Novinku uvítají především provozovatelé hromadné dopravy, kteří musí plnit stále přísnější ekologické normy.

Autobusové motory Scania Euro 4 a Euro 5 Praha, 18. července 2005 - Společnost Scania představila v červnu na Mezinárodní výstavě dopravy v Římě nové autobusové motory Euro 4 a Euro 5. Tuto novinku uvítají především provozovatelé hromadné dopravy, kteří musí plnit stále přísnější ekologické normy. Nové 9litrové autobusové motory s technologií EGR mají nižší emise oxidů dusíku i pevných částic. Recirkulace výfukových plynů EGR snižuje emise přímo v místě jejich vzniku, tedy ve spalovacím prostoru, proto není již třeba přidávat žádná aditiva. Vozidla vybavená tímto řešením zajišťují úsporný a ekologický provoz. „Scania si uvědomuje, jaké výhody poskytuje jednoduchý provoz na naftu a zároveň dobře ví, že je třeba za všech okolností vyhovět očekávaným emisním standardům. Prověřenou technologii EGR jsme se nyní rozhodli použít i u autobusových motorů za účelem účinného snížení emisí tak, aby vyhovovaly normám Euro 4 a Euro 5. Tato technologie nabízí dokonalé řešení nejen v dálkové dopravě, ale i v městském provozu, kde se autobusy musí často zastavovat a rozjíždět,“ říká Hasse Johansson ze společnosti Scania. Patentované řešení EGR je zavedená technologie, která se používá u dieslových motorů osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel po celém světě. Na americkém trhu je používána i u těžkých nákladních vozidel. Scania se svým továrním systémem recirkulace posouvá EGR ještě o krok dál. Část výfukových plynů - až 18% pro Euro 4 a 25% pro Euro 5 - je před vstupem do turbodmychadla ochlazena a pak smísena s nasávaným vzduchem. Problematickým momentem je právě mísení výfukových plynů s nasávaným vzduchem o vyšším tlaku. Scania proto přišla s patentovaným řešením, které představuje zúžení směšovací trubice. Stlačený vzduch díky tomu proudí rychleji a před zúžením se vytváří oblast nízkého tlaku, kde dochází vlastně k nasátí výfukových plynů do směšovací trubice. Proudění vzduchu je regulováno jednoduchým ventilovým systémem v závislosti na zatížení motoru. Nižší teplota spalování znamená nižší emise oxidů dusíku. Vyšší vstřikovací tlaky navíc zajistí nižší množství pevných částic a eliminují charakteristický zápach nafty. Provozovatelé, kteří budou chtít snížit emise ještě výrazněji, než stanoví předpisy, si mohou objednat filtr prachových částic, který je integrován v běžném tlumiči a nepotřebuje údržbu. Filtr dokáže snížit emise pevných částic až o polovinu. U motorů Scania Euro 5 je filtr dodáván standardně. Vysoký výkon a vynikající točivý moment Autobusové motory Scania Euro 4 a Euro 5 vycházejí z modulárního systému Scania. K dispozici jsou 9litrové 5válcové jednotky s výkony 230, 270 a 310 hp a velmi dobrými točivými momenty - 1050, 1250 a 1550 Nm, které umožňují plynulou jízdu s minimem řazení. Autobusové motory Scania Euro 4 budou dodávány již od listopadu 2005 (norma vstoupí v platnost v říjnu 2006). Filtry prachových částic a motory Euro 5 budou uvedeny na trh v průběhu roku 2006 (norma Euro 5 vstoupí v platnost v říjnu 2009). Zdroj: Tisková zpráva Scania Czech Republic s.r.o. V

105 nových autobusů Ambassador 200 pro nizozemskou dopravní společnost Connexxion.

Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen Veřejná dopravní společnost Connexxion zadala novou zakázku na 105 nízkopodlažních autobusů typu Ambassador 200 společnosti VDL Berkhof Heerenveen. Zakázka navazuje na dodávku 300 těchto autobusů kompletovanou v červnu 2005. 105 nových bude dodáno do konce roku 2005. Zakázka Connexxionu zdůrazňuje úspěch Ambassadoru - první série tohoto autobusu byla dodána v srpnu 2002; více než 1 100 vozů bylo z VDL Berkhof Heerenveen. K úspěchu přispěla i nízkopodlažní konstrukce vstupního a výstupního dveřního prostoru. Design autobusu zaručuje komfort a přístupnost pro vozíčkáře a cestující s dětskými kočárky. Pro zvýšení komfortu pro vozíčkáře je 6 z dodávaných 105 autobusů dovybaveno např. plošinami pro 2 vozíky a elektricky ovládanou nástupní plošinou. Všechny busy jsou klimatizované. Connexxion je jediná nizozemská dopravní společnost splňující požadavky certifikátu NEN-EN-ISO 14001 pro životní prostředí. Při zadání této zakázky hrály právě aspekty šetrnosti k živiotnímu prostředí rozhodující roli. Důležitou výhodou Ambassadoru je nižší váha, vedoucí ke značnému snížení nákladů. Navíc jsou motory Euro 3 vybaveny speciálním částicovým CRT filtrem. Ve všech nových autobusech Connexxionu je zaveden dopravní informační systém, tzv. Infoxx . Palubní počítač na zodpovídá za informace o cestě a zobrazuje je. Zdroj: Tisková zpráva VDL Berkhof Heerenveen. Překlad a úprava BUSportál.

... novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti.

Na BUSportálu si přečtěte: Busy-tramvaje Civis z IRISBUSu v Las Vegas. Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. 7.7.2005 byl podepsán kontrakt mezi SMTD (Syndicat Mixtedes Transports du Douaisis) z aglomerace Douai na severu Francie a APTS. Kontrakt zahrnuje dodávku 12 18m vozidel Phileas a schválení bus-tramvaje Phileas pro francouzský trh. Phileasy pro Douai budou dodány s paralelním hybridním pohonem narozdíl od vozidel v Eindhovenu, která byla dodána se sériovým, a to na konci roku 2007. Zakázka zahrnuje částku 16 millionů EUR. Phileas je novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti. 12 jich bylo vyrobeno pro cesty z centrálního nádraží na letiště a do centra Veldhovenu. Oficiální uvedení systému do provozu zaštítila ministryně Carla Peijs, (Minister of Transport and Public Works) 30.10.2004. Jakmile bylo ukončeno testování vozidel, byla dána k dispozici pro obě trasy na začátku července 2005. V Douai - městě s 200 tisíci obyvateli - budou jezdit Phileasy na 12 km trase. Okolo této trasy žije okolo 70 tisíc obyvatel. Trasa bude vybavena 21 zastávkami po asi 400 metrech. Vozidla budou v provozu 7 dní v týdnu od 5 do 22 hodin v intervalu 10 minut - modifikován bude víkendový provoz. Za hodinu může být takto přepraveno až 900 cestujících. Aby mohl být provoz takového dopravního systému realizovatelný, musí být v Douai modifikována infrastruktura stejně jako v Eindhovenu. Technologie Phileas Phileas je pokrokové futuristické vozidlo, ve kterém APTS kombinuje příznivé charakteristiky systému tramvají a metra s flexibilitou a nízkými provozními náklady autobusové dopravy. Phileas je vlastně tramvaj s koly na virtuálních kolejích. Lehká karosérie sestává ze sendvičových polyesterových a hliníkových panelů. Podlaha je 100 % nízká a plochá. Modulární konstrukce umožňuje umístění širokých dveří na jakékoliv místo po obou stranách. Varianta se sériovým hybridním pohonem má malý lehký motor, generátor a soupravu baterií. Všechna kola s vyjímkou přední nápravy jsou poháněna elektrickým motorem - síla z dieselu nejprve konvertována na elektřinu. U paralelního řešení je síla přímo přenášena z dieselového motoru mechanickým převodem pouze k zadním kolům. Všechna kola Phileasu jsou řiditelná. Phileas je také vybaven naváděcím systémem. Jeho trasa je předprogramovaná v palubním počítači vozidla. Magnety implantované do podloží silnice slouží jako odkaz na pozici vozidla. APTS VDL Bus & Coach, ke které patří APTS, vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s APTS patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere a VDL Kusters. VDL is a 70% majoritním vlastníkem APTS spolu se Simac (18%) a Brabantse Ontwikkelingsmaatschappij (12%). Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach. Překlad BUSportál.

