Reakce na materiál "Bezkontaktné čipové karty sú bezpečnostnou hrozbou" na slovenském BUSportálu.

Mikroelektronika poskytla vyjádření slovenskému BUSportálu k materiálu "Bezkontaktné čipové karty sú bezpečnostnou hrozbou" na slovenském BUSportálu - viz ZDE . Dnes doplňujeme stanoviskem společnosti EM TEST: Společnost EM TEST jako leader na trhu bezkontaktních čipových karet (dále jen BČK) pro veřejnou hromadnou dopravu na Slovensku a v ČR se touto problematikou velmi důkladně zabývá. EM TEST vydal nebo spravuje na Slovensku 1 100 000 karet, v ČR 700 000 karet a v Polsku dalších 1 000 000 karet. Mimo oblast veřejné dopravy je společnost EM TEST také vydavatelem tzv. studentské karty na slovenských univerzitách (250 000 karet). Protože jsme dodavatelem systémových řešení, snažíme se problematiku řešit komplexně. Existuje několik vrstev ochrany v systémových řešeních odbavovacích systémů. Zabezpečení dat na BČK je jen jedna část zabezpečení. Zde je možné využít širokou škálu nástrojů z oblasti kryptování a zabezpečení. Tyto nástroje se poměrně rychle vyvíjí a implementují do existujících čipových technologií. Tento prudký rozvoj je možné pozorovat i u bankovních institucí, které jsou velmi citlivé na bezpečnostní otázky. Tyto instituce začínají nasazovat bezkontaktní kartovou technologii pro menší platby. Konkrétní příklady je možné vidět u společností MasterCard (PayPass) a VISA , které již tyto technologie v pilotních projektech testují a plánují nasazení této technologie ve velmi krátké době. Pokud se podíváme na odbavovací systém pro veřejnou hromadnou dopravu jako na komplexní systémové řešení najdeme zde mnohem více bezpečnostních prvků, které zaručují bezpečnost jednotlivých operací s BČK. Především jde o Cardmanagement, který se stará o správu BČK v systému. Zde jsou evidovány všechny karty provozované v systému. Společnost EM TEST má vlastní bezpečnostní technologii pro zavádění karet do systému. Tato technologie zaručuje, že každá karta je zaevidována před fyzickým vydáním, tedy není možné, aby se v systému objevila karta, která neprošla prvotní inicializací. Do Cardmanagementu je nutné také zahrnout seznam tzv. zakázaných karet. Tyto karty byly buď ze systému vyřazeny jako nefunkční, zcizené nebo jsou podezřelé z narušení bezpečnosti. Tím je zaručeno, že tyto karty v systému nelze dále provozovat. Další bezpečnostní systémová vrstva se stará o kontrolu účtu karty. Tato kontrola zjišťuje nesrovnalosti v jednotlivých transakcích. Každá transakce s kartou je evidována. To znemožňuje nelegální datovou komunikace s kartou, protože by bylo nutné znát spoustu informací a systémových procesů, aby nelegální transakce nebyla odhalena. Problematika bezpečnosti BČK je velmi široká problematika, ale nelze ji zužovat pouze na samotné BČK, ale je nutné vidět tuto problematiku jako komplexní systémové řešení v celém svém rozsahu. Pokud srovnáme možnost zneužití papírového jízdního dokladu a elektronického jízdního dokladu, určitě je riziko zneužití papírových jízdních dokladů vyšší, protože existující možnosti a technologie v oblasti tisku jsou mnohem dostupnější než technologie na bázi čteček BČK, kde mimo samotných nástrojů je nutné disponovat ještě know-how. Tomáš Hebelka EM TEST

Prvním je patrně opravdu ten v Havířově - velmi těsně. Děkujeme čtenářům za zájem i podnět.

