o aplikaci telematiky v oblasti systémů pro odbavení cestujících ve veřejné dopravě proběhne 9. 3. 2010 v Praze. Odkaz na přihlašovací formulář.

Cílem konference, kterou pořádá Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) a ČVUT, je informovat o stavu nejvýznamnějších projektů pro platby a odbavení cestujících v Evropě a referovat o přípravě zákona o službách ve veřejné dopravě a tvorbě prováděcího předpisu k NDS. (SDT bude veřejně prezentovat výsledky práce pracovní skupiny SDT „ Platební karty v dopravě “ a součinnost pracovní skupiny při návrhu prováděcího předpisu k zákonu o službách ve veřejné dopravě (tzv. standard NDS).) Bude také shrnut aktuální stav projektů řešících interoperabilitu kartových systémů v ČR. Konference je určena především zástupcům veřejné správy, měst a obcí, zákonodárné a výkonné moci, dopravních podniků, organizátorů IDS a médií. Profil konference a přihlašovací formulář TI SDT Na konferenci navazuje časem i místem CVIS Workshop Připojený cestovatel: Komunikační technologie jako podpora řízení ....

na projížďce jihočeskou krajinou 11.2.2010.

"Čerstvá peřina sněhu a neustále mírné sněžení dalo cestě pěkný punc, a tak jsme si to užili. LUX fungoval perfektně, bufík parádně topil, a já jsem si na místních okreskách vyzkoušel na vlastní kůži, jak se šoférům autobusů v zimě před padesáti lety asi jezdilo, " dodává k fotografiím Libor Andrlík. 2009: Čerstvě zrenovovaný autokar Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE

Informace společnosti Mercedes-Benz a vlastní dojmy redakce BUSportálu z testovací jízdy 9.2.2010

