O tom, že midibusy majú vo verejnej doprave svoje pevné miesto, asi nie je potrebné špekulovať. Na Slovensku je dlhoročným a úspešným výrobcom midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi.

Celoeurópsky možno pozorovať trend, že mestá, ktoré v minulosti v záchvate zavádzaní peších zón vytlačila všetku dopravu zo svojich centier, sa dnes snaží k nejakej forme dopravnej obslužnosti pre tieto lokality vrátiť, a uľahčiť tak cestovanie predovšetkým tým skupinám ľudí, ktoré majú obmedzenia pohybu, či už budeme hovoriť o vozičkároch, senioroch, rodičoch s kočíkmi a pod. Midibusy sú pre zaistenie takejto formy obslužnosti takmer dokonalým prostriedkom, ktorý navyše nemá problém pohybovať sa v úzkych uličkách a historických centrách miest. Typickým príkladom iného uplatnenia vozidiel môžu byť aj okrajové časti mesta s menším prepravným dopytom,čím dochádza k zníženiu prevádzkových nákladov v porovnaní s klasickými dieselovými autobusmi. Na Slovensku je výrobcom týchto midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi. Rošero dnes stavia svoje modely s obchodným názvom Rošero FIRST na podvozkoch IvecoDaily 70C. Tieto sympatické midibusy putujú z výrobného závodu k zákazníkom krajín EU, ale aj Švajčiarska, Lichtenštanjska, či Fayerských ostrovov a iných krajín. Na domácom trhu majú midibusy Rošera tiež veľavýznamný podiel v sektore verejnej dopravy. S novým motorom Euro 6 a novým dizajnom prednej masky od Iveca zmenil aj slovenský výrobca dizajnové a funkčné detaily na svojich vozidlách, čo ocení dopravca ale aj cestujúci. Vždy zostáva zachované riešenie náprav, dizajnovo typická konštrukcia prednej masky a samozrejme usporiadanie pohonu. Či zostane zachovaný aj pôvodný motor záleží na tom, či si zákazník zvolí prevedenie diesel alebo elektrobus, ktoré Rošero tiež ponúka. Okrem toho je v ponuke alternatívnych pohonov aj zemný plyn, pričom podvozky osadené plynovými motormi aj fľašami na CNG sú dodávané už z výroby v Taliansku. Fľaše CNG u oboch variantov vozidiel triedy I a II - FCLLI a FCLEI sú umiestnené pod podlahou. Všeobecne vzaté má dnes Rošero v ponuke škálu midibusov s obsaditeľnosťou od 22 do 46 miest, ktoré sa hodia pre všetky základné typy prepravy, teda od mestskej, cez prímestskú, školskú až po diaľkové verzie. U všetkých verzií je možné vybrať si zo širokej ponuky výbavy a opčných prvkov. Ponuku Rošera možno dnes rozdeliť na štyri základné typy. Prvým z nich je FLHI, ktorý ale môže byť zhotovený v dvoch verziách, a síce ako turistický alebo školský autobus. Turistická verzia je s ohľadom na prevádzkové určenie spravidla vybavená pohodlnejšími sedadlami (max. 27) cestujúcich, priestorom na batožinu (2,9 m3) a ďalšou výbavou (klimatizáciou, prehrávačmi DVD atp.). Školská verzia je oproti tomu ekonomickejšia a zároveň ponúka viac miest na sedenie, a síce až 33 + 1 a 44 + 2 + 1 špeciálne pre taliansky a švajčiarsky trh. Počíta sa tu aj s inštaláciou výťahu pre prepravu vozíčkarov (1 miesto) v zadnej