Článek ČSAD Havířov a.s. je první dopravní firmou v ČR, která nasadila do provozu Crossway inspiroval našeho čtenáře k dotazu, zda Crosway společnosti Comett nebyl přeci jen v provozu dříve. Oldřich Janíček ze společnosti COMETT PLUS, spol. s r.o. BUSportálu sdělil: "Jedná se o autobus zn. IRISBUS SFR 150 Crossway s motorem Tector o výkonu 220 kW EURO 4. Byl převzat od dodavatele dne 8.11.2006, zaregistrován 10.11. a ve druhé polovině listopadu nasazen na linku mezi Táborem a Mladou Vožicí s tím, že ještě zajišťuje některé spoje na linkách okolo Mladé Vožice. Je 12 m dlouhý o obsaditelnosti 50 míst k sezení a 36 k stání." Do společnosti COMETT PLUS se v budoucnu určitě vrátíme, je zde zajímavý program CNG i jedinečný plynový kloubový Citelis.

Letos firma dodá 43 trolejbusů, ve srovnání se 17 trolejbusy v roce 2005.

Bratislava 6 kloubových trolejbusů (dlouhodobá smlouva na 12 trolejbusů) České Budějovice 5 kloubových trolejbusů Ústí nad Labem 6 kloubových trolejbusů Zlín 2 kloubové trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 15 trolejbusů Prešov 1 kloubový trolejbus (dlouhodobá smlouva na 15 trolejbusů) Prešov 3 sólo trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 10 trolejbusů) Pardubice 3 sólo trolejbusy (dvouletá smlouva na 6 trolejbusů) Plzeň 4 sólo trolejbusy (dlouhodobá smlouva na 28 trolejbusů) > Jihlava 4 sólo trolejbusy Mariánské Lázně 5 sólo trolejbusů Zlín 2 sólo trolejbusy Teplice 2 sólo trolejbusy Vybrané zakázky ŠKODA ELECTRIC v roce 2006 v oblasti motorů Americká firma Terex: 80 trakčních motorů pro důlní vozidla určená pro povrchové doly v Číně (oblast Shenhua Mine) v celkovém objemu přes 107 milionů korun, dodávky listopad 2006 – červen 2007 Kanadská firma Bombardier Transportation: 28 motorů konstrukce Škoda pro lehké metro v mexickém Monterrey, do konce letošního roku to bude 16 motorů včetně prototypu: motory mají speciální konstrukci, která zabezpečí spolehlivý provoz i při okolních teplotách 50°C, které v horkém létě nejsou v Mexiku výjimkou, zbylých 12 motorů v roce 2007. Čínská firma Changchun Railways Vehicles Co, výrobce nízkopodlažních tramvají, příměstských jednotek a vozidel metra patřící do státní společnosti The China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR): 80 motorů v celkovém objemu 30 milionů korun, v letošním roce prvních 20 motorů. Obor trolejbusů a trakčních motorů ve ŠKODOVCE ŠKODA je jediným českým výrobcem trolejbusů už od roku 1936. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala Škodovka více než 13 tisíc trolejbusů, které jezdí v 28 zemích světa tří kontinentů (Evropa, Asie, Severní Amerika). Od roku 2003 se výroba trolejbusů ve Škodovce soustředila do společnosti ŠKODA ELECTRIC. s.r.o.. Zároveň firma začala spolupracovat s firmou Karosa ze skupiny Irisbus. Nové trolejbusy mají karosérie autobusů z vysokomýtské firmy a výhradně pohony ze ŠKODA ELECTRIC. Technická úroveň výzbroje s IGBT měniči a moderními asynchronními pohony je vysoká a zcela srovnatelná s ostatními konkurenty. Díky modulárnímu řešení pohonů umí ŠKODA přestavět na trolejbus jakýkoli autobus na světě. Velmi dobrým příkladem je zástavba pohonů Škoda do karosérií amerického výrobce NEOPALN USA. Výsledkem této spolupráce je dodávka 28 dvanácti metrových trolejbusů a 32 osmnáctimetrových duobusů pro město Boston. Výborně se rozvíjí spolupráce s firmou MTrZ (Moskevskyj Trolejbusnyj Závod). V roce 2003 firmy společně vyvinuly protyp středněpodlažního trolejbusu, Dopravní podnik v Moskvě si objednal sérii devíti vozů. Do dalšího, už nízkopodlažního typu trolejbusu, dodává ŠKODA ELECTRIC elektrovýzbroj – to zcela zapadá do výše uvedené strategie firmy - dodávat vlastní špičkovou elektrovýzbroj do karosérií významných výrobců. Vlastní vývojové pracoviště – nedílná součást firmy V roce 2005 ŠKODA ELECTRIC úspěšně dokončila vývoj asynchronního motoru pro nový typ třísystémové lokomotiv 109E Škoda, určené pro České dráhy. Je to unikátní motor a svým výkonem 1600kW je světovou technologickou špičkou v oboru. Zároveň je to motor s největším výkonem pro trakční aplikace, který je ve světě k dispozici. V dílnách Trakčních motorů byl na konci loňského roku úspěšně dokončen prototyp reluktančního motoru vyvíjeného v rámci konsorcia ISTU podporovaného grantem Evropské komise za účastí university Rheinische-Westfalische Technische Hochschule Aachen a polytechnického institutu z italského Turína Politechnico di Torino. V současné firma dokončuje také konstrukční práce na synchroním motoru s permanentními magnety. Prototyp trakčního motoru s tímto netradičním pojetím konstrukce je testován v laboratořích Škoda. TZ ŠKODA HOLDING a.s. Omlouváme se za editaci ve ztížených podmínkách.

