Druhý největší český výrobce autobusů SOR Libchavy dodal 30 těchto speciálů na Sibiř. 15 bylo v letošním roce a dalších deset Arktiků se právě zadalo do výroby. Autobusy jsou určeny převážně pro naftařské společnosti v oblastech Langepas, Nižněvartovsk, Urengoj a Nadym.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích Zajímavost z Maďarska: CREDO, licenční autobusy SOR. Zakázka 100 autobusů pro SOR Libchavy od SAD Bratislava Nové autobusy SOR pro CONNEX. (Pro celou skupinu Connex ČR to má být letos 82 autobusů SOR a 10 Karos). První dodávky autobusů do oblasti Západní Sibiře se uskutečnily v roce 2003. Autobusy v provedení ARKTIK začaly pracovat v oblasti s nízkými provozními teplotami u naftařské společnosti v Langepasu. Ihned v prvních měsících se osvědčila konstrukce karoserie a její tepelně izolační vlastnosti. Provoz autobusů probíhal při -30°C. "Po úspěšných zimních zkouškách se nám podařilo získat speciální zakázku pro provoz ve velmi těžkých podmínkách pravidelné dálkové přepravy pracovníků na naftová naleziště společnosti BASHNEFT do vzdálenosti 400 km po dočasných komunikacích s panelovým povrchem. Záměrem uvedené zakázky byla zkouška pevnosti všech konstrukcí za provozní nízké teploty v zimních měsících a při nadměrné prašnosti v létě a zkouška nového typu motoru IVECO EURO 3 s ohřevem řídící jednotky. Do roku 2006 najezdily autobusy v uvedených podmínkách přes 200 000 km. Největší zatěžkávací zkoušky byly pro provoz našich autobusů v lednu 2006, kdy se teploty i za denního světla nezvedaly nad -50°C a minimální dosahovaly až -60°C. I při tak nízkých teplotách dokázaly autobusy SOR v provedení ARKTIK bez problému pokračovat v denním provozu a plnit všechny úkoly obsluhy naleziště. V interiéru autobusu dokonce bylo možné dlouhodobě udržet teplotu kolem +20°C. Podobný režim mělo i dalších dvanáct autobusů. Průměrná roční spotřeba při plném zatížení v meziměstském provozu nepřesahovala 21 l/100 km. Další autobusy jsou dále v provozu v okolí Moskvy a Nižním Novgorodu. " informuje Jindřich Chudý ze společnosti SOR Libchavy.

Zajímavou licenční "sorkou" je 18 metrový kloubový autobus.

Ve společnosti Kravtex v Györu v Maďarsku, kde je realizována licenční výroba autobusů SOR, vyrobili v loňském roce asi 140 autobusů. Kloubový autobus BN 18, který zaujal BUSportál, má motor Iveco tector Euro III a automatickou převodovku Allison. Zejména obrazovou dokumentaci o maďarských autobusech CREDO najdete na www.kravtex.hu . Anglická ikonka zatím nereaguje a v maďarštině jsou srozumitelná asi jen čísla a slovo GALÉRIA. (Za inspiraci děkuje BUSportál K-reportu.)

Společnost Jan Kukla - KUKABUS z Prahy nasazením netradičního autobusu na linku 167109 připomenul 10 let společnosti.

Firma KUKABUS byla založena v lednu roku 1996. Název firmy vznikl složením začátku příjmení zakladatelů a slova bus: KUkla KAdleček BUS. V neděli 16.4.2006 spoj s odjezdem 9.15 Florenc/23 přijel do Harrachova v 11.45hod. Zpět se vrátil v 16.40 s příjezdem do Prahy Černý Most v 18.55. Jan Kukla slíbil BUSportálu do budoucna další RTO informace a kvalitnější obrázky.

Rozhovor s hlavním technologem SOR neztratil nic na své aktuálnosti. Cestující v České republice stále častěji usedají do autobusů druhého největšího tuzemského výrobce SOR Libchavy . Trošku exoticky znějící zkratka má prozaický původ. (CZ+EN).

