a dva CNG autobusy: SOR CG 12 a SOR CG 10.5 v Liberci.

Další záběry hbitých fotoreportérů najdete v Galerii autobusů: SOR NB 12. SOR CG 10.5 SOR CG 12 S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 ....

Záběry rekonstruovaného autobusu Škoda 506N s karosérií O. Uhlík.

Redakci v sobotu zradilo zdraví, ale dobrovolní spolupracovníci byli tak laskavi, že i za BUSportál pozdravili Lubomíra Kyselu a Milana Pokorného z Dopravního podniku hl.m.Prahy. Za fotografie děkujeme. Z Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů Martina Haráka: "V roce 1929 přichází nová užitková řada Škoda 504 a 506. První dvoučíslí označuje v metrických centech užitečné zatížení a třetí číslice počet válců. Na podvozek 506 N (NR) byla stavěna řada autobusových nástaveb. Dva z těchto autobusů provozovaly EP hlavního města Prahy. Autobusy s karosérií od pražské firmy O. Uhlík měly k dispozici 34 míst k sedění na příčných čalouněných sedadlech."

Stanice potřebují vozidla a vozidla potřebují stanice. Sympatie největšího domácího výrobce osobních vozů by jistě pomohly k rozvoji CNG technologií v dopravě. Autobusy se zde vyrábějí, osobní auto či dodávku si musíme koupit od zahraničního výrobce.

Nejprve je třeba v segmentu CNG pochválit domácí výrobce autobusů: společnost TEDOM Třebíč na vlastních motorech CNG staví celý svůj široký sortiment (stacionární motory i motory do užitkových vozidel) a je možno získat jak LF, tak LE verzi autobusu a připravuje se kloubové vozidlo. společnost SOR Libchavy používá už mnoho let motory CNG Cummins. Je flexibilní natolik, že patrně zastaví CNG motor do všech typů své velmi široké nabídky. společnost Iveco CR dodává v CNG segmentu pouze jediné vozidlo, a to Citelis, z větší části vyrobený v zahraničí a kompletovaný ve Vysokém Mýtě. Informace cca půl roku stará z kuloárů uvádí, že varianta CNG u Crosswaye LE není bohužel v programu. Dále je možno nakupovat i v zahraničí - např. autobusy CNG Mercedes-Benz, Solaris, Volvo, ...... Na prezentacích, seminářích a konferencích k CNG probíhá vždy diskuse na téma osobních vozů s dotazy na to, kdy bude možno si koupit škodovku na CNG . BUSportál byl inspirován nedávnou tiskovou zprávou Ministerstva životního prostředí: ... ministr životního prostředí a místopředseda vlády Martin Bursík včera v Mladé Boleslavi symbolicky převzal od společnosti Škoda Auto 25 vozů Škoda Superb GreenLine ..... „To, že politici jezdí ekologicky šetrnějšími vozy je důležité. Je velmi dobré, že Škoda Auto tomu vyšla vstříc a Superby GreenLine na tento účel zapůjčila. Je to nejen její dobrá reklama, ale i signál, že česká automobilka dokáže nabídnout úsporné auto i v takto vysoké třídě,“ říká ministr životního prostředí Martin Bursík. Na základě vědomostí o segmentu CNG BUSportál položil dotaz jak MŽP, tak Škoda Auto: Proč nejsou schopni (ochotni) ve Škodě Auto vyrobit auto na CNG ? Odpověď MŽP : My jsme s automobilkou na toto téma opakovaně jednali, protože automobily na CNG, stejně jako autobusy, považujeme za dobrou cestu. Ovšem to je podnikatelské rozhodnutí škodovky. Jakub Kašpar Odpověď Škoda Auto : Situace je trochu jiná. Zákazníci by si kupovali vozy na CNG, pokud bude dostatečná infrastruktura. Bohužel nelze to dělat obráceně, že my budeme vyrábět auta a zákazníci nebudou mít kde tankovat. Škoda Auto je připravena vozy na CNG vyrábět, ale podmínkou je již zmíněná dostatečná síť čerpacích stanic. Jaroslav Černý BUSportál se domnívá, že Pokud si bude státní správa kupovat vozy na CNG v této úvodní etapě, nekoupí si škodovku. Pokud firma v rámci posílení "zelené" image a polovičních nákladů na palivo koupí služební auto nebo celou flotilu na CNG, nekoupí si škodovku. Pokud se na každém rohu bude objevovat CNG jako palivo s perspektivou, ekologickými a cenovými výhodami, škodovky z tohoto image nevytěží nic, naopak. Vzhledem k tomu, že osobní vozy mají nádrže jak na benzín, tak na CNG, s pokrytím stanicemi není až tak problém. Technologie CNG má budoucnost a přihlásit se k ní je i věcí image. Nabídka tuzemského vozu s CNG z prvovýroby by v důsledku posílila i budování stanic. Naděje u škodovek je momentálně v kvalitních a bezpečných přestavbách. Dagmar Braunová BUSportál na CNG v minulosti uvažoval o přestavbě Fabie Combi. V případě nákupu nového vozu v budoucnu asi bez CNG nabídky Škoda Auto přijde o neplacenou reklamu - BUSportál jezdí škodovkou. Zatím.

