Norsko je pro IVECO BUS důležitým trhem, na jeho silnicích jezdí kolem 1 000 autobusů CROSSWAY. V poslední době odjelo patnáct vozů do města Alta, asi 400 killometrů za polárním kruhem. Podívejte se na fotky jednoho z nich na cestě dlouhé přibližně 3 300 kilometrů.

Provozovatel Connect Bus Norge převzal svých prvních třináct autobusů CROSSWAY Low Entry loni v říjnu, další mají přijet do dubna 2024. Jeden už má zákazník od víkendu. 13metrové autobusy pro Altu jsou vybaveny motorem o výkonu 320 hp, který vyhovuje předpisům HVO (hydrogenované rostlinné oleje). Uvezou až 47 sedících a 26 stojících cestujících. Autobusy CROSSWAY se v severských klimatických podmínkách osvědčily. Pro zemi flordů už IVECO BUS vyrobil přes 1 000 těchto meziměstských vozidel. Za fotodokumentaci z převozu IVECO CROSSWAY do Alty děkujeme Zdenkovi. Podívejte se, jak probíhaly i některé další cesty: Oslo 2019 , Trondheim 2021 nebo zde .

Rok po ukončení provozu vozidel Bombardier TVR "tramvají na pneumatikách" na lince 1 dorazil do depa Keolis v Ludres první dvoukloubový trolejbus Hess lighTram 25 DC. Do dubna 2024 bude následovat dalších 24 vozů.

Provoz tramvají na pneumatikách (TVR) byl ve východofrancouzském městě Nancy zaveden v roce 2001 a po dvou desetiletích byl 12. března 2023 ukončen. Systém vybudovala v Nancy společnost Bombardier. Tramvaj se pohybovala po jedné vodící koleji a na gumových kolech, napájena byla elektrickým proudem z troleje. Původně byl považován za velmi perspektivní. Jeho udržování v provozu však znamenalo pro město obrovské dodatečné náklady, proto se vedení rozhodlo provoz ukončit a na 11 kilometrů dlouhé lince s 25 stanicemi mezi Vandoeuvre-lès-Nancy a Essey-lès-Nany zavést opět trolejbusy . Nové 24,4metrové bateriové dvoukloubové trolejbusy řady Hess lightTram DC pojmou 154 lidí a jsou vybavené 46 sedadly. Trolejbusy jsou schopné jet díky trakční lithium-titanate oxide (LTO) baterii nabíjené „Dynamic Charging“ na úsecích s venkovním vedením za jízdy autonomně. Cena každého vozu se pohybuje kolem 1 mil. eur. Keolis má první vozidlo k dispozici pro školení zaměstnanců a testů manipulace do 18. března. Od 22. března do 13. dubna se s ním seznámí obyvatelé obcí Essey-lès-Nancy, Ville de Vandœuvre, Ville de Nancy a Saint-Max Officiel. Další vozidla dorazí do Ludres postupně od konce března. Od nového školního roku by měla být v provozu.

Škoda Electric v těchto dnech zahájila testování prvního z nových vozů Škoda 32 Tr v ulicích Plzně. Podle smlouvy uzavřené v červenci 2023 obdrží Dopravní podnik města Pardubic dalších deset trolejbusů Škoda 32 Tr.

Vozidla, jejichž celková hodnota dosahuje téměř 145 milionů Kč, má Škoda Electric dodat do září letošního roku. Vybavena budou bateriovým pohonem s minimálním garantovaným dojezdem 12 kilometrů. První z nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro Pardubice na zkušebních jízdách v Borské ulici 13. března 2024 vyfotily Plzeňské trolejbusy .

Dopravní podnik města Košice jako první dopravce na Slovensku uvedl v roce 2014 do provozu elektrobusy. Začátkem března 2024 vyhlásil veřejnou soutěž na dodavatele nových, tentokrát kloubových, a na výstavbu související infrastruktury v depu a na obratišti MHD.

