Zpráva o bezpečnosti se zaměřuje na zranitelné účastníky silničního provozu.

Počet vážných dopravních nehod s účastí nákladních vozidel postupně klesá, nicméně bezpečnost zranitelných účastníků silničního provozu je nutné zlepšit. A stále příliš mnoho řidičů nákladních vozidel nepoužívá bezpečnostní pásy. To jsou některá ze zjištěné nové zprávy o dopravní bezpečnosti od společnosti Volvo Trucks. „V naší zprávě o bezpečnosti ‚Volvo Trucks Safety Report 2017‘ analyzujeme a popisujeme, proč dochází k nehodám s účastí nákladních vozidel, jak k těmto nehodám vlastně dochází a co bychom měli udělat pro to, abychom rizika nehod a jejich dopady omezili. Tyto skutečnosti jsou důležité nejen pro vývoj našich vlastních produktů, ale též pro všechny, kteří usilují o bezpečnější dopravní prostředí,“ říká Peter Wells, vedoucí výzkumného týmu ART společnosti Volvo Trucks. Zpráva o bezpečnosti „Safety Report 2017“ společnosti Volvo Trucks vychází z vlastních šetření dopravních nehod i dat získaných od různých národních a evropských orgánů. Z uvedené zprávy vyplývá mj. to, že je nezbytné věnovat více pozornosti snižování míry rizika u obzvláště zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci, cyklisté, uživatelé skútrů a motorkáři. „V Evropě se za poslední desetiletí počet vážných silničních dopravních nehod s účastí těžkých nákladních vozidel snížil prakticky na polovinu. Ovšem počet nehod nákladních vozidel spojených se zranitelnými účastníky silničního provozu se stejnou měrou nesnížil,“ říká Carl Johan Almqvist, ředitel pro bezpečnost dopravy a produktů ze společnosti Volvo Trucks. Přibližně 35 procent lidí, kteří utrpěli vážná či smrtelná zranění při nehodách s účastí těžkých nákladních vozidel, lze označit jako zranitelné účastníky silničního provozu. Tempo urbanizace dnes stále roste a s tím i počet lidí a vodidel na silnicích; pokud tudíž nepřijmeme účinná opatření, riziko nárůstu počtu zranění poroste. „Máme-li snížit nehodovost, je nezbytné pokračovat ve vývoji řady technických řešení, která mohou řidičům nákladních vozidel napomoci se potenciálně nebezpečným situacím vyhnout. Kromě toho si všichni účastníci silničního provozu musejí uvědomit, že s dopravou jsou spojena určitá rizika a existují způsoby, jak je co nejvíce omezit,“ vysvětluje Carl Johan Almqvist. K prevenci nehod je klíčové zejména to, aby měl řidič jasný přehled o bezprostředním okolí vozidla. Volvo jako jeden z mnoha doplňků zpětných zrcátek, zrcátek pro sledování prostoru kolem vozidla a couvacích kamer nabízí i řešení v podobě kamery, která řidiči pomáhá vidět, co se děje před předním rohem vozidla na straně spolujezdce. „Pro hladkou a bezpečnou komunikaci v dopravě je důležité, aby si důležitost hesla ‚vidět a být viděn‘ uvědomovali i všichni chodci a cyklisté. Proto naše vzdělávací materiály míříme na mládež i dospělé; jde například o naše kampaně Zastavte se, rozhlédněte se a zamávejte (Stop Look Wave) a Vidět a být viděn, které se zaměřují přesně na uvedená témata,“ říká Carl Johan Almqvist. Nákladní vozidla Volvo jsou vybavena nejrůznějšími systémy aktivní bezpečnosti, které pomáhají snížit riziko střetu s jinými vozidly. Pokud však k nehodě přeci jen dojde, k záchraně života nejvíce přispěje dávno ověřený a spolehlivý prvek bezpečnostní výbavy – samotný bezpečnostní pás. „Zpráva odhalila, že až příliš mnoho řidičů nákladních vozidel nepoužívá bezpečnostní pás, ačkoli je známou skutečností, že polovina nepřipoutaných řidičů nákladních vozidel, kteří při dopravních nehodách přišli o život, by v případě použití bezpečnostního pásu mohla nehodu přežít,“ komentuje Carl Johan Almqvist. Zpráva o bezpečnosti „Volvo Trucks Safety Report 2017“ je druhou veřejně publikovanou zprávou výzkumného týmu ART společnosti Volvo Trucks. „Snižování dopravních nehod na silnicích je nesmírně důležitým globálním tématem. Proto se chceme o výsledky našeho výzkumu srozumitelnou formou podělit i s dalšími zájemci,“ říká Peter Wells. Plné znění zprávy o bezpečnosti „Volvo Trucks Safety Report 2017“ naleznete na stránce www.volvotrucks.cz O výzkumném týmu dopravních nehod „Accident Research Team“ (ART) společnosti Volvo Trucks Výzkumný tým ART již od roku 1969 šetří a analyzuje silniční dopravní nehody s účastí nákladních vozidel. Zkušenosti a odborné znalosti týmu ART nashromážděné za bezmála 50 let jsou stabilním základem, o nějž se může Volvo Trucks opřít při dalším zlepšování vlastností vozidel z pohledu prevence nehod a zranění na silnicích, díky nimž patří nákladní vozidla Volvo k nejbezpečnějším na trhu. Zdroj: Volvo