Společnost TEDOM má úspěchy na Slovensku a v Bulharsku. ICOM Transport koupil 3 CNG autobusy pro Třebíč a mohou být další.

V TEDOMu jsme se byli podívat v souvislosti s otevřením 20. plnicí stanice CNG - první v kraji Vysočina. Zároveň jsme zachytili i první 3 autobusy TEDOM pro TRADO MAD Třebíč. Tři nízkopodlažní CNG autobusy TEDOM pro TRADO MAD - ICOM transport. Pro mnohé to byla příležitost po delší době uvidět i Zdeňka Kratochvíla na veřejnosti. Při přebírání autobusů TEDOM vyjádřil víru v to, že se osvědčí v provozu, přestože neopomněl zdůraznit vysokou ekologickou úroveň dieselového autobusového parku ICOM transport. Autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport. V TRADO MAD by se během osmi let mělo objevit postupně 8 CNG busů. Mezi přítomnými panovala shoda v tom, že výsledek výběrového řízení - autobusy TEDOM - je vzhledem k výrobci v Třebíči stylový a povzbuzující lokální patriotismus. Společnost TEDOM na tiskové konferenci uvedla, že výroba autobusů zejména na CNG narůstá a s odbytem nejsou problémy a divize Bus přijala nové pracovníky. Kromě Slovenska (Košice, Bardejov, Bratislava) je odbytištěm TEDOMu i Bulharsko (Sofie, Burgas). Drahoslav Jeleček ze společnosti TEDOM BUSportálu potvrdil, že během letoška představí kloubový plně nízkopodlažní autobus (kloub Hübner). Vozidlo bude muset projít i náročnou homologací, takže se na něj těšíme na podzim. Děkujeme společnosti TEDOM za tradiční otevřenost při fotografování v závodě. Dagmar Braunová

Š 19 T se od stávajících wroclawských tramvají Š 16 T budou lišit obousměrností, barevným řešením exteriéru vozidla a pantografem umístěným nad středním článkem.

