společností Beulas a Volvo Bus Corporation první vysokokapacitní autobus Volvo B12B Beulas Aura pro společnost Student Agency.

Po kratších autobusech Beulas Cygnus je to další podvozek skandinávského výrobce autobusů Volvo Bus Corporation, kterým diverzifikuje Student Agency svůj vozový park. Únor 2008: Zeptali jsme se na nové autokary Beulas Cygnus na podvozku Volvo ve flotile Student Agency. Volvo tímto dostává příležitost potvrdit deklarovanou skandinávskou kvalitu rozšířeného podvozku B12B 6x2 s nejsilnějším motorem o výkonu 460 koní a automatizovanou převodovkou I-Shift. Na autokar čeká vysoké zatížení a proběh 30,000 km měsíčně - vysoké nároky běžné u Student Agency. BUSportál: Žluté autobusy Student Agency využívaly a využívají podvozky MAN (původní Ayatsy Atlantis), Scania (Irizar PB, Beulas Aura a Glory). Mercedes-Benz (Travego) a Volvo (Beulas Cygnus a Aura). Třínápravová Beulas Aura Volvo B12B jezdí již přes rok u společnosti Intertrans - Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. Technické parametry Volvo B12B Beulas Aura pro Student Agency: Celková délka: 15m Výška: 3,8 m 12 litrový motor DH12E 460 Podvozek 6x2, nezávislé zavěšení přední nápravy, řiditelná zadní vlečená náprava Bezpečnostní systémy: ESP, ABS, ASR Asistence rozjezdu do stoupání 12ti stupňová automatická převodovka I-Shift Počet míst: 67 Vybavení: Luxusní kožené sedačky výrobce Polytechnica Toaleta, vyklápěcí monitory, DVD, klimatizace, kuchyňka s kávovarem, 6 audio-video indiviuelních kanálů Zdroj informace: Volvo Bus Corporation v České republice Autobusy španělského nástavbáře Beulas do české republiky dováží společnost SolBus.

Líthiovými batériami poháňané autobusy budú zabezpečovať dopravu počas Olympijských Hier v Pekingu . Stanica na ich dobíjanie bola otvorená začiatkom júla v Olympijskej dedine.

Počas trvania hier bude 50 autobusov, poháňaných líthiovými batériami zabezpečovať kyvadlovú dopravu atlétov a funkcionárov medzi Dreamworld /Olympijskou dedinou/ a miestami súťaží. Nulové emisie, nízka hlučnosť a šetrnosť k životnému prostrediu sú hlavné dôvody pre dosiahnutie ekologickejšieho prostredia počas Olympiády. Na pekingských Olympijských hrách bude jazdiť celkovo okolo 500 vozidiel s alternatívnymi pohonmi. Výsledkom budú nulové emisie verejnej dopravy počas hier. Flotila autobusov zahŕňa 53 elektrických autobusov, 25 hybridných autobusov, 75 hybridných taxis autobusov, 20 vozidiel s palivovými článkami a viac ako 320 ďalších elektrických vozidiel.

(CZ + EN) s menším dieselovým motorem. (Solaris Presents Second Generation of Hybrid Buses.)