Od pátku 12. května bude mít Dopravní podnik zapůjčen autobus SOR EBN 11.

Vzhledem k pozvolnému dožívání autobusů na plynový pohon LPG, kterých v DOPRAVNÍM PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s., zbývá posledních 14 kusů, hledá dopravce alternativní variantu ekologického pohonu. „V průběhu května budeme mít zapůjčený elektrobus od společnosti SOR. V pátek 12. května ho v Litvínově představíme zástupcům jednoho z našich akcionářů – představitelům města Litvínova," řekl ředitel DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s., Daniel Dunovský. Podle jeho slov jde zejména o vyzkoušení tohoto typu pohonu v plném provozu, které má pomoci získat potřebná data a informace k budoucímu vyhodnocení různých alternativ. Elektrobus SOR EBN 11 bude nasazen od soboty 13. května v Litvínově, aby ho mohli vyzkoušet i obyvatelé města. „Bude jezdit na lince č. 13 až do čtvrtka, v pátek vozidlo vyzkoušíme na lince č. 23 do Meziboří,“ doplnil Dunovský. Elektrobus SOR EBN 11 se také představí v Mostě, hned v pondělí 22. května si ho prohlédnou členové představenstva společnosti a zástupci měst Mostu a Litvínova. "Ani obyvatelé Mostu nepřijdou zkrátka, elektrobus bude od úterý 23. května na čtyři dny nasazen do provozu na lince č. 5 a o následujícím víkendu na lince č. 17," řekl Dunovský. V pondělí 29. května pak bude opět jezdit linku č. 5. Aby mohl být elektrobus nasazen do běžného provozu, musí být vybaven odbavovacím systémem, daty MHD v Mostě a v Litvínově s v neposlední řadě i obchodním označením DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s. Podle nedávno provedeného sociologického průzkumu domácností jezdí v Mostě městskou hromadnou dopravou 30 % obyvatel, v Litvínově je to dokonce 32 %. Oba akcionáři dopravního podniku – městě Most a Litvínov - podporují čistou mobilitu a úzce spolupracují s Dopravním podnikem při tvorbě Plánu udržitelné městské mobility pro města Most a Litvínov. Ten má za cíl účinněji řešit problémy související s dopravou v obou městech a zlepšit kvalitu ovzduší i kvalitu života ve městě. Zkouška elektrobusu v provozu městské hromadné dopravy v Mostě a Litvínově je dalším malým příspěvkem dopravního podniku k diskusi o řešení této problematiky. Zdroj: DP Mostu a Litvínova

Objednávka následovala po úspěšném testování tří autobusů v Izraeli.