Autokar Mercedes-Benz Travego Safety Coach redakce projela ze servisního centra EvoBus do Loděnice a zpět. Na úvod pouze celkový dojem z jízdy: Plně obsazený třínápravový kolos se s danou výbavou ovládá komfortně a po dálnici v podstatě lehce "pluje". Na změny reaguje silný motor s převodovkou plynule a pružně, řazení je neznatelné, provoz nehlučný. Jízda s takovým vozem za laskavého dohledu Andrease Türka a Hermanna Zehendera je opravdovým zážitkem. Další postřehy jsme plynule připojili k jednotlivým částem materálu, který čerpal z podkladů společnosti Mercede-Benz. Redakce BUSportálu tímto chce také poděkovat právě zástupcům společnosti Mercedes-Benz za povzbuzení a motivaci pro získání řidičského průkazu "D" před 5 lety a následnou důvěru, se kterou BUSportálu právě Andreas Türk a Hermann Zehender už po několikáté svěřují řízení vozidel Mercedes-Benz. 'Coach of the Year 2010' na zastávce v Praze 9.2.2010. Mercedes-Benz Travego Safety Coach. Úvodní záběry Mercedes-Benz Travego: Výbava se všemi aktuálně dostupnými bezpečnostními doplňky Aktivní bezpečnost: První autobus na světě se systémem Active Brake Assist Patentovaná pasivní bezpečnost: Nový systém Front Collision Guard Přehledná kabina Řada sériově dodávaných i výběrových bezpečnostních prvků Silný, dobře vyladěný pohon jako prvek bezpečnosti Automatická převodovka Mercedes PowerShift s osmi převodovými stupni Bezpečné a komfortní uspořádání prostoru pro cestující Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Za systémem Safety Coach se skrývá rozsáhlý bezpečnostní koncept. Testovací vozidlo, třínápravové Travego M s délkou 13 m je vybaveno veškerými dostupnými bezpečnostními doplňky ( První Safety Coach Travego v roce 2006 ) Testovací vůz těží stejně jako všechny varianty Travega z přepracovaného umístění přední nápravy se zjemněným vypružením se zachováním vedení stopy, tlumícími vlastnostmi a kontaktem řízení s vozovkou. Bezpečný podvozek kromě toho má i novou vlečenou nápravou s nezávislým zavěšením kol. Nejnovější součástí sériového vybavení Travega, pokud jde o podvozek, je elektronická regulace úrovně a světlé výšky (ENR). Poloměr otáčení činí pouhých 21,32 m. (BUSportál: Manévrovatelnost jsme si vyzkoušeli spolu se zalomenými zpětnými zrcátky při výjezdu v prostoru servisního centra. Kvalitní výjezd v těsné blízkosti osobního vozu ocenili i přihlížející včetně majitele vozidla.) Hlavní podíl na vynikající aktivní bezpečnosti Travega mají jeho výborné brzdy. Safety Coach má stejně jako všechna Travega elektronický brzdový systém (EBS). Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním větráním na všech kolech jsou stejně samozřejmé jako elektronicky regulované rozdělení brzdné síly. Součástí sériového elektronického stabilizačního programu (ESP) je antiblokovací systém (ABS), systém regulace prokluzu kol (ASR) a brzdový asistent (BA). Omezovač rychlosti s přídavnou funkcí brzdného tempomatu (DBL) zabraňuje nežádoucímu zrychlení při větším spádu silnice nad povolenou rychlost 100 km/h. K sériové výbavě každého Travega patří také retardér jako přídavná brzda nepodléhající opotřebení. Testovací vůz se vybaven praktickou zastávkovou brzdou, která zároveň usnadňuje rozjezd vozidla. (BUSportál: Brzda má klasické ovládaní po levé straně i ovládání tlačítkem - při sešlápnutí plynu se brzda deaktivuje) . Jako první autobus na světě má Travego možnost montáže zařízení Active Brake Assist (zvaného také asistent nouzového brzdění). V případě nebezpečí najetí na vozidlo před sebou spustí po stupňovaných