Veřejná doprava je v Praze jedním z největších odběratelů energií, DPP proto hledá úsporná opatření a s ČEZ ESCO rozjíždí projekt. Modernizací projdou čtyři areály DPP: Centrální dispečink v ulici Na Bojišti, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice. V depu Kačerov vyroste kromě střechy i fotovoltaický plot.

V celkem pěti areálech Dopravního podniku hl. města Prahy (DPP) se rozjíždí pilotní projekty energeticky úsporných opatření se zaručeným výsledkem (EPC). Zahrnují řadu opatření jako zateplení objektů, výměnu oken a osvětlení nebo instalace fotovoltaiky, která bude v depu Kačerov propojena s trakcí pražského metra. EPC projekty přinesou DPP úsporu energií nejméně 17,7 milionů korun ročně a snížení její spotřeby o cca 30 %. Kromě toho díky EPC projektům DPP ročně ušetří přes 2 300 tun emisí CO2. Výši úspor má DPP smluvně garantovanou na 10 let poskytovateli, kterými jsou v případě areálů Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice sdružení společností ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, v případě depa Zličín pak firma Frontier Technologies ze skupiny PRE. Na investiční akce realizace energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace EU ze Státního fondu životního prostředí z programu Národní plán obnovy. Modernizací, kterou bude realizovat sdružení firem ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, projdou čtyři areály DPP: Centrální dispečink v ulici Na Bojišti, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice. Cílem je ušetřit na elektřině, teple, vodě a snížit emise CO2. Roční úspora vody představuje průměrnou roční spotřebu zhruba 170 domácností. Úspora energií znamená ekvivalent emisí CO2 ve výši 2 316 tun ročně. EPC projekt zahrnuje jak stavební opatření, tak instalaci energeticky šetrných technologií. Nová energeticky úsporná zařízení zahrnují výměnu 4 kotlů, 3 chladících strojů, 14 nových vzduchotechnických jednotek a počítá se i s využitím odpadního tepla z chlazení pro účely vytápění a předehřev teplé vody. Dojde i k výměně celkem 6 500 svítidel, teploty v místnostech budou nově počítačově řízeny a automaticky upravovány. V rámci stavebních opatření proběhne rekonstrukce plochých střech a jejich zateplení, dále zateplení plášťů budov, výměna oken a dveří, a v neposlední řadě také repase, zateplení vrat a instalace vratových clon. „ Veřejná doprava a DPP jsou v Praze jedněmi z největších odběratelů elektřiny a energií vůbec. Hledání úsporných opatření, snižování spotřeby a zvyšování efektivity nejen v této oblasti je pro nás proto velmi podstatné. V uplynulých letech se nám povedlo úspěšně zrealizovat několik velkých projektů, jako je insourcing tepelného hospodářství, napojení některých velkých areálů na centrální vytápění nebo systém nákupů elektřiny i plynu. Nyní si chceme v pěti vybraných areálech a vytipovaných objektech v nich vyzkoušet EPC projekty, které by díky stavebním úpravám, modernizacím stávajících technologií a instalací nových měly přinést nejen zaručenou úsporu energií a nákladů na ně, ale také snížení emisí a větší komfort našim zaměstnancům, čímž v konečném součtu přispíváme k naplňování závazků a principů ESG. Pokud se v rámci tohoto pilotu potvrdí garantované úspory energií a nákladů, budeme EPC projekty rozšiřovat i do dalších areálů DPP, “ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ EPC v pražském dopravním podniku je jedním z největších projektů svého druhu na území metropole a je v mnoha ohledech unikátní. Vozovna Střešovice je památkově chráněným objektem z počátku 20. století. Při výměně osvětlení, instalaci fotovoltaiky i stavebních úpravách proto úzce spolupracujeme s památkáři, abychom nenarušili historickou hodnotu objektu. V Depu Kačerov zase stavíme unikátní plot se solárními panely. Jedna z místních střech pak bude mít novinku v podobě oboustranných panelů pro co nejlepší zachycení slunečního svitu během celého dne. To vše se nám podařilo i díky velké ochotě a podpory ze strany dopravního podniku a jeho zaměstnanců ,“ říká Kamil Čermák, generální