Urbanway 18 m Full Hybrid a Urbanway 12 m BHNS . Crossway LE 10.80 m v městském provedení. Se záběry Jana Spousty.

Nabídka typu Urbanway se rozšířila v Paříži o hybrid (diesel-elektro) a BHNS (BRT) vozidlo. Na NGV v Bruselu se pak představil Urbanway na CNG. Urbanway je tak kompletně inovovaným novým referenčním městským autobusem pro Evropu, splňujícím více očekávání municipalit a dopravců co do požadavků na atraktivní vozidla respektující městské prostředí. Po představení dvanáctimetrového dieselu Euro VI (Cursor 9 / Tector 7) v roce 2013 a jeho kloubové osmnáctimetrové verze Euro VI (Cursor 9), prezentovala společnost Iveco Bus v Paříži: Urbanway 18 m Full Hybrid (sériový) se systémem "Arrive & Go" (světová premiéra) Urbanway 12 m BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = High Service Level Bus) / BRT (světová premiéra) Crossway LE (Low Entry) 10.80 m – homologován jako městský autobus. Z TZ Iveco Bus Exteriérové fotografie kloubového hybridu Urbanway jsou od Iveco Bus, fotogalerii z Paříže jsme vybrali ze záběrů Jana Spousty. Vozidla Iveco Bus (Urbanway a Crossway) doplňují záběry hybridu CNG/elektro Heuliez Bus (tato značka funguje v rámci skupiny CNH Industrial paralelně s Iveco Bus) a malokapacitní karosérie Vehixel/Iveco Daily. K novým vozidlům Iveco Bus se v budoucnu vrátíme podrobněji.

life.ihned.cz - 23.8.2014 - Podnikatel Gottlieb Daimler se do historie zapsal jako otec automobilových motorů, které v začátcích testoval i na jízdních kolech. Nakonec jej však proslavil hlavně vůz Mercedes. Jeho dokončení se však nedožil. Více na life.ihned.cz 2006: První automobil - tříkolka Karla Benze - patentován před 120 lety

týmu BMW Krámský je velmi zajímavý vůz. První konkrétní informace.

Jak už mnozí čtenáři BUSportálu správně odhalili, jde prapůvodně o ŠM 11 S (stěhovací). Na další informace se můžete těšit patrně během září, až s panem Krámským materiály o vozidle "odladíme". Je to rozhodně pozoruhodné vozidlo.

Městský autobus byl vyvinut s využití technologie skupiny Irizar a partnerů.

Elektrobus Irizar i2e byl představen v červenci ve španělském San Sebastianu. Produkt byl vyvinut jako výsledek spojení mezi společnostmi skupiny Irizar a technologickými centry Basque Technology Network. Dalšími partner jsou společnosti Hispacold, Jema, Datik, Masats a CREATIO. Komponenty autobusu jsou maximálně recyklovatelné včetně baterií (99%). Irizar i2e byl navržen pro dojezd 200 až 250 km s jedním nabitím na konci dne. 5 hodin nabíjení garantuje 14-16 hodin v hustém provozu při průměrné rychlosti 17 km/h. Je to první elektrobus s bezpečnostní normou ECE R66.01(převrácení). Nominální síla je 230 HP, energie na palubě vozidla je 376 kWh. Řídící systém ukládání energie, který vyvinula společnost Jema Energy, řídí spojení mezi bateriemi a superkapacitory s cílem udržet status nabití obou komponent v optimálním vztahu. Deklarovaná životnost baterií je 10 let. Skupina odhaduje investice 60 millionů EUR pro vývoj elektrobusu. Nový výrobní závod bude dokončen v roce 2016. Irizar participuje také na projektu ZeEUS "Zero Emission Urban bus Systems". Dodal již dva elektrobusy do Barcelony a jeden do San Sebastianu. Technická specifikace (EN)  Length (axles): 11,980 mm (2 axles)  Maximum height: 3,220 mm  Width: 2,550 mm  Wheelbase: 5,770 mm  Front/rear overhang: 2,805 mm / 3,405 mm  Interior height: 2,400 mm   Floor height: 340mm  Approach angle: 6.5º  Departure angle: 7º  Step height, door 1: 250 mm (320 mm, without kneeling)  Step height, doors 2 and 3: 270 mm (340 mm, without kneeling)  Low-Floor  24 seated passengers  Two wheelchair areas  Four seats for people with reduced mobility  Option of installing cantilever seats in the front area  Anti-graffiti materials  VDV dashboard  Three double doors  Aluminium side structure and ceiling  Slatted floor: high-quality steel  Interior and exterior LED lighting, even for the position lamp  Split exteriors to exchange exterior skins easily and economically  Double glazing  Ceiling and side insulation  Creepage function (keeps the bus stopped during a few seconds when it is on a hill so it does not roll backwards)  Magnetic compatibility compliance as per 95/54 Energy storage system. Batteries  Type: So-Nick  Nominal voltage: 600V/650V  Total capacity: 376 kWh  Super condensers 125 V Charging System  Plug (Standard combo): 125 A  Charge time: 5 hours  Custom energy storage management Climate control system Hispacold climate control system  For the driver: 3.5 Kw  For passengers: 35 Kw Heating  For the driver: 25-28 Kw  For passengers: 13 Kw Z TZ IRIZAR

si mohou čeští dopravci vyzkoušet i v běžném provozu.

