v areálu dopravce OSNADO. Úvodní záběry a informace.

Novou plničku budou prioritně využívat 3 nízkopodlažní CNG autobusy dopravce OSNADO zajišťující přepravní potřeby na linkách městské hromadné dopravy v Trutnově. Další plynové autobusy operují převážně v oblasti Úpicka (vzhledem k starší plnicí stanici v Úpici). Snahou je za pomoci nové plničky zajistit masovější nasazení CNG autobusů v oblasti východních Krkonoš, kam byly také prvotně zamýšleny. S výhledovým umístěním plničky CNG počítá mj. i projekt přestavby a modernizace autobusového nádraží ve Dvoře Králové nad Labem, modernizovat a otevřít i pro veřejnost by se měla i plnička v Úpici. Další informace o nové plnicí stanici a o dopravci přineseme postupně.

Inovovanou dieselovou technologii představil Mercedes-Benz na jaře.

Stuttgart – Autobusy Mercedes-Benz pro zájezdovou a městskou dopravu se budou do budoucna nabízet v ještě ekologičtějším provedení. Nad rámec osvědčené dieselové technologie BlueTec 5 jsou autobusy nyní i v provedení EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Nepovinná norma pro výfukové plyny EEV představuje v současné době nejnáročnější evropský standard výfukových emisí, jehož mezní hodnoty leží pod hodnotami normy Euro 5. To znamená ještě méně škodlivých exhalací. Co se týká například emise částic, jde o snížení o zhruba 30 % bez zvýšení spotřeby paliva. Mimořádné na tom je, že tohoto výsledku se dosahuje výhradně na základě opatření provedených uvnitř motoru bez dodatečného filtru částic u motorů Mercedes-Benz BlueTec. Dosud dosahovaly motory BlueTec nepovinný standard výfukových emisí EEV kombinací technologie SCR (Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytické redukce) a dodatečného filtru částic. Tento systém je i nadále možné dodat. Mercedes-Benz Citaro s úpravou EEV nyní také bez filtru částic Řada městských autobusů Mercedes-Benz Citaro se již v provedení s úpravou EEV dodávala, ovšem dosud pouze ve spojení s dodatečným filtrem částic. Nový způsob provedení EEV bez filtru částic nabízí provozovateli u tohoto řešení oproti dřívějšímu provedení podstatné přednosti. Jednak je nižší pořizovací cena, protože nevznikají žádné dodatečné náklady na filtr částic. Za druhé se sníží náklady na údržbu tím, že odpadne čištění filtru částic, čímž se zvýší rovněž disponibilita autobusu v dopravních podnicích. Spotřebu paliva lze snížit na základě menšího protitlaku výfukových plynů. S novou technologií provedení EEV se sníží vlastní hmotnost prázdného vozidla a provozovatel získá u Citara až o 3 místa k sezení navíc. Autokary a linkové autobusy s úpravou EEV Nabídka provedení EEV bez dodatečného filtru částic je zcela nová u linkových a zájezdových autobusů Mercedes-Benz. Dosud obsahovala nabídka výrobků v programu linkových a zájezdových autobusů motory Euro 5. Nová nabídka EEV přináší výhody pro provozovatele, která může vozidlo pořídit s malými dodatečnými náklady. Koupě vozidla s úpravou EEV slouží ochraně životního prostředí bez zvýšení spotřeby paliva a tím odváděného množství CO2. Nelze podcenit ani zabezpečení středně- a dlouhodobých vjezdů do evropských velkoměst a aglomerací. Nadto je možné zvýhodnění snížením silničního poplatku v tranzitních zemích, jako např. v Rakousku. Technika provedení za účelem splnění nepovinného standardu výfukových plynů EEV se zakládá na dieselové technologii BlueTec 5 od Mercedes-Benz s montáží dodatečných technologických prvků. V podstatě bylo změněno vstřikování a nově vytvořen systém vstřikovací trysky, vedení a upínání. Dodatečná další úprava nad rámec SCR není zapotřebí. Řešení EEV pro autobusy Mercedes-Benz pokud se týká údržby, životnosti, spotřeby paliva a hmotnosti, je na stejné úrovni jako osvědčená technologie BlueTec 5. Motory EEV u autobusů Mercedes-Benz Nová technika motoru EEV bez dodatečné úpravy výfukových plynů nad rámec SCR je k dispozici pro vozidla vybavená motorem OM457 hLA/LA a 926 LA. TZ Daimler

Veteráni se tentokrát sešli u Rudolfina.