Do továrny v Libchavách jste se mohli v exkluzivní reportáži s BUSportálem podívat: Z předváděcího dne u druhého největšího výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy. "SOR je zkratka původní firmy před privatizací, "Sdružení opravárenství a rozvoje" - zabývala se vývojem, výrobou a opravami zemědělské techniky. Celý vývoj autobusů SOR je vlastní, začal v r.1993 autobusem délky 7,5m, v r.1997 výrobou autobusu 9,5m, v r. 2000 pak výrobou autobusů délky 10,5m a v r. 2003 představením autobusů délky 12m. Firma SOR je ryze česká firma bez zahraničního kapitálu, úspěšná licenční výroba autobusů probíhá v Maďarsku a v Polsku, kde nesou značku Credo a Solbus, " vysvětluje hlavní technolog firmy František Diblík. BUS Portál mu položil několik otázek. V SORu si tohoto materiálu považují, a tak si ho můžete na jejich stranách přečíst i v angličtině: Interview: SOR buses – more and more frequent.

na terminálech SEVER 1 a 2 ruzyňského letiště. Z představení systému 10.4.2006 za přítomnosti zástupců Dopravního podniku hlavního města Prahy, ROPID, Ministerstva dopravy, ČSAD SVT Praha a SONS (Sjednoc.organizace nevidomých a slabozrakých). Fotoreportáž .

Jaroslav Bárta ze společnosti APEX představil informační systém jak v letištní hale, kde je aplikace umístěna na informačním a dopravním kiosku Dopravních podniků na velkoplošné obrazovce, tak na nástupištích. Do stěny kiosku je instalován i informační stojan. Aplikace pro nevidomé předvedl spolupracovník společnosti APEX Viktor Dudr ze SONS. Venkovní tabule jsou ve větším tradičním formátu v úpravě odolné jak proti povětrnostním vlivům, tak proti vandalismu. Internetové napojení otevírá velké možnosti jak v online informačním servisu běžných údajů, tak ve využití při informování v nečekaných situacích. "Věříme, že elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících je a bude skutečně velkým přínosem pro oblast poskytování aktuálních dopravních informací, zlepšení úrovně cestování, volby alternativních spojů a poskytování informací při mimořádných událostech, " říká Jaroslav Bárta z APEXu Jesenice. K tématu na BUSportálu: Ze slavnostního zahájení SID v Čáslavi. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících na nádraží a autobusové zastávce v Českém Brodu. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících na nádraží a na autobusové zastávce ve Strančicích. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících na terminálech SEVER 1 a 2 ruzyňského letiště uveden do provozu v březnu 2006 V prosinci roku 2005 byl na terminálu SEVER 2 ruzyňského letiště uveden do zkušebního provozu Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících. Dne 30. března 2006 byl provoz na terminálu SEVER 2 a SEVER 1 zahájen. Na dvou velkoplošných dvoubarevných panelech o sedmi řádcích pevných a jednom pohyblivém na každém z terminálů jsou zobrazovány dopravní informace o autobusových linkách PID zajišťující dopravu na letiště Ruzyně. Zobrazuje se číslo linky, cílová zastávku, čas odjezdu a nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. Lze jej využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké občany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Systém vyvinula, vyrobila a do provozu uvedla společnost APEX s r.o., která využila zkušenosti z již několik let fungujícího informačního systému na tramvajových zastávkách Malostranská a dvanácti zastávkách nově vybudované tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov. Při konstrukci systému byly využita poznatky současného stavu informačních technologií. Řídicí počítače zobrazovacích panelů LED komunikují pomocí rozhraní typu RS 422 s aplikačními počítači umístěnými ve Střediscích dopravních informací Dopravního podniku hl.m. Prahy situovanými v terminálech SEVER 1 a 2. Aplikační počítače s využitím internetovského protokolu zajištují spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( aplikace IDOS ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů. Obsluha ve Střediscích dopravních informací má možnost editace pohyblivého řádku a tím může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. Středisko dopravních informací v terminálu SEVER 2 je vybaveno vnitřním 32“ zobrazovacím LCD displejem, na kterém jsou poskytovány stejné informace jako na vnějších LED panelech na zastávkách umístěných na terminálu SEVER 2. Tímto způsobem je zajištěno informování cestujících přicházejících z příletové haly o linkách MHD. Středisko dopravních informací na terminálu SEVER 2 je vybaveno informačním systémem pro vyhledávaní dopravního spojení, jehož dodavatelem je firma ČSAD SVT Praha. Rozhraní mezi uživatelem a systémem tvoří dotyková obrazovka, na které je zobrazena strukturovaná nabídka pro vyhledání optimálního spojení. Zdroj: TZ APEX spol. s r.o. Jaroslav Bárta

