Výsledky jsou vyhlašovány na podzimním autobusovém veletrhu BUSWORLD v Belgii, kde bude mít autokar oficiální premiéru. Všichni finalisté „Coach of the Year 2008“

Irisbus Iveco, jeden z nejvýznamnějších světových výrobců užitkových vozidel, absolvoval s novým luxusním autokarem Magelys 6. – 8. června ve švýcarském Baden/Rütihofu náročné testy „Coach Euro Test 2007“, na jejichž základě určila 15-členná mezinárodní jury i vítěze titulu „Coach of the Year 2008“. Vyhlášení výsledků je naplánováno na říjnový veletrh Busworld. Finalisté „Coach of the Year 2008“ Viz The Coach Euro Test 2007 Neoplan Cityliner HD (motor MAN) Mercedes-Benz Tourismo M Volvo 9700 VDL Jonckheere JSD 140-460 (motor DAF) Noge Titanium (motor MAN) Irisbus Magelys (motor IVECO) Nový autokar Magelys opustil poprvé výrobní haly Irisbusu právě při příležitosti testovacích jízd a mezinárodní jury tak měla jako první příležitost seznámit se s touto novou vlajkovou lodí Irisbus Iveco v segmentu turistických autobusů. Testovaný model byl prototypem, do světové premiéry lze ještě očekávat drobné úpravy na exteriéru a interiéru autobusu. Jak ukazují fotografie z testů , může Irisbus Magelys zaútočit na špičku mezi luxusními autokary. I tento autobus je součástí razantní obměny modelové nabídky Irisbus Iveco po premiérách nových meziměstských autobusů Arway a Crossway, turistického autobusu Domino a letošní novinky – městského, příměstského a meziměstského autobusu Crossway LE. „V nejvyšší třídě autokarů Irisbus doposud nikdy nebyl zastoupen. Irisbus Magelys rozšíří už dnes velmi široký sortiment vozidel s delfínem ve znaku a umožní nabídnout našim zákazníkům v České a Slovenské republice autobus, prezentující úplně nové horizonty v technice a designu. Autobus Irisbus Magelys bude vyráběn v verzích H a HD v délkách od 12 do 13.8 metrů a s 2 nebo 3 nápravami. Nejmodernější šestiválcový motor Iveco Cursor 10 umožňí plnit i emisní normy Euro 5 a EEV. Autobus bude špičkový nejen po stránce komfortu, ale i bezpečnosti – ve výbavě bude například adaptivní tempomat a systém hlídání jízdního pruhu LGS, “ informuje Radomil Novotný ze společnosti Iveco Czech Republic ve Vysokém Mýtě. Do sériové výroby bude autobus Irisbus Magelys nabíhat v letech 2007 a 2008. Irisbus Iveco MAGELYS HD 12.8 m - autokar nové koncepce (CZ + EN) Fotografie z Coach Euro Test 2007 ve švýcarském Baden/Rütihofu – nový autokar Irisbus Magelys poprvé mimo výrobní haly Irisbusu. Publikováno se svolením mezinárodní jury.

Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice plus jeden historický trolejbus DSZO 9 Tr. Fotoreporáž.

Kroměřížská flotila Ladislava Tetery vozila cestující v sobotu 23.6.2007. Podruhé na veřejnosti se ukázal autobus Škoda 706 RO, který jsme přïvítali slavnostně týden předtím v Českých Budějovicích. Nejstarší z trojice autobusů doprovázel své kolegy Škoda 706 RTO LUX a ŠD 11 2040 T. Avizovaný autobus Škoda 706 RTO MTZ z Pardubic nedorazil. BUSportál děkuje Ladislavu Teterovi za poskytnuté záběry.

Nórska spoločnosť, zabezpečujúca verejnú dopravu- AS Oslo Spolrveler si vybrala Scaniu ako dodavateľa biopalivom poháňaných mestských autobusov.

18 etanolových autobusov Scania zaháji prevádzku v marci 2008. Rozhodnutie Oslo Sporveler zaviesť etanolové autobusy bolo vo veľkej miere založené na dobrých skúsenostiach švédskeho Stockholmu s etanolovými autobusmi, ktoré trvajú viac ako 15 rokov. Podľa výpočtov spoločnosti týchto 18 autobusov zníži emisie CO2 v Osle o 600 ton ročne. Záujem o etanolom poháňané vozidlá medzinárodne stúpa. Scania, ako jediný výrobca etanolových autobusov začala takéto autobusy testovať vo verejno-dopravných systémoch v Veľkej Británii, Poľsku, Maďarsku, Taliansku, Španielsku a v Číne. Sieťový efekt etanolu závisí od toho, ako bol vyrobený. Etanol vyrobený z cukrovej trstiny redukuje emisie CO2 viac ako o 90% v porovnaní s bežným motorom na fosílne palivá. TS Scania.com Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE)