... aneb "OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO" s vlekem Jelcz společnosti Barnimer Busgesellschaft mbH v Eberswalde.

BUSportál o Škoda 706 RTO: ŠKODA 706 RTO LUX Autobusy Karlovy Vary ŠKODA 706 RTO linkový ČSAD autobusy Plzeň ŠKODA 706 RTO vyhlídkový ČSAP Nymburk Německá Škoda 706 RTO je získána ze soukromých rukou stejně jako vlek a jeho historie je velmi komplikovaná. Majitelé slibují v budoucnu BUSportálu případné podrobnosti: "Der Skoda RTO ist aus Privatbesitz erworben worden, und der Anhänger ebenfalls. Die Aufarbeitung der Herkunftsgeschichte gestaltet sich sehr schwierig, aber wir arbeiten daran, sollten wir mehr dazu in Erfahrung bringe werden wir Ihnen diese Daten gern übermitteln." Fotografie na konci jsou jak od majitelů z Německa, tak od Ladislava Cihla, který zachytil tento vůz na návštěvě v Pardubicích. OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO Výrobce/Hersteller: Skoda / Tschechische Republik Typ: 706 RTO Rok výroby/Baujahr: 1963 RZ/Kennzeichen: BAR DC 650 Motor: Skoda KW/PS bei min.: 118/ 160/ 1900 Objem válců/Hubraum: 11.781 ccm Váha/Gewicht:: 9120 Délka/Länge: 10,25 m Šířka/Breite: 2,50 m Výška/Höhe: 3,30 m Počet míst k sezení/Plätze: 37 + 1 Možnost pronajmutí/Vermietung: Ano - pouze s řidičem/ Ja – nur mit Fahrer! Majitel/Besitzer: Barnimer Busgesellschaft mbH Kontakt/Ansprechpartner: Herr Müller,Poratzstraße 68, Eberswalde, telefon: 03334 / 52271 Vlek/Busanhänger: Výrobce/Hersteller: Jelcz Automobil Polen Typ: PO1E Délka/Länge in mm: 84090 Šířka/Breite in mm: 2500 Výška/Höhe in mm: 2865 Váha/Leergewicht: 3640 kg Užitečná hmotnost/Zul. Gesamtgew.:6865 Pneu vpředu + vzadu /Bereifung vorn + hinten: 8,25 – 20 Počet míst k sezení/Sitzplätze: 27 Uvedení do provozu/Tag der ersten Zulassung: 01.07.1971 Pro BUSportál: Klaus Gröhler, Barnimer Busgesellschaft mbH, Eberswalde

Kvalita - bezpečnost - životní prostředí Široký sortiment městských, příměstských, linkových a turistických autobusů VOLVO vyjíždí od roku 1996 z Wroclawi.

