21. května se uskutečnilo jednání Podvýboru pro dopravu při Hospodářském výboru Senátu Parlamentu České republiky zaměřené na využití inteligentních dopravních systémů v podmínkách ČR.

Program byl připraven ve spolupráci se Sdružením pro dopravní telematiku a Ministerstvem dopravy ČR a týkal se oboru tzv. dopravní telematiky (ITS - Inteligent Transport Systems), který se zabývá využitím informačních a komunikačních technologií s cílem zvýšit přepravní výkony, ekonomiku, efektivitu, bezpečnost, ekologii a komfort dopravy. Mezi základní funkce ITS aplikovatelné v dopravě totiž patří řízení a regulace dopravy, inteligentní vozidla, elektronické poplatky, řízení záchranných složek, management veřejné hromadné dopravy, plánování cest, poskytování dopravních informací, řízení vozového parku a logistika přepravy. "Součástí prezentací bylo i vysvětlení důležitosti standardizace v oblasti bezkontaktních čipových technologií pro odbavavovací a platební systémy ve veřejné dopravě, která umožní propojitelnost jednotlivých krajských IDS a současně otevře prostor pro všechny dodavatele těchto technologií. S jednou "Národní BČK (bezkontaktní čipovou kartou)",ať byla vydána v kterémkoliv IDS, se pak cestující sveze veřejnou dopravou v celé ČR, " informuje Jan Kotík z SDT. Byla tak zahájena celonárodní diskuze o podmínkách rozvoje a o koncepci ITS v ČR v oblastech silniční, železniční, veřejné dopravy, dopravy ve městech a příměstských oblastech. Jednalo se i o využití satelitních navigačních technologií GPS a Galileo. Účastníci jednání Podvýboru se shodli na potřebě vypracovat dlouhodobou strategii ČR v ITS, s důrazem na ochranu osobních údajů, vycházející z připravované směrnice EU o aplikaci ITS v silniční dopravě. Současně bylo doporučeno sledovat technické normy a certifikovat, upravit stávající způsob zadávání veřejných zakázek, zapojit průmysl a vědecko výzkumné instituce do mezinárodních expertních skupin na úrovni Evropské komise a na nutnosti politické podpory českého průmyslu při reprezentaci na zahraničních trzích. TZ Sdružení pro dopravní telematiku Archiv přednášek (Potenciál využití ITS a kosmických technologií v dopravě * Rámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni * Využití telematických aplikací pro zvyšování bezpečnosti provozu na příkladu Silničního okruhu kolem Prahy * Hlavní úkoly pro řízení dopravy ve městech střední a východní Evropy – příklady z hl. města Prahy * Elektronické interoperabilní odbavovací systémy jako nástroj pro zvýšení atraktivity veřejné osobní dopravy * Využití ITS pro zvýšení bezpečnost silničního provozu a jeho ochrany před vnějšími hrozbami, očekávaný rozvoj systému eCall * Aplikace kosmických technologií v dopravě, Reálné použití kosmických technologií při výběru mýta * Ochrana osobních údajů v ITS, aneb telematika není „Velký bratr“ * Manifest rozvoje ITS v ČR)

Rozpracovaný autobus bude možno vidět na Dni otevřených dveří DSZO ve Zlíně 19.6.2010.

Záběry jsou řazeny chronologicky. Původní kloubový autobus se nedochoval, jedná se o výrobu repliky. Poklady z archivu Karosy Část třetí: Škoda 706 RTO K: Zkoušky II. - černobílý exteriér i interiér. Část druhá: Škoda 706 RTO-K: Zkoušky I. - barevné intermezzo. Část první: Škoda 706 RTO K: Stavba.

Iveco CR představilo krátký CNG Citelis a na shuttle byl nasazen havířovský standardní CNG Citelis

Společnost Tvaja CNG představila na veletrhu Autotec komponenty na přestavbu vozidel na CNG (tyto komponenty jsou také ve Fabii BUSportálu). Ta tak byla patrně spolu s Octavií společnosti Tvaja jedinými osobními CNG škodovkami na výstavišti (na parkovišti). Tvaja CNG dále vystavovala domácí (5 m3/h) a firemní plničku pro cca desetivozovou flotilu (20 m3/h s možností navýšení na 60) a možnosti komerční velké plničky. Velkou plničku ve spolupráci s EON společnost vybudovala pro CNG autobusy dopravce Osnado ve Svobodě nad Úpou. Plnička bude oficiálně uvedena do provozu koncem června.

se po belgickém BUSWORLDu představil také na veletrhu Autotec v Brně.