18.7.2010: Retro Prague - fotografie veteránů v okolí Rudolfina Děkujeme za poskytnuté fotografie

Tradiční akce na novém místě se opět zúčastnilo i několik autobusů. Fotoreportáž.

Za fotografie děkujeme. Úvodní záběry

Techmania science center v Plzni.

24.8.2010: Tři veteráni v Techmanii - tři nové důvody k návštěvě Techmania science center do konce srpna představí veřejnosti 3 rekonstruované exponáty, které jsou z historicko-technického hlediska zcela unikátní, a to nejen v regionálním, ale i v republikovém měřítku. Techmania tak rozšiřuje svou expozici věnovanou dějinám techniky a historii plzeňské Škodovky. Rekonstrukce jsou financovány z evropského Regionálního operačního programu (ROP). Všechny rekonstrukce probíhají přímo v prostorách Techmanie - jedním z nich je parní stroj Marx, významná technická památka z roku 1909. Kromě parního stroje probíhají dokončovací práce na dvou lokomotivách, které budou návštěvníkům science centra k dispozici do konce srpna Lokomotiva Škoda ELo2 (ČSD 424.0) z roku 1928 je nejstarší dochovanou elektrickou lokomotivou, která se vyráběla v plzeňské Škodovce. Tohoto typu se na základě objednávky ČSD z roku 1925 vyrobily pouze dva kusy, přičemž ta v Techmanii je první, jak se prokázalo při renovaci vozidla. Šlo o posunovací kapotové čtyřnápravové lokomotivy s děleným vnitřním rámem, spojnicovým pohonem a centrálním stanovištěm strojvedoucího. Lokomotiva měla dva trakční dvojmotory s cizím chlazením. Rozjezd byl odporový sério–paralení, řízen elektropneumatickými stykači. Elektrická výzbroj byla konstruována pro napětí 1500 Vss. Z provozu byla Elo2 vyřazena na počátku šedesátých let. Lokomotiva 32 E zvaná „laminátka“ z roku 1963 je unikátním prototypem prototyp elektrické lokomotivy svého druhu (ČSD S699.001.). Poprvé zde totiž byl u železniční lokomotivy vyzkoušen skelný laminát jako konstrukční materiál pro karoserii. Laminátka zároveň představuje výsledek snahy o vývoj šestinápravové lokomotivy pro bulharské železnice a jejich tratě elektrizované jednofázovou soustavou 25 kV. V roce 1981 došlo u lokomotivy k požáru strojovny, po kterém byl stroj odstaven. TZ Techmania science center Redakce se zeptala také na další exponát, na trolejbus 3Tr3. „Techmania v současnosti pracuje na rekonstrukci několika technických unikátů: v první fázi, tedy do srpna 2010, opravíme a představíme návštěvníkům parní stroj Marx, lokomotivy Elo2 a E 32. Pokud jde o zmiňovaný trolejbus, zde je rekonstrukce vzhledem ke stavu vozidla náročná nejen finančně, ale i časově, a proto počítáme s jejím dokončením v roce 2011. V současnosti probíhá výběrové řízení na dodavatele motoru, výběrové řízení na rekonstrukci vlastního šasí se chystá, “ informoval Tomáš Moravec, tiskový mluvčí Techmanie. Dárek pod stromeček dostal trolejbus 3 Tr3 - prostředky ...

Dva třínápravové autokary Volvo 9700 pro SKY PRO Cycling zajišťují dopravu jezdců po Evropě.