WROCLAW, PLZEŇ, 2. 4. 2009 – V polské Wroclawi byla ve čtvrtek 2. dubna slavnostně podepsána smlouva mezi magistrátem města Wroclawi a českým výrobcem ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., na dodávku 28 obousměrných tramvají typu ŠKODA 19T. ŠKODA TRANSPORTATION podle uzavřeného kontraktu vyrobí a dodá v letech 2009 až 2012 do Wroclawi celkem 28 tramvají typu ŠKODA 19T. První tramvaj dorazí do Wroclawi začátkem roku 2011, poslední začátkem roku 2012. Nové tramvaje budou provozovány v rámci wroclawského systému „Tramvaj Plus“. Tento projekt řeší spojení nového stadionu, na kterém se budou v roce 2012 odehrávat fotbalové zápasy mistrovství Evropy, se vzdálenými okrajovými čtvrtěmi města. V současné době městský dopravní podnik – MPK Wroclaw – úspěšně provozuje 17 obdobných moderních tramvají typu 16T s designem Porsche v jednosměrném provedení. Tramvaje se značkou ŠKODA se již staly novým symbolem města s více než 630 000 obyvateli, které je čtvrtým největším městem v Polsku. ŠKODA 19T je pětičlánková nízkopodlažní obousměrná tramvaj. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru i interiéru vozidla. Tramvaj má tempomat, který umožní držet zvolenou rychlost vozu. Řídicí počítač dokáže také vhodně přizpůsobit rychlost při jízdě v oblouku, respektive při jízdě ze svahu. Nové tramvaje pro Wroclaw Š 19 T a Š 16 T se kromě rozdílu v obousměrnosti budou lišit ještě barevným řešením exteriéru vozidla a pantografem umístěným nad středním článkem. Tramvaje plzeňského výrobce mají charakteristický moderní design čela, který navíc umožňuje absorbovat náraz při nehodě. Komfortní cestování bude zaručeno moderním systémem řízení i pohodlným interiérem tramvaje s klimatizací prostoru pro cestující. Díky sníženému nástupu ve výšce 350 mm nad úrovní koleje mohou cestovat tramvají Š 19T i handicapovaní občané na vozíku. Nástup jim usnadní speciální elektrická výsuvná plošina. Zkoušky a běžný provoz jednosměrné 16T prokázaly, že vozidlo vyhovuje všem požadavkům zákazníka a vykazuje velmi dobré provozní vlastnosti. V oddíle pro cestující budou jako novinka umístěny dva LCD oboustranné informační panely a klimatizace. Finální barevné řešení vozidla bude zveřejněno v květnu roku 2009. Základní parametry vozidla 19 T: Délka (přes nárazníky): 30,25 m Šířka: 2,46 m Výška 3,40 m Rozchod: 1435 mm Počet článků: 5 Počet hnacích podvozků: 2 Počet běžných podvozků: 1 Nízkopodlažnost : 65 % Kapacita: 51 sedících cestujících, 201 stojících cestujících při obsaditelnosti 6,66 cest./m2 Maximální rychlost: 70 km/h Trakční výkon: 4x 95 kW TZ Škoda

BUSportálu byla zapůjčena mimo jiné obrazová kronika tohoto neformálního sdružení, takže se máte opravdu na co těšit.

Materiál zpracuji postupně. Na úvod Václav Poštolka před Škodou 706 RO a v "erťáku" o pár let později a Jiří Herclík na Florenci v roce 1965 s průvodčím Josefem Langerem na "čtrnátce". Pánům a dámě, kteří mne tak srdečně přijali na pravidelném setkání v útulné hospůdce, děkuji za poskytnuté materiály, které střežím jako oko v hlavě. Na některém z dalších setkání vyměníme zpracované za nezpracované a máme asi letos co dělat. Příště uveřejníme "Autobusy Břetislava Fialy" - Od RTO přes Š 11 a Ikarus až ke Karose řady 7. 60 let ČSAD: 1.1.1949 byly zřízeny národní dopravní podniky

Autobus Škoda 706 RO je ukryt uprostřed blíže nespecifikovaných blat.

1.apríla 2009 - Stojí tam už 60 let. Na sedadlech jsou zhroucená mumifikovaná těla cestujících, v obličejích lze údajně identifikovat stopy děsu. Co se v roce 1949 stalo, nikdo přesně neví. Jedna verze tvrdí, že autobus původně směřoval k západní hranici, ale v mlze zabloudil a ocitl se ve středu Čech. Záškodníky v autobuse s řidičem otrávili neznámým plynem pohraničníci, kteří autobus pronásledovali a dostihli. V mlze se pak ztratili a autobus následně nenašli. Autobus se zjevuje vždy v desetiletých intervalech současně s otevíráním pokladů. Letos tedy je opět šance. Buďte ale opatrní. Všichni, kdo autobus spatřili, postupem doby zešíleli.

Jestliže jsou rozdíly v kvalitě dodávaného paliva pro motorová vozidla , které pravidelně a sytematicky kontroluje ČOI a díky těmto kontrolám se kvalita udržuje v určitých mezích, bylo zjištěno, že u dodávek elektřiny je situace přímo katastrofická.