Bolechowo, 18 July 2008 - Společnost Solaris Bus & Coach dodala první exempláře vylepšené druhé generace městského autobusu Urbino 18 Hybrid s menším dieselovým motorem 178 kw objemu 6.7 l s nižší spotřebou a vyšší účinností. První z nových vozů převzali zákazníci v Brémách a Hanoveru. Další Urbino 18 Hybridy budou dodány do Německa a Polska v příštích měsících. Testy zkušebny TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. Praha ukázaly že druhá generace v porovnání se Solaris Urbino 18 diesel potřebuje o 23.8% méně paliva v cyklu SORT1, 23.4% v cyklu SORT 4 a 22.9 v cyklu SORT 3. Hybridní autobusy Solaris se vyrábějí od konce roku 2006 a první generace jezdí v německých Drážďanech, Lipsku a Bochumi a švýcarském Lenzburgu. Loni na podzim se představil hybrid krátce i v Praze. SOLARIS U 18 Hybrid v Prahe. Z TZ SOLARIS Bus & Coach S.A. Kompletní v angličtině. Solaris Presents Second Generation of Hybrid Buses Bolechowo, 18 July 2008 - Solaris Bus & Coach has delivered the first examples of the enhanced, second generation of the Urbino 18 Hybrid city bus. It uses a smaller diesel engine, resulting in lower fuel consumption and better operating efficiency. The first of the new Solaris hybrid buses have been handed over to customers in Bremen and Hannover. Further Solaris Urbino 18 Hybrid for customers in Germany and Poland will follow over the next months. Two years after the premiere of the Solaris Urbino 18 Hybrid, Solaris Bus & Coach has significantly enhanced the drive train of the environmentally-friendly hybrid bus. It now uses a smaller diesel engine, which is aided in its work by the electric engines of the hybrid system. Offering 178 kW at 6.7 l capacity, the new diesel engine is even more fuel-efficient. Independent tests carried out on the new hybrid have shown the fuel consumption to be almost 24% lower than on comparable conventional diesel buses. Development honours the commitment of hybrid bus customers Solaris hybrid buses have been built since late 2006 and are running in the German cities of Dresden, Leipzig and Bochum as well as in Lenzburg in Switzerland. Regular passenger operation in these places has offered varied and demanding challenges for the Urbino 18 Hybrid, from which Solaris Bus & Coach has been able to gain valuable experience for the further development of hybrid city buses. The original 243 kW (330 PS) diesel engine proved on occasion to be too generously proportioned for everyday operation. This resulted in the aimed-for reduction in fuel consumption not being fully achieved. Furthermore, although the placement of the drive train in the front section of the bus offered a significantly better weight distribution, operators favoured a more traditional arrangement. Operational experience was key to the further development of the Solaris Urbino 18 Hybrid. The process takes a big step forward with the delivery of the first second-generation examples, but is by now means at an end as Solaris Bus & Coach continues the development of hybrid city buses. “We would not have been able to follow this route without the commitment and experience of our customers. We are indebted to them for their support in the development of sustainable mobility,” said Solaris CEO Krzysztof Olszewski, honouring the contribution of the first customers of the Solaris Urbino 18 Hybrid. 20-30% less fuel thanks to smaller engine and reduced weight The main new feature of the second generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid is the choice of a smaller diesel engine. The hybrid bus now uses the 178 kW (242 PS) Cummins ISBe5 250B engine. At 6.7 l capacity, it produces 1005 Nm torque and meets the demanding Euro 5 emissions standard. The hybrid system continues to be the E P system developed by Allison Transmission. At 2×75 kW, its electric engines provide the same power as in the first generation of the Solaris hybrid bus. However, the system has been further optimised to match the performance of the new diesel engine. As before, energy recuperated from braking is stored in roof-mounted nickel-metal hydride batteries. “Thanks to the use of a smaller diesel engine and reduced overall weight, we are able to achieve a fuel consumption that is lower than ever before. The first generation of the Solaris Urbino 18 Hybrid used about 15% less diesel. With the second generation, we expect to use between 20% and 30% less fuel than comparable diesel buses. The first tests by the TÜV SÜD group confirm this trend,” said Krzysztof Olszewski about the new drive train. The tests were carried out by Prague-based TÜV SÜD Auto CZ s.r.o. and showed that compared to a Solaris Urbino 18 with a conventional diesel engine, the second-generation hybrid bus uses 23.8% less fuel in the SORT1 cycle. Savings in SORT2 are 23.4% and in SORT3 22.9% less fuel is consumed. “Further optimisation means we will surpass these savings in the future,” said Krzysztof Olszewski. “However, the most important fact is that a lower fuel consumption means lower emissions and less of a strain on the environment. A quarter less diesel means a quarter less CO 2 , nitrogen oxides and particulate matter.” In the second-generation Solaris Urbino 18 Hybrid, the drive train is located at the rear of the bus as on the standard diesel version. The engine is mounted vertically, while the hybrid unit takes the place of a conventional automatic gearbox. Power is transmitted to the rear axle. With further components of the hybrid system such as batteries and the Dual Power Inverter Module placed on the roof, the saloon layout is the same as on the conventional diesel version of the Urbino 18. Operators of Solaris hybrid buses benefit from flexible options for saloon layouts, while passengers enjoy a familiar travelling environment. Thanks to jolt-free acceleration and comfortable driving dynamics of the hybrid bus, passengers cannot fail to notice the state-of-the-art technology of the Solaris Urbino 18 Hybrid. Return on investment within 6-7 years With the second generation of the Urbino 18 Hybrid, Solaris Bus & Coach once again demonstrates its leadership in innovation. CEO Krzysztof Olszewski said: “The current increase in fuel prices shows that our early decision for hybrid technology was the right one. Currently, hybrid technology still means higher initial investment. But only courageous and determined development will allow us to reduce costs – and even today, the Solaris hybrid bus already is a cost-effective option.” The Solaris hybrid bus fights climate change through lower emissions and by providing sustainable mobility. At the same time, the impressive fuel economy of the second-generation Urbino 18 Hybrid means that with fuel prices on the increase, at an average annual mileage of 60,000 km the extra initial investment can be amortised within six to seven years. “This makes the Solaris Urbino 18 Hybrid not only a clear benefit for the environment, but also an economic success,” said Krzysztof Olszewski, under whose leadership the Solaris engineers in Bolechowo perfected the innovative technology of the hybrid bus. New Solaris hybrid buses for cities in Germany and Poland The first second-generation Solaris Urbino 18 Hybrid was presented to its customer, Bremer Straßenbahn AG of Bremen, on 27 May 2008. The red and white bus proudly proclaims “I’m a hybrid bus” in large letters, making it impossible to miss its state-of-the-art technology. Its operation in Bremen is supported by the EU-funded COMPRO project for common procurement of clean public transport vehicles. On 11 July 2008, the Solaris hybrid bus for Hannover was unveiled to the public. The second-generation Urbino 18 Hybrid was purchased with financial support of regional authorities and will form part of the fleet of üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG. The modern low floor city bus will demonstrate its abilities on a busy cross-city route. Further orders for the new version of the Solaris Urbino 18 Hybrid call for buses for Münchner Verkehrsgesellschaft mbH of Munich and for Josef Ettenhuber GmbH of Glonn-Schlacht in the Greater Munich region. These buses will be delivered shortly. In autumn 2008, a Solaris hybrid bus will enter service in the Polish city of Poznań. The city is the host of this year’s United Nations Framework Convention on Climate Change. When global leaders arrive in December for a fortnight dedicated to stopping climate change, they will be able to experience active climate protection in the form of the Solaris hybrid bus of Poznań Municipal Transport Company (MPK). The Solaris Urbino 18 Hybrid offers tomorrow’s technology today and safeguards the mobility of future generations. PR SOLARIS Bus & Coach S.A.