Na Floride si môžete objednať aj takýto autobus... Luxusný byt na kolesách.

Kdy se dočkáme podobného projektu také v České republice ? Opět BRT po francouzsku - tentokrát z APTS. (New generation Phileas in France.)

Materiály o BRT systémech a vozidlech "street car" na bázi Volvo, Irisbus a APTS a dalších naleznete v této rubrice Alternativy . 18.11. 2006 bylo představeno první vozidlo Phileas ve francouzském Douai 3000 obyvatelům, médiím a odborníkům. Kontrakt, který byl uzavřen v roce 2005, zahrnuje deset 18m a dvě 24m vozidla, která budou dodána do konce roku 2007. Region Douai má 200,000 obyvatel. Street car Phileas bude nasazen na 12 km lince, okolo které bydlí 70,000 obyvatel. Linka bude mít 21 zastávek po 400 metrech a bude v provozu od 5 do 22 hodin po 10 minutách. Infrastruktura bude upravena podobně jako v Eindhovenu. Jméno “Évéole” získal systém jako variaci na jméno boha větru a má evokovat jemnost (nízký hluk a emise), pohodlí a harmonii (vzhledem k městu). Představené vozidlo bylo vyvíjeno 15 měsíců. Po zkouškách a homologacích bude plný provoz se všemi vozy spuštěn na jaře 2008. U vozidla Phileas jsou spojeny prvky tramvaje či metra s flexibilitoou a nízkými provozními náklady autobusu. Plně nízkopodlažní Phileas pro Douai bude dodán s paralelním hybridním pohonem GM Allison. APTS (APTS patří do skupiny VDL Bus & Coach, která vyrobila v roce 2005 cca 1743 autobusů 1,240 podvozků a 370 mini- a midibusů. Kromě APTS patří do skupiny VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, VDL Coach & Bus Center a Busland. VDL je 70% vlastník APTS.) Z TZ VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV vybral a přeložil BUSportál. Kompletní TZ v angličtině. New generation Phileas in France Last Saturday, 18 November 2006, the first Phileas was presented in Douai in France. At the beginning of July 2005, a contract was signed between APTS and SMTD (Syndicat Mixte des Transports du Douais) from the Douai agglomeration in the north of France. The contract, which was for the delivery of 12 Phileas vehicles with a length of 18 metres, had been changed in the meantime to 10 vehicles with a length of 18 metres and 2 vehicles with a length of 24 metres. The Phileas vehicles will be delivered to SMTD in the last quarter of 2007. Phileas presentation More than 3000 local inhabitants, the regional and national press, TV and many industry professionals showed an interest in the Phileas presentation. There were appearances by well-known regional and national artists throughout the whole of Saturday. Musicians from the area played at a large number of locations throughout the city. At 20.00 the time came for the “moment suprème”: the Phileas was driven out accompanied by fire eaters and fire jugglers. On Sunday, 19 November, the vehicle was shown to the inhabitants of the villages and towns where the Phileas would be running. This allowed the inhabitants of Douai, Sin-le-Noble, Dechy and Guesnain to get to know their new futuristic public transport vehicle. Douai The Douai region has about 200,000 inhabitants. In Douai the Phileas trams will run on a 12 km. route. About 70,000 people live in the area around the route. The route will be equipped with 21 stops with an average distance between the stops of 400 metres. The Phileas will ride 7 days per week from 5 in the morning until 10 at night with a frequency of 1 vehicle every 10 minutes. In order to make