Mini(midi)coach s designem klasického autokaru. Technická specifikace.

Pro redakci BUSportálu to bylo první aktivní seznámení s minibusem (podle stávajících norem od 16 sedadel midibusem - v sériové variantě s max. obsazením 17 + 1) na klasickém dodávkovém podvozku s motorem vepředu. Přes toto neautobusové umístění motorové části není v přední části vozidlo vůbec hlučné. Pocit řidiče je trošku rozpolcený, zároveň si si díky některým prvkům (např. klasická ruční brzda) a skvělé manévrovatelnosti připadá jako ve větším osobním voze, zatímco interiér, silný motor s plynule řadící automatickou převodovkou a retardér zase posunují vozidlo do kategorie špičkového autokaru. Vozidlo jsme projeli z Kyšic přes Chrást do Zruče v okolí Plzně po úzkých silnicích s často poničeným neopraveným povrchem. I na těchto komunikacích je cestování "minicoachem" velmi příjemné. O cestovní pohodě na komunikacích vyšších kategorií s kvalitním povrchem nelze pochybovat. Doprovod posádce tradičně dělali šplouchající plastoví cestující. Je velmi obvyklé, že na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter staví mini a midibusy nástavbáři v mnoha zemích včetně ČR. Výrobce deklaruje, že "originální" Sprinter z Dortmundu se majiteli vyplatí svou kvalitou a úrovní servisu. Tech_Data_Sprinter_Travel_65.xls Testovací minibus Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 Konstrukční řada minibusů Mercedes-Benz „Sprinter Travel“ zahrnuje tři modely: Sprinter Travel 45, Sprinter Travel 55 a Sprinter Travel 65. Topmodel konstrukční řady, minibus Sprinter Travel 65, má elegantní autobusovou karosérii pro cestování na vysoké úrovni. Základ vozu tvoří podvozek s hnacím ústrojím modelu Sprinter o rozvoru 4 325 milimetrů. Díky technické optimalizaci umožňuje modelu Sprinter Travel 65 přípustnou celkovou hmotnost 5 450 kg. Struktura nástavby největšího zájezdového minibusu byla vytvořena v EvoBus DesignCenter. Je založená na příhradové ocelové konstrukci s povrchovou úpravou KTL, která je opatřena vysoce pevným vnějším sklolaminátovým pláštěm a velkoplošným panoramatickým prosklením. Panoramatické čelní sklo přechází plynule do střechy, bočním okna jsou velkoplošná s nízkopoloženou okenní čárou. Od nárazníku v barvě vozu a chromované mřížky chladiče přes kryt klimatizace v barvě vozu až po záď s velkým víkem zavazadlového prostoru má Sprinter Travel 65 originální a zároveň elegantně propracovaný design. Jak lichoběžníkové zadní okno, tak i výrazná zadní skupinová světla zdůrazňují příbuznost s velkými zájezdovými autobusy značky Mercedes-Benz. Velkorysé prosklení umoňuje cestujícím odpovídající výhled. Díky hluboko protaženým bočním oknům a vnějším zpětným zrcátkům má řidič vynikající přehled o dění okolo vozu. Zrcátka jsou opatřena separátními širokoúhlými skly a jsou sériově elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Pro model Sprinter existuje rozsáhlý program barev s možností výběru z více než 100 unilaků a metalických laků. Kromě toho lze lakování provést v jakékoliv barvě na přání zákazníka. Zákazník se může rovněž rozhodnout pro vícebarevné laky a designové fólie. Prostor pro cestujícíí se řadí do rodiny velkých zájezdových autobusů značky Mercedes-Benz. Cestující nastupují do autobusu elektricky ovládanými jednokřídlými dveřmi otevírajícími se směrem ven vpředu na straně spolujezdce. Osvětlený