Informace nejen z Vysokého Mýta. Druhá část fotoreportáže z výroby.

Redakce BUSportálu se setkala se zástupci Irisbusu a IVECO CR v rámci jarního setkání s novináři ve Vysokém Mýtě. Jarní datum není pro výrobce autobusů nikdy příliš optimistické, a to bez ohledu na krizi - dopravci obecně směřují svoje nákupy na další období roku, leckde i ve vztahu k dotacím a veřejným výdajům. Vedení Iveco CR vidí letošní rok s mírným optimismem, čísla za rok 2010 jsou očekávána vyšší než 2009. Poklesy dodávek v loňském roce vykázaly především nové členské státy EU a východní trhy obecně oproti tradičním západním trhům. Irisbus i IVECO CR považují za důležitou velkou diverzitu odběratelů, kterých jsou stovky v desítkách zemí. I díky kurzu koruny pak vykázalo Iveco CR v roce 2009 vyšší zisk při nepatrně nižším obratu oproti roku 2008. Personálně dojde v roce 2010 k mírnému poklesu zaměstnanosti s důrazem na zachování míst stálých zaměstnanců, kteří pracují v systému pracovních kont, a tak "doženou" slabší nasazení začátkem roku v jeho průběhu. Z dodávek Irisbusu roku 2009 v zahraničí jsme zachytili 60 CNG Citelisů pro Záhřeb a 30 pro Hebros v Buharsku, 25 Crosswayů LE do Finska a 25 do Polska. Z tuzemských dopravců pak byly významné dodávky pro Veolia Transport (30 vozů), BORS (10), 3CSAD (12), DP Brno (26) a ČSAD SČ (10). V loňském roce byly výrazné dodávky na Slovensko, např. do Žiliny (52), Trenčína (83), Zvolena (60), Prievidzy (32), Košic - Eurobus (29), a DP Bratislava (35 Citelisů). Za vlajkovou loď v autokarech je označen autokar Magelys, který má ambici se stát partnerem zavedených autokarových stálic (Setra, Volvo, Mercedes-Benz). Nabízen je ve dvou i třínápravové verzi . Velkou popularitu v portfoliu skupiny má malokapacitní EcoDaily, kde bude v nabídce i CNG verze. CNG verzi má i i Citelis 10.5 m. Zeptali jsme se na podle BUSportálu obchodně zajímavou variantu Crosswaye LE na CNG. Společnost také pociťuje tuto kombinaci jako perspektivní a v rámci studií se s ní zabývá. Také jsem se zeptali, co je v nabídce za dosluhující kloubové Karosy řady 9 a někdy i 7 na příměstských a linkových trasách - měla by to být třídvéřová mutace Citelisu se změnami v interiéru s upraveným pohonem podobně, jako řeší tuto problematiku na bázi plněnízkopodlažních kloubových vozů Solaris a SOR. Hybridní projekt Hynovis, na který jsme se zeptali, byl označen i přes konečnou realizaci a prezentaci v Paříži za pouhou studii a hybridní technologie by se měla představit v sériovém hybridu Citelis (BAE) s e systémem stop-start na zastávkách letos v létě. Potěšující je, že se Irisbus představí po absenci na UITP ve Vídni i na BUSWORLDu v Kortrijku na domácím veletrhu AUTOTEC. Avizován je třínápravový Magelys HDH 13.8 m, Citelis 10,5 m CNG a EcoDaily EEV. K samotné návštěvě závodu v Mýtě lze dodat, že jsou zde patrné změny v celkové filosofii, způsobené systémovými změnami, které kromě jiného přinesly i návrat nástěnek, samozřejmě na jiné úrovni a s jiným dosahem, provzdušnění prostoru tím, že práce a dodávky jsou perfektně organizovány a na místě je právě to, co se potřebuje. Barevné čisté schematicky řešené podlahy, pořádek a čistota jsou součástí na pohled kvalitně fungujícího systému. Dagmar Braunová IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Procházka výrobou I. Výrobní závody IVECO IRISBUS (abc) Annonay, Francie (2009 1230 jednotek) Barcelona, Španělsko (2009 657 jednotek) Rorthais, Francie (2009 445 jednotek) Valle Ufita, Itálie (2009 707 jednotek) Vysoké Mýto, Česká republika (2009 2526 jednotek ) Vývojová centra IVECO IRISBUS Barcelona, Španělsko Rorthais, Francie (Heuliez Bus) Torino, Itálie Vénissieux, Francie Vysoké Mýto, Česká republika

Karosář těsně spojený s evropskou skupinou MAN - Neoplan zaujal zejména přísně hlídaným luxusním budoárem ve Starlineru.