the operation of this high-quality public transport system possible, the infrastructure will be completely modified in Douai just as in Eindhoven. New name for public transport system At the same time as the unveiling of the Phileas, the new name for public transport in the Douai area was also presented: “Évéole”. This is a variation of Éole, the Greek god of the winds. The wind always blows, without impediment and without effort. The name Évéole therefore has an image of softness (little noise or pollution), comfort (accessibility and fittings) and harmony (fitting into the townscape). These characteristics could be expected from such an innovative public transport system as this. The Phileas project for Douai The Phileas which was presented was developed in 15 months. After the presentation, this vehicle will be used for testing and for homologation. At the beginning of next year, the second 18-metre vehicle and the first 24-metre vehicle will be ready. When the other vehicles are delivered at the end of 2007 they will also be subjected to all sorts of tests on the final route. The vehicles will then operate in accordance with the schedule in March / April 2008. The technology of the Phileas The Phileas is an innovative and futuristic vehicle in which APTS has combined the positive features of a tram/metro system with the flexibility and low operating costs of a bus system. The Phileas can best be compared to a tram with tyres and virtual rails. The Phileas for Douai will be delivered with a parallel hybrid drive from GM Allison of the USA unlike the vehicles in Eindhoven which are built with a series hybrid drive. In addition to the development of this completely new drive system, the interior and the exterior are also completely new. An example is the styling of the front. Just like a tram, the driver’s cab is separated from the passenger area. The light-weight bodywork of the Phileas consists of sandwich polyester panels and sandwich aluminium panels. The floor is 100% low and even. The modular construction makes it possible to place the wide doors at any position and on both sides. In the parallel hybrid drive the power is passed directly from the diesel engine to the rear axle. Extra electric motors are built into the transmission which operate if extra power is requested during, for example, acceleration. These electric motors act as generators during braking and the power is fed back to the battery pack. All the wheels of the Phileas are steerable so that the vehicle is very manoeuvrable. The Phileas is also equipped with a conductance system. The route to be followed is preprogrammed into the computer of the vehicle The magnets implanted in the roadbed serve as a reference for the vehicle’s position. Deviations caused by external influences, such as wind, can be compensated for. APTS VDL Bus & Coach, to which APTS belongs, manufactured about 1743 buses in the year 2005 for public transport and for the coach sector, 1,240 chassis modules and 370 mini- and midi-buses. In addition to APTS, VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters, VDL Coach & Bus Center and Busland also belong to VDL Bus & Coach. VDL is a 70% major shareholder in APTS and other shareholders are Simac (18%) and the Brabantse Ontwikkelingsmaatschappij (12%). PR VDL Bus & Coach bv Advanced Public Transport Systems BV

aneb staronové skupenství zemního plynu pro budoucnost.

