VDL Bus & Coach dodá Arrivě 64 elektrických autobusů Citea nové generace pro provoz v provincii Severní Brabantsko, kde má být veřejná doprava do roku 2030 bez emisí.

Konkrétně se jedná o 40 autobusů VDL Citea typu LF-122 a 4 kloubové autobusy LF-181. Tato vozidla budou využívána především pro městskou dopravu ve městě Tilburg. Dalších 20 vozidel typu Citea LE-135 je určeno pro linky HOV mezi Uden-Veghel-Eindhoven a Uden-Veghel-Den Bosch. VDL představila novou řadu Citea v květnu 2021. Modely se dodávají ve čtyřech délkách 12,2 metru (LF-122 s nízkým vstupem), 13,5 metru (LE-135), 14,9 metru (LE-149) a 18,1 metru (LF-181). Všechny jsou zcela bezemisní, s dojezdem 500 až 600 kilometrů. „ Jako jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Nizozemsku musíme hájit své jméno. Tímto rozšířením našeho autobusového parku děláme důležitý krok směrem k nulovým ambicím, naším cílem je být plně uhlíkově neutrální již v roce 2027. 90 % toho dosáhneme přechodem na nulové emise a posledních 10 % kompenzací. Například za účelem kompenzace jsme nedávno vysadili les mezi Boxtel a Vught ,“ uvedl Jan Pieter Been, regionální ředitel Arriva South Podobné cíle má také Severní Brabantsko. 64 autobusů VDL je velkým krokem k tomu, aby veřejná doprava byla do roku 2030 zcela bez emisí. Již se současnou objednávkou bude do konce roku 2023 1 ze 4 autobusů elektrický. Základem veřejné dopravy v Brabantsku s názvem Bravo je autobusová doprava. Všech 64 nových vozidel pro Arrivu je vybaveno nabíjecími zásuvkami CCS Combo 2 na levé i pravé straně pro optimální flexibilitu nabíjení v depech. Autobusy mají filtry ISO ePM1 (proti virům a bakteriím). Klasická zrcátka nahrazuje kamerový monitorovací systém a jsou vybavena inovativním systémem klimatizace. Zatímco vozidla Citea LF pro Tilburg jsou plně nízkopodlažní a s víceúčelovými prostory pro invalidní vozíky a dětské kočárky, Citea LE-135 jsou vybavena pohodlnými sedadly s extra silnými sedáky a opěradly a většina je umístěna ve směru jízdy, protože jsou určeny pro meziměstskou dopravu. Všechny vozy jsou pro optimální bezpečnost účastníků silničního provozu vybaveny systémem AVAS a interiér je proveden ve vzhledu dřeva. Pracovní prostředí řidiče bylo zcela přepracováno a navrženo podle nejnovějších standardů. Arriva Netherlands je součástí skupiny Arriva, kterou vlastní Deutsche Bahn. Arriva je přítomná ve 13 evropských zemích. V Nizozemsku má asi 5 500 zaměstnanců a působí v provinciích Drenthe, Flevoland, Fryslân, Gelderland, Groningen, Limburg, Severní Brabantsko, Overijssel a Jižní Holandsko. Kromě vlakové a autobusové dopravy provozuje autokarovou dopravu pod názvem Arriva Touring. Arriva Touring zajišťuje také dopravu na letišti Schiphol v Amsterdamu.

Autobusové depo Lusail s kapacitou pro 478 autobusů je součástí velkých investic emirátu v souvislosti s mistrovstvím světa ve fotbale. Dobíjecí stanice dodává ABB. Zcela nové depo vytvořilo světový rekord a je zapsáno v Guinessově knize rekordů.