nízko umístěný nástupní prostor má světlou šířku dveří 750 mm. Vnitřní strop autobusu má textilní středový pás a osvětlení ve formě dvou světelných pásů v oblasti prostřední uličky podél stropu, odkládací prostory pro zavazadla včetně servisní sady a reproduktorů nebo boční klimatizační kanály a boční stěny s textilním čalouněním. V sériově vybaveném voze Sprinter Travel 65 se cestující mohou usadit na 450 mm širokých sedadlech typu „Travel Star Xtra“ (zkráceně „TSX“) s loketními opěrkami na straně uličky, plynule nastavitelnými zádovými opěrami, síťkami na zavazadlo, hlavovými návleky a madly v rozích. Na sedadlech v pěti řadách se včetně výklopného sedadla spolujezdce může přepravovat 15 + 1 cestujících (sériově: 17 + 1 cestujících). Sedadla jsou umístěna na podestách. Vnější připojení sedadel je provedeno na stranách okenní bočnice, což usnadňuje úklid. Na straně uličky jsou sedadla upevněna pomocí nohy v podlahové liště podesty. Zadní podběhy jsou snížené, aby zůstal zachován prostor pro nohy. K praktickým stránkám modelu Sprinter Travel 65 patří prostorný zavazadlový prostor za velkým zadním víkem. Jeho objem činí 2,0 m3 a je kompletně oddělený od prostoru pro cestující. K výbavě testovaného vozu patří lednice, která je součástí volitelné výbavy. Minibus je již sériově vybaven okny s dvojitým zasklením, velkoryse dimenzovanou klimatizací prostoru pro cestující, ručně ovládanou střešní klapkou a střešním ventilátorem. Dohromady s rovněž sériovou klimatizací pro řidiče je k dispozici chladící výkon 15 kW v režimu s přívodem čerstvého vzduchu nebo vnitřní cirkulace. Oboustranné konvektorové topení v prostoru pro cestující, přídavné teplovodní topení o výkonu 5 kW i elektrické teplovzdušné přídavné topení zajišťuje i v chladných ročních obdobích maximální pohodu. Pracoviště řidiče v modelu Sprinter Travel 65 je doplněno funkčními prvky typickými pro autobusy: zvětšeným vnitřním zrcátkem pro sledování prostoru pro cestující, tempomatem (mimořádná výbava), sluneční roletou na panoramatickém čelním skle, komfortním kyvným sedadlem s loketní opěrou a komfortní hlavovou opěrou. Formát velkých zájezdových autobusů obsahuje rovněž informační a zábavní zařízení, v tomto případě se jedná o volitelný audio-DVD-systém Blaupunkt Coach Professional Line včetně výklopného monitoru v přední části. Jako doplněk lze zakoupit rovněž na přání montovaný navigační systém. Dostatek elektrické energie zajišťuje výkonný elektrický systém se zesílenou přídavnou baterií a výkonným alternátorem (220 A). Sériově je vůz vybaven přiměřeným čtyřválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 120 kW (163 k), zatímco testovací vůz Sprinter Travel 65 exceluje s šestiválcovým vznětovým motorem o zdvihovém objemu 3,0 l a výkonem 140 kW (190 k) při 3 800 ot./min. Účinný je především mohutný maximální točivý moment 440 Nm v rozsahu od 1 600 do 2 600 ot./min. Tažná síla je u aktuálního provedení agregátu ještě o deset procent vyšší než u předchozí motorizace. Enormní síla zajišťuje i při plném naložení kdykoliv suverénní pohyb vpřed. Hnací ústrojí se čtyřmi nahoře uloženými vačkovými hřídeli, celkem s 24 ventily a jednou klikovou skříní z hliníku, disponuje sériově filtrem pevných částic a volitelně (stejně jako testovaný vůz) splňuje současný a dobrovolný emisní stupeň EEV. Také efektivita tohoto vynikajícího motoru Mercedes-Benz v aktuálním provedení byla ještě zvýšena. V relaci k jízdním výkonům a klidovému chodu motoru je jeho spotřeba velmi příznivá. Pohon vačkových hřídelí pomocí řetězu je jasnou známkou dlouhé životnosti motoru. Intervaly výměny oleje závisející na intenzitě nasazení, přičemž výměna není nutná dříve, než po 40 000 km, stejně jako první servisní prohlídka až po 80 000 km rovněž prokazují jeho hospodárnost. Zatímco sériově probíhá u modelu Sprinter Travel 65 přenos síly na zadní nápravu prostřednictvím 6stupňové mechanické převodovky s joystickovými řadícími pákami v přístrojové desce, je u testovacího vozu použita automatická převodovka s měničem s pěti citlivě odstupňovanými stupni. Její vysoký komfort řazení je v perfektní harmonii s obecně komfortním charakterem testovacího vozu. Podvozek modelu Sprinter Travel 65 je sériově vybaven vzduchovým odpružením na zadní nápravě. Zajišťuje příjemný jízdní komfort typický pro autobusy. Zesílené stabilizátory na přední a zadní nápravě podporují bezpečné jízdní vlastnosti a redukují naklánění karoserie. Díky šířce 1 993 mm a poměrně malému poloměru otáčení 15,6 m je Sprinter Travel 65 dobře ovladatelný. Sprinter Travel 65 je vybaven rozsáhlou sériovou bezpečnostní výbavou. Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech, protiblokovací systém ABS, brzdový asistent BAS, regulace prokluzu ASR a především elektronický program jízdní stability Adaptive ESP, který při elektronických regulačních procesech zohledňuje aktuální stav naložení vozu, patří k unikátnímu komfortu. Sériovým standardem je rovněž retardér. Volitelně je ovládán ruční pákou a obecně je funkční při aktivaci nožní brzdy. Místo řidiče je vybaveno čelním airbagem. Xenonové hlavní světlomety včetně ostřikovače světlometů jako mimořádná výbava doplňují bezpečnostní vybavení testovacího vozu. Přídavné směrovky vzadu na střeše jsou pro model Sprinter Travel povinné. Dveře řidiče jsou provedeny jako nouzové dveře s varovným bzučákem. Sprinter Travel 65 díky přídavnému zatížení disponuje obecně přípustnou celkovou hmotností 5 450 kg. Díky zesíleným agregátům tak nabízí odpovídající rezervy i při nerovnoměrném rozdělení hmotnosti. V kombinaci se 4místnou zadní lavicí nabízí prostor pro maximálně 18 + 1 cestující. Pro aktuální testovací vozidlo bylo zvoleno mimořádně komfortní rozdělení sedadel s 15 sedadly pro cestující a jedním sedadlem pro průvodce. Minibusy Mercedes-Benz zahrnují typy Sprinter Transfer, Travel, City a Mobility. Aktuální program minibusů nabízí dvanáct základních modelů pro meziměstskou, zájezdovou a městskou dopravu a samostatné nástavby s adaptivními ESP, ABS, ASR, EBV, BAS a hospodárnými vznětovými motory s nízkými emisemi splňující normu Euro 5. Minibusy vyvinuté pro použití v městské, meziměstské a zájezdové dopravě i pro přepravu handicapovaných občanů jsou založeny na aktuální generaci vozu Sprinter. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH, 100% dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy s hvězdou Mercedes ve znaku v Dortmundu. Patří k největším výrobcům ve svém segmentu v Evropě a nabízí pro kompletní program minibusů ručení za věcné škody v délce 24 měsíců pro všechny části vozidla. Z TZ Daimler Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 - úvodní záběry. "Výletní" záběry z Plzeňska.