Přečtěte si nejnovější informaci Volvo Bus Corporation: Nový plynový motor Volvo Buses - lepší výkon a nižší úroveň emisí. Nová továrna na zelené louce vyrostla v osmisettisícové Wroclawi už v roce 1994. Město leží v průmyslové jihozápadní části Polska s historickými vazbami a dobrým spojením na Německo a také nedaleko od českých hranic. Původní výroba nákladních automobilů byla motivována především snahou o odstranění celního zatížení. Poté, co celní důvody v roce 2001 pominuly, je výroba nákladních vozů v Evropě ve Švédsku a Belgii a v hale pro jejich výrobu ve Wroclawi se vyrábějí stavební stroje. Největší investice do výroby autobusů 50 milionů dolarů přichází v roce 1998. To už je Volvo Bus Corporation také stoprocentním vlastníkem finské karosářské společnosti Carrus a dodává na trh kompletní autobusy Volvo. Areál Volvo Polska leží v současnosti na 23 hektarech, 40 tisíc m2 z toho je hala se čtyřmi linkami na výrobu autobusů. V areálu je také testovací hala, hala pro výrobu stavebních strojů a správní budova Přes půldruhého tisíce zaměstnanců se věnuje jak vlastní výrobě, tak distribuci v centru náhradních dílů, obchodní a IT činnosti. V samotné produkci autobusů nalezneme 30 žen (dotaz redakce). Základ autobusů Volvo - podvozky - vzniká ve švédském Borås a jako komplety nebo tzv. kity jsou distribuovány k finální výrobě po celém světě. V samotném Švédsku je tradičním karosářem Volva Säffle, autobusy jsou dostavovány samonosnými šroubovanými karoseriemi z lehkých slitin. Tato koncepce je používána pro oblast Skandinávie. V ostatní Evropě volí Volvo koncepci svařovaného ocelového skeletu (Carrus). Zajímavostí je pro Evropu německý závod Volvo Bus Corporation v Heilbronnu, který produkuje "coache" se skeletem z černé oceli nejvyšší kvality pro tu nejnáročnější klientelu. Nerezový koncept opláštění autobusů Volvo zajišťuje vysokou životnost a nízké náklady na údržbu, ale zvyšuje pořizovací cenu. Volvo Polska kompletuje autobusy s použitím komponentů od dalších dodavatelů, z nichž polovina má výrobu umístěnou právě v Polsku. Na čtyřech výrobních linkách ABCD je kompletován celý autobus, prochází lakovnou a provozními testy. Z linek A,B vyjíždějí městské nízkopodlažní autobusy jedno i dvoučlánkové (12 a 18m) na podvozcích B7L a B7LA s motory D7C nebo plynovými a převodovkou Voith nebo ZF. Linkové autobusy jsou produkovány na lince C a od roku 2003 na lince D i turistickém "coache" se dvěma nebo třemi nápravami. Článek o turistickém Volvo 9700 (v tomto typu jsme se na závěr návštěvy v areálu osobně svezli) s detailními technickými podrobnostmi a mnoha fotografiemi naleznete na BUSportále v květnovém článku Volvo 9700 bude vozit české cestující na lince do Švýcarska Kapacita závodu je okolo tisíce autobusů ročně, v loňském roce bylo vyrobeno přes pět set vozidel. Městské autobusy Volvo jezdí například v samotné Wroclawi, Budapešti, Ženevě, Berlíně, Nantes, Vilnijusu - u nás je najdete v Kroměříži a Frýdku-Místku.

Toll Collect: S novým softwarem bude systém elektronického mýtného ještě flexibilnější.

