Slavnostní vyhlášení proběhne na veletrhu BUSWORLD 19.10.2007 v Kortrijku. Vůz Volvo 9700 Prestige je nejluxusnější verzí autokaru Volvo 9700. (Volvo 9700 wins International Coach of the Year 2008 title).

21.10.2007: BUSWORLD 2007: *** Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 *** PICTURES Udělení titulu je výsledkem několikadenního testování ve Švýcarsku Coach Euro Test , ve kterém měla porota složená z novinářů ze 17 předních evropských magazínů možnost vyzkoušet si jízdu v kandidátských vozech na trase dlouhé 52 km na nejrůznějších druzích povrchu. Kromě toho každý výrobce přednesl vlastní prezentaci. Do soutěže byly přihlášeny autobusy o délce 12 m a více, uvedené na trh během posledních dvou let. Letošní rok patřil k těm nejsilnějším. FOTOGRAFIE VOLVO 9700 Euro Test Finalisté „Coach of the Year 2008“ (Zde je uveden již i vítěz) Viz The Coach Euro Test 2007 Neoplan Cityliner HD (motor MAN) Mercedes-Benz Tourismo M Volvo 9700 Prestige VDL Jonckheere JSD 140-460 (motor DAF) Noge Titanium (motor MAN) Irisbus Magelys (motor IVECO) Vůz Volvo 9700 Prestige je 13metrové, trojnápravové luxusní silniční vozidlo ze série 9700, s motorem umístěným vzadu. Ostatní členové této rodiny vozů mají délku mezi 10,4 m a 15,0 m, dvě či tři nápravy a výšku 3,4 m, 3,6 m nebo 3,8 m. Nabízejí se tři varianty vybavení: Comfort, Optimal a nejluxusnější varianta Prestige. Karosérie i podvozek jsou z nerez oceli, která zaručuje dlouhou životnost. Autokar Volvo 9700 je nejnovějším představitelem linie vozů Volvo jako výsledek evoluce a neustávající ho zdokonalování úspěšné koncepce, která začala už na začátku 90. let. Sílu vozidlu dodává šestiválcový motor DH12E s výkonem 460 k (336 kW) při 1465 - 1800 ot./min a impresivním točivým momentem 2200 Nm při 1100 - 1465 ot./min. Díky systému SCR (selektivní katalytická redukce) splňuje emisní normu Euro4. Vůz je vybaven vlastním 12stupňovým řadícím automatem Volvo AT2412C I-Shift druhé generace. Volvo Bus Corporation: "Při rozhodování, kterému vozidlu udělit první místo, porotci zvažovali řadu faktorů. Inovaci, komfort, výkon, jednoduché ovládání, bezpečnost, styl a řadu dalších prvků, které se líbí či nelíbí řidiči, cestujícím či servisním mechanikům. Konkurence byla velká, některé vozy v řadě aspektů Volvo 9700 překonávaly, ale v celkovém hodnocení si Volvo vedlo nejlépe. Největší předností Volva 9700 bylo, jaký zážitek nabízí cestujícím. Svažující se podlaha, sedadla rozmístěná jako v divadle, ničím nenarušovaný výhled čelním sklem a absence nepotřebných prvků znamenají nerušený zážitek ze scenérie ubíhající krajiny. Samotná sedadla, s tříbodovými bezpečnostními pásy, nabízejí výjimečný komfort a jako celý interiér jsou esteticky sladěny co se týče barev i materiálu. Mezi jízdními vlastnostmi vyniká především plynulost jízdy. Jeden z názorů zněl, že je to jednoduše „správný vůz na cesty". Vůz udělal dojem i na řidiče. Komfort, dostatek místa, prostor na zavazadla a dobře vyřešená zpětná zrcátka jsou jen začátek. Zkrátka a dobře, porotcům se jízda líbila, o čem svědčí jejich komentáře: „ta druhá generace převodovky I-Shift prostě nemá chybu“, „synchronizace střídání rychlosti s motorem je úžasná“ nebo „takový autobus se řídí sám - udělalo to na mě opravdu dojem“. V minulosti bylo Volvo kritizováno za nevýraznou image. U modelu 9700 se podařilo dosáhnout vzhledu, který je atraktivní, aniž by se uchyloval k extravaganci, která rychle zastarává. Kromě toho nový předek vozu je typický pro tuto značku - jak řekl jeden z porotců, „lidi hned poznají, že je to Volvo". Volvo bylo vždy známé bezpečností svých vozů. 9700 v tomto směru udělalo další pokrok - zavádí jako standard ochranu proti čelnímu nárazu FUPS. Konkurence předvedla bezpečnostní prvky, které Volvo zatím nemá, ale i zde bodovalo díky dobrým systémům aktivní a pasivní bezpečnosti. Pro zákazníka je důležitá kvalita konstrukce a vědomí, že se cestující i řidič budou cítit dobře. Stejně jako důvěra, že autobus je postaven profesionálně a bude mít dlouhou životnost. Cenu bude za firmu přebírat Håkan Karlsson, prezident a generální ředitel Volvo Bus Corporation. Předávající bude Stuart Jones, prezident mezinárodní poroty soutěže Bus & Coach of the Year, a to během výstavy Busworld Exhibition v Kortrijku. Ceremonie je naplánována na pátek 19. října v 11.30 h v hale 5 u expozice firmy Volvo. Volvo Buses na Busworldu a autokar Volvo 9900 s novým designem. (CZ + EN) Soutěž "Bus of the Year" (Autobus roku) se koná v lichých letech (2005/2007 atd.) a vyhlašuje se na IAA Hanover a soutěž "Coach of the Year" (Autokar roku) se koná v sudých letech (2006/2008 atd.) a vyhlašuje se na BUSWORLD Kortrijk. Vítězem mezinárodní soutěže "Coach of the Year 2008" byl Neoplan Starliner . Vítězem mezinárodní soutěže o "Bus of the Year 2007" byl Mercedes-Benz Citaro LE Ü. O obou vozidlech najdete na BUSportálu mnoho informací. Např. Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) mohla redakce BUSportálu vyzkoušet osobně. Volvo 9700 wins International Coach of the Year 2008 title Volvo’s 9700 coach has won the International Coach of the Year 2008 title after a jury of leading industry journalists thoroughly appraised the latest coach designs. To enable the Jury to reach its verdict in a fair and informed manner, a three-day test called the Coach Euro Test was staged in Switzerland. Jurors had the opportunity to drive and travel on the candidates on a 52km test route taking in a wide variety of different road conditions. In addition, presentations were made by each of the manufacturers. Coaches of 12-metres or more in length, launched within the preceding two years were invited to participate and this year’s field was the strongest for some years. The 9700 Prestige entered was a 13-metre, three-axle, rear-engined, luxury touring coach from a range of products that bears the 9700 name. Other members of the family offer length options of between 10.4m and 15.0m, two or three axle configurations and height alternatives of 3.4m, 3.6m and 3.8m. Three equipment levels are offered: Comfort, Optimal and the top-of-the-range Prestige. Both the underframe and body are stainless steel, ensuring a long life. The 9700 is the most recent manifestation of a line of Volvo coaches that can be traced back to the early 1990s. It’s an evolutionary coach rather than a revolutionary one; ‘a good ongoing development of a good concept.’ Power came from the latest generation DH12E six-cylinder engine, which in this execution delivered 460bhp (336kW) at 1465-1800rpm and impressive torque of 2200Nm at 1100-1465rpm. It achieves Euro4 emissions levels by means of selective catalytic reduction (SCR). The second generation of Volvo’s own AT2412C I-Shift automated 12-speed manual transmission was installed. In deciding which coach to award the title, jurors took into consideration a variety of factors. They looked for innovation, comfort, performance, ease of driving, safety, style and a host of other factors that determine the appeal of a coach to its passengers, driver, operator and maintenance team. The contending coaches were a strong field, some of which had individual features that bettered aspects of the 9700, but the Volvo was judged to offer the best all round package. It was particularly strong in terms of the experience provided for passengers. The sloping floor, with its theatre style seating layout, coupled with an uninterrupted view through the front screen and no unnecessary styling features meant there was nothing to impair enjoyment of the scenery. The seats themselves, complete with three-point seatbelts, offered excellent comfort and like the rest of the interior, were trimmed in perfectly coordinated materials and colours. Smoothness characterised the on-road performance. ‘It’s a traveller’s coach,’ was one opinion. Equally impressive was the driver’s perspective. Comfort, sufficient space for belongings and an excellent mirror set-up are only part of the story. Put simply, the jurors enjoyed driving it, their comments including: ‘the second generation I-Shift gearbox is almost flawless,’ ‘synchronisation of the gearchange and the engine was exceptional,’ and, ‘a super vehicle to drive – I was really impressed with it.’ Volvo have been criticised in the past for bland styling. With the 9700, a look has been achieved that makes its mark without resorting to the kind of over-extravagance that can rapidly date. On top of this, the new front instantly identifies the brand, or as one juror put it, ‘they want people to know it’s a Volvo.’ Volvo has always been known for safety. The 9700 makes further advances in this direction with the introduction of the FUPS front underrun protection system as standard. Though others had innovative safety developments the Volvo doesn’t yet offer, it nevertheless scored well for both active and passive safety systems. For the owner, the appeal comes in the quality of the build, the knowledge that passengers and driver are going to be happy and the confidence generated that this is a coach built to do a job professionally for a full life. The trophy will be handed over to Håkan Karlsson, President and CEO of Volvo Bus Corporation, by Stuart Jones, Chairman of the International Bus & Coach of the Year Jury, during the Busworld Exhibition in Kortrijk. The ceremony will take place at 11.30 Friday 19 October on the Volvo stand in Hall 5. PR Volvo Bus Corporation

