Záběry krasavců z prostor muzea i z depozitáře i s exponáty před rekonstrukcí.

Fotoreportáž vznikla při příležitosti "Vernisáže" předváděcího panelu demonstrující akustické informace od historie po současnost , slavnostního zahájení sezóny a křtu Průvodce muzeem.

DOVOZCI: TURANCAR Slovenská republika TURANCAR Česká republika (Praha)

Testovací provoz autobusu TEDOM na Slovensku pokračuje v další dopravní společnosti.

31.3.2006 končí testovací provoz v SAD Nitra a od pondělí 3.4. bude bus CNG v DP Bratislava. Autobus TEDOM se předvedl i při příležitosti podpisu smlouvy Česká plynárenská unie s Ministerstvem průmyslu a obchodu v Praze na Žofíně. Viz na BUSportálu: Stát podporuje zemní plyn CNG v silniční dopravě. Nízkopodlažný autobus TEDOM v skúšobnej prevádzke v Nitre Autobus TEDOM Kronos 123 je vybaven novým plynovým elektronicky řízeným motorem TEDOM 12 TGI s vefukováním zemního plynu k jednotlivým sacím ventilům nebo tradičním naftovým motorem. Plynový motor je schválen podle normy EURO 4, naftový motor splňuje normu EURO 3. Výhodou plynové verze je přesné dávkování plynu pro jednotlivé válce, které zajišťuje řídicí jednotka motoru. Příhradová samonosná nízkopodlažní konstrukce rámu je celá provedena z tenkostěnných nerezových profilů s minimální životností 10 let bez nutnosti další protikorozní ochrany. Autobus se vyznačuje velkou vnitřní nízkopodlažní plochou bez přístupových bariér, stupínků a různých schůdků. Opláštění je z hliníkových plechů, střecha včetně předního a zadního čela ze sklolaminátu. Tyto materiály zaručují dlouhou životnost autobusu a tím i značnou úsporu finančních prostředků za případné opravy. Jako opce je nabízeno mj. pneumatické pérování ovládané elektronickým systémem ECAS a mnoho dalších doplňků. TEDOM je sice nováčkem mezi výrobci autobusů, ale zkušenosti se spalovacími, především pak plynovými motory má mnohaleté, protože je používá do svých kogeneračních jednotek (zařízení pro kombinovanou výrobu elektřiny a tepla). Těchto strojů TEDOM dosud vyrobil přes 1200 a prodává je do více než 30 zemí celého světa. Nová aktivita společnosti – výroba autobusů – souvisí s koupí motorárny v Jablonci nad Nisou na jaře roku 2003, kde se vyráběly motory LIAZ. Ty TEDOM dlouhá léta používal pro pohon kogeneračních jednotek a spolupodílel se i na jejich vývoji. Od koupě motorárny byl pak jen krůček k dokončení vývoje elektronicky řízeného plynového motoru a ke koupi licence na výrobu autobusů od italské firmy Mauri . Autobusy pro tuto firmu se v České republice vyráběly již v minulých letech. V případě autobusu TEDOM tedy nejde o nevyzkoušený prototyp, ale o upravené autobusy Mauri osazené osvědčenými a provozně prověřenými českými motory, které vycházejí z posledního typu LIAZ M1.2C. (Z materiálu TEDOM nabízí dopravcům k vyzkoušení autobusy Kronos 123. )

Ve dnech 4. - 7. dubna 2006 se uskuteční na výstavišti v Amsterodamu největší evropský dopravní veletrh INTERTRAFFIC 2006 . Dopravní infrastruktura Dopravní management Bezpečnost dopravy Parkovací systémy Minulý veletrh navštívilo 24 109 návštěvníků ze 109 zemí, vystavovalo zde 679 vystavovatelů ze 39 zemí.

Autobus Arway - první vozidlo nové řady, která nahradí tradiční číselnou řadu 9. Víceúčelový meziměstský autobus je určen pro univerzální využití dopravcem na linkách i v zájezdovém provozu.

K Arwayi na BUSportálu: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Technické údaje. Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Reportáž z Konopiště. Novinka Karosy autobus ARWAY je připravován pro dopravce jako předváděcí vůz v TEZASu. Arway na zkouškách v Laponsku.

k využívání bezkontaktních čipových karet (BČK) cestující veřejností v rámci Pražské integrované dopravy (PID) a Středočeské integrované dopravy (SID).

