápravových nízkopodlažních dieselových autobusů byla zveřejněna 24. dubna, předpokládaná hodnota činila včetně technické dokumentace a zaškolení řidičů 34 milionů Kč a vycházela z obdobných zakázek zadávaných v letošním roce. Hodnotícími kritérii byly nabídková cena, celková obsaditelnost, počet sedadel dostupných z nízké podlahy, spotřeba paliva a délka záruční doby. Kupní smlouva s Iveco Czech Republic byla zveřejněna 23. srpna. Dodávka má proběhnout do 10 měsíců, tj. přibližně do konce června 2024. Celková kupní cena za 6 autobusů bez DPH je 33 240 000 Kč (5,540 mil. Kč za jeden autobus). 25. srpna byla na profilu DPMP zveřejněna zpráva zadavatele. Druhým uchazečem byl SOR Libchavy s nabídkovou cenou 5,8 mil. Kč za jeden autobus. Zadávacího řízení se chtěl účastnit BusPlan Import, podal ale nabídku pozdě. Dopravní podnik v současné době provozuje 25 autobusů Urbanway, z toho 4 na CNG. Autobusy tohoto typu se vyrábí v závodu IVECO BUS v Annonay ve Francii

Movia, dopravní úřad pro ostrov Själland, kde leží i hlavní město Kodaň, rozhodla o výběru dopravců v částech Kodaně a na západě ostrova, znamená to dalších 135 elektrických autobusů.

Celkem se zakázka týkala zajištění provozu 135 autobusů, které se od prosince 2024 do února 2026 změní na elektrické. Po jejich uvedení do provozu bude počet elektrobusů celkem 705 a bude to znamenat snížení emisí CO2 o dalších 7 100 tun. Přechod na elektrický provoz začal v roce 2019 se 76 elektrobusy. Největší dánská města se v roce 2021 rozhodla již pořizovat pouze autobusy s nulovými emisemi . Dieselové autobusy končí s ukončemím smluvního období dopravců, s novými smlouvami přechází na elektrické. S ukončením posledního tendru získají dvě obce (Kalundborg a Odsherred) své první elektrické autobusy a v několika obcích a dvou správních regionech (Zealand a Hovedstaden) bude vozový park navýšen. Zakázky na zajišťování dopravní obslužnosti zíslali dopravci Umove, Keolis a Arriva. Movia je největší dánská společnost, která zajišťuje autobusový provoz pro obce a regiony na přibližně 450 linkách. V posledních letech směřuje vývoj směrem k bezemisním autobusům.

Město Szczecinek nakoupí pět nových elektrobusů s nabíječkami. Ve výběrovém řízení zvítězila nabídka firmy Electrobus Europe zastupující maďarského výrobce Ikarus. Výrobce, který obnovil výrobu autobusů pod legendární značkou, poprvé uspěl ve výběrovém řízení v zahraničí. Porazil SOR i Yutong.

Město na severozápadě Polska s přibližně 40 tisíci obyvateli soutěžilo elektrobusy pro městskou společnost KM Szczecinek potřetí. Ve dvou prvních soutěžích přesáhly nabídky finanční rozpočet a výběrová řízení byla následně zrušena. Szczecinek (Nový Štětín) se snažil najít způsob, jak získat levnější nabídky. Požadoval proto kromě jiného nižší kapacitu baterií, z původních 380 kWh zbylo 310 kWh, a umožnilo tak nabídnout nižší cenu. Nabídky na dodání sólo elektrických autobusů s délkou 11,8 až 12,2 metru a dojezdem minimálně 240 km podaly: Electrobus Europe Zrt. z Maďarska (13 124 100 PLN brutto, přibližně 70,6 mil. Kč), SOR Libchavy z České republiky (14 852 250 PLN hrubého) a BUSNEX Poland z Varšavy zastupující ve střední a severní Evropě produkty Yutong (14 950 000 PLN hrubého). Rozhodnutí o výběru nabídky bylo oznámeno 17. srpna. Electrobus bude mít na dodání autobusů Ikarus do Szczecinka 11 měsíců. Autobusy budou 100% elektrické, vybavené elektronickým informačním systémem pro cestující, systémem počítání cestujících a sledování vozidel. Dodáno bude pět mobilních nabíječek baterií. Předpokládá se, že budou snadněji použitelné než ty předchozí. Na nákup nového vozového parku město získalo finanční prostředky z Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství ve výši 11 mil. PLN. Celkem na nákup město vyčlenilo 13,530 tisíc PLN. Electrobus se jako jediný vešel do předem avizovaného rozpočtu. Třetího zadávacího řízení se nezúčastnili někteří zájemci z předchozích pokusů: MAN, Mercedes, Autosan nebo Solaris. Zadavatel vybral nejlepší nabídku na základě tří kritérií: cena - 60 bodů, záruční doba na zásobníky elektřiny - nad 96 měsíců - 30 bodů, dojezd autobusu - minimálně 270 km - 10 bodů. Ikarus kromě nejnižší ceny nabídl standardně velké baterie.

