Santiago obnovuje svůj systém veřejné dopravy RED 550 autobusy od švédských výrobců. 355 vozidel začala přivážet Scania, Volvo dalších 200. V autobusech je také česká stopa.

Dodávky Scania provozovateli Express Uno pro dopravní systém veřejné dopravy RED v Santiagu začaly tento měsíc a skončí v září. Z autobusů postavených Caio Induscar je 220 kusů 12,5 metrových pro 99 cestujících a 135 kusů s 18,5 metry pro 159 cestujících. Scania bude pro Express Uno zajišťovat školení řidičů, sledování vozového parku pomocí systému Scania Fleet Management a servis. Autobusy se vyrábějí ve výrobním závodě Scania v São Bernardo do Campo v Brazílii, poté se vezou 250 km do Caio Induscar, karosárny v Botucatu, a následně 10-15 dní přes Andy do Santiaga. Volvo dodává 220 autobusů do stejného místa ... Jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Santiagu - Subus objednal 200 kloubových autobusů postavených na podvozku Volvo B8RLE. Po nových 120 sólo vozech , které budou dodány během druhého čtvrtletí letošního roku, bude v Santiagu fungovat celkem 2 850 autobusů Volvo. Švédská značka byla v roce 2005, kdy byl zaveden integrovaný systém, největším dodavatelem autobusů. Nové kloubové autobusy pro až 180 cestujících budou součástí dopravního systému hromadné dopravy RED Metropolitana, který denně přepraví téměř 6,1 milionu cestujících. Integrovány jsou autobusy, metro i vlak a propojeny jsou různé části města a okolí. Z 6 200 autobusů, které jsou v současné době součástí systému, bude 2 850 se znakem Volvo. Autobusy Volvo s nízkým vstupem a 8-litrovým motorem budou například vybaveny systémem Zone Management, který automaticky omezuje rychlost vozidla na silnicích s vysokým rizikem nehody nebo s velkým množstvím nechráněných účastníků silničního provozu, elektronicky řízenými kotoučovými brzdami, elektronicky regulovaným vzduchovým odpružením, systémem Volvo Fleet Management System a I-Coaching, které řidiči pomáhají řídit bezpečně a ekonomicky. Podvozek autobusů je postaven ve Švédsku a karoserie společností Marcopolo v Kolumbii ve městě Cartagena. Subus objednal během půl roku od Volvo Buses pro Metropolitan Mobility Network - RED (bývalé Transantiago) 320 nových autobusů. Všechny nové autobusy splňují emisní normu Euro VI a v porovnání se současnými s Euro V snižují emise až desetkrát a až 40krát ve srovnání s autobusy Euro 3, které jsou v současné době z velké části součástí flotily v Santiagu. Jsou vybaveny zásuvkami pro nabíjení mobilních telefonů, připojením Wi-Fi, klimatizací, bezpečnostními kamerami a uzavřenou kabinou řidiče. Santiago je tradičním trhem českého výrobce odbavovacích zařízení Mikroelektroniky. Do Santiaga průběžně dodává validátory do vozidel hromadné dopravy. V prvním pololetí tam putuje téměř 7 000 validátorů bezkontaktních karet. Budou instalovány i v těchto nových autobusech.

V prosinci 2020 dorazí sedm e-busů a do konce roku 2021 dalších 29 bateriových autobusů od polského výrobce, který je také pověřen vybudováním infrastruktury.

Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB), provozovatel městské dopravy v Offenbachu ležícího blízko Frankfurtu nad Mohanem, získá od Solaris dalších 29 elektrických autobusů. 20 standardních a devět kloubových. OVB plánuje do roku 2022 nahradit celkem 36 ze svých 87 dieselových vozidel novými elektrickými. V listopadu 2019 objednal OVB prvních sedm také od Solaris, termín uvedení do provozu je polovina prosince 2020 - se změnou jízdních řádů. Současně byl Solaris pověřen generálním dodavatelem i pro infrastrukturu nabíjení. Modernizace depa v Hebestrasse 14 probíhá už od roku 2019. Autobusy budou nabíjeny přes noc a během dne v Kaiserlei a An den Eichen, které budou vybaveny dobíjecími místy. Nyní objednaná vozidla mají být dodána ve dvou kolech na jaře a na podzim 2021. „Je to další důležitý krok pro místní veřejnou dopravu v Offenbachu,“ říká Sabine Groß, zástupce města, který má v kompetenci mobilitu. "Pro naše rychle rostoucí město potřebujeme dobře vyvinutý, ekologický a klimaticky přívětivý systém dopravy. Přechod na elektromobilitu není jen důležitou součástí plánu místní dopravy, ale také strategií Offenbachu pro kvalitu ovzduší a snížení hluku." Objem investic na pořízení 29 e-busů se pohybuje kolem 17 milionů EUR. To je o 1,5 milionu EUR méně, než bylo plánováno. Příznivého výsledku bylo dosaženo díky vyjednávání v nabídkovém řízení. Přibližně 8 milionů EUR získalo město od federální vlády. Spolkové ministerstvo životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti podporuje nákup ze zvláštního fondu Energetického a klimatického fondu (EKF) 80% dodatečných nákladů ve srovnání s náklady na dieselový autobus. Po odečtení federálního financování jsou náklady na e-bus o 70 000 EUR vyšší než na naftový," uvádí město v tiskové zprávě. Čtyřmi miliony EUR přispěl také stát Hesensko, který financuje nákup prvních sedmi e-busů 40% dodatečných nákladů a rozvoj nabíjecí infrastruktury v celkové výši 4 miliony EUR s využitím prostředků z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). Náklady na nákup autobusů činí 4,2 milionu EUR a nabíjecí infrastruktury pro depo a dvě zastávky celkem 2,3 milionu EUR. „Převod městských autobusů na elektromobilitu znamená největší modernizaci v 136 leté historii naší společnosti,“ říká Anja Georgi, ředitelka OVB. Ekologické autobusy podle města ročně ušetří více než 3 000 tun CO2, více než 1 300 tun NOx a více než deset kilogramů jemného prachu v ovzduší. I přes rozšíření provozu městské autobusové dopravy v roce 2018 o více vozidel a vyšší počet ujetých kilometrů, lze celkové emise vozového parku dokonce snížit.

