Tomáš Löster a Tomáš Párys pro BUSportál.

Stejně jako v těchto podzimních dnech opadávají poslední listy ze stromů, pomalu a jistě také končí provoz jedny z posledních autobusů IKARUS 280 v Bratislavské městské hromadné dopravě. Rozdíl tu však je – a zcela zásadní. Zatímco na stromech se nové listy znovu objeví, u autobusů tohoto typu tomu tak již nikdy nebude... A právě proto se skupina nadšenců vydala napříč bratislavskými ulicemi, aby se tímto pilířem kloubových autobusů, které ovládly 70., 80. a 90.léta minulého století v bývalém Československu, nejen svezla, ale jeho provoz na nejrůznějších místech zachytila objektivy svým fotoaparátů a kamer. Akce, která se mohla konat díky vstřícnému přístupu Dopravního podniku Bratislava a na kterou zval pořádající internetový server www.ikarusy.net , se konala v sobotu, 24.11.2007 srazem účastníků před ŽST Bratislava, hlavná stanica, kam před jejich zraky něco po 10.hodině dopolední přijely petržalské Ikarusy č. 4948 a 4951. Po přivítání všech zúčastněných a stručném organizačním upřesnění tedy již nic nebránilo vyrazit do podzimních bratislavských ulic na místa, kde se cestující veřejnost mohla s Ikarusy běžně setkávat, ale i na místa, která kola tohoto autobusu v pravidelném provozu nikdy nespatřila. Na palubě obou strojů se za volantem střídala posádka tří naprosto profesionálních řidičů, kteří měli lví podíl na bezproblémovém průběhu akce. Na nich totiž záleželo, na jaká místa autobus pro účely fotografování přistaví, a to tak, aby jednak nebyl narušen pravidelný provoz MHD a jednak, aby byli spokojeni fotografující. Díky tomu tak mohly vzniknout fotografie mimo jiné například ze zastávek a lokalit TECHNICKÉ SKLO, ANTOLSKÁ, VOLKSWAGEN 1, VOLKSWAGEN 2 (JURAJA, JÁNOŠA), ale i z ulic, kde dnes jezdí např. pouze „malé“ A co dodat závěrem ? Poněkud netradičně jsme tak strávili příjemný sobotní den. S trochou nostalgie jsme se tak chtěli „rozloučit“ s jednou částí historie MHD v Bratislavě, která bude za několik týdnů již minulostí. Věříme a doufáme, že se nám to podařilo ke spokojenosti všech účastníků… Tomáš Löster, Společnost Historie a rozvoj veřejné dopravy Tomáš Párys www.ikarusy.net www.prazskeautobusy.cz

Pro redakci BUSportálu to byla první možnost projet se po mnoha dlouhých a ještě delších autobusech s midibusem.

Proto je také nesnadné vyhodnotit vlastnosti midibusu v porovnání s obdobným vozem jiné značky. Jedná se o malý autokar - "midicoach". Autobus má jako vozy této kategorie umístěný motor vepředu, z toho plyne i odpovídající vyšší hlučnost v prostoru řidiče oproti velkým autobusům. Řidič tak může vyhodnotit sluchem otáčky bez pohledu na otáčkoměr. Autobus byl vyzkoušen v běžných pražských ulicích v okolí sídla dealera Otokaru, společnosti Buzola int. v Kunraticích. Už couvání s kratším autobusem nebylo žádným problémem, prostor pod zadním oknem není ani se zrcátky možno řidičem kontrolovat. Sedadlo je všestranně regulovatelné, volant u tohoto modelu ne. Nezvyklý je horní úchyt bezpečnostního pásu na straně do uličky.Šestistupňová klasická řadicí páka je umístěna trošku více vzadu, než by se menšímu řidiči mohlo zdát ideální. Řazení zpočátku u nižších rychlostí dělalo trošku potíže, je však třeba si na něj zvyknout. Vyšší rychlosti se chovaly zcela očekávatelně a bezproblémově. Na rovných úsecích v této lokalitě bylo možno využít maximálně pátý převodový stupeň, který bez problémů zvládl i nižší rychlost. Narozdíl od velkých autobusů ani první zabrzdění nepřekvapilo nečekanou razancí. Retardér není na častém místě pod volantem, kde je otočné ovládání stěračů, ale vlevo u okna. Lze zapnout režim automatického zapínání retardéru při brzdění provozní brzdou. Krátký autobus potěší při zatáčení, a to jak na kruhových objezdech a v těsných uličkách, tak i velmi operativním otočením o 180 stupňů na poměrně malém prostoru. I při krátké době projížďky a nízké venkovní teplotě autobus řidiči rychle a příjemně zatopil. Midibusy Otokar nabízí v České republice firma Buzola Int. s.r.o. Další informace o midibusu Otokar Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 na český trh s novým midibusem Navigo od turecké společnosti Otokar.