ředitel ČEZ ESCO. Celkem 13 nových solárních elektráren Významnou součástí tohoto EPC projektu je vznik fotovoltaik ve třech areálech DPP. Největší z nich zhotovitelé vybudují v depu Kačerov, kde vyroste celkem 11 solárních elektráren o celkovém výkonu 1 MW. Další menší zdroje čisté energie vzniknou v areálech tramvajových vozoven na Pankráci a ve Střešovicích. Celková rozloha fotovoltaik bude 5 400 m2. Elektřina, kterou vyrobí, bude vyvedena mimo jiné do rozvodů metra, pražská podzemní dráha díky tomu získá nový bezemisní zdroj energie. Změny budou probíhat v objektech, které mají pro Prahu důležitý význam z pohledu zajištění provozu veřejné dopravy. ENESA tak musí postupovat tak, aby nebyla narušená činnost dispečinků řídicích metro, tramvajovou nebo autobusovou dopravu v Praze. „ Díky našim zkušenostem z nemocnic, pro které jsme realizovali podobné projekty, jsme připraveni na to, že vše probíhá při plném provozu a jakékoli nečekané výpadky energie či vzduchotechniky jsou vyloučeny. Naše práce nijak nenaruší provoz MHD a nebude mít dopad na komfort cestujících ,“ ujišťuje Pavol Fraňo, generální ředitel společnosti ENESA. Součástí projektu je i energetický management. Díky němu bude mít DPP komplexní dohled nad svým energetickým hospodářstvím, a navíc i doporučení na další opatření, která mohou přinést dodatečnou úsporu energie. Realizace EPC projektu potrvá do října 2025, od ledna 2026 pak začíná 10leté období garantovaných úspor energií. EPC projekt na administrativní budově v depu DPP Zličín, který realizuje společnost Frontiers Technology ze skupiny PRE zahrnuje rekonstrukci a zateplení střechy, zateplení fasád, instalaci nové plynové kotelny, vzduchotechnických jednotek a fotovoltaiky, rekonstrukci vnitřního osvětlení a v neposlední řadě modernizaci stávajícího systému měření a regulace vytápění, vzduchotechniky a instalaci systému počítačového řízení teplot v místnostech. Dotace v celkové výši 423,3 milionů korun Na obě investiční akce energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy. V případě EPC projektu realizovaného v areálech Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice se jedná o částku 396,7 milionů korun, což představuje 60 % způsobilých výdajů. Na EPC projekt administrativní budovy v depu Zličín DPP získal dotaci ve výši 26,6 milionů korun pokrývající 55 % způsobilých výdajů. EPC projekt v areálech Centrální dispečink DPP, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice v číslech: • Garantovaná roční úspora nákladů na energie: 15 225 050 Kč bez DPH v cenách referenčního roku • Délka poskytování garance úspor: 10 let • Garantovaná úspora celkem: 152 250 500 korun bez DPH • Roční garantovaná úspora v technických jednotkách: o Zemní plyn: 2 550 MWh o Teplo: 2 822 GJ o Elektrická energie: 1 511MWh o Voda: 7 661 m3 • Celková úspora energie: 17 441 GJ/rok (cca 30 %) • Roční ekvivalent emisí CO2: 2 316 tun (cca 28 %) Co znamená EPC? Energetické služby se zárukou úspor (z angl. Energy Performance Contracting, zkráceně EPC) představují netradiční způsob ke snížení energetické náročnosti budov a k dosažení průkazných úspor energie a peněz. Jeden smluvní partner provede všechny dílčí etapy od návrhu a vyprojektování úsporných opatření přes jejich přípravu a realizaci až po uvedení do provozu a zaškolení personálu. Na realizaci dodavatel v případě potřeby a zájmu poskytuje dodavatelský úvěr, který zákazník splácí až ze skutečně dosažených úspor. Veškerá technická a ekonomická rizika projektu nese dodavatel. Pokud úspor není dosaženo v garantované výši, dodavatel hradí celý deficit. Nedílnou součástí EPC je důsledný energetický management. Investice do projektu metodou EPC mají obvykle návratnost 6 až 10 let. DPP

ASTRA Vagoane Călători SA dodala 30. září 2024 poslední ze 100 tramvají Imperio Metropolitan o délce 36 metrů pro STB SA Bukurešť. Poslední velká modernizace flotily je dokončena. V roce 2023 a 2024 město uvedlo do provozu 100 trolejbusů Trollino a 100 elektrických autobusů BMC/ZTE, všechny jsou vybaveny informačním systémem BUSTEC.

První objednaná tramvaj dorazila do Bukurešti na konci května 2022. První dvě jezdí od prosince 2022 na lince 41 a každý z vozů už ujel přes 150 tisíc kilometrů. Pro nové tramvaje musela být upravena infrastruktura, jsou delší i širší než původní vozy, bylo proto potřeba upravit především zastávky. Za čtyřčlánkovou 36,1 m dlouhou tramvaj Astra Imperio Metropolitan hlavní město zaplatilo Astra Arad v přepočtu přibližně 50 milionů Kč. Bukurešť v rámci poslední velké modernizace získal pro městskou hromadnou dopravu 300 nových vozidel, kromě 100 tramvají Imperio, 100 trolejbusů Solaris a 100 elektrických autobusů BMC . Na začátku roku 2025 mají být zahájena další výběrová řízení na kompletní modernizaci vozového parku Societatea de Transport Bucuresti (STB), včetně 250 tramvají s délkou 45, 36 a 27 metrů. Vozy s kapacitou přes 300 cestujících jsou vybaveny trakčními systémy od bukurešťské firmy ICPE-SAERP ze skupiny Astra, podvozky a motory vyrábí Siemens. Informační systém dodala do všech tramvají společnost BUSTEC, pro kterou je Rumunsko jedním z největším trhů. Kromě Bukurešti vybavila informačními panely vozidla také v dalších městech. Astra Arad přivezla jednu z tramvají Imperio na InnoTrans v Berlíně, kde ji před 12 lety představila Nová verze 2024 má řadu vylepšení v oblasti designu a asistenčních a bezpečnostních systémů. .

Společnost ČSAD Benešov bude od 1. prosince 2024 zajišťovat autobusovou dopravu v oblastech Vlašimsko, Voticko, Sázavsko a nově také na Mníšecku. Cestující budou jezdit novými autobusy značky Setra a jako první v Česku kloubovými Mercedes-Benz Citaro. Město Říčany rozšiřuje síť MHD a může se těšit na nové ISUZU.

Jak se připravuje ČSAD Benešov na provoz v PID podle nově uzavřených smluv? Pro oblast Voticka a Vlašimska pořídíl dopravce ze skupiny ICOM transport 19 tříosých autobusů značky Setra LE418 o délce 14 metrů. Všechna vozidla již byla dodána a velká část již jezdí v rámci PID. Do zbývajících vozů se aktuálně instaluje informační systém. Všechny vozy jsou vybaveny v souladu s požadavky PID. Pro novou lokalitu Mníšku pod Brdy pořídí společnost 12 kloubových autobusů značky Mercedes-Benz CITARO GU. Aktuálně jsou již dodány čtyři vozy, zbývající budou následovat v nejbližší době. ČSAD Benešov bude na Mníšecku spolupracovat na základě smlouvy o subdodávkách se současným dopravcem Martinem Uhrem. Pro provoz v této lokalitě má zajištěny prostory, které v současné době upravuje. Aktuálně také nabírá řidiče. Nové autobusy pořídí ČSAD Benešov také pro městskou hromadnou dopravu v Říčanech, kde uspěla ve výběrovým řízení a uzavřela s městem novou desetiletou smlouvu s účinností od 1. 9. 2025. Novinkou pro cestující bude obnova vozového parku. Stávající minibusy Rošero příští rok nahradí nové a větší autobusy ISUZU s délkou 8 metrů, které pojmou 41 cestujících. První ISUZU Novo City Life nasadil ICOM transport v MHD v Pelhřimově v roce 2020. V městském provozu se tento typ autobusu pro až 60 cestujících osvědčil a nákupy pokračovaly pro MHD v Benešově. Zdroj: ICOM transport

Objem přepravy v hlavním městě Gruzie roste, radnice se proto rozhodla investovat do osmnáctimetrových autobusů. Celkem do konce příštího roku očekává příjezd 200 nových autobusů MAN Lion's City na stlačený zemní plyn.