pohľadom do stánku SOR Žilina, s.r.o. a do niekoľkých stánkov s príslušenstvom:

BUSportál navázal spolupráci s Českou vodíkovou technologickou platformou . Budeme upozorňovat na zajímavé informace zejména v souvislosti s technologiemi pro autobusový segment.

Palivové články Úvod V dnešním článku se zaměříme na palivové články, které jsou klíčovou technologií vodíkového hospodářství. S palivovými články začneme, i přestože se nacházejí na samém konci životního cyklu vodíku. Palivový článek je zařízení, které při elektrochemické reakci přeměňuje chemickou energii kontinuálně přiváděného paliva s oxidačním činidlem na energii elektrickou. Oproti tepelným strojům s generátorem el. energie dosahují palivové články při výrobě elektrické energie vysokých účinností a to až 60 % v laboratorních podmínkách. Reálná účinnost však dosahuje pouze 35 - 50 %, dle zatížení a typu palivového článku. Vysoká účinnost je dána zejména tím, že přeměna energie je přímá, nikoliv přes mezistupně (tepelnou a mechanickou), jako je tomu např. u spalovacích motorů. V současné době je vyvíjeno pět typů palivových článků lišících se především chemickým složením elektrolytu, provozními teplotami a možným palivem. Nízkoteplotní palivové články spalují s kyslíkem (většinou ze vzduchu) vodík nebo methanol, vysokoteplotní články mohou spalovat i některá konvenční uhlovodíková paliva. Jednotlivé typy článků vhledem k rozdílným provozním parametrům nacházejí uplatnění ve velmi odlišných aplikacích. Nízkoteplotní palivové články jsou dominantně využívány v mobilních aplikacích k výrobě elektrické energie, vysokoteplotní články naopak převládají v kombinované výrobě tepla a elektrické energie v aplikacích stacionárních. Soubor dvou elektrod a elektrolytu je nazýván palivovou celou, palivovým článkem obvykle označujeme soubor palivových cel. (analogie s chemickými bateriemi). Palivové články jsou obvykle sestaveny z palivových cel v bipolárním uspořádání s ohledem na požadované výstupní parametry článku (především napětí a výkon). Celý článek autorů Petra Dlouhého a Luďka Janíka a další zajímavé materiály najdete na najdete na http://www.hytep.cz/?loc=article&id=5

importéra TURANCAR Nitra na AUTOSALÓNE Nitra 2007.