V současné době již mohou cestující s BČK (typu MIFARE Classic) zakoupenou v některé ze sedmi dopravních společností ve Středočeském kraji ( PROBO TRANS Beroun, spol. s r.o., ČSAD MHD Kladno a.s., ČSAD BUS Kladno a.s., ANEXIA s.r.o., CONNEX Praha, s.r.o., ČSAD Benešov, a.s., ČSAD Slaný a.s. ) hradit jejím prostřednictvím jízdné v kterékoli jimi provozované lince pravidelné autobusové dopravy a v MHD, kterou tyto společnosti provozují. V červenci a srpnu 2006 bude ověřena v provozu BČK typu MIFARE DESFire (s větší kapacitou a bezpečností než u typu MIFARE Classic) v dopravních společnostech ČSAP Nymburk a OAD Kolín . V případě úspěšného asi dvouměsíčního ověření tohoto pilotního projektu budou nejpozději od 1. září 2006 do tohoto systému postupně zapojovány další dopravní společnosti (např. MAD Kolín, CONNEX Východní Čechy, ČSAD Střední Čechy ). Dále budou upravena všechna odbavovacích zařízení u zmíněných sedmi dopravních společností tak, aby byla schopna akceptovat oba typy BČK (MIFARE Classic, MIFARE DESFire). Již od 1. srpna 2006 bude vybavena společnost Spojbus odbavovacím zařízením umožňujícím akceptaci obou typů BČK a prověřena možnost jejich využití jak v rámci PID, tak SID. IN-karta ČD je rovněž řešena na bázi BČK DESFire. Předpokládá se, že podmínky vzájemné akceptace BČK ČD v rámci PID a SID budou projednány a případně otestovány do konce r. 2006. Implementace výše popsaného systému odbavení cestujících ve Středočeském kraji probíhá za podpory EU v rámci projektu CONNECT. Nedílnou součástí uvedeného systému je i clearingové centrum CARDS EXCHANGE, které provozuje společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. (vítěz výběrového řízení „Optimalizace dopravní obslužnosti s výhledem jednotného integrovaného systému ve veřejné hromadné dopravě osob ve Středočeském kraji" ) Uvítali bychom alespoň legislativní podporu Ministerstva dopravy ČR při koordinaci a budování krajských integrovaných dopravních systémů (IDS), aby se z hlediska cestujícího ještě více ulehčilo a zlevnilo jejich využívání např. prostřednictvím jedné Národní dopravní karty (NDK), která by byla akceptovatelná ve všech IDS České republiky. Za koordinaci a řešení RNDr.Jan Kotík

Od 1.dubna předváděcí panel demonstrující akustické informace od historie po současnost v Muzeu MHD v Praze - Střešovicích.

V osmdesátých letech se v prostředcích MHD v hlavním městě Praze vyhlašovaly zastávky prostřednictvím kazetopáskových jednotek (magnetofonů). To sebou přinášelo jistá úskalí s použitím té správné kazety na dané lince. Nebylo vyjímkou, že řidič tramvaje vybral na konečné jinou kazetu a hlásil úplně jiné stanice. S nástupem a rozvojem výpočetní techniky v roce 1993 nasadil Dopravní podnik hl. m. Prahy do zkušebního provozu do tramvajových souprav kT8 digitální hlásiče zastávek. Digitální hlásiče řady ICU 03 firmy APEX byly jedny z prvních hlásičů nasazených v dopravních společnostech v ČR. Názvy zastávek namluvené ve studiu jsou digitalizovány a uloženy do pamětí. Palubní počítač vydá příkaz k vyvolání dané zastávky. Postupem doby se vyvíjela technická úroveň hlásičů až k současně vyráběným typům ICU 08/ ICU 09 s kompresí MPEG2 a MPEG 3 a s pamětí o velikosti až 32 MB. Pro zajímavost - všechny autobusové zastávky na území hl. m. Prahy zabírají v paměti hlásiče velikost paměti 10 MB. Od roku 1995 je v prostředcích MHD v Praze nasazen informační systém pro nevidomé a slabozraké občany. Občané s touto sníženou schopností orientace a pohybu mají k dispozici svůj osobní vysílač. Provedení je v plastové krabičce se šesti tlačítky (VPN 01) nebo je vysílač zabudovaný ve slepecké holi se třemi tlačítky (VPN 03). Všechny autobusy a tramvaje jsou vybaveny povelovým přijímačem, vnitřním a venkovním reproduktorem a zmíněným digitálním hlásičem zastávek. Při příjezdu vozidla MHD do zastávky nevidomý stiskne tlačítko 3 na svém osobním vysílači VPN 01 a z venkovního reproduktoru se ozve informace o lince a směru jízdy, např. „Linka 106, směr BRANÍK“. Pokud má nevidomý úmysl nastoupit, stiskne tlačítko 4 a v reproduktoru řidiče se ozve upozornění „Nástup nevidomého". Tím dá nevidomý najevo svůj úmysl nastoupit do prostředku MHD. "Jsem velice rád, že jsme dostali nabídku od vedení Muzea MHD v Praze navrhnout a realizovat předváděcí panel demonstrující akustické informace od historie po současnost. Každý návštěvník muzea bude mít možnost si systém informování pro nevidomé sám vyzkoušet pomocí osobního ovladače, který mu zapůjčí průvodce, " říká Jaroslav Bárta, obchodní ředitel společnosti APEX.