Pořadatelem dvoudenního setkání odborníků byla společnost KPM CONSULT

„Chceme, aby nejnovější výsledky výzkumu dopravní telematiky v oblasti podpory udržitelného rozvoje dopravy  zejména v městských a příměstských aglomeracích byly přeneseny co nejrychleji do praxe a odborná diskuse na konferenci je pro to nejvhodnější platformou,“ řekl Petr Augusta, generální ředitel KPM CONSULT, a.s. a zároveň předseda organizačního výboru konference. Konference byla tématicky rozčleněna do pěti bloků: Informační podpora výkonu státní správy a územní samosprávy, přenos informací v dopravně - telematických systémech, vzdělávání a osvěta v dopravní telematice, telematická podpora udržitelnému rozvoji dopravy v regionech a ekonomika a dopravní telematika. Na konferenci se spolu setkali zástupci státní správy i samospráv se správci dopravních cest, pracovníky vysokých škol a výzkumných pracovišť a dodavateli telematických aplikací a dílčích technologických řešení. Redakci BUSportálu k účasti na konferenci inspirovala jak některá témata, tak i účast provozovatel BUSportálu ČSAD SVT Praha s.r.o i ROPID. Nezanedbatelným argumentem bylo i umístění konference v Plzni. Vzhledem k tomu, že bude k dispozici sborník příspěvků, můžeme se k zajímavým příspěvkům v budoucnu vrátit. 18.6.2007 začal v Plzni 2. ročník konference TELEMATIKA PRO REGIONÁLNÍ DOPRAVU. Fotografie ze druhého dne konference:

a zpět přes Lužnici aneb, když je hezké počasí, nejlepší autobus je kabriolet.

2. Veteránský den pořádaný společností ČSAD Jihotrans se opravdu vydařil. Asi 20 veteránů (polovina autobusy) se nejen sešlo, ale i skvěle projelo svižně bez jediné závady malebnou jihočeskou krajinou za vydařeného počasí. O akci jsme uveřejnili: Od roku 1951 do roku 1985 vozil cestující na jihu Čech Antonín Brčák. Veteránská módní přehlídka na střeše obchodního centra Mercury. Škoda 706 RO Ladislava Tetery z Kroměříže se představila.

Podrobné informace z Irisbusu. Technická specifikace. ( Irisbus Iveco MAGELYS HD 12.8 m : Information and Technical specifications.)

Turistický autokar MAGELYS - nová vlajková loď Irisbusu bude mít svou premiéru na říjnovém veletrhu Busworld v Kortrijku. Magelys bude tvořit absolutní vrchol nabídky Irisbusu v této třídě. Autokar aspiruje i na titul "Coach of the year 2008" . Tento autobus bude po uvedení nového Crossway LE na UITP v Helsinkách v květnu další letošní novinkou Irisbus Iveco. Z informací z Irisbusu: "V tomto projektu jsme zohlednili každého, kdo má s autokarem co do činění, různorodé charaktery podle typologie cestujících, kteří zároveň mají i různá očekávání. Nové přístupy, nové znaky: vše na základě zkušeností. Požádali jsme naše techniky, aby pracovali odlišným způsobem; konstruktéry jsme přenesli do terénu s cílem najít nové cesty pro inovaci a zavést nejmodernější technologie." Celou informaci jsme uložili a dáváme k dispozici v původním tvaru "rtf". Její koncepce je taková, že ji nelze převzít ani upravit jako tradiční informační materiál. (Bylo nám potvrzeno, že se jedná o propagační materiál.) Magelys.doc CZ Information.doc EN Technical specifications.doc EN

pro terminál 5 letiště Heathrow. Nové autobusy Mercedes-Benz jsou vybaveny podle specifických požadavků společnosti British Airways.