"Chceme-li v dohledné budoucnosti usnadnit lidem cestování v rámci veřejné dopravy např. pouze s jednou Národní dopravní kartou (NDK), tak se bez zákona o veřejné dopravě neobejdeme, " říká Jan Kotík z ČSAD SVT Praha. (Z VH ADSFF ve Františkových Lázních.)

"Vystoupení se zaměřilo na budování Integrovaného dopravního systému (IDS) v ČR na bázi bezkontaktních čipových karet (BČK) s využíváním clearingu. Kvůli neexistenci zákona o veřejné dopravě si prakticky každý kraj vytváří tento zákon sám pro sebe. Musí si totiž takříkajíc „za pochodu“ vytvářet pravidla, standardy a zajistit si jednoznačný výklad zákonů, vyhlášek (např. týkající se DPH, elektronické peněženky,..) a to tak, aby všichni účastníci postupně zapojovaní do IDS věděli, jak se k němu mají chovat - jednotně hlavně vůči cestujícím. Stojí to nemalé náklady, které by se podstatně omezily, kdyby výše uvedený zákon byl na světě (čím bude později, tím přibudou další náklady související s propojením jednotlivých IDS). Chceme-li v dohledné budoucnosti usnadnit lidem cestování v rámci veřejné dopravy např. pouze s jednou Národní dopravní kartou (NDK) , tak se bez něj neobejdeme, " informuje RNDr. Jan Kotík z ČSAD SVT Praha s.r.o. a seznamuje s některými konkrétními poznatky, vyplývajícími ze zavádění clearingu v rámci budování IDS v ČR: 1. Praha a Středočeský kraj Praha a Středočeský kraj využívá k budování a rozvoji Středočeské integrované dopravy (SID) a Pražské integrované dopravy (PID) i částečnou podporu z EU v rámci programu CONNECT. Zde mezi všemi dopravci, vydavateli BČK zařazenými do clearingu, jsou podepsány vzájemné dohody o jejich akceptaci a dobíjení a dále rovněž mají smlouvy s provozovatelem clearingového centra CARDS EXCHANGE - ČSAD SVT Praha, s.r.o., vítězem výběrového řízení „Optimalizace dopravní obslužnosti s výhledem jednotného integrovaného systému ve veřejné hromadné dopravě osob ve Středočeském kraji. Na základě jednání mezi zástupci ČD, ROPIDu a Dopravního úřadu Středočeského kraje došlo k zásadní změně při zapojování dalších dopravců do clearingu v SID a PID. V červnu 2006 vybaví Mikroelektronika ČSAP Nymburk a OAD Kolín odbavovacími zařízeními (upravená USV 24C), která budou schopná akceptovat BČK jak typu Classic, tak DESFire. Od 1.7. bude odstartován pilotní projekt včetně clearingu, přičemž cestující budou nově využívat BČK DESFire. Pokud nevzniknou komplikace, budou postupně upravena odbavovací zařízení USV 24C u všech dosavadních 8 dopravců tak, aby mohla akceptovat BČK DESFire (dohodnutá cena úpravy 1 zařízení je cca 3.500,-Kč). Současně s tím začne zapojování dalších dopravců do clearingu již s výše uvedeným novým vybavením. V současné době v těchto krajích probíhají vývojové práce související s kvalitativním rozvojem IDS (připravuje se návrh bezpečnostního projektu s využitím SAM modulů, zvažuje se, zda má smysl zřízení kartového centra pro nahrávání aplikací na BČK a jejich vydávání, dokončuje se clearing předplatných kupónů a navrhuje se způsob statistického vyhodnocování všech dat z odbavovacích zařízení prostřednictvím clearingu pro účely optimalizace IDS a pro dotační účely, atd.). 