Depo Lusai je první na Středním východě, které se spoléhá na solární energii, 11 000 fotovoltaických solárních panelů generuje 4 megawatty denně pro zásobování budov potřebnou energií. Solární panely mají dohromady plochu přes 25 000 metrů čtverečních. Kromě stanic pro samotné autobusy se depo se skládá z 24 různých budov. Je rozděleno do tří zón. První z nich má 478 parkovacích míst pro autobusy a 248 dobíjecích stanic. Kromě toho jsou zde speciální budovy pro opravy, kontrolu autobusů, mytí a úklid. Druhá zóna je určena pro zaměstnance, kterých zde může být ubytováno 1 400, mají k dispozici administrativní prostory, jídelny nebo rekreační zóny. Třetí zónou je vozovna s parkovacím místem pro 24 elektrobusů Bus Rapid Transit (BRT), který je nejnovějším způsobem dopravy v Kataru, se stejným počtem dobíjecích stanic. V areálu je také dispečink, který monitoruje veškerý autobusový provoz. Obří vozovna v Lusail je součástí katarského programu autobusové infrastruktury s osmi autobusovými stanicemi a čtyřmi vozovnami s celkem více než 650 dobíjecími stanicemi pro elektrobusy. Patří k němu také čtyři parkoviště a 2 300 autobusových zastávek v Dauhá a okolí. Před mistrovstvím světa ve fotbale dodal čínský Yutong do Kataru více než 700 elektrických autobusů. Zakázku na největší počet, přes 1 800 autobusů, však získal Higer. Ten pro včasnou výrobu takového množství autobusů společně s partnerem KM v Ománu vytvořili na ploše asi 220 tisíc m2 výrobní základnu v sousedním Ománu. Několik vozidel bude také značky Hyundai (ten dodává hlavně osobní vozy). Dodavatelem dobíjecí infrastruktury je ABB, která kromě dobíjecích stanic pro depa poskytuje zařízení pro rychlonabíjení na linkách. ABB získala zakázku v červenci 2021.Letos má být 25 procent veřejné autobusové sítě v Kataru na elektřinu a do roku 2030 by to mělo být 100 procent. Emirát tak vytvoří jednu z největších sítí e-busů na světě. Ve spolupráci s Mannai Trading Company, Public Works Authority "Ashghal" a provozovatelem autobusů Mowasalat ABB navrhne a umístí zařízení pro nabíjení těžkých vozidel na různých místech v Kataru, včetně čtyř autobusových dep, osmi autobusových stanic a 12 stanic metra, k tomu poskytne tříletou servisní podporu.

Dopravní společnost Rhein-Neckar-Verkehr GmbH z Mannheimu může získat až 75 plně elektrických kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu. RNV také převzala první novou tramvaj od Škoda Group.

RNV patřila na jaře 2019 mezi první zákazníky, která uvedla do provozu elektrická Citara. Dnes je v Mannheimu, Heidelbergu a Ludwigshafenu v provozu 36 plně elektrických autobusů eCitaro. Dvanáctimetrové autobusy ujedou se 441 kWh baterií až 230 km. 40 kloubových eCitaro G Range Extender (REX) s palivovými články pro prodloužení dojezdu dodá Daimler Buses v letech 2023 a 2024. Dalších 35 stejných vozidel může být objednáno do roku 2027. Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) plánuje do roku 2032 převést celý svůj vozový park na lokálně bezemisní pohony. Kloubové autobusy eCitaro G budou vybaveny šesti sadami s nejnovější generací lithium-iontových baterií (MMC3). Jejich kapacita je 392 kWh. Doplní je palivové články, které přemění vodík ze šesti nádrží (30 kg) na elektřinu. Výsledkem bude dojezd více než 300 km. Autobusy budou nabíjeny a doplňovány vodíkem v novém depu v Heidelbergu, jehož výstavba začala. Mimo vozovnu bude veřejnosti k dispozici čerpací vodíková stanice. S nabíjecími CCS zásuvkami vlevo a vpravo nad přední nápravou jsou autobusy velmi flexibilní pokud jde o jejich umístění v depu. Vodík se plní vpravo nad druhou nápravou ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory u nábojů kol produkují 141 kW na kolo a dosahují točivý moment 494 Nm. Výsledkem je točivý moment 11 000 Nm na kolo díky pevnému převodovému poměru. Martin in der Beek, technický ředitel RNV, uvedl „ S kloubovými autobusy Mercedes-Benz s palivovými články jako prodlužovači dojezdu vstupuje elektrifikace naší autobusové dopravy do nové fáze. “ Dopravní podnik si dal za cíl do roku 2032 převést celý svůj vozový park na lokální bezemisní pohon. Autobusy budou v interiéru vybavené oranžovými madly, podlahou ve vzhledu dřeva, sedala Mercedes-Benz City Star Eco budou v modro-šedo-oranžové látce. Samozřejmostí jsou prostory pro invalidní vozíky a kočárky, USB nabíječky a TFL informační obrazovky. Jízdní kola lze uzamknout pomocí upevňovacího popruhu. Řidiči v plně uzavřené prosklené kabině budou mít k dispozici bezpečnostní vybavení. Mimo jiné k ochraně účastníků silničního provozu aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist a asistent odbočování Sideguard Assist. Novinkou budou boční obrysová světla s funkcí blikání spojená s ukazatelem směru. Dopravní podnik RNV je také důležitým zákazníkem Škody Transportation , pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg v rámci Rýn-Nectar-Tram (RNT) objednal 80 tramvají. V úterý 18. října dorazil do depa Ludwigsafen první vůz. " Škoda v posledních dnech a týdnech velmi intenzivně pracovala na dokončení prvních vozů ", uvedl Martin in der Beek, technický ředitel RNV. „ Jsme velmi rádi, že je první vozidlo v našem regionu. Společně se Škodou nás čeká ale ještě hodně práce, než budou moci cestující poprvé cestovat s RNT .“ V příštích měsících bude třeba ujet tisíce testovacích kilometrů, provést funkční testy, vyzkoušet postupy a vyškolit personál. Všechna tři města pro plnění klimatických cílů očekávají co nejdříve dodávky dalších vozidel. Do roku 2030 mají dosáhnout zdvojnásobení počtu cestujících ve veřejné dopravě.