Vzhledem k až neuvěřitelné záplavě informací, které máme v současnosti k dispozici, volíme směs aktualit, umazávání dluhů a do toho občas něco z Číny - při frekvenci přibližně 1 materiálu týdně bychom mohli mít hotovo před podzimním IAA v Hanoveru, kam se již po několikáté chystáme, ale poprvé to snad zrealizujeme. Jak je patrné z fotografie závodu YOUNG MAN v katalogu, je vazba na německé partnery jasně deklarovaná, na jedné z moderních hal je velké logo Neoplanu. Výrobce prezentoval dvě vozidla, na první pohled typický Neoplan, který se však vyznačoval opravdu nejzvláštnějším interiérem ze všech vozidel na veletrhu a že tam bylo ledacos zajímavého k vidění, a městský autobus (2. část záběrů). Popisky jsme zachytili, v latince toho tam moc není. K záběrům z interéru čínského Starlineru je třeba dodat, že to nebylo nijak snadné se do něj dostat a že čtenáři BUSportálu mají možnost vidět to, co naprostá většina návštěvníků BUSWORLDu neměla. Bylo třeba překonat nevstřícného "Kerbera" viz poslední záběr, který pouštěl do vozidla odhadem maximálně 10 návštěvníků za hodinu a vybíral si, koho ano a koho ne. BUSportálu se to na druhý pokus zdařilo, ale situace byla natolik nejistá, že jsme měli už zajištěny záběry úspěšného norského kolegy, které jsme nakonec nevyužili. Spekulovali jsme s ostatními novináři, proč jsou takové komplikace s přístupem a nakonec jsme se shodli na dvou hypotézách. První byla, že, přestože byl vůz vystavován, vlastně měl být jeho interiér co nejvíce utajen před konkurencí a druhá, BUSportálově ženská, že by tam více návštěv prostě udělalo nepořádek a zašpinilo by nábytek a koberečky. BUSportál na návštěvě v Číně

16.5.2010 objektivem Duncana Payna ze Sheffieldu.

David Griffiths k záběrům z typického deštivého anglického rána uvádí: "Bristol je město na západě Anglie. Dopravce se zde jmenoval nejprve Bristol Tramways a po druhé světové válce pak Bristol Omnibus. Bristolské autobusy byly vyrobeny v Bristol Engineering, kde se také vyráběly letecké motory." V zatím neúspěšné snaze zveřejnit avizované a nezpracované starší materiály v konfrontaci s přísunem nových uveřejňujeme záběry Bristol Harbourside Rally i s vědomím, že dlužíme např. ještě záběry z muzea v Cobhamu. Děkujeme za neutuchající spolupráci Davidu Griffithsovi, se kterým se těšíme na osobní setkání v sobotu v Lešanech. Pokud nežertoval, což asi ano, mohl by mít tento šarmantní gentleman zralého věku pro identifikaci v klopě červený karafiát. V Lešanech budete moci v rámci přehlídky vojenských veteránů tradičně potkat i Radko Mandu z Volvo Bus Corporation s jeho tančíkem. Redakce BUSportálu se drží momentálního zdravotního rebrandingu, takže se orientujte podle modrých záblesků na hlavě. Doufáme, že jsme popisky přiřadili správně, v rámci internacionalizace BUSportálu a časové tísně jsou nepřeložené, opravy překlepů dle možností.

Mobilní telefon v roli elektronické peněženky Plzeňské karty. Z dnešní tiskové konference PMDP.

Plzeň, 19. květen 2010: Moderně cestovat veřejnou dopravou lze v Plzni se speciálním mobilním telefonem podporujícím technologii NFC a potřebným kreditem. Mobil je zde v roli elektronické peněženky Plzeňské karty. Město Plzeň, respektive společnost Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. (PMDP), jsou díky spolupráci s firmou Telefónica O2 na světové špičce v zavádění technologie NFC (Near Field Communication – bezkontaktní komunikace). „Po důkladném testování služby, kterou jsme se společností Telefónica O2 představili loni na GSMA Mobile World Congress v Barceloně, si od 22.května 2010 může kdokoliv koupit mobilní telefon podporující technologii NFC a začít využívat výhod této služby. Nevím o žádném jiném městě v Evropě, kde by byla technologie NFC v komerčním provozu,“ říká Michal Kraus, generální ředitel společnosti PMDP. Služba na bázi NFC využívající technologii MIFARE™ vyvinutou společností NXP Semiconductors integruje vlastnosti a možnosti bezkontaktní Plzeňské karty do mobilního telefonu. Zatímco pro zjištění obsahu Plzeňské karty je třeba využít služeb speciálního terminálu s displejem nebo navštívit prodejní místo, technologie NFC umožní díky Java aplikaci v telefonu zobrazení všech informací přímo na displeji mobilu. „V rámci zkušebního provozu využívalo služeb NFC od dubna 2009 celkem 50 lidí a ti jej hodnotili velmi pozitivně. Zejména pak skutečnost, že mají mobil prakticky vždy po ruce a nemusí tak při placení hledat kartu. Velkou výhodu také spatřují v možnosti zobrazení transakcí a zůstatků na displeji telefonu,“ poukazuje na téměř roční testování služby Jiří Malík, ředitel prodeje veřejné správě společnosti Telefónica O2. „V případě možnosti vybrat si mezi standardní Plzeňskou kartou a stejnojmennou aplikací v telefonu by většina účastníků testovacího provozu dala přednost právě mobilu,“ doplňuje Jiří Malík. Do testování byli vedle zákazníků PMDP a Telefónica O2 zapojeni také studenti ČVUT a využívali při něm telefony Nokia 6212 a 6131. Zájemci si nyní mohou koupit (v rámci limitované edice) telefony podporující NFC s předinstalovanou aplikací Plzeňská karta ve značkových prodejnách O2 v Plzni. Buď jako samotný přístroj, a to i za zvýhodněnou cenu v rámci aktivace tarifu či prodloužení smlouvy, nebo jako sadu s předplacenou kartou O2. Telefon Nokia 6212 je dostupný už od 495 korun, nedotovaný pak za 4 495 korun. Díky lokální reklamní kampani a informačním materiálům v dopravních prostředcích PMDP by se o možnosti využít novou technologii měli dozvědět všichni potenciální uživatelé. PMDP spatřují pro NFC technologii široké uplatnění v rámci systému městské multifunkční bezkontaktní čipové karty. Proto bude další vývoj uvedené technologie spočívat zejména v implementaci vzdálené správy Plzeňské karty v mobilním telefonu, tj. vzdáleného dobíjení elektronické peněženky, doručování a validaci předplatných kupónů prostřednictvím NFC mobilního telefonu. Další řešenou oblastí je i realizace revizorského systému pro kontrolu Plzeňské karty, který umožní kontrolu předplatných kupónů uložených v NFC mobilních telefonech s Plzeňskou kartou. Plzeňskou kartu představenou už v roce 2004 nyní využívá více než 230 tisíc obyvatel města Plzně i přilehlých oblastí. V současné době Plzeňská karta slouží obyvatelům západočeské metropole nejen pro odbavení v místní i integrované veřejné dopravě prostřednictvím předplatného kupónu nebo elektronické peněženky, ale lze ji použít i jako platební nástroj za zboží či služby u smluvních partnerů, k zakoupení vstupenek na kulturní akce nebo jako průkaz do Knihovny města Plzně. Zúčtování elektronické peněženky včetně elektronických peněženek z mobilních telefonů zajišťuje ČSAD SVT Praha s.r.o. Další možností Plzeňské karty je například odběr stravy v jídelnách základních a středních škol, v řadě firem se karta používá jako zaměstnanecký průkaz pro evidenci docházky a tisku. Držitelé Plzeňské karty také čerpají slevy v síti partnerů. TZ Plzeňské městské dopravní podniky, a.s.

Sľúbený pohľad na pamiatku histórie značky Setra a históriu rodiny Kässbohrer.

Súvisiaci článok: BUSportál navštívil výrobný závod SETRA v Neu Ulme Setra múzeum sleduje históriu značky Setra a rodiny Kässbohrer. Nachádza sa v 'Fischerviertel' (rybárskej štvrti) v centre nemeckého mesta Ulm. Rodinný dom Kässbohrer víta hostí, ktorí majú záujem dozvedieť sa o spoločnosti a dedičstve, od začiatku roka 1996. V Setra múzeu sa konajú akcie, ako sú schôdze, konferencie a stretnutia. Setra Museum, historicky známe tiež ako 'Haus zur Weinrebe' sa nachádza na 'Saumarkt' (trh s ošípanými) v centre Starého Mesta Ulm a je známe ako štvrť rybárov. Renovovaný Half-zrubový dom bol postavený ako obytná budova okolo roku 1480, čo znamená, že je starší, ako katedrála v Ulme, ktorá bola dokončená až neskôr. Teraz slúži ako miesto stretnutia pre pracovníkov firmy a hostí, mapuje stopy slávnej histórie a tradície rodiny Kässbohrer, rovnako históriu výroby autobusov a autokarov v Ulme od 19. storočia až po súčasnosť. Otto Kässbohrer zostal jedným z hlavných znakov tohto úspechu až do svojej smrti 20. júna 1989.

pro dlouhodobé detailní sledování stavu a způsobu používání vozidel a mobilních strojů. Využití u provozovatelů vozidel, ve zkušebnách výrobců i servisech.

Choceňská firma ELBAS nabízí řešení - záznamové zařízení WayLogger. To je je velké asi jako dva mobilní telefony a dá se ve voze skrýt, aniž by o něm někdo věděl. WayLogger je zařízení pro dlouhodobé detailní sledování stavu a způsobu používání vozidel a mobilních strojů. Po celou dobu aktivity vozidla („od zapnutí do vypnutí klíčku“) jsou v určených intervalech (min. 1 sekunda) zaznamenávány informace, které si vyměňují elektronické řídící jednotky prostřednictvím CAN-bus (podle normy SAE J1939). Spolu s identifikacemi vozidla a řidiče, získanými z digitálního tachografu, se tyto informace ukládají na paměťovou kartu do souborů připravených k počítačovému zpracování. Kapacita paměťové karty SD 1 nebo 2 GB dostačuje na několikatýdenní záznamy provozu vozidla. Pro vyhodnocování slouží software WayLogBase. Z každého záznamu je vyhodnocena charakteristika, zahrnující více než 60 hodnot měřených veličin, stavových informací a diagnostických kódů. Výsledky, prezentované formou tabulek a grafů, využijí provozovatelé vozidel, zkušebny výrobců i servisy: Sledování spotřeby paliva Stavu nádrže Optimálního způsobu užívání vozidla Hodnocení stylu jízdy jednotlivých řidičů Objektivní porovnávání vlastností různých vozidel WayLogBase je aplikace pro zpracování souborů, vytvořených záznamníkem WayLogger. Ze záznamů okamžitých hodnot, uložených v souborech na paměťové kartě, vyhodnocuje program WayLogBase tzv. charakteristiku – sadu veličin, které v tabulkové i grafické formě podávají komplexní informaci o vozidle, jeho stavu a způsobu využívání: VIN vozidla, ID karty řidiče Datum/čas začátku a konce záznamu i jízdy Doba trvání záznamu, běhu motoru, stání s běžícím motorem, doba jízdy celková a doba jízdy v sledovaných režimech: s neměnnou polohou akcelerátoru, v režimu „tempomat“ (cruise-control), s využitím provozní brzdy a retardérů Ujetá vzdálenost, počet rozjezdů vozidla, histogram jízdních úseků Spotřeba paliva celková (přesnost: 0.5 l), spotřeba průměrná v l/100 km i v l/hod, histogram okamžitých spotřeb Hladina paliva v nádrži na začátku a na konci záznamu je v přehledu doplněna červeným otazníkem, zvýrazňujícím neobvyklé rozdíly mezi výškou hladiny po sobě následujících záznamů; pro objektivní posouzení je zobrazována i rozsah teplot paliva během záznamu Způsob jízdy charakterizují: průměrná a maximální rychlosti vozidla a otáček motoru, histogram rychlostí v rozsahu 0 – 100 km/h, doplněný histogramem rychlosti v rozsahu 80-100 km/hod; histogram kroutícího momentu motoru i režimů řízení kroutícího momentu motoru, histogramy polohy akcelerátoru a řazených převodových stupňů Intervaly ‚min-max’ a průměrné hodnoty informující o stavu vozidla: teplota chladiva motoru, tlak i teplota oleje motoru, převodovky i retardéru, elektrické napětí v síti vozidla.... Diagnostické kódy chyb všech zařízení komunikujících po CAN-bus obsahují informace o zdroji poruch, jejich příčině i počtu výskytů (DM1 Diagnostics Trouble Codes). Charakteristiky je možné vyhodnocovat samostatně i libovolně sloučené, evidovat a zpracovávat v databázi řidičů/vozidel, filtrovat a porovnávat, provádět přímý výstup do prohlížeče html-formátu nebo do MS Excelm generovat a tisknout přehled o spotřebě či stavu paliva v nádrži... WayLogger byl od počátku vyvíjen v úzké spolupráci s firmou DAF Truck CZ; na vozech DAF je instalováno již několik desítek těchto záznamníků. Protože firma ELBAS je výrobcem elektroinstalace autobusů SOR, je velmi snadné připojení záznamníku WayLogger do těchto autobusů (vozy vyráběné od března 2009 již mají elektrickou přípojku v základní výbavě). Aplikace jiných firem mohou načítat data ze záznamů WayLogger prostřednictvím programu wlcExport. Více informací na www.elbas.cz TZ ELBAS

Zachytili jsme všechna vystavovaná vozidla největšího čínského karosáře v opravdu rozsáhlé fotoreportáži . (BUSWORLD Asia 2010: Yutong promotion - great picture report )

Ve dvou halách SNIEC - Shanghai New International Expo Center se sešla většina čínských karosářů. a jeden japonský. Někteří uspořádali prezentace svých vozidel - zachytili jsme expozice v pořadí prezentací včetně interiérů, i když jsme se k vozům vrátili ještě v podvečer, kdy intenzita ruchu polevila. První a asi největší prezentaci měla společnost Yutong , která také v rámci ACW (Asian Coach Week) posbírala - zaslouženě - nejvíce ocenění. Pro rozsáhlost expozice jsem váhali, zda záběry rozdělit, ale nakonec je vše pohromadě, protože i množství a různost exponátů Yutongu je vypovídající o ambicích společnosti. Ta se na skupinu novinářů z Evropy, Izraele a Indie připravila - díky jejímu pozvání na letecký výlet se podíváte s BUSportálem v budoucnu i do výrobního závodu v Zhengzhou. Navzdory necelým třem dnům pobytu získal BUSportál obrovské množství obrazového materiálu - vybíráme z 1000 záběrů, o které se postupně se čtenáři podělíme. Příště Youngman, pak Bonluck ... Od 6. do 8. května proběhl v čínské Šanghaji veletrh BUSWORLD Asia 2010

Informace a další i interiérové záběry testovacího vysokokapacitního čtyřnápravového jednokloubového "BRT" autobusu z návštěvy v České republice. Technická specifikace.

Velkoprostorový autobus pro systémy BRT (Bus Rapid Transit) jako ekonomická alternativa nákladných a komplexních kolejových systémů. Testovací vůz samotný je součástí úspěšného autobusového dopravního systému: CapaCity je v jednom provedení vybaven pro linku Metrobus v Istanbulu. Tam je v provozu již 250 těchto vozů, které každý den přepraví 750 000 cestujících. Design Mercedes-Benz Citaro G je v případě CapaCity v úpravě „Metro“ . Volitelný atraktivní Metro design vozu CapaCity je nabízen i pro kloubový autobus Citaro G. Kloubový autobus CapaCity s prodlouženou délkou je elegantní i praktický. Do interiéru v celé délce nízkopodlažního testovacího autobusu vede čtvero dveří dvojnásobné šířky. Je tak zajištěn rychlý tok pasažérů při celkové kapacitě 183 pasažérů, z toho 42 sedících a 141 stojících. Nabízí dvě sedadla pro matku s dítětem nad přední nápravou, čtyři sedadla pro postižené za přední nápravou, jedno místo pro invalidní vozík, opěrku na dvou podestách naproti oběma prostředním dveřím. V zádi jsou obě zadní sedadla a podélné čtyřsedadlo spojena rohovým sedadlem do sestavy usnadňující komunikaci. Prostor pro cestující vytápí topná tělesa na bocích vozu. Dvě elektricky ovládané střešní klapky podporují ventilaci a odvětrání čtyřmi bočními výklopnými okny a dvěma střešními ventilátory. Výkonná střešní klimatizace spolehlivě temperuje i v horkém klimatu. K funkční a praktické výbavě městského autobusu patří elektricky ovládané dovnitř výkyvné dveře, mechanická výklopná rampa u druhých dveří a infopanel s LED displejem. Nastupování a vystupování je usnadněno pomocí funkce snižování výšky podlahy. Kokpit autobusu CapaCity je vybaven známým, velmi funkčním pracovištěm VDV. Volant a přístrojový panel tvoří nastavitelnou jednotku. Přístrojový panel testovacího vozu je vybaven otáčkoměrem, řidič může do funkce automatické převodovky zasahovat pomocí šesti tlačítek (1–2–3–D–N–R). Ve směru jízdy vlevo nalezne řidič odkládací schránky. Boční okno vedle jeho pneumaticky odpruženého sedadla s automatickým nastavováním hmotnosti a bederní opěrou je ovládané elektricky. Pro tašku řidiče je určena otevřená schránka ve dveřích jeho kabiny. Zásadním bezpečnostním detailem speciálně u městského autobusu tohoto formátu je výhled řidiče. Předpokladem pro to jsou dvě vyhřívaná a elektricky seřizovaná vnější zrcátka a výhled dozadu díky hluboko dozadu protaženým oknům a štíhlým okenním sloupkům. Dodatečně řidiče vozu CapaCity podporují kamerové systémy. Vybočující oblasti na levé a pravé straně zádě vozu jsou monitorovány každá jednou kamerou. Další couvací kamera uprostřed zádě asistuje řidiči při manévrování. Obrazy z kamer jsou přenášeny na 6,5" barevný monitor v kokpitu. Další orientaci nabízí vodící světla na zádi vozu. Kamery podporují řidiče rovněž při monitorování nástupních oblastí a prostoru pro cestující tohoto autobusu s prodlouženou délkou. Jak třetí, tak i čtvrté dveře jsou monitorovány kamerou. Totéž platí pro interiér zadní části vozu. Zde je videokamera umístěná na vnitřním stropu za kloubem. Pohon zajišťuje osvědčený silný řadový šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 457 hLA v ležatém provedení s technologií BlueTec s nízkými emisemi splňující emisní normu Euro 5. Se svým výkonem 260 kW s maximálním točivým momentem 1600 Nm při 1100/min. poskytuje silný tah i při plně obsazeném autobusu s přípustnou celkovou hmotností 32 t. Přenos síly na třetí nápravu je v testovacím voze realizován nejnovější automatickou převodovkou typu ZF EcoLife AP 1700 B se šesti dopřednými rychlostními stupni. Celkový převodový poměr portálové zadní nápravy činí i=5,77. Nezávislé zavěšení kol přední nápravy vede jak jízdnímu komfortu neobvyklému pro městské autobusy, i k bezpečným jízdním vlastnostem, přesnému řízení a velkému natočení kol, což zajišťuje manévrovací schopnosti modelu CapaCity. Přední i hnací náprava je vybavena stabilizátorem, řízení disponuje tlumičem řízení. Podvozek vozu CapaCity je vybaven vzduchovým pérováním s elektronickou regulací výšky. Výrazný podíl na vynikající bezpečnostní úrovni vozu CapaCity má i elektronicky regulovaný účinný brzdný systém s kotoučovými brzdami. Retardér integrovaný v převodovce je předřazen před brzdným pedálem. Antiblokovací systém a vypínatelná regulace prokluzu patří k běžné výbavě. V testovacím voze k tomu jako další bezpečnostní výbava patří záznamové zařízení pro uchování údajů o nehodě, požární signalizační zařízení v motorovém prostoru a bezpečnostní hlavní vypínač v kokpitu. S ohledem na svoji kapacitu cestujících a především v porovnání se systémy kolejové dopravy vykazuje Mercedes-Benz CapaCity hospodárnost. Centrální mazání minimalizuje náklady na údržbu testovacího vozu. Rozhraní FMS umožňuje začlenění vozu CapaCity do telematických systémů, například nového systému Omniplus BusFleet. Připravena je možnost vestavby systému pro evidenci dat o tankování, vysílačky a pokladny s platebním stolkem. Výrobu elektřiny na palubě vozu CapaCity zajišťují dva alternátory o výkonu 180 A a 140 A. Od náběhu sériové výroby na jaře 2007 bylo prodáno přibližně 300 vozů Mercedes-Benz CapaCity. Inovativní velkoprostorový městský linkový autobus nízkopodlažní konstrukce značky Mercedes-Benz oslavil svou premiéru jako prototyp na podzim roku 2005 jako koncept s i čtyřmi nápravami a pouze jedním kloubem. TZ Daimler Na letišti v Panenském Týnci jsme využili možnost se projet vozem v roli řidiče. Velká plocha letiště sice omezila možnost kolize na minimum a umožnila velkorysou jízdu, ale zase nebylo možno ocenit jízdní vlastnosti v provozu. Zajímavá byla naopak možnost svézt se s Hermannem Zehenderem jako pilotem vozu při extrémní testovací jízdě, kdy bezpečnostní prvky spolehlivě korigovaly jízdní excesy řidiče. Zážitek měli všichni pevně se držící cestující, největší měl statečný kolega na sedadle v zadní části. Vozidlo bylo obsazené jak plastovými šplouchajícími (na sedadlech), tak pískovými cestujícími v sáčcích na podlaze. V budoucnosti se vrátíme k "BRT" nasazení v Istanbulu. TECHNICKA_SPECIFIKACE_CapaCity.xls Úvodní záběry

města Liberce 1.5.2010. Historické autobusy (i tramvaje) na kolejích.

Za fotografie jsou z počátku průvodu vozidel ze zastávky Lidové sady směr vozovna včetně mimořádně nasazené T2 děkujeme Jindřichu Šedivému.

Produkce autobusových skeletů zahrnuje nově i "kostru" pro vysokokapacitní autobus CapaCity. Doplněno odkazem s informacemi o dalších investicích.

Vzhledem k dalším informacím o investicích v Holýšově, které nejsou obsahem tiskové zprávy, předpokládáme seriózní informace na auto.ihned.cz/ . Již od roku 1999 má pro značky Mercedes-Benz a Setra společnost EvoBus vlastní výrobní závod v České republice. Koncern Daimler AG, který je vlastníkem značek Mercedes-Benz, ale i smart, Maybach, Fuso, Setra a dalších, zajišťuje prostřednictvím dceřiné společnosti EvoBus Bohemia na českém trhu prodej autobusů Mercedes-Benz a Setra a jejich servisních služeb pod značkou OMNIplus. Sídlo společnosti, prodej a poprodejní služby jsou umístěny v Praze, výrobní část je v Holýšově. V roce 1999 se společnost EvoBus GmbH rozhodla v Holýšově postavit výrobní haly a přesunout sem výrobu segmentů rámů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Holýšovský závod se tak stal plnohodnotnou součástí mezinárodního výrobního řetězce, na jehož konci z výrobních linek v Evropě sjíždí například městský autobus Citaro či autokar Travego či nově velkokapacitní linkový autobus CapaCity. Připravujeme: Vysokokapacitní čtyřnápravový kloubový autobus CapaCity Mercedes-Benz na návštěvě 22.4.2010 v České republice Produkce autobusových skeletů má v Holýšově již dlouholetou tradici. Základním kamenem ke startu spolupráce se v dubnu 1999 stalo vytvoření společného podniku mezi společností EvoBus Bohemia a holýšovskou výrobnou karosérií - SVA Trade, GmbH. Od té doby EvoBus v Holýšově investoval více než 30 mil. euro do výstavby závodu, plynulého zvyšování výrobní kapacity a průběžného zlepšování kvality a efektivity. Celý areál holýšovského výrobního závodu se dnes rozkládá na ploše 110 000 m2, z toho továrna samotná zabírá plochu 21 720 m2. K dnešnímu dni zde pracuje 450 osob, z toho 350 pracovníků přímo ve výrobě či v bezprostředně navazujících oblastech. „Právě dostatek velmi kvalifikované a zkušené pracovní síly s dlouholetou tradicí ve výrobě užitkových vozidel byl hlavním důvodem k otevření výrobní haly právě v Holýšově,“ říká Reiner Springmeier, ředitel holýšovského výrobního závodu. Významným přelomem ve vývoji firmy se stal leden 2005, kdy holýšovští v novém, velmi moderním úseku střediska pro výrobu segmentů karosérií autobusů zahájili výrobu segmentů pro městské autobusy Citaro značky Mercedes-Benz. Koncern Daimler si pro tento účel nevybral holýšovský podnik náhodně, ale s jasným záměrem. Skelet karosérie je totiž natolik důležitou součástí, že ho může vyrábět pouze firma s patřičným know-how a s výborným zázemím kvalifikovaných pracovních sil. Kromě toho k rozhodnutí přispěla rovněž skutečnost, že odtud byly zajištěny dodávky Just-in-Time a že závod stále optimalizoval svojí efektivnost. Z Holýšova ročně odchází více než 6000 sad segmentů rámů, které se používají v mannheimském závodě (Německo) při montáži kompletních autobusů. Rám si můžeme zjednodušeně představit jako kostru lidského těla, na níž se navěšují svaly, tedy motor, nápravy, části karosérie, atd. Proto je právě životnost rámu limitujícím faktorem životnosti celého vozu. V Holýšově se používají výhradně nejmodernější pracovní postupy. Příkladem je fosfátovací linka, vybudovaná jak podle nejvyšších kvalitativních standardů značky, tak i podle nejpřísnějších ekologických hledisek. Systém řízení jakosti je certifikován dle normy ISO TS 16949/2009 specializované na podmínky automobilového průmyslu. Vedením firmy EvoBus Bohemia je dlouhodobě stanovena politika ochrany životního prostředí, která se dotýká všech oblastí činnosti. Trvale jsou vybíráni dodavatelé, kteří nabízejí ekologicky nezávadné produkty. V roce 2004 bylo potvrzeno, že výrobní závod v Holýšově splnil přísnou normu Integrated Pollution Prevention and Kontrol (IPPC). Výrobní závod v Holýšově v číslech: Rozměry: 110 000 m2 celý areál, 21 720 m2 výrobní haly, 1 400 m2 fosfátovna, 1 120 m2 administrativní budova Počet zaměstnanců: EvoBus Bohemia zaměstnává v Holýšově v současné době 450 pracovníků, z toho 350 přímo ve výrobě. Výrobní výkyvy jsou řešeny s pomocí externích pracovníků. Investice do dnešního dne (budovy a zařízení): Více než 30 mil. EUR Certifikace systému řízení jakosti: ISO TS 16949/2009 TZ Daimler 2005: Záběry ze závodu EvoBus v Holýšově na Plzeňsku 2005: Mercedes-Benz Tourismo série 10 000 - cesta redakce testovacím busem z Darové do EvoBusu Holýšov