Při symbolickém rozloučení s trolejbusy 14 Tr v Opavě v sobotu 10.11.2018 si na své přijdou i fanoušci autobusů.

Do Opavy se při symbolické rozlučce s trolejbusy Škoda 14 Tr vrátí také autobus Karosa B 731 (ev.č. MDPO 127). Autobus, který byl vůbec posledním dodaným zástupcem Karos řady 700 do Opavy, po vyřazení z provozu v roce 2012 zakoupil pan Martin Plačko z Ostravy (šéfredaktor webu MHD ŽIVĚ.cz) pro další uchování. Vozidlo je udržováno ve stavu, v jakém dojezdilo vč. bílého podkladového nátěru po reklamě. Během plánované větší opravy (pravděpodobně v příštím roce) vůz obdrží klasický červenobílý nátěr opavského dopravního podniku. Karosa B 731 č. 127 by v sobotu 10.11.2018 by měla být nasazena na jednu ze zvláštních linek, organizátoři předpokládají i společné fotografování s trolejbusy Škoda 14 Tr, které budou jezdit na speciálních linkách po celé Opavě. Zdaleka ale nepůjde o jediného reprezentanta historie autobusové dopravy. Stroje řady Karosa 700 dále zastoupí vůz B 732 z roku 1996 (vůz dlouhá léta sloužil v systému MHD v Šumperku), dále B 732 z roku 1985 ze Znojma, ale i linkové provedení Karosa C 734 z roku 1982. Z předchůdců Karos řady 700 budou k vidění autobusy typů Praga RND, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO či Karosa ŠL 11. Pátečního večerního společného focení autobusů by se měla zúčastnit i moderní vozidla, k vidění tak bude prakticky kompletní přehlídka typů autobusů, které Opavany vozily od roku 1948 do dnešních dnů. Veškeré informace o symbolickém rozloučení s trolejbusy 14 Tr v Opavě jsou k dispozici na webu opava35let.cz .

Nizozemský provozovatel veřejné dopravy EBS uvedl do provozu 10 elektrických autobusů VDL Citea SLFA-181 v oblasti Amsterdamu.

Vozidla budou zajišťovat regionální dopravu v regionu Waterland na lince R-net 316 mezi Amsterdamem a Edam-Volendamem. Každý autobus najede 135 000 elektrických kilometrů za rok. Kromě místních obyvatel dojíždějích do zaměstnání vyžívá tuto linku i mnoho turistů. Kloubový elektrický autobus VDL Citea SLFA-181 pro EBS je proveden v 3-dvéřové konfiguraci pro 50 sedících a 80 stojících cestujících. Pohodlí zajišťují luxusní sedadla, Wi-Fi a USB. Provozní dostupnost e-busů je maximalizována konceptem rychlého nabíjení. Baterie mají kapacitu 169 kWh a jsou nabíjeny během dne na autobusovém nádraží v Edamu asi za 15 minut. Na plně nabité baterie mohou autobusy jet z Edamu přes Volandam do Amsterdmu na Centrální nádraží dvakrát. V noci jsou autobusy nabíjeny maximálním výkonem 30 kW v depu Purmerend. EBS Společnost EBS zajišťuje veřejnou dopravu v oblasti Waterland severně od Amsterdamu a v Amsterdamu od prosince 2011, koncesi má do konce roku 2021. Ve všední dny využívá dopravu od EBS asi 40 000 cestujících v přibližně 200 autobusech. Zdroj: VDL Bus & Coach

Od představení nových vozidel Volvo 9700 a 9900 v květnu letošního roku se jich v Evropě prodalo už téměř 150.