Záběry jednoho z vozidel byly pořízeny začátkem roku při specielní akci v Londýně. Volvo dodalo dva identické autokary se specielními podvozky, které přebudovala společnost JS Fraser. Vozidla mají 9 specielních relaxačních sedadel Estaban. Dalšími specialitami na palubě je kuchyňka s mikrovlnou troubou a ledničkou, dvě sprchové jednotky a toalety. Zadní část ve stylu kanceláře může být přeměněna v masážní prostor a jsou zde i úschovné prostory. Zabudována je i anténa a ve vozidle je WiFi internetové připojení, HiFi systém a televizní obrazovky s možností příjmu vysílání z mnoha zemí. Světlo i klimatizace jsou uzpůsobeny pro relaxaci jezdců. Volvo Truck také zajišťuje kromě podpory 25 jezdců a 37 členů personálu 13 národností transport samotných bicyklů. Z TZ Volvo, kompletní v angličtině VOLVO JUMP ON BOARD WITH NEW SKY TEAM Volvo Bus have supplied two 9700 Tri-axle coaches to SKY PRO Cycling, carrying riders to destinations throughout Europe. One of the SKY branded vehicles was on show in London on January 4th at a spectacular launch event, giving attendees the chance to see what Volvo and SKY PRO Cycling have achieved. Volvo initially supplied two identical 42 seater coaches which were stripped back by JS Fraser, almost to the chassis and refitted specifically for the purpose of carrying and conditioning riders. The coaches have nine specially designed Estaban seats, which can be fully reclined to provide optimal relaxation for the riders. Some of the other special features onboard the revolutionary new vehicle include a kitchen, with microwave and fridge, two shower units and toilet facilities. The back office area can be turned into a massage suite and there is also ample storage facility. To ensure that the vehicle is completely geared for rider comfort and well-being the coach has an inbuilt radio mast and full internet access with Wi-Fi connections. There is a Hi-Fi system as well as TV screens with full SKY TV capability to receive channels from multiple countries. Mood lighting and a high efficiency air conditioning unit ensure that the environment is perfectly suited towards rider recovery, whilst the floor of the coach is reinforced to facilitate the additional facilities. Also supporting the 25 riders and 37 staff, combining 13 nationalities, is Volvo Truck who are providing the vehicles to transport the cycles themselves. This marks a pleasing double achievement for Volvo being associated with the transportation of riders and their bikes. Head of Special Projects for SKY PRO Cycling team Gwilym Evans explained how a recommendation led to them specifying Volvo “DHL are a close ally and put in an extremely good recommendation. We contacted Volvo and they were extremely accommodating and worked fast to provide us with the vehicles”. “We believe that these vehicles raise the bar in the cycling world, they are state-of-the-art and quite revolutionary. We think that having the right sort of environment for our riders gives them the best chance of success when they take to the roads”, added Gwilym Evans. PR Volvo

s Milanem Leinweberem. Pokračování volného seriálu z archivu Slavomíra Leiwebera

Slavomír Leiweber k fotografiím napsal: "Posílám v rámci letního ohlédnutí dovolenkové fotografie z tras Š 706 RTO řízeného otcem. Jednak je to z cesty do Kodaně v roce 1965 s naloděním do trajektu v Hamburku, pak oprava kola na cestě z Rumunska v roce 1966 a také záběr z Drážďan." Pokračování příště ... Z ČSAD na Chebsku: Sport, ale i budování na záběrech Milana Leinwebera Záběry a postřehy z Františkových Lázní Z výstřižků Slavomíra Leinwebera Úvodní fotografie

Společnost představuje produkt zabudovaný v městském demobuse. Bezúdržbovou nízkopříkonovou klimatizací je možno dovybavit městský vozový park.

Společnost Spheros Europa ve spolupráci s Webasto Product Czech Republic v ČR přivezla právě v těchto horkých dnech klimatizaci Citysphere v městském demobuse. Zatímco jiné společnosti svoje prezentační aktivity v létě většinou utlumují, horké léto je dobrou možností prokázat účinnost klimatizace v reálných podmínkách. BUSportál navštívil plzeňskou prezentaci na konci června. V městském demobuse byly instalovány ve stropních výlezech 3 klimatizační jednotky Citysphere, na dvou z nich byla prezentována účinnost klimatizace. Podle sdělení zástupce společnosti Spheros je možno v souladu s legislativou účinně využít střešní otvory městských autobusů právě pro klimatizační jednotky. Specifikem Citysphere je nízká energetická náročnost, daná principem cirkulace ochlazovaného vzduchu ve vozidle. Nový koncept ochlazování prostoru pro cestující je dán kombinací chlazení a cirkulace vzduchu. Ovládání klimatizace v prostoru řidiče je koncipováno jako stanovení rozdílu mezi vnější a vnitřní teplotou, nikoli jako nastavení absolutní teploty. Proto u cestujících dochází k rozumnému pocitu ochlazení, aniž by docházelo k nepříjemným důsledkům spojeným s razantními změnami teplot. Vzhledem k dosavadnímu nevybavení klimatizací pro cestující v městských autobusech v České republice je Citysphere určitě zajímavou možností, jak nejen městskou dopravu zatraktivnit , ale především ji v horkých létech, která se už pomalu stávají pravidlem, učinit snesitelnou. Klimatizace je deklarována jako bezúdržbová. Citysphere je držitelem ceny "busplaner Innovation Award 2010" německého časopisu "busplaner". Společnost Spheros spolupracuje i s českými výrobci autobusů. Kromě Citysphere prezentoval výrobce i klimatizaci prostoru řidiče Easysphere, hybridní klimatizaci, nezávisé topení Thermo S (nová řada), střešní výlezy a dveřní systémy Leták s technickými parametry "pdf" (DE)

informacemi o projektu Crealis.

