Rok 2006 v Karose Irisbus: IVECO sponzor zimní olympiády v Turíně, velké plány prodeje, nové autobusy, červnový veletrh Autotec, říjnový nástup normy Euro 4.

Karosa vstupuje do Polska s městskými autobusy Polskému autobusovému trhu věnuje Karosa dlouhodobě velkou pozornost, doposud však na něm nacházely uplatnění jen meziměstské linkové autobusy Axer. Rok 2005 je v Karose z pohledu úspěchu v segmentu městských autobusů průlomový. V polských městech začínají jezdit městské autobusy řady 900 i nové nízkopodlažní Citelisy. První pozvání do výběrových řízení začaly do Karosy přicházet již v roce 2004, a to zejména díky řadě prezentací městských i linkových autobusů u polských přepravců. Úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat - první tři kloubové autobusy Karosa B 961 byly v červenci letošního roku dodány do MZK Walbrzych (město má 130 tis. obyvatel), další dva autobusy Karosa B 951 se v prosinci 2005 dokončují pro město Radomsko (50 tis. obyvatel). Posledním letošním vítězstvím je dodávka 12 autobusů pro polský Lubin (80 tis. obyvatel), kam dodá Karosa v březnu 2006 osm městských autobusů B 951 a v červenci 2006 čtyři nízkopodlažní Citelisy. Zdroj: Tisková zpráva Karosa

BRT systém s vysokokapacitními autobusy-tramvajemi jak v Latinské Americe, tak i doma ve Švédsku. Göteborg to operate Sweden’s longest bus.Bus Rapid Transit (BRT).

(English version you can find under Czech.) Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO Největší jednotlivá zakázka pro Volvo v historii - 1667 autobusů pro Chile. Volvo Buses na kongresu UITP v Římě ... ... BRT (Bus Rapid Transit) pomáhá městům řešit dopravní problémy. V Novém roce budou mít obyvatelé Göteborgu příležitost cestovat novým vícečlánkovým 24 metrovým nejdelším švédským autobusem. Úspěch jedné městské autobusové trasy znamená, že dopravce Västtrafik požaduje vozidlo, které odbaví až 165 cestujících. Autobusy byly představeny v pondělí 13.prosince v Göteborgu. Narůstající přetížení dopravy a problémy s exhalacemi posílilo zastupitele světových center v hledání účinnějších, bezpečnějších a ekologičtějších způsobů veřejné dopravy, které mohou přesvědčit více obyvatel nechat svoje automobily doma. Jedním z nastupujících řešení s narůstající popularitou je Bus Rapid Transit (BRT), který obvykle zahrnuje oddělené dráhy pro autobusy, vysokou frekvenci spojů, účinný jízdenkový systém, moderní autobusy s velkou kapacitou a zastávky přizpůsobené pro rychlý nástup a výstup. Göteborg je jedním z měst, která volila investici do tohoto typu autobusové dopravy. Obrovský úspěch BRT autobusové linky č.16, která obsluhuje nové městské části v Norra Älvstranden, přitáhl mnoho cestujících krátkou dobou cestování. Pokrytí nákladů Pro svou popularitu jsou tyto linky jedněmi z mála, které se obejdou bez dotací jízdného. Stinnou stránkou této popularity je, že cestující si stěžují, že jsou autobusy nabité navzdory faktu, že dlouhé vysokokapacitní autobusy jezdí každé tři minuty během špičky. Také proto Volvo Buses, v kooperaci s Göteborgs