šasi a valník na dřevoplyn. Z korespondence Vlastimila Tělupila.

Obrázky poslal Reihold Stanek. Děkujeme.

Autokar si můžete ještě prohlédnout v Praze, Liberci a Hradci Králové.

Rozpis předváděcího turné: Předváděcí dny YUTONG v Čechách Na předváděcí sérii se vydal tentokrát "rovnooký" kolega autokaru, který byl únoru v poprvé v Hummer centru u Prahy: 26. a 27.2.2009 jste si mohli prohlédnout autokar Yutong .... . Autokar přijel spolu se zastoupením Yutong autobusy s.r.o. Marianem Pastierikem. Předváděcí dny pořádá Kamil Tabačík z českého zastoupení značky. Vozidlo z momentální šestivozové flotily autokarů Yutong v SAD Prievidza přivezl jeho stálý řidič Jozef Boďo. Autokar je používán jak na dálkovou linkovou dopravu (z Bánovců do Ostravy, Brna a Bratislavy), na chartery do Itálie a zájezdy (absolvoval např. 8tisícový okruh Evropou). Kromě pravidelných návštěv servisu v 10 a 40 tisících km nevyžadoval žádnou servisní službu. Značka Yutong, která se do současnosti v ČR prezentovala modelem autokaru, intenzivně pracuje na širším portfoliu nabídky - kromě autokaru také nabídne autobusy.

RTO-K a souprava tahač RTTN s osobním návěsem - v té době nikdo netušil, že jsou to první a poslední exempláře.

V minulosti jsme už z tohoto Světa motorů sice také "vykrajovali" v souvislosti s RTO-K, nyní je kloubový materiál rozšířen o stranu "NOVÉ AUTOBUSY KAROSA" a na dvě strany o RTO-K ve snad čitelné obrázkové formě jsme umístili odkazy: SM-RTO-K-1.jpg SM-RTO-K-2.jpg Za materiál děkujeme čtenáři BUSportálu Petru Hrbáčkovi a těšíme se, pokud ve svém archivu nalezne něco dalšího. Při prohledávání BUSportálu jsme také našli odkaz na článek Svět Karosy – jak ho viděl Svět motorů, který jste možná v roce 2007 přehlédli v magazínu Karosář PLUS I/07

NODAME CANTABILE 30.6. v Brně.

Přinášíme další momentky z natáčení. Záběry z Bratislavy.

V zákaznickém centru probíhá servis autobusů z provozu i předávání nových vozů dopravcům. SOR v roce 2009.