Poslední etapa elektronického odbavovacího systému zahrnuje platby kartou za zlevněné a zvýhodněné jízdné. Dopravní podnik města moderní systém zavedl ve spolupráci s ČSOB, Mastercard a Mikroelektronikou.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem spustí 1. července poslední III. etapu elektronického odbavovacího systému v městské hromadné dopravě. Ta umožní i cestujícím s nárokem na zlevněné nebo zvýhodněné jízdné nákup elektronické jízdenky pro jednotlivou jízdu bezkontaktní platební kartou odbavením v režimu Check in/Check out nebo nákup elektronické časové jízdenky k bezkontaktní platební kartě, která bude zároveň sloužit i jako identifikátor této jízdenky při odbavení ve vozidlech MHD. Elektronický odbavovací systém zavedl Dopravní podnik města Ústí nad Labem ve spolupráci se společnostmi ČSOB, Mastercard a Mikroelektronika. „ Multikanálový elektronický odbavovací systém pro městskou hromadnou dopravu, jehož základem je bezkontaktní platební karta, která umožňuje komfortní a moderní způsob odbavení cestujících. Mezi základní přínosy systému patří rychlost a jednoduchost. Jsme rádi, že jsme se i díky našim partnerům zařadili po bok velkých evropských měst, ve kterých je rychlé a pohodlné odbavení cestujících standardem, “ řekl ředitel Dopravního podniku města Ústí nad Labem Libor Turek. „Mastercard dlouhodobě spolupracuje s městy na inovativních a bezpečných platebních řešeních v dopravě, které nejenom navyšují komfort odbavení v MHD, ale především dokáží ušetřit peníze jak cestujícím, tak dopravci. Máme velkou radost, že elektronický odbavovací systém vstupuje do poslední etapy a že už všichni obyvatelé Ústí nad Labem budou moci cestovat městskou hromadnou dopravou s veškerým pohodlím, “ řekl Martin Dolejš, ředitel rozvoje obchodu společnosti Mastercard. „ Bezkontaktní platební technologie ČSOB přinášejí cestujícím větší pohodlí i úsporu času a prostředků. Využívá je už více než 40 měst a regionů. Každý měsíc lidé pomocí karet a mobilních aplikací nakoupí přes 1,5 milionu jízdenek a lístků na parkování, “ uvedla Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení a inovace. A dodala, že ČSOB je dlouhodobým partnerem veřejných samospráv v oblasti mobility a vedoucím poskytovatelem chytrých platebních řešení ve veřejné dopravě. Cestující s nárokem na zlevněné nebo zvýhodněné jízdné musí zaregistrovat své osobní údaje a bezkontaktní platební kartu v eShopu EOS nebo v dopravní aplikaci na přepážce Zákaznického centra Dopravního podniku města Ústí nad Labem, jinak bude cestující odbavený na obyčejné jízdné, tj. bez přiznání slevy na jízdném. Přechod jednotlivých kategorií cestujících na nový systém proběhne podle harmonogramu, který bude zveřejněn na www.dpmul.cz. Cestujícím s časovým kupónem, kterým po 1. červenci skončí platnost průkazky, nebude už nová vystavena a budou muset přejít na nový systém odbavování. U bezplatné přepravy je stanovené přechodné období od 1. července do 31. prosince 2020 s tím, že je potřeba vše vyřídit do 15. 12. 2020. Cestující, kteří chtějí i nadále využívat bezplatnou přepravu v zóně 101, se musejí zaregistrovat a k bezkontaktní platební kartě jim bude přiřazena časová jízdenka v hodnotě O Kč určená pro tuto přepravu. Město zaplatí dopravnímu podniku náklady na pořízení karty pro cestující nad sedmdesát let s trvalým pobytem v Ústí nad Labem, kteří mají nárok cestovat v zóně 101 zdarma. Proces zavedení elektronického odbavovacího systému ve městě začal už v loňském červnu, kdy byla spuštěna I. etapa, která cestujícím umožnila využít svou bezkontaktní platební kartu v režimu Check in/Check out na elektronické jízdné pro jednotlivou jízdu. Druhá etapa pak navázala 15. prosince 2019. V rámci ní mohou mít cestující časové jízdné (kupón) i k zaregistrované bezkontaktní platební kartě. Odbavovací systém je jedním z projektů, ke kterému se v červnu 2018 zavázaly společnosti Mastercard a Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavřením Memoranda o vzájemné spolupráci v oblasti dopravy v konceptu Smart Cities. Ten je založen na využívání možností a předností stávajících technologií pro zkvalitnění prostředí obyvatelům a návštěvníkům měst. Mikroelektronika dodala pro trolejbusy a autobusy ústeckého dopravního podniku 155 kusů karetních validátorů CVP25 (s termotiskárnou, 5,7“ barevným dotykovým displejem a čtečkou 2D kódů) pro instalaci u předních dveří. Pro instalaci k druhým a dalším dveřím je určeno 380 kusů karetních validátorů CVB24 (barevný 4“ displej s ovládáním dotykovými plochami). Součástí dodávky je backoffice FareOn pro správu systému a karetních operací , zúčtovací datové centrum („tarifní jádro“) pro výpočet optimalizovaného jízdného, eshop a vybavení pracovišť předprodeje. ČSOB má svá řešení také v Ostravě, Plzni, Liberci nebo Karlových Varech. Vloni přibyla Praha s platební terminály v tramvajích. Pozitivní přínosy bezkontaktních plateb v dopravě už delší dobu užívají cestující také například v Moravskoslezském kraji, kde ČSOB rovněž zajišťuje platební řešení. Inspirací byl Londýn, kde se optimální jízdné vypočítá až následující den po vyhodnocení všech jízd tak, aby cestující jednotlivými platbami nepřesáhl cenu jednodenní jízdenky.