Podle Dušana Pospíchala se společnosti Hormiga s.r.o. - výhradního zastoupení autobusů Van Hool v ČR bude autokar prezentován v České republice postupně, takže se s ním ještě na stranách BUSportálu ještě setkáme. Specifikace T 916 Astronef EN Co se týká autokarů Van Hool v České republice (autobusy snad v ČR nejsou vůbec), je zde několik starších a starých vozů a několik z nové řady. "První z nové řady T9 v Česku je u nás ve společnosti Minitrans. Jedná se o model Astromega TD 927. Další z produkce T9 je u autobusové dopravy A21, kde mají model Alicron. Podle mých informací jsou to jediné modely T9 u nás. Také máme momentálně ve firmě i model Van Hool Eos Coach,jedná se o uplně poslední výrobní model této řady pod zn. Van Hool. Jeden je také u A21 v tříosém provedení a snad jeden někde na Brněnsku, " informoval BUSportál Marek Ryšavý ze společnosti Minitrans." Belgický nástavbář Van Hool byl oceněn na veletrhu BUSWORLD. Společnost Van Hool se šedesátiletou tradicí vyrábí ročně cca 1.600 autobusů a autokarů a cca 4.000 průmyslových vozidel, z nichž 80% je určeno na export. S 4100 zaměstnanci patří společnost Van Hool mezi významné výrobce v Evropě, nabízí kompletní řadu autokarů pro turistický segment, autobusů a trolejbusů pro veřejnou dopravu začínající na 9m minibusech až po 25 m dvoukloubové nízkopodlažní autobusy a trolejbusy. Věnuje se CNG, hybridní a vodíkové technologii. V současnosti staví Van Hool kompletní řadu autobusů a autokarů, modulově navrhovaných a vyráběných. Kromě výroby autobusů a průmyslových vozidel má společnost Van Hool vlastní výzkumné a vývojové středisko, které navrhuje a testuje nová vozidla. Karosář upřednostňuje motory DAF, ev. MAN.

se uskutečnilo 2.6.2010 v Káraném.

Kromě obvyklé prezentace novinek v CARDS EXCHANGE od minulého setkání a záměrů do nejbližší budoucnosti autoři zopakovali pro uživatele postupy související s činností provozních pracovníků dopravců při nahrávání dat do clearingového systému. Z diskuse vyplynuly podněty pro vylepšení některých detailů CARDS EXCHANGE pro zrychlení a zpříjemnění činnosti uživatelů. Příští setkání je plánováno na druhou polovinu listopadu. TI ČSAD SVT praha s.r.o.

a multimediální systém pro cestující Funtoro v demobuse Scania Irizar PB

Od začátku roku je společnost Molpir Group CZ a.s. evropským zástupcem společnosti Funtoro - výrobce multimediálního systému pro cestující do autobusů. Systém byl nainstalován do nového předváděcího autokaru Scania Irizar PB. "Entertainment system" evokuje těm, kteří letěli mnohahodinovými lety např. přes oceán nebo do Asie vybavení vysokokapacitních letadel, ovšem na současné úrovni techniky. Kromě intuitivního ovládání je nezanedbatelným i široké spektrum výběru zábavy. Systém Futoro je vítězem kategorie Díly, komponenty a příslušenství letošní AUTOTEC PRIX. Multimediální systém pro cestující Funtoro Nezávislá obrazová volba pro cestující •systém určený pro autobusovou a železniční dopravu •možnost dodatečné instalace do vozidla •7“ a 10,2“ digitální dotykové LCD monitory s možností vyklopení do úhlu 45° •individuální volba zábavy pro každého cestujícího •možnost výběru filmů/hudby/obrázků na každém monitoru zvlášť •možnost připojení externích zdrojů jako GPS, DVB-T TV, SAT TV, pohledových kamer kolem vozidla •možnost sledování aktivit cestujících •možnost vkládání reklamních bloků Společnost Molpir do autokaru nainstalovala také: satelitní parabolu s TV příjmem během jízdy – funkčnost antény do 300km/h, kamerový systém se záznamem na HDD, navigační systém VDO Dayton s naváděním dle rozměru vozidla, systém měření tlaku v pneumatikách. AUTOTEC 2010 na BUSportále

V rámci Classic show jsme užitkové vozy nezaznamenali, ale našli jsme je jinde.