Autobusy ISUZU TURQUOISE sú moderné a spoľahlivé autobusy normy Euro 4. Svojim vzhľadom, technickými parametrami a ekonomikou prevádzky sú ideálnym pomocníkom pre pohodlnú diaľkovú dopravu menších skupín, školských kolektívov, športových klubov, ako skibus, alebo mestský autobus na menej vyťažených linkách. vysoká kvalita vyhotovenia, bohatá štandardná výbava a vzhľadom k veľkosti autobusu veľký batožinový priestor charakterizujú autobus ISUZU TURQUOISE. Mestská verzia autobusu Isuzu je vhodná na prepravu cestujúcich v mestách na menej vyťažených linkách, alebo aj na linkovú prepravu na kratšie vzdialenosti. Ponúka priestor pre 45 stojacich a sediacich cestujúcich, priestor na kočík, alebo priestor pre hendikepovaných na vozíku. Pohodlné nastupovanie a vystupovanie zabezpečujú dvojkrídlové predné a zadné dvere. Nad cestujúcimi je štandardne montovaná palica, ktorá slúži ako odkladací priestor a tiež ako držiak pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie sú umiestnené v držadlách a vpredu je centrálna svetelná tabuľa signalizujúca zastavenie. Ako doplnková výbava je ponúkaná napríklad klimatizácia, nezávislé kúrenie, retardér, alebo zariadenie na naloženie ľudí na vozíkoch. Po pohodlnom nastúpení čakajú na cestujúcich sedadlá, ktoré sľubujú veľmi príjemnú jazdu Tomu, kto si už sadol, padne do oka kompletne čalúnený interiér, svedomité spracovanie a vysoká kvalita použitých materiálov. Podlaha a batožinový priestor sú pokryté kobercom, ktorý vyžaduje len ľahkú údržbu. Súčasťou výbavy sú bodové lampy na čítanie pre každého cestujúceho, výduchy ventilácie priamo nad hlavou s možnosťou ovládania, prídavné interiérové osvetlenie Led diódami a autorádio zo zosilňovačom a mikrofónom pre bezproblémové ozvučenie celého autobusu. O príjemný pocit cestujúcich sa za každého počasia stará klimatizácia Safkar a systém nezávislého vykurovania Eberspächer. Konštrukčne je autobus navrhnutý tak, aby aj pri takých malých vonkajších rozmeroch - dĺžka 7670 mm, šírka 2300 mm, výška 3 330 mm, mal priestranný interiér s vnútornou výškou 1 900 mm. Priestor na batožinu má objem 3,5 m3. Bezpečnosť a doplnková výbava Autobus Isuzu spĺňa vysoké požiadavky na aktívnu a pasívnu bezpečnosť. K sériovej výbave patrí antiblokovací systém ABS a protipreklzový systém ASR. Vďaka týmto systémom sa dosahuje zásadné zlepšenie stability jazdy a trakčnej schopnosti v kritických jazdných situáciách. Všetky sedadlá sú vybavené samonavíjacími bezpečnostnými pásmi. Na želanie je možné autobus vybaviť kuchynkou s kávovarom a 32l chladničnou, DVD prehrávačom s LCD monitorom, ťažným zariadením, alebo ski boxom. Na Autosalóne Nitra 2007 si mohli návštevníci prezrieť Isuzu v dvoch verziách a to: prímestská a diaľková. Viac na fotografiách:

na BUSWORLD 2007 v Kortrijku. Pôjde o najnovšiu autobusovú automatickú prevodovku , ktorá bola navrhnutá špeciálne pre autobusy pracujúce s krútiacim momentom nad 2,400 Nm.

Jedná sa o automatickú 8-rýchlostnú prevodovku s integrovaným retardovým systémom Voith a ponúkajúcu technológiu na najvyššej úrovni, v súlade s komfortom riadenia, úspornosťou, kvalitou, spoľahlivosťou a flexibilitou. Jej rozmery sú identické s ostatnými prevodovkami z “GO family” (GO190-6 - GO230-6), čo uľahčuje montážny proces. GO240-8 Powershift bude najmenšou a najľahšou automatickou prevodovkou na trhu. Jej uvedenie na trh je naplánované na prvý štvrťrok budúceho roka 2008. Prvým autobusom, vybaveným novou prevodovkou GO240-8 Powershift bude Setra z radu Top Class 400.

Setkání uživatelů uspořádalo ČSAD SVT Praha, s.r.o. v Říčních lázních Jizerka u Káraného. Zúčastnili se ho zástupci 14 dopravců, Středočeského kraje a Mikroelektroniky spol. s r.o. Kromě prezentace novinek v clearingovém systému byly prodiskutovány zkušenosti uživatelů s jeho provozem. Na závěr setkání zástupci společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. představili samoobslužný automat pro dobíjení bezkontaktních čipových karet.

Autobusy Mercedes-Benz a Setra.

DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o. a Mercedes Benz na tohtoročnom Autosalóne pripravil širokú škálu vozidiel. Počnúc osobnými vozidlami, cez úžitkové a terénne, autobusy, až po kamióny. BUSportál sa, samozrejme, zaujímal o plochu s vystavenými autobusmi. DaimlerChrysler Automotive Slovakia prezentuje tri autobusy v rôznych verziách: Prvým je Mercedes-Benz Intouro - medzimestský autobus, ktorému sa BUSportál podrobnejšie venoval v článku: Medzimestský autobus Intouro zvyšuje pohodlie a hospodárnosť Druhým je Mercedes-Benz Tourismo - diaľkový autobus, o ktorom viac v článku: Test: Nový luxusný zájazdový autobus Mercedes-Benz Tourismo Nové Tourismo - konečne naživo Tretím kusom je Setra 417 HDH - diaľkový autobus, ktorému sa BUSportál venoval v článku: Pýcha EvoBusu na Slovensku Viac k autobusom z výstavy v nasledovných fotografiách:

a Tedom C12G pre Košice. TEDOM predstavil prototyp prímestského autobusu LE.