Záběry jsou ze 3. června 2009. BUSportál výstup ze SORu čtenářům už delší dobu dluží. Slibovali jsme už 3.6.2009: Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy. Nové zákaznické centrum ... , ale záplava dalších událostí, cest a informací materiál poněkud odsunula, např. UITP ve Vídni: UITP Vienna: Česká autobusová účast: SOR a TEDOM. Dlužné fotografie a informace přinášíme v jednom materiálu - začínáme záběry ze servisního centra, pak jsou pohledy do interiéru nové haly, z prostoru před halou záběr na testovací automat na pohyb kloubu a z původních prostor pár pohledů na rozpracovaný kloubový autobus. Předposlední záběr je typický pro umístění libchavského areálu - autobusy v sousedství ovcí a koní. Pštrosy jsme nezastihli. Úplně poslední záběr je obrázek trolejbusu s výzbrojí Cegelec z DOD v Ostravě, který se na stranách BUSportálu ještě neobjevil. Dynamicky se rozvíjející druhý největší výrobce autobusů v Česku SOR Libchavy plánuje naplnit na konci roku 2009 sumu 3200 vyrobených autobusů v historii firmy. Společnost se vyznačuje velice širokým portfoliem autobusů, které jde už do desítek typů, letos přibylo už krátké 8,5 m LE vozidlo, o které požádali dopravci. Dále přibude prototyp plynového kloubového autobusu NBG 18, třínápravový CN13 pro 115 osob 13,3 m s řízenou poslední a hnanou prostřední nápravou. Co se týče vybavení vozidel, od EURO 5 se bude montovat nová převodovka ZF 1010B0 s poloautomatem, výrazně širší bude vybavení brzdových systémů i na základě testování spolu s výrobcem WABCO na polárním kruhu letos v zimě (EBS, ESC, ROP). Zimní testování systémů EBS a ESC autobusu SOR C 9,5 nedaleko polárního kruhu. I dieselové autobusy budou jako CNG vozidla vybavovány automatickým hasicím zařízením s rozvodem chladícího média. Dopravce by mohl zajímat i systém sledování až 8 parametrů autobusu včetně spotřeby Way Logger pro GPS sledování vozidel od vozů EURO 4. Společnost nadále využívá motory Iveco, od 1.10. už s normou EURO 5. Současně dozná změny faceliftované čelo vozidla. V SORu se rozhodují pro použití konkrétního materiálu (nerez ocel, plast, plechy) podle namáhání konkrétní části vozidla. To je vyhodnocováno na základě poznatků z rozebrání autobusu po dlouholetém provozu. Co se týká pražské zakázky, hybridní vozidla budou paralelní s přímým mechanickým spojením spalovacího motoru s nápravou, použita bude technologie Allison. Klíčový pro tento systém je řídící systém, aby optimálně fungoval slabší spalovací motor hybridu. V oblasti elektrické trakce vyrobil SOR dva trolejbusy typu LE - se zástavbou Czetro a převodovkou a se zástavbou Cegelec, které jsou testovány v Ostravě. Do konce roku by se měl objevit i celonízkopodlažní trolejbus. V krátkodobém výhledu je i elektrobus na bázi BN 10,5 a 12.

Trolejbus vyrobila Škoda Electric ve spolupráci s Solaris Bus & Coach. Nově 3.7.2009 TISKOVÁ ZPRÁVA ŠEL: Podrobnosti o trolejbusu. 4 vozy ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice.

