Po čase opět na návštěvě u historických nákladních vozů.

Majitelem nákladního automobilu Tatra 111 na titulním obrázku, který si zahrál i v televizním seriálu Černí baroni, je bývalý řidič autobusu ČSAD Rosice Pavel Kadlec. Se "stojedenáctkou" se setkal poprvé na vojně - nejprve jezdil se Zilem. Sen, který tehdy měl - vlastnit Tatru 111 - se splnil po roce 1989, kdy už mohl soukromník mít vlastní nákladní automobil. Sehnat "stojedenáctku" nebylo snadné, mnoho vozů skončilo ve šrotu a v podnicích je nahradily Tatry138 a 148. Za pomoci přátel získal v Prešově podvozek vojenské cisterny Tatra 111C z roku 1962 - původně avizovaný valník se nekonal. Korbu na podvozek dostala "stojedenáctka" z Tatry 813 8x8 z břeclavského Kovošrotu. Mezitím k Tatře 111 přibyly další nákladní automobily, které jezdily nejen v naší armádě, ale také v civilu a doplnily autopark vojenského veterán klubu "1.Kozohorská divize" Velké uznání si zaslouží skutečnost, že tyto automobily udržují jejich majitelé bez sponzorů jen za pomoci rodinných rozpočtů. Vozový park samotného Pavla Kadlece tvoří Tatra111 valník, skříňové Praga V3S a Tatra 805, Gaz 69, Uaz a kolopásový transportér OT 810- lidově zvaný "Hakl".

VDL Bus & Coach představuje nový městský a příměstský autobus s nízkopodlažní přední částí.

Je to druhý model nové generace autobusů pro veřejnou dopravu. První model, plněnízkopodlažní městský autobus Citea CLF (Low Floor) se představil minulý rok. BUSportál SK: Citea CLE 120 je autobus s dĺžkou 12 metrov. Autobus má podlahu vo výške 340 mm pri nástupných a výstupných dverách, v zadnej časti pre cestujúcich je podlaha vyvýšená o dva dvadsaťcentimetrové schody

v době jeho výroby. Moderně střižený klip ze starých časů.

Tatra603.wmv

(CZ + EN) Mnoho obrázků. (Volvo 7700 Hybrid. Market’s first commercially viable hybrid bus.)

Poprvé je představen obchodně realizovatelný hybridní autobus určený pro trh - Volvo 7700 Hybrid. S až o 30% nižší spotřebou a hybridními komponentami Volvo mohou dopravci získat zvýšené pořizovací náklady během 5 až 7 let. Požadavky na podstatné snížení spotřeby v dopravě silně narůstají. Jedním z nejdůležitějších důvodů je potřeba snížení emisí CO2, dále extrémní cena ropy s očekáváním dalšího nárůstu. Volvo 7700 Hybrid snižuje spotřebu a tím i emise CO2 o 30%. Dieselový motor EURO 5 EEV snižuje emise částic a NOX až o 40 - 50% v porovnání s běžným dieselem, volitelný je částicový filtr. Hybridní technologie existuje již velmi dlouho, ale zatím byla příliš drahá a poskytovala příliš malé úspory paliva. Nástup Volvo 7700 Hybrid situaci mění. . Volvo zvolilo technologii paralelního hybridu, kterou využívá jak u autobusů, tak i u nákladních vozů. Koncept se nazývá I-SAM a zahrnuje kombinovaný startovací motor, elektromotor, generátor a elektronickou řídící jednotku a pracuje s dieselovým motorem, I-shift převodovkou Volvo a baterií lithium-ion. Jako paralelní hybrid může být autobus poháněn nezávisle elektromotorem nebo dieselem nebo oběma simultánně. Ve výsledku může být autobus osazen menším, pětilitrovým dieselovým motorem oproti devítilitrovému u klasického dieseli Volvo 7700. Další výhodou technologie Volvo je možnost vyřazení dieselového motoru na zastávkách a světelných křižovatkách. Autobus se rozjíždí elektromotorem a po dosažení rychlosti 15 - 20 km/h automaticky startuje dieselový motor až nakonec je pohon pouze dieselem. Řešení je velkým přínosem pro životní prostředí ve městech. Volvo Bus předpokládá, že hybridní autobus bude mít srovnatelnou životnost a potřeby údržby jako klasický diesel. Z TZ Volvo Bus Corporation 24.9.2008. Kompletní v angličtině. Volvo 7700 Hybrid. Market’s first commercially viable hybrid bus For the first time there is now a commercially viable hybrid bus on the market, the Volvo 7700 Hybrid. With up to 30% lower fuel consumption and hybrid components from Volvo, bus operators can earn a payback on the extra cost in only five to seven years. The demand for a substantial reduction in fuel consumption within the transportation industry is growing increasingly stronger and for many reasons. One of the most important is the need to reduce CO2 emissions that affect our climate. Another is the extremely high price of oil and expected increase in the foreseeable future. With lower fuel consumption more, and more environmental friendly, public transportation can be acquired for the same investment. The Volvo 7700 Hybrid makes an important contribution to an improved environment. The lower fuel consumption reduces the emission of the greenhouse gas CO2 by up to 30%. The diesel engine in the bus is a Euro V generation engine that meets the EEV standard with regard to emissions. The discharge of particles and nitrous oxides declines by up to 40-50% compared with the diesel version. For customers who choose the optional particle filter, particle emissions will decline substantially. Hybrid technology has existed for a long time, but despite increased environmental demands it has been too expensive and provided too little fuel savings. This situation changes with the advent of the Volvo 7700 Hybrid. Large volumes Volvo has chosen to develop a parallel hybrid with a technology that will be used in buses as well as trucks and construction equipment within the Group. Long term, this will involve larger volumes, which reduces costs. Volvo’s hybrid concept is called I-SAM and comprises a combined start motor, electric motor, generator and an electronic control unit. I-SAM works together with a diesel engine and Volvo’s acclaimed I-shift gearbox. In addition, a lithium-ion battery is used that is charged during braking via the electric motor/generator. This battery then provides energy to the electric motor for drive power. As a parallel hybrid, the bus can be powered by the electric motor or the diesel engine independently and well as by both engines simultaneously. As a result, the bus could be equipped with a smaller, 5-liter diesel engine compared with the 9-liter engine in the diesel version of the Volvo 7700. The bus’s performance is enhanced, but fuel consumption is reduced. “Another major benefit with Volvo’s hybrid technology is that the diesel engine will be turned off at bus stops and traffic lights,” says Maurice Brown, Volvo Bus’s product manager for city buses in Europe. “The bus starts moving driven by the electric motor and when the bus reaches 15-20 kph, the diesel engine starts up automatically feeding in the mechanical power until driven by the diesel engine only.” This solution is a major benefit for the environment in cities. Passengers, pedestrians and fellow road-users, are spared from noise and exhaust fumes. Wide range of uses Hybrid technology is well suited for vehicles with many starts and stops, perfect for buses in heavy city traffic. The advantage with the parallel hybrid technology, that Volvo has chosen, is that the buses also operate well in suburban traffic with less frequent halts at bus stops. The reason is the mechanical coupling between the diesel engine and the driveshaft. With this, the inefficiency in converting from mechanical power to electrical and back again is avoided. “It is highly important for our customers that the buses also save fuel outside the most densely populated areas,” says Maurice Brown. “Many of the large operators need to move the bus around to different areas during the bus’s lifetime and this does not work with a technology that is suited only for the most extreme city traffic.” A significant reason for the fuel savings being so large as up to 30% in Volvo’s hybrid bus is that all hybrid components are developed by Volvo. “A common approach earlier was that bus manufacturers purchased hybrid components externally and attempted to adapt them to their own bus, but this is difficult,” relates Maurice Brown. “Since we developed the components internally, we have been able to integrate the new technology with both the engine’s and the bus’s other energy usage and thereby optimize the bus’s fuel consumption fully. At the same time we could ensure very high reliability.” Electric-powered doors The electrification of many of the support systems also contributes to the substantial fuel savings. Instead of loading the diesel engine, the system is powered by recovered braking energy. The door-opening function is powered electrically as well as the air compressor, the air-conditioning and power steering. Volvo Bus calculates that the new hybrid bus has the same lifetime as the comparable diesel bus. Maintenance of the bus is carried out in the same manner as with the diesel buses and in certain cases the maintenance requirement is even less. “The electric motor/generator is so powerful that that it will often stop the bus itself. Wear on the wheel brakes will decline, resulting, for example, in longer intervals between replacement of the brake linings,” says Maurice Brown. Carry more passengers With many of today’s hybrid solutions, the bus becomes substantially heavier and, consequently, can carry fewer passengers. It is the opposite with the Volvo 7700 Hybrid. The bus weights only 100 kilograms more than a diesel version. As a result of the batteries being placed on the roof forward of the front axle, the bus gains a weight distribution whereby it can carry up to seven more passengers than its diesel counterpart. Volvo Bus was not required to compromise on passenger space to gain space for the hybrid technology. The hybrid driveline does not require any more space than the standard driveline and sits in the same location. This means that the number of passenger seats is the same. Precisely as with the Volvo 7700, a smooth flow of passengers through the bus is facilitated due to the broad center aisle, completely level floor and wide doors. The Volvo 7700 Hybrid features its own exterior profile compared with the diesel version. The roof line and rear-end of the bus have smooth, sweeping lines commensurate with the hybrid technology’s contribution to a cleaner environment. The pre-series buses will be delivered to customers during 2009, while mass production begins in early 2010. September 24, 2008

nové majitele i novou náplň práce. K zaslání těchto fotografií inspirovala Davida Griffithse zkratka jména redaktorky BUSportálu. (Na přání čtenáře doplňujeme překlad.)