Kromě očekávané Škody 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE (další záběry přidáme v kapitole volné série o autobusech z letošních Lešan) potěšil valníček, který by mohl doplnit v budoucnu věrné sourozence Praga A 150 . V akci jsme zastihli další patrně terénní náklaďáček. Jeden záběr věnujeme i Classic show, které se užitková vozidla do expozice v pavilonu A získat nepodařilo - snaha prý byla velká.

SOR EBN 10.5. Záběry z předání ceny, z expozice (slavnostní předání elektrobusu do provozu DP Ostrava), fotografie včetně pohledu do prostoru baterií, technické parametry.

Elektrobus byl oceněn v kategorii Automobily a přípojná vozidla Jde o městský autobus na čistě elektrický pohon napájený z baterií. Novinka českého výrobce vyjede již koncem tohoto měsíce na linky Dopravního podniku města Ostravy. Elektrobus byl realizován během 9 měsíců ve spolupráci se společností Cegelec a DP Ostrava, kterému elektrobus také patří. Ostrava se snaží o zlepšení životního prostředí ve městě právě podporou bezemisních technologií (emise elektrobusu vznikají ev. ve elektrárně- jsou vytěsněny z městského prostoru). Náklady na elektrobus jsou eklarovány výrobcem jako strovnatelní s trolejbusem, náklady spojené s bateriemi jsou pak srovnatelné s náklady na provoz trolejového vedení. Baterie váží 1.6 tuny. Dojezd vozu bez nabití je 100 - 150 km podle podmínek. Počítá se s pomalým nabíjením přes noc. Tři rychlonabíjecí stanice umístěné vhodně např. na konečných by dojezd zvýšily na 200 km. V tradiční soutěži o nejlepší exponáty veletrhu AUTOTEC odborná hodnotitelská komise udělila čtyři ocenění. Vítěznými exponáty jsou elektrobus EBN (SOR Libchavy), multimediální systém Funtoro (Molpir Group CZ) - uvedeme samostatně, soustruh PRO – CUT 9.0/9.1 (AD Technik) a výdejní stojan Adast Major Eco 2010 (Adast Systems). Ceny nejlepším exponátům se na veletrhu AUTOTEC udělují již od roku 1992. Letošní soutěž byla vypsána ve čtyřech kategoriích a šestičlenná komise z přihlášených exponátů vždy vybrala jeden nejlepší. K základním kritériím hodnocení patřila novost řešení, technická a technologická úroveň výrobku, originalita nápadu, designérské zpracování a ekologická kvalita výrobku.

Na veletrhu Autotec byl představen hybridní autobus pro Prahu. Informace o technologii a další záběry.