Největší objednávka zní na 40 autobusů pro Litvu. Další zakázky má Volvo v Norsku (23 vozidel), Rakousku (11 vozidel) a Francii (20 autokarů). Všechny objednané vozy budou dodány v příštím roce. Nová řada zahrnuje dva modely, hight-spec Volvo 9900 a flexibilní Volvo 9700 se širokou škálou vybavení a servisních balíčků pro individuální přizpůsobení požadavkům zákazníků. Na podzim byly k vidění na veletrzích IAA v Hannoveru, na IBE v Rimini, Autocar Expo v Lyonu a Persontrafik ve Stockholmu. Tento týden byly vystaveny na Eurobusu v Birminghamu. Naši zákazníci si mohou jeden z nových modelů prohlédnout na listopadovém veletrhu CZECHBUS. V září Volvo Buses obdrželo pro nové Volvo 9900 cenu Sustainable Bus Award 2019 . Zdroj: Volvo

Od soboty 3. listopadu nasadí Dopravní podnik města Pardubic na linky MHD čtyři nové trolejbusy Škoda 30 Tr SOR. Už dnes se projely městem na fotojízdu.

Prezentace parciálních trolejbusů v Pardubicích proběhla v pátek 2. listopadu, těsně před jejich nasazením do provozu. Před Hlavním nádražím trochu zmátly cestující čekající na své pravidelné spoje. Dopravní podnik chtěl pořídit jejich fotku na stejném místě jako jsou zdokumentováni jejich předchůdci před 50 lety. Pořízené trolejbusy jsou schopny běžného linkového provozu i v úsecích mimo trolejové vedení. Budou jezdit na linkách č. 2, 12 a 27, na kterých budou obsluhovat i zastávky mimo trolejové vedení. V části trasy využijí k napájení elektřinu z trakčního trolejového vedení a v části trasy pak energii uloženou v bateriích. Nákup vozidel je částečně financován z ITI Hradecko-pardubické aglomerace. Příští rok ještě přibyde 10 nových autobusů.

Luxusní double-decker měl domácí premiéru na loňském CZECHBUSU. V nejbližší době ho potkáte na lince Katev travel & Commercial do Paříže.

První český autokar nové generace Setra S 531 DT převzala společnost Katev travel & Commercial od EvoBus Česká republika. Nepřehlédnutelný vůz v sytě modré metalíze bude jezdit na dálkové lince z Plzně do Paříže. Dvoupodlažní luxusní Setra je vybavena agilním a úsporným agregátem Mercedes-Benz OM 471 375 kW, systémem sledování bdělosti řidiče, prediktivním řízením převodovky PPC, Full LED světlomety, litými disky Alcoa Dura-Brigth® EVO nebo integrovanou klimatizační jednotkou EvoCool TopAir. Na veletrhu CZECHBUS 2017 se na stánek společnosti EvoBus luxusní obr sotva vešel a řada návštěvníků si jeho pohodlí užila alespoň na zkoušku. Zdroj: EvoBus ČR

Od 1. listopadu jezdí všechny nové tramvaje po Ostravě. Získala povolení od Drážního úřadu pro provoz s cestujícími.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) nasadil od dnešního dne všech 20 nových tramvají Stadler nOVA na trasy MHD. Tramvaje byly vyrobeny přímo pro podmínky ostravské MHD a získaly od Drážního úřadu všechna potřebná povolení. Tramvaje Stadler nOVA nahradí v provozu mimo jiné také tramvaje typu ČKD K2, se kterými se může veřejnost rozloučit v sobotu 3. listopadu při jejich poslední jízdě s cestujícími v řádném provozu. Tramvaje Stadler nOVA už podstoupily všechny potřebné testy a v rámci zkušebních jízd najely 40 tisíc km. „Do konce roku by mělo přibýt ještě dalších šest vozů a v první polovině roku 2019 zbývajících 14. Společně s dalšími tramvajemi společnosti Škoda Transportation, které DPO vysoutěžil letos, máme nakročeno k nejmladšímu tramvajovému vozovému parku v zemi,“ upozorňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Nové tramvaje uvezou až 188 cestujících, jsou 100% nízkopodlažní, mají klimatizaci a USB konektory a jsou připraveny pro Wi-Fi připojení k internetu. Do pomyslného důchodu tak odcházejí poslední 2 ks tramvají ČKD K2, které v ostravské tramvajové dopravě slouží od roku 1967. Rozloučení s těmito vozy proběhne v sobotu 3. listopadu od 11 hodin před vjezdem do dílen DPO v Ostravě-Martinově. První článkové tramvaje se v ostravských ulicích objevily v roce 1965, jednalo se typ ČKD K1 s elektropneumatickou výzbrojí. Tyto prototypy se však příliš neosvědčily a v roce 1968 byly vráceny zpět výrobci. V únoru 1967 byly uvedeny do provozu první tři vozy K2 podobné konstrukce, avšak již s celoelektrickou výzbrojí. Zdroj: DPO