Zakázka Dopravního podniku města Košice (DPMK) je rozdělena na dvě samostatné části. Jako první je označeno samotné dodání elektrických autobusů a související služby a druhá je realizace stavebních prací, tj. vybudování technické infrastruktury. Uchazeč může předložit nabídku na jednu nebo obě části. S úspěšným uchazečem uzavře DPMK čtyřletou Rámcovou dohodu na nákup maximálně 30 elektrobusů a smlouvu o dílo na vybudování nabíjecí infrastruktury v areálu DPMK, Trolejbusová ulice a na obratišti autobusů MHD na ulici Jana Pavla II. Na dodání konkrétního počtu autobusů, nejvýše však na 11 kusů, budou uzavírány po výzvě dopravního podniku dílčí kupní smlouvy. Prvních 11 kusů, jejichž nákup bude ze 100% financován EU a ze státního rozpočtu SR, plánuje uzavřít kupní smlouvu hned po účinnosti Rámcové dohody. Dodací lhůta je do 18 měsíců. Vybudování nabíjecích stacic požaduje dopravní podnik do 15 měsíců. I tato část má být financována z fondů EU a státního rozpočtu. Dopravní podnik poptává pro provoz v Košicích nové městské celonízkopodlažní elektrobusy o délce 18 metrů s trakčními akumulátory umožňujícími dojezd nejméně 100 km i při použití klimatizace nebo topení. Nabíjeny budou z trolejbusových trolejí pomocí střešního pantografu a pomalým nabíjením CCS-2. Nabíjecí infrastruktura v autobusovém depu i na obratišti bude umožňovat dobíjet autobusy pantografovým dvoupólovým nabíjením napěťové úrovně 750 V, DC. V obratišti je v plánu vybudovat také statické dobíjení pro 8 vozů. Odhadovaná cena zakázky je v případě vozidel 24,375 milionu eur, u nabíjecí infrastruktury 4,307 milionu eur. Košice byly v roce 2014 prvním slovenským městem s elektrickými autobusy v městské hromadné dopravě. Pět SOR EBN 10,5 bylo uvedeno do provozu 9. října 2014. Další SOR EBN 11 následovaly v roce 2016 a 2017 . Dnes jich jezdí po městě 22. Našli jsme v archivu zajímavé reportáže z roku 2014 a 2015 .

Škoda Group dodala Dopravnímu podniku Bratislava první dvě tramvaje z poslední objednávky deseti nových obousměrních tramvají Škoda 30T. Cestující by se s nimi mohly svézt v květnu, před zařazením do provozu musí absolvovat homologační proces.

V květnu by měla dorazit všechna vozidla a doplní tak flotilu dvaceti stejnosměrných tramvají dodaných vloni, které už vozí cestující. Nové nízkopodlažní tramvaje vyrobené na plošině Škoda ForCity Plus jsou dlouhé více než 32 metrů a vejde se do nich až 242 cestujících. Koncepčně vycházejí z vozidel dodávaných v letech 2014 - 2015, odlišují se pevnější karoserií, inovovaným brzdným systémem či výkonnější klimatizací. Nově mají červeno-černá čela vpředu i vzadu a plnobarevné informační panely. Vozidla jsou již standardně vybavena automatickým počítáním cestujících, tónovanými okny, kamerovým systémem a WiFi i USB zásuvkami. Jelikož se jedná o nový typ tramvají, před zařazením do provozu musí absolvovat proces homologace. V nejbližších týdnech je čekají technicko-bezpečnostní zkoušky bez zátěže i se zátěží a následně se v rámci zkušebních jízd objeví v ulicích Bratislavy. Obousměrné tramvaje kromě pravidelného provozu na místa bez plnohodnotného obratiště významně pomáhají dopravnímu podniku i v případě výluk. V minulosti díky nim mohl během rekonstrukcí zachovat provoz do Karlovy Vsi nebo na nábřeží. Po zařazení deseti nových obousměrných tramvají do provozu se zvýší počet nízkopodlažních vozidel bratislavské tramvajové trakce. V současné době jsou plně nízkopodlažní tramvajové linky 3 a 9, s novými tramvajemi budou na víkendové spoje nasazovány jen nízkopodlažní a klimatizované vozy. Nové bratislavské tramvaje se vyrábějí v Ostravě a v Plzni a Škoda Group je dodává dopravnímu podniku na základě výsledků veřejné zakázky . Nákup je financován z Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního programu Integrovaná infrastruktura. Díky zdrojům z Evropské unie se podařilo v průběhu posledních let vyčlenit pro ekologickou veřejnou dopravu v hlavím městě Slovenska téměř půl miliardy eur. DPB v posledních měsících masivně obnovuje vozový park. V provozu už jsou 4 vodíkové autobusy, 50 hybridních trolejbusů a 20 stejnosměrných tramvají.