Komponenty dvoustupňové hybridní technologie GM-Allison Systém GM-Allison Hybrid EP nabízí výhody paralelního systému spolu s vylepšenými provozními vlastnostmi vozidla. Systém GM-Allison Hybrid EP patří do skupiny hybridních technologií EVT (Electrically Variable Transmission – elektricky variabilní převodovka) a zahrnuje všechny výhody typické paralelní konstrukce, ale prostřednictvím průběžně měnitelného převodového poměru nabízí vyšší nezávislost mezi spalovacím motorem a pohonným výstupním řetězcem vozidla. To znamená, že spalovací motor může stále běžet v pásmu nejúčinnějšího krouticího momentu a teplot bez ohledu na rychlost vozidla či stoupání na kterém se vozidlo pohybuje. Řidící systémy Dvoustupňovou hybridní technologii řídí počítačový systém distribuce energie, který funguje jako „mozek“ systému. Celkem dvanáct dílčích řídicích systémů přijímá vstupní informace, zpracovává je a vysílá výstupní pokyny. Vedle řízení vlastního hybridního systému umožňují komunikaci se systémy vozidla, zajišťují vestavěné diagnostické testy a z toho vyplývající diagnostické signály pro chybová hlášení. Řídicí systém hybridní technologie zajišťuje víceúrovňové řízení a komunikaci mezi prvky: řídicí systém elektrického motoru, řídicí systém spalovacího motoru a jednotlivé řídicí systémy baterií, brzd a převodovky. Řídicí systém integrálně provádí řadu činností, které obvykle bývají zajišťovány výhradně jednotlivými prvky systému samostatně. Dobrým příkladem této komplexní spolupráce může být rekuperační brzdění. Na brzdění se podílí standardní brzdový systém (brzdové třecí destičky, bubny) a rekuperační brzdový systém, který produkuje elektrickou energii k dobíjení baterií. Každý z prvků systému má informace o činnosti prvků okolních a upravuje svou činnost s ohledem na ostatní. Výsledkem rekuperačního brzdění je schopnost vozidla zastavit normálním běžným způsobem při současném dobíjení baterií. Jednotka Ev Drive Jednotka Ev drive vypadá obdobně jako běžná automatická převodovka Allison a je srovnatelně velká. Obsahuje planetová soukolí a spojky, elektronické solenoidy a ventily a dva motorgenerátory, které jsou schopny krouticí moment poskytovat nebo přijímat. Během provozu se oba elektrické stroje mohou nezávisle chovat jako motory i generátory v závislosti na rychlosti vozidla, jízdních požadavcích a stavu nabití baterií. Oba elektrické motorgenerátory současně fungují jako spojky s proměnlivým účinkem, které mohou daný prvek planetového systému urychlovat, zpomalovat či držet, a tímto jednotka Ev drive dostává charakter elektricky proměnné převodovky s nekonečným rozsahem převodových poměrů. Toto patentované a unikátní konstrukční uspořádání umožňuje kombinaci výhod paralelní a sériové konfigurace. Šest otáčkových snímačů dává řídicí jednotce převodovky a výkonovému měniči (DPIM) informace o velikosti a smyslu otáčení jednotlivých prvků. Informace z otáčkových senzorů jsou také používány pro adaptivní systém řízení spojek a diagnostiku. Dvojitý výkonový měnič (DPIM) Hlavní úlohou DPIM je převádět elektrickou energii ze stejnosměrného zdroje na střídavý proud, který pohání motory jednotky Ev drive, čímž vzniká požadovaný hnací krouticí moment. Při stavech, jako je rekuperační brzdění, je smysl působení krouticího momentu vzhledem ke smyslu otáčení rotoru opačný. Motor pracuje v generátorovém režimu a směr toku proudu je ven z motoru. Prostřednictvím regulace frekvence a amplitudy střídavého proudu moduluje DPIM úroveň krouticího momentu motoru a energetického toku. Systém uchovávání energie Pokročilý systém uchovávání energie, který využívá technologii Ni Metal Hydride, dodává jednotce Ev drive elektrickou energii pro motorgenerátory. Provedení a velikost se liší dle konkrétního vozidla a použití, ale typicky obsahuje okolo 240 bateriových článků. Životnost systému akumulace energie je 6 let. Ukládaná energie je získávána jak v průběhu rekuperačního brzdění, tak i v průběhu normálního motorgenerátorového provozu. Volič stupňů Volič stupňů hybridního systému Allison je identický s běžnými voliči elektronicky řízených automatických převodovek, kdy řidič volí D pro dopřednou jízdu a R pro zpátečku. To znamená, že není třeba žádného nadstavbového školení pro řízení vozidla vybaveného hybridním systémem GM-Allison EP Systém pracuje jako dvoustupňový kombinovaný děličový hybridní systém s paralelním uspořádáním. Výraz dvoustupňový se týká dvou základních rozsahů pro nízké rychlosti a vysoké rychlosti. Termín kombinovaný děličový vyjadřuje prolínání toků momentu od spalovacího motoru a elektrického motoru přes vstupní dělič (motor A) a výstupní dělič (motor B). Výraz paralelní vyjadřuje dva souběžné toky, které jsou k dispozici pro přenos krouticího momentu od spalovacího motoru a motorgenerátoru přes převodovku coby výstupní krouticí moment. A konečně slovo hybridní znamená kombinaci dieselového spalovacího motoru s pohonným systémem z bateriového zdroje. Systém umožňuje regulaci a odpojování spalovacího motoru, aby se omezily změny otáček a motor byl provozován jen v jeho nejúčinnějším režimu s ohledem na spotřebu paliva, nízké emise, atd. Paralelní hybridní systém: Rovnoměrný a tichý rozjezd vozidla z klidu zajišťuje elektrický motor zásobovaný energií z baterií. Se zvyšováním rychlosti vozidla se připojuje spalovací motor s přímým vstupem do pohonného systému vozidla, tak jak je potřebné, a případně dodává další výkon do baterií. Automatický systém sleduje, aby baterie byla optimálně dobitá. Při rovnoměrné rychlosti, typicky při jízdě vyšší rychlostí, se baterie mohou úplně odpojit a systém může pracovat jako standardní konvenční pohonný systém. To je důvodem, proč hlavní výhody nasazení této technologie se projevují při nižších rychlostech a typickém provozu rozjezd – zastávka, tak jak fungují městské autobusy. Důvodem, proč se používá energie z baterií při rozjezdu je to, že spalovací motory mají nedostatek krouticího momentu při nízkých otáčkách. Aby se vozidlo nerozjíždělo pomalu a líně, používají se běžně větší motory, než by bylo nezbytně nutné pro udržování rovnoměrné rychlosti. Pokud je rozjezd pokrýván či podporován z alternativního zdroje energie, lze použít motor menší. Menší počet či menší spalovací prostor a menší pohybující se díly mají samy o sobě nižší nároky na energii a činí motor menším a vytváří tak prostor pro zlepšení celkové spotřeby paliva hybridního systému. Elektrický pohon, disponující maximálním krouticím momentem při rozjezdu, zajišťuje řidiči silnou akceleraci bez nutnosti zapojení spalovacího motoru a umožňuje tento motor vynechat z pohonného řetězce. Takovéto efektivní použití výkonu spalovacího motoru v hybridních systémech je taktéž s výhodou používáno u vozidel s vysokým výkonem, včetně úspěšných aplikací v závodních vozech. Elektrický pohon nabízí zvýšení dostupného výkonu na kolech bez negativního vlivu na ekonomii spotřeby paliva a vyúsťující v menší počet zastávek na doplnění paliva či menší množství paliva vezeného v nádrži. Další významný dopad na efektivnost hybridního systému má využití energie brzdění, to je využití energie, která je běžně ztracená. Když řidič brzdí a snižuje rychlost vozidla, kinetická energie je mařena v brzdách na teplo, místo toho, aby byla elektromotorem pracujícím v reverzním (generátorovém) režimu zpět měněna na použitelnou elektrickou energii k dobíjení baterií. Odhaduje se, že 40 procent energie použité k rozjezdu autobusu vybaveného systémem GM-Allison Hybrid EP pochází z energie zachráněné v průběhu rekuperačního brzdění. TZ Allison Transmission, Inc. Allison Transmission - tradice v hybridních technologiích

Řidič s vozidlem na CNG musí mít o trochu více času i trpělivosti ...

S benzinem počítáme při cestě s minimálním zdržením. Pumpy jsou hustě rozesety v těsné blízkosti trasy. U přestavěné Fabie víme, že nám náplň lahve vystačí asi na 230 km. Natankováno je doma v Doudlevcích. Jedeme ráno a na čase záleží. Tankovat hned po 100 km v Praze (např. u Q100 na Modřanské) se nám nechce, takže dojedeme kus trasy do Brna na benzín. Někde u Humpolce by se plnička hodila. Večer se rozjíždíme do Jihomoravské plynárenské. Průjezd 6 kilometrů od BVV pátečním Brnem by zabral slabou půlhodinku, kdyby ovšem nebyla ulice Špitálka z poloviny rozkopaná a totálně neprůjezdná. Takže ještě nějaké to hledání objízdné trasy k tomu. Plnička je v pátek večer už jen v samoobslužném režimu, bez karty RWE bychom neměli šanci. Takže máme najeto navíc 12 km, ztratili jsme minimálně tři čtvrtě hodiny. Tankování bez problémů. Do Prahy máme vystaráno.