Po letošním uvedení nové generace hybridního městského autobusu URBANWAY představuje IVECO BUS novou hybridní technologii v modelech CROSSWAY Low Entry, které jsou k dispozici ve verzích XTL (X-To-Liquid) na obnovitelné palivo a zemní plyn.

Model CROSSWAY LE Hybrid CNG vyráběný v závodě IVECO BUS v České republice před pár dny získal titul „ Udržitelný autobus roku 2023 “ v kategorii Intercity. 12metrový model s 43 sedadly Lineo a 2 sklopnými pro celkem až 71 cestujících představuje do 21. října na veletrhu FIAA 2022 v Madridu. První dodávky budou zahájeny v prvním čtvrtletí roku 2023. Nejnovější přírůstek do nabídky udržitelné mobility je vůbec první model Hybrid Low Entry (hybridní model s nízkým nástupem) z řady CROSSWAY, která je s rekordní výrobou téměř 55 000 kusů lídrem evropského trhu ve svém segmentu. S novými hybridními modely, které jsou k dispozici ve verzích na obnovitelné palivo XTL a na zemní plyn, značka rozšiřuje svou nabídku efektivních řešení pro provozovatele dopravy, která snižují jejich uhlíkovou stopu. Stéphane Espinasse, IVECO BUS Head of Sales and Products, řekl: „Rozšíření naší příměstské řady o nový model CROSSWAY LE Hybrid umožní provozovatelům dopravy těžit z výrazného snížení nákladů na energii a emisí CO2 ve srovnání s předchozími generacemi. Jedná se o další krok v rámci strategie, kterou IVECO BUS jako lídr v oblasti alternativních pohonů přijal s cílem podpořit energetickou transformaci prostřednictvím kombinace technologií, a to aby našim zákazníkům poskytla výběr řešení podle požadavků jejich úkolů a provozu. Zavedením této novinky dále posilujeme schopnost naší značky poskytovat nejširší udržitelnou nabídku, včetně příměstských modelů, a upevňujeme tak své vedoucí postavení jednoho z klíčových hráčů v tomto segmentu v Evropě .“ Finanční a ekologická udržitelnost: úspora paliva až 15 %, až o 84 % méně emisí CO2 Elektrický pohon je vybaven hybridní technologií vyvinutou v úzké spolupráci s globální technologickou společností Voith. Je vybaven 48V akumulátorem spojeným s převodovkou Voith DIWA NXT a osvědčeným motorem Cursor 9. Převodovka DIWA NXT je kombinována s výkonným rekuperačním elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW, který funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie akumulované během zpomalovací a brzdné fáze, s vysokoenergetickým akumulátorem LTO (48 V) umístěným na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 během fází startování. Nové řešení je také vybaveno funkcí Stop & Start, která přináší uživatelům a provozovatelům řadu výhod: eliminuje hluk a vibrace, což vede k většímu pohodlí cestujících, obyvatel a chodců na autobusových zastávkách a dále zlepšuje úsporu paliva. Díky těmto vlastnostem by měl podle výrobce nový CROSSWAY LE Hybrid uspořit palivo až 15 % ve srovnání s nehybridní verzí. V době rostoucích nákladů na energii navíc toto hybridní řešení umožňuje při kombinaci s obnovitelnými palivy snížit emise CO2 až o 84 %. Model CROSSWAY LE Hybrid rovněž těží z uznávaných vlastností modelu CROSSWAY a nabízí výbavu určenou pro zlepšení pohody cestujících a řidičů. Plně vyhovuje normě proti převrácení R66.02 a zkouškám A B na zmírnění následků čelního nárazu R29.03. Široká nabídka řešení pro příměstskou dopravu S příchodem nového modelu CROSSWAY LE Hybrid do svého produktového portfolia pro příměstskou dopravu nabízí IVECO BUS na výběr z následujících modelů: 10,8, 12, 13 a 14,5 metru dlouhé modely CROSSWAY Low Entry s motorem Diesel Cursor 9, kompatibilní s XTL, k dispozici ve třídě I a II. 12metrový model CROSSWAY Low Entry (třída I) s motorem Cursor 9 na zemní plyn, kompatibilní s biometanem. 12- a 13metrové verze CROSSWAY Low Entry (třída II) na zemní plyn.