Krok za krokem "autosoučástkovým nebem".

Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. Předposlední pokračování z CD od Stanislava Čermáka. 5. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 4. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 3. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 2. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka Sběratel z Brodu pamatuje příběhy všech součástek

Autokary z nové flotily 20 vozů Volvo Irizar s MOD Funtoro budou prezentovány na ÚAN Florenc v Praze a u Galerie Vaňkovka v Brně od 14 hodin po celé odpoledne. Týž den budou také nasazeny do provozu.

Záběry autokarů Volvo Irizar PB pro Student Agency v Baskicku 1. srpna 2011 - Nový standard konceptu Fun@Relax přináší vybavení a palubní zábavy pro cestující podobný tomu, co zákazníci znají z dálkových letů předních leteckých společností. Autobusy jsou postaveny na podvozkových šasi výrobce Volvo, karosérii a interiér dodala společnost Irizar, systém palubní zábavy společnost Molpir. Autobusy také používají zesílenou technologii příjmu internetového signálu, která je vlastním technologickým know-how Student Agency. BUSportál: V jednotlivých autokarech českých a slovenského dopravce nalezneme multimediální systém viz Nový autokar BOVA Magiq dopravce FTL Prostějov s multimediálním systémem Funtoro , Společnost BusLine rozšířila vozový park o autokar Scania Irizar PB s MOD systémem Funtoro a Nový multimediální systém FUNTORO u slovenského dopravce TURANCAR „Nové autobusy Student Agency umožní cestujícím sledovat desítky filmů, hrát interaktivní elektronické hry, sledovat televizi nebo pracovat během jízdy s využití internetu. Pomůže jim k tomu robustnější příjem internetového signálu a možnost připojení k elektrické zásuvce 230 V“, říká Ivana Kašická, obchodní ředitelka autobusové dopravy Student Agency express. Nové autobusy Student Agency express: • Individuální doteková obrazovka - - individuální palubní zábava • Možnost individuálního sledování cca 50 dlouhoformátových filmů a dalších 50 krátkých seriálů či spotů. Zákazník si sám může vybrat, jaký titul bude sledovat, kdy sledování přeruší či jej znova spustí. • Možnost hry elektronických her, jak individuálně, tak interaktivně s dalším cestujícím na palubě autobusu. • Poslech hudby MP3. • Sledování televizních kanálů – v nabídce budou: ČT1, ČT24, TV NOVA a Óčko. • Interaktivní obrazovka s instrukčním menu a nabídkou služeb skupiny Student Agency. • Obrazovky umožňují také nasazení internetu. Ten by mohl být v nabídce od příštího roku. • Koombinace technologie UMTS a CDMA pro stabilnější příjem internetového signálu pro cestující. Toto technologické řešení je vlastním know-how Student Agency. • Připojení k wi-fi je pro zákazníky na palubách autobusů zdarma a nově zákazníci na svých zařízeních také uvidí obrazovku palubního intranetu Student Agency s informacemi o službách a produktech skupiny SA. • Každé dvousedadlo je vybaveno přípojkou do elektrické sítě 230V. Zákazníci si tak mohou připojit vlastní elektronické zařízení – například počítač či mobilní telefon. Celková hodnota pořízených autobusů se blíží 200 mil. Kč. Společnost je vedle nejvytíženější linky Praha – Brno, kterou postupně 100% pokryje novými autobusy, nasadí také na některé mezinárodní spoje Student Agency express. Od října se tak cestující s těmito autobusy setkají i na lince do Vídně. Další možnou destinací pro provoz v příštím roce je například Liberec. O tom, že je na konkrétní spoj nasazen nový autobus, se zákazník dozví z poznámky FUN@RELAX u rezervačního formuláře. Cena pro cestování novými autobusy se nemění.Standardem ve žlutých autobusech je i další servis na palubě v rozsahu káva a další teplé nápoje zdarma, denní tisk a servis palubního personálu. V první den pravidelného provozu nových autobusů, v pondělí 8. srpna, bude mít veřejnost možnost si nový autobus prohlédnout. Student Agency jej vystaví na autobusovém nádraží Florenc v Praze a u Galerie Vaňkovka v Brně od 14.00 hodin po celé odpoledne. Z TZ Student Agency

Předání prvních vozů zástupcem společnosti Irizar zástupci Volvo.

20 autokarů Volvo Irizar jsou první nástavby Irizar postavené pro Evropu na jiných podvozcích než Scania. Do loňského roku měl Irizar pro export do Evropy strategické partnerství se Scanií. (Ta vyvinula v posledních letech vlastní koncept autokaru Touring.) Další záběry a informace předpokládáme po prezentaci 8.8. 2011 na ÚAN Florenc. Student Agency představí veřejnosti nové autokary v Praze a Brně 8.8.2011 www.volvobuses.com www.irizar.com

Krok za krokem "autosoučástkovým nebem".

Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. Pokračujeme z CD od Stanislava Čermáka. 4. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 3. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 2. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka Sběratel z Brodu pamatuje příběhy všech součástek

Krok za krokem "autosoučástkovým nebem".