18. července 2005: Software OBU 2.0 u servisních partnerů S novým softwarem bude systém elektronického mýtného ještě flexibilnější Berlín, 30. července 2005 – Půl roku po zavedení elektronického mýtného pro nákladní vozy v Německu je systém připraven reagovat na budoucí požadavky mýtného systému. Od 18. července 2005 je k dispozici do stávajících 448 500 zabudovaných palubních přístrojů software OBU 2.0. Přepravci a speditéři tak mají možnost dostat aktualizovanou verzi o 14 dní dříve, než se předpokládalo. Se softwarem OBU 2.0 bude mýtný systém ještě flexibilnější: od roku 2006 se budou moci automaticky nahrát informace o nových nájezdech na dálnice, nových zpoplatněných trasách a změněných tarifech do zabudovaných přístrojů přes satelit. Uživatelé obdrží nový software u některého z 1900 servisních partnerů Toll Collect po celé Evropě. Pro obnovu softwaru není nutné palubní jednotku demontovat. Nový software OBU 2.0 se nainstaluje během jedné hodiny do zabudované palubní jednotky. Díky novému softwaru odpadnou v budoucnu zbytečné návštěvy servisu kvůli aktualizaci dat v palubní jednotce. Zavedení nové verze softwaru je součástí dohody o zavedení elektronického mýtného systému z února 2004. Prvním krokem bylo zavedení elektronického mýtného systému s palubními jednotkami, které ve své základní verzi umožňovaly bez problémů od 1. ledna 2005 vybírat mýtné. Nyní nastává druhý krok, zavedení nového softwaru OBU 2.0 do palubních jednotek. Instalovaný software bude aktivován na začátku roku 2006. Palubní jednotka (OBU) tak získá nové funkce: Může být rozšířena naprogramovaná síť zpoplatněných komunikací a mohou se přizpůsobovat tarify mýtného. Půl roku po zavedení mýtného na zpoplatněných úsecích německých dálnic pro vozidla nad 12 tun zůstává registrace do systému elektronického mýtného přes palubní jednotku nejčastěji využívanou variantou. Od ledna do června bylo evidováno 11 miliard kilometrů, za které bylo vybráno mýtné. 85 % vybraného mýtného pocházelo z automatických registrací přes palubní jednotku. Otázky a odpovědi k softwaru OBU 2.0 Co software OBU 2.0 umí a proč se zavádí? Začátkem roku 2004 se Toll Collect zavázal k zavedení elektronického mýtného systému pro kamiony ve 2 krocích. Se softwarem OBU 2.0 bude od roku 2006 možné na dálku aktualizovat úseky a tarify zpoplatněných silnic. To není se současnou verzí ještě možné. Software OBU 2.0 je předpokladem k budoucí aktualizaci dat úseků a tarifů. Jak se nová verze softwaru OBU 2.0 zavede do palubních jednotek? Software OBU 2.0 se přehraje do zabudované palubní jednotky speciálním počítačem u servisních partnerů Toll Collect během jedné hodiny. Výměna hardwaru k tomu není zapotřebí. Obnovou softwaru se přepíší staré programy a data. Náklady na přehrání nového softwaru u servisních partnerů hradí Toll Collect. Termín přehrání softwaru si může dopravce libovolně domluvit s některým z 1900 servisních partnerů Toll Collect v Německu i v zahraničí. Musí kamion v budoucnu kvůli dalším aktualizacím softwaru opět navštívit servis? Ne, pro další obnovu dat již kamion do servisu nemusí. Všechny ostatní aktualizace se budou provádět přes satelit přímo do palubní jednotky. Proč musí kamiony kvůli obnově softwaru navštívit servisního partnera? Při prvním nahrání softwaru se jedná o přenos vysokého množství dat v objemu asi 1,5 MB. Přenos takového množství dat přes satelit by byl velmi zdlouhavý. Mimoto by se funkce nového softwaru nemohly přímo v servisu přezkoušet. Jak se Toll Collect připravil na zavedení software OBU 2.0? Nová verze softwaru byla od začátku roku 2005 úspěšně testována nezávislými dobrovolníky na 2 tisících vozech celkem 25 speditérů. V současnosti probíhají školení servisních partnerů, aby uživatelé obdrželi novou verzi softwaru co nejrychleji. Všichni dopravci i speditéři budou o výměně softwaru informováni. Toll Collect doporučuje všem uživatelům včasnou výměnu softwaru. Zdroj: Tisková zpráva Toll Collect www.toll-collect.de

Jeden z nejmodernějších výrobních dokončovacích závodů autobusů na světě se rozšířil a produkuje až 11 kompletních autobusů za den.