Energetická společnost RWE využívá použité baterie ze 43 elektrických autobusů VDL Citea SLFA provozované Transdev Nederland od roku 2016 v Severním Brabantsku pro stacionární aplikace v centrálním skladovacím systému v nizozemském Moerdijku.

Sektor dopravy se v nadcházejících letech rychle změní, ze závislosti na fosilních palivech přejde na elektrický. Podle účastníků projektu Anubis bude za předpokladu, že po roce 2030 budou všechny autobusy a rostoucí počet osobních a nákladních aut v Nizozemsku jezdit na elektřinu, ročně k dispozici k recyklaci více než 150 tisíc tun baterií. Ty jsou v současnosti klasifikovány jako odpad a většinou odváženy k recyklaci do zahraničí. Strategie udržitelnosti „ V projektu Anubis ze začátku používáme baterie odebrané ze 43 elektrických autobusů VDL provozovaných společností Transdev v Eindhovenu od roku 2016 ,“ vysvětluje Paul van Vuuren, generální ředitel VDL Bus & Coach. „ Tato vozidla v současné době dostávají nové a větší baterie, ale původní baterie mají stále dostatečnou kapacitu pro použití ve stacionárních aplikacích. V Evropě jsme jedním z průkopníků v oblasti elektrické veřejné dopravy. Poskytování udržitelného cirkulačního řešení pro naše baterie je součástí naší strategie. Jeho aplikace však stále vyžaduje mnoho nových znalostí a vývoje. Společně s RWE proto v projektu Anubis shromáždíme velké množství dat, abychom mohli ještě více přispět k tomu, aby byla naše společnost ještě udržitelnější .“ Bart Kraayvanger, Manager ZE and Facility Support Transdev Netherlands: „ V roce 2016 jsme společně s VDL podnikli první velké kroky k autobusové dopravě bez emisí v Eindhovenu. Velký průkopnický čin, ze kterého jsme se naučili mnoho důležitých věcí. Nyní jsme opět zapojeni do tohoto progresivního a rozsáhlého vývoje v druhém využití autobusových baterií .“ 43 baterií s celkovou skladovací kapacitou 7,5 megawattů bude spojeno do jedné baterie v elektrárně RWE v Moerdijku. RWE zároveň pracuje na bateriových projektech v Německu, Spojeném království a Spojených státech. Ambicí RWE je v příštích letech zvýšit kapacitu na 3 gigawatty. Úspěšný energetický přechod RWE stojí v čele vývoje projektů, které přispívají k úspěšné energetické transformaci . Kromě vyrovnávání nabídky a poptávky po (obnovitelné) energii jsou bateriové systémy díky své rychlé době odezvy také ideální pro stabilizaci energetické sítě. „ Jsou to důležité podmínky pro to, aby naše dodávky energie byly udržitelnější ,“ říká Roger Miesen, generální ředitel RWE Generation. „ Projektem Anubis, RWE a VDL demonstrují, že technické výzvy související s výstavbou a provozem takovýchto závodů lze překonat. A tímto projektem aktivně přispíváme ke snížení CO2, protože po počáteční fázi v autobusech VDL budou mít baterie u RWE prodlouženou životnost. Poté projdou vysoce kvalitní recyklac í.“ Cílem projektu Anubis je demonstrovat a ověřit inovativní stacionární systém skladování energie na bázi autobusových baterií. To umožní zavádění takových projektů ve velkém měřítku a přispěje k oběhovému hospodářství v Nizozemsku. V příštích letech se očekává návrat mnoha baterií z elektromobilů. Van Vuuren: „ V Evropě jezdí v různých městech a regionech více než 1 100 elektrických autobusů VDL . Očekáváme proto, že se s projektem Anubis hodně naučíme, abychom mohli začít významně přispívat k budoucnosti, kde se použité autobusové baterie budou používat jako systémy pro skladování energie před recyklací ".