a dynamický informační systém pro Zagrebacki Elektricni Tramvaj d.o.o.

Brno, březen 2006. Již v roce 2003 firma ATRON electronic GmbH vyhrála veřejnou zakázku na dodávku systému sledování polohy vozidel a dynamického informačního systému pro cestující v Záhřebu. Kontrakt byl oficiálně podepsán v červnu roku 2004. Celkový finanční objem tohoto projektu je okolo 7 milionů euro. Zadavatel - společnost Zagrebacki Elektricni Tramvaj d.o.o. (dále jen ZET) byla založena v roce 1987 a dnes je jedna z největších dopravních společností v Chorvatsku s více než 4700 zaměstnanci. ZET provozuje 118 autobusových a 15 tramvajových denních linek a 4 noční linky. Přibližně 700000 cestujících je přepraveno během pracovního dne. ZET očekává, že nová technologie přinese zatraktivnění veřejné hromadné dopravy v Záhřebu díky zvýšení dodržování jízdního řádu a garanci návazných spojů společně s dynamickým informačním systémem pro cestující. V tomto roce by měla být do 585 autobusů a tramvají dokončena instalace palubních počítačů firmy ATRON s integrovaným digitálním hlásičem zastávek, GPS přijímačem. Mimo palubní počítač dodávka zahrnuje digitální radiové stanice a vnitřní informační panely. Zdroj: TZ Tomáš Hebelka, SYSTEK SYSTEK s.r.o. - dlouhodobý spolupracovník firmy ATRON electronic GmbH ve vývoji, výrobě a uživatelském servisu. Od roku 2004 generální zástupce pro Českou a Slovenskou republiku. Firma ATRON electronic GmbH je jedna z předních dodavatelů systémů pro veřejnou hromadnou dopravu v německy mluvících zemích i v ostatních státech Evropy. Hlavní výhodou je systémové řešení, které zahrnuje všechny oblasti problematiky informačních systémů dopravní společnosti od palubního počítače s integrovanou tiskárnou přes mobilní a stacionární jízdenkové automaty, řízení tarifního systému s předplaceným jízdným, administrace přirážek k jízdnému až po sledování polohy vozidel s návazností na dynamický informační systém pro cestující. Vysoká kvalifikace zaměstnanců firmy ATRON je kombinovaná s více než 25-letou zkušeností. Systémy firmy ATRON používá více než 200 dopravních společností, palubními počítači firmy ATRON s integrovanou tiskárnou je vybaveno přes 25000 vozidel. Aktivity společnosti sou nasměrovány převážně na mezinárodní obchod. ATRON je silný partner v oboru veřejné hromadné dopravy. ATRON ve Skandinávii: Zakázky ve Švédsku ...

4.5 metrové autobusy z roku 1964 jsou vybaveny sedm let starými motory Iveco, mají platnou technickou prohlídku a oranžovou barvu v britských TP.

Informace z idnes.cz: Oranžové double-deckery ČSSD provozuje společnost Hotliner. Máme slíbené technické podrobnosti. BUSportál uveřejňuje tyto fotografie ze zájmu o autobus, nikoliv ze zájmu o cokoliv s ním spojené.