Minulý týden se v Lotyšsku díky dvěma Solaris Urbino 12 dodaným SIA „VTU“ z Valmiery a Solaris Urbinu 8,9 LE vyrobenému jako mobilní stanice pro odběr krve pro Valsts Asinsdonoru Centrs z Rigy rozrostl park elektrických vozidel.

Dva elektrobusy objednané dopravcem „VTU“ z Valmiery jsou součástí projektu financovaného Evropskou unií. Dvanáctimetrové vozy jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s kapacitou přes 420 kWh. Baterie se budou nabíjet přes plug-in rozhraní a v budoucnu také přes pantograf. Ze zajímavých doplňkových řešení mají vozidla pokročilé automatické asistenční systémy řidiče ADAS jako jsou kamery místo zrcátek, rozpoznávání mrtvých úhlů a předmětů v okolí vozidla, monitoring nebo systém eSconnect, který na dálku sbírá a sleduje parametry autobusu a jednotlivých komponent. Elektrické Urbino dodané do Valmiery v posledních dnech nejsou první autobusy Solaris v tomto městě. V letech 2020 a 2021 VTU koupil 10 hybridních modelů Urbino 12. Druhým dokončeným kontraktem v Lotyšsku je dodávka jednoho Solaris Urbino 8.9 LE electric do Valsts Asinsdonoru Centrs. Mimořádně zajímavá je výbava tohoto vozidla, kterou je mobilní odběrová stanice krve, známá m.j. z několika polských center pro léčbu krve v Katovicích nebo Poznani. Elektrické odběrné místo Solaris Urbino 8.9 LE, které se navenek neliší od standardního městského autobusu, bylo přizpůsobeno speciálním lékařským požadavkům. Podle potřeb klienta Solaris vybavil autobus dvěma mobilními zónami pro dárce krve, ordinací lékaře, recepcí a malým stravovacím místem. Vozidlo má navíc řadu vymožeností, jako jsou žaluzie, venkovní markýzy a LED osvětlení. Klimatizovaná kabina pro cestující spolu s Wi-Fi připojením a vhodně umístěnými USB porty poskytuje dárcům komfortní prostředí. Elektrický autobus na odběr krve byl navržen tak, aby umožňoval jeho provoz v městských a obchodních centrech, sportovních halách a podobných místech, kam nemají přístup tradiční vozidla poháněná spalovacím motorem. Kapacita baterie více než 260 kWh umožňuje zcela bezemisní provoz včetně vytápění, klimatizace a všech zařízení na palubě. Vozidlo je vybaveno nabíjecí stanicí. Podobnou "stanici" již Solaris svému zákazníkovi Valsts Asinsdonoru Centrs v minulosti dodal. Ta však byla postavena na platformě turistického autobusu. S postupem elektromobility se přizpůsobují i tyto mobilní stanice pro dárcovství krve.

Nizozemský výrobce uzavřel dvouletou rámcovou smlouvu s letištěm Fraport na dodávku až osmi dvanáctimetrových autobusů Ebusco 3.0. Jde o první objednávku Ebusco v leteckém sektoru.