výstražných upozorněních samostatně nouzové brzdění. Kromě výkonných brzd zabraňují v Travegu nebezpečným situacím rovněž četné asistenční systémy, které v případě, že se vyskytnou takové situace, řidiče účinně podporují. Elektronický stabilizační program ESP vylučuje v rámci fyzikálních možností nebezpečné smyky díky individuálním brzdným zásahům na jednotlivých kolech. Nové zařízení Active Brake Assist (ABA) dokáže nouzovým brzděním zabránit nehodám způsobeným najetím na vozidlo jedoucí před autobusem, případně výrazně snížit rychlost při nárazu. Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART). Využívá přitom radarový senzor ART, který je pomocí svých tří radarových kuželů schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat překážky jedoucí před autobusem a snížením rychlosti a dále samočinným spuštěním retardéru a provozní brzdy udržovat předem zvolený bezpečný odstup. Samozřejmou výbavu autobusu Travego Safety Coach proto tvoří kombinace ART a ABA. (BUSportál: Funkce ART je velice vyvážená, při náhlém objevení se překážky - např. při zajetí dalšího vozu na dálnici mezi stávající je odstup dosažen plynulou kombinací brzdění a snížení akcelerace.) SPA = asistent jízdního pruhu pomocí kamerového systému rozpozná, když hrozí, že by vozidlo mohlo sjet ze silnice. SPA kontroluje od rychlosti 70 km/h neustále vzdálenost autobusu od vnějšího okraje vozovky. Pokud existuje nebezpečí, že by vozidlo mohlo sjet z vozovky, vyšle SPA výstrahu ve formě vibrací sedadla řidiče na příslušné straně. (Systém ocenila redakce BUSportálu i tentokrát, jednoznačně ulehčuje "svátečnímu řidiči" správnou jízdu v pruhu na dálnici, i když to není jeho prioritní určení) Vrcholem pasivní bezpečnosti autobusu Mercedes-Benz Travego je patentovaný bezpečnostní systém Front Collision Guard (FCG) jako efektivní ochrana řidiče a spolujezdce při čelním nárazu. Front Collision Guard tvoří komplexní bezpečnostní systém. Začíná to u příčného profilu, který ve smyslu partnerské ochrany vytváří ochranu proti podjetí. Za tímto profilem je uspořádána struktura z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně volantu, pedálů a sedadla upevněno na masivním rámu, který se při těžkém čelním nárazu může posunout dozadu a zvětší tak prostor pro řidiče o cenné centimetry. (Spolucestující zástupci značky vysvětlili s nadsázkou svůj klid při cestě s řidičkou BUSportálu právě bezpečnostní výbavou vozu - samozřejmě pojištěného) Řidič má v Travegu nově uspořádanou kabinu se snadnou obsluhou a důrazem na ergonomii. Prostřednictvím tlačítek na novém multifunkčním volantu se čtyřmi paprsky může řidič dostávat řadu důležitých informací přímo na barevném displeji na přístrojové desce. Mimo jiné také stylizované boční náhledy na zájezdový autobus. Individuální senzory ihned upozorní na případně nedovřená víka a dveře. I telefon a hands-free sadu stejně jako základní funkce audio zařízení lze pohodlně obsluhovat pomocí tlačítek na volantu. Ruce tedy zůstávají v Travegu vždy na volantu. Dalšími bezpečnostními prvky nového Travega jsou natáčecí světlomety, dešťový/světelný senzor (BUSportál: V době testování začalo sněžit s různou intenzitou. Po zapnutí se stěrače změnám přizpůsobovaly) , obrysová světla v provedení LED s dlouhou životností nad čelním sklem. Testovací vůz má kromě toho k dispozici reflektory Litronic včetně systému čištění, vyhřívané čelní sklo, systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku, kameru pro couvání se systémem čištění, videokameru pro monitorování prostoru