Ze startu v OAD Kolín a z vyhodnocení v hájence Loučeň . Přes deštivé počasí se sjelo a sešlo mnoho příznivců velkých volantů.

Děkujeme Jitce Zborovské, pořadatelce výstavy Coach Progress, za snímky ze závěru v Loučeni. Ke přehlídce se ještě vrátíme. 7. ročník mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů. Křest autobusu Škoda 706 RO. Z dopoledního setkání v OAD Kolín:

Autobus byl představen veřejnosti na 7. ročník mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů. v Kolíně 16.8.2008.

První křest Autobusu Škoda 706 RO.

Z archivu Vlastimila Tělupila: Stěhovací vozy, pátrání po zachovalém popelářském voze, český a německý prospekt .... Nově: identifikovali jste oranžový popelářský vůz.

16.8.2008: Jak je ten internet operativní ... Čtenář Hynek Obroučka upozornil, že o popelářském voze se vede diskuse na www.liaz.cz . Kromě velmi povedeného snímku je tam uvedena informace, že vůz je umístěn opravdu v Budapešti, ale ne v muzeu, ale v areálu spalovny komunálního odpadu. Jestli jako funkční vozidlo nebo spíše jako maskot, asi zatím nevíme. Za informaci děkujeme. Domnívám se, že stěhovací automobily Škoda 706 ROS a RTOS vyráběly v Orličanu Choceň. Do dnešních dnů se dochovaly zřejmě dva stěhovací vozy Škoda 706 ROS, jeden je v dobrém stavu u soukromého sběratele, který jej zachránil na poslední chvíli a přepravil jej několik stovek kilometrů ve vleku za autobusem Škoda 706 RTO. Druhý je také v soukromých rukou, ale jeho další osud není dobrý podobně jako dalších jeho vozidel. Je to ten typ majitele, který vozy k renovaci jinému neprodá a sám na opravy nemá kapacitu, a to je odsuzuje k nezadržitelné postupné zkáze. Pokud by někdo ze čtenářů BUSportálu měl nějaké dopňující informace nejen ke "stěhovákům", velice rádi je doplníme. Identifikovali jste autobus Škoda 706 RO na fotografii ... Autobus Škoda 706 RO přivítali silniční dopravci v nelehké situaci v poválečném ...

a užitkových vozidel Zlatý bažant 2008 - Kolín I. První křest autobusu Škoda 706 RO .

Letos se redakce BUSportálu kvůli indispozici zúčastnila pouze ranního setkání posádek a hostů v areálu OAD a krátce přehlídky na kolínském nádraží. To přináší na druhé straně výhodu - jednak je možno v klidu první záběry zveřejnit (a počkat na ty další od dobrých lidí) a také se redakce krátce mohla zastavit na oslavách 80 let Výtopny Zdice. I tak je záběrů záplava. Začínáme renovovaným "eróčkem" ČSAP Nymburk. Autobus si určitě zaslouží dva křty - ten první dnes za přítomnosti kolínského starosty Jiřího Buřiče při kompletaci bez části interiéru a ten druhý - dáme včas vědět ... (vypadá to na Coach Progress v Letňanech). Ze záběrů je patrné, že tento autobus je rekonstruován jako "kabiňák" s přepážkou mezi prostorem pro řidiče a salónem pro cestující. Proto je tento autobus vybaven i symetrickými dveřmi proti dveřím řidiče. Kromě úvodního materiálu Další renovovaný autobus Škoda 706 RO - nálezový stav a mezistav renovace na podzim 2007 jsme připravili Záběry ze závěru renovace Ze Zlatého bažanta - zítra nashledanou ....

BUSportál se samozřejmě zaměřil na silniční vozidla, i když některá stála na kolejích.

www.saxi.cz

se testuje v českých městech. Nově záběry z Českých Budějovic.

Za záběry děkujeme Michalu Benešovi. Podle informace z Iveco CR autobus představený v premiéře na červnovém veletrhu AUTOTEC v Brně - Více záběrů k premiérám na veletrhu AUTOTEC 2008. Pro velký zájem čtenářů nejprve detaily třídvéřového autobusu Irisbus Crossway LE. - je postupně prezentován vybraným tuzemským zákazníkům, kteří provozují městskou dopravu. Tento autobus byl již zapůjčen do Jihlavy, nyní jezdí v Českých Budějovicích, bude následovat Jablonec nad Nisou a další města. K prezentaci v Českých Budějovicích vyšlo v MFD: Budějovice testovaly nový autobus, teď řeší jeho nákup.

Setra S 416 HDH je druhým autokarom od EvoBus group, ktorý bude k dispozícii s novým systémom Active Brake Assist (ABA), tiež známym ako núdzový brzdný systém.

