Reklamní agentura ze Zlína rozšiřuje outsourcing reklamy o dalšího pražského dopravce. Na autobusech ABOUT ME odstartovala první kampaň pro Dáme jídlo.

MOBILBOARD od roku 2018 výhradně zastupuje v regionu Prahy téměř dvě stovky autobusů Pražské integrované dopravy. V letošním květnu síť reklamních ploch rozšiřuje o dalšího dopravce, společnost ABOUT ME. „ Exkluzivní zastoupení dopravců v Praze nám umožňuje nabízet pro OOH (Out Of Home) kampaně opravdu široké spektrum exteriérových i interiérových formátů. Doplňuje nabídku regionů po celé ČR. Velké oblibě se těší plochy na zadním čele autobusů. Formát Back Board nebo Zadní okno totiž umí intenzivně zasáhnout řidiče a spolujezdce jedoucí za vozem, což při dnešním hustém provozu vnímají zadavatelé jako zajímavou reklamní příležitost “, uvádí Radmila Pospíšilová, ředitelka MOBILBOARD. ABOUT ME zajišťuje provoz 40 autobusy na 9 linkách. Jeho midibusy jezdí také v historickém centru Prahy a pokrývají z hlediska venkovní reklamy na veřejném transportu vnitřní část metropole. Výjimečná je hlavně midibusová linka 194 spojující Florenc, Petrské náměstí a okolí Staroměstského náměstí s Nemocnicí pod Petřínem. „ Tento specifický spoj dokáže MHD reklamou pokrýt nejžádanější a nejvíce frekventované části uvnitř města, od Staroměstského náměstí, přes Vltavu až po D1. To doposud možné nebylo, respektive to umožňovala pouze vybraná tramvajová spojení “, zdůrazňuje Radmila Pospíšilová. Autobusy dopravce ABOUT ME zahájily svůj reklamní provoz s pilotní kampaní pro platformu Dáme jídlo. Pro svou reklamu zadavatel zvolil formát na boku autobusu, který intenzívně cílí na pražské cestující při nástupu do vozidla. Praha a bezprostřední okolí jsou stále nejvyhledávanějším reklamním cílem. Rozšířením MOBILBOARD základny autobusů v Praze si tak mohou místní klienti vybrat pro svou venkovní reklamu z více než 15 linek MHD. „ Skladba formátů a ploch je natolik rozmanitá, aby vyhověla různorodým požadavkům zadavatelů a odlišným typům kampaní, vybere si skutečně každý “, potvrzuje vedení agentury. Kromě Prahy a Středních Čech zajišťuje MOBILBOARD reklamu také pro autobusy FlixBus, ICOM transport nebo dopravce v Moravskoslezském kraji.

Dopravní společnost GVB rozšiřuje svůj elektrický vozový park o 84 VDL Citea nové generace. A pravděpodobně bude následovat dalších 130 vozů.