V ulicích Londýna zůstaly tyto autobusy jako turistická atrakce na historických okružních trasách. O osud těch ostatních se milovníci veteránů nemusí bát. Nacházejí bez problémů nové majitele i nová poslání. Sběratel autobusů David Griffiths má tyto vozy dva. Jako věrný čtenář BUSportálu poslal zajímavé záběry dalšího Routemastera: "Je to "BRA FITTING BUS" a je to reklamní vozidlo britské společnosti na výrobu prádla Lasenza. Společnost má sérii obchodů v UK i v Evropě. Je to stejný typ Routemasteru jako ten v Jablonci (viz níže), jen je o 4 roky mladší z roku 1965. Až do Vánoc je na turné po Británii a doufáme, že se přesune příští rok do Německa a případně i v létě na zatím nespecifikované setkání ve střední Evropě." David Griffiths ještě dodal: "The reason I sent these to you was that you have the byline after your items on Busportal - DABRA and it always makes me smile." Na přání čtenáře překládáme: "Důvod, proč Vám posílám tyto (obrázky) je, že máte v podtitulku článku na BUSportálu DABRA, a to mi vždy vyvolá úsměv." (bra - podprsenka) K tomu jen, že význam "bra" jest redakci od počátku znám a nic proti tomu. Pokud vezmeme DA podle slovníku jako přílohu, opravdu může být pro anglicky komunikujícího "podprsenka v příloze" jako podpis úsměvná. Pokud je to chápáno jako Da(gmar)bra, jistě neméně. Doubledecker Routemaster sběratele autobusů David Griffithse svezl na jabloneckém Dopraváckém dnu mezi 9. ráno a půl pátou odpoledne 1028 cestujících: Veteráni na Dopraváckém dni.

Autobusy i nákladní vozy, převážně veteráni .....

další záběry.

Záběry veteránů i nových autobusů jsme uveřejnili již v předchozím článku Jarmily Chromé z Dopraváku, novin ADSSF. Tam také najdete záběr linkového kloubového autobusu Ikarus a ŠL11: Jablonecká sobotní přehlídka autobusů. Na záběrech od čtenáře najdete zejména vozy Technického muzea v Brně, flotilu z Nymburka a Routemastera Davida Griffithse. Na úvod lístek, tabule s odjezdy a příležitostný označník.

Jazdí bez vodiča a na pneumatikách. Stúpanie na trase dosahuje až dvanásť percent. Také je nové metro v Lausanne, ktoré začalo jazdiť tento týždeň.

Zaujímavý článok s množstvom fotiek na http://technet.idnes.cz

Řešení problému jsme zaznamenali také u Scanie i Solarisu. Cílem je znemožnit řidiči s nepřípustnou hranicí alkoholu v krvi nastartovat.

BUSportál se domnívá, že systém je aplikovatelný i pro autobusy. Alkoholový zámek Alcolock od Volvo Trucks přispěje ke snížení počtu nehod způsobených alkoholem Přibližně třetinu ze 40 tisíc úmrtí při dopravních nehodách, k nimž v zemích Evropské unie každoročně dojde, lze přímo přičítat alkoholu. Společnost Volvo Trucks proto uvádí blokovací systém Alcolock, který přispěje k bezpečnější jízdě a snížení počtu smrtelných dopravních nehod. Toto volitelné, plně integrované řešení vyžaduje, aby řidič před každým nastartováním motoru podstoupil dechovou zkoušku. Podle statistik EU je hlavní příčinou smrtelných dopravních nehod právě alkohol. V Evropě nese alkohol vinu za přibližně třetinu úmrtí při dopravních nehodách. Za nehody způsobené alkoholem sice jen zřídkakdy mohou profesionální řidiči nákladních vozů, dopravci i řidiči jsou však stále častěji nuceni dokazovat, že vyvíjejí maximální úsilí za účelem snížení rizikových faktorů a zvýšení bezpečnosti při jízdě. Nový blokovací systém Alcolock od společnosti Volvo je jediným řešením tohoto druhu, jehož vysoká kvalita je zajištěna instalací přímo od výrobce, a představuje důležitý krok ve snaze o snížení počtu nehod způsobených alkoholem. Systém Alcolock třetí generace, uvedený v roce 2008, se také bude vyznačovat nižšími pořizovacími náklady a delším kalibračním intervalem než jeho předchůdci. Zajištění kvality a bezpečnosti pro dopravce Zámek Alcolock představuje jedinečné řešení pro nákladní vozy, které dopravcům i řidičům umožňuje jít příkladem a zavést nulovou toleranci alkoholu za volantem. Instalací systému Alcolock od společnosti Volvo do všech vozů učiní dopravci velký krok směrem ke snížení počtu nehod způsobených alkoholem. Tím pomohou ochránit lidské životy a zajistit vyšší bezpečnost. Tento systém také dokazuje, že dotyčnému dopravci záleží na bezpečnosti, a zajišťuje tak dopravci dobrou pověst. Vysoce kvalitní a přesný systém Alcolock využívá pokročilé technologie palivových článků. Mezi jeho funkce přihlášení uživatele a blokování startování. Než může řidič nastartovat motor, musí podstoupit dechovou zkoušku formou vydechování do náustku ruční jednotky v délce pěti sekund. Pokud jsou výsledky testu v povoleném limitu, na displeji se zobrazí nápis Start Motor (Nastartuje motor). V opačném případě se zobrazí nápis Lock Out (Uzamčeno) a motor nelze nastartovat. Systém Alcolock se dočkal kladného přijetí ve Švédsku i Francii, kam je již nějakou dobu dodáván, ať už s instalací přímo v továrně nebo s dodatečnou montáží. Se zvyšujícími se požadavky stále přísnějších zákonů a s všeobecně rostoucím důrazem na otázky bezpečnosti nyní společnost Volvo Trucks uvádí systém Alcolock na většinu trhů v evropských zemích. Alcolock ▪ může být objednán jako doplněk nových vozů Volvo FM, FH a FH16, nebo jím lze dodatečně vybavit všechny nákladní vozy Volvo, ▪ jediný blokovací systém na základě hladiny alkoholu, který splňuje požadavky ADR, ▪ využívá vyspělou technologii palivových článků, která zajišťuje vysokou kvalitu a přesnost, ▪ skládá se z jednotky integrované do přístrojového panelu a ruční jednotky v kabině, ▪ aktivuje se pětisekundovým vydechováním do ruční jednotky. TZ Volvo Trucks 23. září 2008

Dynamický pohled na vůz a jeho okolí z ptačí perspektivy je určen zejména pro nízké rychlosti, například při couvání, parkování nebo projíždění úzkými ulicemi ve městech.

Systém Volvo Overview Surveillance System vyvinutý ve spolupráci se společností Toshiba Corporation poskytuje řidiči jedinečný pohled z ptačí perspektivy pro usnadnění řízení a zvýšení bezpečnosti. Tento průkopnický systém byl za účelem testování v provozu nainstalován do hybridních nákladních vozů Volvo na svoz odpadu. Nový systém pro zlepšení přehledu poskytuje řidiči dynamický pohled na vůz a jeho okolí z ptačí perspektivy a tím mu dává větší kontrolu nad vozem. Je určen zejména pro nízké rychlosti, například při couvání, parkování nebo projíždění úzkými ulicemi ve městech. Díky tomuto systému řidič rychle získá přehled o celé situaci, kterou tak může lépe analyzovat a zajistit vyšší úroveň kontroly a bezpečnosti. Systém využívá čtyř širokoúhlých kamer , které jsou umístěny na všech stranách vozu. Elektronický systém poté obraz deformovaný širokoúhlými objektivy „narovná“ a spojí do jediného pohledu, který poskytuje dokonalý přehled o okolí vozu. Skutečně jedinečný je na tomto systému fakt, že poskytuje řidiči přehled o vzdálenosti, protože ukazuje relativní polohu předmětů nebo osob vzhledem k samotnému vozu. Řidič získá cenné informace a užitečnou pomoc při řízení pouhým pohledem na monitor systému. „Systém pro zlepšení přehledu je jen dalším příkladem toho, jak společnost Volvo usiluje o zvýšení bezpečnosti, a to zejména vývojem vyspělých systémů podpory, které zvyšují kontrolu řidiče nad vozem,“ říká Lars-Göran Löwenadler, ředitel odboru bezpečnosti u společnosti Volvo Trucks. „Nejméně 90 procent všech dopravních nehod je způsobeno lidským faktorem, takže v oblasti bezpečnosti je pro nás na prvním místě prevence nehod. Pro nás to znamená, že musíme řidičům vše maximálně ulehčit.“ Systém pro zlepšení přehledu byl nainstalován do hybridních nákladních vozů Volvo na svoz odpadu a v současné době prochází testováním za skutečného provozu. Cílem je zpřístupnit tento systém pro všechny vozy společnosti Volvo Trucks. TZ Volvo Trucks 23. září 2008