Kakha Kaladze, primátor Tbilisi 30. září 2024 představil 25 nových 18metrových autobusů MAN, do konce roku přibude do vozového parku městské hromadné dopravy 100 těchto vozidel. " Naše dopravní politika se skládá z mnoha složek a jedním z hlavních cílů je obnova vozového parku autobusů. Hlavním cílem je zpřístupnit veřejnou dopravu všem a udělat z ní nejrychlejší způsob dopravy v hlavním městě. Abychom toho dosáhli, budujeme vhodnou infrastrukturu, jako jsou autobusové pruhy v hlavním městě, “ řekl primátor. Radnice také plánuje výstavbu nového depa pro údržbu vozidel. V Tbilisi je nyní v provozu 75 kloubových autobusů, 25 nových bude postupně přidáváno na stávající linky. Vozidla jsou navržena pro 162 cestujících, včetně 43 sedadel, jsou přizpůsobena osobám se zdravotním postižením a pro kočárky, mají klimatizaci, USB nabíječky monitorovací, odbavovací, informační a bezpečnostní systémy. Rozpočet města počítá do konce roku 2025 s nákupem celkem 200 nových autobusů na CNG, vynaloží přibližně 28 milionů dolarů.

Současná rámcová smlouva z roku 2021 na osmnáct kloubových autobusů Solaris Urbino 18 bude vyčerpaná dodáním posledních tří autobusů v roce 2025. Až patnáct kloubových městských autobusů plánují PMDP nakoupit pro pravidelnou obnovu v letech 2025 až 2028.

Nově soutěžená smlouva zajistí do 30. listopadu 2025 dodání tří 18metrových autobusů, do 28. února 2026 pěti kusů a až sedm v období let 2027 - 2028. Předmětem veřejné zakázky je soubor vybraných náhradních dílů. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky na autobusy činí 129 milionů Kč bez DPH, dodávek náhradních dílů 15 milionů Kč bez DPH. V letošním roce uvedli v Plzni do provozu čtyři sólo SOR NS 12 a čekají ještě na další čtyři. V červenci zpříjemnilo letní cestování šest klimatizovaných Solaris Urbino 18 .

Dopravní podnik města zveřejnil veřejnou zakázku na nákup devíti nových dvounápravových nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený plyn (bio CNG a CNG) pro provoz v Jihlavě a příměstských částech.

Dva autobusy dopravní podnik závazně objedná ihned po účinnosti rámcové dohody s termínem dodání do 10 měsíců. Další tři pak pro rok 2026 a zbývající případně v opci pro rok 2027. Předpokládaná hodnota 1 autobusu je stanovena na 7,5 mil. Kč. Obsaditelnost 100% nízkopodlažních autobusů o délce 11,8 až 12,5 metru má být minimálně 80 cestujících (min. 29 míst k sezení), řidič bude mít uzavřenou kabinu. Vozidla budou vybavena klimatizací, Wi-Fi a kamerovým systémem. Na CNG jezdí autobusy v Jihlavě od roku 2011 , kdy ve městě otevřel Bonett plnící stanici. V provozu jsou ještě nejstarší autobusy Irisbus Citelis, od roku 2018 Solaris Urbina 12, dva roky poté přibyly autobusy Iveco Urbanway 12 a v červenci 2024 dodal Kar Group jeden 10,5m dlouhý autobus Iveco Urbanway na CNG. S kapacitou pro 90 osob má sloužit jako náhrada za dosloužilé minibusy Rošero především na linkách 7 a 10. Podle smlouvy zveřejněné v Registru 20. 12. 2023 stál přibližně 6,6 mil. Kč bez DPH. Od srpna 2023 tankuje část vozidel BioCNG jako alternativní zdroj pohonu na stlačený zemní plyn.