Vo svojom stánku na Autosalóne Nitra 2007 TEDOM vystavuje dva autobusy, a to: Tedom C12G - mestský nízkopodlažný autobus /mimochodom, jeden zo série 19 autobusov, ktoré budú smerovať do Dopravného podniku Košice/, ale väčšia pozornosť je však upriamená na prímestský autobus Tedom L12G - Low Entry s pohonom tiež CNG. Záběry prototypu LE před dokončením. Autobus s dĺžkou 12 030mm, šírkou 2 550mm a výškou 3 354 mm má obsaditeľnosť 43 sedadiel. Poháňaný je vzadu uprostred uloženým ležatým, kvapalinou chladeným radovým 6-valcovým motorom Tedom TG 210 AVTA 04. Samonosná nerezová konštrukcia je zvarená z vysokopevných tenkostenných uzatvorených profilov, čím nie je potrebná kataforéza. Prímestská verzia Tedomu má dvoje dvojkrídlových celopresklených dverí /výklopných dovnútra/ bez nástupných schodov. Priestor druhých dverí je vybavený mechanicky výklopnou plošinou pre nástup vozíčkárov, alebo matiek s kočíkmi /podľa vyhotovenia/. Jedna polovica predných dverí je vybavená elektrickým vyhrievaním. V autobuse sú dve elektricky ovládané strešné okná, teplovodné kúrenie + prídavné nezávislé naftové kúrenie Ebersprächer. Postreh BUSportálu: Interiér autobusu, určeného pre prímestskú dopravu, pôsobí priestranne a veľmi príjemne.

v stánku MAN Nutzfahrzeuge Group.

MAN Lion´s Regio Modelový rad MAN Lion’s Regio patrí do segmentu medzimestských autobusov. Vyrába sa v troch dĺžkach (12,25 m, 13,10 m a 13,80 m) a rôznych úrovniach výbavy. Navrhli a koncipovali ho pre medzimestskú a prímestskú dopravu, pričom aplikovaním nových materiálov, preštylizovaním pracoviska vodiča a uplatnením množstva technických inovácií v exteriéri aj interiéri model Regio prekročil hranice zaužívaných štandardov v tejto triede a posunul ich vyššie. Pritom mu však ostali vyskúšané a overené komponenty (pohonný reťazec zo zájazdového modelu a výkonné šesťvalcové motory), takže zákazník má istotu, že v spoľahlivosti, ktorá je pre MAN typická, nedošlo k žiadnym kompromisom. Modelový rad Lion´s Regio predstavuje formát, z ktorého má prospech cestujúci a profituje tiež prepravná kapacita. Jednotná šírka pre medzimestský program NEOMAN Bus dimenzovaná na 2550 mm znamená širšiu uličku, dvojnápravový autobus je tiež o 250 mm dlhší - pribudlo miesto pri predných dverách a v priestore vodiča. Širší rozchod kolies sa kladne odrazil v celom interiéri i batožinovom priestore. Maximálna kapacita je až 55 cestujúcich v 14 radoch pri najkratšom 12,25-meterovom modeli. Lion´s Regio však má aj zájazdovú modifikáciu s kuchynkou a toaletou, alebo variabilné vyhotovenie, pričom zadné dvere môžu byť široké dvojkrídlové alebo úzke jednodielne. Pokiaľ ide o dizajn, Regio je ohnivkom medzi autokarmi a nízkopodlažnými modelmi značky MAN. Nájdu sa na ňom prvky z oboch segmentov – hladké línie a dynamická elegancia, ale na druhej strane veľké presklené plochy charakteristické pre mestské autobusy. Interiér nezaostáva za šarmantnými krivkami karosérie: nepriame osvetlenie, jasné a veselé, no na údržbu nenáročné čalúnenie, ponuka sedadiel je adekvátna nasadeniu vozidla – od komfortných pre diaľkové linky až po húževnaté odrody pre náročnú prímestskú dopravu. Svoju flexibilitu dokazuje Regio vďaka novému typu univerzálnej podlahy, takže pre verzie s plošinou uprostred netreba žiadne špeciálne úpravy. Pružná je však i ponuka výbavy, v ktorej si klient nájde napríklad informačný systém pre pasažierov, ale i systém vetrania a čítacie lampy nad každým sedadlom či klimatizáciu. Plne automatizovaný ventilačný systém zabezpečuje príjemnú kvalitu i teplotu čerstvého vzduchu v interiéri. Lion´s Regio je vybavený inovovanou elektronickou štruktúrou NEOMAN Bus. Označuje sa skratkou TEPS (Twin Electric Platform System), ktorá znamená jednotné zoskupovanie všetkých elektrických a elektronických funkcií z pohonného reťazca a karosérie do samostatných zberníc CAN. Vyústenie oboch okruhov je v skrinke na prístrojovej doske, kde sa môže po pripojení diagnostického zariadenia centrálne robiť presná kontrola riadiaceho manažmentu vozidla. Kvôli nízkej podlahe v interiéri je motor uložený horizontálne, výkonové verzie šesťvalcového 12-litrového agregátu sú tri (228 kW/310 k, 265 kW/360 k, 301 kW/410 k) a štandardne sa kombinujú s manuálnou prevodovkou ZF 6 S – 1901. Na prianie výrobca dodáva aj automatizovanú 12-stupňovú prevodovku MAN TipMatic. V čitateľskej ankete, ktorú spolu so spoločnosťou DEKRA každoročne organizuje stuttgartské vydavateľstvo EuroTransportMedia (ETM) vo svojich odborných časopisoch “trans aktuell“, “lastauto omnibus“ a “Fernfahrer“, získal vlani MAN Lion’s Regio už po druhý raz 1. miesto v kategórii „Intercity“. Ankety sa zúčastnilo okolo 10 000 čitateľov, ktorí volili svojich favoritov spomedzi 156 vozidiel rozdelených do 10 tried (nákladné automobily resp. autobusy/autokary).

Dopravního podniku města Brna nejen o RIS (Řídící a informační systém). Jan Havíř pro BUSportál.

Rozhovor je pokračováním materiálu Den otevřených dveří - DPMB a.s., dopravní dispečink. Vítězslavem Zemanem, vedoucí dopravního a energetického dispečinku stál u zrodu celého systému a na návrhu RISu se aktivně podílel. Řídící a informační systém je v provozu od roku 2004. Jak byste jeho provoz zhodnotil a by bylo možné ještě do budoucna vylepšit? Vzhledem k tomu, že jsem některé funkčnosti systému navrhoval, měl bych být spokojen. Ale na každém systému je vždycky co vylepšovat, takže i na našem systému chceme do budoucna dále pracovat. Momentálně mě napadají třeba akustické výstupy, které by dispečery informovaly o zpožděných a nadjetých vozidlech. Která další města v České republice mají podobný systém? Spolupracujete s nimi nějak? Spolupráce samozřejmě existuje a to v rámci Sdružení dopravních podniků ČR, jehož jsme členem. Stejný systém mají třeba v Českých Budějovicích a na výběrové řízení se připravují v Plzni. Praha má svůj vlastní systém, historicky první v ČR, jeho funkčnost a výstupy jsou velmi podobné. Jak funguje spolupráce DPMB s koordinátorem jihomoravské integrované dopravy KORDIS JMK, spol. s r. o.? Dopravní podnik má přímí přístup do informačního systému KORDISu, takže máme náhled na všechny regionální vlaky i autobusy. A naopak - KORDIS má přístup do našeho systému. Práce dispečera je zodpovědná a náročná. Jaké musí mít člověk vzdělání a znalosti, aby ji mohl vykonávat? Na vzdělání přemrštěné požadavky nemáme. Kromě střední školy, která však není bezpodmínečně nutná, požadujeme po našich pracovnících řidičské oprávnění a minimálně pětiletou praxi nejméně na jedné trakci, nejlépe tramvajové. Výhodou je zkušenost na všech trakcích. Co je podle vašeho názoru "noční můrou" dispečera? Naši lidé jsou velmi odolní a připraveni na téměř každou situaci. Pokud se ale stane, bývá velmi nepříjemným zážitkem dopravní nehoda, při které jsou zraněni nebo dokonce usmrceni lidé, zejména děti. Na závěr se ještě zeptám, zda jste spokojen s kázní svých pracovníků a řidičů? Vždycky se najde někdo nepřizpůsobivý, ale osobně jsem svými spolupracovníky spokojen a nemohu si stěžovat. Děkuji za rozhovor