Od neděle 15. října jezdí na spojích linky 140 z Palmovky do Letňan parciální trolejbus SOR TNB 12. Návrat trolejbusů do Prahy po 45 letech.

Zahájení testování elektrobusu s dynamickým dobíjením proběhlo u příležitosti 45. výročí od ukončení provozu trolejbusu v Praze. Poslední linka od Orionky na Strahov skončila provoz 15. října 1972. Praha chce v praxi ověřit na desetikilometrovém úseku mezi Palmovkou a Letňany dostupné technologické řešení s minimálními nutnými náklady. Teprve po prokázání životaschopnosti a efektivnosti testovaného řešení dojde k rozhodnutí o případném rutinním provozu s příslušnými investicemi do nákupu vozidel i zajištění plnohodnotné infrastruktury. Nejdůležitější bude testování během zimy, která systém nejlépe prověří. Parciální trolejbus SOR TNB 12 (ACUMARIO) zapůjčila Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) společnost SOR Libchavy. Pro testování vybudoval DPP v Prosecké ulici mezi zastávkami Kundratka a Kelerka novou trolejbusovou trať. Vozidlo bude v tomto cca 900 metrů dlouhém úseku prudkého stoupání při jízdě čerpat elektrickou energii z trolejí a zároveň dobíjet baterie pro jízdu na delší části trasy. Ve výchozí zastávce na Palmovce je pevná dobíjecí stanice, tzv. dobudka. Podrobnosti o návratu trolejbusů do Prahy slovem i obrazem.

Scania se připojila ke Global Industry Partnership se závazkem poskytnout do roku 2018 moderní bezemisní autobusy do 20 velkých měst v Africe, Asii, Latinské Americe a Austrálii.

"Black carbo" (saze) je významnou složkou znečištění venkovního ovzduší ve formě jemných částic (PM2,5), která je spojena s řadou nepříznivých účinků na zdraví, zejména předčasnou úmrtnostností. Vzniká při nedokonalém spalování fosilních paliv. Nedávný vědecký výzkum také naznačuje, že černý uhlík hraje důležitou roli při změně klimatu. Scania dnes vyrábí a prodává autobusy, které produkují až o 99 procent méně emisí sazí než starší technologie dieselových motorů. Ze všech prodávaných autobusů na světě má méně než pětina motory bez těchto částic. Global Industry Partnership uvádí: "Nyní je rostoucí příležitost vytvořit ekonomické, ekologické a zdravější benefity pro lidské zdraví přechodem z nejstarších motorů s nejvyššími emisemi na globální flotily městských autobusů s co nejčistějšími dostupnými motory a palivy." Přechod na autobusy bez sazí je iniciativou vedenou International Council on Clean Transportation (ICCT) a OSN Environment ve spolupráci se skupinou C40 Cities Climate Leadership Group a Centro Mario Molina - Chile. Cílená města jsou Abidjan, Accra, Addis Abeba, Bangkok, Bogotá, Buenos Aires, Casablanca, Dar es Salaam, Dháka, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Lagos, Lima, Manila, Mexico City, Nairobi, Santiago, São Paulo a Sydney. Některá z těchto měst se již zavázala, že začnou kupovat čistší autobusy a Scania v současnosti dodává autobusy bez emisí několika cílovým zemím. Města zase poskytnou pohonné hmoty pro motory, které splní emisní normy Euro 6 nebo USA 2010, včetně motorové nafty s obsahem síry nižší než 10 ppm a jiných nízkouhlíkových alternativních paliv, jako jsou bionafta, plyn a ethanol. Scania může poskytovat autobusy pro všechny tyto technologie. V roce 2016 prodala 2 583 autobusů bez emisí pevných částic (Euro 6), což představuje 30,5 % celkového prodeje autobusů. Tento přechod vyžaduje závazek a zapojení několika partnerů. Scania bude pro těmto městům nabízet autobusy. Kromě toho musí poskytovatelé energie, včetně dovozců paliv a rafinerií, investovat do čistějších paliv. Také majitelé vozového parku musí upřednostňovat nákup technologií bez emisí. Vlády zemí a vedení měst jsou odpovědné za stanovení standardů a požadavků na nové autobusy, norem kvality paliva, zajištění odpovídající infrastruktury a zavedení komplexního programu řízení kvality ovzduší na ochranu veřejného zdraví a životního prostředí. Zdroj: Scania

V Pardubicích se mohou cestující v příštích dvou týdnech svézt zeleným autobusem Urbanway Hybrid. Iveco ho zapůjčí Dopravnímu podniku k testování.

