Druhá, závěrečná přehlídka z tradiční veteránské výstavy ve Stuttgartu.

Na tradiční výstavě historických vozidel Retro classics' 20. - 25.3.2012 ve Stuttgartu polovina pavilonu č. 8 patřila německým historickým autobusům. Retro classics' objektivem Lukáše Kučery I. Autobusy s hvězdou včetně unikátního tahače s osobním návěs

Těšíme se na viděnou se všemi přáteli velkých volantů.

Největší město na Sardinii modernizuje trolejbusový vozový park.

Deset nových plně nízkopodlažních trolejbusů s elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti Škoda Electric začalo v druhé polovině března sloužit na linkách městské dopravy v italském Cagliari. Celkem bude do Itálie dodáno 16 vozidel. Italský dopravní podnik v Cagliari uvedl do provozu první část flotily nových vozidel, která bude čítat celkem 16 trolejbusů. „Prvních deset vozidel jsme expedovali počátkem letošního roku, v průběhu února jsme také zajišťovali odborné školení italských řidičů a pracovníků údržby. Zbylou šestici trolejbusů dodáme dopravnímu podniku Cagilairi CTM do konce května,“ vysvětluje obchodní manažer společnosti Škoda Electric Pavel Kuch. Převzetím nových trolejbusů, na kterých společnost Škoda Electric spolupracovala s partnerskou firmou Solaris, obnoví italský dopravní podnik polovinu svého vozového parku. „S novými trolejbusy jsme velmi spokojeni, rádi bychom v průběhu následujícího roku vypsali tendr na obměnu i druhé poloviny našeho zastaralého vozového parku,“ řekl k další možné zakázce pro Paride Gasparini, technický ředitel Dopravního podniku Cagliari CTM. V rámci městské dopravy začne postupně sloužit šestnáct plně nízkopodlažních vozidel o délce dvanáct metrů na linkách 30 a 31 spojujících centrum Cagliari a městskou část Quartu Sant´Elena. Trolejbusy tak nahradí v Cagliari dvacet až třicet let staré a již nevyhovující vozidla italských značek Fiat Socimi a Fiat-Iveco/Socimi. Nové vozy jsou vybaveny technologiemi nejnovější generace. Trolejbusy jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a disponují nejmodernějším informačním a bezpečnostním systémem. Díky pomocnému dieselgenerátoru mohou jezdit i mimo trolejové vedení. Moderní trakční výzbroj snížila hlučnost vozu o 10 – 15 decibelů oproti trolejbusům značky Fiat. Další výhodou je možnost rekuperace brzdné energie zpět do sítě, kdy ji mohou využít i další vozy na lince, což vede k výraznému snížení spotřeby elektrické energie. Z TZ Škoda. Děkujeme ŠEL za fotografie. Přehled trolejbusů vyrobených v roce 2011 ve Škoda Electric Pestrý trolejbusový podzim v ulicích Plzně objektivem Lukáše Kučery

Bio-DME je např. vedlejším produktem při výrobě papírové masy.