V rámci tří velkých zakázek bude v Mexiku příští rok v provozu 330 dálkových autobusů Volvo 9800, 140 z nich bude dvoupodlažních modelů 9800 DD. Všechny budou nově vybavené dieselovými motory s ekologickou klasifikací Euro 6.

Významné objednávky následují po celosvětovém uvedení nové autobusové platformy Volvo Buses pro svou řadu prémiových autobusů v červnu 2022. Nedávno bylo u největších provozovatelů v Mexiku testováno sedm předváděcích autobusů s motory Euro 6 – jednopodlažní i dvoupatrové – a zaznamenaná úspora paliva se pohybovala mezi 9 % a 13 % ve srovnání s verzí Euro 5, uvedlo Volvo. Mezi další výhody patří delší intervaly údržby, nové aktivní systémy prevence nehod, větší pohodlí řidiče a cestujících a snížení emisí, tepla a hluku. Přestože bude plnění emisní normy Euro 6 pro autobusy v Mexiku povinné až od ledna 2025, tři partneři Volvo Buses již nyní významené objednávky na novou technologii Volvo s vyšším výkonem a efektivitou provozu potvrdili. Nová platforma autokarů zahrnuje Volvo 9800 pro Mexiko, řadu Volvo 9000 pro Evropu a podvozky Volvo B13R. Základem je nová verze Euro 6 a 13litrový motor Volvo, vozy nabízí výkon až 500 koní. Rafael Kisel, senior viceprezident mexického obchodu Volvo Buses, zdůraznil, že plněním aktuální objednávky uvede švédský výrobce do oběhu v Mexiku největší flotilu dálkových autobusů vybavených motory Euro 6. Všech 330 objednaných autobusů se bude vyrábět lokálně v závodě Volvo Buses v Tultitlanu v Mexiku, na místním trhu působí značka 24 let.