22. června jsme na BUSportálu uveřejnily tyto záběry. S přehledem vyhrály červnový TOP BUSportálu . Trolejbus jsme zachytili také na Rendez-vous u andělíčka - Škoda 26 a 24 Tr. Přidáváme právě došlou tiskovou zprávu ŠEL. Škodovácké trolejbusy testují ve spolupráci s výrobcem piloti PMDP. Škodovák 2/2009: ŠKODA 26Tr (prvních 23 takových vozů začne vozit cestující v Jihlavě) má odlišnou koncepci v porovnání s 24 Tr – například nerezovou karosérii, trakční motor je umístněný před zadní nápravou, jiná je filozofie řešení interieru. Tisková zpráva ŠEL: ŠKODA ELECTRIC v Plzni testuje nový trolejbus PLZEŇ, 3. 7. 2009 – Nový typ trolejbusu značky Škoda začal v těchto dnech jezdit ve zkušebním provozu v Plzni, domovském městě výrobce ŠKODA ELECTRIC, a. s. V ulicích se objevil vůz ŠKODA 26Tr Solaris, určený pro města Jihlava a Teplice. Nové řešení dvanáctimetrového trolejbusu zahrnuje novou karosérii, uspořádání interiéru a použití nového trakčního motoru. „V současné době pracujeme na dokončení typových zkoušek, zahájili jsme zkušební provoz bez cestujících. Schválením nového typu trolejbusu rozšíří Škodovka své výrobkové portfolio v oboru trolejbusů,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výběrové řízení na dodávku 23 kusů plně nízkopodlažních dvanáctimetrových trolejbusů vyhlásil Dopravní podnik města Jihlavy na podzim roku 2008. ŠKODA ELECTRIC požadované trolejbusy nabídla a toto výběrové řízení vyhrála. „Trolejbusy budou dodávány průběžně, a to až do roku 2011. V letošním roce dodáme prvních osm kusů,“ vysvětlil obchodní manažer ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. Plzeňská firma ještě v letošním roce dodá čtyři vozidla typu ŠKODA 26Tr Solaris také pro město Teplice. Nový trolejbus se může pochlubit hned několika novými technickými řešeními. „Díky odlišné konstrukci podvozkové části bylo například možné použít menší trakční motor o dostatečném výkonu 160 kW a mohli jsme lépe uspořádat interiér,“ sděluje Radek Kapr. Trolejbus 26Tr je vozidlo s moderními konstrukčními prvky a výzbrojí. Jde o nízkopodlažní vozidlo se třemi dvoudílnými dveřmi s možností ovládání cestujícími ve stanici. Podlaha vozu má protismykové provedení. Vůz je vybaven na přání zákazníka výklopnou nájezdovou plošinou u prostředních dveří pro osoby se sníženou pohyblivostí, popřípadě pro nájezd kočárku a vozíku. Skloněním pravé strany vozidla ve stanici (tzv. kneelingem) se sníží nástupní hrana podlahy, což zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování. Pomocí instalovaného akustického a vizuálního informačního systému získávají cestující základní informace během provozu. Dvoupedálové ovládání vozu, stavitelný sloupek volantu, anatomické sedadlo a výkonné hydraulické servořízení s posilovačem umožňuje pohodlné ovládání řidičem. Pohon vozu řídí mikropočítačový řídicí regulátor. Řídicí regulátor je vybaven zařízením pro záznam poruch a mimořádných stavů pohonu a lze jím nastavit optimální jízdní parametry trolejbusu. Pomocné pohony zajišťují chod ventilátoru trakčního motoru, ventilátorů trakčních a pomocných měničů, kompresoru a hydrogenerátoru. Motory pomocných pohonů napájí a dobíjejí akumulátorové baterie s tranzistorovými měniči, s galvanickým oddělením od vstupního napětí. Veškerá elektrická výzbroj, připojená na obvody trakčního napětí, má dvojitou nebo zvýšenou izolaci. Trolejbus je vybaven signalizací přítomnosti nebezpečného dotykového napětí na karoserii. Hydraulický rozvod posilovače řízení trolejbusu má dva nezávislé hydrogenerátory. Jeden je připojen na trakční motor a zajišťuje posilovací účinek servořízení za jízdy, druhý je poháněn pomocným stáloběžným motorem a zlepšuje ovládání servořízení při stání vozidla, při jeho pohybu malými rychlostmi (dobrzďování při zastavování, rozjezd vozidla) a při couvání. Trolejbus 26Tr: Plně nízkopodlažní 12m trolejbus Asynchronní pohon – výkon 160 kW Vzduchová brzda ABS/ASR Dvouokruhové topení Zvýšený počet 9 míst v nízkopodlažní části Obsaditelnost 102 cestujících z toho 34 sedících Karoserie Solaris Bus & Coach S.A.

Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry.

Autobus TEMSA AVENUE CNG, si, vďaka inteligentnému použitiu materiálov, ponechal svoje originálne klady: vysokú kapacitu a nízku hmotnosť 11,9 tony. Tieto rysy sú kombinované s nízkou úrovňou emisií, čím môžu uspokojovať potreby mnohých mestských dopráv. TEMSA sa rozhodla vstúpiť do segmentu mestských autobusov s kompletným sortimentom mestských vozidiel, ktoré ponúka súčasný trh. Mestský autobus Temsa je k dispozícii v nízkopodlažnej verzii Low floor a Low entry. Vozidlo má dve alternatívy paliva: naftový motor EEV, s ktorým sa TEMSA predstavila na IAA Hannover 2008 a CNG, s ktorým sa predstavila na tohtoročnom UITP Viena. Výrobca ako najväčší klad vozidla v CNG verzii vyzdvihuje hmotnosť vozidla 11,9 tony a vo verzii pre naftový motor 10,3 tony, čo má obrovský vplyv na produkciu stôp uhlíka.