Tento vůz zapůjčený přímo od výrobce, společnosti Iveco Czech Republic, poslouží k prověření možnosti budoucího nasazení podobných vozidel a technologií do reálného provozu. Sériový hybrid s akumulátory se ukázal být pro pomalý městský provoz ideálním konstrukčním řešením. S generací Euro VI rozšiřuje IVECO BUS své alternativní pohony o řadu plně hybridních autobusů, které splňují veškeré požadavky na udržitelnou mobilitu, tj. méně emisí, nižší hlučnost a vyšší produktivitu. Díky nové, zjednodušené a odlehčené struktuře může Urbanway Full Hybrid přivítat více cestujících a nabídnout jim pohodlnou, světlou a klidnou cestu. Klidnost tohoto vozidla je jednou z jeho předností. Když je elektrický režim aktivován, zastavení generátoru, v blízkosti zastávek zaručuje snížení vibrací a snížení hluku o více než 50%. Pohodlí je vnímáno jako bezprostřední, a to nejen pro cestující, ale i pro pěší, pro lidi čekající na přestup a pro obyvatele dané čtvrti, nemluvě o řidiči, který pocítí prospěch z tohoto klidného prostředí jako první. Navíc, s rekuperací energie při každém brzdění a klesání, Urbanway Full Hybrid umožňuje značnou úsporu paliva při akceleraci. Při použití ve městech s pomalou, intenzivní dopravou, nabízí tento sériový hybrid úspory paliva až 40% ve srovnání s konvenčním autobusem. Se sníženou spotřebou a odlehčením vozidla má Urbanway Full Hybrid míru emisí CO2 na kilometr podstatně nižší nežli tradiční autobus: v porovnání s naftou odhadujeme 33% snížení CO2/km a 40% NOx/km. "S vozidlem Urbanway Full Hybrid se mohli zájemci seznámit již 13. května 2017, kdy byl v rámci Dne otevřených dveří DPMP a.s. vůbec poprvé v Pardubicích veřenosti představen. Nyní bude cestujícím k dispozici na pravidelných linkách ve vloženém pořadí ve dnech 13. až 25. října. Jízdy jsou bezplatné. Informace o nasazení autobusu Urbanway Full Hybrid na konkrétní linku budou uváděny nejpozději den předem na stránkách www.dpmp.cz ," říká Robert Klčo, předseda představenstva Dopravního podniku města Pardubic a.s. Zdroj: DPMP

Ve Francii je Volvo 7900 Electric Hybrid poprvé. Čtyřtýdenní pilotní projekt RTM v Marseille znamená francouzské prvenství pro elektrický hybrid Volvo, koncept rychlého nabíjení a použití HVO paliva.

Společnost RTM (Régie des Transports Metropolitains), zodpovědná za veřejnou dopravu v metropolitní oblasti Marseille, spolu s firmami Volvo a ABB testují Volvo 7900 Electric Hybrid v komerčním provozu na lince 82. Cílem čtyřtýdenní zkoušky je zhodnotit v reálném provozu Volvo 7900 Electric Hybrid a koncept příležitostného rychlého nabíjení. Trasa linky 82 vede od etnografického muzea "le MUCEM" napříč starým přístavem v Marseille. Volvo 7900 Electric Hybrid má tichý bezemisní provoz a ujede na elektřinu asi 8 km. Nabíjení baterií na rychlé nabíjecí stanici OppCharge instalované ve spolupráci s firmou ABB na konečných stanicích linky trvá 3 až 6 minut. Ve srovnání s odpovídajícími běžnými naftovými motory má Volvo 7900 Electric Hybrid o 60% menší spotřebu. Při použití obnovitelných paliv HVO (hydrogenovaného rostlinného oleje) jsou emise oxidu uhličitého radikálně sníženy. Volvo s paralelním hybridním pohonem je možné nabít za 3 až 6 minut na konečných stanicích linky přes pantograf v hybridním režimu je flexibilní, je vybavené motorem Volvo D5 OppCharge je systém rychlého nabíjení vozidel s pantografem založený na otevřeném rozhraní. Zaručuje interoperabilitu mezi nabíjecí stanicí a elektrickými autobusy. Devadesát modelů Volvo Electric Hybrid bylo nedávno prodáno do Belgie. Volvo má také objednávky od Lucemburska, Německa a Švédska. Celkově společnost prodala více než 3 600 elektrifikovaných autobusů po celém světě. Zdroj: Volvo

Dopravce Linz AG Linien nedávno představil svůj první 24-metrový elektrický autobus, který je jedním z 20 dvoukloubových e-busů s technologií In Motion Charging (IMC®) od Kiepe Electric.