Tým klíčových odborníků Ebusco se při vývoji lehkého Ebusco 3.0 inspiroval v různých oblastech a také v leteckém průmyslu. Díky své kompozitní konstrukci může tato konfigurace autobusu jet s nejmenší dostupnou baterií "větší než 250 kW" až 350 km na jedno nabití a zajistit tak jednodušší každodenní letištní provoz. Fraport je jedním z předních hráčů v globálním letištním byznysu má cíl snižovat své emise CO2 a do roku 2045 dosáhnout čisté nuly. Autobusy od nizozemského výrobce k tomu mají pomoci, patří mezi první elektrické autobusy ve vozovém parku Fraport. Přestože několik autobusů Ebusco 3.0 již jezdí v Nizozemsku a Německu, bude to poprvé, kdy budou autobusy Ebusco nasazeny mimo městské oblasti. Smlouva s Frankfurt Airport zahrnuje pevnou objednávku na čtyři autobusy a opci na čtyři další. Budou speciálně upraveny pro efektivní letištní dopravu. Fraport mimo jiné požadoval specifická výšková omezení. Model nizozemské společnosti má baterie instalované v podlaze a ne na střeše. Výsledná výška vozidla 3,19 metru je tak o 26 centimetrů nižší než například u 3,45 metru vysokého Mercedes eCitaro.

Pět nejmodernějších autobusů Scania Irizar I6s Efficient bude vozit cestující na třech linkách Arriva Expressů. Nová verze prémiového modelu se vyznačuje výrazně vylepšenou spotřebou a sníženými emisemi oxidu uhličitého, technickými novinkami a komfortem pro cestující i řidiče. Jednou z technických vymožeností, která se v Česku zatím u jiného dopravce neobjevila, jsou digitální zrcátka.

„ Udržet provoz komerční linky dnes není jednoduché. Cestující se snažíme získat nejen cenou jízdenky, ale i službami, třeba v podobě pohodlných autobusů. Na našich Arriva Expressech proto zase o něco zvýšíme komfort cestování díky novým a technicky vylepšeným vozům ,“ vysvětluje Radek Chobot, ředitel Arrivy City, která provozuje linky Arriva Expressů z hlavního města do Teplic nebo Litvínova a pokračuje: „ Navíc první ohlasy od našich řidičů jsou kladné, což nám také dělá radost, líbí se jim řada technických vychytávek a další usnadnění práce .“ Irizar I6s Efficient je jedním z nejmodernějších autobusů v nabídce společností Scania, která vyrábí podvozek a pohonné ústrojí, a Irizar, jež je zodpovědná za nástavbu. Celek je zaměřen na co nejnižší spotřebu paliva. Autobus využívá nejnovější generaci třínápravového podvozku švédského výrobce s moderními úspornými naftovými motory o objemu 13 litrů a výkonu 450 koní. Maximální efektivitě je pak podřízeno i řešení nástavby od španělského dodavatele. Oproti předchozím generacím je nástavba I6s Efficient vyrobená z většího podílu vysokopevnostní oceli a kompozitních materiálů, je tedy lehčí o 750 kilogramů. Díky upravenému tvarování přídě a nahrazení konvenčních zrcátek digitálními kamerami, se podařilo zvýšit aerodynamickou účinnost vozidla o 30 procent. Scanie Irizar I6s Efficient v barvách Arrivy budou navíc vůbec prvními autobusy v Česku bez konvenčních zrcátek. „ Jsem doslova nadšený z celé řady novinek, které autobus má ,“ říká Marek Petružela, řidič Arriva Expressu Praha – Teplice, který byl jedním z šoférů, kteří jeli pro nové vozy Scania do Španělska, takže může hodnotit. „ Pohodlný podvozek je základ všeho a digitální zrcátka mi navíc umožňují vidět víc míst, což oceňuji kvůli manévrovacímu prostoru. Hned po prvních kilometrech cesty ze Španělska do Čech se mi zalíbila i přístrojová deska, je úžasně přehledná a neustále vidím všechny její důležité prvky ,“ uzavírá Petružela. Díky tomu všemu mohou autobusy přinést zákazníkům ceněné provozní úspory. Nová Scania Irizar I6s Efficient nabízí svým provozovatelům až o 13 % nižší spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého. Při ceně nafty okolo 36,50 Kč za litr a předpokládaném nájezdu milion kilometrů to může znamenat úsporu ve výší přibližně 1,2 milionu korun za palivo. K dispozici jsou také chytré propojené funkce umožňující preventivní údržbu, autobus je schopen provádět v reálném čase vlastní diagnostiku. To mimo jiné znamená zmenšenou pravděpodobnost nečekaných odstávek, které s sebou jinak nesou zvýšené náklady. Cestující si v novém provedení autobusu mohou díky upravenému interiéru užívat větší prostor a komfort. K dispozici je kromě klimatizace i 31 USB portů pro dobíjení mobilních telefonů nebo tabletů a stejný počet elektrických zásuvek pro dobíjení větších zařízení, jako jsou třeba notebooky. Pro maximální bezpečí je autobus vybaven samočinným nouzovým brzděním, adaptivním tempomatem a využívá rovněž nejnovější provedení palubní desky, která řidiči přináší intuitivnější ovládání, aby se naplno mohl věnovat řízení. Arriva nasadí autobusy Scania Irizar I6s Efficient na linky Arriva Expressů Praha – Teplice, Praha – Most – Litvínov a Brno – Olomouc postupně. V nejbližších dnech začnou vozit cestující na trasách z hlavního města na severozápad Čech.

