ve dnech 21. – 23. května 2012.

XIX. seminář IDS se uskuteční v hotelu Jehla ve Žďáru nad Sázavou ve dnech 21. – 23. května 2012. Nově vybraný hotel nahradií zrušený hotel Technik v Lázních Bohdaneč. Hotel mj. hostí pravidelně účastníky dopraváckého volejbalového turnaje smíšených družstev o Pohár ministra dopravy. Účastníci semináře budou seznámeni s aktuální situaci týkající se problematiky integrovaných dopravních systémů. Odborným zaměřením, jako vždy, je tento seminář určen především pro organizátory stávajících IDS, pracovníky institucí, které tento dopravní systém vytvářejí anebo uvažují o jeho realizaci a pro zástupce dopravců. Je rovněž žádoucí pro pracovníky veřejné správy na úrovni krajů a měst, které jsou nuceny řešit problematiku veřejné osobní dopravy ve svých aglomeracích. Během února bude upřesněn program jednání podle aktuálních námětů a případných připomínek účastníků. Program spolu s pozvánkou a s informacemi o organizačních otázkách bude zaslán e-mailem nejpozději začátkem března a uveřejněn na www.perner.cz . Informace bude průběžně přinášet i BUSportál.

HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. 1. část: leden

Redakce ho objevila po čase při přerovnávání autobusových modelů. Doufáme, že zveřejnění vydavateli a autorům nebude vadit. Každý měsíc přineseme záběry z příslušného měsíce. Záběry nejsou chronologické, takže se lze těšit i na starší vozy než "lednové".

Vozy M 120.4 byly první motoráky na kolejích... Motorák má ještě jednu přezdívku - kolejový autobus.

olomouc.idnes.cz - 23. ledna 2012 - Rakovnická radnice loni obdržela zvláštní dopis. Lidé ze Šumperka žádali, zda mohou přijet a odvézt si část lávky přes potok . Konstrukce můstku totiž sestává i z části historicky prvního motoráku na kolejích v Česku. Stroje z kopřivnické Tatry dnes v zemi existuje jediný pojízdný exemplář. Více na olomouc.idnes.cz

a jeden trolejbus v Praze.

Soubor fotografií, ze kterého uveřejňujeme 1. část, obsahuje známé i neznámé záběry. V části RTO je i jeden zajímavý "trolejbusový" záběr, vzniklý mimochodem. V další části se budeme věnovat různým dalším vozidlům, nejen autobusům a nejen z Mýta.

pro údržbu trolejového vedení na podvozku PRAGA V3S z roku 1961. Přestavba je o 10 let mladší.

Nový exponát není jako obvykle vozidlo hromadné dopravy osob, nýbrž unikátní věžka pro údržbu trolejového vedení na podvozku PRAGA V3S, získaná od Městské dopravy Mariánské Lázně (MDML). Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1961 v Automobilových závodech Klementa Gottwalda v Praze – Letňanech. Původně jako valník, který byl přidělen závodu Železničního stavitelství ČSD v Chebu. Během prvních deseti let provozu, se pak ještě vystřídalo v závodech Žs v Praze a Plzni. V roce 1971 proběhla přestavba, při které byla namontována nástavba s plošinou a prodloužená kabina. Po této úpravě, věžka sloužila od roku 1972 pro údržbu trolejového vedení v Mariánských Lázních téměř 40 let. Z provozu byla vyřazena v květnu 2011 a v prosinci nabídnuta k odprodeji. K prodeji došlo 21.12.2011 a následně byl automobil převezen do Plzně, kde byl překontrolován stav podvozku, provedena kosmetická oprava kabiny a zprovozněna montážní plošina. Po splnění náležitostí pro provoz na pozemních komunikacích a převodu na nového vlastníka, byl automobil převezen do nového působiště ve Strašicích, kde bude v dubnu představen při zahájení nové, již čtvrté sezony Muzea dopravy. Povede se tedy i tentokrát zahájit novou sezonu s novým exponátem. Letošní termíny zpřístupnění muzea zveřejníme ještě během zimy. Autor textu a fotografií Michal Kouba, Muzeum dopravy ve Strašicích

Autokar byl vyroben v roce 1947 ve Vysokém Mýtě ještě "Sodomkou". Jaký byl asi jeho další osud?