2. Plzeňský kraj Město Plzeň prostřednictvím PMDP vypsalo výběrové řízení na zavedení a provoz „Zúčtovacího centra Plzeňské karty“. ČSAD SVT se stalo vítězem tohoto tendru. Zde je na rozdíl od Středočeského kraje vydavatelem „Plzeňské karty“ pouze PMDP a ostatní dopravci tohoto IDS mohou zatím tuto BČK typu Classic pouze akceptovat, nikoli dobíjet. Využívat Plzeňské karty budou moci cestující i v zařízeních spravovaných Magistrátem Plzně (ZOO, plavecký bazén,…) s automatickým uplatněním slev např.žákovských uznávaných v dopravě. 3. Kraj Vysočina V Kraji Vysočina jsou zapojeny do clearingu pouze společnosti TRADO BUS a TRADO-MAD, ke kterým se od 1.5.06 připojí další dopravci slupiny ICOM. Ostatní dopravci tohoto kraje, i když jsou technicky připraveni, čekají na IDS, zvláště jeho tarifní politiku. Co se týče pravidel, účastníci clearingu je mají obdobná jako ve Středočeském kraji, ale zatím jen na bázi BČK typu Classic. 4. Liberecký kraj V Libereckém kraji poskytla programové vybavení pro clearing mezi dopravci společnost EM-TEST, přičemž všichni jsou vybaveni odbavovacími zařízeními této společnosti. Také firma TRANSCENTRUM Mladá Boleslav ze Středočeského kraje je rovněž zapojena do tohoto clearingu. Princip je stejný jako ve Středočeském kraji na bázi BČK typu Classic. 5. Královéhradecký kraj V tomto kraji připravuje společnost OREDO clearing na bázi BČK typu Classic mezi 2 společnostmi vybavenými rozdílnými odbavovacími zařízeními, konkrétně od Mikroelektroniky a EM -TESTU. 6. Pardubický kraj Zde se čeká na výsledek výběrového řízení týkajícího se vybavení odbavovacími strojky v DPM Pardubic. S clearingem počítají v 1.fázi pro okres Pardubice na bázi BČK typu Classic. 7. Národní dopravní karta (NDK) Další postup při řešení standardů NDK byl posunut koordinační skupinou na konec letošního roku díky nejasnostem kolem bezpečnostního projektu IN-karty ČD založené na technologii DESFire. Další informativní schůzka skupiny se koná 3.5.2006. 8. Ověření interoperability Zástupci Dopravního úřadu Středočeského kraje si nechali prověřit vzájemnou interoperabilitu dvou nejrozšířenějších odbavovacích systémů na bázi BČK typu Classic. Proběhla úspěšně, což potvrdily obě dodavatelské společnosti EM-TEST a Mikroelektronika a co se týče clearingu i ČSAD SVT Praha,s.r.o. 9. Stručně k dalším informačním systémům Zastávkový informační systém (ZIS) V Praze a Středočeském kraji je již na několika nádražích a v nové odbavovací hale Ruzyňského letiště provozován ZIS firmy APEX v součinnosti se společností CHAPS. ZIS umožňuje informovat vizuelně i akusticky cestující ve veřejné dopravě o aktuální situaci na konkrétní zastávce. Systém porovnává jízdní řád se skutečnou dopravní situací monitorovanou sledováním polohy vozidel pomocí satelitního navigačního systému GPS. Data o poloze autobusů jsou přenášena z vozidla pomocí radiokomunikačního adaptéru s modulem GSM/GPRS do Centrálního dopravního a informačního střediska (CEDIS). Centrální dopravní a informační středisko (CEDIS) V CEDIS se data zpracují a mohou se doplnit o jízdní řády všech druhů doprav. Informace o časových odchylkách autobusů od jízdního řádu se přenášejí v reálném čase pomocí Internetu (Intranetu) na aplikační počítač na zastávce nebo nádraží. Cestující mají možnost sledovat informace o aktuální dopravní situaci na velkoplošném barevném zobrazovacím panelu. Nevidomí, slabozrací a tělesně postižení, kteří jsou vybaveni povelovým vysílačem, si mohou vyžádat informaci v akustické podobě. Samoobslužný informační stojan s DIS-2 Ve čtyřech stanicích metra na autobusových nádražích a v nové hale Letiště Ruzyně byly nainstalovány nové typy samoobslužných informačních stojanů. Programové vybavení DIS-2 veřejné osobní dopravy pro tento stojan umožňuje obsluhu informačního stojanu i nevidomými a slabozrakými uživateli a obsahuje dopravní informace v libovolných až šesti kombinacích elektronických jízdních řádů: - Autobusové jízdní řády ČR a SR - Vlakové jízdní řády ČR a Evropa - Letové řády ČSA - Jízdní řády městských hromadných doprav - Do kiosku lze umístit reklamy ( texty i obrázky ) podle přání (R-manager) Jízdní řády jsou získávány z centrálního informačního systému (CIS JŘ), přičemž aktualizaci dat si provádí zákazník prostřednictvím Internetu ručně nebo automaticky. Samoobslužný informační stojan lze využívat nejen pro sdělování informací o dopravě, ale může pomoci návštěvníkům města najít hotel, doporučit vybrané restaurace apod. MPSV akceptovalo takovéto ovládání pro nevidomé a slabozraké občany a připravuje jednotnou úpravu všech stávajících cca 400 stojanů rozmístěných ve svých institucích, např. Úřadech práce, v celé ČR. ABRA – dopravní moduly ADONIS Co se týče budoucnosti informačního systému ADONIS pro dopravní společnosti se ČSAD SVT Praha, s.r.o. v rámci zlepšení služeb zákazníkům spojila se společností Aktis, a.s., jež patří na českém trhu k největším producentům účetního software. K ověřeným účetním modulům společnosti Aktis s obchodní značkou ABRA, jež zahrnují oblasti finančního účetnictví, personalistiky a mezd, řízení vztahů se zákazníky a další se od roku 2007 bude dodávat také software určený pro dopravní společnosti s názvem ABRA – dopravní moduly ADONIS, který zahrnuje tyto oblasti: - řízení nákladní dopravy (včetně zakázek, plánování, zpracování ZPV a spedice) - řízení osobní dopravy se SW pro zpracování jízdních řádů, turnusů a dat pro CIS - evidence vozidel (včetně hospodářských listů a technické údržby) - opravárenství, čerpací stanice, CCS apod. - elektronická kniha jízd Ukázka produktu ABRA za účasti představitelů obou firem se uskuteční v Praze v červnu. Zájemci se mohou hlásit do 26.5.06 na kristlova@svt.cz . "Od 1.6.06 přijde do kin nový film „Všechno nejlepší“, jehož mediálním partnerem je i ADSSS a BUSportál. Jízdenky pro předprodej AMSBUS s reklamou na tento film budou distribuovány na konci dubna společně s plakáty. Cestující s touto jízdenkou získají slevu na vstupenku ve všech multikinech v ČR ve výši 20,-Kč, " informoval RNDr.Jan Kotík. RNDr.Jan Kotík na VH ADSSF 29.3.2006