časti vozidla. Špeciálne pre školskú a prímestskú dopravu pritom môžeme spomenúť ešte jeden typ z produkcie, a síce prímestský midibus FSLI , ktorý sa líši oproti verzii FLHI najmä zadnými dverami, tie sú jednokrídlové plnohodnotne využiteľné pre nástup a výstup cestujúcich. Ďalšími modelmi sú typy FCLEI a FCLLI. V oboch prípadoch ide o čiastočne nízkopodlažné autobusy, ktoré môžu byť v závislosti na výbave nasadzované buď v regionálnej doprave alebo v doprave mestskej. Keďže sú oba typy čiastočne nízkopodlažné, rozdiel spočíva v riešení nízkopodlažnej plochy. Kým typ FCLLI má zníženú podlahu v zadnej časti midibusu za druhou nápravou, predné dvere jednokrídlové a zadné dvere dvojkrídlové, kde sa nachádza ručne výklopná plošina pre vozičkárov, typ FCLEI má zníženú podlahu v prednej časti, medzi prednou a zadnou nápravou. Preto je výrobný proces tohto vozidla trochu zložitejší. Výsledkom je vozidlo, ktoré je vybavené v zadnej časti buď núdzovými alebo jednokrídlovými dverami a v prednej širokými dvojkrídlovými dverami. Oba modely sú vybavené plošinou pre vozičkárov, prípadne pre detský kočík. Priestor zníženej podlahy u FCLEI ponúka možnosť prepravy až dvojice vozíkov. Riešenie FCLEI je výhodné predovšetkým pre dopravcu, kde cestujúci nastupujú prednými dverami, pretože výrazne uľahčuje nástup predovšetkým starším osobám, resp. všeobecne občanom so zníženou schopnosťou pohybu. Vždy platí, že k dispozícii je pre dopravcu bohatá opcionálna výbava, ktorá zahŕňa aj rôzne riešenia informačného systému (od rôznych dodávateľov), sedadiel cestujúcich, klimatizácia atď. Už sme spomenuli, že na výber je tiež ponuka rôznych pohonov. Poslednou verziou, ktorú Rošero ponúka, zostáva elektrobus. Elektrobusy z Rošera sú vybavené 112 kW elektromotorom, ktorý čerpá energiu z akumulátorov, situovaných pod podlahou vozidla. Maximálny dojazd elektrobusu od Rošera činí 200 km, doba nabíjania do plného stavu batérií sa pohybuje okolo 8 hodín v režime pomalého nabíjania. Pri rýchlo nabíjaní cca 1,5 hodín. Elektrobus z Rošera môžeme nájsť podobne ako školské autobusy hlavne v západnej Európe, ale aj Škandinávii, konkrétne zaujali zákazníkov predovšetkým v Holandsku, Švédsku a Švajčiarsku. Rošero má za sebou významné zákazky pre zákazníkov nielen v Slovenskej republike, ale aj v ostatných európskych krajinách, predovšetkým v západnej Európe. Všetky midibusy spĺňajú najvyššie Európske štandardy. V tomto roku sa odborná aj záujmová verejnosť bude môcť bližšie zoznámiť s produktmi Rošera tiež na medzinárodných veľtrhoch, v septembri v nemeckom Hannoveri (IAA Hannover – 22-29.9.2016) , v októbri vo Švédsku a Taliansku, v novembri v susednom Česku (Czechbus Praha 2016). Dlhodobou snahou spoločnosti Rošero je spokojnosť zákazníkov, čo sa snaží firma docieliť zabezpečením najvyššieho komfortu a bezpečia cestujúcich pomocou inovácií produktu, interiérových prvkov a prísnou kontrolou midibusov z hľadiska technických požiadaviek a celkového vypracovania.