Zakázka pro VDL Bus & Coach do Amsterdamu zahrnuje dodání 30 kloubových VDL Citea typu LF-181, 54 VDL Citea LF-122 a instalaci dobíjecích stanic, vše příští rok. GVB využívá elektrobusy od konce roku 2019, v současné době je v provozu 44 a dalších 31 přibude během léta . Amsterdam podle "Route Map Amsterdam Climate Neutral 2050“ sníží své emise CO2 o 5 % v roce 2025, 55 % v roce 2030 a 95 % v roce 2050 ve srovnání s úrovněmi v roce 1990. K plnění cílů přispěje VDL Bus & Coach se svými novými 30 kloubovými VDL Citea LF-181 a 54 VDL Citea LF-122. Při rozšíření vozového parku GVB odpovídá VDL také za realizaci dobíjecí infrastruktury. " S touto objednávkou bude vozový park GVB nakonec celý VDL ," říká Ard Romers, výkonný ředitel VDL Bus & Coach Nederland. " GVB se chystá v Amsterdamu vyřadit poslední dieselové autobusy a trvale přejít na vozy VDL Citea s nulovými emisemi. Jsme hrdí na to, že na základě důvěry vybudované za poslední desetiletí můžeme pokračovat ve spolupráci. Nizozemsko je evropským průkopníkem v elektrifikaci veřejné dopravy a společnost VDL s radostí poskytuje své zkušenosti a odborné znalosti jako partner pro přechod. V evropských městech a regionech každý den urazí více než 1 100 vozidel VDL Citea přes 135 000 elektrických kilometrů ." Nová generace VDL Citea Od představení první Citea SLF-120 Electric v Ženevě na výstavě UITP Mobility & City Transport v roce 2013, se VDL Bus & Coach zaměřila na elektrickou mobilitu a stala se jedním z předních hráčů v Evropě. V roce 2021 představil výrobce novou generaci elektrických Citea. Vyvinul koncept autobusu založený plně na elektrickém hnacím ústrojí a podle VDL připravený na budoucnost s nulovými emisemi jako samozřejmostí. Baterie v podlaze, jednodílná kompozitní boční stěna, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické prostředí řidiče - těmito pěti důležitými inovacemi představuje VDL Bus & Coach novou generaci produktové řady Citea, kterou tvoří čtyři délkové varianty a pět typů. Nová Citea se již prodala v několika zemích a od letošního roku bude v provozu v Nizozemsku (Eindhoven), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (Flandry), Německu (Oberhausen a Braunschweig) a Francii (Bordeaux). GVB GVB zajišťuje veřejnou dopravu v Amsterdamu a okolí. Před vypuknutím koronaviru přepravila v průměrný pracovní den metrem, tramvají a autobusem a na trajektech přibližně 938 tisíc cestujících. Město Amsterdam, Dopravní úřad a GVB mají společnou ambici nabídnout v roce 2025 autobusovou dopravu zcela bez emisí. Amsterodamské metro a tramvaje již jezdí na 100% zelenou elektřinu a v provozu jsou také první elektrické trajekty.