Neuvěřitelné množství autodílů, především elektrosoučástek dokázal během jednoho desetiletí nashromáždit sběratel Stanislav Čermák. Pokračujeme z CD od Stanislava Čermáka. 3. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka 2. část fotogalerie "sklep" Stanislava Čermáka Sběratel z Brodu pamatuje příběhy všech součástek

(CZ + EN) (New to the VISEON coach program: VISEON C11)

Společnost VISEON v areálu s dlouholetou tradicí značky NEOPLAN navázala na svého předchůdce a začala před nedávnem s ambiciózní výrobou širokého portfolia autobusů. V současnosti představuje nový obratný autokar C11 s 36 (*****) až 45 sedadly. Karosář v souladu s tradicí využívá motory MAN, zde ve dvou verzích 400 a 440 HP, vyzkoušený podvozek ZF a převodovky ZF a nabízí přátelský prostor pro cestující „open space“ Společnost VISEON Bus GmbH tím rozšiřuje tak nabídku autokarů (C 13, C 10 a doubledeckeru LDD 14 ) o dvounápravový VISEON C11 dlouhý 11.38 m. Stejně jako 12.7 m dlouhý autokar VISEON C13 a krátký 10 m VISEON C10 je VISEON C11 kompletován v modulárním systému. Nabízí také volbu prostředních či zadních dveří. Samonosná karosérie s trubkovým rámem dává vozu siluetu, stabilitu a bezpečnost spolu s nízkou hmotností. Praktická je výška 3.56 m, postačující k dostatečné kapacitě zavazadlového prostoru i výšce průchodu uličkou. S krátkým rozvorem 5.430 m je C 11 velmi obratný a je ideální pro jízdy městem či v horských regionech se zatáčkami. Podvozek "ZF" je složen vepředu z ZF RL75E a vzadu ZF A132. Zajišťuje ESP systém a LGS systém pro jízdu v pruhu s vibračním alarmem v sedadle řidiče. VISEON C11 je k dispozici s 10.5 l motorem MAN D2066 LOH EEV 400 HP (294 kW) 1,900 Nm při 1.000 – 1,400 otáčkách/min nebo s 12.4 l MAN D 2676 LOH 26 (EEV) 440 HP (324 kW) 2,100 Nm při 950-1,400 otáčkách/min s recirkulací výfukových plynů a elektronicky řízeným filtrem. EEV limit je docílen bez aditiv. Slabší motor je dodáván standardně s manuální šestistupňovou převodovkou ZF 6 S 1901, silnější s řadicím automatem ZF AS-Tronic (možno i u 400 HP) Z TZ VISEON Bus GmbH , kompletní v angličtině. Technická specifikace (EN): ENG_VISEON_C11_TechDat.doc IAA Hannover: Neoplan, MAN, Volksbus (Marcopolo) a Viseon Světová premiéra: 19,5 m trolejbus VISEON LT 20 nové koncepce New to the VISEON coach program: VISEON C11 · New agile premium coach with up to 45 passengers seats · Two engine versions with 400 hp and 440 hp available. · Tried and tested ZF chassis · Friendly passenger cabin with „open space“ VISEON Bus GmbH is expanding its range of coaches and with the VISEON C11 is presenting a premium coach with 11.38 meters in length. At four-star-level the two-axle coach offers room for up to 40 passengers, the maximum capacity is 45 seats. VISEON Managing Director Joachim Reinmuth: “With the VISEON C11 we have developed a vehicle that provides highest driving comfort to the passengers, easy handling to the driver and an extremely efficient operation to the operator.” Furthermore this new coach stands out due to its manoeuvrability, the pioneering design, the highest level of drive comfort and drive safety, as well as superior standard equipment. The concept: Perfect solution of the modular system Just like the 12.7 meter long coach VISEON C13 and the Midicoach VISEON C10 the VISEON C11 has its source in the VISEON modular system which allows for different lengths with just a few additional modules. Another advantage of the VISEON modular system: As for the other models, VISEON is also offering the C11 with a choice of central and rear entry. The self-supporting bodywork with a tube frame in all round spur technology gives the VISEON C11 shape, stability and security with a comparably low weight. The VISEON C11 measures 3.56 metres high, and, thus, is streamlined and fits into garages. Nevertheless, it is high enough to offer enough room for a spacious luggage section and headroom in the aisle. All VISEON C series coaches have the standard front section including entry in common, as well as the rear overhang with striking rear and parts of the middle construction. With its short wheelbase of only 5,430 millimetres at a total length of 11.38 metres, the C11 is very agile and is therefore ideal for city tours as well as for coach journeys in mountainous regions with lots of curves. The VISEON C11 model with central entry and minimum seat spacing of 785 millimetres in all positions (four star) offers space for up to 40 guests. Up to 36 passengers can be seated in the five-star version with seat spacing of 870 millimetres. The chassis: comfortable and safe The