K vidění bude nejen na Dni otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 11. června.

Kloubový autobus Solaris Urbino 18 v neobvyklém žlutozeleném nátěru se bude objevovat v nejbližších dnech na linkách MHD v ulicích Zlína a Otrokovic. Jde o ukázkové vozidlo společnosti Solaris Czech a ve Zlíně a Otrokovicích si jej zatím jen vyzkoušejí. Od 1. do 14. června 2016 bude nasazován zejména na linky 34, 35, 36 ve Zlíně a na linku 55 v Otrokovicích. Prezentace autobusu bude i na Dni otevřených dveří v sobotu 11. června. „Není to poprvé, kdy u nás bude jezdit zapůjčený autobus. Výrobci občas takovou možnost dopravním podnikům nabízejí a my toho rádi využijeme. Všechny takto získané praktické zkušenosti jsou pro nás do budoucna užitečné,“ řekl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Jak jsme na Busportále již několikrát uváděli, prezentační autobus Solaris Urbino 18 je vyveden ve špičkově výbavě. Samozřejmostí je klimatizace, WiFi připojení k internetu, USB porty pro dobíjení mobilních telefonů, kamerový systém (2., 3., 4. dveře, couvací, terminál řidiče), ale i autorádio s přehrávačem CD na stanovišti řidiče. Zajímavostí je i systém pro sčítání cestujících. V autobusu potěší velké množství sedaček dostupných přímo z podlahy, bez nutnosti výstupu na podesty. Autobus bude vybaven po celou dobu informačním a odbavovacím systémem DSZO. Zdroj: DSZO

Společnost ARRIVA MORAVA měla nový typ autobusu zapůjčený od firmy Solaris Czech.

Od středy 25. do pátku 27.5. byl tento osmnáctimetrový kloubový autobus v provozu v Přerově na lince 101, kde nahrazoval o tři metry kratší Urbino 15 III. Autobus má informační displeje, Wi-Fi připojení k internetu, klimatizaci, kompletně bezbariérový nástup a výstup, měří počet cestujících, má parkovací kameru a další technické vybavení, které ocení hlavně řidiči. V sobotu 28.5. byl k vidění na prezentačních jízdách v rámci akce Dětský den s ARRIVOU MORAVA. Za pořádající firmu byly dále vystaveny autobusy SOR NBG 12, historický vůz Karosa ŠL 11 a SOR EBN 10,5. Za hostující autobusy z TMB šlo o Ikarus 280.08 a Škoda 706 RTO MTZ. Zvláštní jízdy byly ve třech trasách: 1. AS - Předmostí a zpět. 2. AS - Želatovská - Kabelíkova - Bayerova - Náměstí T. G. Masaryka - Nábřeží Dr. E. Beneše - AS. 3. AS - Svisle - areál ČSAD - Bří Hovůrkových - Čechova - AS. Tuto trasu jezdil výhradně elektrobus. Zdroj: Tomáš Ertl

Brněnská společnost CHAPS, specializující se na vývoj software pro veřejnou dopravu, se zapojila do evropského projektu s názvem DISBUS2. Dalšími partnery jsou společnosti BLIC a TH Wildau z Německa a rakouská Fluidtime.

Kooperace těchto významných hráčů na poli logistických systémů má přinést komerčně využitelný nástroj, který svému uživateli umožní snadný management složitého prostředí autobusových terminálů. Cílem projektu je vytvořit na platformě Android prototyp pokročilého informačního systému, který bude řídit dálkovou autobusovou dopravu a její odbavení. Efektivnější využití autobusových terminálů i jejich odstavných ploch a nástupišť zvýší odbavovací kapacitu i výtěžnost těchto logistických uzlů. Projekt má zajistit plynulý tok informací mezi provozovateli autobusů, provozovateli terminálů a cestujícími a návaznost na veřejnou dopravu. Proto výsledkem vývoje budou tři komponenty – systém pro management terminálových stání zpracovávající dopravní informace v reálném čase, aplikace pro řidiče a aplikace pro cestující. Otevřenost systému z hlediska mobility zajišťuje jeho vývoj na platformě Android s možností portace na iOS a následně další platformy. O distribuci do lokálních mutací se postará národní garant – v případě ČR je jím právě CHAPS. Systém pro management stání bude přidělovat nástupní a výstupní stanoviště i odstavná a parkovací místa v rámci autobusového terminálu. Optimální řešení alokace prostředků poskytne vyvíjený heuristický algoritmus, pracující v rámci dynamického prostředí s průběžně aktualizovanými daty. Informace o aktuálním provozu budou případně získávány z alternativních zdrojů jako TOMTOM, Google Maps, NAVTEQ nebo národních center – německého ADAC nebo regionálních řídících středisek (např. VMZ Berlin), českých RODOS ŘSD, VARS, či rakouských ÖAMTC, ASFINAG. Aplikace pro řidiče zajistí výměnu informací mezi řidičem a terminálem o volných parkovacích plochách, dostupnosti servisních a dalších zařízení, počtu cestujících, speciálních potřebách cestujících (např. vozíčkářů, nevidomých atd.) nebo požadavcích na služby a pozici autobusu. Aplikace určená pro cestující poskytne neustále aktualizované informace o příjezdech, odjezdech a stanovištích. Navíc doplňující informace významně usnadní uživatelům bezproblémové cestování. Například budou informovat o možnostech využití navazující veřejné dopravy a moderních forem mobility (spolujízda, sdílení kol či automobilů atd.).