S novým plně elektrickým článkovým autobusem rozšiřuje Mercedes-Benz řadu městských autobusů Citaro. Brzy bude k dispozici i s polovodičovými bateriemi.

Daimler má podle svých slov na eCitaro G již 60 potvrzených objednávek do několika měst, první dodávky začnou ještě letos. V závislosti na modelu pojme třínápravový kloubový elektrický autobus až 146 cestujících, což je podle výrobce za „ideální pro provoz na velmi frekventovaných linkách s velkým počtem cestujících“. eCitaro G využívá baterie dvanáctimetrového sólo autobusu. Do konce roku však Daimler předpokládá přechod na novou generaci NMC článků, které zvýší kapacitu z 292 na 396 kWh. Odpovídajícím způsobem má být rozšířen i dojezd. „Jsem velmi rád, že se naše Mercedes-Benz eCitaro od uvedení na trh velmi dobře prosadilo. Ukazuje to, že jsme na správné cestě a nabízíme produkty, které naši zákazníci chtějí. S kloubovou variantou eCitaro neustále pokračujeme v elektrifikaci městských autobusů: eCitaro G bude na požádání vybaveno inovativními polovodičovými bateriemi. Tím nastavujeme směr udržitelné a efektivní osobní dopravy v městských centrech,“ říká Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. eCitaro G bude uvedeno na trh s variantou NMC lithium-iontových baterií, které se v sólo eCitaro osvědčily. S přechodem na novou generaci baterií NMC se zvýší i dojezd vozu. Jako druhá možná technologie budou inovativní polovodičové baterie. Jejich bonusem je vysoká hustota energie a mimořádně dlouhá životnost. Chemicky to jsou lithium-polymerové baterie známé jako solid-state baterie (obvykle je tekutý elektrolyt v pevné formě). Pro tento typ baterií se také nepoužívají suroviny jako kobalt, nikl a mangan. Se sedmi bateriemi eCitaro G dosahuje celkové kapacity 441 kWh. Vzhledem k tomu, že použití polovodičových baterií je omezeno pro rychlé průběžné nabíjení během přestávek podél trasy nebo v depu, technologie pokrývá jiné provozní účely než lithium-iontové baterie (NMC). Mercedes-Benz sleduje dvojí strategii a nabízí eCitaro G s volbou obou bateriových technologií. Uvedením eCitaro G Daimler Buses pokračuje ve svém plánu zavádět elektromobilitu do městských autobusů. Jedním z cílů je zodpovědným způsobem utvářet a rozvíjet budoucnost globální (autobusové) mobility. Další krok již výrobce oznámil: od roku 2022 se dojezd eCitaro a eCitaro G ještě zvýší s palivovým článkem jako "prodlužovačem" dojezdu. Tato technologie eliminuje potřebu průběžného nabíjení a komplexní infrastruktury. Daimler Buses