Zemní plyn pro Evropu je v současnosti přepravován zejména plynovody v plynném skupenství. Atraktivní možnosti růstu obchodu a spotřeby zemního plynu přináší přeprava zkapalněného zemního plynu v tankerech, které by ho přivážely ze vzdálených mimoevropských nalezišť. Terminál pro úpravu zkapalněného zemního plynu LNG by měl vzniknout a fungovat na ostrově Krk v Chorvatsku a v nizozemském Rotterdamu. V terminálech by se LNG transformoval na plynné skupenství a rozváděl by se tradičními plynovody. K tématu jsme našli na internetu mj.: Historie využití LNG Až do poslední čtvrtiny devatenáctého století panoval názor, že většinu látek, které se za normálních podmínek nacházejí v plynném skupenství, není možné zkapalnit. V roce 1877 švýcarský fyzik Pictet představil metodu, která to měla umožnit. K průmyslovému využití však došlo až o padesát let později, mezi světovými válkami. Zpočátku byl LNG využíván především k uskladňování. První lodí na přepravu LNG byla "Methane Pioneer" postavená v roce 1958 v USA. Již od začátku měla problémy, které skončily prasknutím trupu. Záhy vyla vyřazena a přeměněna na zásobník na LPG. Její úkoly převzala "Methane Princess", která však byla uvedena do provozu až v roce 1964. Využívání LNG pro dopravu začalo ve velkém měřítku právě v roce 1964, kdy byl dokončen první alžírský terminál v Arzewu (GL4Z), který je v provozu dodnes. Více na www.energetik.cz Zkapalněný zemní plyn (LNG) v časopisu Pražské plynárenské

s pohonem na zemní plyn v provozu ve francouzském Nantes. BRT po francouzsku pro 25 000 cestujících denně.