(First Magiq 3-axle coach sold in United Kingdom.) Autobusy typu Magiq HD 131-430XE zakoupila společnost Austin Coach Travel.

Aktuálně na BUSportálu: Coach Progress na cestách: Jeden den v továrně VDL BOVA ve Valkenswaardu (NL). Valkenswaard, 5.4. 2006 - VDL BOVA dodala v nedávné době první třínápravový autobus BOVA Magiq do Velké Británie. Stejnému klientovi byl prodán od té doby další identický autobus. Autobusy typu Magiq HD 131-430XE zakoupila společnost Austin Coach Travel, která se bude starat o autokary své dceřiné společnosti Scotline Tours. Austin Coach Travel Austin Coach má dvě dceřiné společnosti Scotline Tours a Capital Coaches. Scotline Tours se specializuje na zájezdy a exkurze ve Skotsku včetně jednodenních výletů. Capital Coaches se kromě skotské turistiky věnuje zájezdové tiristice po Evropě včetně švýcarských Alp. Společnost vozidla také pronajímá. Speciální edice k 25. výročí Magiq HD 131-430XE byl postaven jako "Speciální edice k 25. výročí " (Special 25th Anniversary Edition) na počest čtvrtstoletí partnerství mezi VDL BOVA a distributorem Moseley (PCV) Ltd. Viz na BUSportálu 25 let patrnerství VDL BOVA a britského distributora Moseley . Autokar této edice je vybaven 52+1+1 koženými sedadly, hliníkovými koly Alcoa, centrálním vakuovým čisticím systémem a dřevěnými intarziemi ve vybavení a na palubní desce. Autokar má perleťový lak a je vybaven skiboxem ve stejné barvě. TZ VDL BOVA přeložil BUSportál. First Magiq 3-axle coach sold in United Kingdom Valkenswaard, 5 April 2006 - VDL BOVA recently delivered the first Magiq 3-axle coach in the United Kingdom. Since then a second, nearly identical Magiq 3-axle coach was sold to the same client. These coaches, type Magiq HD 131-430XE, were purchased by Austin Coach Travel, which will provide the coaches for use by its daughter company Scotline Tours. Austin Coach Travel Austin Coach Travel has two daughter companies: Scotline Tours and Capital Coaches. Scotline Tours is specialized in sightseeing and excursion trips in Scotland. In addition, they also have an extensive range of daytrips available. Besides many trips in Scotland, Capital Coaches also offers many trips throughout Europe, including the Swiss Alps. In addition, they also hire vehicles. Special 25th Anniversary Edition The Magiq HD 131-430XE has been built as a ‘Special 25th Anniversary Edition’ in honour of the 25-year partnership between VDL BOVA and distributor Moseley (PCV) Ltd. This means that the coach is equipped with seating for 52+1+1, all leather upholstery, Alcoa aluminium wheels, a central vacuum cleaner system and wooden inlays in the furniture components and dashboard. This coach has a mother-of-pearl lacquer, with the ski box in matching colour. PR VDL BOVA

ČSAD SVT Praha s.r.o. bude po dobu čtyř let provozovat clearingový systém CARDS EXCHANGE pro Zúčtovací centrum Plzeňské karty. Tuto zakázku společnost získala na základě výběrového řízení. Součástí zakázky je i dodávka HW a SW vybavení pro přepážková pracoviště, která bude realizována se společností Mikroelektronika s.r.o.

V úterý 4.4.2006 proběhlo otevření nové haly společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Do provozu bylo uvedeno nových 13.5 tisíc m2. Do konce roku 2007 se továrna rozroste o 10 tisíc m2.

(O Solaris na BUSportálu aktuálně: Coach Progress na cestách: Solaris - Bolechowo u Poznaně. ) Budování nového továrního komplexu se dělí na dvě etapy, první začala v srpnu 2005 - na ploše 13.5 tisíc m2 vznikla lakovna, montážní haly i technicko administrativní zázemí. Okolo hal vznikly parkovací a jízdní plochy. První etapa stála 23 mil. zlotých. Na konci už zahájené druhé etapy v roce 2007 přibude svařovna, obchodní a administrativní prostory. Objem továrny po ukončení druhé etapy bude 235 tisíc m3. Další podrobnosti přineseme v nejbližší době.