Dopravní podnik Bratislava uzavřel výběrové řízení na osm nových minibusů. Vozidla vyrobená ROŠERO - P dodá dealer značky IVECO BUS na Slovensku Corex.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) podepsal 17. června 2020 smlouvu na nákup nových autobusů do 8,0 m typu Iveco First FCLEI, které nahradí dosluhující minibusy. Výsledkem soutěže je rámcová smlouva na 8 ks nových autobusů určených zejména do rezidenčních a kopcovitých částí, například Horský park, Kramáre a Koliba, kde je limitující zejména průjezdnost komunikací. Část nových minibusů bude DPB provozovat zejména na linkách 44 a 147 a využití dalších vozidel bude záviset na rozšiřování dopravní obsluhy. Vozidla mají celkovou kapacitu 32 cestujících, z toho 14 sedících osob. Vozidla jsou nízkopodlažní a jejich pohon zajišťuje agregát s nejpřísnější emisní normou EURO 6d. Disponují klimatizací celého prostoru, kamerovým systémem se záznamem i vzdáleným přístupem, 8-stupňovou automatickou převodovkou, WiFi a USB nabíječkami. Bezbariérovost a výklopná plošina ve vozidle zjednoduší nastupování cestujících se sníženou pohyblivostí. Do soutěže se kromě Corex přihlásil ještě Mercedes-Benz Slovakia. Výsledná cena jednoho vozidla 138 740 eur bez DPH je o 52 tisíc eur nižší než nabízená cena v předchozí soutěži na 8-metrové vozidla, která byla zrušena pro nesplnění podmínek účasti. První čtyři kusy těchto vozidel budou pravděpodobně dodány již tento rok a nahradí stávající vozidla Rošero - P City (Iveco Daily). DPB v letošním roce plánoval nakoupit hlavně desítky nových kloubových autobusů. Zatím však objednal jen deset značky Solaris Urbino 18 pro linky na bratislavské letiště (nahradí současné Mercedes CapaCity) a jeden pro výcvik nových řidičů. Až 70 dalších vysoutěžil DPB těsně na konci roku 2019 a vítězem tendru se stal turecký Otokar. Nové autobusy měly začít nahrazovat nejstarší téměř třicetileté Karosy ještě letos. Městské zastupitelstvo však na svém dubnovém zasedání schválilo změnu rozpočtu hlavního města, v rámci které došlo i ke snížení kapitálových výdajů na nákup autobusů pro DPB o 6,38 mil. €. Nákup těchto vozidel je tedy zatím pozastavený .

Francouzský výrobce vlaků se vrací po 36 letech do Nantes. Od roku 2022 dodá 61 tramvají Citadis s novým moderním designem otevřeným městu Nantes.

Návrh designu nové generace tramvají pro Nantes byl představen před rokem. Pro výrobu a dodání si Nantes Métropole vybral Alstom. Půjde o čtvrtou generaci tramvají prvního „moderního“ tramvajového systému ve Francii uvedeného do provozu před 35 lety. Návrh designu zpracovaný agenturou RCP Tours (Régine Charvet Pello) představily Nantes Métropole a Semitan (provozovatel městské dopravy v Nantes) v březnu 2019. Koncept tramvají s velkými okny, které umožňují objevovat a sledovat město Nantes, se nazývá „design open to the outside“. Exteriér se vyznačuje průhledností, zrcadlení a světlem pro vzdušnou a uklidňující atmosférou. Nová tramvaj Citadis se svou délkou 48 metrů přepraví o cca 20 % více cestujících, celkem až 300. Po procesu navrhování vzhledu a mezinárodním tendru byl dne 18. června vybrán dodavatel Alstom. Od roku 2021 (po testování a schvalování) bude do Nantes dodáno 61 nových 100% nízkopodlažních tramvají. Zahájení provozu je plánováno na rok 2023. Smlouva má celkovou hodnotu 235 milionů EUR, což odpovídá 3,85 milionu EUR za tramvaj. 48 metrů dlouhé soupravy Citadis nahradí původní Alstom (Alsthom) „Tramway Francais Standard 1“ (TFS-1), postavené v letech 1984 - 1994. První verze bez nízkého podlaží byla v roce 1992 osazena nízkopodlažními středovými částmi. Další vozy již byly s více než tříčtvrtin nízkopodlažní. Stávající vozy jsou maximálně 40 metrové. S novými tramvajemi bude vybudováno nové provozní technické centrum (Cetex). Tramvajový systém v Nantes, městě na Loiře v západní Francii s přibližně 300 tisíci obyvateli, má v současné době délku 44,3 km, 3 linky ročně svezou kolem 70,6 milionů cestujících. Ve srovnání s ostatními francouzskými městy s tramvajovým provozem je vozový park v Nantes poměrně různorodý: 46 Alstom TFS-1, dodaných v letech 1984 - 1994 33 Adtranz/Bombardier Incentro, dodaných v letech 2000 - 2001 12 CAF Urbos 3, dodaných v letech 2012 - 2013 Francie je známá pro specifické a moderní tramvaje. RCP navrhovala také tramvaj v Paříži (linka T3), Le Mans, Angers, Tours a Rhônexpress v Lyonu, a pro alžírské hlavní město a Constantine a Oran. Urban Transport Magazine

Trolejbus s evidenčním číslem 9803 jezdil téměř 22 let v Daytonu v Ohiu. Místní dopravní podnik RTA Dayton jej daroval časopisu Československý Dopravák. K vidění je v Muzeu MHD v Praze.