Škoda Group podepsala smlouvu se společností Tampereen Raitiotie Oy na výrobu dalších desetimetrových modulů, které prodlouží stávající 37metrové tramvaje Škoda ForCity Smart Artic X34 . Smlouva v hodnotě přibližně 25 milionů EUR je součástí opce k původní zakázce a bude realizována ve dvou fázích.

Dohoda zahrnuje výrobu a instalaci 11 modulů pro 11 tramvají, které prodlouží vozidla z 37 na 47 metrů. Prodloužené tramvaje si zachovají stejné technické vlastnosti a výkonnost jako stávající vozidla ForCity Smart Artic X34 a budou mít kompatibilní a vyměnitelné komponenty. „ Tento projekt je příkladem naší schopnosti rychle reagovat na potřeby našich partnerů. Rozšířením stávajících tramvají poskytujeme praktické řešení, které reaguje na rostoucí poptávku po veřejné dopravě a zároveň zajišťuje kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. I nadále se soustředíme na poskytování účinných a efektivních řešení mobility v městském prostředí ,“ uvedl Jan C. Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Počet cestujících ve vozech Tampere Ratikka roste rychleji, než se očekávalo. Rozšířením vozů se zvýší kapacita pro cestující o více než 30 % z 264 na 345 cestujících. Zvýšená kapacita cestujících nám zároveň umožní provoz na celé trase s optimálním intervalem 7,5 minuty. To má smysl z hlediska plynulosti dopravy a obsluhy cestujících veřejnou dopravou ,“ říká Pekka Sirviö, generální ředitel Tampereen Raitiotie Oy. Projekt bude zahájen výrobou prototypového modulu v závodě Škoda Group v Otanmäki v roce 2025. Tento modul bude namontován do jedné ze stávajících tramvají a projde komplexním testováním jak v továrně, tak v Tampere. Jakmile bude prototyp schválen, Škoda Group vyrobí a dodá zbývajících 10 modulů. Instalace těchto modulů bude zahájena v roce 2027 a všechny prodloužené tramvaje budou uvedeny do provozu v létě 2028. Právě v Tampere předvedla před rokem Škoda Group první funkce svého ekosystému Smart Depo , kdy její tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích bez přítomnosti řidiče. Na veletrhu InnoTrans, který právě skončil v Berlíně, ukázala, jaké pokroky se podařilo zrealizovat. V rámci depa ve finském Tampere dokázala tramvaj plnit komplexní úkoly, řízené autonomním systémem. Ten dokázal tramvaj bezpečně řídit v rámci depa, a to včetně správných reakcí na překážky v kolejích a průjezdu mycí linkou. V současnosti se o jednu tramvaj stará pět zaměstnanců, autonomní technologie by se měly postarat o to, aby se v budoucnu jeden zaměstnanec dokázal postarat o pět tramvají.

U příležitosti Dne bez aut v Lublinu představili dvoukloubový elektrický autobus Solaris pro rychlé transitní BRT linky.

24metrové vozidlo se třemi články představil Solaris poprvé na veletrhu Busworld Europe 2019 v Bruselu ve formě trolejbusu. Účelem výrobce bylo vytvořit platformu pro budoucí sériovou výrobu nejen 24metrových vozidel s elektrickým nebo hybridním pohonem, ale také trolejbusů. Právě trolejbusy v současné době jezdí v Bratislavě a v Praze. Elektrické autobusy s novým výrazným designem přední části vozu navrženém pro BRT trasy objednala v říjnu 2021 společnost Tide Bus Danmark pro město Aalborg . Objednávka z Dánska na 14 autobusů s vysokou kapacitou cestujících byla vůbec první na toto vozidlo s třemi články a elektrickým pohonem. Pohon 24metrového elektrobusu tvoří dva trakční motory o celkovém výkonu 240 kW, pohánějící dvě nápravy. Bateriové balíčky Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 700 kWh se budou nabíjet plug-in. Každé vozidlo je vybavené automatickými asistenčními systémy řidiče, kamerovým systémem místo zpětných a bočních zrcátek MirrorEyea a fleet managementem eSConnect. Město Lublin jako jedno z prvních v Polsku objednalo v roce 1996 autobusy z Bolechowo. Před rokem jako druhé město začalo provozovat autobusy Solaris Urbino hydrogen.