Pro elektrifikaci linek č. 131, 137, 176, 191 a 201 nakoupí Dopravní podnik hlavního města Prahy během 5 let 70 trolejbusů za téměř 1,2 miliardy korun. Na dodavatele vypisuje veřejnou zakázku.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chystá nákup až 70 městských nízkopodlažních bateriových trolejbusů typu Standard, v nejbližších dnech vyhlásí veřejnou zakázku na jejich dodavatele. Trolejbusy bude nasazovat na současné autobusové linky č. 131, 137, 176, 191 a 201, jejichž elektrifikaci schválila Rada hl. m. Prahy, a které jsou nyní v různé fázi projekční přípravy. Vítěz tendru se kterým DPP uzavře rámcovou smlouvu, by měl být znám na přelomu jara a léta 2023. Termín dodání vozidel je jedním z hodnotících kritérií veřejné zakázky. Její celková hodnota je 1,176 miliardy korun. Jedná se o bateriové trolejbusy standardní 12metrové délky, které budou vybaveny zařízením pro nabíjení trakčního akumulátoru jednak z dvoupólové trolejbusové troleje s napětím 600 nebo 750 V, ale také pomocí zásuvného systému nabíjení s rozhraním standardu CCS-2. Domovskou garáží většiny z nich bude garáž Řepy, kde DPP plánuje vybudovat jednak novou trolejbusovou měnírnu (v rámci výstavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusové linky č. 119), ale také nabíjecí stopy. Trolejbusy pro linku č. 201 budou deponovány v garáži Klíčov. Kromě nákupu až 70 bateriových trolejbusů typu Standard DPP v této veřejné zakázce poptává také až 70 nových trakčních akumulátorů včetně výměny vysloužilých pro zajištění provozuschopnosti vozidel během životnosti trolejbusů, dále až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad vozidel a až 20 kusů přenosných nabíječek. „ Elektrifikaci autobusové linky č. 140 Palmovka – Miškovice máme téměř hotovou, minulou sobotu DPP na ní v prvním úseku Letňany – Čakovice zahájil zkušební provoz. Do konce listopadu bychom měli začít stavět infrastrukturu na lince č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha. Kromě toho s DPP pokračujeme v přípravě elektrifikace dalších autobusových linek v levobřežní části Prahy. Linky č. 131, 137, 176 a 191 úspěšně prošly procesem posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Nejdále jsme v přípravě projektu elektrifikace linky č. 137 Na Knížecí – U Waltrovky, která je nyní v procesu společného územního a stavebního řízení. Pokud nenastanou žádné závažné komplikace, tento projekt by mohl být připraven ke stavbě na konci příštího roku, “ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. DPP v této veřejné zakázce chce kromě standardních hodnotících kritérií, jako je nabídková cena nebo délka záruky, nově vyzkoušet také termín dodání trolejbusů. Toto kritérium a rámcová dohoda na období pět let, tj. do roku 2028, umožní lépe plánovat postupný nákup konkrétního počtu vozidel pro jednotlivé projekty elektrifikace výše uvedených pěti autobusových linek v závislosti na jejich připravenosti. " V neposlední řadě nám to umožní se ucházet o příspěvek na nákup těchto vozidel z připravovaných dotačních titulů Evropské unie, “ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Dojezd na baterie minimálně 15 kilometrů, životnost vozidel alespoň 15 let Konstrukční rychlost nabízených vozidel by měla být minimálně 70 km/h, přičemž by ji měly dosahovat v obou režimech jízdy, tj. při napájení z trolejové sítě i z trakčních akumulátorů. Všechna vozidla musí umět rekuperovat energii vzniklou bržděním při jízdě z kopce. Garantovaný dojezd trolejbusů při jízdě na energii uloženou v bateriích musí být minimálně 15 kilometrů s použitím topení nebo klimatizace, větrání a předepsaného osvětlení, bez ohledu na roční období, klimatické či provozní podmínky, při plné obsazenosti a zastavování vozidla ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a s dosahováním maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti trakčních akumulátorů. Kromě toho při jízdě na baterii na rovině při přímém směru pohybu DPP požaduje akceleraci trolejbusů z 0 na 40 km/h do 10 sekund a z 0 na 70 km/h do 30 sekund. Trolejbusy musí splňovat tuto dynamiku po celou dobu záruky na trakční akumulátor. Dodavatel musí poskytnout záruku, že životnost akumulátorů bude minimálně 84 měsíců (7 let) nebo 420 tisíc kilometrů, přičemž během záruky životnosti akumulátorů musí být zachovány minimální hodnoty dojezdu. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti trolejbusu, která by měla být minimálně 180 měsíců (15 let) v městském provozu. DPP požaduje na trolejbusy záruku minimálně 60 měsíců (5 let) v městském provozu. Vybavení nových bateriových trolejbusů standardní 12metrové délky bude odpovídat aktuálně platným Standardům kvality PID. Měla by mít minimálně 25–35 sedadel pro cestující, z čehož minimálně 6 bude vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace. Trolejbusy budou samozřejmě plně nízkopodlažní, vybaveny odbavovacím a informačním systémem, klimatizací, nad rámec Standardů kvality PID dále dvěma místy pro přepravu cestujících na invalidním vozíku nebo pro kočárky, interiérovými i vnějšími bezpečnostními a asistenčními kamerami a systémem automatického počítání cestujících. Ve vozidlech budou kromě toho nainstalovány GNSS přijímače signálu systémů především GPS a Galileo pro prostorové určování polohy s přesností 5 metrů. Část vozidel bude vybavena také systémem automatického postřiku roztokem nemrznoucí směsi pro preventivní ošetření troleje před námrazou. Čtyři hodnotící kritéria Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě čtyř hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 68 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. vozidla včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou délka záruky na trolejbus s váhou 20 %, délka záruky na trakční akumulátor s váhou 7 % a termín dodání trolejbusů s váhou 5 %, přičemž maximální doba by neměla překročit 14 měsíců od objednávky, resp. účinnosti prováděcí smlouvy.

Nová generace řadových motorů pro pohonná řešení přináší ještě nižší spotřebu paliva. Nabízejí vysoký výkon na jeden litr zdvihového objemu, výrazně prodlouženou životnost a zásadní snížení emisí CO2.