Devět veteránů zajišťovalo dopravu dětí z Prahy.

Sobota 14. května 2016 ve Lhotce u Mělníka připomínala rojení veteránů velkých volantů. Konala se zde 16. dětská olympiáda dětí z různých pražských obvodů. Přepravu z Prahy zajišťovalo dvanáct autobusů, z toho devět historických. Tradičně to byly vozy typové řady RTO a ŠL/ŠD a také trochu netradičně Š 706 RO, Avia-Ikarus 543.20, přívěs Jelcz P-01E a návěs NO-80. Nejvíce vozidel bylo z ČSAP Nymburk, po jednom autobusu pak František Málek, Petr Kordík, Jan Kukla, Radim Říha a Martin Uher. I přes nepříznivou předpověď se počasí vydařilo a pro děti i jejich rodiče to byl, kromě olympiády, jistě nezapomenutelný zážitek. Návrat ve večerních hodinách byl znovu bez jakékoliv závady či problému. Byl to další krůček k prezentaci historických autobusů. Zdroj: Jaroslav Čuřík

Iveco Czech Republic a.s. převážela žirafu z Budapešti do Zoo v Liberci.

Společnost Iveco Czech Republic a.s. spolupracuje s odborníky ze ZOO Dvůr Králové na převozu exotických zvířat. Tentokrát cestovala žirafa Imara z Budapešti do Zoo v Liberci. Transporty žiraf v ČR organizuje a provádí pouze ZOO Dvůr Králové, konkrétně autorizovaný expert na přepravu exotických zvířat, Zdeněk Bárta. On také navrhl speciálně vyrobený transportní přívěs, který je uzpůsoben na přepravu jedné dospělé žirafy nebo dvou mladých žiraf. V přívěsu je umístěná kamera, aby mohl řidič sledovat chování žirafy během transportu na monitoru přímo v kabině. „Nejdůležitější při přepravě žiraf je naložení žirafy a pak její vyložení. Žirafy jsou „osobnosti“, které jakékoliv změny velmi špatně nesou. Vždy musí být vše do posledních detailů připraveno, protože žirafy, když je situace, která se jim nelíbí, dokážou být velmi nebezpečné,“ říká Zdeněk Bárta a dodává: „I samotná jízda s tímto nákladem je specifická. Musíme jet ze začátku velmi pomalu, aby si žirafa na prostor v přívěsu zvykla. Po několika kilometrech můžeme jet rychleji, ale vždy musíme dávat pozor při brzdění a v zatáčkách, abychom žirafě neublížili. Při výběru vozidla pro tyto účely byl tedy kladen důraz zejména na stabilitu jízdy soupravy, proto byla zvolena verze vozidla se zadní dvoumontáží, dále rámová konstrukce tažného vozidla a samozřejmě i výkon motoru. A Iveco Daily splňuje všechny tyto parametry. Tím je zajištěn rychlý, bezpečný a v neposlední řadě pro převážené zvíře komfortní transport. Zdroj: Klára Rylichová, manažerka marketingu Iveco pro ČR a SR

Ve středu 11.5.2016 se plzeňská Viktoria stala mistrem fotbalové ligy, přepravu na oslavy s fanoušky zajistil tento vyhlídkový veterán.