Už tridsať rokov sa belgický výrobca autobusov Van Hool spolieha na silu motorov MAN.

Nedávno MAN slávnostne odovzdal pätnásťtisíci motor. Rovnako ťaží aj zo spoľahlivosti náprav MAN. Zatiaľ ich bolo zakúpených viac ako 16 000. Na výstave Busworld v Kortrijku oslávili obidve spoločnosti mnohoročnú spoľahlivú spoluprácu oficiálnym odovzdaním pätnásťtisíceho motora. Spomínaný motor je 6 valcový s výkonom 440 konských síl so vstrekovaním common-rail spĺňajúci Euro 4 a využívajúci vyskúšanú technológiu Man Pure Diesel. Van Hool však od MAN-u nenakupuje iba motory. Dodnes nainštaloval do svojich autobusov viac ako 16 000 náprav. VAN HOOL je jedným spomedzi zákazníkov MAN-u, s ktorými trvá najväčšia spolupráca najdlhšie. TS: man-mn.com

London's Transport Museum /pôvodne London Transport Museum/ je zamerané na históriu dopravy v Londýne.

Hlavná budova v Covent Garden bola z dôvodu rozsiahlej rekonštrukcie uzatvorená pre verejnosť, počas našej návštevy - posledný novembrový víkend - sme zažili nápor návštevníkov tesne po jej novootvorení. LONDON: Červená záplava LONDON: Victoria Coach Station Čaká nás ešte návšteva metra a najrýchlejšie spojenie letiska Heathrow s centrom Londýna. London's Transport Museum sa nachádza v oblasti Covent Garden v Londýnskom obvode Westminster. Hlavná časť zbierok múzea je umiestnená v rozsiahlej budove, postavenej v roku 1872, skôr používanej ako kvetinová tržnica. Zbierky múzea obsahujú veľa autobusov, električiek a železničnýcj dopravných prostriedkov. Exponáty v múzeu obsahujú rôzne typy predmetov od pohľadníc s dopravnou tématikou po kompletnú súpravu metra z roku 1938, ktorá je umiestnená v depozitári múzea. História Múzeum bolo otvorené v Covent Garden roku 1980. Pôvodne bolo označované ako London Transport Museum a špecializovalo sa na históriu London Transport – organizácie zabezpečujúcej prevádzku metra a autobusovej dopravy. V roku 2000 sa vlastníkom múzea stala organizácia Transport for London, novovytvorený správny orgán zodpovedný za dopravu vo Veľkom Londýne. V tej dobe sa tiež rozšírilo zameranie zbierok múzea tak, aby postihlo všetky aspekty dopravy v Londýne a názov múzea bol upravený na London's Transport Museum. **Pohľad na vystavené exponáty.** Do múzea sa však ešte vrátime, tentokrát však nie kvôli dopravným prostriedkom, ale kvôli historickým fotkám, či predmetom.

která se konala ve dnech 30.11.- 2.12.2007 pro všechny fanoušky a majitele autobusů NEOPLAN . Jakub Matoušek pro BUSportál.

Celá akce se nesla v duchu hi-tech novinky NEOPLAN Cityliner. Ostatní modely, jako je v současnosti vlajková loď NEOPLANu - Starliner, nebo nesmrtelný Skyliner a další, zde samozřejmě chybět nemohly. Pro zájemce byli v prezentační hale k dispozici ti nejlepší odborníci z NEOPLANu. Ať už se jedná o NEOPLAN Akademii, která si pro návštěvníky připravila skutečnou chuťovku - testovací dráhu na které si mohl každý účastník vyzkoušet svoji dovednost v řízení autobusu - Starlineru. Kdo neváhal a vzal si sebou do Pilstingu více Euro nelitoval, v prezentační hale byla možnost zakoupení reklamních předmětů MAN a NEOPLAN, jako jsou modely autobusů nebo oblečení. Pokud návštěvníkovi tíhlo srdce k historii autobusů NEOPLAN, taky si přišel na své - Konrad Auwärter otevřel před nedávnem své museum historických vozidel v Landau. Na sobotu byl přichystán slavností večer s bohatým programem za přítomnosti všech hlavních představitelů NEOMAN group. Atmosféra celé akce byla skutečně ohromující a jistě zanechala v každém účastníkovi, ať už malém nebo velkém zážitky, které si odnese na celý život. Zvláštní poděkování patří firmám MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r. o. a František Hejnal - Turismo , s jejichž pomocí jsem měl možnost tuto akci navštívit. Informace připravil a fotografie vybral pro BUSportál velký příznivec autobusů Neoplan Jakub Matoušek, www.neoplan.info .