Spårvägar, Västtrafik a Göteborg City Traffic Office, vyvinuly 24 m článkový autobus pro 165 cestujících - Volvo 7500 Bi-articulated. Göteborgs Spårvägar objednala čtyři tyto autobusy - první bude v provozu v Novém roce. Volvo Buses je světovým lídrem mezi dodavateli moderních Bus Rapid Transit systémů. První velký systém byl zprovozněn v Curitibě v Brazilii v roce 1970. Od té doby dodalo Volvo BRT systém mj. do Bogoty v Columbii a do Leonu a Mexico City v Mexiku. Největší dodávka byla 1,779 autobusů pro Transantiago system v Santiagu v Chile. Tiskovou zprávu Volvo Bus Corporation 12.12.2005 přeložil BUSportál Göteborg to operate Sweden’s longest bus In the New Year, the residents of Göteborg will have the opportunity to travel on Sweden’s longest bus – a new bi-articulated bus that is a full 24 meters in length. The success of one of the city’s bus routes means that the public transport company Västtrafik requires a bus that can carry up to 165 passengers. Increased congestion and environmental problems has forced authorities in the world’s cities to search for more effective, safer and more environmentally friendly public transport services that can persuade more residents to leave their cars at home. One solution that is becoming increasingly popular is the Bus Rapid Transit (BRT) system. The system often comprises separate bus lanes, a high service frequency, an effective ticketing system, modern buses with a large capacity and bus stops adapted for rapid boarding and exiting. Göteborg is one of the cities that have opted to invest in this type of bus service. The huge success of the BRT bus route 16, which serves such areas as the new city districts on Norra Älvstranden, has attracted many passengers because of its short travel time. Cover its cost Because of its popularity, this is one of the world’s few public transport routes that covers costs without tax contributions. The downside of this popularity is that passengers complain that the buses are crowded, despite the fact that a long, articulated bus runs every three minutes during rush hour. Therefore, Volvo Buses, in cooperation with Göteborgs Spårvägar, Västtrafik and Göteborg City Traffic Office, has developed a 24-meter bi-articulated bus that can carry 165 passengers, the Volvo 7500 Bi-articulated. Göteborgs Spårvägar has ordered four of these buses, the first of which will be in operation in the New Year. Volvo Buses is currently the world’s leading supplier of buses for modern Bus Rapid Transit systems. The first large system was launched in Curitiba, Brazil in the 1970s. Since then, Volvo has delivered buses to BRT systems in such cities as Bogotá, in Colombia, and Leon and Mexico City, in Mexico. The most recent delivery was for 1,779 buses to the Transantiago system in Santiago, Chile. “A BRT system represents much of what Volvo stands for, improved safety, operating economy and environmental care,” explains Christer Boman the new BRT manager for Volvo Buses. Press Info Volvo Bus CorporationDecember 12, 2005

Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K. Městské a příměstské autobusy řady K & N. (New range of Scania buses and coaches)

(English version you can find under Czech.) Praha, 13. prosince 2005 – Scania představila novou řadu autobusů s novými podvozky a motory Euro 4 založenými na technologii Scania EGR. Kromě toho se autobusy vyznačují propracovanou ergonomií, nízkou spotřebou a novými bezpečnostními prvky. Turistické autokary a autobusy pro meziměstskou dopravu řady K Podvozek Scania řady K je určen pro dvou nebo třínápravové turistické autokary v délkách 12 - 13,5 m a pro meziměstské autobusy v délkách 13,7 – 15 m. Nové autobusy mají vzadu podélně uložený motor s objemem 9 nebo 12 litrů. Výkonové rozpětí pohonných jednotek je od 230 do 380 k. Standardně se dodávají s 8rychlostní manuální převodovkou, kterou lze na přání vybavit i systémem Scania Opticruise. Alternativou pro motory o výkonu do 340 k je 5 nebo 6stupňová automatická převodovka. Novinkou je automatické zařazení neutrálu ve chvíli, kdy autobus zastaví na zastávce. V příštím roce se nabídka rozšíří o model K 420 s 12stupňovou převodovkou a systémem Scania Opticruise. Všechny typy převodovek mohou být vybaveny retardérem. Přední část autobusu je značně variabilní: k dispozici jsou dvě výšky podlahy i různé způsoby zavěšení kol. Jednou z možných variant je například nezávislé zavěšení předních kol, které se nejvíce využívá u turistických autokarů. Pro turistické autokary řady K bude v rámci doplňkové výbavy nabízen program elektronické stabilizace (ESP). Stejně jako motory a převodovky, i hnací a vlečné nápravy vycházejí z modulární koncepce nákladních vozidel Scania. Vlečná náprava s hydraulickým řízením je u třínápravových autobusů řady K umístěna za hnací nápravou. Přístrojový panel ukazuje zátěž jednotlivých náprav. Při jízdě na kluzkém povrchu lze u třínápravových autobusů přenést zátěž z vlečné nápravy na hnací. Sedadlo řidiče má vylepšenou ergonomii a dobře přenáší pohyb vozidla na řidiče. Řidič tak může přesně odhadnout možnosti autobusu v jakékoliv situaci. Městské a příměstské autobusy řady K & N Pohonnou jednotkou je 9litrový pětiválec, který je u řady K uložený vzadu podélně, u řady N napříč. Výkon je odstupňován v rozmezí 230, 270 a 310 k. Všechny motory jsou dostupné rovněž ve verzi CNG (pohon na plyn). Řada N je standardně dodávána s 5 či 6stupňovou automatickou převodovkou, u řady K je automat doplňkovou výbavou. Autobusy řady K jsou dostupné rovněž s 8stupňovou převodovkou, kterou lze volitelně doplnit systémem Scania Opticruise. Řada N má nízkou podlahu v celé délce autobusu, portálovou konstrukci hnací nápravy a vyrábí se v délkách 10,7 respektive 12 metrů. V dohledné době se začnou vyrábět také 18metrové kloubové a dvoupodlažní autobusy. Městský autobus řady K má nízkou podlahu až k zadní nápravě; do zadní části se nastupuje přes dva schody. Tato verze nabízí větší přepravní kapacitu cestujících. Kloubové modely řady K mají zvýšenou podlahu uprostřed a vzadu. Inovace nových autobusů řady K a N Úsporné a ekologické motory Euro 4 s technologií Scania EGR. Systém elektroinstalace s elektronickou sběrnicí CAN-bus nabízí mnoho nových funkcí a umožňuje snadnější napojení elektroinstalace nástavby autobusu. Elektronické kotoučové brzdy (EBS) na všech kolech, ABS a TC ve standardní výbavě. Součástí doplňkové výbavy turistických autokarů bude elektronický program stability (ESP). Hill-hold – volitelná funkce brzd - podrží autobus ve svahu zabržděný do chvíle, kdy je vyšlápnuta spojka a autobus se rozjede. Na přístrojovém panelu lze na displeji přečíst zátěž na nápravu. Při jízdě na kluzkém povrchu u třínápravových autobusů lze část zátěže přenést z vlečné nápravy na hnací. Pneumatický systém se tlakuje tehdy, když motor není v záběru – což šetří palivo a nepřetržitě zajišťuje maximální kapacitu systému. Chladicí systém se skládá ze standardizovaného chladicího modulu s hydraulickým ventilátorem namontovaným z boku motorové komory. Zdroj: Tisková zpráva Scania CZ. 13 October 2005 - Scania at Busworld 2005 New range of Scania buses and coaches Scania’s new bus and coach range will be in focus at the Busworld exhibition in Belgium next week. A new range of engines with Scania EGR meet Euro 4 without any need for additives. The new bus and coach range boasts numerous innovative features that enhance fuel economy and uptime, facilitate bodybuilding and further boost driver appeal. Central in this is the new electrical system, which is based on CAN-bus technology. Scania buses and coaches now follow after last year’s massive and highly successful changeover to the new truck range in Europe. Over roughly a one-year period, the whole product range will be replaced with Euro 4-compliant models. From late 2006, a Euro 5 engine will also be available for city bus applications. Many systems and components are shared with Scania's new truck range, which for the customer means more efficient service support. In addition, shared R&D and production resources give improved quality and faster time-to-market. Typical for Scania is outstanding operating economy resulting from excellent fuel economy, solid design and dependable service support – characteristics common to all Scania vehicles. Scania vehicles are also renowned for their driver appeal, a result of first-rate ergonomics, exceptional driveability, responsive handling and a high level of active safety. Driver station A lot of effort has been put into the ergonomics of the new Scania driver station. Controls are designed to be intuitive, logically placed and provided with the right feel. They communicate what the vehicle is doing, giving the right signals to the driver to help him or her make the right decisions. The driver should feel that he or she is driving a Scania – and enjoy doing so. Powertrain Scania's new bus and coach range incorporates a completely new range of Euro 4 engines based on EGR technology, without any need for additives. Combined with new and revised gearboxes, the new engines offer excellent fuel economy and reliability with outstanding driveability and driver appeal. A 9-litre Euro 5 engine will be available from late 2006. All Scania Euro 4 and Euro 5 engines for buses and coaches will use EGR technology to secure environmental performance and minimise the hassle for operators and drivers. Electrical system CAN-bus technology is the basis of the new electrical system. A network-based electrical system opens for a wide range of new functions and future options. Based on information exchange between the systems in a vehicle, it simplifies the architecture of the electrical system, while opening new opportunities to easily integrate functions associated with the bodywork. City and suburban buses – Scania K or N Scania buses for city and suburban applications are based on the K-series with a longitudinal engine or the N-series with a transverse 9-litre engine. The low-floor front sections and driver stations are identical. The rigid front axle with I-section axle beam and two-spring air suspension are shared with Scania trucks. The Scania N-series comprises city buses with a low floor throughout the length of the bus. Scania's transversely-mounted 9-litre engine is available in three outputs: 230, 270 and 310 hp, combined with automatic transmission. The Scania K-series includes city and suburban buses with a low floor in the front section. The low floor extends to the rear axle on two- and three-axle buses and to the mid-axle on articulated buses. The Scania 9-litre engine is longitudinally mounted inline with the gearbox. Transmission is manual or automatic. Drive and tag axles are shared with Scania trucks. New strategy for added customer value In conjunction with the launch of the new bus range, Scania presents a new bus strategy for long-term profitability, focused on product segmentation based on customer needs. The aim is to offer a selection of products ranging from city buses to coaches that covers the demand in Europe, whilst adding to the customer value with a comprehensive service and aftersales offer. Scania's strategy is to co-operate closely with a few preferred bodybuilders to develop a complete bus based on Scania's well-reputed chassis technology to offer customers an optimised final product for each specific transport need. Scania has chosen to build this selected range together with the fully-owned subsidiary Scania Omni, as well as with the Spanish bodybuilder Irizar, with whom Scania has co-operated for more than 10 years. With Scania Omni and Irizar, Scania now has a very wide product range that covers all segments from city buses to exclusive tourist coaches. The new strategy will be fully implemented during 2006.

Novinka Karosy autobus ARWAY je připravován pro dopravce jako předváděcí vůz. * Úspory dopravců kvůli cenám pohonných hmot zasahují i do objemu opravárenských zakázek. * Nové servisní středisko ve Vyškově *

TEZAS vznikl v roce 1953, kdy byly ustaveny samostatné podniky ČSAD jako podnikový sklad a opravna v pražském Karlíně, do něhož byla začleněna opravna v Satalicích, nynjěším sídle společnosti. Název TEZAS platí od roku 2000. V Satalicích je umístěn prodej autobusů KAROSA i centrální sklady, se sortimentem náhradních dílů na vozy KAROSA, LIAZ, AVIA, TATRA a přívěsy PANAV, autopříslušenství, náhr. díly SAF; hutní materiál, brzdové obložení PAGID, pneumatiky, listová pera, motory, převodovky, renovované náhradní díly a technické pryže. Servisní středisko se specializuje na záruční, pozáruční a běžné opravy autobusů KAROSA a přípojných vozidel PANAV a na servis a prodej chladící techniky THERMO – KING. V nabídce společnosti jsou nadále plně automatické čtyřkartáčové mycí linky, jednoduché dvoukartáčové myčky, mechanizované sklady olejů s výdejními místy apod. Součástí areálu je i pneucentrum s vlastní protektorovnou. Společnost je od roku 1999 vyhodnocována nepřetržitě jako nejlepší dealer autobusů KAROSA v České republice. V současné době pracuje ve společnosti 102 zaměstnanců. Velký význam je kladen na obchodní a servisní činnost společnosti. V roce 2003 rozhodlo vedení společnosti o zavedení systému jakosti dle ISO 9001:2000 a 14001:1996 V prodeji autobusů Karosa dochází v příštím roce ke zlomu. Končí modelová řada 950 a nastupuje ARWAY s motory Euro 4 určený jako meziměstský i příměstský autobus, který bude pro naše zákazníky připraven k předváděcím jízdám od jara. Na výstavě v italské Veroně předvedla společnost Irisbus, jejíž součástí je i Karosa, zájezdový autobus Domino a Atlantis, které budeme také nabízet zákazníkům, " vysvětluje ředitel TEZASu Radislav Rožánek. K opravárenství a dodávkám náhradních dílů dodává: "Úsporná opatření ve druhé polovině roku se dotkla zejména investic dopravců do mycích linek a náhradních dílů. Do budoucna se chceme zaměřit na naše stálé zákazníky a dále rozšiřovat záběr, například převzetím servisního střediska ve Vyškově s následným poskytnutím služeb autorizovaného servisu Karosy. " Kromě nového servisu ve Vyškově má svou pobočku TEZAS také v Boskovicích.

Jako zajímavost uvádíme odkaz na polský článek věnovaný 110 letům Karosy. BUSportál těší i spolupráce s polským serverem - autor Piotr Grygier požádal BUSportál o uveřejnění snímků ze Dne otevřených dveří v Karose.

Nebojte se polštiny - kromě srozumitelného textu najdete i mnoho obrázků: Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (1) Od wozów konnych po autobusy - Karosa skończyła 110 lat (2) "Materiały informacyjne oraz fotografie pochodzą od producenta autobusów Karosa oraz czeskiego portalu BUSPortal.cz , (www.busportal.cz), którym składamy podziękowania za umożliwienie napisania artykułu."

nositelem renomované designérské ceny "iF-award 2006" Stuttgart. (Double-decker MAN Lion’s City DD takes the renowned "iF-award 2006" design prize Stuttgart, 08.12.2005)

(English version you can find under Czech.) Vzhledem ke zvyšujícímu se počtu zahraničních návštěvníků v rubrice Autobusy zejména z Google uveřejňujeme kromě překladu BUSportálu také původní nezkrácenou tiskovou zprávu v angličtině za tímto překladem. Ta je určena i těm, kterým nestačí zkrácená česká verze. Paleta městských autobusů MAN Lion's City zaznamenala další úspěch v důležité soutěži. Double-decker pro Berlin Transport Authority BVG získal vytoužený titul "iF-award" následně po základním modelu poctěném i titulem "City bus of the year 2006" čtenářů ETM (lastauto omnibus). "Dopravní" sektor soutěže, který zahrnuje také automobily a obytné přívěsy, vybral nový městský bus s elegantním a atraktivním designem z 2000 přihlášek ze 37 zemí. Porota 19 mezinárodních designérů a odborníků vedená Fritzem Frenklerem (f/p design) udělila 16 cen v "Dopravě". Industrie Forum Design s ústředím v Hanoveru je jedno z nejstarších evropských designérských center. Bylo založeno v roce 1953 Deutsche Messe AG, německou Industrial Association/BDI a několika dalšími společnostmi. iF-award je jedna ze čtyř nejdůležitějších designérských cen na světě. 50 vítězú zlatého ocenění v jednom roce se schází v "iF gold selection", jakési síni slávy. Vyhlášení proběhne na CeBIT 9.3. 2006. Hlavní kriteria pro výrobek designérů MAN zodpovědných za Lion’s City DD (Stephan Schönherr, Sven Gaedtke a Thoralf Keipert): Důraz na vysokou kvalitu, moderní nízkopodlažní technologii, atraktivní exteriér - realizováno poprvé na třech nápravách. Zlepšení ergonomie a ovládání vozidla ve vztahu k řidiči i cestujícím. Stanovení typické identity - značky s vysokým rozlišením MAN Corporate. Vývoj designu s dlouhou životností bez následování dílčích módních trendů. Realizace atraktivních a působivých alternativ vozidel veřejné dopravy. Vizuální přizpůsobení výšky (přes 4 m) karosérie tak, aby nepůsobil z žádné perspektivy nebezpečně. Nový městský autobus MAN zřetelně ukončuje éru rovných linií a rohů. To je jasné již zepředu, kde jednolité přední sklo s integrovaným displayem přechází až do střechy - u doubledeckeru je zdůraznění jednotnosti dosaženo černým povrchem. Nový design má i záď vozu s širšími světly v panelu motoru a ukazuje příslušnost k rodině autobusů MAN. Unifikovaná forma následuje konzistentně celkovým designem obou pater. Interiér i exteriér se stylizovanými, hladkými a snadno udržovanými povrchy podporovaný dynamickými liniemi a moderními prvky je navržen jako hřejivý a vstřícný, ale i sportovní a sebevědomý. Cestující ho pociťují jako rychlý a bezpečný. Seriové dodávky pro Berlín První série double-deckerů MAN Lion’s City DD pro dopravce BVG v Berlíně byla předána začátkem září. Autobus byl představen při příležitosti události zaměřené na historii - “100 years of motor buses“. Nový MAN double-decker je první double-decker s karosérií MAN ve stoleté historii tzv. "velkých žlutých". Celkem téměř 6000 autobusů bylo dodáno po dobu stoleté spolupráce mezi BVG a Büssing/MAN. Z tiskové zprávy NEOMAN Bus GmbH Press/Public Relations (BVM-K) vybral a přeložil BUSportál. Double-decker MAN Lion’s City DD takes the renowned "iF-award 2006" design prize Stuttgart The MAN Lion''''s City range of city buses has notched up a further success in the important design competitions. Following the basic model''''s winning the iF-award last year and being voted "City bus of the year 2006" by the ETM reader''''s poll (lastauto omnibus), now the double-decker for the Berlin Transport Authority BVG has been accorded this coveted title. In the "Transportation" sector of the competition, which also covers cars and mobile homes, the new city bus with its elegant and very attractive design was selected from a total of 2000 entries from 37 countries. The jury, which was made up of 19 internationally active designers and experts and was chaired by Fritz Frenkler (f/p design), awarded a total of 16 prizes in the "Transportation" discipline. Apart from design quality and selection of material the environmental compatibility and ergonomics of the products entered were assessed. Headquartered in Hanover, Industrie Forum Design is one of Europe''''s oldest design centres and was founded in 1953 by Deutsche Messe AG, the German Industrial Association/BDI and a few other design-orientated companies. The iF-award is one of the four most important design prizes in the world. For the second time the 50 winners of the iF gold awards from one year will also be grouped together in an "iF gold selection", a kind of hall of fame for the iF competition year. They will be announced at the CeBIT on 09th March 2006. The major criteria for the work done by the MAN designers responsible for the Lion’s City DD, Stephan