Expozice Muzea MHD ve vozovně Střešovice obohatil unikátní exemplář, jeden z posledních českoamerických trolejbusů Škoda 14 TrE s evidenčním číslem 9803, který téměř 22 let sloužil v Daytonu v Ohiu pro místní dopravní podnik RTA Dayton. Ten jej daroval časopisu Československý Dopravák. Jediný dochovaný exemplář tohoto typu trolejbusu na území ČR bude až do neděle 1. listopadu 2020 dočasně vystaven v Muzeu MHD. Fanouškové a návštěvníci si jej mohou prohlédnout nejen o víkendech, ale i ve středu odpoledne. Muzeum MHD je letos až do 2. září nově otevřeno pro veřejnost také každou středu od 13:00 do 18:00. Trolejbus Škoda 14 TrE ev. č. 9803 byl nasazen do pravidelného provozu v americkém Daytonu 10. června 1998. Pro dopravní podnik RTA Dayton jezdil téměř 22 let, do loňského 7. prosince, kdy poté byly poslední trolejbusy Škoda 14 TrE vyřazeny z provozu. Dayton bylo současně poslední město na americkém kontinentu, kde tato vozidla sloužila na pravidelných linkách MHD. Trolejbus Škoda 14 TrE byla speciální verze vozidla vyvinuta v ČR a určena pro dopravní podnik v Daytonu v Ohiu v USA. Vycházela z československého trolejbusu Škoda 14 Tr, která se začala vyrábět v závodě v Ostrově nad Ohří v roce 1981. Škodě Ostrov se na začátku 90. let podařilo prosadit na trhu v USA a v roce 1994 společně s firmou AAI Baltimore založila společnost ETI Baltimore, jejímž cílem byla výroba trolejbusů Škoda 14 TrE pro města Dayton a později 14 TrSF a 15 TrSF pro San Francisco. První prototypy byly v Hunt Valley u Baltimore vyrobeny v roce 1995, celkem jich dopravní podnik v Daytonu odebral 57, dalších 277 odebralo San Francisco. V Hunt Valley probíhala pouze kompletace vozidel, Škoda Ostrov do USA dodávala hotové skelety a kontejnery s elektrickou výzbrojí a náhradními díly. V současnosti jeden trolejbus Škoda 14 TrE ev. č. 9602, což byl jeden ze tří odlišných prototypů dodaných do USA, slouží pro RTA Dayton jako historické vozidlo v nepojízdném stavu. Další trolejbus ev. č. 9809 je v Illinois Railway Museum a vozidlo ev. č. 9803 věnoval dopravní podnik v Daytonu časopisu Československý Dopravák, aby bylo zachováno jako historické vozidlo pro českou veřejnost. „Je současně jediným českoamerickým trolejbusem dochovaným na území ČR a v muzeálních sbírkách bude připomínat českou tradici výroby trolejbusů a úspěch českého strojírenství 90. let na trhu v USA,“ doplnil Libor Hinčica, šéfredaktor časopisu Československý Dopravák. Díky sbírce nadšenců a fanoušků na crowdfundingovém webu Startovač.cz se podařilo trolejbus Škoda 14 TrE ev. č. 9803 letos v květnu a na začátku června přepravit z USA do Evropy a následně do ČR. V pondělí 15. června jej přepravní společnost za asistence speciálního vyprošťovacího vozidla Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Tatra Phoenix složila ve vozovně Střešovice. Technici DPP společně s majitelem, Liborem Hinčicou, trolejbus opět zprovoznili a od středy 17. června 2020 je dočasně vystaven na čtvrté koleji v Muzeu MHD. Bude zde k vidění do 1. listopadu 2020. Fanouškové a návštěvníci si jej mohou prohlédnout nejen o víkendech, ale nově také každou středu odpoledne, a to až do 2. září.