Nová motorová platforma Scania je hotová po deseti letech inovací a vývoje. „ Toto je náš nejúspornější motor všech dob, má vyšší točivý moment, vyšší výkon a až o 50 procent delší životnost. V oblasti pohonných řešení změní pravidla hry ,“ říká Joel Granath, Senior Vice President Scanie a Ředitel pohonných řešení. Pozitivní dopad na spotřebu paliva má vylepšený systém výměny výfukových plynů, snížené vnitřní tření a vyšší účinnost turbodmychadla. V případě 13litrového motoru to znamená sedmiprocentní zlepšení spotřeby v porovnání se současnou generací motorů se stejným výkonem. V absolutních číslech se jedná o úsporu čtyř litrů nafty na hodinu provozu motoru pod plným zatížením. Dokud se budou spalovací motory používat, musí se snižovat jejich dopad na klima. Nová platforma spojuje výkon a spolehlivost, na níž jsou zákazníci Scanie zvyklí, ale navíc přináší nižší emise oxidu uhličitého. „Chceme být motorem udržitelnější budoucnosti a vedoucí postavení, které máme mezi nákladními vozidly a autobusy, zaujmout i v oblasti pohonných řešení a průmyslových motorů.“ Nové agregáty navíc splňují požadavky dané změnami předpisů a zvládnou spalovat směsi bionafty a HVO. Nové motory jsou vyráběny s použitím špičkových technologií a hlavní motivací při jejich vývoji bylo, aby s nimi dokázali zákazníci dosáhnout vyšších příjmů. Například čas mezi generálními opravami dosahuje až 25 000 hodin. Mezi některé nové prvky patří mnohem cílenější chlazení, pevnější blok motoru a hlava válců a robustnější rozvod motoru s optimálně dimenzovanými ozubenými koly. „ Během vývoje nové motorové platformy jsme uvažovali nad tím, jak zákazníkům usnadnit přechod na ni a zároveň dosáhnout snížení spotřeby paliva a vyššího výkonu ,“ říká Henrik Nilsson, Ředitel produktového managementu společnosti Scania pro pohonná řešení. Nový 13litrový motor má výkon v rozmezí 368 až 450 kW. Výkon je v porovnání se současnou generací vyšší až o 11 procent a točivý moment o 21 procent. Nový 11litrový motor se pak nabízí ve verzích s výkonem od 202 do 368 kW.

Arriva Slovenia využívá od minulého týdne 45 nových meziměstských autobusů Mercedes-Benz Intouro délky 12 a 10,5 m.

Mercedes-Benz Intoura pro Arrivu jsou nejnovější generací příměstských autobusů s motory EURO 6 E. Jejich zavedením do provozu se podle Arrivy očekává roční úspora přibližně 60 000 litrů paliva s snížení emisí CO2 o 160 tun ročně, další výhodou je tišší provoz. Všechny nové autobusy zajišťují cestujícím bezpečnost, například pomocí bezpečnostních pásů na všech sedadlech a řidičům pomáhají systémy kontroly stability vozidla ESP a elektronický brzdový systém. Odpovídající klima poskytuje výkonný systém vytápění a klimatizace, okna s dvojitým zasklením zajišťuje dodatečnou zvukovou a tepelnou izolaci proti vnějším vlivům. Pohodlná sedadla s komfortem zájezdového autobusu mají polohovatelné opěradlo a loketní opěrku. K dispozici je WiFi připojení. Bo Karlsson, ředitel skupiny Arriva Slovenia, označil nové autobusy za důležitou akvizici. „ Ve skupině Arriva Slovenia se snažíme být tou nejlepší volbou pro naše cestující, obchodní partnery a zaměstnance. Našim cestujícím poskytujeme denně bezpečnou a pohodlnou mobilitu a moderním a ekologickým vozovým parkem zajišťujeme zodpovědný přístup k životnímu prostředí. S těmito moderními, uživatelsky příjemnými a ekologickými vozidly poskytneme našim cestujícím ještě udržitelnější, čistší a energeticky účinnější veřejnou dopravu. Chceme, aby se veřejná doprava stala nejlepší alternativou k soukromým vozidlům. Jde o dosud největší investici do veřejné autobusové osobní dopravy ve Slovinsku. Jsem rád, že s novými autobusy cestující získají zvýšenou provozní spolehlivost a komfort a naši řidiči budou ovládat ještě lepší, pohodlnější a bezpečnější vozidla. " Arriva Slovenia je jednou z největších dopravních společností ve Slovinsku s podílem na trhu téměř 45 procent. Skupina zaměstnává 950 lidí a provozuje 545 vozidel. Působí téměř ve všech větších městech (Ljubljana, Maribor, Kranj, Koper, Novo mesto, Ptuj, Piran, Il. Bistrica, Sl. Bistrica, Portorož) a vzájemně je propojuje. Kromě městské, příměstské a meziměstské dopravy přepravuje cestující na mezinárodních linkách, především s Itálií a Chorvatskem. Mercedes-Benz Intouro je vysokopodlažní meziměstský autobus s dieselovým pohonem emisní třídy EURO 6 E, vozidlo průběžně monitoruje hladinu oxidů dusíku NOx, částic PM a AbBlue a upozorňuje řidiče na možné nesrovnalosti. Pohonné jednotky těchto vozidel zahrnují automatizované 8stupňové retardérové ​​převodovky propojené se systémy rozpoznávání topografie vozovky pro zajištění úspory paliva. O další bezpečnost se starají zpětné kamery a elektronické parkovací brzdy. Introura pro Arrivu jsou 12 m (35 vozidel) a 10,5 m dlouhá (10 vozidel) se 2 dveřmi, 77 (62) místy pro cestující, 55 (43) místy k sezení a 22 (19) na stání. Do konce roku 2022 obohatí vozový park dalších 15 nových, 23místných minibusů Mercedes Sprinter. S novými autobusy dojde k omlazení průměrného stáří vozového parku skupiny Arriva Slovenia na 6,4 roku. Celková hodnota autobusů zakoupených v tomto roce je 10,9 milionu eur bez DPH.