prostředních dveří, požární hlásič pro prostor motoru, pro nezávislé vytápění a hlavní zavazadlový prostor, a dále kouřový hlásič na WC. Kladívka pro rozbití oken v případě nouze umístěná na sloupcích oken jsou zajištěna proti krádeži a v případě potřeby kdykoli k dispozici. Imobilizér Travega je účinnou překážkou proti jeho odcizení. Paměť nehod zaznamenává podobně jako v letadle údaje o jízdě bezprostředně před nehodou, aby bylo později možné celou událost zpětně rekonstruovat. Neslouží jen jako důležitá databáze, její existence přiměje řadu řidičů k opatrnějšímu chování v silniční dopravě. Po opuštění autobusu a jeho uzamčení pomocí centrálního uzamykání se řidiči osvětlí cesta před autobusem. Hnací ústrojí umožňuje díky silnému motoru a automatizované převodovce plně se koncentrovat na dopravní situaci: kombinace motoru, převodovky a hnací nápravy - 12 l motor Mercedes-Benz OM 457 LA EURO5 (BlueTec) s výkonem 335 kW (456 k) a točivým momentem 2 200 Nm při 1 100/min. Testovací vůz s novou automatickou převodovkou Mercedes GO 240-8 PowerShift se sériovým poměrem stálého převodu hnací nápravy s hodnotou i=3,909 tak má při jízdě po dálnici o rychlosti 100 km/h jen1 300/min. To minimalizuje spotřebu pohonných hmot, a tím i emise výfukových plynů, a současně ještě snižuje hlučnost. Nová automatická osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift testovacího vozidla byla vyvinuta speciálně pro použití v autobusech. Převodovka má progresivní rozsah, který umožňuje jak jemné pojíždění při minimální rychlosti, tak také jízdu s nízkými otáčkami při velké rychlosti na dálnici. Progresivní stupňování zajišťuje perfektní plynulost řazení. Strategie řazení osmistupňové převodovky dimenzované speciálně pro autobusy vyžaduje jen výjimečně manuální zásah řidiče. (BUSportál: Při diskusi o řazení upozornili zástupci značky na to, že je prakticky nemožné při automatickém ovládání přehřát a poškodit spojku. Převodovka při rozjezdu na rovině zařazuje druhý stupeň, při návratu jsme zastavili v kopci před servisním centrem a automat se rozjel na první stupeň.) Autokar je vybaven s maximální vstřícností i pro cestující. (BUSportál: Cestujícími byli tentokrát až na několik neobsazených sedadel oblíbení plastoví mimozemšťané ve společenské černé barvě, s německou důkladností vybavení i černými čepičkami na bílých uzávěrech.) Součásti výbavy Mercedes-Benz Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), Euro 5 Automatizovaná osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift Elektronický stabilizační program (ESP) Regulace úrovně a světlé výšky vozidla ENR (elektronicky) Tempomat s regulací odstupu vozidel s Active Brake Assist (ABA) Systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku Kamera pro couvání se systémem čištění, zobrazení na monitoru na místě řidiče Videokamera pro monitorování prostoru prostředních dveří Požární hlásič pro prostor motoru Požární hlásič pro monitorování zavazadlového prostoru Zobrazení navigace s možností zapojení přes monitor pro cestující Paměť nehod Střešní klimatizace 32 kW s automatikou s doplňkovou klimatizací místa řidiče Palubní kuchyňka Hlásič kouře na WC Sedadla CXR (Travel Star Xtra) Luxline – čalounění látkové Rádio Coach 2000 Professional s CD- a DVD-přehrávačem Stereozařízení DVD-měnič na 6 disků Plochý monitor 19“ vpředu, s elektrickým sklápěním 2 kusy plochých monitorů 19“ ve střední chodbičce, s elektrickým sklápěním Úroveň výbavy flair Klasifikace 4*, podle společenství Buskomfort TZ Daimler a Dagmar Braunová