comfort and safety of the passengers are largely determined by the quality and performance of the chassis. The VISEON C11 is equipped with tried and test chassis components: at the front, the ZF RL75E independent suspension ensures drive comfort and safety of the highest level. At the rear, you have the ZF A132 drive axle. A further advantage of the latest ZF chassis is the modern safety equipment on the VISEON C11. The ESP stability programme is standard equipment as is cruise control and top speed limiter. Further electronic drive assist programmes, such as lane guard system (LGS) with vibration alarm integrated in the driver's seat are available on request. The drive: powerful, economical and environmentally-friendly The VISEON C11 is available with two different engines. A 10.5-litre in-line six cylinder MAN D2066 LOH EEV with 400 hp (294 kW) in the basic version provides an extremely economical, environmentally-friendly yet powerful drive. This engine has a torque of 1,900 Nm at 1.000 – 1,400 min-1. Customers can also order the VISEON with a 12.4-litre six-cylinder MAN D 2676 LOH 26 (EEV) with 440 hp (324 kW) and a maximum torque of 2,100 Nm at 950-1,400 min-1. Thanks to modern common-rail technology, a cooled exhaust gas recirculation and an electronically controlled filter, both power trains even in the offered EEV version run without using additional operating fluids. VISEON is also offering two alternatives transmissions. Whilst in the 400-hp version the standard offering is a manual, ZF 6 S 1901, six-speed gear box to transfer the engine power to the drive axle, the larger engine is equipped with the power-shift 12-gear ZF AS-Tronic transmission. This is also available for the 400-hp engine. The vehicle lighting: LED technology throughout Apart from the main, side and fog lights, all rear lights, indicators, brake and position lights on the new VISEON C13 now benefit from the durable, fail-proof and energy-saving LED technology. VISEON also offers main and high-beam headlights with extremely clear and wide-illumination bi-xenon lamps. Cornering lights come as standard on the VISEON C11. The driver’s workstation: generous, clear and practical Entry to the VISEON C11 is convenient via three, 220-milimetre-high steps. The escort space has generous legroom and can be fitted with a single or double seat. There is a 55-litre fridge and space for travel documents beneath the large flap in the dashboard. The instrument area is slightly tilted in the driver's direct line of vision. Two large round instruments and central multi-function display show all necessary information at a glance. Well-arranged switches, plenty of pockets and holders as well as the outstanding panoramic visibility make work easier at the wheel. The designed space for the driver's area is so generous that even tall people can find a comfortable sitting and working position. The passenger area: comfort, elegance and “Open Space” The passenger cabin is bright and friendly, and thus invites guests to stay and enjoy. The central aisle – slight slope at the front – offers headroom of at least 1,970 millimetres along its whole length. The ceiling opens out into a dome-like extension with generously sized panoramic window at the rear. VISEON has applied for a patent on this unique roof extension behind the centrally located air conditioning system, which is called “Open Space”. It guarantees sufficient headroom and generous clearance in the aisle at the rear and in the slightly raised area above the engine. The VISEON C11 is equipped with an indirect ventilation system with outlets at the aisle and windows, without any air jets. Thus, there is a pleasant, draught-free climate in the whole passenger area whatever the weather. The air conditioning is electronically controlled and available with 24 kW or 32 kW cooling capacity. The separate driver’s space air conditioning comes with a cooling capacity of 6 kW. The customer has a choice of seating: VISEON offers price-neutral top-quality passenger seats from Kiel and Vogel. The basic equipment includes adjustable back rests, folding arm rests and seatbelts, as well as a large selection of upholstery. All exposed seats are equipped with 3-point seatbelts. Variants are available with footrest, folding table with drink's holder, leather edging or full leather upholstery. The standard audio system provides entertainment and information, alongside a video system with 19-inch folding monitor above the driver's seat and a further 19-inch monitor, which is positioned above the middle toilet. PR VISEON Bus GmbH