Do Depa Jurajov dvor v Trnávce přijely na kamionech první stejnosměrné tramvaje Škoda ForCity Plus a kloubový trolejbus Škoda 27 Tr s karoserií Solaris se speciální letištní výbavou. Obě vozidla jsou prototypy a do provozu budou nasazena až po zkouškách bez cestujících.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) vloni koupil 30 nových tramvají a 50 parciálních trolejbusů všech délkových kategorií. Vozidla v bratislavských barvách mají výkonnou klimatizaci nebo nejnovější informační a bezpečnostní systémy. „ Letos potvrzujeme naši pozici inovačního lídra v oblasti veřejné dopravy na Slovensku. Třicet nových tramvají pro cestující MHD v Bratislavě přináší skokovité zlepšení komfortu i díky jejich bezbariérovosti a výkonné klimatizaci. Nové hybridní trolejbusy nám zase dávají možnost změnit některé dosavadní autobusové linky na ekologičtější trolejbusové. Zároveň díky duálnímu pohonu umožňují část jízdy i mimo trolejbusovou síť a tím získáváme svobodu při plánování dopravy nebo mimořádných událostech, “ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nové stejnosměrné tramvaje V Bratislavě budou na podzim jezdit další stejnosměrné tramvaje, tentokrát v upravené verzi Škoda ForCity Plus 29T3 o délce více než 32 metrů. Karoserie těchto dvaceti vozů je pevnější, změnou prošla i přední a zadní maska vozidla, světla byla nahrazena za LED technologii. Získaly nový informační systém a barevné vnější panely, které do Bratislavy dodává společnost BUSE. Vozidla vyrábí Škoda Transportation a do Bratislavy je z Plzně vozí na kamionech. Hybridní trolejbusy Novinkou v Bratislavě bude 23 kusů 18metrových trolejbusů Škoda 27 Tr s karoserií Solaris. Vozidla, která DPB nazývá hybridními, s bateriemi nabíjenými z trakční sítě ujedou část trasy mimo trakční vedení. Vozidla jsou bezemisní a DPB díky nim může v budoucnu nahradit autobusy na lince 61 spojující Hlavní nádraží a letiště. Stejně jako nové tramvaje vyrábí Škoda Group (ŠKODA ELECTRIC) a podobně jako tramvaje od Škoda Transportation je nákup je financován z fondů Evropské unie. Protože se jedná o nové typy vozidel, čeká tramvaje i trolejbusy proces homologace, tedy schvalování, během kterého jsou ověřovány technické a jízdní vlastnosti nejprve bez cestujících. První nová tramvaj by mohla být podle DPB nasazena do provozu s cestujícími v polovině září, trolejbusy na přelomu října a listopadu letošního roku. Tím letošní novinky pro Bratislavu nekončí. Očekává ještě tříčlánkové trolejbusy a dvanáctimetrové od SOR Libchavy . SOR má svůj nový trolejbus TNS s elektrickou výzbrojí Cegelec dodat na konci roku. Zatím neproběhla ani homologace tohoto typu vozidla ( aktualizováno září 2023: trolejbusy budou dodány s výzbrojí od Škoda Electric) . První dny v provozu na lince 75 mají za sebou vodíkové autobusy Solaris .

Nejdelší trolejbus v České republice zahájil minulý týden testování v síti Plzeňských městských dopravních podniků.