Po přebrání poháru na stadionu se hráči FC Viktoria Plzeň přepravili na oslavy na Náměstí republiky historickým vyhlídkovým autobusem Š 706 RTO ČSAP Nymburk. Přestože se jednalo o malou vzdálenost, nebylo vůbec jednoduché prodírat se davy fanoušků, kteří celou trasu lemovali. Hráči, samozřejmě mistři, na palubě autobusu také nebyli tradičními cestujícími. Vše se nakonec zvládlo s oboustrannou spokojeností za pomoci policie a pořadatelů. Vedení klubu přepravu hodnotilo velice kladně a ani veterán neutrpěl žádnou újmu. Zdroj: Jaroslav Čuřík.

Nové varianty modelové řady VDL Citea LLE.

Nové varianty autobusů VDL Citea LLE Společnost VDL Bus & Coach představuje tři nové varianty autobusů modelové řady VDL Citea LLE, konkrétně modely Citea LLE-99 s délkou 9,9 metru, Citea LLE-107 dlouhý 10,7 metru a Citea LLE-127 o délce 12,7 metru. Řada VDL Citea je v rámci portfolia společnosti VDL Bus & Coach šampionem lehké váhy. Pohotovostní hmotnost 12metrové varianty je nejméně o dvě tuny menší než u podobných autobusů, a díky tomu se pyšní příznivou spotřebou paliva a nízkými emisemi CO2, pevných částic a oxidů dusíku. Představením nových modelů společnost VDL Bus & Coach rozšiřuje možnosti využití řady Citea LLE. Autobusy LLE-99, LLE-107 a LLE-127 jsou vystavěny na stejné platformě jako 12metrová verze, nízká váha s sebou přináší i menší náklady na údržbu. Dopravci jistě uvítají i výjimečně nízké provozní náklady modelů VDL Citea LLE. Zdroj: VDL Bus & Coach bv, The Netherlands

Dodávkové vozidlo Iveco Daily Hi-Matic je budoucností lehkých užitkových vozidel.