18. května se po 44 letech vrátily tramvaje do Opletalovy ulice, vznikly nové zastávky Hlavní nádraží. Obnovená trať bude sloužit především pro náhradí dopravu během modernizace stanice metra Florenc C.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) obnovil tramvajovou trať, která v Opletalově ulici na Praze 1 u křižovatky s Bolzanovou ulicí zbyla z minulosti, vybudoval nové zastávky Hlavní nádraží a vše 18. května zprovoznil. Trať bude sloužit především pro náhradní tramvajovou dopravu během výměny stropní desky a modernizace vestibulu stanice Florenc C. První ze série víkendových výluk metra na lince C v úseku Vltavská – Hlavní nádraží proběhne o tomto víkendu. DPP během ní zavede náhradní tramvajovou dopravu XC Hlavní nádraží – Výstaviště a linku č. 36 Zvonařka – Sídliště Ďáblice. Metro na lince C bude opět jezdit bez omezení od pondělí 23. května 2022. O tomto víkendu bude zhotovitel stavby uvolňovat a odstraňovat prvních devět předepjatých nosníků, které tvoří stropní desku nad vestibulem stanice Florenc C. Práce budou probíhat v nejjižnější části stropní desky, v místě bývalého parkoviště autobusů, mezi železniční tratí a Wilsonovou ulicí. Vzhledem k hmotnosti každého z nosníků, která činí až 28 tun, bude během manipulace s nimi kvůli bezpečnosti přerušen provoz metra na lince C v úseku Vltavská – Hlavní nádraží. Metro na lince C bude proto tuto sobotu 21. a neděli 22. května v provozu pouze v úsecích Letňany – Vltavská a Háje – Hlavní nádraží. Od 6. června bude uzavřen podchod a celý vestibul stanice Florenc C. Metro na lince B bude v provozu v celém úseku, na Florenci ale nebude možné přestupovat na linku C, resp. z linky B se na Florenci cestující o tomto víkendu dostanou pouze výstupem/vstupem E1 ze Sokolovské ulice. Náhradní tramvajová doprava XC a linka č. 36 Po dobu víkendové výluky metra na lince C DPP zavede náhradní tramvajovou dopravu XC v trase Hlavní nádraží (v Opletalově ulici) – Masarykovo nádraží – Bílá labuť – Vltavská (na předmostí Hlávkova mostu) – Strossmayerovo náměstí – Výstaviště. Kromě toho bude cestujícím k dispozici tramvajová linka č. 36 v trase Zvonařka – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Bílá labuť – Vltavská (na předmostí Hlávkova mostu) – Výstaviště – Nádraží Holešovice – Kobylisy – Ládví – Sídliště Ďáblice. Mezi zastávkami Kobylisy a Sídliště Ďáblice pojede každý druhý spoj linky č. 36, tj. interval v tomto úseku bude 15 minut. Přestupní vazby O tomto víkendu DPP doporučuje cestujícím v oblasti Florence využívat následující přestupy: Z linky B na C Směr Háje: Na lince B dojet do stanice Můstek, přestoupit na linku A a ve stanici Muzeum přestoupit na linku C Směr Letňany: Na lince B dojet do stanice Náměstí Republiky, přestoupit na náhradní tramvajovou dopravu XC nebo linku č. 36 a v zastávce Vltavská přestoupit na linku C, případně linkou č. 36 dojet do oblasti Holešovic, Kobylis, Ládví či Ďáblic. Z linky C na B Směr od Hájů: Na lince C dojet do stanice Muzeum, přestoupit na linku A a ve stanici Můstek pokračovat v cestě linkou B Směr od Letňan: Na lince C dojet do stanice Vltavská, přestoupit na náhradní tramvajovou dopravu XC nebo linku č. 36 a v zastávce Masarykovo nádraží přestoupit na linku B (stanice Náměstí Republiky) Změny tras tramvajových linek a zastávek Po dobu výluky metra je linka č. 23 ve směru od Královky ze zastávky Bruselská odkloněna přes zastávku Nuselské schody do obratiště Náměstí Bratří Synků (výstupní zastávka v ulici Na Zámecké, nástupní zastávka v obratišti). DPP také zřizuje pro oba směry zastávky Vltavská na předmostí Hlávkova mostu a Hlavní nádraží v Opletalově ulici. Obnovená trať v Opletalově ulici je základem budoucí tratě přes Vrchlického sady kolem budovy Hlavního nádraží směrem k Národnímu muzeu a dále na Vinohrady. Společně se Správou železnic, IPR a DPP na tuto akci připravuje hlavní město soutěžní dialog, jehož výsledkem bude architektonický návrh revitalizace celé oblasti. Náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr věří, že v poslední fázi modernizace vestibulu a stropní desky na Florenci bude možné v Opletalově ulici pokračovat se stavbou nové tramvajové trati a dojde i k renovaci celé oblasti. „ Je před námi první z výluk metra na lince C kvůli výměně stropní desky a modernizaci vestibulu