Istanbul/Hoşdere, 22. červen 2005 Nový autobusový výrobní závod Hoşdere firmy Mercedes-Benz Türk A.Ş. V Hoşdere poblíž Istanbulu otevřel DaimlerChrysler AG dne 18.června 2005 jeden z nejmodernějších výrobních autobusových závodů na světě – rozšířený autobusový závod Hoşdere. Na více než 360 000 m² plochy, z které je okolo 115 000 m² zastavěno, bude nyní turecká dceřiná společnost firmy DaimlerChrysler AG dále koncentrovat své celkové aktivity v oblasti autobusů. Za tímto účelem vybavila závod nejmodernější výrobní technologií. Standardizované procesy a technologie na západoevropské úrovni vedou ke stejné kvalitě jako ve všech ostatních závodech obchodní skupiny DaimlerChrysler Autobusy. Mercedes-Benz Türk A.Ş. je proto v Evropě nedílnou součástí autobusového odvětví DaimlerChrysler. Po šest pracovních dní v týdnu budou v novém závodě Hoşdere vyráběny vysoce kvalitní městské, linkové a zájezdové autobusy s hvězdou Mercedesu, které splňují mezinárodní standardy kvality. K tomu přispívají též vlastní firemní laboratoře na provádění materiálových zkoušek, ve kterých se velice důkladně dle nejmodernějších západoevropských zkušebních kritérií testují materiály, oleje, díly od subdodavatelů atd., používané při výrobě autobusů. Celých 60 - 70 % autobusů vyráběných v Hoşdere jde v současné době na export a je dodáváno do 70 zemí světa. Hlavní odbytiště jsou především východní a západní Evropa, země Arabského poloostrova a severní Afriky. Mercedes-Benz Türk A.Ş. zaměstnává v autobusovém odvětví v současné době okolo 2500 pracovníků. Vyšší produktivita a především kvalita na nejvyšší mezinárodní úrovni byly vrcholnými metami při novém uspořádání a restrukturalizaci závodu Hoşdere. Kromě výroby v nové karosárně a nové energetické centrály bylo na konci roku 2004 uvedeno do provozu moderní zařízení KTL (katodické ponorné lakování). Do tohoto zařízení mohou být ponořeny kompletní autobusové karoserie podobně jako v případě zařízení KTL ve výrobním závodě v Mannheimu. KTL garantuje celistvé nanesení základní barvy (bez jakýchkoliv vynechaných míst), dokonce i na těch místech autobusové karoserie, které jsou nepřístupné v případě tradičního ručního způsobu základování. Na světě neexistuje lepší antikorozní ochrana kompletní autobusové karoserie, včetně skeletu, potahových a upevňovacích dílů, svárů jakož i vrtaných otvorů. Podnikateli v autobusové dopravě je díky KTL garantována delší životnost vozidla a zároveň vyšší hodnota při jeho opětovném prodeji. Závod Hoşdere se kromě toho v průběhu výstavby rozšířil o obory přípravy výroby a vývoje. Nové centrum pro vývoj a výzkum autobusů se zabývá realizací individuálních přání zákazníků, jakož i vývojem a přípravou budoucích produktů, vhodných k sériové výrobě. Odpovídajícím způsobem byla též vybudována periferní zařízení, jako například vytápěcí centrála či čistička, která byla prostřednictvím vysoce moderní technologie přizpůsobena vyšším požadavkům. K rozšíření infrastruktury patří také nově zřízená energetická centrála. Podniková elektrárna o výkonu 8 Megawatt pokrývá celkovou energetickou potřebu závodu. Zřízením druhého závodu na výrobu autobusů v Hoşdere v roce 1995 (1. je od svého založení od roku 1967 fungující závod Davutpasa) sledoval podnik v první řadě rozšíření portfolia výrobků při současném zvýšení kapacity a produktivity, dále pak zvýšení kvality na úroveň vyžadovanou na západoevropských exportních trzích. První investiční fáze v závodě Hoşdere zahrnovala oblasti lakování, montáže a dokončovacích prací. Karoserie, vyráběné v závodě Davutpasa a opatřené základním nátěrem byly speciálními vozidly převáženy do Hoşdere, kde byly lakovány, montovány a připravovány k expedici. Druhá investiční fáze má hodnotu celkem 75 mil. EUR a v současné době je završena otevřením podniku v Hoşdere, rozšířeného o haly na výrobu dílů a karoserií, o zařízení KTL jakož i o oblast přípravy výroby a vývoje. V novém závodě je kompletní výroba autobusů firmy Mercedes-Benz Türk A.S od nynějška soustředěna na jednom místě. Výroba plechových dílů pro všechny varianty autobusů, jakož i kompletní výroba karoserií pro modelovou řadu autobusů Mercedes-Benz Tourismo a Conecto zůstává stále ještě v závodě Davutpasa. Z Davutpasy jsou ještě nezákladované autobusové skelety převezeny do Hoşdere. Zde jsou opatřeny základní barvou v zařízení KTL, následně smontovány, dokončeny a předány zákazníkům. V roce 2007 bude dnes již prodaný závod v Davutpase s konečnou platností uzavřen. Veškeré tam umístěné výrobní činnosti budou postupně přeloženy do Hoşdere. Celkový objem investic, které firma DaimlerChrysler AG v uplynulých 10 letech vynaložila na rozšíření svých aktivit v oblasti výroby autobusů v Turecku, činí za časové období 1995 – 2005 okolo 150 mil. EUR. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus - část Podrobně celá tisková zpráva (doc) Plánek nové karosárny (doc) Plánek závodu (doc) Oblíbené Tourismo si vyzkoušela i redakce BUsportálu - Mercedes-Benz Tourismo série 10 000 - cesta redakce testovacím busem.

Co brání, aby Integrované dopravní systémy efektivně fungovaly a co se pro to dělá ?