Transport News, největší skotský časopis o silniční nákladní dopravě, udělil vozidlu Iveco Daily Hi-Matic ocenění „ Top Van 2016 “. Redaktor časopisu Transport News Alistair Vallance popsal Daily Hi-Matic jako „budoucnost lehkých užitkových vozidel“. Cenu osobně převzal prezident značky Iveco Pierre Lahutte v den otevření výstavy Commercial Vehicle Show – největšího každoročního setkání odborníků v oblasti dopravy ve Spojeném království, které se konalo v národním výstavním centru v Birminghamu. Časopis Transport News začátkem tohoto roku podrobil vozidlo Daily 35S13 vybavené speciální osmirychlostní automatickou převodovkou Hi-Matic testu na náročné městské distribuční trase procházející Edinburghem. Redaktor pro silniční testy John Henderson se vyjádřil: „Po dni stráveném za volantem nového Daily Hi-Matic jsem nabyl přesvědčení, že toto je budoucnost lehkých užitkových vozidel. Společnosti Iveco se bude toto dodávkové vozidlo Hi-Matic prodávat velmi dobře, protože když si potenciální zákazník sedne při testovací jízdě za volant, vozidlo se doslova prodá samo.“ Henderson dodal: „Sotva dokáži popsat sílu zážitku, který přináší tato nová technologie převodovek, protože úplně mění pohled na to, jak by se měla ovládat dodávková vozidla a jak by se měla chovat během jízdy. S důvěrou však mohu říci, že Iveco Daily Hi-Matic změní způsob, jakým se dnes dodávková vozidla používají. Budoucnost systémů převodovek dodávkových vozidel je tu.“ Prezident značky Iveco Pierre Lahutte při převzetí ocenění od časopisu Transport News řekl: „Představením převodovky Hi-Matic začíná značka Iveco psát nová pravidla v oblasti účinnosti, úspory paliva a radosti z řízení dodávkových vozidel. Hi-Matic mění rychlostní stupně ještě rychleji a přesněji než ten nejlepší řidič na této planetě - když je potřebné větší zrychlení, převodovka dokáže přeřadit za méně než 200 milisekund. Chvála časopisu Transport News je důkazem toho, jak působivý balík Daily Hi-Matic skutečně je. Převodovka Hi-Matic byla vyvinuta ve spolupráci s firmou ZF a použita je i v luxusních vozidlech značek Jeep a Maserati. Kromě toho, že přináší optimální požitek z jízdy, zároveň díky výjimečné trvanlivosti a spolehlivosti snižuje náklady na opravy a údržbu o 10 % ve srovnání se standardními manuálními převodovkami. Henderson dodal: „Plně automatizovaná převodovka Hi-Matic přináší revoluci do světa dodávkových vozidel s adaptivním průběhem řízení. Odhlédněme od všeho ostatního a vezměme si jen to, jak řadí rychlostní stupně závodní vozidlo Formule 1. I když z hlediska rychlosti se Iveco Daily Hi-Matic těmto závodním vozidlům nevyrovná, dosahuje zrychlení srovnatelné s některými luxusními vozidly.“ Na letošní výstavě CV Show mělo premiéru i nové Daily Euro 6 – nejnovější přírůstek v mnohonásobně oceněném portfoliu vozidel Iveco Daily se širokou nabídkou motorů s výkonem až 210 koňských sil, točivým momentem až 470 Nm a novým inteligentním systémem EcoSwitch PRO, který zdvihá laťku v oblasti úspory paliva. Odborná porota složená z novinářů a čtenářů na výstavě CV Show v Birminghamu zvolila Daily za „nejlepší dodávkové vozidlo v hmotnostní třídě od 3,5 do 7,5 tuny pro rok 2016“ Značka Iveco měla na výstavě CV Show dva důvody na oslavu, protože významný britský časopis o dodávkových vozidlech pro malé podniky, Trade Van Driver, označil Iveco Daily za nejlepší dodávkové vozidlo v hmotnostní třídě od 3,5 do 7,5 tuny v rámci udělování ocenění 2016 Trade Van Driver Awards. Už devátý rok uděluje ocenění výrobcům, kteří podle názoru poroty nabízejí to nejlepší konečným zákazníkům zajímajícím se o dodávková vozidla. Redaktor časopisu Trade Van Driver Matthew Eisenegger vysvětlil: „Už jen to, že je postaveno na podvozku s žebřinovým rámem, odlišuje Iveco Daily od konkurence. Pro zákazníky, kteří potřebují pohon zadních kol ve spojení s robustní konstrukcí, se jeví jako ideální řešení pro náročnou práci.“ Trade Van Driver je jediný časopis zaměřený na řidiče, kteří jsou zároveň vlastníky, a provozovatele malých vozových parků. O udělení ocenění rozhoduje nejen odborná porota složená z novinářů, ale i porota složená ze čtenářů, kteří používají lehká užitková vozidla v rámci svého podnikání. zdroj: Iveco pro ČR a SR

Na předváděcí akci bylo možné vyzkoušet 23 vozidel Volvo v různých specifikacích.