Světová premiéra nového autokaru Mercedes-Benz Travego s Active Brake Assist Systém reaguje na pomalšie sa pohybujúci objekt pred autobusom, ktorý môže spôsobiť nebezpečenstvo kolízie. Po niekoľkých výstrahách sa aktivuje brzdenie. Active Brake Assist v autokaroch Setra Topclass 400 reprezentuje nielen investíciu do vyššej bezpečnosti, ale tiež pomoc pri znížení prevádzkových nákladov, nakoľko autokary vybavené systémom dostávajú päť percentnú zľavu z poistenia povinného ručenia. Kombináciou ďalších bezpečnostných systémov môže byť zľava ešte vyššia.

Nemecký výrobca motorov Deutz dodáva dieselové motory vo verzii EEV.

(BUSportál CZ: Motory Deutz vycházejí z technologie Volvo, do dieselových autobusů motory této značky montuje český výrobce autobusů TEDOM, který tak doplňuje portfolio CNG autobusů s vlastním motorem TEDOM.) Medzi prvými ktorí ich budú používať je taliansky výrobca autobusov BredaMenarinibus , ktorý ich inštaluje do svojich autobusov Vivacity. Okrem dieselových motorov sú dostupné aj s motormi na zemný plyn. Vivacity reprezentuje ideálnu škálu autobusov pre jazdenie historickými centrami, ako aj stredne veľkými mestami a vo všeobecnosti pre každé mestské prostredie s úzkou a zložitou cestnou sieťou. Vivacity prichádza so zredukovanými rozmermi, väčšou kapacitou pasažierov a nižšou spotrebou paliva nového 4-valcového motora Deutz spĺňajúceho emisné limity EEV.

Odbavovací systém založený na technologii bezkontaktních čipových karet (BČK) musí být zabezpečen proti zneužití. A každý systém je tak bezpečný, jak je bezpečný jeho nejslabší článek ....

... Obvykle bývá nejslabším článkem uživatel, avšak u bezkontaktních odbavovacích systémů je jím čipová karta, sloužící jako elektronický jízdní doklad, neboť si ji může pořídit prakticky kdokoliv a odnáší si ji s sebou. Tím se BČK dostává z bezpečného prostředí vydavatele do „nepřátelského“ prostředí každodenního života. BČK bývá obvykle multifunkční, slouží jako elektronický jízdní doklad, elektronická peněženka, předplatný kupón a identifikace cestujícího. Ve všech případech se jedná o finance držitele karty nebo nárok na službu ze strany dopravce, tudíž je nutné zachovat vysokou míru zabezpečení uložených dat, aby nedocházelo k podvodům. Pokud by nebylo zabezpečení dostatečné, systém by se stal nedůvěryhodný a ani jedna ze smluvních stran (dopravce i cestující) by jej nevyužívala. Současné odbavovací systémy využívají pro zabezpečení dat převážně nativní technologie založené na kryptografii standardu Mifare® Classic, které disponují prostředky pro zabezpečení dat na kartě. Technologie Mifare® Classic vznikla v devadesátých letech minulého století a ve své době tvořila neproniknutelnou bezpečnostní bariéru. Konkrétně se jedná o použití klíčů délky 48 bitů. Při výkonnosti dnešních počítačů a v kombinaci se studií zveřejněnou v Nizozemí, popisující bezpečnostní slabinu standardu Mifare® Classic, by to mohlo být nedostatečné. Studie odhalila potenciální slabinu v autentikačním procesu. Pokud by v systému nebyly použity prvky doplňkového zabezpečení, mohl by útočník pomocí speciální čtečky a programového vybavení provést úspěšný útok, který může v krajním případě vést až ke kompromitaci klíčů. Nutno však podotknout, že získání klíče není jednoduchá záležitost, byť se tak může zdát z informací kolujících mezi laickou veřejností. I přes zmíněnou slabinu je nutné zdůraznit, že zabezpečení i starších systémů společnosti Mikroelektronika je stále na dostatečné úrovni. Naše řešení nejsou založena pouze na nativní bezpečnosti technologie Mifare® Classic, ale používají doplňkové prvky zabezpečení dat uložených na kartě použitím proprietárních bezpečnostních autentikátorů. Díky nim, je možnost proniknutí k informacím na kartě v podstatě vyloučena. V případě, že je dopravce zapojen v integrovaném dopravním systému, kde probíhá vzájemné rozúčtování plateb provedených pomocí BČK, je další kontrola prováděna účtovatelem, čímž je dále zvyšována bezpečnost celého odbavovacího systému. Protože se technologie neustále vyvíjejí, obsahují již všechny nově dodávané odbavovací systémy mnohem vyšší úroveň zabezpečení. Většina dosud vybudovaných systémů používá tzv. statické klíče, což znamená, že všechny BČK použité v systému mají shodné přístupové klíče. Nově vznikající systémy vyvíjené Mikroelektronikou jsou již založeny na použití tzv. diversifikovaných bezpečnostních klíčů. Každá BČK, patřící do daného odbavovacího systému, má své vlastní přístupové klíče. V případě, že útočník zjistí klíče ke konkrétní BČK, nemůže je použít pro přístup ke kartám jiných držitelů. Jako reakci na zvýšené nároky na zabezpečení systému (jak legislativních, tak i mediálních) vyvinula Mikroelektronika vlastní bezpečnostní modul (Secure Application Module - SAM), který je založen na technologii JCOP (JavaCard Open[Global] Platform), certifikované dle EAL3+. Vytvořili jsme vlastní koncept bezpečnostního modulu, který využívá multi-aplikační vlastnosti architektury JCOP. SAM je aplikace, tzv. applet, provozovaný na kontaktní JCOP kartě. Karta je navržena jako bezpečná platforma a jako taková je certifikována. Mikroelektronika se významně spolupodílela na specifikaci základní funkcionality bezpečnostního rámce odbavení pomocí SAM pro integrovaný dopravní systém Pardubického kraje, která pokrývá operace používané při odbavení cestujícího. Sada funkcí (popř. rozšířena o proprietární nadstavby) bude použitelná i v našich nově nasazovaných, resp. aktualizovaných odbavovacích. Celkový koncept počítá jak s možností hostování appletů jiných výrobců na jedné fyzické čipové JCOP kartě, tak i nahrávání SAMu firmy Mikroelektronika na JCOP karty jiných integrátorů. Vyráběné SAMy mohou být personalizovány buďto klíči generovanými Mikroelektronikou, nebo na základě požadavku objednatele. Historicky první nasazení klonu bezpečnostního modulu Mikroelektroniky - SofiaSAM - je v odbavovacím systému hlavního města Bulharska v Sofii. Bezpečnost systému je plně založena na použití SofiaSAM (celkový počet dodaných modulů je těsně pod hranicí dvou tisíc kusů), který generuje diverzifikované klíče, podepisuje ukládaná data a disponuje možností kryptování dat ukládaných na BČK. V případě, že objednatel požaduje plnou kontrolu nad klíči systému, může vygenerovat personalizační data (tzn. klíče) pomocí námi dodávaného software. SW není licencován, nicméně jeho distribuce podléhá evidenci. Objednatel SAMu nebo systému si vygeneruje vlastní klíče, které jsou uloženy do souboru s požadavkem na personalizaci do XML souboru, a ten se následně odesílá do Mikroelektroniky. Na základě tohoto požadavku je vygenerováno poptávané množství SAMů. Pro zabezpečení personalizačních dat je využito silné asymetrické RSA kryptografie s délkou klíče od 1024 do 4096 bitů v kombinaci se symetrickým kryptováním dle AES s délkou klíče 256 bitů. Asymetrická kryptografie využívá certifikátů PFX (tzn. zašifrovaný soubor který obsahuje certifikát používaný pro autentikaci osoby nebo zařízení). Při vlastní výrobě musí asistovat zodpovědná osoba odběratele, která pomocí privátního klíče „odemkne“ personalizační požadavek. Mikroelektronika aktivně reaguje na současné nároky na zabezpečení odbavovacích systémů. Snažíme se předcházet všem potenciálním, byť velmi nepravděpodobným hrozbám vlastním řešením nad rámec standardního zabezpečení. Řešení nejsou použitelná pouze pro nové projekty, ale lze je implementovat i do starších systémů, které by mohly být náchylné na bezpečnostní kompromitaci spojenou s objevenou slabinou BČK Mifare® Classic. Mikroelektronika spol. s r. o. Vyšlo v MikroNews 3/2008

* Hybridné autobusy na letisku Haneda Tokio * TAT vyvíja prvý hybridný autobus pre Buenos Aires . *

Dvaja japonskí výrobcovia autobusov dodávajú štyri hybridné autobusy vybavené dieselovo-elektrickým pohonom pre kyvadlovú autobusovú dopravu na tokijskom letisku Haneda. Hino dodáva jeden, zatiaľ čo Mitsubishi Fuso tri autobusy: tieto vozidlá spájajú prvý, druhý a medzinárodný terminál letiska Haneda, obsluhujú vzdialenosť okolo 4,2 kilometra a za jeden deň najazdia viac ako 300 kilometrov. Cieľom tohto projektu je redukcia emisií CO2. Autobusy sú poháňané líthiovo-iónovými batériami, ktoré za desať rokov dennej prevádzky najazdia okolo 500 000 kilometrov. Argentínsky autobusový výrobca TAT odštartoval vývoj prvého domáceho hybridného mestského autobusu, ktorý bude predstavený v decembri. Projekt je iniciatívou Buenos Aires Environmental Agency, spolu s Univerzitou La Plata a autobusovým výrobcom TAT. Podľa miestnej tlače sa cena prvého kusu bude pohybovať okolo 800 tisíc pesos /266 tisíc US dolárov/ a jeho funkčnosť a efektivita sa bude testovať na mestských linkách mesta Buenos Aires. Potreba redukcie hluku a znečistenia vzduchu je v meste urgentná. Podľa štatistických údajov Svetovej Banky v regióne hlavného mesta využíva dopravu okolo 13 miliónov obyvateľov, 7,5 milióna využíva autobusovú dopravu a ďalších 7 miliónov jazdí taxíkmi a súkromnými autami.