1000 historických vozidel se zaměřením na traktory se sešlo 26.-28.6.2009 v Lipsku. Zároveň zveme na českou Traktoriádu.

Za fotografie děkujeme stálému korespondentovi Standovi Červenému. Identifikovali jsme značky IFA, Ikarus, Garant a podle popisku omnibus soukromého (!) karosáře Fleischera z Gery. Protože jsme současně od jiného dopisovatele dostali pozvánku na Dožickou traktoriádu, kterou bychom patrně neuveřejnili, v tomto kontextu přidáváme plakátek jako poslední obrázek.

(CZ + EN) "Všeuměl" s mnohými aplikacemi. (VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition.)

VDL Bus & Coach uvádí nový model: Futura FLI Intercity v limitované edici je ekonomicky univerzální autobus vhodný pro dlouhé i krátké vzdálenosti. Speciálním modelem multifunkčního autobusu-autokaru Futura FLI Intercity Edition odpovídá VDL Bus & Coach na požadavky rostoucí skupiny dopravců. Vybavení vozu je zlatou střední cestou - standardně klimatizace, jednoduše čistitelná sedadla, zavazadlový prostor 7-9 m3. Nízká hmotnost a osvědčená hnací soustava DAF dává ve výsledku nízkou spotřebu paliva. VDL Bus & Coach nabízí Futuru Intercity FLI s dvěma volbami motoru a třemi délkami s počtem sedadel od 45+1 do 63+1. Objednávky vozidla jsou možné od 16.6.2009. Z TZ VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16.6.2009. Kompletní v angličtině. VDL Bus & Coach Futura FLI Intercity Edition The jack-of-all-trades for numerous applications VDL Bus & Coach introduces a new model: the Futura FLI Intercity Edition. This bus, which is being introduced as a limited edition model, is an economical all-rounder, suitable for both long and short distance service. Futura FLI Intercity Edition With the special model Futura FLI Intercity Edition, VDL Bus & Coach meets the demands of a growing group of tour operators who no longer want to have to decide prior to purchase exactly how a bus will be used. After all, in economically difficult times a company must be certain that investments in its fleet are cost-effective. “The Futura FLI Intercity Edition represents a new, multifunctional type of bus that will offer bus operators the greatest possible flexibility of use”, says Rémi Henkemans, managing director of VDL Bus & Coach. The market is in a state of flux, and VDL Bus & Coach has thoroughly analyzed the current demands. “This new Futura variant wasn’t conceived in a back office. It is the result of having listened carefully to suggestions from our customers and working towards an economic compromise.” Lucrative purchase price - high efficiency In terms of equipment, the Futura FLI Intercity Edition takes the golden middle road, emphasizing its function as an all-rounder. The standard equipment is definitely comfortable: with air conditioning, easy-to-clean seats and the considerable baggage area (7-9 m3), it satisfies every wish. Thanks to the efficient package of standard equipment it can be offered at an attractive entry-level purchase price. Moreover, the maintenance costs are considerably lower than for other coaches. The Futura also has a low net weight and a proven DAF driveline, resulting in exceptionally low fuel consumption. Limited edition model VDL Bus & Coach offers the ultra flexible and easily manoeuvrable Futura Intercity FLI with two engine options and in three lengths. The number of seats varies from 45+1 to 63+1. A range of options are also available. Furthermore, the Futura Intercity FLI will retain a high trade-in value even after years of use and clearly serves to improve the versatility of the fleet. VDL Bus & Coach is introducing this bus to the market as a limited edition model. Orders can be placed starting today. PR VDL Bus & Coach bv, Valkenswaard, 16 June 2009

Fotoreportáž startu oslav 110 let veřejné Dopravy v Plzni .

Podle prvního pohledu BUSportál identifikoval zatím busy ŠKODA - BUS klubu a pardubického dopravního podniku. Den otevřených dveří Plzeňského městského dopravního podniku .... 110 let veřejné Dopravy v Plzni: Tramvají ev.c. 18 'Křižík' .... ... pokračujeme ještě dnes ...