Stuttgart – Letecká společnost British Airways převzala 38 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Mají zajišťovat přepravu pasažérů na terminálu 5 letiště Heathrow, jehož provoz má být zahájen v březnu 2008. Nové autobusy Mercedes-Benz jsou vybaveny podle specifických požadavků společnosti British Airways. Patří k nim například automatická klimatizace, troje dveře pro nástup cestujících, jedny na straně řidiče a dvoje na protější straně tak, aby byl zabezpečen rychlý nástup a výstup cestujících. Aby bylo možné nabídnout pasažérům co největší pohodlí, byla u nových letištních autobusů snížena kapacita cestujících z původních 100 míst při stejné délce autobusu (12 m) na 45 míst. Směrodatná pro rozhodnutí společnosti British Airways nakoupit autobusy Mercedes-Benz byla moderní technika vozidla s technologií Blue-Tec 5 vyhovující předpisům na ochranu životního prostředí. Tato technologie splňuje již dnes směrnice pro emise výfukových plynů, které budou v Evropě platit teprve od roku 2009. V porovnání s dnešními ustanoveními o emisích výfukových plynů se díky normě Euro 5 redukují emise oxidů dusíku ještě o dalších 43 %. Aktuální a budoucí stupně emisí výfukových plynů splňuje autobus Mercedes-Benz Citaro díky technologii Blue-Tec spočívající v technice SCR (Selective Catalytic Reduction). Řada autobusů Mercedes-Benz Citaro byla uvedena na trh v roce 1998. Se svými 17 500 vozidly, která byla mezitím vyrobena, je Citaro nejúspěšnějším městským autobusem v tomto segmentu. V minulém roce jich bylo poprvé vyrobeno více než 3000 kusů. Vedle motorů Blue-Tec 4 a Blue-Tec 5 je k dodání také s plynovým pohonem a technikou EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle). Již čtyři roky se v Evropě a v zámoří testuje 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro s palivovým článkem. Ještě v tomto roce bude představen autobus Mercedes-Benz Citaro s hybridním pohonem. Autobusy Mercedes-Benz na kongresu UITP 2007. 10 let: 17 500 kusů vozu Citaro * Městské autobusy Euro 4, Euro 5 a EEV * Citaro s hybridním pohonem * O 20 až 30 procent nižší spotřeba nafty a emisí CO2 * Autobusy Mercedes-Benz: téměř 40 let s hybridním pohonem * Přes 1 000 hybridních autobusů DaimlerChrysler v Americe a v Japonsku TZ www.media.daimlerchrysler.com

Na výstavě Czech Raildays v Ostravě představila Mikroelektronika nový řídicí systém pro vozy řady MV810.

Nový palubní počítač Synergy nahrazuje staré, dnes již nevyráběné řídící jednotky RJ24A. Zařízení je rozděleno na základní jednotkou ZJ01 a terminál řidiče TR01, čímž je umožněna optimální instalace ve vozidle. V současné podobě nahrazuje funkci hlásiče, ovládá odbavovací a informační zařízení ve vozidle, indikaci zastávky na znamení atd. Funkce zařízení lze do budoucna nadále libovolně rozšiřovat. "Při předvádění na speciálním panelu znázorňujícím kompletní vybavení vozu jsme zaznamenali obrovský zájem ze strany těch, kdo budou systém v budoucnu využívat případně udržovat. Strojvůdci, technici v depech i další zaměstnanci ČD kladně hodnotili zjednodušení systému a zvýšení výkonu, vyšší komfort díky velikému, dobře čitelnému grafickému displeji i celkovou odolnost silikonové klávesnice, " informuje Marek Simon ze společnosti Mikroelektronika . Vedle této novinky byly na stánku k vyzkoušení i ostatní produkty Mikroelektroniky. Jízdenkové označovače, terminály pro odbavení pomocí bezkontaktních čipových karet a multifunkční terminály, z nichž největší pozornost poutal terminál 0T01. Terminál umožňuje vydávání a potisk papírových bezkontaktních karet Mifare Ultralight, v nichž mnozí odborníci spatřují řešení problému s odbavením jednorázových cestujících. Jak již dříve BUSportál informoval, tento terminál letos získal ocenění Dobrý design v rámci soutěže Vynikající výrobek roku 2007 viz Výrobkem roku 2007 se stal i odbavovací terminál Mikroelektroniky.

V areálu servisního centra EvoBus se představily tři typy autobusu Setra. Autokary: dvounápravový SETRA S 415 GT HD a třínápravový SETRA S 416 HDH .

Moderní a luxusní autobusy prémiové značky SETRA se představily ještě na Slovensku 20.6.2007 v Donovalech a v Maďarsku. Kromě tří nových vozů nových bylo možno se podívat i na Setry českých dopravců. Autobusy byla připraveny pro předváděcí projížďky. Zájemci mohli navštívit i prostory servisu. Setra Road Show 2007 I.: SETRA S 412 UL Historie autobusů SETRA sahá do roku 1951, kdy vyjela první řada autobusů Kassbohrer se samonosnou - SElbstTRAgend - karosérií. Hned v roce 1952 následuje kloubový autobus. V roce 1963-1984 je vyráběna řada 100, od roku 1972 startuje velmi úspěšná řada 200, v roce 1991 je vyroben první patrový autobus. V roce 1991 začíná řada 300 (viz S 328 DT a S 315 HDH na fotografiích) a v roce 2001 začíná řada 400 - z té je všech ostatních 5 vozidel na přehlídce. SETRA vyrábí celkem 23 typů vozidel: 8 typů v Top Class, 6 typů v Comfort Class a 9 typů v Multi Class.

Vlakem na hrad Svojanov. Fotografováno 16.6.2007 v Poličce. Upřesnění majitele.

Autobus zakoupila před nedávnem od "TJ Sokol Volárna" společnost Autobusová doprava Radek Bartoš. Ta má v současnosti celkem 3 autobusy ŠD 11 a jedn ŠL 11. Cestující byli do železniční stanice Polička přepraveni parními vlaky a následně z Poličky na hrad a zpět historickým autobusem na snímku. Děkujeme čtenáři BUSportálu za informace.