1. apríla 2009 - ELEKTROMOBILY o.s. provedlo několik měření na základě zcela rozdílných dojezdů elektrických vozidel. Přesným měřením americkým přístrojem REPMA-TLOV240 bylo zjištěno nejen kolísání napětí v síti od -172,6mV do 257,85V ale i kmitočtu od 48,886Hz do 52,132MHz. Zarážející je situace zjištěná podrobným zkoumáním dodávaných elektronů elektronovým mikroskopem fy MATMUCEN. Většina elektronů byla dost opotřebovaná a různě ošoupaná, jako by již byly mnohokráte použity. Měření byla prováděna na různých místech evropské sítě a např. v Rakousku byly zjištěny dva druhy poškození elektronů. Některé nesou stopy Uranu-pravděpodobně kontaminací v elektrárnách používající ledvické uhlí, které právě obsahuje vyšší množství Uranu235 a ostatní deformace byly pravděpodobně způsobeny vysokou rychlostí průchodu v generátorech, kde se používá velký spád vody. To u proudu z našich „nízkotlakých „elektráren na vltavské kaskádě nebylo vůbec pozorováno. V okolí Temelína, Dukovan a FV elektráren na celé jižní Moravě byly elektrony, které měly na druhé straně velmi vysokou pohyblivost a množství poškozených elektronů bylo pod 13,2%. Právě malý dojezd zjištěný při průjezdech Rakouskem byl příčinou měření, která potvrdila domněnku. Občanské sdružení ELEKTROMOBILY bude pokračovat ve zkoumání těchto doposud nikde nepublikovaných jevů . Jaromír Vegr Mgr., předseda o.s. www.elektromobily.org

(CZ + EN) 40 let existence autobusů s hybridním pohonem. (New Mercedes-Benz hybrid bus in operation)