Stuttgart/Nantes – Ten, kdo od 6. listopadu 2006 ve městě Nantes použije linku 4, získá pocit, jako by nastoupil do tramvaje. Inovativní koncepce dopravy města Nantes je založená na autobusech typu Mercedes-Benz Citaro s pohonem na zemní plyn a se speciálním vnitřním i vnějším designem podobajícím se drážním vozidlům. První z těchto unikátních autobusů byly slavnostně uvedeny do provozu o víkendu 4.-5. listopadu 2006, kdy se konala slavnostní akce pro celý region. Město Nantes se skládá z 24 obvodů, které se společně přičinily o trvalé posílení regionu, a to i z hospodářského hlediska. Důležitým tématem přitom je budování veřejné místní osobní dopravy. Bus-Way je prvním společně vedeným projektem v Nantes, který slouží k pořízení autobusů a vybudování s nimi spojených komunikací. Pro linku 4 bylo objednáno celkem 20 kloubových autobusů Citaro . Od nynějška spojují 15 zastávek na osm kilometrů dlouhé trase mezi Nantes a Porte de Vertou za méně než 20 minut. S cílem ekologie a plynulost dopravy nebyly pořízeny pouze nové autobusy Mercedes-Benz, ale bylo vybudováno také několik tras, které jsou oddělené od ostatní dopravy . Kloubový autobus Citaro s iridiově stříbrným lakem s černožlutými polepy má nápadná markantní boční linii podobnou drážním vozidlům. Směrem nahoru bylo vozidlo opláštěno až přes okraj střechy. Tímto ohraničením střechy plynové nádrže na střeše opticky téměř zcela „zmizí“. Aby se zabránilo přerušení této linie u kloubu, byla harmonika zvýšena o výšku okraje střechy. Zakrytí podběhů kol střední a zadní nápravy tažené směrem dolů a dvojitě zasklená, zeleně tónovaná boční okna vytvářejí iluzi tramvaje. Nejpozději uvnitř vozidla lze rozpoznat individuální rukopis Bus-Way: středové obložení stropu v provedení javorového dřeva, bodové osvětlení na bázi diod, které je do něj zapuštěno, barevně odděluje tři úseky vozidla. Přední část vozidla je osvětlena žlutě, střední část bíle a zadní část modře. Leštěná hliníková stropní světla na bázi diod doplňují na vybraných okenních sloupcích zvláštní osvětlení. Přidržovací tyče mají typický design Bus-Way. Charakteristické provedení má broušená trubka z ušlechtilé oceli, nahoře a dole jako kulatý oblouk a v oblasti držení s drsným, matným povrchem. Tmavě modré sedačky v provedení proti vandalům mají elipticky řešená opěradla. Analogicky byl vytvořen tvar polstrování opěradla pro vozíčkáře. Celý vnitřní prostor je sledován pomocí videa. Šest kamer kontroluje výstup a nástup a prostor pro cestující včetně míst pro vozíčky v přední části vozidla. Zcela izolovaně od prostoru pro cestující se prezentuje zaoblené pracoviště řidiče. Prostřednictvím prvního křídla dveří získá řidič pracoviště ve formě opravdové „lóže“. Přepážkou je tento vstup zcela oddělen od vstupu pro cestující přes druhé křídlo dveří. Pro usnadnění přístupu do vozidla osobám se sníženou pohyblivostí jsou dveře č. 2 a 3 vybaveny zkrácenými rampami. Při otevření automatizovaných výklopných posuvných dveří cestujícím rampy vyjedou do dvou sekund. Díky nově provedeným a o 270 mm zvýšeným zastávkám tak může nástup a výstup cestujících probíhat téměř na úrovni země. Vedle běžných informací pro cestující jako jsou číselné ukazatele a ukazatele cíle jízdy disponuje Citaro G doplňkovými ukazateli: Díky čtyřem vnitřním osvětleným ukazatelům průběhu trasy na okraji střechy, čtyřem15 palcovým obrazovkám TFT a čtyřem reklamním rámům osvětleným prostřednictvím LED nabízí Bus-Way cestujícím doplňkové informace, reklamu a zprávy. Citaro Bus-Way je poháněn motorem Mercedes-Benz na zemní plyn M 447 hLAG s výkonem 240 kW (326 PS). Pohonná látka, na 200 barů stlačený zemní plyn (CNG), se nachází v osmi nádržích na střeše vozidla. Celkový objem těchto osmi nádrží s 1 520 litry postačí na celý pracovní den. Řazení probíhá prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky. Linka 4 je projekt veřejných dopravních prostředků, který spojuje výhody tramvaje s výhodami autobusu. Uvedením nové linky Bus-Way do provozu na trase z Nantes do Porte de Vertou byla kompletní trať vybudována jako nezávislá trasa. Osoby odpovědné za projekt doufají, že se s Bus-Way uleví vysoce frekventované dopravě v centru města a vnější okrajové obvody se z dopravního hlediska výhodně napojí na centrum. V současné době využívá dopravní spojení do centra města prostřednictvím dosavadních tří tramvajových linek denně cca 240 000 pasažérů, především lidé dojíždějící do zaměstnání. Odhady vycházejí z toho, že s nově zřízenou linkou 4 využije nabídky Bus-Way cca 25 000 cestujících denně, aby se dostali do centra města. Projekt Bus-Way se ve Francii těší vysoké pozornosti – platí za symbol pokrokového řešení narůstající mobility a sleduje ho proto celá Francie. TZ DaimlerChrysler Materiály o BRT systémech a vozidlech "street car" na bázi Volvo, Irisbus a APTS a dalších naleznete v této rubrice Alternativy .

Nákladné i niektoré špeciálne vozidlá Mercedes-Benz , vrátane modelových radov Vario, Atego, Axor, Actros, Econic a Unimog, už disponujú dieselovým pohonom aj s technológiou BlueTec.