Společnost Tashtit v současné době převzala 50 objednaných podvozků SB-4000 VDL. Tyto podvozky jsou určeny pro regionální autobusy v Jeruzalémě. Dva městské autobusy a jeden regionální autobus postavené na podvozcích VDL Bus & Coach SB-4000 jsou v provozu u různých dopravních společností v Izraeli již jeden rok. Zkušební doba byla úspěšně dokončena a výsledkem je tato následná objednávka 50 podvozků SB-4000. Podvozek VDL SB-4000 Šasi SB-4000 jsou vybaveny motorem FPT Euro 6 a automatickou převodovkou ZF. Místní karosář Merkavim doplňuje autobusy autobusovým tělesem Mars, čímž podporuje místní zaměstnanost. Společnost Merkavim je největším výrobcem autobusů v Izraeli. Vyvíjí, navrhuje a vyrábí modely pro všechny segmenty trhu. Tashtit - Taavura S 5 000 zaměstnanci a více než 40 společnostmi je skupina Taavura jednou z největších společností v Izraeli. Tashtit je obchodní divize společnosti Taavura. Dováží, distribuuje a udržuje stavební vybavení, nákladní automobily a autobusy. Společnost Tashtit má vedoucí pozici na izraelském trhu v sektoru nákladních automobilů. Její úspěch spočívá v přizpůsobení potřebám trhu, pravidelnému kontaktu s klienty, okamžité dostupnosti náhradních dílů a 24hodinovým opravárenským službám. V posledních letech společnost Tashtit obohatila svou řadu výrobků o nové a inovativní značky v segmentu těžkých užitkových vozidel, jejichž cílem je nabídnout zákazníkům koplexní řešení. Celkově od roku 1995 společnost VDL Bus & Coach dodala do Izraele cca 1200 podvozků a téměř 200 autobusů nízkopodlažních autobusů. Zdroj: VDL Bus & Coach

Mercedes-Benz Sprinter City 35 jezdí na speciálně vybudované trase až k hradu.

Jeden z nejznámějších a nejkrásnějších hradů v Německu, hrad Eltz, byl postavený před 850 lety. Dodnes jej mají ve správě potomci původní rodiny, která zde žila již ve 12. století, tedy před 33 generacemi. Hrad Eltz, ještě s dvěma dalšími hrady (Bürresheim a Lissingen) jsou jediné tři hrady na levém břehu Rýna v Porýní, které nebyly nikdy poškozeny. Hradní stavba se tyčí na eliptické skále vysoké až 70 metrů a kopíruje povrch skály, čímž je dán neobvyklý půdorys obytných budov. Tato impozantní stavba zdobila v minulosti pětistovkovou markovou bankovku. Minibus Mercedes-Benz Sprinter City 35 jezdí na speciálně vybudované trase až k hradu a dopravuje od dubna do října k hradu kyvadlově turisty z celého světa. Nízkopodlažní minibus má červenou barvu a je vybaven sklápěcí rampou a prostorem pro invalidní vozík. Umožňuje tak i návštěvníkům s omezenou pohyblivostí dopravu strmou cestou až k hradu. Zdroj: Daimler

Scania pracuje na několika projektech, které mají pomoci zvýšit používání elektrifikovaných vozidel v městské i dálkové přepravě.