• 250 zákazníků testuje městský autobus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid • Vozidlo disponuje největší lithiovo-iontovou baterií na světě • Až o 30 procent nižší spotřeba paliva a emisí CO2 • Citaro G BlueTec Hybrid – progresivní technika pro města • Daimler: již 40 let existence autobusů s hybridním pohonem Stuttgart/Mannheim – Více než 250 zákazníků z 15 zemí v minulých dnech poprvé zažilo v akci kloubový autobus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Odborníci z evropských dopravních podniků chválili u hybridního městského autobusu s délkou 18 metrů na čáti trati zcela bezemisní jízdu, tichý a prakticky plynulý pohon, jedinečný koncept vozidla se čtyřmi elektrickými motory v nábojích kol i největší lithiovo-iontovou baterii na světě. Tato baterie akumuluje energii z dieselového generátoru a elektrickou energii získanou při brzdění. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid tak snížil už i tak nízkou spotřebu pohonných hmot až o 30 procent, stejnou měrou jsou pak zredukovány i emise tolik diskutovaného CO2. Nový hybridní autobus prošel v minulých měsících rozsáhlými testy ve zkušebním provozu. Úspěšně také absolvoval několik týdnů trvající zimní zkoušky na polárním kruhu, které probíhaly za těch nejtěžších podmínek. První vozidla dorazí do dopravních podniků ještě v tomto roce. Znalci trhu očekávají v Evropě při odpovídající podpoře hybridní techniky ze strany veřejného sektoru potenciál poptávky v západní Evropě ve výši minimálně 300 hybridních autobusů, díky nimž bude možné ve městech výrazně snížit spotřebu pohonných hmot, emise CO2 a emise škodlivin. V Severní Americe má společnost Daimler se svou značkou autobusů Orion v provozu již 1 700 hybridních autobusů a je tak globálním lídrem v oblasti hybridní techniky u užitkových vozidel. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid U autobusu Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid se jedná o technologicky náročný sériový hybridní pohon, který na krátkých úsecích umožňuje bezemisní jízdu v čistě bateriovém provozu. Pohon je nainstalován v kloubovém autobusu Citaro G a funguje prostřednictvím čtyř motorů v nábojích kol střední a zadní nápravy. V této kombinaci je hybridní kloubový autobus naprosto jedinečný. Diselový motor nepracuje u sériového hybridního autobusu jako trvalý hnací agregát, ale slouží jako pohon generátoru pro výrobu proudu v případě potřeby. Vyrobený proud akumulují bezúdržbové lithiovo-iontové baterie, namontované střeše. Baterie nejsou napájeny pouze dieselovým generátorem, ale také energií zpětně získávanou při brzdění, takzvanou rekuperací. Energie získávaná při vjíždění do zastávky nebo k semaforům se využívá jak k napájení stojícího vozidla, tak také k rozjíždění. Tak může hybridní autobus fungovat na zastávkách, při stání i akceleraci čistě elektricky a díky tomu prakticky bez emisí, za současného výrazného snížení hlučnosti. Vlastní pohon kol Citara G BlueTec Hybrid přebírají čtyři elektrické motory pohánějící přímo náboj kola na střední a zadní nápravě autobusu. Celkový výkon těchto motorů ve výši 320 kW je pro kloubový autobus dimenzován i při obtížných podmínkách nasazení velmi velkoryse. Jednou z velkých předností sériového hybridu Citaro je zmenšování (tzv. Downsizing): Místo velkoobjemového sériového šestiválcového motoru se zdvihovým objemem 12 litrů, který se obvykle v kloubovém autobusu používá, zde nasazen kompaktnější motor se zdvihovým objemem 4,8 litru. Hmotnost motoru je tímto způsobem snížena z přibližně 1000 kg na pouhých 450 kg. Využití největší lithiovo-iontové baterie této výkonnostní kategorie na světě Kloubový autobus Citaro G BlueTec Hybrid využívá lithiovo-iontovou baterii takové výkonnostní kategorie, jaká dosud ještě nikdy nebyla k dispozici. Bateriový systém poskytuje 180 kW a se svou hmotností méně než 350 kg je poměrně lehký. Zásadní předností v porovnání s běžnými bateriovými systémy jsou vyšší hustota energie spojená s vyšší akumulační kapacitou a nízkou vlastní hmotností. Změny v automobilovém průmyslu zvyšují poptávku po čistých, efektivních a bezemisních vozidlech. Podle prognóz by měl objem trhu u výkonných lithiovoiontových baterií v příštím desetiletí přesáhnout hranici 10 miliard Euro, objem trhu u materiálu baterií pak 4 miliardy Euro. Jen v Německu by měl podle představy spolkové vlády do roku 2020 brázdit městské ulice minimálně jeden milion elektrovozidel. Daimler: již 40 let existence autobusů s hybridním pohonem Se svými dieselelektrickými hybridními vozidly Orion v Severní Americe, Mercedes- Benz v Evropě a Mitsubishi Fuso v Asii má Daimler nejen nejdelší, ale také nejrozsáhlejší zkušenosti s alternativními pohony u užitkových vozidel. Nový autobus Citaro s hybridním pohonem je důležitým krokem směrem k ekonomičnosti a bezemisní jízdě. Nákladná hybridní technologie však i přes 30% úsporu pohonných hmot potřebuje v současnosti financování rozběhu. Aby se nákup technologií, které jsou o třetinu dražší, vyplatil zákazníkům a výrobcům, je nutná dotační podpora ze strany politiků a veřejného sektoru. TZ www.media.daimler.com New Mercedes-Benz hybrid bus in operation · 250 customers test the Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid city bus · World's largest lithium-ion battery in vehicle operation · Diesel consumption and CO2 emissions reduced by up to 30 percent · Citaro G BlueTec Hybrid – future-oriented technology for the city · 40 years of Daimler hybrid buses Stuttgart/Mannheim – More than 250 customers from 15 countries recently had the opportunity to experience at first hand the Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid articulated bus in operation for the first time. Experts from European transport operations praised a number of features of the 18-metre long hybrid city bus, including its completely emission-free operation on some stretches of the route, its quiet, practically jerk-free drive system, its unique vehicle concept incorporating four electric wheel hub motors, and also its use of the world's largest lithium-ion vehicle battery. This battery stores the energy from the diesel generator and the electrical energy recuperated during braking. As a result the Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid reduces diesel consumption by up to 30 percent, with a commensurate reduction in highly topical CO2 emissions. The new hybrid bus has successfully completed extensive practical trials over recent months, including several weeks of winter trials under extremely tough operating conditions near the Arctic Circle. The first vehicles will be delivered to the transport operators before the end of this year. Given appropriate public sector support for hybrid technology, market insiders expect a potential annual demand for at least 300 hybrid buses in western Europe, which would enable diesel fuel consumption, CO2 emissions and pollutant emissions in the cities to be drastically reduced. In North America the Daimler bus brand Orion already has 1700 hybrid buses in day-to-day operation, which makes it the world market leader for hybrid technology in commercial vehicles. Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid The Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid has a technologically very sophisticated, serial hybrid drive system which allows emission-free driving under battery power alone over short distances. The drive system is installed in an articulated Citaro G bus, and drives the centre and rear axles by means of four wheel hub motors – a combination that makes this articulated hybrid bus unique. The diesel engine in the serial hybrid bus does not act as a primary drive unit, but rather drives the generator to produce electric power as required. This energy is stored by maintenance-free lithium-ion batteries mounted on the roof. The batteries are not only fed by the diesel generator, but also with energy recuperated during braking. The energy generated by recuperation when braking on the approach to bus-stops or traffic lights is used both to supply the vehicle at standstill and when moving off. This means that the hybrid bus is able to operate purely under electric power, and therefore practically without emissions, when stationary and under acceleration – with a significant reduction in noise as well. Power is transferred to the wheels of the Citaro G BlueTec Hybrid by four electric wheel hub motors on the centre and rear axles. Even under heavy operating conditions, the 320 kW total output of the wheel hub motors is ample for an articulated bus. Downsizing is among the greatest advantages of the serial hybrid system in the Citaro: instead of the large, 12-litre six-cylinder in-line engine normally employed in an articulated bus, a more compact unit with a displacement of 4.8 litres is used. As a result the engine weight is reduced from around 1000 kg to just 450 kg or so. World's first lithium-ion battery in this output category The lithium-ion battery used in the articulated Citaro G BlueTec Hybrid is in an output category of its own. The battery system generates 180 kW and is comparatively light in weight at under 350 kg. Major advantages over conventionnal battery systems include a higher energy density combined with a high storage capacity and a low battery weight. Changes in the automobile industry are increasing the demand for clean, efficient and economical vehicles. According to forecasts, the market volume for powerful lithium-ion batteries is set to exceed the 10 bill. euro mark over the next decade, with the market for battery materials exceeding 4 bill. euros. In Germany alone, the government envisages at least one million electric cars populating the roads in the cities by 2020. 40 years of Daimler hybrid buses With diesel-electric hybrid vehicles from Orion in North America, Mercedes-Benz in Europe and Mitsubishi Fuso in Asia, Daimler not only has the longest, but also the most extensive experience with alternative drive systems for commercial vehicles. The new Citaro with hybrid drive is a major step towards great economy and emission-free driving. Despite fuel savings of up to 30 percent, this complex hybrid technology nonetheless requires incentive financing. The support of politicians and the public sector in the form of subsidies is required to make the one-third higher costs for this technology in large-scale production worthwhile for both customers and manufacturers. PR www.media.daimler.com