nejen z letoška - co na BUSportále ještě nebylo.

Půvab kreseb je bohužel v busportálových pixelech výrazně menší než u originálů, ale věříme, že i tak potěší. Pokud jsme nějakou kresbu uveřejnili opakovaně, jistě to nevadí. Předpokládáme, že Jaro Matúšek tradičně přijede s kolegy s bratislavským historickým autobusem na 10. ročník Zlatého bažanta

sloužil do nedávna jako letištní karavan pro řízení letového provozu na letišti v Kyjově.

Původním vlastníkem tohoto přívěsu bylo do roku 1970 ČSAD Hodonín, pravděpodobně provoz Kyjov. Přívěsy B 40 byly vyráběn v letech 1957-1963 (ve Vysokém Mýtě a pak v Letňanech jako B 40A) a výrobně byly určeny ke spojení s autobusem Š 706 RTO. V některých případech byl používán i za autobusy Š 706 RO. Po ukončení výroby tohoto přívěsu pak byly dodávány autobusové přívěsy Jelcz PO-1E, vyráběné v Polsku. Provoz autobusových přívěsů B 40 byl ukončen v sedmdesátých letech. Renovace tohoto přívěsu proběhne v letech 2011-2012. Přívěs B 40 vlastní např. Technické muzeum v Brně, kde je zapřahán i za Škodu 706 RO (poslední obrázek)

Parní lokomotivy, historické soupravy, historický autobus, četníci a mnoho dalšího ...

O víkendu 16.-17. července slavila lokálka Pňovany – Bezdružice 110 výročí od jejího otevření pravidelné dopravě. Akci přálo pravé letní počasí, návštěvnost zejména v sobotu byla velmi vysoká. Na pravidelných vlacích mezi 8 až 18 hodinou organizátoři nasadily historickou soupravu složenou ze čtyř vozů „Rybák“ a jednoho služebního vozu pro přepravu kočárků a jízdních kol. Zejména v sobotu byla i tak zcela přeplněna. V čele vlaku se střídala parní lokomotiva 354.195 „Všudybylka“ a dvě motorové lokomotivy řady T435 „Hektor“ inventárních čísel 058 a 145. Akce se bohužel nezúčastnil avizovaný motorový vůz M131.1487 „Hurvínek“, protože se nepodařilo úspěšně dokončit jeho opravu v chebském depu. Druhá parní lokomotiva 310.072 zajišťovala vozbu zvláštních vlaků z Bezdružic do Kokašic, kde byl pro cestující připraven kulturní program. Vystoupení taneční skupiny Althea, Švejk bandu Milana Karpíška a i ukázky práce četnické stanice budily jak v Kokašicích i Bezdružicích zaslouženou pozornost. Náhradní autobusovou dopravu za nedostavěnou trať Bezdružice – Teplá zajistil tradičně autobus Škoda ŠL 11 od Škoda – bus klubu Plzeň. Cestujících si tato zvláštní linka nachází každoročně stále více, jak se toto jediné možné spojení přes hranice Plzeňského a Karlovarského kraje v širokém okolí dostává do podvědomí lidí. Autobus přepravil v neděli ráno také účastníky tradičního pochodu na podporu myšlenky dostavby trati. Letos se ho zúčastnilo na padesát pochodujících. Odměnou se jim stal kromě procházky čistou přírodou také pamětní perníček ve tvaru vláčku. Centrem dění na trati byly opět Bezdružice. Kromě výstavky drážních vozidel, automobilů Mini Cooper, výstavy o historii tratě pana Simbartla, jízdy inspektorské drezíny, funkční nádražní četnické stanice a prezentace místního modelářského kroužku, bylo možné navštívit originální bistrovůz s příjemným nápojovým a jídelním lístkem. Na 2000 návštěvníků akce se také mohlo seznámit s aktivitami, které organizátoři ve spolupráci s místními obcemi přichystali. Na každé stanici teď nově čekají na návštěvníky regionu velké turistické mapy okolí tratě s popisem její historie. Byla také vydána propagační papírová mapka, omalovánky pro děti o zajímavostech trati a vystřihovánka staniční budovy v Bezdružicích. V sobotu starosta Bezdružic Mgr. Jan Soulek uvedl slavnostně do provozu obnovené staniční hodiny z roku 1935. Bohužel se nepodařilo pokřtít novou knihu o trati, která je vydávána při příležitosti výročí. Stane se tak až při srpnovém termínu akce. Parní vlaky, historické autobusy, četníky a bohatý doprovodný program návštěvníci Bezdružicka uvidí letos ještě 6.-7. srpna. Bližší podrobnosti budou brzy zveřejněny na www.bezdruzickalokalka.cz . Miroslav Klas