Jak uvádí Encyklopedie československých autobusů II., verze Škoda 706 RO "Pullman" vyvinutá původně jako luxusní vůz na dálkové tratě ČSD s 39 místy k sezení byla vyrobena jako jediný prototyp ještě v továrně Sodomka. Zajímavé je umístění zavazadel do schrán na boku, jak je běžné dnes. Vozidlo bylo vystaveno v roce 1947 na pražském Autosalónu. Další informace nejsou. Fotografie zaslané Vlastimilem Tělupilem patrně pocházejí z Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě. Poslední je z publikace k 25. výročí ČSAD. Na tomto snímku už má autokar logo ČSAD na boku a SPZ snad AC 54-75. To by mohlo napovědět jeho další osud. Možná si ještě někdo vzpomene. Za informace děkujeme.

Více než dvojnásobek oproti roku 2010. S aktuálními záběry Lukáše Kučery - novými exportními vozy na testování v ulicích Plzně.

Celkem bylo vyrobeno a dodáno v roce 2011 126 vozů. V tabulce je navíc 6 vozů z roku 2012, které jsme následně započetli i do přehledu karosérií. Součet uvedených vozů je tedy 132. Z loňského přehledu vyplývá, že se produkce ve ŠKodě Electric více než zdvojnásobila. PMDP 5 x 27Tr + 4 x 26 Tr DPmUL 2 x 28 Tr DPO 3 x 26 Tr Teplice 3 x 28 Tr DPmP 2 x 28 Tr DPmJ 10 x 26 Tr DPmCB 9 x 25 Tr DPmHK 11 x 31 Tr + 6 x 30 Tr DP Prešov 4 x 31 Tr Lublin *) 15 x 26 Tr Cagliari *) 10 x 26 Tr + 6 x 26 Tr v 2012 Řím 23 x (BredaMenarinibus) Banská Bystrica 19 x 30 Tr *) Vozidla pro Cagliari a Lublin, označená v přehledu ŠEL jako XX Tr, jsou vzhledem ke koncovému dodavateli Solaris Trollina - jak můžete vidět na záběrech Lukáše Kučery, nemají ani označení Škoda na přední masce. Pokud jsme to tedy správně spočítali, jedná se o: 5 kloubových karosérií Solaris Urbino 9 kloubových karosérií Irisbus Citelis 48 standardních karosérií Solaris Urbino 7 15m třínápravových karosérií Solaris Urbino 15 kloubových karosérií SOR NB 18 City 25 standardních karosérií SOR NB 12 City 23 karosérií BredaMenarinibus Avancity Děkujeme ŠEL za opravdu rychlé informace.

Podrobnější informace k těmto novým CNG stanicím.

Společnost Vemex otevřela novou CNG stanici v Ostravě, která je součástí klasické čerpací stanice. V pátek 13. ledna pak společnost E. ON, otevře svou třetí CNG stanici, a to v Úpici u Trutnova v areálu OSNADO (modernizovaná a otevřená i pro veřejnost). V lednu bude ještě otevřena další nová veřejná CNG stanice v Terezíně. BUSportál: Nezbývá než věřit, že dojde někdy v dohlednu na oblast okolo D5 a D1. Umístění stanic je totiž neméně důležité jako jejich množství. Podrobnější informace k 3 novým CNG stanicím Ostrava Investor: VEMEX, s.r.o. Provozovatel: LUKOIL Czech Republic s.r.o. Dodavatel technologie: GASCONTROL, s.r.o. Otevírací doba: nonstop Platební způsoby: jako na běžných čerpacích stanicích GPS souřadnice a adresa: N 49°51'34.499", E 18°17'39.789" Ostrava - Muglinov, Bohumínská ulice Terezín Investor: Autoexpert s.r.o. Provozovatel: Autoexpert s.r.o. Dodavatel technologie: Bonett Bohemia, a.s. Otevírací doba: nonstop Platební způsoby: CNG karty, CNGexpert karta lokální, hotově GPS souřadnice a adresa: Terezín, Dukelských hrdinů 330 N 50°50'7.968",E 14°14'7.204" Úpice u Trutnova Investor: E.ON Česká republika, s. r. o. Provozovatel: E.ON Česká republika, s. r. o. Dodavatel technologie: Bonett Bohemia, a.s.; tankomat od firmy UNICODE Otevírací doba: nonstop Platební způsoby: pouze prostřednictvím CNG karet GPS souřadnice a adresa: N 50°30.33732', E 16°1.55035' Úpice u Trutnova, ulice Spojenců Z TZ ČPU . Fotografie z Úpice poskytl dopravce OSNADO.

Ústí nad Labem, Bratislava, Liberec, Sofie a Praha.

Záběry Jana Spousty doplňujeme k aktuální informaci TEDOM končí s výrobou autobusů . Jistě to nejsou poslední. BUSportál: Plynový TEDOM v centru Prahy v roce 2005 i jako prezentační je svým způsobem unikát - stanovisko vedení DPP zejména za éry Martina Dvořáka k CNG pohonu bylo nevybíravě odmítavé.

a fotografiemi z archivu od roku 2004. Aktualizováno 12.1.2012 informací společnosti TEDOM .

12.1.2012- BUSportálu sdělili zástupci společnosti TEDOM: Servis - záruční, pozáruční servis i dodávka náhradních dílů je nadále zajišťovaná servisním střediskem TEDOM. Při rozhodování o ukončení výroby byla vedením společnosti stanovena zásada: ,,Ukončení výroby autobusů TEDOM nesmí v žádném případě ohrozit provoz našich autobusů u stávajících zákazníků v tuzemsku ani v zahraničí“. Jak uvedla 11.1.2012 MFD, společnost Tedom po sedmi letech opouští výrobu autobusů na zemní plyn. „Končíme kvůli nedostatku zakázek,“ řekl šéf a majitel Tedomu Josef Jeleček. Tedom jako třetí největší výrobce autobusů v Česku vyrobil od roku 2004 kolem dvou stovek autobusů, především pro český, slovenský a bulharský trh. Šlo o jediné autobusy, které poháněly české motory. Zhruba 35 lidí, které výroba autobusů zaměstnávala, podle něj přejde na jinou práci. Firma se bude věnovat dál hlavně výrobě kogeneračních jednotek. Ani přes zájem o plynové autobusy se Tedomu nepodařilo získat dostatek zákazníků. Už loni firma spíše jen montovala v Třebíči italské autobusy. Nástup Tedomu do autobusů odborníky už tehdy překvapil. I když jde podle řady zákazníků o dobré autobusy, na silně konkurenčním trhu se neprosadily. BUSportál: Lze jen dodat, že je to škoda, ale není to zase až tak nečekané. TEDOM se už loni stáhl marketinkově z autobusových médií a značnou část roku se v Třebíči věnovali kompletaci italských autobusů BredaMenarinibus. Nečekané byly spíše zřejmě poslední dodávky pro BusLine a do Kladna . Jak aktuálně sdělil BUSportálu Tomáš Roubiček z BusLine, objednávka byla pokryta vzhledem k situaci TEDOMY jen částečně, zbylé vozy dodá SOR Libchavy. Co ukončilo několikaletou autobusovou výrobu v Třebíči? Firmě v nelehkých ekonomických časech a v silné konkurenci chyběla tradice a větší portfolio vozů. Vlastní CNG motor byl v nabídce pouze v silné variantě a diesel musel výrobce řešit dovozem (Deutz). Nenastal také razantní boom CNG busů ve velkých městech a skončily různé podpůrné programy pro CNG vozidla. Bylo to (a je) ovšem velmi příjemné vozidlo pro cestující i pro řidiče - klasický robustní městský vůz vycházející podobně jako Solaris z koncepce Neoplan. Vzhledem k jejich fortelnosti bychom mohli stávající TEDOMy potkávat na silnicích ještě dlouho. Zaregistrováno jich v ČR bylo přes 70: v roce 2011 6, 2010 20, 2009 20, 2008 11, 2007 5, 2006 7 a 2005 3 ks. TEDOMy jezdí i v zahraničí. 2006: TEDOM - český autobus s italským designem.