S novým webem vše přehledně, online, z jednoho místa! Reklamní agentura zajišťuje reklamu a Wi-Fi do vozidel veřejné dopravy.

Po rozsáhlých vizuálních a obsahových přípravách spustila reklamní agentura MOBILBOARD pro český trh nové webové stránky. Redesign obchodní platformy neprošel pouze změnou layoutu, ale také funkčních vlastností. „Nový web je především koncipován jako přehledné, intuitivní a uživatelsky příjemné prostředí, který má naplnit potřeby zákazníků a současně splňovat parametry posledních trendů v oblasti on-line marketingu,“ uvádí Radmila Pospíšilová, Managing Director společnosti. Přehlednost, komplexnost, inspirace Podoba nového webu nabízí návštěvníků vcelku sofistikované prostředí. Velký důraz je kladen na komplexnost nabízených produktů a služeb v oblasti pohyblivé OOH reklamy a transportu vůbec. Ty jsou nyní sjednoceny pod jednu klíčovou doménu a veškerý obsah je pro snadnou orientaci rozčleněn přehledně do konkrétních oblastí. Velký důraz je kladen také na výraznou vizuální přehlídku skutečných realizací, která má být pro zadavatele inspirací při jejich nákupním rozhodování. NOVINKA-Produktový online katalog Spíše než imageově, web staví především na produktové prezentaci reklamních ploch, které MOBILBOARD ve veřejné dopravě a v centrech měst nabízí. Na to navazuje také samotná struktura reklamní nabídky, která zcela změnila svou původní podobu. Zákazníkům je nyní k dispozici jednoduché e-shopové řešení, které umožňuje přehlednou filtraci požadovaných reklamních formátů dle lokality – a to s přesahem i na Slovensko, dle typu plochy a konkrétních formátů, včetně digitálních. Každý produkt disponuje vlastním poptávkovým tlačítkem, který požadovanou položku automaticky přenese do formuláře Rychlé poptávky, což supluje funkci nákupního košíku. Tento krok má zjednodušit přenos požadavků mezi zákazníkem a obchodním týmem, a urychlit tak celkový nákupní proces. „Věříme, že se v našem světě pohyblivé reklamy návštěvníci neztratí a na novém webu jednoduše a snadno každý nalezne to své, ať už jste agentura, koncový klient nebo dopravce,“ uvádí Radmila Pospíšilová.