Tpl Linea, provozovatel veřejné dopravy v Savoně, představil prvních 14 nových elektrických autobusů v sobotu 9. března. Ve městě ležícím na Italské Riviéře západně od Janova uvedli slavnostně do provozu autobusy Solaris Urbino 12 a Yutong E9-A.

Do prezentační akce "R-evolution – The evolution of bus species” pořádané místním dopravním podnikem, městem Savona a provincií Savona, na náměstí Piazza Mameli na oslavu začátku přeměny flotily na ekologicou, byly zapojeny školy, místní instituce, civilní, vojenské a náboženské úřady. Cílem bylo vytvořit slavnostní dopoledne pro všechny občany a podpořit jejich větší respekt k životního prostředí a udržitelnosti a zvýšit jejich povědomí o ekologické dopravě. Z celkem 14 elektrických autobusů je devět městských Solaris Urbino 12 s celkovým počtem 86 míst (28 sedadel) se čtyřmi bateriovými sadami s nominální kapacitou energie 352 kWh pro dojezd 350 kilometrů. Městské 9metrové Yutong mají prostor pro 58 cestujících, z toho 23 sedících. Vybaveny jsou osmi bateriemi, šesti na střeše a dvěma v zadní části, s kapacitou 255 kWh umožňující dojezd 400 kilometrů. V posledních měsících TPL Linea prováděla přípravné a technické testy a školení zaměstnanců.

Žlutý elektrický autobus Volvo BZL pro město ležící v severozápadní Anglii je prvním ze 105 objednaných jednopodlažních a dvoupodlažních bezemisních autobusů, kterými letos dopravní společnost Warrington's Own Buses nahradí všechny dieselové autobusy.

Zářivě žluté vozidlo, které bude součástí zelenější a čistší dopravy ve Warringtonu, si mohli prohlédnout účastníci speciální akce pro iniciativu Zero Emissions Bus Regional Area (ZEBRA) 8. března 2024. Volvo Buses UK & Ireland získalo zakázku na výrobu 105 elektrických autobusů pro Warrington's Own Bus na jaře 2023 . Jednopodlažní a dvoupodlažní autobusy budou postaveny na platformě Volvo BZL představené v roce 2021 . Na vývoji karoserie přizpůsobené speciálně pro britské vozové parky spolupracuje s MCV Bus and Coach . Příjezd celé flotily elektrických autobusů do Warringtonu se předpokládá od letošního léta a nahradí celou flotilu dieselových autobusů Warrington's Own Buses. Smlouva se společností Volvo patří mezi největší objednávky elektrických autobusů ve Spojeném království i v Evropě. Rada města také podepsala smlouvu se společností EO Charging na instalaci nabíječek v novém autobusovém depu. V rámci závazku řešit klimatickou krizi bude veškeré nabíjení poháněno 100% zelenou energií. Projekt je podporován prostřednictvím financování ze schématu ZEBRA ministerstva dopravy, jehož cílem je dodat až 4 000 bezemisních autobusů po celé zemi. Warrington zlepšuje současně služby ve veřejné dopravě pod hlavičkou "Better by Bus". Snížilo jízdné pro všechny osoby mladší 22 let na maximálně 1 £, zavedlo celodenní zvýhodněné jízdenky na 2 £, zlepšilo jízdní řády a modernizovalo autobusové zastávky.

COMETT PLUS plánoval pořídit celkem deset elektrických autobusů pro městskou hromadnou dopravu v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí. Dodavatele osmi dvanáctimetrových se podařilo vysoutěžit, zakázku na dva kratší zrušil.