Pokud se ptáme výrobců, často jsou jejich odpovědi široké, nekonkrétní a závisející na mnoha faktorech. Jaké ceny oznámilo Ministerstvo dopravy na rok 2006 pro výpočet přiměřeného zisku pro potřeby programu podpory obnovy vozového parku ?

Oznámení cen jednotlivých typů autobusů v roce 2006 pro výpočet přiměřeného zisku. Nařízení vlády č. 49/2004 Sb., kterým se upravuje prokazatelná ztráta ve veřejné linkové dopravě, ukládá v § 3 odst. 4 Ministerstvu dopravy oznámit pro každý kalendářní rok ceny jednotlivých typů autobusů, které se používají pro výpočet přiměřeného zisku. Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD: SOR B 9,5 m mechanická převodovka 3 260 000,- Kč SOR B 10,5 m mechanická převodovka 3 440 000,- Kč SOR B 9,5 m automatická převodovka 3 505 000,- Kč SOR B 10,5 m automatická převodovka 3 680 000,-Kč SOR BN 9,5 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 4 500 000,-Kč SOR BN 10,5 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 4 800 000,-Kč SOR BN 12 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 5 000 000,-Kč Solaris Urbino 10m 4 900 000,-Kč Solaris Urbino 12m 5 500 000,-Kč Solaris Urbino 15m 7 200 000,-Kč Solaris Urbino 18m 7 800 000,-Kč KAROSA B 951 EURO 3 3 880 000,-Kč KAROSA B 952 EURO 3 3 340 000,-Kč KAROSA B 961 EURO 3 5 250 000,-Kč KAROSA CITELIS solo 6 180 000,-Kč KAROSA CITELIS kloubový 8 440 000,-Kč Mercedes - Benz KHMC – City, sólo do 7,5 m nízkopodlažní 2 400 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD na plynový pohon: EKOBUS CITY midi s mechanickou převodovkou bezbariérový nástup, plošina pro nástup na vozíku 9,5 m 5 060 000,-Kč EKOBUS CITY s mechanickou převodovkou bezbariérový nástup, plošina pro nástup na vozíku 10,5 m 5 360 000,-Kč EKOBUS CITY plus s automatickou převodovkou nízkopodlažní , bezbariérový nástup 12 m 6 350 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů: SOR C 9,5 m 3 010 000,-Kč SOR C 10,5 m 3 160 000,-Kč SOR C 12 m 3 365 000,-Kč SOR CN 12 s nízkopodlažním nástupem a mechanickou převodovkou 4 600 000,-Kč KAROSA C 954 E 3 450 000,-Kč KAROSA AXER – ČR 4 100 000,-Kč KAROSA ARES 10,6 m 3 800 000,-Kč KAROSA ARES 12 m 4 350 000,-Kč KAROSA ARES 15 m 5 680 000,-Kč MIDWAY 9,7 m 3 050 000,-Kč ARWAY S 10,6 m EURO 4 3 350 000,-Kč ARWAY S 12 m EURO 4 3 650 000,-Kč ARWAY S 12,8 m EURO 4 3 750 000,-Kč ARWAY N 12 m EURO 4 4 300 000,-Kč ARWAY N 12,8 m EURO 4 4 400 000,-Kč Mercedes – Benz Sprinter 411 Bus KHMC do 7,5 m 1 600 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů na plynový pohon: EKOBUS INTERCITY s mechanickou převodovkou 10,5 m 4 980 000,-Kč EKOBUS INTERCITY plus s mechanickou převodovkou 12 m 5 190 000,-Kč EKOBUS INTERCITY plus s mechanickou převodovkou nízkopodlažní, bezbariérový, plošina pro nástup na vozíku 12 m 5 390 000,-Kč EKOBUS mini - minibus 1 990 000,-Kč Zdroj:Ministerstvo dopravy ČR