a dalšími informacemi.

Do Holýšova jsme se vydali 24.1.2011, kdy byla slavnostně zahájena výstavba další haly v holýšovském výrobním závodě na výrobu komponent pro autobusy skupiny Daimler: Holýšovská výroba komponent pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se rozšíří ... Rekapitulace historie aktivit v Holýšově: Duben 1998: Založení EvoBus Bohemia s.r.o. Květen 1999 Převzetí produkce SVA Holýšov Červenec 2001 Položení základního kamene nového závodu (na zelené louce) Prosinec 2001 Stěhování do nového závodu 2001 - 2004 postupné rozšířování výroby 2004 Oficielní otevření výrobního závodu Přesunutí výroby segmentů pro městské autobusy Citaro z Turecka do Holýšova 2011 Zahájení stavby nové haly Automobilový průmysl v Holýšově má dlouholetou tradici. Ostatně se tu svého času vyráběly i autobusy Škoda 706 RTO. Na konci 50. let byly ve Státní výrobnách autodílů (SVA) Holýšov prováděny generální opravy autobusů Škoda 706 RO, při kterých byly na původní podvozek stavěny karoserie RTO vyrobené v Holýšově. SVA Holýšov následně stavěl vlastní autobusy 706 RTO na nových podvozcích LIAZ. Současná autobusová výroba je v závodě EvoBus orientována na výrobu komponent, především svařenců, částí podvozků a rámů autobusů skupiny Daimler. Polotovary jsou přepravovány kamiony do německých továren, kde se dosestaví a karosují. Práci holýšovských nalezneme ve vozidlech Setra a Mercedes-Benz, zde zejména u klasického modelu městského autobusu Citaro v mnoha modifikacích včetně CapaCity, hybridu a CNG varianty a také u autokaru Travego. Tyto vozy jsou poptávány zejména v západní části Evropy. Komponenty pro autobusy Intouro a Conecto, které se objevují na českých silnicích zejména u skupiny ICOM Transport, však v Holýšově vyrobeny nejsou, autobusy jsou výrobkem kompletní výrobní kapacity v tureckém závodě Mercedes-Benz v Hosdere. V rámci zahájení výstavby nové haly bylo možno si projít stávající výrobní prostory. Dostali jsme se sem po několika letech. Průvodce výrobou Daniel Havlíček BUSportálu potvrdil, že starší strojové vybavení, které bylo možno vidět před lety, bylo převážně nahrazeno moderní technikou. Zrychlení výroby umožňují laserová zařízení, v současnosti přibude nový špičkový 3D laser. Měřící centrum je schopno zkontrolovat přesnost svařenců s požadovanou přesností. Kromě ručního svařování jsou využíváni i svařovací roboti, v náběhu je už páté a šesté robotické pracoviště. Během prohlídky jsme mohli vidět i část prototypu vozu nové řady v zájezdovém segmentu. Pracoviště jsou řízena skupinově. Kádr stálých zaměstnanců je dlouhodobě stabilní, výkyv výroby je plně pokryt využitím agenturních zaměstnanců, u kterých je ovšem vyžadována potřebná kvalifikace a kteří procházejí příslušným proškolováním. Jak je ve skupině Daimler obvyklé, není možno ve výrobě fotografovat. Děkujeme společnosti EvoBus za poskytnutí záběrů z výroby. Dagmar Braunová

Vojenské trucky s motory Cursor 8x8 vyrobí společnost Astra, dodavatelem nástaveb a výstroje je Soframe.

Společnost Iveco dostala od francouzské armády velkou objednávku na čtyřnápravové multifunkční nákladní automobily. Kontrakt v první fázi zahrnuje nákup 200 vozidel za 160 milionů eur a opci na postupné dodávky až do 2400 kusů v celkové hodnotě okolo 800 milionů eur. Vysoce mobilní vojenské trucky 8x8 vyrobí společnost Astra (která je součástí divize Iveco Defence Vehicles), specialista na taktická vozidla a sklápěče, resp. dampry pro stavební i báňský průmysl. Zakázku pro francouzskou armádu tvoří flexibilní vozidla s velkou nosností s částečně pancéřovanou kabinou a rozličnými vyměnitelnými nástavbami, ale i tahače na převoz vojenské techniky a těžkotonážní jeřáby. Dohodnuta je i údržba a dodávání náhradních dílů. Nástavby a výstroj se budou vyrábět a montovat ve Francii – dodavatelem je Soframe (člen Alsation Lohr Group) specializovaný na vojenský sektor. Specifikace vozidel zahrnuje motory Cursor, které se rovněž produkují ve Francii a celou řadu špičkových komponentů francouzského původu. Kontrakt je výsledkem tendru z roku 2007, který vyhrálo Iveco a Soframe. TZ Iveco

(CZ + EN) jako "2011 Coach of the Year in Spain" (New award for Irizar).