(CZ+EN) Společně budou přispívat k redukci emisí CO2 ve 40 sledovaných největších městech světa. (Clinton Climate Initiative supports Volvo’s environmental alternatives.)

Klimatická iniciativa bývalého amerického prezidenta Billa Clintona CCI vybrala společnost Volvo jako partnera ve vztahu k hybridním autobusům a účinným autobusovým systémům. Společně pak budou přispívat k redukci emisí CO2 ve 40 sledovaných největších městech světa. Clinton Foundation’s Climate Initiative (CCI) představila Clinton Foundation před více než rokem. Nadace pracuje na redukci škodlivých skleníkových plynů. Jednou z aktivit je partnerství s městy C40 Cities Climate Leadership Group (Addis Ababa, Athens, Bangkok, Beijing, Berlin, Bogotá, Buenos Aires, Cairo, Caracas, Chicago, Delhi, Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Houston, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, Lima, London, Los Angeles, Madrid, Melbourne, Mexico City, Moscow, Mumbai, New York, Paris, Philadelphia, Rio de Janeiro, Rome, São Paulo, Seoul, Shanghai, Sydney, Toronto, Tokyo and Warsaw). Společně se hledají řešení k redukci CO2 včetně dopravního sektoru. CCI zaznamenala aktivity Volvo v oblasti hybridních autobusů a Bus Rapid Transit (BRT) a podepsala s Volvo smlouvu. CCI bude aplikovat zkušenosti a využívat kontakty ve 40 městech C40. 3. až 5.12.2007 se scházejí zástupci C40 v Londýně k diskusi o řešeních v dopravě. Jedním z řečníků je i Edward Jobson, Environmental Manager Volvo Buses. (Informace z jeho řeči jsou v angličtině níže.) TZ Volvo Bus Corporation 3.12.2007. Překlad BUSportál. Kráceno. Celé v angličtině. Clinton Climate Initiative supports Volvo’s environmental alternatives Former US President Bill Clinton’s climate initiative has chosen Volvo as its partner with regard to hybrid buses and efficient bus systems. Together with the Clinton Climate Initiative, Volvo’s solutions can contribute to reducing carbon dioxide emissions pursued by 40 of the world’s large cities. Slightly over a year ago the Clinton Foundation launched the Clinton Foundation’s Climate Initiative (CCI). The foundation is working to reduce harmful greenhouse gases. Among the efforts is a partnership with the C40 Cities Climate Leadership Group, an association of 40 of the world’s large cities. Together, they are trying to find solutions that can reduce carbon dioxide emissions, including those of the transport sector. CCI has noticed Volvo’s efforts with hybrid buses and Bus Rapid Transit (BRT) and has consequently signed an agreement with Volvo. CCI will apply its knowledge and its contacts in the 40 cities to show the potential offered by the hybrid technology and BRT system with regard to reducing carbon dioxide emissions. On December 3-5, representatives of the 40 cities will meet in London to discuss solutions to the climate impact from transports. One of the speakers is Edward Jobson, Environmental Manager of Volvo Buses. Reduced emissons “Bus Rapid Transit is one of the most effective ways of reducing carbon dioxide emissions. With separate bus lanes, buses with high passenger capacity and smart bus stops, an efficient, bus-based transport system can be achieved. “With fewer, but larger buses and more even traffic, emissions are markedly reduced. But the greatest impact on the environment is achieved by many residents leaving their cars or motorcycles at home, thanks to the fact that the bus journey is faster and smoother.” He also points out that the bus-based transport system has an investment cost that is only 10 percent of what it costs to build a rail-bound system. “Among the 40 cities, several already have BRT systems, such as Bogotá, Colombia and Mexico City. These systems are so successful that the cities are planning to expand them even further.” Fuel saving hybrids In his speech in London, Edward Jobson will also present Volvo’s hybrid buses, which provide fuel savings of up to more than 30 percent through a hybrid solution developed by Volvo. “Our hybrid development has now reached the stage that it is at the same commercial level as our diesel buses. This means that conditions are now in place for hybrid buses to make a major breakthrough in the market.” The third environmental alternative from Volvo Buses to be mentioned by Edward Jobson in his speech is the company’s biogas buses. “We all know that we will have to manage without any fossil fuels in the future. Today, we already offer a gas bus that can be run on biogas. Biogas has the major advantage that it is largely produced solely from waste products such as sewage sludge. No fresh raw materials are needed, meaning that it does not compete with other cultivation.” The C40 Large Cities Climate Leadership Group consists of: Addis Ababa, Athens, Bangkok, Beijing, Berlin, Bogotá, Buenos Aires, Cairo, Caracas, Chicago, Delhi, Dhaka, Hanoi, Hong Kong, Houston, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Karachi, Lagos, Lima, London, Los Angeles, Madrid, Melbourne, Mexico City, Moscow, Mumbai, New York, Paris, Philadelphia, Rio de Janeiro, Rome, São Paulo, Seoul, Shanghai, Sydney, Toronto, Tokyo and Warsaw. Press Information Volvo Bus Corporation, December 3, 2007