Dopravný podnik mesta Prešov podepsal 14. října smlouvu se společností SOR Libchavy na dodání trolejbusů SOR TNS 12 o délce 12 m vybavených trakčními bateriemi. Dodavatelem elektrické výzbroje bude pražská společnost Cegelec.

Trolejbusová doprava je součástí šarišské metropole už 60 let. Poprvé zde trolejbusy svezly cestující dne 13. 5. 1962 a postupně se staly páteřním dopravním prostředkem, který město hodlá pro jeho nesporné ekologické i ekonomické výhody dále rozvíjet, a to i za využití parciálních trolejbusů, které mohou část trasy absolvovat mimo trolejové vedení díky elektrické energii uložené v bateriích. Právě takové trolejbusy si prešovský trolejbusový provoz k šestým kulatinám nadělil. Ve výběrovém řízení Dopravního podniku města Prešov (DPMP) na jejich dodání uspěla společnost SOR Libchavy, která nabídla čtyři trolejbusy za částku 1,845 mil. € (cca 45 mil. Kč, tedy 11,3 mil. Kč/vůz). Přestože formální vítězství výrobce z východu Čech bylo oznámeno již dříve, k podpisu smlouvy mohlo dojít až poté, co byly definitivně přiklepnuty finanční prostředky na spolufinancování nákupu trolejbusů ze strany EU. Nenávratný příspěvek z evropských zdrojů činní 95 % hodnoty zakázky, zbylých 5 % uhradí DPMP ze svých zdrojů. „Zakázka od DPMP je pro nás pokračováním úspěšné spolupráce z předchozích let. Na jaře jsme dokončili dodávku 15 nových autobusů , v červenci jsme uspěli jsme ve výběrovém řízení na dodávku pěti malých elektrobusů a nyní se přidáme i s našimi trolejbusy, které budou vyhotoveny již v provedení typové řady NS ,“ uvedl Filip Murgaš, obchodní ředitel a jeden z jednatelů společnosti SOR Libchavy. Dodavatelem elektrické výzbroje pro prešovský projekt bude pražská společnost Cegelec. „ Rozvoj trolejbusové dopravy je správnou a dlouhodobě udržitelnou cestou ke snížení emisí ve veřejné dopravě. Jsme moc rádi, že jsme po zakázce pro Bratislavu uspěli s našim řešením nové elektrické výzbroje řady Cegelec Alva v dalším slovenském městě ,“ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. Trakční baterie umožní jízdu na vzdálenost až 12 km bez trolejového vedení, mimoto budou vozidla vybavena také klimatizací salónu cestujících, USB nabíjecími porty, moderním informačním a odbavovacím systémem a kamerovým systémem. Dodávka vozů by se měla uskutečnit do konce roku 2023. S nasazením 12m parciálních trolejbusů se momentálně v Prešově počítá na části výpravy autobusových linek č. 11, 15, 22 a 36, které v současné době obsluhují standardní dieselové autobusy. DPMP v rámci projektu "Nákup parciálních trolejbusů" poptával celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem, kromě 4 standardních, na které je již smlouva podepsána, dalších 6 kloubových.