BUSportál: Autokar "i6" na představení v České republice teprve čeká. Lze očekávat, že to bude na podvozku Scania a právě Scania autokar na český trh uvede. Španělský nástavbář Irizar obdržel cenu "2011 Coach of the Year in Spain" se svým novým modelem autokaru "i6". Devátý ročník tohoto ocenění, které je v národním měřítku nejvyšší cenou pro autokary v rámci Španělska, pořádaly odborné dopravní časopisy Viajeros and Transporte3. 26 porotců z průmyslu, z řad dopravců, novinářů, institucí a organizací přidělilo ocenění Irizaru "i6" 19. ledna 2011 v Madridu za přítomnosti více než 300 profesionálů. Irizar obdržel národní cenu 4x, v roce 1995 za model Century, v roce 2002 za PB a v roce 2005 za New Century. Prestižní evropský titul "Coach of the Year 2004" obdržel model PB. Irizar má již více než 120 let historie, je lídrem autokarového segmentu ve Španělsku, zaměstnává 3000 lidí, závody má v 7 zemích a obchodní zastoupení ve více než 90 zemí 5 kontinentů. Z TZ Irizar . Kompletní v angličtině. Z veletrhu Autocar Expo v Nice - II. část. Zajímavé novinky: Scania Higer Scolare a Irizar "i6" FIAA Madrid: Národní premiéra karosérie Irizar 'i6' na mnoha podvozcích NEW AWARD FOR IRIZAR IRIZAR receives the "2011 COACH OF THE YEAR IN SPAIN" award with its new Irizar i6 coach model This recognition, established by road transport industry magazines Viajeros and Transporte3, and holds its ninth edition this year, honours the excellence of the new coach models launched to the market and it´s known as the most important coach category award on a national level. The jury, which was made up of 26 people that included industry technicians, coach operators, journalists, institutions and organisations, decided to grant the recognition for the coach category to the IRIZAR i6. The awards ceremony took on Wednesday, January 19th, at the Princesa Room of the Husa Hotel in Madrid, with the presence of more than 300 industry professionals that included brands, coach manufacturers, auxiliary industries and the media. This new award is one more step in IRIZAR´s progression and a direct result of its clear commitment to safety, reliability, innovation and technology to serve its customers, and it reaffirms the Gipuzkoan company as the leading coach manufacturing brand. “We are very proud to receive this recognition after the effort made to create this IRIZAR i6, which we believe offers strong innovations in aspects that are strategic for us, such as safety, reliability, comfort and profitability for our customers,” stated Jose Manuel Orcasitas, CEO of IRIZAR. This is the fourth time that an Irizar coach receives this award. In 1995, and inaugurating these awards, the Century model received this recognition during the first edition. In 2002, the Irizar PB was the winner, and in 2005, the New Century was named the Coach of the Year in Spain. It´s also worth mentioning the "Coach of the Year 2004" award for the Irizar PB in Europe, and the 2007 Award for the Best Multifunctional Coach in Europe that was given to the Irizar i4 model. After four years of research and an investment of €20 million, the Irizar i6 was presented to the market at the latest FIAA edition that took place in Madrid during the month of November 2010. This is a versatile high-end coach that is ideal for commuter and touring services. It´s unmistakable thanks to IRIZAR´s identifying symbols: design, attention to detail, aerodynamics and comfort. The Irizar i6 has an advanced design to resist frontal collisions and roll-overs, complying with the future R66.01 safety regulation to increase the passenger area´s roll-over resistance by equipping the mass of passengers with safety belts. Additionally, special attention has been paid to the driver´s area as an active and essential part of safety, prioritising its spaciousness, ergonomics, and accessible controls. It is equipped with the latest lighting technologies and exclusive rear-view mirrors that improve exterior visibility. The Irizar i6 has been conceived with the most demanding parameters, making it an especially robust and reliable vehicle. The passenger area offers a maximum level of comfort and space optimisation. The seats have been exclusively designed for IRIZAR and stand out because of their ergonomics, durability and accessibility. It includes LED lighting technology and flat screen monitors. The new Irizar i6 is, without a doubt, a safe, profitable and reliable investment. With more than 120 years of history, Irizar has proven to be a company with a solid and guaranteed project of the future that conveys trust and prestige. It´s the undisputed leader of the coach industry in Spain, and one of the most important references on a worldwide level. A global project with a strong international focus based on the more than 3,000 people that comprise it, with production plants in 7 countries and a commercial presence in more than 90 countries throughout the 5 continents. Thanks to its strategy of innovation and customer loyalty, Irizar is one of the most highly regarded companies on a national and international level. PR Irizar