(Setra delivers 5000th touring coach in the TopClass 400 and ComfortClass 400 series.)

Dne 7. března 2006 byl předán 5000. autobus řady TopClass 400 a ComfortClass 400, model S 416 HDH s prosklenou střechou. Majiteli se stali podnikatelé Ulla a Kent Jonsson, firma Stigen Buss ze Švédska, dlouholetí zákazníci značky Setra. Od roku 2001 od zavedení řady TopClass bylo doposud prodáno 3500 autobusů řady TopClass 400. Od roku 2003 bylo od zavedení nové řady ComfortClass 400 prodáno 1500 autobusů . Nejprodávanějším modelem série TopClass 400 s prodnými 900 vozidly ke dnešku je dvounápravový autokar Setra S 415 HD který je velmi žádaný v Německu, Itálii, Francii a Rakousku. Mimořádný úspěch má také třínápravová Setra S 417 HDH (600 vozidel). Nejúspěšnější v sérii ComfortClass 400 je dvounápravová S 415 GT-HD (600 vozidel) a třínápravová S 416 GT-HD (300 vozidel). Zkrácená tisková zpráva DaimlerChrysler, kompletní v angličtině. Setra delivers 5000th touring coach in the TopClass 400 and ComfortClass 400 series 5000th touring coach is a Sweden-bound S 416 HDH model with a glass roof 14 touring coach models covering an extremely wide range of applications Ulm, Mar 09, 2006 Setra handed over the 5000th touring coach in the TopClass 400 and ComfortClass 400 series to Kent and Ulla Jonsson, the proprietors of the Swedish company "Stigen Buss AB", on March 7, 2006. Some 3500 Setra TopClass 400 models have been sold since the premium series was launched in 2001, while around 1500 ComfortClass 400 models have been delivered to customers since production of the economical touring coach series began in 2003. Setra brand spokesman Werner Staib: "With a total of 14 models to choose from, we offer our customers the ideal, customised touring coach for an extremely wide range of applications and market requirements. Our success shows that, when it comes to supplying attractive, sophisticated, high-performance vehicles, we fully meet our customers' expectations." The best-selling model in the TopClass 400 series, with over 900 vehicle sales to date, is the two-axle S 415 HD touring coach which is heavily in demand in Germany and, above all, in Italy, France and Austria. Another model which has enjoyed extraordinary success is the three-axle S 417 HDH, which has chalked up around 600 sales in Germany and is also a big seller in Turkey. The most successful models in the ComfortClass 400 series are the two-axle S 415 GT-HD with around 600 units sold and the three-axle S 416 GT-HD with around 300 sales. German bus and coach operators in particular are impressed by these two models. Since their market launch, the TopClass 400 and ComfortClass 400 vehicles have become the benchmark in terms of safety and comfort. The latest safety features to be incorporated are the proximity control system introduced in 2005 and the Lane Assistant system which will be available as special equipment from mid-2006. 5000th touring coach is a Sweden-bound S 416 HDH model with a glass roof The new S 416 HDH features a glass roof and is equipped with a proximity control system. On-board comfort is provided by the standard-fit Setra TopAir air-conditioning system as well as a galley, a radio system with a CD/DVD changer and 50 comfortable sleeper seats. Setra supplies around 80 vehicles to Sweden every year, three quarters of which are touring coaches. Wolfgang Frommer, the new Setra brand spokesman for Sweden, attended the hand-over in Ulm: "I am looking forward to representing a brand as steeped in tradition as Setra in Sweden – a country in which we have had loyal and knowledgeable customers for many years. Stigen Buss, a company we have been dealing for over 20 years, is a prime example of this." 14 touring coach models for an extremely wide range of applications Following the market launch in 2001, the TopClass 400 series was augmented by its flagship model – the S 431 DT double-decker – in 2003. Not long afterwards, the series was rounded off by the S 415 HD right-hand drive version and the S 417 USA model. In total the series comprises eight models ranging from the compact S 411 HD Clubbus to the two- and three-axle S 415 HD - S 417 HDH touring coaches and the S 431 DT double-decker. The ComfortClass 400 line-up features four models of different lengths, from the S 415 GT to the S 417 GT-HD, which were joined by the S 415 GT-HD and S 416 GT-HD right-hand drive versions in 2005. P.R. DaimlerChrysler