Po patnácti letech provozu ukončil svou službu první nízkopodlažní kloubový trolejbus. Vozidlo Škoda 25 Tr Irisbus dodané Škodou Electric má najeto 1 021 121 kilometrů. Už se nevyplatí ho opravovat.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) zakoupila v roce 2005 svůj tehdy první nízkopodlažní třínápravový kloubový trolejbus s dieselagregátem od výrobce Škoda Electric Plzeň za 11,7 milionu korun (bez DPH). Šlo o prototyp tohoto nového trolejbusu, který dosud nebyl nikde nasazen do běžného provozu. Byl vyroben v roce 2004, a než se dostal do Zlína, fungoval rok jako zkušební a předváděcí vozidlo výrobce. V DSZO dostal tento vůz evidenční číslo 401. Prototyp vznikl u výrobce nestandartní přestavbou karoserie z autobusu na trolejbus. Ve stejném provedení se další přesně takový trolejbus nevyrobil. V síti MHD ve Zlíně a Otrokovicích, nejčastěji na linkách 2, 6 nebo 8, najezdil tento trolejbus za patnáct let 984 841 kilometrů. Před zařazením do provozu ve Zlíně s ním už výrobce najezdil 36 280 kilometrů. „Uvažovali jsme nejdříve, že trolejbus ještě opravíme. Ale ukázalo se, že oprava by byla náročná a nákladná, takže by při stáří vozidla nedávala ekonomický smysl. Potvrdil nám to i zástupce Škody Electric Plzeň i odborný posudek soudního znalce. Trolejbus proto definitivně vyřazujeme z provozu. Zůstane ještě u nás v depu a bude využit jako zdroj náhradních dílů pro další vozy stejného typu, které u nás jezdí,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Mezi prvními díly se využije například dieselagregát vyřazovaného trolejbusu – bude instalován do jiného trolejbusu, jehož původní agregát se pokazil. „Trolejbus 401 u nás vykonal dobrou službu. Jezdil patnáct let bez nutnosti větší opravy,“ řekl vedoucí úseku údržby vozidel DSZO Antonín Červenka. Pro současný vozový park nízkopodlažních trolejbusů je příznačné, že již během své životnosti neprocházejí u DSZO žádnou generální opravou. V minulosti byly nutností a pravidlem generálky trolejbusů po nájezdu 360 tisíc kilometrů, tedy asi po šesti až sedmi letech provozu. Vůz byl při generálce zhruba jeden až jeden a půl měsíce nepojízdný a generální oprava přišla téměř na půl milionu korun. Vyřazovaný trolejbus ev. č. 401 má hmotnost 18,7 tuny. Měl podle technického průkazu 40 míst k sezení a 95 míst k stání. Měl čtvery dveře a byl dlouhý 18,5 metru. Jeho trakční motor měl výkon 240 kW. Dosahoval maximální rychlosti jízdy 65 km/h. Dosud se ve Zlíně nízkopodlažní trolejbusy jen nakupovaly a z provozu postupně mizely trolejbusy středopodlažní. Takové už nejsou v DSZO (kromě 2 historických kusů) žádné. Vyřazení kloubového trolejbusu ev. č. 401 tvoří určitý mezník, začínají dosluhovat i první nízkopodlažní vozidla. Aktuální stav trolejbusů po vyřazení vozu ev. č. 401: • 20 krátkých trolejbusů s dieselagregátem 24 Tr Irisbus • 7 krátkých trolejbusů s bateriemi a klimatizací 30 Tr Š-SOR • 4 krátké trolejbusy s klimatizací 26 Tr Solaris • 2 krátké trolejbusy s bateriemi a klimatizací 26 Tr Solaris • 13 kloubových trolejbusů s dieselagregátem 25 Tr Irisbus • 11 kloubových trolejbusů s klimatizací 27 Tr Solaris CELKEM 57 trolejbusů (+ 2 historické trolejbusy) (dále 36 autobusů, 2 historické autobusy a 2 historické vlečky) DSZO

Italská dceřiná společnost německé Deutsche Bahn vyhlásila výběrové řízení na tříletou rámcovou dohodu na nákup 550 autobusů. Nová vozidla jsou určena na sever Itálie.

Obrovská investice Arrivy přesáhne 123 milionů EUR. 550 autobusů je určeno dceřiným společnostem Arrivy v Lombardii, Piemonte, Valle d´Aosta, Friuli-Venezia Giulia, Veneto, Terstu a Como. O tendru informuje italský server BusToCoach. „Pro společnost Arriva Italia je to dvojnásobně důležitá investice,“ říká Angelo Costa, generální ředitel Arriva Italia, „jak pro rozsah, tak proto, že si uvědomujeme nutnost dát silný podnět k opětovnému spuštění celého italského hospodářského a průmyslového systému, včetně sektoru místní veřejné dopravy." Vozidla nové generace budou používána na městských i meziměstských trasách. Městská vozidla budou plně nízkopodlažní, všechna budou s dieselovým nebo CNG pohony s minimálním dopadem na životní prostředí. Výběrové řízení je rozděleno do deseti částí, z nichž každá odpovídá specifickému typu autobusu. Na každou bude také uzavřena samostatná rámcová dohoda. Celková částka je odhadována na 123,815 milionů EUR a dodání se předpokládá do 12 měsíců od objednání. Do výběrového řízenou jsou zapojeny: Arriva SAVDA (Val D'Aosta), Arriva SADEM (Turin), Arriva SAB (Bergamo a Lecco), Arriva SIA (Brescia), Arriva KM (Cremona), SAF Autoservizi FVG (Udine), Arriva Veneto a dceřiné společnosti ASF (Como) a Trieste Trasporti. Lhůta pro předložení nabídek je 31. července 2020.