přes olomouckou renovační dílnu zpět do Bdeněvsi.

Jak BUSportálu sdělil Václav Prokopec při zapůjčení dalších snímků ke zveřejnění, projevila se fortelnost a výdrž autobusu. Na původním místě v Klatovech, kde léta stál, noví majitelé provedli očistu motorové části opláchnutím naftou a po týdnu vůz nastartovali a odvezli do Bdeněvsi. Do dílny v Olomouci jel vlakem, ale nazpět opět po svých s jedním předním sklem. Vzhledem k průběhu konce loňského podzimu měl transport obrovské štěstí. Jak je vidět z fotografií, byl předposlední listopadový víkend velmi příznivý. Další Škoda 706 RTO na západě Čech

proběhl tento týden. Všestranný turistický autobus má šanci na úspěch . Jan Balíček pro BUSportál

BUSportál ve spolupráci s časopisem Doprava a silnice požádal Jana Balíčka, který jako testovací řidič spolupracuje s redakcí tohoto časopisu, o jeho postřehy. Vlastní materiál Doprava a silnice o Volvo 9500 s kratším rezumé Jana Balíčka vyjde v některém z letošních čísel časopisu. Autorovi a redakci, která také poskytla záběr testovaného vozu včetně řidiče, děkujeme. Společnost Volvo Buses na podzim loňského roku přestavila veřejnosti novinku v segmentu svých dálkových autobusů – Volvo 9500. Před několika dny jsme měli možnost se s tímto autokarem i fyzicky seznámit za volantem po silnicích v okolí Prahy. Hned na počátku si mnozí položí otázku – proč vlastně 9500 a tím další turistický autobus? Vždyť Volvo nabízí modely 9700 a vrcholný 9900? Odpověď je v zásadě jednoduchá, stejně jako otázka – rozšíření modelové řady turistických autobusů směrem k zákazníkům, kteří nevyžadují přímo špičku segmentu, ale jsou orientováni na úzkostlivé sledování provozních nákladů, ale zároveň nechtějí slevovat ze zavedených standardů. Volvo 9500 totiž na první pohled téměř nerozeznáte od 9700. Z vnějšku jsou rozdíly pouze kosmetické a rozpoznatelné jen cíleně – hlavní přední světlomety mají u 9500 rámeček lakovaný v barvě karoserie. Malým rozdílem jsou lemy podběhů kol, které nejsou lakovány v barvě karoserie, ale zůstávají černé. Posledním „viditelným“ rozdílem je štítek s označením modelu na zádi vozu. To jsou skutečně patrně všechny rozdíly, které na první pohled můžeme najít. Samozřejmě – další jsou skryty v útrobách vozu. Zde je změn poměrně více a zásadnějších: pohonnou jednotkou je 9-litrový agregát D9B (Euro 5 SCR) o výkonu 278 kW (380 PS) namísto 13-litrového u 9700, nezávislé zavěšení kol přední nápravy je nahrazeno tuhou nápravou a samozřejmě rozdílů je mnoho v jednotlivých konstrukčních detailech, ke kterým se dostaneme postupně. Hned po usednutí za volant autobusu se projevila typická důslednost a ergonomie značky Volvo – pracoviště řidiče je uspořádáno do logických celků a veskrze tak, aby skutečně vyhovovalo intuitivnímu ovládání. Mně osobně vyhovoval i přístrojový štít, na kterém jsou zobrazeny základní provozní údaje na klasických ručičkových ukazatelích (především teplotě chladící kapaliny) – obecně jsem klidnější, když mám o případné vzestupné tendenci tohoto parametru přehled. Samozřejmě, že nechybí ani multifunkční displej – zobrazuje např. údaje palubního počítače nebo zvoleného režimu řazení převodovky. To jsou však údaje, na které je „čas“ si případně dohledat. Velkým přínosem je dvanáctistupňová převodovka Volvo I-Shift. Jak jsem byl vždy vůči jiným než manuálně řazeným převodovkám v jiných než městských autobusech vyhraněný, postupně měním názor (ba naopak) – v případě I-Shiftu by bylo jiné řešení horší – díky bezespojkovému ovládání (a navíc téměř bezchybnému chodu) přidává řidiči jeden stupeň volnosti, který lze využít např. k řešení dopravní situace. V ovládání převodovky máte možnost volby A (dopředu automatizovaně), R (reverz – aktivuje se samočinně couvací kamera – ta se vyklopí ze zádi vozu – nehrozí tak poškození či pouhé znečištění či krádež), N (neutrál) a M (možnost manuálního zařazení). O kvalitách převodovky a především tom, jak dokáže být citlivá, jsme se přesvědčili dřív, než jsme stihli vyjet za brány dealerství v Čestlicích – při opravdu pomalém manévrování se dalo s autobusem manipulovat velice citlivě a bez znatelných záškubů při rozjezdech; to samé platí při jízdě mimo město a na dálnici – I-Shift je jednoduše hbitý, plynulý a hlavně bezvadně odstupňovaný. Řazení převodových stupňů se dá urychlit pomocí funkce P - využili jsme při předjíždění nakladače (v ostatních případech si řidič bohatě vystačí s režimem E). Přestože pohonná jednotka je „pouze“ o objemu 9 litrů, naprosto dostačuje a právě ve spojení s I-Shiftem je pohyb autobusu zcela suverénní – samozřejmě je do jisté míry patrná odlišná charakteristika točivého momentu – při větší akceleraci je motor více „hnán“ do otáček. Každopádně při pohledu na umístění a velikost motoru je jasné, jaká výhoda zde čeká pro servisní personál – naprosto snová přístupnost k motoru a příslušenství (motor je i jinak vestavěn do rámu vozu). Samozřejmostí je (účinný) hydraulický retardér. Obvykle trvá první seznámení s autobusem řádově několik desítek kilometrů (z různých důvodů) – u 9500 tomu bylo jinak – „očuchání“ trvalo pouhých několik kilometrů… Dalším zmiňovaným rozdílem je konstrukce přední nápravy. Je pravdou, že u dálkového autobusu je tuhá náprava spíše výjimkou, nicméně i prověření 3,6 m vysokého autobusu po rozbitých silničkách v okolí hlavního města potvrdilo, že toto řešení není handicapem – naopak jsem byl překvapen, s jakým komfortem (a bez hluku) a suverénností se autobus pohybuje jak ve stopě vyjetých dálničních kolejí, tak zmíněných silnic 3. třídy. Tímto řešením neutrpěla ani manévrovatelnost autobusu – rejd je zcela dostatečný. Jednoduše řečeno – nevědět, že se jedná o tuhou nápravu, ze subjektivních pocitů by šlo jen těžko tuto skutečnost odhadnout. Drobné změny se dotkly například i konstrukce vík zavazadlových prostorů. U „vyššího“ modelu 9700 jsou víka tzv. paralelogramová (tj. výsuvná); toto řešení je sice efektní a módní, výhodné při nedostatku místa z boku autobusu, nicméně přináší i svoje nevýhody: konstrukce závěsů zasahuje poměrně značně do zavazadlového prostoru a teoreticky tím hrozí poškození zavazadel. Testované Volvo 9500 je vybaveno „pouze“ klasickými výklopnými víky; kromě nutnosti ponechat při nakládce větší boční odstup však toto jednoduché řešení funguje vesměs velmi spolehlivě – teleskopické vzpěry nezasahují do zavazadlového prostoru, při nakládce na personál neprší a především – díky součtu podobných „úsporných“ řešení se podařilo ušetřit celých 400 kg na hmotnosti autobusu – což není rozhodně zanedbatelná hmotnost vzhledem k obecně nepříliš předimenzované hodnotě užitečných hmotností dálkových autobusů. Spací kabina pro střídajícího řidiče je přístupná jak zvenčí, tak zevnitř vozu – tak, jak bývá zvykem. O tepelnou pohodu je postaráno jednak teplovodním radiátorem v téměř celé délce kabiny, tak vytápěním podlahy lůžka. Autobus je vybaven ochranou proti podjetí (FUPS) a ochranou proti čelnímu nárazu (FIP) – po vyklopení čelní masky je tento ochranný prvek v podobě tvarovaného ocelového nosníku vidět na první pohled. Do výbavy autobusu patří i systém jízdní stability ESP. Rozdílem proti 9700 je i menší palivová nádrž (plnitelná hrdly z obou stran autobusu) – 480 litrů, nádrž na provozní kapalinu AdBlue se plní pouze z pravé strany. Zajímavostí je i takový „detail“, jakým je umístění elektrických pojistek – uvnitř vozu; tudíž sama o sobě nepříjemná činnost výměny pojistek se neděje venku – za tmy, deště, sněhu, příp. s kamiony za zády… Ve výsledku je Volvo 9500 velice zdařilým kompromisem s velkou nadějí na úspěch. Kromě zmíněných konstrukčních řešení, která přinášejí zdaleka nejen finanční úsporu, dokáže autobus suplovat hned několik rolí – jak v linkové dopravě na kratší vzdálenosti, tak v dálkové zájezdové. V typických provedeních je mezi Volvem 9500 a 9700 cenový rozdíl přibližně 0,5 mil. Kč, což není zanedbatelná částka. Navíc lze i 9500 dovybavit nadstandardní výbavou dle libosti. Jan Balíček IAA Hannover: Premiéry Volvo - všestranný autokar 9500 a linkový autobus 8900