v BSS Brandýs nad Labem popelářské automobily . Z archivu Vlastimila Tělupila.

K legendárním autobusům Š 706 RO a jejich historii se ještě vrátíme podrobněji.

Ze spanilé jízdy Prahou.

Fotografií se sešlo od účastníků mnoho, a tak nebylo snadné vybrat. Někdy zvítězilo téma jednoho nad kvalitou jiného záběru. Patrně se nepodařilo dodržet chronologii záběrů. Všem fotografům, které tentokrát jmenovitě neuvádíme, redakce velice děkuje.

IRIZAR rozširuje svoju pôsobnosť na trhu. Otvoril nový výrobný závod v Maroku: IRIZAR MAROC, S.A.

BUSportál CZ: Nástavby Irizar najdeme celosvětově na nejrůznějších podvozcích. V Česku je to v naprosté většině na podvozku Scania (Scania Irizar PB, Century, Intercentury, i4). Irizar , španielska spoločnosť, vyrábajúca autokary, otvorila minulý týždeň, 10. júla nový výrobný závod autobusov a autokarov v marockom meste Skhirat, ktoré sa nachádza hneď neďaleko hlavnej marockej diaľnice, ktorá spája Tanger s Marrakéšom, 20 kilometrov od Rabatu a 80 kilometrov od Casablanca. Tento nový závod otvára Irizaru možnosti rastu a upevňovania pozícií na marockom trhu, na ktorom je lídrom vo výrobe luxusných autobusov od roku 1997. Začiatkom roka 2006 získal Irizar 60 000 metrov štvorcových pôdy v Skhirate a vo februári 2007 začala v spolupráci so španielskymi Master, S.A. de Ingeniería y Arquitectura a LKS Ingeniería s výstavbou na ploche 15 000 metrov švorcových. Irizar investoval do konštrukcie a vybavenia nového závodu 25 miliónov euro. Táto investícia zabezpečí marockému Irizaru osemnásobný nárast výrobnej kapacity presahujúci tisíc coachov ročne, čo je oproti súčasnej kapacite 140 vozidiel ročne neporovnateľný nárast. Irizar Maroko bude vyrábať triedu luxusných coachov Century, určenú hlavne na medzinárodné linky a turizmus. Bude tiež vyrábať mestské autobusy pre marocké mestá. Je dôležité pripomenúť, že model Century je v triede autobusov na stredné a dlhé vzdialenosti považovaný za jeden z najúspešnejších, s počtom predaných kusov viac ako 20 000. Scania Irizar PB ve Scania CR

Rozhovor s Petrem Vidlařem ze společnosti ZLINER o minulosti, současnosti i budoucnosti této mnohostranné společnosti. Snímky včetně nástavby ZLINER 9.12 - MAN.