Nedaleko Loděnic v prostorách kamenolomu Branžovy uspořádala společnost Volvo Trucks v termínu 18.-22.4.2016 pro region střední a východní Evropa předváděcí akci zaměřenou na vozidla a techniku určenou do náročného terénu. Program byl opravdu nabitý informacemi a zákazníci přivítali možnost seznámit se se všemi novinkami v tomto segmentu. V atraktivním prostředí kamenolomu Branžovy proběhla předváděcí akce společnosti Volvo Trucks zaměřenou na veškeré novinky a inovace v oblasti těžké nákladní dopravy, především stavebnictví, lesnictví a další. Předváděcí akce měla dvě základní části teoretickou a praktickou. V teoretické části jsme zákazníkům detailně představili veškeré novinky, které pro vozidla do náročného terénu nabízíme a zároveň jsme jim předali informace o využití těchto nových prvků prostřednictvím našich techniků. Druhá část prezentace probíhala přímo v terénu, kde si mohli zákazníci jednotlivé novinky a technické prvky “ošahat” a vše si vyzkoušet na konkrétních vozidlech v náročném terénu a na tratích, které se pro tento účel postavily. Na třech zkušebních trasách měli návštěvníci možnost vyzkoušet Volvo Dynamic Steering, Automatickou kontrolu trakce, novou převodovku určenou do náročných podmínek I-Shift s plazivými převody a v neposlední řadě si vyzkoušeli unikátní novinku zvedací poháněnou nápravu – Tandem Axle Lift. Celé akce se zúčastnilo téměř 600 zákazníků z celého regionu střední a východní Evropy, takže je vidět, že segment stavebnictví ožívá a techniku do náročného terénu je zájem. V terénu bylo možné vyzkoušet 23 vozidel Volvo v různých specifikacích a výbavou. Největší zájem byl o testování jízdní soupravy Volvo FH16 750 6x4 se sklápěcím návěsem a se všemi novinkami – Volvo Dynamic Steering, Tandem Axle Lift i I-Shift s plazivými převody. Další atraktivitou bylo Volvo FMX 450 tridem s nástavbou - domíchávač betonu, který byl vybaven kromě I-Shift převodovky s plazivými stupni i speciálním vyztuženým předním nárazníkem určeným do těžkého provozu. Tyto speciály byly doplněny dalšími vozidly ve specifikacích 8x4, 8x6, 6x6, 6x4 s různými typy nástaveb. Informace o novinkách Volvo Trucks do těžkého terénu Volvo Dynamic Steering pro dvojité přední nápravy: Volvo Dynamic Steering je nyní dostupné také pro vozidla s dvojitou přední nápravou, což je konfigurace, která je ve stavebnictví často využívána. Vzhledem k tomu, že tato vozidla obvykle převážejí velmi těžké náklady nebo nástavby, má dynamické řízení pro řidiče zcela jasné výhody. Kromě toho, že řízení klade v nízkých rychlostech mnohem menší odpor, se volant také automaticky vrací zpátky do výchozí polohy, takže řidič se nemusí při manévrování v úzkých prostorech kamenolomu tolik namáhat, což mu ušetří čas i energii. Volvo Dynamic Steering, které bylo na trh uvedeno v roce 2013 a jehož přednosti si můžete prohlédnout například v populárním videu „Křeček za volantem“ (The Hamster Stunt) na stránkách YouTube, se skládá z elektromotoru, který kompenzuje vibrace a pohyby volantu a také minimalizuje sílu potřebnou k otáčení volantem. Funkce zvedání dvojité nápravy – Tandem Axle Lift – Se systémem zvedání dvojité nápravy lze za jízdy odpojit a zvednout druhou poháněnou nápravu. – Pneumatiky je možné zvednout až do výšky 140 mm nad zemí. – S aktivovaným systémem zvedání zadní nápravy lze snížit spotřebu paliva až o 4 procenta. Sníží se opotřebovávání pneumatik a o jeden metr se zkrátí průměr otáčení. Převodovka I-Shift s plazivými stupni: · Převodovka I-Shift s plazivými stupni posouvá automatizované převodovky I-Shift společnosti Volvo Trucks ještě dále. · Nová verze převodovky I-Shift byla cíleně vyvinuta pro dosažení výjimečné trakce při rozjezdu a pro zvládnutí jízdy velmi nízkou rychlostí. · Převodovka I-Shift s plazivými stupni umožňuje jízdu dokonce i rychlostí 0,5–2 km/h a z klidového stavu rozjede i soupravu s nákladem o hmotnosti 325 tun. Mezi sériově vyráběnými nákladními vozidly s automatickou převodovkou se jedná o jedinečnou schopnost. · Převodovka je k dispozici s přímým záběrem a s rychloběhem. Obě verze mohou mít jeden nebo dva plazivé stupně. Dále je také možné si zvolit dva další plazivé stupně pro jízdu vzad. · Plazivé stupně rozšiřují běžnou převodovku I-Shift. Kvůli odolnosti vůči velkému zatížení jsou některé díly převodovky zhotoveny z vysokopevnostních materiálů . Převodovka je oproti běžné převodovce I-Shift o 12 cm delší. · Převodovka I-Shift s plazivými stupni je k dispozici pro vozidla Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH16 s motory o objemu 13 a 16 litrů. zdroj Volvo Group Czech Republic s.r.o