Elektrické autobusy byly soutěženy ve dvou částech. Do I. části veřejné zakázky na dodávku dvou autobusů na elektrický pohon v délce 7 - 9 metrů se přihlásil TBS Truck Bus Servis, dealer IVECO BUS. Protože však jeho nabídka nesplňovala zadávací podmínku pokud jde o délku záruky na garanci dojezdu 180 km na jedno nabití, která byla dílčím hodnotícím kritériem, byl vyloučen a zakázka v této části byla zrušena. V II. části COMETT vybíral ze tří nabídek. Hodnotícími kritérii byly nejnižší cena (váha 70%), délka záruky na autobus, agregáty, prorezavění karosérie, olakování (po 2%), délka záruky na jakost trakční baterie (15%) a za jakost na garanci dojezdu 230 km na jedno nabití (9%). Dopravce požadoval osm dvounápravových třídveřových autobusů s délkou 10 - 12m, všechny s možností pomalého dobíjení plug-in CCS Combo 2 i rychlodobíjením. Nabídky podaly společně Solaris Bus & Coach a SOLARIS CZECH, dále SOR Libchavy a TBS Truck Bus Servis. Jako nejvýhodnější byla vyhodnocena nabídka Solaris. Stávající sólo a kloubové autobusy na CNG nejen této značky ve flotile jihočeského dopravce doplní Urbina 12 electric. Kupní cena činí přibližně 92,5 milionu korun. Dodací lhůta je 365 dní od podpisu smlouvy, která byla uzavřena 21.2.2024. Zahájení provozu se předpokládá v 1. čtvrtletí 2025. V současné době je v projektové fázi budování dobíjecích stanic v sídle dopravce, kterou bude hradit z vlastních zdrojů. COMETT PLUS zajišťuje provoz MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí 34 autobusy na CNG. Přepraví přibližně 5,9 mil. cestujících ročně a jeho autobusy ujedou 1,750 mil. kilometrů za rok.

Jihomoravský kraj a KORDIS JMK zahájí od konce dubna zkušební provoz na autobusové lince mezi Brnem a Kuřimí, kde umožní nástup všemi dveřemi a nákup jízdenky pouhým přiložením bankovní karty při nástupu i výstupu k chytrému validátoru. Po Kuřimsku se s novým systémem v polovině roku počítá s rozšířením do frekventovaných linek ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Potřeba bude 150 validátorů s větším displejem.