Ze slovenského BUSportálu: Autobusy nahradia existujúcu flotilu trolejbusov v Linzi a prinesú takmer 30% nárast kapacity na 180 cestujúcich na vozidlo. Nahradenie celej flotily má byť dokončené do konca roka 2019. S nabíjaním In Motion Charging (IMC) sa batérie vozidiel nabíjajú vtedy, keď vozidlo prechádza pod nadzemnými vedeniami. Eric Haider, predseda predstavenstva Linz AG: "Tieto inovatívne vozidlá majú tri špeciálne vlastnosti," povedal. "Sú to prvé dvojkĺbové autobusy - a teda aj najdlhšie autobusy v Rakúsku. Sú 100% elektrické a so svojim moderným interiérom a komfortnými prvkami, ako je napríklad plná klimatizácia, sú mimoriadne príjemné pre cestujúcich. " Linz AG sa rozhodol pre stredný výkon batérií, ktorý je inštalovaný v spojení s nákladovo efektívnym riešením IMC. Ak sa budú požiadavky v budúcnosti meniť, modulárny nabíjací systém od Kiepe bude možné dodatočne vybaviť batériami s vysokým výkonom. Navyše, s novým systémom Anti Icing (AIS) je tryska na hlave zberača nadzemného vedenia vo večerných hodinách postrekovaná nemrznúcou zmesou, čím sa znižuje riziko tvorby ľadu počas chladných zimných noci. Autobusy, ktoré vyrobil belgický Van Hool sú poháňané dvomi centrálne umiestnenými nízkoúdržbovými asynchrónnymi motormi, ktoré vyvinula a vyrába TSA (Traktionssysteme Austria GmbH) v spolupráci s firmou Kiepe Electric v Rakúsku. S dohodou o údržbe, ktorá bola tiež uzavretá, osvedčená technológia Kiepe zabezpečí vysokú dostupnosť týchto vozidiel. Vďaka miestnemu zastúpeniu firmy, môže firma Kiepe Electric Ges. m.b.H. vo Viedni v prípade potreby riešenia potenciálnych problémov, operatívne zabezpečiť prakticky normálnu prevádzku vozidiel počas celých 24 hodín. Kiepe je prvým dodávateľom pre Linz AG Linien od roku 1983. 24-metrová koncepcia vozidla IMC ukazuje cestu vpred mnohým ďalším prevádzkovateľom hromadnej dopravy po celom svete, predovšetkým tým, ktorí uvažujú o zavedení flotily elektrických autobusov. Koncept spája vysokú kapacitu cestujúcich s prakticky neobmedzeným dojazdom a umožňuje nepretržitú prevádzku. V októbri 2017 môžu dopravcovia vidieť model Linz v stánku Van Hool na veľtrhu Busworld v Kortrijku. TS: knorr-bremse.de

Nejen budoucností městské hromadné dopravy se zaobírá Dopravní podnik, ale ctí také tradice, které sahají až do roku 1909.

Díky nadšeným zaměstnancům se v útrobách vozoven rekonstruují historické vozy, které v krajském městě vozili cestující na linkách MHD v druhé polovině minulého století. Hlavním cílem této obnovy je zachovat pro budoucí generace plně funkční modely, které mohou kdykoli vyjet na spanilé jízdy městem, ale jsou také největším tahákem při Dnech otevřených dveří DPMCB. "Chceme tímto krokem ukázat cestujícím úctu k tradicím naší společnosti, která v roce 2019 oslaví již 110 let od svého založení," uvedl ředitel společnosti Slavoj Dolejš. V tuto chvíli se městský dopravce může pochlubil dvěma historiky ve vozovně trolejbusů, jenž jsou model ŠKODA 9TrHT z roku 1980 s autobusovým přívěsem JELZ PO – 1E z roku 1973, z autobusového depa je pak kdykoli schopen vyrazit vůz s označením Škoda 706 RTO Mex, který má rok narození 1970, ale v ČR byl vyráběn již od roku 1958. Tradice městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích sahá až do roku 1909, kdy ve městě začaly jezdit první dopravní prostředky pro hromadnou přepravu cestujících. Současný poskytovatel služeb městské hromadné dopravy, Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., zajišťuje přepravu cestujících na celém území města a v 18 příměstských obcích v jeho blízkém okolí. Společnost vznikla 1. září 1997 z tehdejšího Dopravního podniku města Českých Budějovic, s.p. Jediným akcionářem je Statutární město České Budějovice. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 83 autobusů a 58 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových a 8 trolejbusových linkách. Ročně najedou 5,7 mil. kilometrů a přepraví 39 mil. cestujících. Provoz společnosti zajišťuje 402 zaměstnanců. Základní kapitál společnosti je 485,5 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 410,7 mil. Kč. V nedávné době Dopravní podnik objednal šestnáct nízkopodlažních CNG autobusů od Solaris Bus & Coach S.A. a jedenáct nových elektrobusů délky 9 metrů ze Škody Electric .