TEZAS servis je dlouhodobě jedním z nejvýznamnějších autorizovaných prodejců autobusů IVECO BUS. Bezbariérový kratší autobus z nové produktové řady IVECO CR je určen pro linkovou, příměstskou i městskou dopravu. "Zápůjčka dopravci do běžného provozu je možná, autobus je pojištěn a vybaven jednotkou Premid. Obvyklá delka zápůjčky se pohybuje kolem jednoho až dvou týdnů," informuje Radek Stejskal ze společnosti TEZAS servis. TEZAS servis pak využívá zpětnou vazbu od dopravců jako cenný zdroj informací pro vlastní využití a také i pro výrobce. V nejbližší době se vozidlo objeví na linkách společnosti ČSAD MHD Kladno. CROSSWAY LOW ENTRY LINE 10,8m Motor Tector 7 EURO 6 235 kW, mechanická převodovka ZF 6S1010, retardér Telma Obsaditelnost 37 sedících cestujících, dvě sklopná sedadla na plošině proti středním dveřím, střední dveře 1200 mm, mechanická výklopná plošina pro vozíčkáře, kneeling Klimatizace Thermoking, dvojté zasklení bočních oken + 4 posuvné ventilace, dvojté zasklení okna řidiče, střešní ventilace ovládané elektricky Přední mlhová světla s funkcí cornering, přídavné topení pro řidiče, rádio s CD s ovládáním na volantu, LED infopanely Bustec - přední, boční, zadní, vnitřní TFT monitor Bustec, vnitřní reklamní rámečky Palivová nádrž 320 l Crossway_LE_LINE_Diesel_EURO_VI_CZ.pdf

ve vozidlech městské a příměstské dopravy - provoz zařízení testuje dopravce ČSAD Polkost.

"Jedná se o zcela nový projekt, ve kterém cílíme na městskou a příměstskou dopravu. Kloubový MAN Lion´ City firmy Polkost je první vozidlo s instalací pro referenční provoz. V tuto chvíli už jednáme s výrobci kteří mají o systém zájem a hledáme první zákazníky ze strany dopravců. S několika výrobci již připravujeme první předváděcí vozidla která by měla být určena jak na nadcházející výstavy v zahraničí, tak i v České republice," uvádí Jiří Svoboda ze společnosti MOLPIR. Systém je velmi jednoduchý, absolutně nenáročný na provoz vozidla. Lze ho bez problému instalovat do jakéhokoliv autobusu, ať uz jako dodatečná montáž nebo přímo při jeho výrobě. "Držáky jsme schopni vyrobit v jakémkoliv barevném provedení a je možné je použít pro většinu standardně používaných tyčí v autobusech, tramvajích, metru, vlacích ... " dodává Jiří Svoboda. Viz také www.metro.cz a www.ceskatelevize.cz

13. ročníku veteránské přehlídky v areálu OAD Kolín.

Součástí zahájení bylo i poklepání na základní kámen budoucího muzea užitkových vozidel. Vítězem letošního setkání byl pak na závěr vyhlášen majitel polského autobusu. Na záběrech je zachyceno i životní jubileum Aloise Koutka, ke kterému blahopřeje i redakce. Zlatý bažant 2014: Úvodní fotoseznam ze 13. ročníku veteránské přehlídky

Kolín - Poděbrady - Nymburk. Start z kolínského nádraží ... Dolplněno. Odkaz na video.

Další materiály budou následovat. Dagmar Braunová Rozdělovské rozhledy - video

socialismu přivedla v sobotu 9. srpna na start do Strašic dalších 80 vozidel včetně ŠL 11 z DPKV. Muzeum slaví letos 5 let od otevření veřejnosti .

Právě o posvícení v roce 2009 bylo poprvé otevřeno Muzeum dopravy ve Strašicích, které provozuje a spravuje Škoda-Bus klub Plzeň za podpory obce Strašice. Od té doby se muzeum otevírá veřejnosti každý rok od dubna do října, vždy na jeden víkend v měsíci. Letošní srpnový Víkend otevřených vrat byl vyjimečný nejen tím, že muzeum otevírá brány návštěvníkům již pátým rokem, ale hlavně tím, že od bran muzea startoval první ročník veteránské akce nazvané "1. retrojízda vozy socialismu" . Posádky osmdesátky zúčastněných vozidel kromě prohlídky muzea také plnily soutěžní úkoly: nasazování sběračů trolejbusu na čas, nalezení tlačítka tramvajového zvonku. Po splnění úkolů posádky startovaly na 120 km dlouhou orientační jízdu, zakončenou v Němčovicích na Rokycansku. Největším vozidlem, které startovalo, byl autobus Karosa ŠL 11 z DP Karlovy Vary. Od Muzea dopravy pak tradičně vyjížděly v hodinových intervalech i historické autobusy na okružní posvícenskou linku Strašicemi. Na desetikilometrový okruh s jedenácti stanicemi vyjely autobusy IKARUS 280.10 a ŠKODA 21 Ab. Linka si o posvícení již našla oblibu mezi obyvateli rozlehlých Strašic a je hojně využívána. Na další "nasazení MHD" si však zase budou muset rok počkat.... Zájemci o prohlídku muzea ale ještě smutní být nemusejí. Prohlídky budou pokračovat ještě do října. Nejbližší termín je 13. a 14. září. Michal Kouba, ŠKODA – BUS Klub Za fotografie ze soboty děkujeme Zdeňku Kresovi a (pan). Před pěti lety: Nedělní poledne v regionálním muzeu dopravy ve Strašicích při Vavřineckém posvícení 2009

V Praze působí tři bibliobusy. Služebně nejstarší je "Iveco" (nástavba na nákladním voze), pak následoval "Crossway" (Irisbus Crossway 12m) a nejmladším je Oskar (Fiat Ducato Maxi). Velké bibliobusy mají dvoučlennou posádku, u Oskara je řidič zároveň knihovníkem. Den v pohybu - oslava 75. narozenin pojízdných knihoven. Reportáž