stanice Florenc C, která poběží do podzimu 2026. Další nás čeká za tři týdny o víkendu 11. a 12. června 2022, kdy na uvolněné místo uložíme devět nových nosníků. Vše bude ale záležet na počasí. Letos plánujeme celkem šest takových víkendových výluk a během celé stavby 26, než se nám povede vyměnit a nahradit všech 131 nosníků a monolitickou desku pod křižovatkou ulic Křižíkova a Ke Štvanici. Je to nepříjemné omezení provozu metra, snažíme se jej minimalizovat a využívat na tyto práce pouze víkendy a svátky. Nicméně Florenc je jedna z nejstarších a záplavami v roce 2002 nejvíce zasažených stanic. Musíme ji zmodernizovat, aby mohla dále naplno sloužit cestujícím ,“ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Obnovená tramvajová trať v Opletalově ulici je svými zhruba 140 metry sice krátkým úsekem, ale má důležitý praktický dopad do provozu DPP i symbolický význam. Její obnovení nám umožní během výluk metra nasadit mnohem kapacitnější a lokálně bezemisní náhradní tramvajovou dopravu místo autobusů, u kterých bychom v některých etapách stavebních pracích měli problém s umístěním zastávek Florenc. Pevně věřím, že nezůstane jen u tohoto úseku, ale za nějakých 5 až 6 let se tramvají cestující dostanou až přímo k odbavovací hale Hlavního nádraží, k Národnímu muzeu, a hlavně nám to umožní v tomto místě propojit tratě na Žižkov a Vinohrady, a nabídnout tím nová a pohodlnější spojení ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Obnovená tramvajová trať v Opletalově ulici Práce na obnovení tramvajové tratě DPP zahájil v polovině listopadu 2021, všechny realizoval vlastními silami. Spočívaly v odstranění původního kolejového svršku a kolejnic, z nichž většina pocházela ještě z roku 1972, tj. letos by měla 50 let, pouze oblouky ve směru od Senovážného náměstí byly o generaci mladší, pocházely z roku 1991. Pod kolejnicemi je původní, stále funkční betonová deska, kterou DPP v maximální míře zachoval a využil. Kromě toho zde DPP nainstaloval dvě nové elektricky ovládané výhybky. Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) k zastávkám vybudovala chodník od Vrchlického sadů, přechody a vyznačila pruh pro cyklisty ve směru od Hlavního nádraží. Zastávky, přístupový chodník i přechody jsou plně bezbariérové. Obnovená trať končí úvratí, DPP na ní vybudoval pár dočasných zastávek Hlavní nádraží. Trvalé budou až na budoucím pokračování tratě, přímo u odbavovací haly Hlavního nádraží. Tato nová trať bude navržena dle výsledků architektonického soutěžního dialogu „Nový Hlavák“, jehož uspořádání bylo schváleno Radou hl. m. Prahy dne 16. května 2022. Stručně z historie tramvajové tratě v Opletalově ulici - 19. listopadu 1903 – zprovozněn úsek nové tratě v tzv. malé Opletalově z Hybernské do Opletalovy ulice - 17. listopadu 1925 – trať v tzv. malé Opletalově odpojena od kolejí v Hybernské a následně snesena - 1947 – v tzv. malé Opletalově ulici postavena 149 metrů dlouhá manipulační trať (během spartakiád 1955, 1960 a 1965 se zde obracela speciální linka č. 30 vedoucí do smyčky Dlabačov) - 1956 – doplněny oblouky od Jindřišské do Opletalovy a z Opletalovy do Hybernské - březen 1967 – technická studie tramvajové tratě z Václavského náměstí Opletalovou ulicí v celé její délce do Hybernské. Nakonec realizována jako trať začínající na třídě Vítězného února (Wilsonova), pokračující přes park Washingtonovou ulicí do Opletalovy - 8. listopadu 1971 – zrušení tratě v tzv. malé Opletalově - 7. dubna 1972 – zahájení stavby nové tratě na křižovatce Hybernské a Opletalově ulice - 26. června 1972 – zprovoznění tratě v tzv. velké Opletalově ulici - 25. března 1978 – zrušení tratě v tzv. velké Opletalově kvůli výstavbě magistrály. Zůstal zachován pouze cca 140 metrů dlouhý úsek u Bolzanovy ulice k manipulačním účelům a úsek v tzv. malé Opletalově. - 4. července 1985 – zrušen úsek tratě v tzv. malé Opletalově v souvislosti s výstavbou metra - červen 1991 – rekonstrukce křižovatky Bolzanova – Opletalova, odstranění všech výhybek a kolejových křížení se zrušenou tratí v tzv. malé Opletalově, výměna výhybky a oblouků k odstavným kolejím v tzv. velké Opletalově - květen a červen 1992 – odstraněny koleje z tzv. malé Opletalovy - 5. srpna 2003 – odstavné koleje v tzv. Velké Opletalově odpojeny a sneseno trolejové vedení

První čtyři nové autobusy SOR NS 12 dorazily dnes do Brna. Zbývajících 27 dodá SOR Libchavy do konce roku.

Dopravní podnik města Brna využil opce a nakoupil dalších 31 autobusů SOR NS 12. Dvacítka jich po městě jezdí už od roku 2020. „ Využití rámcové smlouvy z roku 2020 je pro nás v současné době rostoucích cen velmi výhodné. Vozy nakoupíme za cenu, kterou jsme vysoutěžili před dvěma lety, tedy za 4,95 miliónu korun za kus ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Celková částka za dodávku 31 vozů je necelých 154 miliónů korun. Nízkopodlažní a klimatizované autobusy s futuristickým designem v provozu nahradí starší vozy, které bude podnik postupně vyřazovat. Dopravce nové autobusy nasadí zejména na linky 41, 43, 52, 54, 57, 67, 70 a 71. Cestující při jízdě kromě klimatizace ocení celočalouněná sedadla, USB nabíječky nebo širokoúhlé LCD monitory. Autobusy jsou vybaveny systémem RIS 2 a vyhřívanými čelními skly. Vozy mají kapacitu 105 cestujících. „ Nákup naftových autobusů nám v komplikované ekonomické situaci způsobené vysokými cenami energií umožní větší variabilitu ve výpravě vozů. Ve chvíli, kdy řešíme extrémní zdražení plynu, můžeme dočasně omezit nasazování autobusů na CNG a vypravovat místo nich naftové ,“ uvedl Havránek s tím, že nové autobusy splňují nepřísnější emisní limity Euro VI. Dopravní podnik města Brna provozuje 330 autobusů. Po dodávce zbývajících vozů SOR bude 322 z nich nízkopodlažních, což je téměř 98 procent.

Výrobce z Neu-Ulmu představí letos novou verzi autokarů řady S 500. Flotila barevných vozů brázdí Evropu v rámci testů.

Setra, divize Daimler Buses pro prémiové dálkové autobusy, vyslala půl tuctu nových zájezdových autobusů na evropské silnice. V náročných podmínkách s maskovací fólií na přední masce, v pestrobarevném laku a s fiktivními jmény Cleo, Leyla, Lima nebo Zera, která označují jejich barvu, podstupují testy v klimatických podmínkách mezi -40 °C do + 40 °C, někdy prázdná a někdy nahrazují cestující figuríny naplněné vodou nebo pytle písku. Testy se soustředí na inovativní asistenční systémy a jejich vzájemné působení, nové komponenty, účinky extrémní vlhkosti a také extrémní topografii. Všechny tyto prvky jsou vyzkoušené virtuálně a zkušebně otestovány, nyní Daimler provádí testy v reálných podmínkách. " Jednoduchým důvodem je, že pokud vozidla vydrží extrémní podmínky, budou fungovat i v každodenním provozu ," uvedl Daimler. Příští generace zájezdových autobusů Setra – ComfortClass a TopClass 500, uvedená na trh v roce 2012 – má být představena v průběhu roku 2022.

První závod na montáž a výrobu baterií v belgickém Gentu bude dodávat baterie pro plně elektrická těžká nákladní vozidla Volvo Trucks.

"Tato investice ukazuje naše pevné odhodlání elektrifikovat nákladní dopravu. Do roku 2030 bude nejméně 50 procent všech nákladních vozidel, které celosvětově prodáváme, elektrických a do roku 2040 budeme uhlíkově neutrální společností ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. V nové továrně na výrobu baterií budou články a moduly od společnosti Samsung SDI sestaveny do bateriových sad, které jsou šité na míru pro řadu těžkých elektrických vozidel Volvo Trucks: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX. Sériová výroba začne ve třetím čtvrtletí letošního roku. Každá sada baterií má kapacitu 90 kWh a zákazník si může vybrat pro své nákladní vozidlo umístění až šesti sad baterií (540 kWh). Počet baterií závisí na konkrétním požadovaném dojezdu a nosnosti. Zařazení montáže a výroby baterií do výrobního procesu zkrátí dodací lhůty a zajistí vysoce výkonné baterie a zároveň zvýší cirkulaci, uvádí Volvo Trucks v tiskové zprávě. Baterie Volvo Trucks jsou navrženy tak, aby mohly být později repasovány, renovovány a znovu použity. Samotná elektrárna je napájena ze 100% obnovitelnými zdroji. S výrobou tří vysoce výkonných plně elektrických modelů těžké řady, se kterou Volvo Trucks v Evropě letos začíná, nabídne Volvo Trucks po celém světě celkem šest modelů elektrických nákladních vozidel, které pokrývají vše od městské distribuce a odvozu odpadu až po regionální dopravu a stavební práce. „ Sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel jsme zahájili již v roce 2019 a máme vedoucí postavení na trhu v Evropě i Severní Americe. S rychlým rozvojem nabíjecích sítí a zlepšováním technologie baterií jsem přesvědčen, že ve velmi blízké budoucnosti uvidíme rychlou transformaci celého odvětví nákladních vozidel ,“ říká Roger Alm.