Ve čtvrtek 10. srpna 2023 v podvečer vyjel do ulic Plzně poprvé tříčlánkový trolejbus pro Bratislavu. Vozidlo marketingově označované výrobci jako „Škoda-Solaris 24m“ (někdy též evidované jako Škoda 38 Tr) je s délkou 24,7 metrů nejdelším trolejbusem, který kdy byl v Plzni, potažmo celé České republice, zajížděn. Trolejbus musí v následujících měsících najet při zkušebních jízdách bez cestujících přibližně 2500 kilometrů. Mezitím budou v areálu plzeňského depa Karlov zkompletovány další obří trolejbusy pro československé metropole – Bratislava očekává celkem 16 nových vozidel, Praha pak 20. Trolejbus pojme 179 cestujících, z toho 52 sedících. Vozidla jsou kompletně nízkopodlažní, klimatizovaná a opatřená kamerovým systémem. Jako alternativní zdroj pohonu je k dispozici trakční baterie o celkové kapacitě 60 kWh. Pro pohon slouží dva elektromotory, z nichž je výkon přenášen na druhou a třetí nápravu. První a čtvrtá náprava je řídicí, díky čemuž toto tříčlánkové vozidlo drží stejnou stopu jako dvoučlánkové. Prototyp tříčlánkového trolejbusu na zkušební jízdy do ulic Plzně vyrazil se zeleným „maskovacím“ polepem na předním i zadním čele. To je poněkud úsměvné opatření v situaci, kdy sám Dopravní podnik Bratislava už podobu dokončeného vozidla prezentoval veřejnosti a stejně tak jsou další vozidla běžně k vidění v areálu plzeňského depa Karlov. Mimo maskovacího polepu je trolejbus na zadním čele opatřen informační cedulí o extra délce vozidla. Zdeněk Kresa www.plzensketrolejbusy.cz

Dopravní společnost Zlín - Otrokovice provozuje 56 trolejbusů a plánuje nakoupit dalších 25. Pro jejich napájení vloni investovala do výstavby a rekonstrukce stanic přes 100 milionů.

V síti MHD ve Zlíně a Otrokovicích je v současné době v provozu 10 měníren a dvě bateriové stanice. Měnírny převádějí střídavé vysoké napětí ze sítě dodavatelů elektrické energie na stejnosměrné napětí 600 voltů, které využívá trolejová síť i nabíjecí místa elektrobusu. Bateriové stanice akumulují elektrickou energii v době menšího zatížení v koncových úsecích trolejového vedení, které jsou značně vzdáleny od měnírny, a posilují tyto úseky v časech velkých odběrů proudu, vyrovnávají vznikající úbytky napětí. „ Jestliže chceme jít do budoucna cestou bezemisní městské dopravy a rozvíjet v našich městech elektrickou trakci, musíme pro to vytvářet potřebné zázemí v podobě moderní napájecí sítě ,“ zdůrazňuje ředitel DSZO Josef Kocháň. Například v uplynulém roce 2022 DSZO rekonstruovala měnírny na Podvesné a na Cigánově, vybudovala nové měnírny ve Zlíně ve Vodní ulici, v Malenovicích v blízkosti obchodního areálu Centro a v Otrokovicích a uvedla do provozu novou bateriovou stanici ve Zlíně na Vršavě. Náklady na výstavbu a rekonstrukce napájecích stanic dosáhly v roce 2022 částky 105 milionů korun (bez DPH). „ Z toho 60 milionů korun bylo uhrazeno z dotace v rámci operačního programu Doprava ,“ uvedl administrátor dotačních projektů DSZO Jaromír Schneider. Nově vybudované měnírny by měly pokrývat i požadavky na napájení projektovaného prodloužení trolejbusové tratí v Otrokovicích, a plánovaných nových tratí ve Zlíně v ulici Zarámí a v průmyslové zóně v Přílukách. Součástí projektu rekonstrukce měníren je rovněž uplatnění nového systému jejich dálkového ovládání z centrálního dispečinku v sídle DSZO ve Zlíně na Podvesné. „ V současné době se realizuje projekt na sjednocení a doplnění dálkového ovládání původních měníren a odpojovačů do jednotného systému dálkového ovládání ,“ upřesnil vedoucí úseku údržby trolejového vedení a měníren DSZO René Jurča. DSZO provozuje 56 trolejbusů a plánuje nakoupit 25 nových . Kromě toho má ve flotile jeden elektrický autobus Škoda 34BB E'CITY. Aktuálně běží výběrové řízení také na dva nové sólo městské autobusy, které mají sloužit "jako náhrada za nedodané trolejbusy“. Čtyři parciální dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy SOR s elektrickou výzbrojí od firmy Cegelec měla DSZO od SOR Libchavy dostat na jaře. Z důvodu chybějících komponentů měl však Cegelec problémy a tento nový typ vozu ještě není homologován pro provoz.