KORDIS JMK v současné době připravuje pro novou linku instalaci validátorů, které díky většímu displeji umožní nejen pohodlný prodej plného sortimentu jednorázových a jednodenních jízdních dokladů, ale umožní i zavedení systému „Jezdi jednoduše“. Ten je založen na tom, že při nástupu cestující nemusí vybírat, pro kolik zón či jaký úsek jízdenku potřebuje. Jen přiloží bankovní kartu. Systém mu automaticky koupí jízdenku do poslední zastávky. Pokud ukončí cestu dříve a už nepřestupuje, opět přiloží kartu a jízdenka je do příslušné zastávky zkrácena. Při přestupu na linku brněnské městské dopravy opět přiloží kartu. Při cestě do centra (zóny 100) nemusí (ale může) při výstupu kartu přiložit, pokud pojede jen do zóny 101, pak musí kartu přiložit. Systém sám spočítá všechny cesty v režimu Jezdi jednoduše ať už mimo Brno, nebo městskou dopravou po Brně a za celý den vyúčtuje odpovídající jízdenky. Cestující má garanci, že při cestování jen po Brně nezaplatí za celý den více než cenu jednodenní jízdenky pro Brno, při cestování mimo Brno pak nezaplatí více než cenu jednodenní jízdenky na všechny zóny. Nový model hrazení jízdného tak bude obdobný jako dosavadní systém placení za jednorázové jízdenky v Brně. Nástup všemi dveřmi ve vybraných linkách bude mimo Brno garantován během dne mezi 5. a 20. hodinou, mimo tuto dobu se bude nastupovat předními dveřmi. Režim Jezdi jednoduše mohou využívat cestující se svou kartou anonymně. V tom případě je jim účtováno základní jízdné. Pokud jej chtějí využívat děti nebo senioři a jezdit za zlevněné jízdenky, zaregistrují se v eshopu.idsjmk.cz a nastaví si příslušnou slevu. Pak jim budou účtovány zlevněné jízdenky. Pro ty, co nemají bankovní kartu, je jako alternativa určená Dopravní peněženka - čip založený na principu bankovní karty. Za 30 Kč si koupí na kontaktním centru IDS JMK buď Dopravní kartu, klíčenku nebo samolepku IDS JMK. Cestující tak místo bankovní karty bude využívat jiný čip, na který si pak bude dobíjet drobné částky a při cestách regionálními autobusy s ním bude platit. Dopravní peněženku zatím nebude možné využít ve validátorech DPMB. Po ověření spokojenosti cestujících na Kuřimsku s novým režimem se v polovině roku počítá s dalším rozšířením zejména do frekventovaných příbrněnských linek ukončovaných ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Na těchto linkách s vysokou četností spojů, velkým počtem cestujících a vysokým podílem cestujících s předplatními jízdenkami si velký počet zákazníků stále kupuje jízdenky u řidiče. Cestující při nástupu musí předložit nebo si koupit jízdenku. Tato kombinace zbytečně zdržuje a prodlužuje jízdní dobu. V minulosti, kdy existovaly jen papírové jízdenky, nebylo možné tuto situaci řešit. S přechodem na elektronické jízdné však lze pravidla upravit. Zrychlí se odbavení a sníží se zatížení řidičů prodejem dokladů. Cestující na lince mezi Brnem a Kuřimí budou moci nastupovat i vystupovat všemi dveřmi v čase mezi 5. a 20. hodinou. Lidé s předplatní jízdenkou se budou moci rovnou posadit a nebudou ji muset předkládat řidiči. Cestující bez jízdenky nastoupí druhými či třetími dveřmi a jízdenku si koupí samoobslužně ve validátoru bankovní kartou. Řidič pak obslouží ty, kteří budou trvat na platbě v hotovosti nebo budou mít speciální požadavek. KORDIS získal na projekt "Systematická podpora konceptu Mobility as a Service (MaaS) v Brněnské metropolitní oblasti" v celkové hodnotě téměř 22 mil. Kč bez DPH spolufinancování IROP ve výši 70%. Kromě 150 nových validátorů je dále součástí propojení palubních počítačů ve 150 příměstských autobusech se světelnými signalizačními zařízeními na křižovatkách, pořízení 15 nových elektronických informačních panelů určených pro Brněnskou metropolitní oblast, které díky novým zařízením ve vozidlech umožní zpřesnit zobrazení informací o jejich příjezdu a odjezdu z konkrétní zastávky, vývoj a zprovoznění chytrých přenosných semaforových systémů napojených na chytrá zařízení v autobusech, doplnění call-centra IDS JMK o nové funkce, které pomůžou KORDISu rychleji a efektivněji reagovat na dotazy a podněty cestujících, a další aktivity.

Nejdříve na veletrhu mobility move a na jaře v provozu v centru Berlína. Plně elektrický městský autobus s autonomním řízením je součástí projektu BeInteli. Berlíňanům má vysvětlit, jak funguje AI a získat jejich důvěru v samořídící vozidla.

Cílem projektu Belntelli je vytvořit inteligentní dopravní systém s automatizovanými vozidly. MAN Lion's City 12 E je vybaven Automated Driving System (ADS) s přibližně 50 senzory: 6 3D LIDARy, 8 radary, 9 kamerami, 28 ultrazvukovými senzory a serverem v přední části prostoru pro cestující. Komunikace probíhá v rámci reálné laboratoře ZEKI. Interakce s uživateli prostřednictvím několika kontaktních bodů, jeden představuje samotný autobus. Na 10 displejích a 6 tabletech v interiéru ukazuje, jak vnímá své okolí v reálném čase, predikuje změny a plánuje trasu a ve vizuálních prezentacích je poskytuje cestujícím, ti tak mohou autonomnímu řízení porozumět a získat v autonomní vozidla a AI důvěru. "Vysvětlující autobus" ujede na jedno nabití až 350 kilometrů. V testu zvládl dokonce 550 kilometrů. Dojezd je navíc prodloužen rekuperací energie při každém brzdění. V současné době stále prochází zkušebními jízdami v neveřejných prostorách. Od jara bude fungovat s řidičem na palubě pro zajištění bezpečnosti v městské testovací oblasti v Berlíně od Brandenburger Tor po Ernst-Reuter-Platz, Gedächtniskirche a Adenauerplatz, která je vybavena nejmodernější senzorovou technologií a představuje zcela digitalizovanou trasu včetně interaktivní autobusové zastávky. V Berlíně se představil také na veletrhu a konfereci elektrobusů VDV "mobility move" od 5. do 7. března 2024.