Polský Solaris získal zakázku na dodávku šestnácti nízkopodlažních autobusů na CNG.

Solaris Bus & Coach S.A. uspěl ve výběrovém řízení Dopravního podniku města České Budějovice (DPMČB) na dodávku 16 nízkopodlažních autobusů na CNG pohon. DPMČB získá na pořízení vozidel finanční prostředky z Integrovaného regionálního operačního programu. Celková hodnota zakázky je téměř 113 mil. Kč. Všechny autobusy budou nízkopodlažní, tři kloubové 18 metrů dlouhé a třináct 12 metrových. Jde o první autobusy na CNG ve flotile DPMČB. Několik nízkopodlažních autobusů Solaris Urbino už vlastní. Dodávka má proběhnout v prvním pololetí roku 2018. Českobudějovický dopravní podnik nedávno potvrdil i objednávku 11 kusů 9 metrových elektrobusů Škoda Electric .

Čínský výrobce autobusů Ankai přiveze na veletrh Busworld autobus s levostranným řízením. Přizpůsobí se požadavkům evropských zákazníků.

Na začátku příštího roku přiveze svůj 12 metrů dlouhý autobus A9 do Velké Británie. Mluví se také následně o midi autobusech a double-deckerech. Na veletrhu Busworld v Kortrijku vystaví A9 s levostranným řízením. Ankai zaměstnává konzultanty, kteří mu mají pomoci pokořit trh Velké Británie a Irska a doufá, vozidlo bude znamenat otevření knihy objednávek. Toto vozidlo je považováno pouze za vývojový model. Ankai ho chce dopravcům nejprve ukázát a poučit se od svých potencionálních zákazníků. A9 maximálně přizpůsobí evropskému vzhledu a slibuje, že to bude jeden z nejlepších autobusů na trhu. Se svou produkcí 30 000 vozidel má od evropského trhu velká očekávání. Ankai popisuje A9 jako všestranný model vhodný pro různé využití. Je to nový produkt, s 8,2-litrovým motorem Cummins ISL a výkonem 400 hp, s převodovkou ZF EcoLife. Cummins je pro Ankai favorizovaným dodavatelem motorů pro evropská vozidla. Všechny motor budou vyráběny ve městě Darlington. A9 bude jako celoevropský autobus certifikovaný prostřednictvím procesu ES - typového schválení celého vozidla. Ostatní modely dostanou individuální schválení. A9 bude na veletrhu Busworld doprovázet autobus double-decker s hliníkovou karoserií. Zdroj: Busworld.org Anhui Ankai Automobil se specializuje na výrobu autobusů a autokarů. Vyrábí městské a meziměstské autobusy, autokary a komponenty. Nabízí i servis a údržbu. Má tři hlavní dceřiné společnosti a distribuuje své výrobky po celém světě.

Plynová vozidla splňují normu Euro 6 a výkonem i úsporou paliva se vyrovnají vozidlům na naftu. Produkují o 20–100 % méně emisí CO2.