Stěžejní činností bývalého ČSAO Zlín a následně společnosti ZLINER byly veškeré opravy autobusů KAROSA a IRISBUS IVECO a motorů LIAZ. Po privatizaci se k těmto opravářským aktivitám začaly přidávat postupně další výrobní a obchodní činnosti, jako je zejména prodej nových autobusů Karosa a IRISBUS IVECO, prodej náhradních dílů, servis, prodej a servis automobilů značky Toyota, Lexus a nově i Daihatsu, zámečnické práce atd. Kdy a jak vznikla společnost ZLINER? Naše firma vznikla v roce 1992 privatizací národního podniku ČSAO Zlín a od 1.1. 1994 společnost nese jméno ZLINER. Opravárenství autobusů má však dlouholetou tradici - její počátky sahají až do 60. let minulého století. Od kdy jste dealerem Karosy (nyní IVECO CR), a jak se Vám prodej Iveco CR daří v současnosti ? Firma ZLINER s.r.o. je autorizovanou opravnou a dealerem společnosti IVECO Czech Republic a.s. (dříve Karosa a. s.) od roku 1996. Za svou dealerskou a servisní činnost se firmě ZLINER dostalo od společnosti Iveco Czech Republic a. s. (resp. Karosa a.s.) v nelehké konkurenci nejednoho ocenění. Ve všech dealerských činnostech se firma trvale udržuje v rámci České republiky na předních místech. Musím to zaklepat, ale v prodeji plníme plán na více než sto procent. Jste především organizace pro moravské dopravce nebo máte záběr na celou republiku ? Náš záběr, co se týká oprav autobusů a prodeje náhradních dílů, jde dokonce i nad rámec České republiky. Co se týká oprav autobusů, máme spokojené zákazníky dokonce i na náročném trhu západní Evropy a to zejména v Rakousku, Německu a Belgii. Náhradní díly s úspěchem dodáváme i do východní Evropy nebo dokonce Asie. Co se týká prodeje nových autobusů, tak žádné regionální omezení v rámci České republiky neexistuje, jinými slovy autobusy můžeme prodávat od Aše až po Třinec. Často se stává, že zákazník, i díky naší tradici a kvalitě práce, má zájem koupit nový autobus výhradně od nás. Předpokládám, že máte i aktivity na Slovensku. Opravárenství a dodávky náhradních dílů není na rozdíl od prodeje nových autobusů limitováno na území České republiky, proto s úspěchem v těchto činnostech přirozeně expandujeme i na Slovensko. Poptávka po opravách, aktuálně pak těch, spojených s přestavbu na pohon CNG, je velká. Podmínkou u této konkrétní zakázky na přestavbu však bylo vítězství v náročné veřejné soutěži. Jedná se o přestavby kloubových autobusů pro DP Bratislava a nám se v nelehké konkurenci skutečně podařilo zvítězit. Co je Vaše specialita ? Firem, které provádějí a hlavně mají certifikát na přestavbu autobusu na pohon CNG není v naší republice tolik, lze to tudíž považovat také za jednu z našich specialit. Další, neméně významné, jsou například přestavby autobusů, se kterými máme dlouholeté zkušenosti. V minulosti to byly například pojízdné prodejny potravin, hotelbusy a bibliobusy. Aktuálně v naší společnosti provádíme přestavbu dalšího autobusu z produkce společnosti Iveco Czech republic a. s. na pojízdnou knihovnu. Oproti dřívějším přestavbám je vzhledem k vysokým nárokům zákazníka o něco náročnější na odbornou zdatnost a zručnost našich zaměstnanců. Nepochybuji ale, že vše v termínu zvládneme a Městské knihovně v Praze a zejména čtenářům bude námi, ve spolupráci s Iveco Czech republic a. s., přestavěný autobus bezporuchově sloužit dlouhá léta. Bibliobus pro Prahu. Záběry výrobce přestavby, společnosti ZLINER. Plzeňský bibliobus. Autobus Irisbus Crossway Knihovny města Plzně. Vyráběli jste někdy vlastní autobusové nástavby, jak se jmenovaly a jezdí ještě ? Máte pravdu. Zvláštní kapitolu v životě firmy tvoří období let 1992 až 1996, kdy ZLINER vyráběl dva typy karoserií vlastní konstrukce a tyto stavěl na podvozkové skupiny Karosa a MAN. První typ autobusu označený jako ZLINER ZL 01, o standardní délce 11 metrů, byl postaven na podvozku Karosa a pohonnou jednotku tvořil motor LIAZ ML 638 a převodovka Praga 5P80. Celkem byly vyrobeny tři autokary tohoto typu. Druhý, devítimetrový autobus (typ ZLINER 9.12), byl vyroben ve čtyřech exemplářích. Líbivou karoserii firma stavěla na podvozek MAN 11.230 HOCL, resp. MAN 11.220 HOCL, pohonnou jednotku tvořil motor MAN D 0826 LOH 07 a převodovka ZF S6-36. O tom, že se jednalo o karosářsky velmi zdařilé vozidlo, svědčí i udělení cen „AUTOTEC PRIX 93“ a „Dobrý desing 93“. Zdá se to neuvěřitelné, ale téměř všechny „naše“ autobusy ještě jezdí v aktivní dopravě a stále budí, myslím že, oprávněnou pozornost všech, kteří se s nimi setkávají. Myslím, že se za toto velice tvůrčí a inovační období naší společnosti nemusíme vůbec stydět. Snímek nástavby ZLINER 9.12, pořízený dne 22. 07. 2006 v Želechovicích nad Dřevnicí, poskytl BUSportálu laskavě Robert Kindl - děkujeme. Ostatní snímky jsou ze Zlineru.

(CZ + EN). ... z roku 1996. (Daimler: American design Orion and trolleybus in Zürich.)

Kanadský nástavbář vlastněný Daimlerem Orion je předním výrobcem hybridních autobusů. (Daimler-owned Canadian manufacturer Orion is the world’s leading producer of hybrid buses.) Jediný exemplář O 405 GTND vyrobený v roce 1996 s motory v kolech je stále v provozu v Curychu. (Just one example survives of the O 405 GTND with wheel hub motors produced in 1996, which saw service in Zurich.)

Predstavili ho spoločnosti China Yutong a American Aluminum Company.

Prednedávnom popredný čínsky výrobca autobusov China Yutong a známa americká spoločnosť American Aluminum Company oznámili debut novej generácie kompletne hliníkového autokaru, model ZK6126HGE, ktorý je novým dopravným prostriedkom v zabezpečení ochrany životného prostredia a jazdiť bude aj na blížiacich sa Olympijských hrách v Pekingu. V porovnení s tradičnými autokarmi je karoséria ZK6126HGE ľahšia približne o 46%, čo šetrí spotrebu oleja a znižuje emisie výfukových plynov.

s možností placeni webovou peněženkou PaySec

PaySec je moderní on-line systém pro rychlé a bezpečné nakupování na internetu. Hlavní výhodou je, že klient nevystavuje své osobní údaje ani číslo kreditní karty žádnému nebezpečí a platební transakce proběhne během okamžiku. Internetovou peněženku ČSOB už používá více než deset tisíc Čechů. Tuzemská konkurence internetových plateb PayPal funguje teprve od konce dubna. Systémy, jako je PayPal nebo PaySec, jsou určeny právě pro placení malých částek na internetu. Ideální jsou tedy i pro nákupy jízdenek. e-jízdenka Průměrné platby PaySec se pohybují kolem stokoruny. Jejich největší výhodou je jednoduchost a rychlost. A zároveň i větší bezpečnost. Číslo platební karty se použije jen při vytváření účtu a obchodníci se vůbec nedostanou k citlivým datům. Ty zná jen provozovatel elektronické peněženky. V současné době je možné platit peněženkou ve více než stovce internetových obchodů. Platba v obchodě je pro zákazníky zdarma. Až do 31.8. jsou poté zdarma i platby mezi konty PaySec a nabíjení konta. Poté budou platby mezi konty PaySec zpoplatněny 1 Kč a nabíjení 2%. 1. nabití je vždy zdarma. Vyšší platby je možno ošetřit nastavením limitu, po jehož překročení přijde uživateli autorizační textová zpráva. PaySec je tuzemský konkurent celosvětovému PayPalu, který provozuje největší aukční síň eBay. PayPal vznikl v roce 1998 a dnes má přes 160 milionů účtů. Vloni přes něj uživatelé utratili kolem 38 miliard dolarů.