Schönherr and his colleagues Sven Gaedtke and Thoralf Keipert, were: Emphasising the high-quality, modern low-floor technology by means of an attractive exterior, this being realised for the first time in a three-axle vehicle Improving ergonomics and operation of the vehicle for both the driver and the passengers Establishing a brand-typical identity with a high recognition factor in line with the MAN Corporate Identity Developing a design that is modern despite the fact that it does not follow any particular modish trends, in other words a "long-life design" Realising an attractive and appealing alternative to the car for public transport and one that is also and above all suitable for use by the disabled Visual adjustment of the high (over 4 m) vehicle corpus so that the bus does not look threatening to passengers from any perspective. The new MAN city bus range visibly marks the end of the era of straight lines and edges. This is clear right at the front, where the one-piece laminated windscreen with integrated destination display extends far up into the roof and, in the double-decker, is additionally emphasised as a unit by means of black-painted surfaces. At the same time it is visually enlarged downwards too, which, together with the rounded front panel and headlights, ensures an airy and open appearance. The shaped front panel with a hint of three ribs serving as a guide for the headlight and indicator graphics conveys a self-confident and extremely modern impression that continues dynamically into the sides. The entire front is divided into eight segments to make for easier repairs. Below the windscreen there is now no panel that covers the full width of the vehicle. The rear too has been redesigned and, with its wider lamps in the engine panel, shows some family resemblance to the MAN coaches and intercity buses. The unified formal language continues consistently through the entire design of both the upper and lower deck. The interior and exterior with styled, smooth and easy-clean surfaces supported by dynamic lines and modern stylistic elements are designed to be warm and inviting but also sporty and self-assured. The dynamic form stands for the product''''s higher quality grade, and with this formal language it conveys to passengers the feeling of security and speed. Series deliveries to Berlin have started The first series vehicle of the MAN double-decker model designated Lion’s City DD for the Berlin transport authority (BVG) was handed over by Martin Scharrer, member of the management team of NEOMAN Bus GmbH, to Thomas Necker, member of the Executive Board of BVG responsible for operations, at the beginning of September. The bus was presented at a large event focusing on the history of “100 years of motor buses“. The new MAN double-decker is the first double-decker with a bodywork by MAN in the 100-year history of the “big yellows”. A total of almost 6,000 buses have already been delivered in the course of the almost 100-year co-operation between the Berlin transport company (BVG) and Büssing/MAN. Built in the production network of NEOMAN Bus GmbH at the Plauen body structure plant in Saxony and at the Pilsting plant in Bavaria, the three-axle double-deckers will be successively delivered, and from the 20th vehicle the interior will then be completely fitted out at BVG in Berlin. NEOMAN Bus GmbH and BVG signed the contract for 101 MAN double-decker city buses with an option for a further 100 vehicles about two years ago. The order is worth about € 40 million. “We are very pleased to be able to crown the almost hundred-year co-operation with the Berlin transport authority and its predecessor companies with this vehicle series,“ said Martin Scharrer from NEOMAN Bus GmbH. “The almost 6000 Büssing and MAN vehicles supplied to date – many of which were double-deckers – have become a distinctive feature in the city over the past years. And the repeated success of our city buses in design competitions shows that we are on the right track here too“. It took nearly twelve months to develop the double-decker, which makes use of the design and technology of MAN’s new Lion’s City bus range presented to the general public at the IAA for commercial vehicles in Hanover in 2004. In collaboration with the BVG technicians the specifications of the Berlin transport company have progressively been implemented. In this way a comfortable, environmentally-friendly double-decker bus has come into being which meets all the demands of handicapped passengers as well as all other Berliners. With its length of 13.73 m the three-axle Lion’s City DD offers space for 128 passengers (83 seated, 45 standing). It can also be upweighted from 26 to 28 tonnes permissible gross weight, which in turn increases passenger capacity by 29 to 157. The interior with 1,920 mm headroom on the lower deck and 1,700 mm upstairs and seat spacing of 700 mm creates a feeling of space. That is reflected in the two wide staircases at front and rear too. The rearward one made of glass fibre components occupies the full width of the vehicle and is thus especially comfortable to use. The bright and cheery interior can be put to very good use thanks to the low-floor design. Passengers enter via one inward-swinging door and two wide plug doors. The new MAN low-floor double-decker bus is a separate development and embodies NEOMAN''''s united competence in the running gear (MAN) and double-decker body (NEOPLAN). NEOMAN Bus GmbH Press/Public Relations (BVM-K)