Dopravní podnik Karlovy Vary zařadil do provozu šest nových autobusů Iveco Urbanway 12 na CNG. Příští rok na jaře by měl SOR Libchavy dodat zbývající čtyři NSG 12. DPKV uzavřel smlouvy na celkem deset nových městských autobusů .

IVECO URBANWAY 12 CNG pro DPKV jsou vybaveny motorem CURSOR 9 CNG EURO VI s max. výkonem 228 kW a automatickou převodovkou. Celková obsaditelnost je 95 osob, z toho 27 míst je k sezení. Cestující mají k dispozici klimatizaci a USB zásuvky. Vozy jsou vybaveny kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. CZ Corex měla na dodání autobusů jen 95 dní. Dopravní podnik za vozidla zaplatí 44,1 mil. Kč + DPH. Pro meziměstské linky očekává dopravní podnik ještě letos 20 nových autobusů . Šest třínápravových 14,5metrových Iveco Crossway s hybridním pohonem, sedm dieselových SOR ICN 12,3 a sedm Iveco Crossway LE 12 Hybrid.

Pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) pokračují v kompletaci tramvají Drak. Vůz 1851 s pořadovým číslem 30 vyjel 23. září 2024 na svou první jízdu s cestujícími, kompletní je už i drak 1852 a téměř i 1853. V Česku zcela unikátní projekt je v závěrečné třetině. DPMB celkem sestrojí 41 nízkopodlažních a plně klimatizovaných tramvají tohoto typu.

„ Každodenní provoz devětadvaceti nových tramvají typu Drak nám ukazuje, že tento projekt byl dobrým rozhodnutím a krokem kupředu. V letošním roce dokončíme šest vozů a v příštím roce posledních šest, čímž celý projekt uzavřeme. Tramvaje Drak si získaly mezi cestujícími velkou oblibu, do budoucna budeme uvažovat, jak na tento projekt navázat ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Během kompletace se v procesu se vystřídá na 50 lidí všech profesí – od elektromechaniků přes zámečníky, truhláře, čalouníky až po lakýrníky. „ Po dodávce hrubé konstrukce od výrobce začínáme na obou článcích s lepením podlah a lakováním. Pokračujeme přípravou izolace a kabeláže, montáží obložení a pokládáním podlahové krytiny. Následně oba články spojíme a přichází na řadu oživení vozu, závěrečné kontroly a revize. Jakmile má vůz všechny potřebné dokumenty, může vyjet s cestujícími, “ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. První vůz s evidenčním číslem 1822 a v dračím přestrojení vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února 2020 . Pracovníci ústředních dílen se při kompletaci vozů setkali s mnoha novými výzvami. „ Montáž prvního vozu byla samozřejmě nejnáročnější a trvala o více než měsíc déle. Nyní jsme se časově ustálili na 23 týdnech práce na jednom vozu. Jde o první klimatizované tramvaje, což znamenalo například naučit se instalovat klimatizační jednotky do vozidel. Tramvaje mají i úplně odlišný koncept podvozků, takže i to byl ze začátku oříšek. Při třicátém kusu už nás ale nic nezaskočí ,“ přibližuje Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. První vozy z projektu Drak už prochází preventivními prohlídkami. „ Zde konečně zúročujeme poznatky, které jsme při kompletaci tramvají nabyli. Tento proces bude rozhodně jednodušší než u vozů, které máme od dodavatelů kompletně sestavené ,“ dodal Havránek. Projekt Drak se i přes problémy spojené se špatnou dostupností některých dílů, růstem cen i důsledky covidu drží svého časového harmonogramu. DPMB v rámci uzavřené rámcové dohody může do konce roku 2024 uzavřít dílčí kupní smlouvy na dodávku komponentů pro kompletaci až 41 tramvají. DPMB