Škoda Ekova navazuje na předchozí spolupráci se Švédskem, s provozovatelem Västtrafik podepsala smlouvu na opravy tramvají M3 za téměř 2 miliardy korun.

Škoda Group získala významnou zakázku na opravu 80 tramvají, které aktuálně slouží ve švédském Göteborgu. Švédský dopravce Västtrafik AB, který tramvaje provozuje, uzavřel se Škodou kontrakt na revizi a opravy tramvají typového označení M31. Práce se budou odehrávat v ostravském výrobním zázemí skupiny Škoda od letošního roku až do roku 2027. Celkový objem zakázky dosahuje 1,95 miliardy korun. „ Úspěch ve Švédsku potvrzuje naši schopnost uspět i na těch nejnáročnějších trzích, ke kterým Skandinávie jistě patří. Věřím, že obnovené tramvaje, které do Göteborgu dodáme, budou sloužit ke spokojenosti cestujících i provozovatele ,“ uvedl Miroslav Mareš předseda představenstva a CEO společnosti Škoda Ekova. „ Jako tradiční podnik zaměřený na opravy a modernizace pro dopravní podniky dokážeme zákazníkům nabídnout vysoký standard kvality. V posledních letech navíc rozšiřujeme své kompetence a vyrábíme i nové tramvaje a další produkty pro současné i budoucí zákazníky skupiny ,“ doplnil Miroslav Mareš. Aktuální kontrakt navazuje na dřívější zakázku, v rámci které pracoval ostravský podnik na stejném typu tramvají. V letech 2011 až 2017 tehdy realizoval ještě jako Ekova Electric pro provozovatele vozů v Göteborgu opravu 79 vozů typu M31, tehdy šlo především o revize článků tramvají a výměnu elektrovýzbroje. Mezi lety 2017 a 2021 pak opravoval podnik mechanické části u 65 kusů tramvají typu M32. V roce 2021 byla firma začleněna do Škoda Group a změnila jméno na Škoda Ekova. Současná zakázka tak navazuje na úspěšnou spolupráci. Opravy osmi desítek tramvají zahrne širokou škálu úprav, například nový dveřní systém, nájezdovou rampu u jednoho z článků, nový brzdový systém, nebo klimatizační jednotku pro kabinu řidiče. Dalšími úkoly bude lakování vozů, opravy laminátů, údržbu podvozků, renovace elektrického systému, výměny podlah, úpravy interiérů i kabin pro řidiče, doplnění nového osvětlení nebo revize topného systému.