Komplexní informace o trhu s ojetými busy.

V areálu tradičního německého výrobce autobusů Setra v Neu-Ulmu je připravena přehlídka ojetin různých značek a úrovní včetně zkušebních jízd. Je možno si také prohlédnout jednu z nejmodernějších výrobních linek na světě. Bude zajištěn prodej příslušenství a náhradních dílů k autobusům SETRA. Po celou dobu veletrhu budou přítomni česky hovořící zástupci společnosti SETRA. Zdroj: EvoBus CZ

Společnost DaimlerChrysler a Metropolitan Transit Authority zlepšují kvalitu ovzduší hybridními autobusy Orion.

Cena “Blue Sky Merit Award” ekologické organizace Calstart pro projekt hybridních autobusů Metropolitan Transit Authority. Velká zakázka 500 autobusů s opcí na dalších 389 Stuttgart/New York – Andreas Renschler ze společnosti DaimlerChrysler ocenil spolu s Petrem Kalikowem z Metropolitan Transit Authority (MTA) státu New York a Lawrence Reuterem z New York City Transit zlepšení kvality života v New Yorku díky hybridním diesel-elektrickým autobusům z prodkce Orionu, značkou městských autobusů DaimlerChrysler pro Severní Ameriku. "Slavnost čistší a pružnější dopravy" bylo mottem této události, při které byla také předána cena “Blue Sky Merit Award” ekologické organizace Calstart společnosti MTA také jako výraz uznání pro to, že polovina z dodávky hybridních autobusů do USA je v New Yorku. MTA Bus a New York City Transit (dceřiné společnosti MTA) zadaly v nedávné době zakázku na výrobu 500 vozů Orion VII s pohonem HybriDrive® pro závod v Oriskany (NY). Takto naroste do poloviny roku 2007 flotila hybridních busů na 825. Navíc sjednala MTA opci na dalších 389 vozů do budoucnosti. Porovnáme-li tradiční dieselovou dopravu v New Yorku, systém Orion VII vykazuje jak znatelnou úsporu spotřeby paliva, nižší znečištění a hlučnost. DaimlerChrysler má ve vývoji hybridů dlouhou tradici - první hybrid byl představen na IAA Frankfurt již v roce 1969. V srdci hybridního autobusu Orion VII je pohonný systém HybriDrive® vyrobený BAE Systems of Johnson City, N.Y. Systém pohání autobus jedním elektromotorem podporovaným řízeným diesel agregátem. Dieselový motor pohání generátor a také nabíjí baterie. Ty jsou zdrojem přídavné elektrické síly pro startování a kopcovitý terén. Dieselový motor v hybridu jako je Orion VII je optimalizován pro provoz při relativně konstantních rychlostech. Akcelerace a zpomalení je zajišťováno elektromotorem nikoliv dieselem. Dalším rysem Orionu VII je regenerační brzdový systém, který používá hnací elektromotor ke zpomalení efektivně přepínáním motoru na generátor. To šetří energii a redukuje opotřebení brzd. Sériový hybridní konstrukční typ také eliminuje potřebu mechanických převodů. Orion je značka pro DaimlerChrysler Commercial Buses North America (DCCBNA). Společnost má centrálu v Greensboro, N.C., výrobu v Oriskany a Mississauga, Ont. Kromě autobusů Orion, DCCBNA obchoduje se značkami Setra a Dodge Sprinte. DCCBNA je jednotkou DaimlerChrysler. Zdroj: Tisková zpráva Daimler Chrysler. Překlad a úprava BUSportál.

Zejména kvůli vzrůstajícímu zájmu o autobusové veterány se redakce rozhodla vyhradit jim samostatnou rubriku.

Do rubriky Technika - Veteráni jsme přesunuli většinu toho, co letos o veteránech vyšlo. Pro nejbližší dobu chystáme ještě další fotografie nymburského RTO LUX - jak vypadal před rekonstrukcí. BUSportál vítá spolupráci všech, kteří se autobusovými veterány zabývají.

* Ze dne otevřených dveří KAROSA * Autobusy z roku 1959 typu Routemaster v Londýně ... * Škoda 706 RTO LUX přijel na Den otevřených dveří PROBO TRANS Beroun * Jihotrans ukázal nejen historické autobusy * 40 let autobusem z Brna do Vídně *

Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto - navštivte s BUSportálem současnost i historii autobusů. Autobusy z roku 1959 typu Routemaster v Londýně ... po Vánocích už jen na dvou historických linkách v centru Londýna. Škoda 706 RTO LUX přijel na Den otevřených dveří PROBO TRANS Beroun ze společnosti Autobusy Karlovy Vary Jihotrans ukázal nejen historické autobusy. 40 let autobusem z Brna do Vídně a zpět s Tourbusem a Postbusem - symbolická jízda historickým autobusem po "vídeňské cestě".