byl 8. a 9.2.2010 k dispozici českým dopravním médiím. Úvodní zimní záběry autokaru Mercedes-Benz Travego z centra EvoBus v Praze 9.2.2010.

Autokar je tento týden na jedné z prezentačních cest - podobné už proběhly a další budou následovat. Tento týden zástupci EvoBusu z Německa Andreas Türk a Hermann Zehender věnovali Praze a Vídni (tam bude k testování rakouskými novináři ve středu, čtvrtek a pátek). Cestou z Prahy do Vídně si ho vyzkoušejí i maďarští novináři. Nejnovější generaci autokaru Mercedes-Benz Travego v souvislosti s jeho oceněním jsme se věnovali v materiálech z Belgie na podzim 2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD ... Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Díky možnosti se seznámit s autokarem také při jízdě máme i mnoho vlastních dojmů, o které se spolu s tiskovou zprávou také časem podělíme.

pořádané Českým plynárenským svazem 3. a 4.2.2010 v Praze. Zajímavou technologií se ukazuje být směs zemního plynu a dieselu - duální palivo .

V úvodu konference uvedl generální sekretář ČPS Miloš Kebrdle mj., že třetí ročník má za cíl zdůraznit význam rozvoje a využití CNG v dopravě v celém středoevropském regionu: růst intenzity dopravy má negativní dopady na životní prostředí a nárůst spotřeby kapalných paliv na bázi ropy je trvale neudržitelný. Dopravní infrastruktura Střední Evropy, která nabídne dostatek plnicích stanic CNG pomůže i nárůstu aut poháněných CNG, přinese řidičům větší komfort, bezstarostný průjezd jednotlivými zeměmi, levnější cestování a pocit ze šetrnosti vůči okolí. Nově byla letos připravena samostatná výstava firem podnikajících v oblasti NGV techniky a technologií. Redakce BUSportálu se účastnila prvního dne konference 3.2.2010, a proto se věnujeme zejména tématice prvního dne. Z vystoupení zástupce MŽP Aleše Kutáka , kterého na pozici náměstka potkáváme už neuvěřitelně dlouho, a z následné dikuse vyplynula vyvážená podpora ministerstva všem alternativním (vztaženo k dieselu) palivům. Těší nás, že ministerstvo dodržuje svůj slib zúčastnit se slavnostních otevření všech nových plnicích stanic CNG, ale méně těší, že zástupce ministerstva na dotaz Vácava Holovčáka ze společnosti Bonett neměl žádné tušení o skutečnosti avizované zástupcem ministerstva dopravy na setkání středočeské ADSSS, a to přesunu dotačního titulu podpory CNG autobusů z kapitoly MD na MŽP. Aleš Kuták přislíbil o tomto se informovat a sdělit stanovisko ministerstva tazateli i BUSportálu. Redakce BUSportálu se zajímala o to, zda MŽP nebylo či není iniciátorem vzniku nezávislé studie o ekonomičnosti a ekologičnosti jednotlivých druhů paliv, která by byla výchozím vodítkem pro dopravce při volbě konkrétní technologie. Taková studie snad vznikla před časem pro osobní vozy (diesel-CNG) a na studii pro užitková vozidla se MŽP, jak jsme pochopili, necítí a ani mu nijak nechybí, takže jsou dopravci odkázáni na studie zastánců jednotlivých paliv a politická přání. Z odborné části konference BUSportál zaujalo téma Trevora Fletchera , předsedy NGVA Europe a zástupce společnosti Hardstaff "Dvoupalivové systémy", tj. pohonná ústrojí využívající směs nafty (cca 50 %) a CNG. Technologie vychází z technologie naftového motoru, nespornou praktickou výhodou je i možnost eventuelního dojezdu na samotnou naftu. Palivo je vhodné i pro složité klimatické podmínky. Otázka certifikace takového motoru by mohla být vyřešena tím, že motor by byl certifikovaný jako CNG přii použití více než 50 % zemního plynu a naopak. Společnost Hardstaff poskytuje infrastrukturní a podpůrný program dostupný malým, středním i velkým uživatelům spolu se sítí plnicích stanic různých typů, počínaje demonstračními programy pro jediné vozidlo až po velkokapacitní plnicí stanice. Jeffrey Seisler , generální ředitel Clean Fuels Consulting, přinesl přehled vývoje celosvětového trhu vozidel s pohonem na zemní plyn a hlavních trhů v Evropě (Itálie, Německo). Uvedl analýzu stavu v členění na stačený zemní plyn (CNG), obnovitelný biometan a zkapalněný zemní plyn (LNG), včetně pohledů na trendy v souvislosti s trhy, technologiemi a politikou. V souvislosti se zkapalněným zemním plynem (LNG) je zajímavostí to, že toto palivo využívají i pověstné australské silniční nákladní soupravy - vlaky. Jiří Jedlička z CDV se věnoval Podílu dopravy na znečištění životního prostředí. Zaujal závěrečný dotaz na často diskutovanou problematiku malých částic ( Václav Holovčák seznámil se záběrem společnosti: ta je orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG dopravy. Dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv (např. CNG, bioplyn) ve veřejné dopravě. Ze stanic, se kterými jsem seznámili i čtenáře BUSportálu, můžeme uvést např. plnicí stanici v Táboře i stanici Pražských služeb, s dalšími se seznámíme v zanedlouho na severu Čech, ve Středočeském kraji i v Olomouckém kraji. Krzystof Kwasniewski z Technické univerzity v Krakově seznámil se stavem technologií NGV v Polsku a s jejich bariérami. V zemi je pouze 31 plnicích stanic a 225 autobusů na CNG včetně přestaveb. Itálii a skupinu Fiat zastupoval Michele Ziosi . NGV System Italia investuje značné prostředky do výzkumu a vývoje. V oboru vozidel NGV se výzkum zaměřuje na celou řadu cílů, jako je inovace součástí a adaptace plnicích stanic tak, aby obstály u nových energetických zdrojů (bioplyn a směsi zemního plynu a vodíku), zlepšení provozních vlastností vozidel a o konstrukci vozidel již z výroby připravených na užití buď bioplynu, nebo směsí zemního plynu a vodíku. Itálie v letošním roce hostí významnou akci, kterou je 8. - 10.6.2010 IAGNV konference a výstava v Římě NGV 2010 Pozvánku přivezla osobně zástupkyně pořadatelů. Závěrečným příspěvkem prvního dne konference bylo seznámění s aktivitami argentinské společnosti Aspro. Claudio Spurkel připomněl výhody CNG a zhodnotil rychlost rozvoje užití CNG v nejvýznamnějších zemích. Z aktivit společnosti v ČR jmenujme plnicí stanici v Milovicích a budovanou stanici ve Svobodě nad Úpou, vše ve spolupráci s Tvaja CNG. Na druhý den konference byla avizována mj. prezentace Pražské plynárenské na téma CNG, doprava a Praha, tématika domácích a firemních plniček a zkušenosti z provozu autobusů na CNG z MHD v Bratislavě. Poslední prezentace byla věnována bioplynu, který byl pak tématem další dvoudenní navazující konference. Dagmar Braunová

České Libchavy v obrazech. Informace o centru a fotografie z oficiálního zahájení provozu 5.2.2010.