Na jednání obou asociací ve dnech 14.-17.6.05 byla značná pozornost věnována problematice Integrovaného dopravního systému (IDS), a to jak z hlediska jejich současné úrovně v jednotlivých krajích, tak především z hlediska budoucnosti. Při neexistenci zákona „O veřejné dopravě“ se řešily otázky, jak se s touto situací alespoň dočasně vyrovnat, aby se zabránilo z toho vyplývajícím negativním dopadům na cestující veřejnost. Naděje na větší podporu MD ČR při rozšiřování IDS vzbudila debata s ministrem Milanem Šimonovským na mezinárodním veletrhu Transport Logistic 2005 v Mnichově. Kromě toho byly prezentovány novinky týkající se systému AMSBUS a samoobslužných stojanů JŘ i pro nevidomé. Stručný výčet faktů k zmíněným problémům: Integrovaný dopravní systém (IDS) Budování IDS se již neobejde bez vzájemného uznávání čipových karet mezi jednotlivými dopravci. Do těchto systémů se připravují vstoupit i ČD a.s. Co brání (viz A ), aby IDS efektivně fungovaly a co se pro to dělá ( B )? A. Není zajištěna interoperabilita odbavovacích systémů. B. Středočeský KÚ požádal po vzájemné dohodě největší dodavatele těchto systémů v ČR Mikroelektroniku a EM TEST, aby tento požadavek na úrovni akceptace elektronické peněženky byl vyřešen do 30.6.05. A. Je rozdílný přístup dopravců k dokladům z hlediska DPH. B. Ministerstvo dopravy ČR jménem ředitele odboru Ing.Navrátila přislíbilo zaurgovat žádost ČSAD SVT Praha z 11.3.05 o jeho jednoznačný písemný výklad. A. Ministerstvo dopravy ČR se zatím odmítlo zabývat problematikou Národní dopravní karty (NDK). B. Byla založena neformální pracovní skupina pod patronací Středočeského KÚ (ČD, ČDT, Mikroelektronika, ČSAD SVT Praha, ROPID), která vypracovala návrh standardů NDK a připravuje jejich ověření mezi vybranými silničními dopravci a ČD na území Středočeského kraje od 1.1.2006 do 30.6.2006. Po zkušenostech s ročním fungováním clearingu CARDS mezi sedmi silničními dopravci ve verzi 1 bude implementována verze 2, která mimo jiné umožňuje clearing nejen uvnitř jednoho centra, ale i mezi různými centry (např. Středočeský kraj a ICOM transport Jihlava). ČSAD SVT bude nabízet novou verzi od 1.8.05. AMSBUS ČSAD SVT Praha s.r.o. dokončuje přechod na nové výkonnější servery IBM. Dále po dohodě s dopravci se provádí převádění spojů mezi ČR a SR z typu M (bývalé česko-slovenské) do typu I (International) a připravují se nové funkce, které umožní nové bonusy pro cestující i dopravce. Náměty, popř.požadavky k nové obchodní politice v systému AMSBUS mohou uživatelé zasílat do 31. 8. 2005 obchodnímu útvaru ČSAD SVT Praha (kontakt : obchod.ams@svt.cz ). Samoobslužné informační stojany JŘ i pro nevidomé Tento pilotní projekt byl zařazen do programu EU Connect obdobně jako CIS JŘ a clearing IDS Středočeského KÚ. Jejich první instalace budou realizovány na satelitních autobusových nádražích v Praze v příslušných stanicích metra a proběhnou v červenci a v srpnu 2005. Zájemci o tento projekt mohou získat konkrétnější informace v obchodním útvaru SVT (kontakt : obchod@svt.cz ). Závěry z Transport Logistic 2005 v Mnichově Společnosti ČSAD SVT, Mikrolektronika, APEX a CHAPS se zúčastnily jako vystavovatelé veletrhu Transport Logistic 2005 od 31. května do 3. června. Při setkání s ministrem dopravy Milanem Šimonovským se diskutovalo o úloze MD ČR jednak při širším a komplexnějším využití CIS JŘ (objekty, komunikace) a jednak při řešení standardizace a zavedení Národní dopravní karty v ČR. Bylo dohodnuto, že písemný návrh dalšího postupu ve věci CIS JŘ a NDK pro ministra dopravy připraví ČSAD SVT ve spolupráci s ČD do 30.6.2005. V této problematice přislíbil aktivní podporu i případnou koordinační roli také náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. Pro BUSportál 27.6.2005 Jan Kotík

Servisy Scania se věnují značce Scania - především nákladním automobilům, ale také autobusům.