Od ledna do září 2018 se svezlo autobusem, trolejbusem nebo elektrobusem v Hradci Králové přes 26 milionů cestujících, o 350 tisíc více než v roce 2017.

V loňském roce se městskou dopravou v Hradci Králové svezlo 36 631 154 cestujících, což znamená oproti roku 2016 (32 773 184 osob) navýšení o 11% - tedy téměř o 4 miliony (nejvyšší počet za posledních šest let). Trend zvyšování pasažérů pokračuje i v letošním roce, kdy využilo MHD za období leden až září 26 142 475 cestujících oproti 25 794 798 ve shodném období roku 2017. Jedná se o navýšení o 1,3%, tzn. překročení loňské hodnoty přepravených cestujících o téměř 350 tis. osob. Vozový park hradecké městské hromadné dopravy se letos rozrostl o dvacet elektrobusů SOR NS 12, devět parciálních trolejbusů Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 a 3 vozy Iveco Urbanway. Další dieselové autobusy Iveco nakoupí Dopravní podnik města Hradce Králové v příštím roce od společnosti Zliner. Půjde o 10 nízkopodlažních dieselových dvounápravových autobusů Urbanway.

Vyhlídkový e-bus s otevřeným horním patrem vyjel v Londýně. Autobus Unvi s elektromotory od Ziehl-Abegg provozuje dceřiná společnost skupiny RATP "The Original Tour".

Unvi je největším světovým výrobcem turistických městských autobusů známý pro výrobu vozidel na míru zákazníkovi. Španělé si vybrali jako partnery zkušené výrobce komponentů : BMZ pro baterie, Ziehl-Abegg Automotive pro pohonnou soustavu a SAV Studio pro integraci systému. Na palubě elektrického patrového autobusu od Unvi například slavil vítězstv í Světového poháru ve fotbale v roce 2018 francouzský národní tým. Elektrický otevřený dvoupodlažní autobus v Londýně je 12 metrů dlouhý s dvěma nápravami. Má sedadla pro 75 osob. Vozidlo je navrženo pro jízdu na vzdálenost 150 kilometrů, výkon je prakticky stejný jako u konvenčně poháněného turistického autobusu s výhodami z hlediska hluku a emisí. "Výzva, kterou představují autobusy s otevřenou střechou je obrovská. Vzhledem k tomu, že nemají střechu, není možné umístit baterie na horní část vozidla. Protože naše pohonná jednotka je nejúčinnější na světě, baterie mohou být menší než u jiných motorových konceptů," říká Ralf Arnold, výkonný ředitel společnosti Ziehl-Abegg Automotive, v tiskové zprávě. Vyhlídkové dieselové autobusy mají proti ektricky poháněným nevýhodu v tom, že časté rozjezdy a zastavení výrazně zatěžují motor a převodovku, je velká spotřeba paliva a energie během brždění se rozptýlí. Naopak v elektrických autobusech se tato energie využívá k nabití baterií. V letošním roce byly nové double-deckery Unvi s otevřenou střechou pro turistické vyhlídkové jízdy uvedeny do provozu v Paříži a Amsterodamu. Elektrický pohon ZAwheel je dostupný pro operátory hop-on/hop-off linek pro nová vozidla nebo pro dodatečné vybavení. Otevřený double-decker z roku 1975, který se díky ZAwheelu tiše pohybuje ulicemi Berlína, byl poprvé představen na veletrhu IAA.