Společnost Volvo Truck Czech s.r.o. zahájila 18.12.2009 činnost již čtvrtého Volvo Truck Centra, a to v Hradci Králové. Oficiálním otevřením hradeckého servisu se síť servisů po České republice provozovaných výhradně společností Volvo Truck Czech s.r.o.. rozšiřuje kromě Prahy, Plzně a Brna i do Hradce Králové. Následovat by měla Ostrava a Olomouc a "brownfieldy" České Budějovice a Ústí nad Labem. V současnosti je v ČR 15 autorizovaných servisů a 4 vlastní. Centrum v Hradci se podařilo vybudovat v rekordním čase čtyř měsíců. Služby centra zahrnují prodej, servis či prodej originálních náhradních dílů Volvo. Oficiálního otevření se zúčastnili nejen zákazníci, ale i obchodní partneři, místní zastupitelé, media a zástupci společnosti Volvo Trucks a Volvo Bus. V nově otevřeném Truck Centru v Hradci je zkušený tým pracovníků, který se již mnohokrát úspěšně účastnil mezinárodních soutěží. Vlastní budova Truck Centra se skládá z administrativní části, skladu náhradních dílů (s 86% okamžitě dostupných ND) a dílny. Ta má 5 průjezdných stání dlouhých 28 m, jedno neprůjezdné stání dlouhé 14 m a moderní ekologickou myčku pro nákladní vozidla. Nedílnou součástí celého areálu jsou odstavné a parkovací plochy pro nákladní a osobní vozidla. Pro řidiče je připraveno pohodlné zázemí včetně WiFi internetu. Portfolio služeb • servis vozidel a návěsové a přívěsové techniky • prodej originálních náhradních dílů • opravy havarovaných vozidel – zajištění oprav na rovnací stolici importéra • měření emisí, diagnostika, ověřování tachografů • kontrola geometrie vozidel měřidlem s rádiovým přenosem dat • zajištění odtahové služby • opravy, výměna náplní A/C R134a a R407 a čištění klimatizace • montáž doplňků, příprava na STK • pomoc při řešení pojistných událostí • automatické mytí nákladních vozidel a souprav • prodej vozů a předprodejní servis • školení řidičů, konzultace • povinné školení řidičů • akreditační středisko • zajištění financování a pojištění vozidel Úvodní záběry Servis sice nemá deklarován "Bus" v názvu jako to je např u nového centra MAN v Rousínově, ale autobusům se bude věnovat rovněž. Jako vlajková loď byl slavnostnímu otevření přítomen stříbrný dvounápravový autokar Volvo 9700, který je čerstvě ve vlastnictví obce České Libchavy . Podle starosty obce Františka Šaldy je autokar určen na zájezdy školní mládeže do hor a za sportem obecně, k zájezdům občanů na kulturní, společenské a sportovní akce. Autokar je využíván např. také i okolními školami.

v blízkosti dálnice D 11. Úvodní záběry.

Síť servisů po České republice provozovaných výhradně společností Volvo Truck Czech s.r.o. se tak rozšiřuje kromě Prahy, Plzně a Brna i do Hradce Králové. Další fotografie a informace přineseme během víkendu.

Dostupnost a cena internetové technologie umožňují její masivní rozšíření ve veřejném prostoru. Nabídka ukrácení času komunikací, prací nebo zábavou v rámci cestování je velice přitažlivá.

Z nejnovějších informací Internet na nejrůznější úrovni v dálkových autobusech nalezneme už u mnoha českých dopravců, na Slovensku se k této technologii hlásí např. TURANCAR viz www.busportal.sk: Pripojenie na internet v autobuse sa stáva štandardom Bezdrátový internet zdarma na vybraných zastávkách MHD nabídne podle mobil.idnes.cz: Pardubický dopravní podnik a WiFi připojení k Internetu pro uživatele a návštěvníky CAN připravuje ČSAD autobusy Plzeň viz BUSportál: Centrální autobusové nádraží v Plzni bude modernizováno z podpory ROP Společnost ČSAD JIHOTRANS podle svých webových stránek umožňuje bezplatné připojení k internetu prostřednictvím sítě Wi-Fi v hale autobusového nádraží v Č. Budějovicích. Obdobnou službu mohou cestující také využít také v hale autobusového nádraží v Týně nad Vltavou. WiFi připojení bylo zavedeno na již neexistujících spojích společnosti Asiana, 15 autobusů s touto technologií deklaruje ČSAD Semily , internet je i v některých autobusech Student Agency. Mnoho informací vyšlo na BUSportálu, např.: Autobusy Karlovy Vary, a.s. zavedly do dálkových linek bezdrátový internet OSNADO zavedlo WiFi FREE INTERNET v autobusech na dálkových linkách Novinky na linkách ČSAD Liberec a.s.: WiFi připojení na linkách Z Jablonce do Prahy s EXPRESem ČSAD Jablonec nad Nisou a vysokokapacitními Eurolines nastartovaly nový servis Business Class na trase Praha-Brno-Bratislava Na návštěvě v TAD. Trutnovská autobusová doprava

Záběry a postřehy z Františkových Lázní. Škoda 706 RO v roce 1958 a ještě jedno barevné RTO.

Na záběrech z archivu Leinweberových je zachycen i počátek řidičské kariéry Milana Leinwebera s kabinovým autobusem Škoda 706 s vlekem a také již neexistující profese - průvodčí. Ta na lince do Františkových Lázní dlouhé 6km přestoupila ve Střížově do vleku a prodala a štípla lístek. Na této lince se jednalo i o nejdéle sloužící průvodčí do zrušení této profese v tomto regionu. Před společenským domem ve Františkových Lázních, kde se mimochodem točil i film Kdyby tisíc klarinetů, je vyfotografován autobus Škoda 706 RTO Milana Leinwebera. "Tenkrát mne tatínek vzal sebou a já čekal a hlídal autobus v době, kdy si byl pro povolení k vjezdu do lázeňského území na MěNV. Zajímavé je, že kolonáda byla průjezdná jako veřejná silnice. Teprve začátkem sedmdesátých let byla doprava svedena do souběžné ulice okolo lázní, a tak vzniklo před sochou "Františka" esíčko, kterým se jezdí dodnes. Průjezd lázněmi pak už byl jen na povolení. Bylo to opatření jednak pro ošetření ztrácejících se pramenů a také pro omezení hluku z dopravy pro zachování statutu lázní. Na vyznačení přechodů byly použity velké kulaté cvočky zalité přímo do asfaltu.Z balkonu Vojenského domu na kolonádě často lázenské hosty zdravil president Ludvík Svoboda. Fotografie RTO byly pořízeny pro výběr na diplom k 500 000 km bez nehody, " vypravuje Slavomír Leinweber. Další z fotografie nejen z lázní jsme uveřejnili v úvodním materiálu: Připravujeme: Z ČSAD na Chebsku

Záběry vozů a lidí z ČSAD "111" v Nymburku, RTO na zájezdu u moře v Rumunsku.

Nahlížíme do rodinného alba Václava Tangla, který poskytl fotografie svého dědečka Františka Bláhy, který sloužil v nymburském ČSAD 30 let za volanty vozů Škoda 706 "Barča", Praga RND, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO a a Karosa ŠL 11. Jednu z fotografií jsme už mohli vidět: ČSAD Nymburk na fotografiích Miroslava Dědka Během víkendu připravíme také první větší materiál z Chebska z pozůstalosti Milana Leinwebera se vzpomínkami jeho syna Slavomíra.