8. - 10. června 2010 představila společnost Irisbus Iveco na svém stánku na veletrhu veřejné dopravy Public Transport 2010 autobusy s vysokou úrovní služeb Crealis a Crealis Neo s hybridním pohonem spolupráci se společností BAE Systems. Projekt Crealis byl představen jako vizualizace v roce 2006: CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. Projekt BRT bus CREALIS Koncepce BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = autobusová doprava se službami na vysoké úrovni - také známá jako BRT (pozn.BUSportálu)) je strategickou volbou v podpoře celkového systému zlepšování a rozšiřování městské dopravní sítě. Řešením společnosti Irisbus Iveco je Crealis; cílem je zvýšit dopravní obslužnost prostřednictvím jednotného přístupu týkající se a zahrnující infrastrukturu, vozový park, provoz a služby. Crealis byl vyvinut na základě autobusu Citelis. Crealis je určen pro provoz na vyhrazených autobusových linkách s cílem výrazně posílit kvalitu dopravních služeb (četnost spojů, množství a pravidelnost). Realizované požadavky a nároky cestujících jsou u tohoto vozidla: - vpředu je ve vozidle umístěna plochá obrazovka (stejná jako v Citelisu), nebo speciálně zakřivená (a pak se vozidlo nazývá Crealis Neo) - další volitelnou výbavou jsou kryty kol, větší plocha oken směrem dolů nabízející lepší výhled do okolí a optický naváděcí systém vyvinutý firmou Siemens Transportation System, čímž je vozidlo optimálně a přesně naváděno při najíždění do autobusové zastávky. Crealis Neo, který byl na veletrhu také vystaven, byl těmito třemi uvedenými položkami vybaven. Vyšší výkon je paralelou i k většímu cestovnímu komfortu. Interiér Crealisu má působit příjemným dojmem, co se týče prostoru a světlosti. Crealis byl vyvinut tak, aby byl snadno přístupný každému. Podlaha ve vozidle je po celé délce rovná a autobus je vybaven výsuvnými dveřmi, přičemž snížený nástup do vozu usnadní pohyb cestujících při nastupování i lidem se sníženou pohyblivostí, cestujícím s kočárky, vozíčkářům, atd. Vývoj a vývin Crealisu realizovalo Irisbus Iveco ve výrobním závodě v Annonay (Ardèche, Francie). Podniky provozující sítě veřejné dopravy, které zvolily pro své projekty BHNS vozidla Irisbus Iveco - celkem 83 vozidel (jak formou závazných objednávek, tak podmíněných nákupů dalších autobusů): - Nîmes, 10 x 18m kloubový vůz Crealis Neo (1 v 2009 + 9 v roce 2011); - Maubeuge, dva 18m kloubové vozy Crealis + 18 x 12m standardní vůz Crealis dodaný v prosinci 2008; nová objednávka na 4 vozidla (2 standardní a 2 kloubové) bude dodána v roce 2010 a dvě další dávky zahrnují 10 autobusů Crealis Neo s dodací lhůtou v roce 2011 (6 standardních a 4 kloubové); - RATP (DP Paříž) , 2 x 18m kloubové vozy Crealis, které jsou od listopadu 2009 nyní ve zkušebním provozu na trasách 91 a TVM (Trans Val-de-Marne); - Dunkirk, 5 x 12m + 3 x 18m kloubové vozy + 3 x 18m kloubové vozy CNG Crealis Neo s termínem dodání v polovině roku 2010 + 14 vozidel jako podmíněná dodávka; - STIF (Ile-de-France Transport Union): první vozy dodané v rámci projektu T Zen budou 12 x 12m Crealis Neo s termínem dodání na počátku roku 2011 pro trasu Sénart/Corbeil. Z TZ Irisbus Iveco Central & Eastern Europe IRISBUS IVECO na veletrhu Transports Publics 2010 v Paříži: Světová premiéra 12m hybridního Citelisu

Fotografie od Duncana Payna. 2. část.

Duncan Payne ze Sheffieldu se na svých cestách v neděli 4. července zastavil na Unibus Bus Rally v Derby. Kromě záběrů dalších klasických anglických oldtimerů přinášíme na posledním snímku záběry dvou současných autobusů: jeden z nich, Alexander Dennis - MAN, přivezl právě Duncan Payne. Za distribuci děkujeme jako obvykle Davidu Griffithsovi. 1. část