Motory BlueTec spĺňajú najmenej emisnú normu Euro 4, platnú pre úžitkové vozidlá od októbra 2006. Výrazne - i šetría životné prostredie, i znižujú prevádzkové náklady. DaimlerChrysler začal vyrábať vozidlá s technológiou BlueTec začiatkom roku 2005. Odvtedy dodal s týmto pohonom, po ktorom je evidovaný stále vysoký dopyt, cez 35 000 vozidiel. Tie už spolu iba po Európe najazdili vyše dve miliardy kilometrov. Pri BlueTec mení selektívna katalytická redukcia (SCR) neželané oxidy dusíka na neškodný dusík a vodnú paru. K tomu treba redukčné činidlo – amoniak. Roztok amoniaku je dostupný pod názvom AdBlue na vyše 4 000 čerpacích staniciach, vrátane niektorých slovenských, od polárneho kruhu po juh Španielska a od Írska po Moskvu. Pohon s BlueTec je oproti bežnému ekologickejší. Už dnes sa záujemcovia rozhodujú pre úžitkové vozidlá Mercedes-Benz s motormi BlueTec, ktoré vyhovujú norme Euro 5 platnej až v budúcnosti. Vozidlá, ktoré túto normu spĺňajú, však majú napríklad už teraz nižšie poplatky na nemeckých diaľniciach. Motory s technológiou BlueTec nepotrebujú skrátiť servisné intervaly a vyhovuje im palivo aj bez zníženia obsahu síry. Zároveň spotrebujú menej pohonných látok ako alternatívne. Pri pohonoch spĺňajúcich Euro 4 to je menej o päť až sedem percent. Napríklad Mercedes-Benz Actros, či Axor, ktorý najazdí zhruba 150 000 kilometrov ročne, tak môže s touto technológiou usporiť okolo 1 500 až 2 000 litrov paliva. Tlačová správa: Mercedes-Benz Súvisiaci článok: BlueTec

Z původně ambiciózního projektu pro vietnamské podmínky byla vyrobena pouze 3 vozidla. Poslední dochované vozidlo je v Jablonci nad Nisou.

V roce 1997 byla na základě dlouhých jednání podepsána smlouva o společném podniku s vietnamskou dopravněprůmyslovou společností Transinco. Společný podnik měl vyprodukovat až 2000 autobusů. Byly tedy vytvořeny autobusy pro tento specifický trh. Na klasický žebřinový rám podvozku s pohonem zadní nápravy byla přišroubována karoserie z panelů autobusu. V interiéru bylo, v závislosti na modifikaci, až 36+1 míst k sezení. Jelikož šlo o vozidla pro Vietnam, kde podnebí je výrazně teplejší, nebyl prostor pro cestující vytápěn, naopak byla použita okna s velkoplošným posouváním, pro dostatečnou ventilaci prostoru. Nakonec společný výrobní podnik nevznikl. Byla vyrobena pouze tři vozidla. Do Vietnamu se žádné z těchto vozidel nedostalo, takže čekala na své uplatnění zde v Čechách. Celý článek na www.liaz.cz (Za upozornění děkujeme čtenáři Zdeňkovi.)

V březnu 2007 dodá Karosa Vysoké Mýto 4 a postupně v následujících letech dalších 12 z celkové zakázky 16 autobusů na zemní plyn. V Karlových Varech vznikne veřejná plnicí stanice CNG (Compressed Natural Gas = stlačený zemní plyn).

Karosa Vysoké Mýto je definitivním vítězem výběrového řízení, jež vyhlásil Dopravní podnik Karlovy Vary. Současně s dodávkou prvních autobusů bude v provozu i nová plnicí stanice CNG, kterou v areálu DPKV vybuduje a začne provozovat počátkem roku 2007 Západočeská plynárenská, a.s. na základě dohody s Ministerstvem průmyslu a obchodu o podpoře užití CNG v dopravě. Plnicí stanice bude veřejná a bude sloužit jak Dopravnímu podniku Karlovy Vary, tak ostatním motoristům, využívajícím vozidla na stlačený zemní plyn CNG. Zdroj: DPKV a RWE