EMT Madrid objednala 150 elektrobusů od Irizar e-mobility a Solaris. Dodány budou postupně do roku 2023.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (Městský dopravní podnik, EMT) objednala celkem 150 standardních elektrobusů, které do Madridu dorazí v letech 2022 až 2023, za částku 81 milionů eur (bez DPH). Vítězem dosud největšího elektrického tendru vypsaného EMT se stal španělský výrobce Irizar s 90 vozy Irizar ieBus a značka Solaris s další druhou šarží 60 Solaris Urbino 12. Dvanáctimetrové autobusy budou začleněny do madridského vozového parku postupně do konce roku 2023. Základní rozpočet pro toto výběrové řízení se zvýšil na 82,5 milionu eur (bez DPH). EMT očekává, v souladu s cíli madridské strategie udržitelnosti životního prostředí, se bude do konce roku 2022 bude městská elektrická flotila skládat ze 190 vozidel a do konce roku 2023 dosáhne 329 vozidel. Průměrné stáří vozidel se ze současných 5,1 let do konce roku 2022 sníží na 4,64 roku. Při výběrovém řízení hodnotil EMT hlavní kritéria: maximální cena 550 000 Eur za vůz, dodatečná záruka nabízená výrobci, dojezd vozidel a náklady na spotřebu energie. Kromě toho byl brán v úvahu také soubor dalších kritérií souvisejících s technickými nabídkami. Strategický plán, který madridská městská rada a EMT navrhly do roku 2025, zahrnuje ambiciózní projekty pro pokrok v elektrifikaci v blízké budoucnosti. Součástí je také transformace současného centra La Elipa na referenční centrum pro umístění 100% elektrické flotily. Depo bude mít kapacitu až pro 318 elektrických autobusů a bude mít velký fotovoltaický systém, který bude národním měřítkem pro energetickou účinnost, uvádí EMT. Magistrát města také požádal pro EMT v rámci Programu pomoci obcím na realizaci nízkoemisních zón a digitální a udržitelnou transformaci městské dopravy o financování z fondů Next Generation na pořízení 206 autobusů na elektřinu ve výši 41,2 milionu, předběžně je financování odsouhlaseno. V současné době běží výběrové řízení na vypracování a realizaci projektu výstavby vodní elektrárny a podpůrné fotovoltaické instalace ve středisku Entrevías. Nová čerpací stanice poskytne několik zelených vodíkových dobíjecích stanic pro flotilu deseti autobusů, které EMT plánuje v první fázi pořídit. Projekt zahrnuje zprovoznění nezbytných zařízení pro výrobu, skladování a distribuci vodíku, instalaci a zprovoznění fotovoltaických panelů schopných vyrábět veškerou energii potřebnou pro výrobu H2 z obnovitelných zdrojů. Celková doba realizace je 19 a půl měsíce: jeden a půl měsíce pro vypracování projektu a 18 měsíců pro jeho realizaci. EMT jako první španělský dopravce testoval autobusy s palivovými články na vodíkový pohon již v roce 2002. V roce 2020 podepisuje strategickou alianci s Národním centrem vodíkových a palivových článků (CNH2) s cílem podporovat vývoj a implementaci technologií aplikovaných na toto palivo. CNH2 je národní výzkumný prostor zaměřený na podporu výzkumu vodíkových a palivových článků. Využití vodíku jako paliva je strategickým projektem zvláštní důležitosti v záměrech Městského dopravního podniku. Jak nový strategický plán do roku 2025, tak i environmentální strategie Madrid 360 považují za cíl zelenou a dekarbonizovanou společnost s udržitelným energetickým modelem. K tomu je zásadním milníkem transformace vozového parku: v prosinci letošního roku budou stažena dieselová vozidla a městský vozový park bude složen jen z autobusů na elektřinu a zemní plyn.

Na Autodrom Sosnová v sobotu 14. května dorazili členové RTO Klubu se svými historickými autobusy. Podívejte se na fotodokumentaci.

V Sosnové byl dnes program s historickými vozy celý den . Za fotografie autobusů členů RTO Klubu děkujeme Zdeňkovi Nesvedovi.

Hornoslezský metropolitní svazek měst a obcí zahrnující Katovice dalších více než 40 měst a obcí, uzavřel výběrové řízení na nákup přibližně 1,5 tisíc validátorů pro odbavení pomocí bezkontaktních čipových karet. Dodavatelem se stala Mikroelektronika.

Instalace nových validátorů je jedním z prvků prací souvisejících se zavedením nového platebního systému ve veřejné dopravě v Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) ve Slezském vojvodství v jižním Polsku. Novým zařízením budou vybaveny nové autobusy a tramvaje provozované v rámci dopravního úřadu ZTM, který je největším organizátorem hromadné dopravy v Polsku. Ve výběrovém řízení vyhlášeném na konci loňského roku byly podány čtyři nabídky, kromě Mikroelektroniky měly o projekt zájem Mera, Mennica a AEP. Řízení bylo uzavřeno na konci dubna 2022 a proti rozhodnutí nepřišlo odvolání, výsledek tedy nabyl právní moci a Mikroelektronika může začít vyrábět. Podle GZM nabídla cenu asi 5 milionů PLN (asi 26,7 milionu korun). V první fázi má být dodáno asi 1 300 validátorů, půjde o pátou generaci validátorů CVB 5. V rámci smlouvy zajistí také podporu při uvedení SW do provozu a záruční servis. První dodávky začnou 12 měsíců od podpisu smlouvy a všechny mají být dodány za 4 měsíce. Dalších 200 validátorů může GZM doobjednat. V současnosti jsou bezkontaktní platby dostupné ve více než 200 z 1 500 autobusů, tramvají a trolejbusů pod logem ZTM. Příští rok v několika městech vyjedou také elektrobus y. Zdroj: GZM