Projekt Bio-DME se dostává do fáze vyhodnocení, zjišťuje se , je-li v oblasti užitkových vozidel pro Bio-DME (dimetyléter) dostatečný trh. Předběžné výsledky v polovině dvouletého projektu už naznačují, že v běžném každodenním provozu funguje Bio-DME dobře. Pokud by mělo Bio-DME nahradit motorovou naftu, mohly by být emise CO2 sníženy až o významných 95%. Společně s řadou partnerů, mezi něž patří i výrobce Bio-DME společnost Chemrec a distributor paliv společnost Preem, vyvinula společnost Volvo dopravní systém, který pokrývá celý řetězec od výroby a distribuce Bio-DME až po provoz nákladních vozů Volvo u mnoha dopravních společností. Deset nákladních vozů Volvo na Bio-DME je v současné době v běžném provozu už od minulého podzimu a výsledky projektu předstihují očekávání. První z těchto deseti nákladních automobilů nedávno překročil hranici 100 000 najetých kilometrů. Všechny tyto nákladní vozy dohromady ujely už 400 000 kilometrů. Společnostmi, které se na tomto projektu podílejí, jsou mimo jiné PostNord a DHL. Aby mohly nákladní vozy pracovat v běžném každodenním provozu, zřídila společnost Preem čtyři čerpací stanice ve městech Stockholm, Göteborg, Jönköping a Piteå. Bio-DME používané v tomto projektu se vyrábí ze sulfátového výluhu, který je vedlejším produktem při výrobě papírové masy v závodě na zplyňování Chemrec v Piteå. Tento výrobní systém pracuje naprosto bez problémů a možnost dodávky paliva ve velkém měřítku ve značné míře závisí na vhodném nabídkovém systému pro obnovitelná paliva. Bio-DME může být vyráběno i z jiných obnovitelných surovin. Největší výzvou do budoucnosti je vybudovat pro toto nové vozidlové palivo trh a infrastrukturu, a to vyžaduje investice. Provozní testy budou pokračovat až do konce tohoto roku a budou následovat vyhodnocení, která stanoví životaschopnost budoucího trhu pro Bio-DME. Dalšími dopravními společnostmi, které se studie účastní, jsou J-Trans, Bröderna Lindqvist Åkeri, BDX Företagen AB a Ragn-Sells. Tento projekt je podporován švédskou energetickou agenturou a sedmým rámcovým programem EU. Kromě společnosti Volvo Trucks, Chemrec a Preem jsou dalšími účastníky projektu společnosti Delphi, ETC, Haldor Topsoe a Total. Fakta o Bio-DME: Používá-li se jako palivo pro vznětové motory, poskytuje Bio-DME ve srovnání s konvenčním motorem stejně vysoké stupně účinnosti a generuje nižší hladinu hluku. V porovnání s motorovou naftou produkuje Bio-DME o významných 95 % nižší emise oxidu uhličitého. Navíc generuje velmi nízké emise pevných částic a oxidů dusíku. DME je plyn, ale při nízkém tlaku pouhých 5 barů se zkapalňuje. Dobře se s ním manipuluje, podobně jako s propanem. DME se může vyrábět ze zemního plynu, ale také z různých typů biomasy. Když se vyrábí z biomasy, nazývá se Bio-DME. Z TZ Volvo Truck

Autobusy s hvězdou včetně unikátního tahače s osobním návěsem

Na tradiční výstavě historických vozidel Retro classics' 20. - 25.3.2012 ve Stuttgartu polovina pavilonu č. 8 patřila německým historickým autobusům. Ve druhé části přineseme ostatní snímky. Fotografovi díky.

První fotografie

PMDP nadále hledají dobové záběry a dokumenty pro věrnou rekonstrukci. Postaven bude autobus RTO s výbavou a designem vyrobený v letech 1960-61. Je pravděpodobné, že zejména Plzeňáci by ve svých albech či krabicích mohli mít zajímavé snímky, kde je autobus zachycen mimochodem podobně jako na dobových pohlednicích. Přes pokračující rekonstrukci (děkujeme PMDP za poskytnuté snímky) by takové záběry byly nadále ku pomoci. Pokud nějaký takový dokument vlastníte, redakce BUSportálu ráda zprostředkuje kontakt. Rekonstrukci vozidla budeme spolu se čtenáři v rámci možností ve spolupráci s PMDP komplexně sledovat. PMDP hledá fotografie plzeňského městského autobusu Škoda 706 RTO

V současné době je možné v ulicích Prahy potkat zatím první tramvaj 15T plně vybavenou informačními panely Bustec.