Elektrický autobus s akumulátory Na konci roku 2017 začne Scania ve švédském Östersundu testovat elektrický autobus s akumulátory. 3 autobusy Scania Citywide LF, kterých by během roku 2019 mělo být dvojnásobek, se nabíjejí prostřednictvím střešního pantografu na dvou dobíjecích stanicích. Ty se nacházejí na koncích 14 kilometrové linky. Po deseti minutách nabíjení je autobus schopen opět vyrazit na trasu a celkem zvládne 100 jízd denně. Pokrok v hybridních městských autobusech S uvedením hybridního městského autobusu Scania Citywide v roce 2015 udělala Scania další krok ke snížení emisí v přepravě. Hybridní jednotka, zahrnující elektromotor a automatickou spojku, je umístěna mezi klasickým motorem a převodovkou. Jako palivo se může použít 100% bionafta, čímž se emise CO2 sníží o 60-65%. V roce 2016 dodala Scania 51 těchto autobusů do Madridu. Bezdrátově nabíjené autobusy V prosinci 2016 Scania zahájila provoz elektrických hybridních autobusů s bezdrátovým nabíjením. Jejich trasa vede ze Södertälje, kde sídlí společnost Scania, do Královského technologického institutu ve Stockholmu. Akumulátory jsou nabíjeny bezdrátově na konečných stanicích. K ujetí 10 kilometrů stačí 7 minut nabíjení. Tahač na hybridní pohon Švédská firma Löfbergs, která se zabývá pražením a následnou distribucí kávy, právě testuje hybridní nákladní vozidlo Scania. Model P 320 dokáže ujet čistě na elektrický pohon 2 kilometry. K plnému nabití baterií stačí necelých deset minut. Spotřeba paliva je díky hybridnímu systému nižší o 18 procent a umožňuje také tiché doručování nákladu, například v nočních hodinách. Toto hybridní nákladní vozidlo Scania je zároveň schopno spalovat HVO (hydrogenované rostlinné oleje). V této kombinaci jsou pak emise CO2 nižší o vice než 90% v porovnání s klasickým naftovým motorem. Hybridní nákladní vozidlo pro tiché doručování Nákladní vozidlo Scania s celkovou hmotností soupravy 18t může ujet čistě na elektrický pohon až 2 kilometry. Výkon elektrické soupravy je 130 kW (174 koní). Tichý provoz se využívá hlavně pro distribuci zboží v centrech měst a dalších oblastech citlivých na hluk nebo emise. Toto nákladní vozidlo se pyšní titulem Green Truck Future Innovation 2016, který mu udělil prestižní německý časopis Verkehrsrundschau. První elektrifikovaná silnice na světě V červnu 2016 byl poblíž švédského města Gävle zahájen provoz na první elektrifikované silnici. Elektrické nákladní vozidlo Scania po ní jezdí v běžném provozu a využívá technologii vyvinutou společností Siemens. Ta umožňuje jízdu v čistě elektrickém režimu, pokud se nachází v pravém, elektrifikovaném, pruhu. Pokud nákladní vozidlo potřebuje předjíždět nebo opustit elektrifikovanou silnici, je zapojen klasický spalovací motor Euro 6 na bionaftu. Vodík vyrobený ze solárních článků Ve spolupráci s norskou přepravní společností Asko, začala Scania testovat nákladní vozidla s elektromotorem, kterému energii dodává vodík v palivových článcích. Vodík je navíc vyráběn lokálně, prostřednictvím solárních článků. Třínápravová souprava o celkové hmotnosti 27 t zvládne ujet až 500 km Všechna hybridní vozidla Scania splňují emisní normu Euro 6. Zdroj: Scania

O víkendu 6. a 7. května mimořádné jízdy tramvajemi řady T, autobusem Škoda 706 RTO z roku 1964, trolejbusy Škoda 9 Tr z roku 1979 a Škoda 14 Tr z roku 1989.

Plzeňské městské podniky, a.s. (PMDP) připravily pro své cestující i návštěvníky Plzně na tento víkend jízdy svými historickými vozidly. Tramvaje řady T budou jezdit ze zastávky při manipulační koleji „U Zvonu“ v Křižíkových sadech v trase náměstí Republiky – Skvrňany – sady Pětatřicátníků – náměstí Republiky a zpět U Zvonu. Odjíždět ze zastávky "U Zvonu " budou od 13:00 do 18:52 v těchto časech:13:00, 13:24, 13:48, 14:12, 14:36, 15:00, 15:24, 15:48, 16:12, 16:44, 17:16, 17:40, 18:04, 18:28 a 18:52. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:48. Autobus Škoda 706 RTO bude jezdit na lince, která vyjede ze zastávky „Muzeum“ v Kopeckého sadech a pojede přes náměstí Republiky na Bílou Horu a zpět přes centrum města k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ od 13:00 do 19:00 budou v těchto časech: 13:00, 13:45, 14:30, 15:15, 16:00, 16:45, 17:30, 18:15 a 19:00. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:45. Trolejbus Škoda 9 Tr bude jezdit na lince, která vyjede ze zastávky „Muzeum“ v Kopeckého sadech a pojede k VII. bráně Škoda a zpět přes centrum města k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ od 13:10 do 19:05 budou v těchto časech: 13:10, 13:55, 14:40, 15:25, 16:10, 16:55, 17:40, 18:25 a 19:05. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:55. Trolejbus Škoda 14 Tr bude jezdit na lince, která vyjede ze zastávky „Muzeum“ v Kopeckého sadech a pojede přes Doudlevce na Bory a zpět opět přes Doudlevce co centra k Muzeu. Odjezdy linky ze zastávky „Muzeum“ od 12:45 do 18:45 budou v těchto časech: 12:45, 13:30, 14:15, 15:00, 15:45, 16:30, 17:15, 18:00 a 18:45. V neděli 7. května pojede první spoj až 13:30. Cena za jednu jízdu z počáteční zastávky a jakékoliv další zastávky na trase až do konečných zastávek (u tramvajové linky "U Zvonu" a společné linky autobusu a trolejbusu „Muzeum“) je stanovena na 40 Kč za osobu, děti do 15 let včetně a senioři nad 70 let na 20 Kč, děti do 6 let věku mají přepravu zdarma. Pro rodiny s dětmi PMDP nabízí speciální rodinnou jízdenku, kterou mohou využít 2 dospělí a až 2 děti za 90 Kč. V Plzni se v neděli 7. května konají tradiční Slavnosti svobody s přehlídkou vojenských historických vozidel CONVOY OF LIBERTY, která způsobí řadu dopravních omezení či uzavírky vybraných ulic. Zdroj: PMDP