Nové obchodní a servisní centrum v Modleticích otevřeno 19.5.2005 - Společnost Scania CZ uvedla nedávno do provozu nové obchodní a servisní centrum v Modleticích u Prahy. Je to již druhá pobočka, která nabízí kvalitní servisní služby zákazníkům v regionu středních Čech. Náklady na výstavbu tohoto centra dosáhly více než 100 milionů korun a jedná se tak o největší investici společnosti Scania do servisní sítě v České republice. „Jednou z našich hlavních priorit je neustálé rozšiřování servisní a obchodní sítě, abychom zajistili co nejlepší dostupnost našich služeb. Důkazem toho, je i nový servis, který díky své poloze vhodně doplní již existující servisní a prodejní centrum v Chrášťanech,“ sdělil Pavel Minichthaler, manažer poprodejních služeb Scania CZ - Dealer Praha. Nový značkový servis řízený pražským dealerstvím Scania se nachází poblíž dálnice D1 v průmyslové zóně Modletice. Na ploše cca 2 800 m2 se zde rozkládá moderní servisní zařízení, kde se provádí záruční i pozáruční opravy a diagnostika vozidel v rozsahu plně odpovídajícím servisním standardům Scania. Pro tyto účely je k dispozici pět průjezdných servisních stání o délce 27 metrů a sklad náhradních dílů. O spokojenost zákazníků se stará tým 25 mechaniků a servisních techniků. V dohledné době se zde počítá i se zahájením prodeje nových i použitých nákladních vozidel. Nové servisní centrum u Pardubic 16.6.2005 - Počet servisních a obchodních center společnosti Scania CZ se opět rozrostl. Zákazníci z východních Čech mohou začít využívat značkových služeb, které poskytuje nový servis Scania ve Starém Hradišti u Pardubic. Východočeský dealer ProScan a.s., který od roku 2002 provozuje servis a prodej vozů Scania v Jičíně, se rozhodl rozšířit svoje služby v kraji. Po rozsáhlé a náročné rekonstrukci objektu ve Starém Hradišti vznikla prostorná servisní hala o rozměrech 30 x 18,5 m s dostatečnou světlou výškou. V hale je k dispozici šest stání pro vozidla, z nichž dvě jsou průjezdná. Samozřejmostí je sklad náhradních dílů a zázemí pro řidiče. V dohledné době začne v objektu servisu fungovat také prodejní kancelář. O zákazníky a jejich vozidla se postarají dva technici, šest kvalifikovaných mechaniků v čele s vedoucím servisu Jaroslavem Futerou a další personál, který zajišťuje provoz servisu a skladu náhradních dílů. V nově otevřeném centru je prováděn kompletní záruční i pozáruční servis v rozsahu plně odpovídajícím servisním standardům Scania. V nabídce služeb nechybí ani plnění a kontrola klimatizace, montáž systému elektronického mýtného Toll Collect nebo zajištění STK. Zdroj: Tiskové zprávy Scania CZ.

Účelnost a zajímavý design autobusu VDL Jonckheere pro školáky.

Nový školní autobus VDL Jonckheere je vhodnou volbou pro ty, kteří hledají především funkční dopravní prostředek. Zatímco kvalita a bezpečí zůstávají prioritou, jednoduchá výbava činí vozidlo vysoce odolným proti vandalismu a cenově výhodným. Nástavba je vytvořena z nerezové oceli. Autobus je určen pro 42 nebo 46 sedících cestujících a je se svými 9.5, resp. 10.2 metry obratný v městském provozu. Promyšlená kombinace Školní autobus bude stavěn na pneumatické pružné kombinaci podvozek-karosérie DAF LF 45. Při rozhodnutí pro nasazení této kombinace hrál důležitou roli vynikající poměr cena-výkon DAF LF 45. Další důležitým aspektem je skutečnost, že technický projekt DAF LF 45 umožňuje dostavbu robustní nerezové karosérie s jednoduchým přístupem ke všem komponentům. Školní autobus VDL Jonckheere je dostupný se dvěma typy motoru DAF: CE 136 C (180 HP) a CE 162 C (220 HP) , které jsou známé svou nízkou spotřebou paliva. Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach, překlad BUSportál.