Dvanáct oranžových autobusů Scania Citywide na bioplyn z odpadu jezdí ve finském městě Vaasa každodenně více než rok. Ujely 700 tisíc kilometrů.

Vaasa se rozhodlo stát se prvním uhlíkově neutrálním městem ve Finsku. "Paliva používaná těmito autobusy každoročně nahradí asi 280 000 litrů motorové nafty. Emise CO2 jsou na stejné úrovni jako u elektrických vozidel využívajících elektřinu vyrobenou větrnou energií," říká Pertti Hällilä, který zodpovídá za projekt bioplynových autobusů. Biologický odpad z domácností v oblasti Vaasa a kaly ze Stormossenu jsou zpracovávány na bioplyn postačující přibližně pro 1 000 automobilů a autobusů. Dle názoru Pertii Hällilä provoz v minulém roce probíhal hladce, i když na počátku problémy očekávali. Dokonce ani teploty nižší než - 23° C nezpůsobily přerušení provozu. S výjimkou několika krátkých výpadků čerpací stanice se bioplyn využíval jako palivo v průběhu celého roku. Nejedná se o vývoj nebo testování, ale o reálný ostrý provoz. Na začátku projektu byla průměrná spotřeba plynových autobusů odhadovaná přibližně na 60 Nm3 / 100 km. Během prvního roku provozu se motory ukázaly být mnohem energeticky úspornější. To umožnilo ve Vaasa zvýšit sobotní frekvenci spojů a provozovat i v letní sezóně městskou linku 4, která dříve byla v provozu pouze v zimě. Počet cestujících se zvýšil na 1,2 milionu, což je nárůst o 20 procent za poslední roky. Vysoká míra využití vozidel na bioplyn pomůže městu Vaasa přiblížit se k splnění svých environmentálních cílů. Normálně by se místně vyráběný metan buď používal k ohřevu, nebo by se likvidoval jako odpad spalováním, a nyní může sloužit jako palivo pro dopravu. Při výběru autobusů na bioplyn se Vaasa zaměřila na celkový pohled k problematice. "V porovnání s autobusy poháněné dieselovým motorem s rozšířením zákaznickým servisem je varianta bioplynu o něco dražší. Faktory ovlivňující cenovou stabilitu místně vyráběného bioplynu však změnily celkový propočet. Nyní se už nemusíte starat o cenové výkyvy, protože cena zůstává stabilní a díky místní produkci bude vždy zajištěna dodávka paliva," říká Hällillä. Harmonogram úvodního školení řidičů počátkem roku 2017 byl napjatý. Školení řidičů, které bylo součástí smlouvy na prodej autobusů, proto pokračovalo i v uplynulém roce. "Školení řidičů se zaměřilo na zlepšení provozní bezpečnosti a kvality," říká Erno Sirviö, manažer výcviku řidičů ze společnosti Scania Suomi. "Například jsme dokázali snížit výskyty hrubého brždění o více než 35 procent, což je pro zákazníky velmi důležité. Ekonomické, předvídatelné a bezpečné jízdní techniky přispěly ke zlepšení účinnosti paliva. S již vyškolenými řidiči jsme také mohli zvýšit průměrnou rychlost jízdy a lépe dodržovat jízdní řády autobusů." Zástupci města Vaasa jsou s výsledky provozování autobusů na bioplyn spokojeni. Žádný velký problém během celého roku nebylo potřeba řešit. Zdroj: Scania

První případ využití energie získané z čistění odpadní vody k pohonu hromadné dopravy v České republice. Brněnský dopravní podnik se zapojil do projektu „BioCNG pro města“.