Společnost Volvo právě zahajuje prodej vozidel, která dokáží snížit množství emisí CO2 o 20 až 100 %. Volvo je známé svým důrazem na nové, energeticky úsporné technologie. Plynem plynem poháněná vozidla umožňují významně snížit negativní dopad těžké regionální a dálkové přepravy na životní prostředí. Vozidla splňují normu Euro 6 a výkonem i úsporou paliva se vyrovnají vozidlům na naftu. Daleko méně ale zatěžují světové klima. Nová vozidla – Volvo FH LNG a Volvo FM LNG – mohou spalovat buď bioplyn (emise CO2 se v porovnání s naftou sníží až o 100 %), nebo zemní plyn (emise CO2 se v porovnání s naftou sníží o 20 %). Uvedené hodnoty uvádějí množství emisí vzniklé vlastním provozem vozidla a popisuje je parametr „tank-to-wheel” (z nádrže ke kolům). Při srovnání s ostatními vozidly na plyn, která jsou na trhu k dispozici, spotřebovávají nové modely společnosti Volvo Trucks o 15 až 25 procent méně paliva. Aby bylo možné dosáhnout co největšího dojezdu, slouží vozidlům jako palivo zkapalněný zemní plyn (LNG). „Naše nová vozidla s pohonem na zkapalněný zemní plyn nebo bioplyn ovlivňují klima daleko méně než vozidla na naftu. Navíc mají o mnoho nižší spotřebu paliva než ostatní vozidla na plyn, která jsou v současnosti dostupná na trhu. Díky tomu má plyn jako náhrada za naftu ještě příznivější pozici, a to dokonce i pokud se jedná o těžkou dálkovou přepravu,” říká Mats Franzén, produktový manažer pro motory ve společnosti Volvo Trucks. Přepravce, který v rámci těžké přepravy s vozidlem na zemní plyn ročně najede 120 000 km, sníží v porovnání s naftou emise CO2 o 18 až 20 tun ročně. S ohledem na skutečnost, že v EU bylo jen za pouhý loňský rok zaregistrováno 264 000 těžkých nákladních vozidel, je potenciál k významnému celosvětovému snížení emisí u těžké komerční přepravy opravdu obrovský. Zemní plyn je surovinou s výbornou dostupností, v mnoha zemích má konkurenceschopnou cenu a díky balíčku akčních opatření, která Evropská komise a členské státy unie vytvořily za účelem dlouhodobého zajištění energetických zdrojů, se v současnosti v Evropě rozšiřuje i infrastruktura LNG. „To jsou důvody, kvůli kterým na LNG nahlížíme jako na nejlepší možnou dlouhodobou alternativu k naftě, a to pro regionální i dálkovou přepravu, kde nejvíce záleží na úspoře paliva, nákladové kapacitě a produktivitě. Pokud se zvýší podíl bioplynu, dopad na klima může být ještě mnohem menší. Pokud se jedná o přepravu v městském prostředí, kde tolik nezáleží na dojezdu vozidel, získají v budoucnu na důležitosti elektrifikovaná vozidla. Naší vizí je, aby vozidla společnosti nakonec dosáhla produkce nulových emisí. Cesta, která k naplnění vize povede, ale nebude mít podobu jediného řešení – půjde o několik souběžných opatření. LNG je jedním z nich,“ říká Lars Mårtensson, ředitel oddělení pro životní prostředí a inovace ve společnosti Volvo Trucks.

Po nákupu dvaceti elektrobusů SOR následuje devět trolejbusů Škoda Electric s pomocným bateriovým pohonem.

Dopravní podnik města Hradec Králové (DPmHK) a ŠKODA ELECTRIC podepsaly 21. září smlouvu na dodávku trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem. Na základě této smlouvy dodá firma ŠKODA ELECTRIC a.s. celkem 9 trolejbusů v karoserii firmy SOR Libchavy spol. s r.o., tedy v provedení tak jak jej známe ze současně provozovaných trolejbusů. První tři trolejbusy, které jsou určeny pro provoz MHD na sídliště Plachta, obdrží DPmHK v červnu příštího roku a zbývajících šest pro provoz MHD na Moravském předměstí dostane pak v srpnu roku 2018. Hodnota kontraktu je 120 mil. Kč bez DPH. Trolejbusy s pomocným bateriovým pohonem budou pořízeny na základě projektů ITI a IROP 2 na které vypsal v březnu 2017 DPmHK veřejnou zakázku. Městskou hromadnou dopravu v Hradci Králové v současnosti zajišťují výhradně trolejbusy a autobusy. Autobusů je včetně tří již provozovaných elektrobusů celkem 94, trolejbusů jezdí ve městě 31. Po nasazení nově nakoupených vozidel, jak 20 elektrobusů , tak 9 trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem budou vyřazeny autobusy s normou EURO II. Podíl kilometrů odjetých čistě ekologickými vozy MHD se tak zvýší ze současných cca 30 % na cca 50 %. Zdroj: DPmHK