Clearingový systém CARDS EXCHANGE je v provozu již pátým rokem, v současné době slouží čtyřiceti subjektům v pěti krajích ČR.

Původně byl využíván u tří dopravců v jediném centru, v současné době slouží čtyřiceti subjektům v pěti krajích ČR. Z toho je 32 dopravců a 8 subjektů mimo dopravu. Clearingový systém zúčtovává nejen transakce prováděné elektronickými peněženkami, ale i předplatními časovými jízdenkami (kupóny). Rozúčtování kupónů je použito ve Středočeském kraji a Pardubickém kraji celkově u šestnácti dopravců. Tuto funkcionalitu poskytuje výhradně clearingový systém CARDS EXCHANGE . Clearingový systém využívá i systém opencard pro distribuci blacklistů pro devět dopravců Středočeského kraje. Nárůst v používání bezkontaktních čipových karet (BČK) v dopravě demonstrují i výše uvedené grafy, které ukazují vývoj počtu transakcí a jejich obratů, které clearingový systém CARDS EXCHANGE zpracoval od roku 2006. Růst počtu transakcí i jejich obratů není dán pouze nárůstem počtu uživatelů clearingového systému (dopravců), ale také rozšiřujícím se využitím BČK. "Předpokládáme, že v průběhu letošního roku zahájíme rozúčtování pro integrovanou dopravu Libereckého kraje (IDOL) a že zahájíme práce na přesnější kontrole dat, která do clearingu přicházejí využíváním tarifního modulu pro kontrolu vstupních dat." Bohumír Bartušek ČSAD SVT Praha, s.r.o.