z archivu Václava Prokopce.

Pokud mají veteránisté pocit, že by se nějaké pěkné staré funkční kousky daly někde v socialistickém skanzenu nalézt, pak asi Kuba nebude to pravé. Samozřejmě je to daleko a navíc autobusy tu evidentně slouží do roztrhání všeho. Autorem fotografií je Miroslav Kalivoda. Za poskytnutí děkujeme.

Nástěnné kalendáře s fotografiemi Radima Říhy.

Kromě nástěnných kalendářů byly vydány i malé kapesní kalendáříky v nabídce 18 druhů s touto dopravní tématikou. Protože z technických důvodů není nabídka nástěnných kalendářů 2011 na webu vydavatele, uvádíme kompletní informace. Objednávky posílejte na saxi-doprava@seznam.cz. Historie na kolejích 2011 12 snímků, formát A3+, spirálová vazba, křídový papír, titulní strana s úpravou lamina 169 Kč, obj.č. 5606 Nástěnný kalendář s dvanácti snímky historických lokomotiv (převažují parní lokomotivy) v nostalgickém provozu po tratích Čech a Slovenska zachycené objektivem fotografa Radima Říhy. TATRA Truck 2011 12 snímků, formát A3+, spirálová vazba, křídový papír 189 Kč, obj.č. 5601 Snímky dvanácti nákladních automobilů různého věku, ale s jedním společným - značkou Tatra (T 111, T 813, T 138, T 815 atd.). Fotografie z objektivu Radima Říhy. Hasičské automobily 2011 12 snímků, formát 297 x 420 mm, křídový papír 189 Kč, obj.č. 5602 Hasičská technika nové i historická na fotografiích měsíčního nástěnného kalendáře. Jedenáctým rokem pro Vás již tradičně připravilo SAXI s fotografiemi Radima Říhy.

ve švédském Göteborgu. Konvoj vozidel (platooning) by se nejpozději do deseti let mohl stát novým způsobem cestování po silnicích.