Tento vůz (ev. č. 9207) je v provozu již od loňského podzimu, kdy najížděl potřebné kilometry v rámci homologačního schválení Drážním úřadem ČR. Drážní schválení bylo vydáno na konci roku 2011. Ve druhé polovině letošního roku se budou v ulicích Prahy postupně objevovat další nové tramvaje 15T vybavené stejnou sestavou informačních panelů (jako je na voze č. 9207) od společnosti Bustec, která se stala v letošním roce dodavatelem informačních panelů pro výrobce těchto tramvají - společnost Škodu Transportation. Sestavu panelů Bustec na jednom voze 15T tvoří čelní panel pro zobrazení čísla linky a cíle, 3 kusy bočních oboustranných informačních panelů, zadní panel pro zobrazení čísla linky, 3 kusy vnitřních LED panelů pro zobrazení příští zastávky, zobrazovač času a pásma a 2 kusy panelů pro číslo oběhu. Od původní výbavy vozů 15T se liší zejména bočním oboustranným informačním panelem, který je z vnitřní strany osazen širokoúhlým 38“ LCD zobrazovačem pro zobrazení průběhu trasy. LCD zobrazovač na velké souvislé ploše poskytuje informace o cca 15-20 následujících zastávkách v jednom okamžiku, včetně dalších informací (linka, cíl, výchozí zastávka, čas, zvýraznění příští zastávky a možností přestupů a případných dalších doplňkových informací …..). Celkově řešení 38“ LCD zobrazovače Bustec přispělo ke zvýšení čitelnosti dopravních informací pro širší okruh cestujících ve voze 15T ve srovnání s předchozí verzí panelu. Dopravní podnik hl. města Prahy je tak dalším dopravcem, kde moderní řešení 38“ LCD zobrazovačů společnosti Bustec poskytuje dopravní informace cestujícím. S podobným aplikačním řešením 38“ LCD zobrazovačů Bustec se lze také setkat ve vozidlech DP města Hradce Králové, DP měst Mostu a Litvínova, DP města Ústí nad Labem a dopravce Osnado. "Věříme, že taková moderní výbava pro poskytování dopravních informací si získá i další příznivce z okruhu odborné veřejnosti, dopravců i cestujících, " říká Pavel Nejedlý ze společnosti Bustec. TZ Bustec s.r.o.

i z malé výstavy vozidel v exteriéru.

Hlavní novinkou pro tuzemsko bylo nové bílé Citaro. K zajímavému malému modelu Smartbus v interiéru se vrátíme samostatně. Autokary v exteriéru byly zapůjčené od českých dopravců, Mercedes-Benz Planet Line přivezl zástupce médií a Setra patří do autoparku dopravce VKJ. Výstavka byla doplněna i nákladní a těžkou užitkovou technikou. Zajímavostí je, že i části pro Unimog se vyrábějí v Holýšově - nejen tedy komponenty pro autobusy. Záběry ze zaplněné nové haly 20 dokládají už plné výrobní využití nových prostor. Ve výrobním závodu EvoBusu v Holýšově na Plzeňsku byla 26.3.2012 slavnostně otevřena nová výrobní hala. Leden 2011: Holýšovská výroba komponent pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se rozšíří

Snímky nejen z testovací dráhy.

Na testovací dráze bylo opravdu co si vyzkoušet. K ruce byli experti z ProfiDrive, probíhal i nábor talentů do řad MAN (viz. polepy autobusů). Za fotografie děkujeme společnosti MAN Truck & Bus CR. Fotoreportáž z BusDays MAN a NEOPLAN v Mnichově (novinářský den) O co jste příšli: BusDays 22. a 23.3.2012 MAN a NEOPLAN v Mnichově - pozvánka

na Pražském hradě jako hrdina reklamního klipu.

Záběry z natáčení reklamy, o které nevíme žádné podrobnosti, otevřely symbolicky jaro a veteránskou autobusovou sezónu na BUSportálu. Těšíme se na další veteránské záběry a připomínáme příští víkend, kdy Muzeum železniční a silniční historické techniky Výtopna Zdice zahajuje sezónu a koná se zde křest knihy "Škoda a Liaz II. díl