Hvězdu mezi autobusy v 60. a 70. letech obdivujeme i dnes.

V šedesátých a sedmdesátých letech měl československý turismus jednoznačnou ikonu. Byl jí autobus Škoda 706 RTO. Podívejte se, jak toto období svým fotoaparátem zachytil Vilém Heckel. Autobusy Škoda 706 RTO vyráběl národní podnik Karosa mezi lety 1958 a 1972. Ve výrobě byl nahrazen vozy Karosa řady Š. V Polsku byl ale licenčně vyráběn pod označeními Jelcz 272 a Jelcz 041 až do roku 1977. Tyto autobusy jezdily dlouhá léta po ukončení výroby. Ještě na počátku 90. let bylo na původním strojním zařízení v LIAZu vyráběno několik desítek nových motorů 706 ročně jako náhradní díly. Článek je převzat z webu E15. cz, fotografie Vilém Heckel, poděkování Dopravacek.cz

Společnost Tallinna Linnatranspordi Ltd má ve flotile celkem 44 vozidel Volvo s hybridním pohonem.

Volvo Buses předalo autobusy společnosti Tallinna Linnatranspordi Ltd (TLT) koncem dubna na slavnostním ceremoniálu na náměstí Svobody v Tallinnu. K dnešnímu dni má Tallinna Linnatranspordi Ltd 44 vozidel s hybridním pohonem ve své flotile. Hybridní autobus Volvo je poháněn výhradně elektricky, jeho provoz je tichý a bez emisí při startu a do 15-20 km/hod. Při vyšších rychlostech je poháněn malým čtyřválcovým vznětovým motorem. Energie generovaná při brzdění motorem se ukládá do akumulátorů a slouží k napájení elektrického motoru vozidla a různých pomocných systémů. Čistší město a menší provoz Předseda představenstva Tallinna Linnatranspordi Ltd Enno Tamme uvedl, že většina evropských měst má cíl snížit přepravu osobními automobily investováním do veřejné dopravy. "Tallinn dosáhl exponenciálního růstu počtu uživatelů veřejné hromadné dopravy, ale chceme tento trend ještě více rozšiřovat, a proto se zaměříme více na komfort cestujících. Nové hybridní autobusy v naší flotile přispějí k tomuto cíli," řekl Enno Tamm. "Jsme mezi prvními, kteří využívají hybridní technologie ve veřejné dopravě. Více než polovina našeho vozového parku splňuje Euro 5 nebo Euro 6 a až budeme mít 50 nových hybridních a naftových autobusů bude průměrný věk naší flotily 8,2 let. Toto číslo patří k nejlepším v celé Evropě." Elektromobilita je budoucnost Společnost Volvo Bus dodala od roku 2010 více než 3 000 hybridních autobusů po celém světě. Nové městské hybridní autobusy v Tallinu začnou jezdit po městě od 1. května. Fredrik Röstad, ředitel Volvo Buses pro východní oblast, při oficiálním ceremoniálu v Tallinnu řekl: "Hybridní technologie jsou důležitým řešením pro města, která chtějí snížit emise z vozidel." Volvo je lídrem v hybridních technologiích a jsem velmi rád, že město Tallinn si vybral naše vysoce výkonné hybridní autobusy pro svůj systém veřejné dopravy." Röstad byl také přítomen na předcházejícím slavnostním předání v roce 2015, kdy bylo dodáno 24 hybridních autobusů: "Je skvělé vidět, že Tallinn pokračuje v investicích do hybridních technologií a jejich cestě k ekologicky šetrné veřejné dopravě. Hybridní technologie pomáhá snižovat emise a spotřebu paliva až o 40 % ve srovnání s podobný dieselovým autobusem Euro 6. To znamená čistší a klidnější Tallinn" a dodal: "My ve společnosti Volvo pevně věříme, že elektromobilita je budoucnost. Tímto rozhodnutím Tallinn ukazuje, že nejenže následuje, ale vede trend elektrifikované veřejné dopravy v regionu." Hybridní autobusy Volvo jsou dodávány firmou Volvo Buses, následné služby budou poskytovány firmou Volvo Estonsko. Vozidla mají mnoho nových funkcí včetně lehčí karoserie, všechny systémy potřebují méně energie. Pětilitrový dieselový motor splňuje požadavky Euro 6. To znamená, že může převážet více cestujících a dosáhnout nižší spotřeby paliva a emisí. Volvo 7900 Hybrid, Euro 6 Dvounápravová verze má až o 39% nižší spotřebu paliva než odpovídající naftový autobus 40-50% nižší emise výfukových plynů Tichý a bezproblémový provoz na autobusových zastávkách Je vybaven elektrickým motorem, bateriemi a malým vznětovým motorem Vznětový motor (Volvo D5) splňuje nejnovější emisní normy EU Euro 6 Hnací jednotka je paralelní hybrid (vznětový motor a elektromotor mohou pracovat nezávisle na sobě Baterie jsou nabité energií generovanou při brzdění motorem Elektromotor se používá hlavně pro zrychlení z klidového stavu až na 15-20 km/h Autobus je dlouhý 12 metrů a může přepravit až 84 cestujících Tallinna Linnatranspordi Ltd Tallinna Linnatranspordi Aktsiaselts (TLT) je městská dopravní společnost. Hlavní činností je poskytování autobusových, tramvajových a trolejbusových služeb na základě smlouvy s městským úřadem v Tallinnu. Vnitroměstskou hromadnou dopravu zajišťuje kromě čtyř tramvajových a osmi trolejbusových linek několik desítek autobusových linek. Volvo Estonsko Volvo Estonsko je oficiálním zástupcem značek autobusů a nákladních automobilů Volvo v Estonsku. Společnost má pobočky v Tallinu, Tartu, Pärnu a Jõhvi. Tallinn hlavní město Estonska na jižním pobřeží Finského zálivu Baltského moře. Patří mezi turisticky nejnavštěvovanější evropská města s historickým centrem patřícím ke světově chráněným památkám UNESCO. Žije v něm cca 500 tis. obyvatel. Zdroj: Volvo

Dva elektrické autobusy Solaris Urbino 8,9 LE míří na jižní pobřeží Francie.

V prosinci by měly být dodány provozovateli městské dopravy ve městě Frontignan společnosti Thau Agglo. Ta se rozhodla koupit tento typ autobusů po jeho testování na začátku letošního roku. Oba autobusy budou vybaveny elektromotory o výkonu 160 kW a bateriemi o výkonu 160 kWh s nabíjením na výkon 80 kWh. Komfort cestujícím zajistí klimatizace, LED osvětlení, monitorovací systém a další funkce. Celkové množství elektrobusů, které společnost Solaris dodala, včetně dvou pro Frontignan, vzrostlo na 116. Polský výrobce tak stojí na předním místě na evropském trhu v oblasti prodeje elektrických autobusů. Francie se stane osmou evropskou zemí, kde budou nejmodernější ekologická vozidla Solaris provozována. Ve městě Frontignan žije asi 23 tisíc obyvatel a je významnou turistickou destinací u Středozemního moře. Je známé pro produkci vína Muscat de Frontignan, vyráběného výhradně z odrůdy hroznů Muscat. Ve městě je provozováno 5 linek MHD. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Dne 26. dubna 1967 sjel z výrobní linky první NEOPLAN Skyliner. První zájezdový patrový autokar na světě od té doby prožil historii plnou změn.

• Před 50 lety vyvinul Konrad Auwärter první patrový zájezdový autobus na světě • Od té doby se prodalo bezmála 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner • Od roku 2012 píše další historii úspěchu jeho již sedmá generace Svojí diplomovou prací uvedl na jaře 1967 mladý Konrad Auwärter autobusový svět v úžas. Patrový autobus pro účely zájezdové dopravy? To si neuměl nikdo představit. Mladší syn Gottloba Auwärtera však pevně věřil ve svůj koncept, a uvedl proto první NEOPLAN Skyliner do reality. Aby dokázal jeho vhodnost pro všednodenní nasazení, jel tehdy s 12metrovým autobusem ze Stuttgartu do Bruselu. „Tehdy nikdo nevěřil tomu, že by patrový autobus vůbec mohl jet po dálnici, aniž by se převrátil. Pochybovače jsme potom ale rychle přesvědčili o opaku“, vzpomíná Konrad Auwärter, při příležitosti slavnostního otevření výstavní vitríny věnované jubileu v hale MAN Bus Forum v Mnichově. „Od roku 1969 se k nasazení autobusů NEOPLAN Skyliner odhodlali renomovaní dopravci, například firma Götten Saarbrücken či TRD-Reisen z Dortmundu.“ A NEOPLAN Skyliner dokázal přesvědčit. Zakladatel třídy patrových zájezdových autobusů se může ohlédnout nejen za svojí dlouhou tradicí, ale i za silnou oblibou u zákazníků – po světě na silnice vyjelo téměř 5 000 autobusů NEOPLAN Skyliner, které otevřely cestujícím jedinečnou dimenzi luxusního cestování. Mezi těmito vozidly jsou i zcela mimořádné kousky jako například čtyřnápravový Megaliner nebo patrový „kloubák“ Jumbocruiser. Neobyčejné byly i plány, které s NEOPLAN Skylinerem měli někteří zákazníci. Tak byl například německý patrový autobus jako 15metrový na 4 nápravách nasazen na Mysu Canaveral nebo jako kyvadlový autobus pro kasino ve Filadelfii či jako obytný automobil pro poutnickou cestu jedné arabské královské rodiny. „Velmi emotivní byl pro všechny kolegy z výrobního závodu týmový autobus pro mistra světa Formule 1 Keke Rosberga, který jsme vyrobili roku 1995. Rosberg sám byl několikrát v továrně, aby zde svůj vůz definoval. Parádou byla střešní terasa z nerezové oceli s výklopným zábradlím. Tehdy šlo o nejlepší umění konstrukce autobusů! Kolegové byli na autobus velmi hrdí“, uvedl Auwärter. Skutečnost, že NEOPLAN Skyliner ve svém sedmém vydání nepozbyl nic na atraktivitě, dokládají četná ocenění. V uplynulém roce si mohl připsat cenu IBC Award (International Bus Competition) a dále ocenění za udržitelnost od busplaner (International busplaner Nachhaltigkeitspreis). Rovněž design NEOPLAN je legendární a byl již v minulosti několikrát vyznamenán renomovanými mezinárodními cenami. Požadavky na Stephana Schönherra, autobusového šéfdesignéra MAN, a na jeho zkušený tým byly při práci na sedmé generaci Skylineru odpovídajícím způsobem vysoké. Čisté linie a ostré hrany skel a karosérie jsou při tom kombinovány s nekompromisní aerodynamikou, která se v královské třídě zájezdových autobusů stává vzorem. Konsekventní vedení křivek a oceňovaný „Sharp Cut“ design od NEOPLAN vytvořily základ při konstruování Skylineru a prokazují příslušnost tohoto zájezdového patrového autobusu k aktuální rodině NEOPLAN. V rámci nové interpretace byly harmonicky spojeny tradiční designové prvky jako sloupky oken skloněné dopředu, diamantový řez na horních hranách oken či výrazná čelní maska autobusu. A úspěšný příběh má pokračování: Kromě nasazení jako luxusního autokaru přesvědčuje NEOPLAN Skyliner stále více dopravních podniků i jako vozidlo vhodné pro meziměstské využití. S registrací ve třídě II pak nabízí enormní kapacitu cestujících při současně vysokém komfortu například pro expresní autobusové linky mezi mimoměstskými regiony a regionálními centry, anebo při školní dopravě. Pro maximální bezpečnost a hospodárnost zde jsou k dispozici četné asistenční systémy jako asistent nouzového brzdění (EBA), asistent jízdy v pruzích (LGS), MAN AttentionGuard varující před únavou řidiče, odstupový tempomat (ACC), topografický tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll a elektronicky řízené odpružení Comfort Drive Suspension. To vše dává jasně najevo, že NEOPLAN Skyliner ještě dlouho nebude patřit do starého železa. Zdroj: TZ MAN