V rámci projektu SARTRE je konvoj vozidel představován jako řada vozů, ve které je profesionální řidič v prvním vozidle těsně následován několika dalšími vozy. Každý z těchto vozů měří svůj rozestup, rychlost a směr a upravuje je vzhledem k před ním jedoucímu vozidlu. Všechna vozidla jsou zcela oddělena od ostatních a mohou řadu kdykoliv opustit. Nicméně při zařazení do konvoje mohou řidiči odpočívat nebo se věnovat jiným činnostem, zatímco se konvoj pohybuje vpřed ke svému vzdálenému cíli určení. Při provedené zkoušce bylo vedoucí vozidlo sledováno jediným následujícím vozem, který vedoucí vozidlo hladce sledoval po polní cestě. Bylo to poprvé, co vývojové týmy projektu SARTRE, financované EU, vyzkoušely svůj systém mimo prostředí simulátoru. Tom Robinson, koordinátor projektu SARTRE z britské společnosti Ricardo UK Ltd, řekl. „Konvoj vozidel nabízí možnosti v oblasti zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zvýšení využití silničního prostoru a zdokonalení komfortu řidiče při dlouhých cestách i v oblasti snížení spotřeby paliva a díky tomu i snížení emisí CO2. S využitím zkušeností spolupracujících společností dosahuje SARTRE znatelného pokroku na cestě k realizaci bezpečné a efektivní dopravy pomocí technologie silničních vlaků.“ Protože vozidla jedou cestovní rychlostí po dálnici s dodržováním rozestupů jen několika málo metrů, může konvoj vozidel také zabraňovat dopravním zácpám. Vývoj této technologie už významně pokročil, takže bude pravděpodobně schopna zavedení do výroby už za několik málo let. Tím, co si může vyžádat delší dobu, je její přijetí veřejností a nezbytné zákonné předpisy, protože 25 vlád EU musí přijmout podobné zákony. Společnost Volvo Trucks je do projektu SARTRE zapojena prostřednictvím obchodní jednotky společnosti Volvo Group nazvané Volvo Technology Corporation, která se zabývá vývojem nových technologií a nových konceptů. Vedoucím vozidlem použitým při testech byl nákladní vůz Volvo. „Profesionální a dokonale vyškolený řidič ve vedoucím voze je důležitým faktorem, zajišťujícím bezpečnost v projektu,“ říká Erik Nordin z Volvo Technology. Navíc je profesionální řidič nákladního vozu Volvo podporován nejmodernějšími bezpečnostními technologiemi, jako jsou alcolock, systém hlídání pozornosti řidiče, systém varování před čelní kolizí a elektronické stabilizační systémy, které zvyšují pozornost řidiče a minimalizují riziko nehody. „Společnost Volvo Technology pracuje také na vývoji a instalaci různých typů podpůrných systémů, které dále zvýší bezpečnost dopravy,“ uzavírá Erik Nordin. TZ VOLVO 17. ledna 2011 VIDEO

Záběry "krátkého" testovacího Citelisu na stlačený zemní plyn v ulicích Kladna a a ohlédnutí za premiérovým exponátem z Brna.

ČSAD MHD Kladno vybírá pro svoji CNG flotilu také z nabídky Irisbus Iveco. Typ Citelis 10,5m CNG se představil poprvé v České republice na veletrhu Autotec 2010 jako rozšíření portfolia autobusů s delfínem na stlačený zemní plyn. V kuloárech jsme dostali ujištění, že i projekt populárního Crosway LE s variantou CNG nabývá v Irisbusu konkrétnějších obrysů. Za záběry děkujeme Mikuláši Pelíškovi. Doplňujeme fotografiemi téhož typu při premiéře na veletrhu Autotec 2010 v Brně.

v clearingovém systému CARDS EXCHANGE.

Clearingový systém CARDS EXCHANGE společnosti ČSAD SVT Praha s.r.o. je v provozu od roku 2004 a objemy zpracovaných transakcí i jejich počty pravidelně rostou. V prosinci 2010 poprvé objem rozúčtovaných transakcí na bezkontaktních čipových kartách (BČK) překročil 100 mil. Kč za měsíc. Clearingový systém CARDS EXCHANGE zúčtovává nyní transakce z použití BČK pro pět oblastí ČR, převážně se jedná o transakce z veřejné dopravy cestujících. Zúčtovávají se elektronické peníze a předplatní časové jízdenky. V zastoupení dopravců jsou na základě smluv vystavovány a distribuovány daňové doklady (faktury) a souhrnné doklady, které zjednodušují vzájemný platební styk zúčastněných subjektů. Systém poskytuje celou řadu výstupů. Clearingový systém CARDS EXCHANGE je trvale rozvíjen. Samozřejmostí jsou úpravy vynucené legislativou ČR. www.svt.cz www.svt.cz/cards/