Brněnský dopravní podnik vyslal do ulic autobus, který využívá plyn vznikající při čistění odpadních vod.Podnik se tak zapojil do pilotního projektu „BioCNG pro města“, jehož cílem je změnit pohled na odpady a poukázat na možnost jejich dalšího využití v každodenním provozu města. Autobus s bioCNG pohonem můžete potkat na linkách spojující brněnské Chrlice a Modřice s centrem města. Testovací období projektu potrvá do prosince a poté bude vyhodnocen. „Jedná se o velký krok kupředu a jsem rád, že Dopravní podnik města Brna může být u toho a jako první v Česku tento plyn pro své autobusy využít. Jde o chytré řešení, které přispívá k soběstačnosti města. Odpad, který lidé vyprodukují, opět může sloužit lidem,“ uvedl ředitel podniku Miloš Havránek. Pilotní projekt „BioCNG pro města“ je postaven na principech cirkulární ekonomiky a jeho smyslem je poukázat na fakt, že bioodpad a odpadní voda obecně nemusí být vnímány jako bezcenné suroviny, ale naopak můžou velmi prakticky sloužit jako zdroj energie, který po jeho vyčerpání umí posloužit i jako cenná materiálová biosložka, tedy hnojivo v zemědělské půdě. Využití lokálně dostupného zdroje k výrobě pohonných hmot přispěje i k větší energetické soběstačnosti a sníží se závislost na dodávkách paliva z cizích zemí. „V České republice zatím neumíme efektivně využívat bioodpady, které jsou cenným zdrojem energie a také organické hmoty, která zoufale chybí v naší zemědělské půdě. Na příkladu Brna chceme ukázat, že využitím biologicky rozložitelných odpadů vyprodukovaných na území města, můžeme získat dostatek energie na celoroční pohon přibližně až 50 autobusů městské hromadné dopravy. Když z bioodpadu získáme energii v podobě plynu, pořád nám ještě zbude jeho materiálová složka – organická hmota a živiny, které můžeme použít jakožto hnojivo. Pálením bioodpadů ve spalovně nebo jejich ukládáním na skládky je zmařena jejich energetická i materiálová hodnota – a to je velká škoda,“ vysvětluje iniciátor a realizátor projektu Petr Novotný z Institutu Cirkulární ekonomiky a projekt manažer společnosti Renards, který doufá, že situace se změní s příchodem konce skládkování využitelných odpadů v roce 2024. Autory pilotního projektu "BioCNG pro města“ jsou Petr Novotný a Soňa Jonášová z Institutu Cirkulární ekonomiky. Společnost Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. poskytla pro realizaci pilotního projektu zázemí čistírny odpadních vod v Brně - Modřicích a umožnila odběr bioplynu vzniklého při zpracování čistírenských kalů. Společnost Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčlenila pro pilotní testování linkový autobus IVECO s pohonem na stlačený zemní plyn. Česká výzkumná společnost MemBrain s.r.o. pro tento projekt poskytla jednotku na čištění bioplynu na kvalitu zemního plynu využívající membránovou technologii. Jedná se o české know how a českou technologii. „Pilotní jednotka BU-12 pro výrobu bioCNG je komplexním technologickým zařízením, které ze vstupního bioplynu pomocí membránové separace izoluje biomethan. Během procesu dojde ke kompletnímu odloučení oxidu uhličitého, kyslíku, vodní páry a sulfanu ze vstupního kalového plynu nebo obecně z bioplynu. Vzniklý biomethan je následně komprimován na tlak 220 bar a uskladněn v zásobních tlakových lahvích. Odtud se provádí výdej bioCNG pomocí výdejního automatu, který je umístěný na boku jednotky,“ přiblížil vedoucí útvaru rozvoje procesů a aplikací Marek Bobák z firmy MemBrain , který dále upřesnil, že pilotní provoz slouží zároveň jako ověření technologie v rámci projektu „Inteligentní regiony“ podpořeného TAČR. Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. pokrokové technologie v oblasti nakládání s energiemi dlouhodobě sledují a vstupem do pilotního projektu chtěly poukázat na tyto možnosti a být inspirací i jiným regionům. „Alternativní energetické využití bioplynu má velký potenciál. Za tímto účelem se naše společnost také zapojila do projektu. Chceme odzkoušet efekt úpravy kalového plynu vznikajícího na ČOV Brno – Modřice na kvalitu zemního plynu a dále s ním pracovat jako s ekologickým zdrojem energie,“ uvedl za Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. ředitel kanalizační sekce Vladimír Habr. Zdroj: DPMB