v segmentu etanolových autobusů.

Ten ji označil jako "preferovaného dodavatele" a etanolem poháněné autobusy Scania jako jednu z nejlepších cest, jak snižovat emise oxidu uhličitého vypouštěné do ovzduší městskou dopravou. Švédské automobilce se tak otevírají nové trhy v podobě čtyřiceti velkých měst po celém světě, která hledají nové technologie snižující dopad dopravy na životní prostředí. V segmentu hybridů a BRT Clintonova klimatická iniciativa podporuje ekologické alternativy Volvo. Scania při vyvíjení nových technologií čerpá ze svých bezmála dvacetiletých zkušeností s dodáváním autobusů poháněných na etanol. Poslední řada je již třetí generací těchto motorů. Ty v porovnání s tradičními naftovými motory výrazně snižují emise oxidu uhličitého a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Institut Clinton Climate Initiative byla založena nadací Clinton Foundation bývalým americkým prezidentem Billem Clintonem v srpnu 2006. Jejím hlavní úkolem je zvýšit používání nových technologií v boji proti klimatickým změnám. Samotné ocenění je výrazným úspěchem technologií, které společnost Scania využívá. Zkušenosti ze Stockholmu, kde většinu vozového parku tvoří mezi etanolové autobusy Scania, zároveň ukazují, jak ve velkém měřítku přejít v městské dopravě k obnovitelným palivům. TZ Scania

Fotopřehlídka z výstavního centra Mercedes-Benz v Mannheimu při tradiční akci pro zákazníky a média Mercedes-Benz-Omnibustage 2007 .

BUSportál zpracoval MOT 2007 (22.-23.11.2007) v několika materiálech. V budoucnu ještě využijeme informace z doprovodného sympózia Mobilita pro budoucnost . MOT 2007: Premiéra Mercedes-Benz Citaro G BlueTec(R) HYBRID. MOT 2007: Vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity se projel v areálu ... v Mannheimu a na specielním "minipolygonu" otestoval vlastnosti kloubového spojení - viditelné skleněnou podlahou. Bertha Benzová (1849 - 1944): Jeli jsme k babičce do Pforzheimu... Mercedes-Benz Omnibustage v Mannheimu. Úvodní záběry.

"Než se zavřou na zimu vrata muzeí a garáží".

Najdou se sice vyjímky, ale veteráni obecně nemají zimu rádi a raději se uchylují do sucha pod střechu. Tam buď v klidu odpočívají nebo se nechávají od svých majitelů a opatrovníků opravovat a vylepšovat. Takže nám nezbývá, než se těšit na první jarní prosluněné dny s neprosolenými silnicemi, kdy se odpočatí krasavci znovu vydají dělat radost. Třeba jim přibude během zimy nový opravený a pojízdný kamarád.

Přestože čtenáře BUSportálu čeká ucelené pokračování "Luzern a Basel" v seriálu z letního cestování fandů veřejné dopravy jako vždy o víkendu, dáváme z jiného zdroje jako mezihru záběry na trolejbus s vlekem .

Děkujeme čtenáři JIVO za to, že jako řidič autobusu boří pravidlo, že tuto profesní skupinu nezajímá internet a že volný čas věnuje zachycení zajímavých vozidel. A také, že snímky posílá k volnému využití BUSportálu. Zatím tedy trolejbus NAW/Hess/Siemens s vlekem Hess. . Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe.