Technika
zpříjemnila sváteční májové dny.
(-aa-) K příjemné atmosféře ve Zlíně a Otrokovicích přispěly ve dnech státních svátků 1. a 8. května historická vozidla Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO). Ve Zlíně jezdil na lince 8 spojující Jižní svahy s centrem města a Baťovou nemocnicí historický trolejbus Škoda 9Tr a naopak v sousedních Otrokovicích byl na linku 55 mezi nádražím a Štěrkovištěm nasazen stylový modrý autobus Škoda 706 RTO. Obě historická vozidla jezdila vždy od dopoledních hodin do podvečera podle zvláštního jízdního řádu. V historických vozidlech byly nainstalovány označovače jízdenek a cestující se mohli svézt za standardních tarifních podmínek a jak v autobuse, tak i trolejbuse platily všechny druhy jednotlivých i časových jízdenek. Ve Zlíně byl o svezení historickým trolejbusem velmi slušný zájem, což se bohužel nedá říci o některých spojích, vedených autobusem RTO. Možná by napříště stálo za úvahu zavést historický autobus na některých z tratí v centru Zlína a zkombinovat ho s přestupy na historický trolejbus. Tento počin by určitě přilákal více tuzemských či zahraničních návštěvníků, z nichž leckteří o odlehlé otrokovické autobusové lince 55 možná neměli ani potuchu.
rozšířil nabídku městských nízkopodlažních hybridů. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.
Společnost Volvo Buses rozšiřuje svůj program o model nového kloubového autobusu s hybridní technologií. Volvo 7900 Articulated Hybrid bude mít kapacitu pro 154 cestujících a deklarováno je snížení spotřeby paliva o 30% oproti současnému dieselu. Nabídka hybridních variant se tak rozšířila na tři varianty - nejkratší 10,6 m je zároveň základem patrových nástaveb zejména pro Británii, klasický je dvanáctimetr a nyní přibyl i kloubový autobus pro požadavky vyšších přepravních kapacit. Je zajímavé, že jiní výrobci (Solaris a koneckonců i SOR) naopak s hybridy začínali od kloubových. Volvo 7900 Articulated Hybrid je osazen novým pětilitrovým dieselovým motorem 240 HP 900 Nm EURO 6. Pokles emisí je o 87% u NOX a 50% u částic oproti EURO 5. Elektromotor: (150 kW max) pro Volvo I-SAM paralelní hybridní systém. Nově vyvinutý je systém topení a ventilace. Díky umístění souboru baterií v blízkosti střední nápravy je váha vozu rovnoměrně rozložena, což umožňuje nárůst kapacity cestujících. Jedná se o klasický Volvo paralelní hybrid, kde elektromotor a diesel moho být zapojeny odděleně i současně. 7900_ARTICULATED_Hybrid.pdf S touto technologií bylo už prodáno okolo 1000 vozidel - jak standardních dvanáctimetrů, tak patrových ve spolupráci s britskými nástavbáři. Od roku 2014 se Volvo chystá nízkopodlažní městský program pro Evropu orientovat na hybridy. Režim dobíjení při brzdění a tiché bezemisní rozjezdy na elektropohon jsme si opět vyzkoušeli na polygonu Hällered. Polygony tohoto typu - bezprovozové silnice v lese bez jakýchkoli komplikací nedávají výraznou možnost testování autobusu v podmínkách, pro které je určen, ani v žádných extrémech (např. s využitím vodních simulací jako v Mostě). Terénní převýšení bylo také malé. "Město" bylo třeba si nasimulovat brzděním, zastavováním a rozjezdem. Zato to byla unikátní možnost to s kloubovým hybridem v rámci možností rozjet a ověřit si, že je to svižné a dobře ovladatelné vozidlo. Na rozdíl od jiných značek, které se na uzavřených okruzích nebrání ostřejším manévrům a případnému kritickému zabrzdění, technici Volvo se přimlouvali za co nejklidnější průběh jízdy. Seriál z návštěvy ve Švédsku zakončíme reportáží z výrobního závodu v Borås a shrnutím toho, jak Volvo vidí svoji autobusovou budoucnost. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice
Pozvána byla i historická vozidla ze Slovenska. Fotografie Jaro Matúška.
Podle informací Gábora Királyszékiho (Ikarus), Jara Matúška a Pavola Deraje se setkání zúčastnili pánové Ivaško a Matúšek s autobusem ŠM 11. Představené autobusy se vydaly i na vyhlídkové jízdy po městě. Akci pořádal místní klub veteránistů v Mosonmagyaróvári.
v tisku i v televizi a trochu i na BUSportálu.
Autobusu věnovala pozornost ČT v pořadu Retro. V úvodních minutách se pozdravíme s populárním autobusem Petra Hubeného Vlastní retročást o Š 11 Autobusům ŠM 11 v pražském provozu se věnovalo podrobně Metro Na BUSportálu jsme největší soubor Š 11 zachytili fotograficky v Lešanech 2009 Na závěr jeden zajímavý prototyp Š 11 a autobus Mercedes-Benz z roku 1975. To jen, že v západní Evropě bylo čím jezdit a že se tu možná i něco k inspiraci našlo.
Se snížením emisí výfukových plynů současně přichází větší úspornost.
Nová generace motorů Mercedes-Benz splňující normu Euro 6, která bude povinná od ledna roku 2014, představuje kombinaci snížení emise výfukových plynů a současně nastavení nových měřítek v oblasti úspornosti. O úspornosti se dá hovořit především díky dlouhé životnosti, nízké spotřebě paliva i AdBlue, olejů a také z hlediska prodloužených servisních intervalů. V současné době jsou motory Euro 6 v autobusech Mercedes-Benz Travego Edition 1, Citaro, Integro, Tourismo a celou produktovou řadu Setra ComfortClass 500 . Nová generace motorů BlueEfficiency Power kombinuje jedinečným způsobem moderní motorové technologie a inteligentní systém recirkulace výfukových plynů. Kromě využití chlazeného odvodu výfukových plynů sází motor na technologii BlueTec-6 značky Mercedes-Benz, která optimálně spojuje uzavřený filtr částic a systém SCR. Optimalizované spalování a sofistikovaný systém regulace emisí snižuje množství emitovaných částic jen na tři procenta z úrovně stanovené normou Euro I před dvaceti lety, zatímco emise NOx byly sníženy na pět procent. Dalším důležitým opatřením ve vývoji vozidel bylo snížení aerodynamického odporu a úprava hmotnosti, což má další pozitivní vliv na spotřebu pohonných hmot. Srovnávací test spotřeby Record Run Buses 2012 měl v říjnu loňského roku ověřit, že je tato úspora pohonných hmot skutečně možná se současným splněním normy Euro 6. Experti ze společnosti DEKRA dozorovali průběh unikátního testování za běžného provozu. Celkem ujelo pět autobusů během testu 18 000 km. V přímém porovnání s předchozí generací motorů Euro 5 dosáhly motory Euro 6 úspory vyšší než 8 %. V případě městského autobusu Citaro to bylo 8,5 % a zájezdová Setra dosáhla 8,2% úspory paliva. Test tak na silnici potvrdil, že motory Euro 6 jsou vhodnou investicí nejen s ohledem na ochranu životního prostředí a zachování zdrojů, ale také z ekonomického hlediska. Record Run 2012: Unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses TI www.evobus.cz DEKRA je celosvětově největší odborná organizace působící ve více než 50 zemích. Více než 27 000 zaměstnanců se mj. zabývá tématy jako kontrola vozidel, posudky, službami kontrol v průmyslu, kontrolou výrobků, certifikacemi a ochranou životního prostředí.
V neděli 28. dubna se u zlonické železniční stanice setkal s Karosou ŠL 11.
U příležitosti příjezdu tradičního parního expresu Svatý Jiří do Zlonic měli v neděli 28. dubna zájemci další příležitost spatřit malý historický autobus Avia/Ikarus 553.04 Lux v akci. Při jízdě z výstavy zpět k dalším opravám se dokonce u zlonické železniční stanice setkal s Karosou ŠL 11, která zajišťovala kyvadlovou přepravu mezi nádražím a železničním muzeem. Současně byla veřejnosti představena i pohlednice zachycující nový exponát v akci. V současné době provádí členové Klubu Železničního muzea Zlonice další opravy. Na nový lak a uvedení vozidla do administrativně-provozního stavu na vetránských značkách však zatím chybí finance. "Potřebnou částku se snažíme získat cestou sponzoringu. Věříme, že již o prázdninách bude možné autobus spatřit při příležitostných jízdách, " říká Tomáš Čech z Železničního muzea Zlonice. TI Železničního muzea Zlonice
1. května se konal tradiční již XVII. českobrodský okruh pořádaný Veterán Car Clubem v Českém Brodě.
Jaroslav Čuřík doplnil: Před samotným závodem mohli návštěvníci během celého dopoledne obdivovat na Husově náměstí desítky veteránů. Náměstí se postupně stávalo menším a ještě menším, jak stále přijížděly další a další skvosty. Pro "velké volanty" byla naštěstí vyhrazena celá jedna ulice, kterou zaplnila téměř celá flotila ČSAP Nymburk. Já se zúčastnil s RO 706 + vlekem PRK 6. Jezdím s ním relativně často. Je to nostalgie nejen proto, že mě vozil do školy. I přes své rozměry je to takový "mazlík", který poslouchá na slovo. I přes pochmurné počasí byl obrovský zájem veřejnosti. Byl to jeden z dalších vydařených dnů.
proběhl 27. a 28.4.2013 tradiční DOD. Premiérově v Brně na návštěvě malý autobus Avia Ikarus 543.20 a kloubový linkový autobus Karosa C744.24.
Návštěvníci Dne otevřených dveří mohli v areálu bývalých kasáren v Brně – Řečkovicích shlédnout kromě historických autobusů a trolejbusů také osobní a nákladní vozidla včetně požární techniky. Mezi vozidly hromadné dopravy se letos přibyly dva nové exponáty. Z muzea Výtopna Zdice přijel malý autobus Avia Ikarus 543.20 a díky Karlovarskému dopravnímu muzeu se v Brně objevil kloubový linkový autobus Karosa C744.24. Na své si přišli také milovníci nákladních automobilů. Součástí letošního dne otevřených dveří byl sraz majitelů nákladních vozidel Praga RND spojený s nedělní vyjížďkou do ulic města Brna. A ještě něco málo k vystavenému autobusu Avia Ikarus 543.20 6,41 m dlouhý a 2,32 m široký autobus je společným dílem pražské Avie (podvozek) a maďarského Ikarusu (nástavba). Vozidlo, které pojme 19 cestujících a řidiče, je poháněno řadovým čtyřválcovým motorem o objemu 3596 cm3 a výkonu 58,5 kW. Většina těchto vozů byla určena do rozvojových zemí, zejména do Afriky, některé z nich ale zůstaly v bývalé ČSSR. Podobný byl i osud vystaveného kusu s výrobním číslem 78 z roku 1980. Ten naposledy sloužil Střední oborné škole technická a zahradnické v Lovosicích, odkud byl věnován Ústeckým krajem do muzea. Jan Havíř Z DOD v areálu Technického muzea v Brně - Řečkovicích 27.4 a 28.4.2013. První záběry
Nový design, nižší váha, nový jedenáctilitrový motor. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.
V autokarovém segmentu je v nabídce Volvo vlastní kompletní autokarová trojice 9900, 9700 a 9500. Velkou část produkce tvoří autobusové podvozky pro jiné karosáře. Preferovaným karosářem autokarů jsou například ve Španělsku Irizar a Sunsundegui, na podvozcích Volvo se po světě ale může objevit mnoho dalších autokarových karosérií. Upgrade proběhl u dvou typů kompletních typů Volvo - prémiového 9900 (na první pohled lze identifikovat dalšími dveřmi na straně řidiče a šikmou boční linkou díky "divadelní" šikmé podlaze) a klasického 9700. Tento model je nejoblíbenější verzí právě v České republice, dopravci mají rádi i sílu jeho do nynějška "třináctilitru". Nové modely 9900 a 9700 budou mít nové motory EURO 6 v objemu jedenácti litrů - v souladu s inovacemi a odlehčením autokaru. Novými prvky u obou autokarů jsou kromě kromě nižší váhy a motoru EURO 6 také nový design čela a zádi. Na prezentaci padla otázka na aerodynamické testování karosérie, které proběhlo, ale přesné vyhodnocení v daném momentě k dispozici nebylo. Evidentně se vzhled posunul k hladším a aerodynamičtějším liniím. Změny potkaly i nárazník a umístění a vzhled emblému Volvo. Nový motor splňuje jak emisní normu EURO 6, tak dociluje dle výrobce i nižší spotřebu o 2% a nižší hlučnost. Pro řidiče je jistě příjemná couvací kamera a inovovaná zpětná zrcátka a vylepšení reflektorů a jejich dosahu do problémových míst, kde se pohybují lidé. Současná sedadla odlehčují vozidlo o 120 kg. Nový design mají i odlehčené a přístupné zavazadlové přihrádky. Volvo Buses v městském segmentu sází na hybridní technologii, je zajímavé, že v delším výhledu je počítáno s hybridem i u autokaru. Zdánlivou neopodstaněnost nasazení hybridní technologie u vozidla pro dopravu na delší vzdálenosti s poměrně konstantním režimem plynulé jízdy vysvětlují ve Volvo tím, že lze předpokládat u zájezdové turistiky v budoucnu přísná omezení pro vjezd do městských center. Tam by právě využití hybridní technologie mohlo být díky nízkoemisnímu nebo krátkodobě bezemisnímu režimu jízdy konkurenční výhodou. K inovovaným autokarům a příslušným technickým novinkám pro řidiče se budeme v budoucnu vracet. K otestování na polygonu Hällered jsme si vybrali prémiový třínápravový jedenáctilitrový 9900 a univerzální 9500 se slabším motorem D8K (osmilitrový motor nahrazuje u Volvo nejbližší slabší a silnější). S Volvo 9900 se patrně v ČR hned tak nesvezeme. Na bezproblémové rovné trati s minimálním převýšením nebyl mezi pocity z jízdy s oběma autokary pozorovatelný rozdíl, pohledem je ovšem nyní při změně designu rozeznatelnost obou vozidel jasně dána. K tomu, že se z pohledu řidiče jelo pohodlněji v 9500, přispělo patrně lépe seřízené pérování sedadla řidiče, v 9900 to opravdu silně houpalo. Také řazení příjemného robotického automatu I-shift se jevilo u slabšího vozu plynulejší, ale to mohlo souviset také se seřízením. Jako cestující jsme se pohodlně svezli se stávajícím modelem Volvo 9700 dopravce Nettbus, který zajišťoval dopravu novinářů na polygon a na letiště. Fotografií tohoto vozu následně po předváděcím 9500 pro porovnání končíme také proto, že za volantem seděla sympatická dáma. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice
