Hasse Johansson ze společnosti Scania na semináři UITP v Římě k technologiím budoucnosti pro využití ve veřejné dopravě.

Praha, 4. srpna 2005 - Hasse Johansson, viceprezident skupiny a šéf výzkumu a vývoje společnosti Scania přednesl na úvodním semináři světového kongresu UITP v Římě příspěvek Energetická krize: jak na ni bude reagovat sektor veřejné dopravy? Zmínil nejatraktivnější a cenově nejefektivnější vývojové trendy v autobusové dopravě. „Současná technologie motorů v kombinaci s postupným přechodem na bionaftu a zvýšeným používáním robustních hybridních systémů zaručí trvale udržitelný a dostupný systém veřejné dopravy,“ naznačil Hasse Johansson cestu, kudy by se autobusová doprava měla ubírat v příštích 15 až 20 letech. „Od počátku devadesátých let dvacátého století jsme svědky úplné revoluce v technologiích motorů. Emise oxidů dusíku se snížily o 80 a pevné částice dokonce o 95 procent. Podařilo se nám vyhnout zvyšování spotřeby paliva, k čemuž při snižování emisí často dochází. Všech změn, které si vyžádaly normy Euro 1, Euro 2, Euro 3 a také od příštího roku platná Euro 4, bylo dosaženo bez jakýchkoli negativních dopadů na hospodárnost provozu. Očekáváme, že se nám stejných výsledků podaří dosáhnout také v případě standardu Euro 5, který má být zaveden v roce 2009.“ „K dalšímu velkému kroku dojde zhruba v roce 2012. Zaměřovat se budeme na emise oxidů uhlíku, jinými slovy na snižování spotřeby paliva a snižování hladiny hluku. Emise oxidů dusíku a pevných částic budou v té době tak nízké, že již nebudou považovány za problém.“ Emise oxidů uhlíku jsou přímo úměrné objemu spotřebovaného paliva. Používání fosilních paliv výrazně zvyšuje jejich množství v ovzduší, což vede ke globálnímu oteplování. Biopaliva sice tento efekt nemají, ovšem nemohou být produkována v takovém množství, aby plně nahradila paliva fosilní. Hasse Johansson k tomu dodává: „V této oblasti očekáváme plynulý vývoj. Produkce ropy dosáhne podle některých studií svého vrcholu v roce 2008, což bude mít za následek další zvyšování její ceny a tudíž budou alternativní paliva stále atraktivnější.“ „Jsme obezřetní, co se týče jakéhokoliv druhu biopaliva. Máme bohaté zkušenosti s autobusy na etanol, provozovanými ve Švédsku od počátku devadesátých let. Použití etanolu má sice zjevný ekologický přínos, ovšem pokud nebude možné radikálně zvýšit objem a garantovat stabilní legislativní podmínky, pak nelze přistoupit k vývoji motoru pro nějaké speciální palivo.“ „Namísto toho, bez jakékoli změny v technologii motoru, lze volit cestu příměsí alternativních paliv do nafty. Poměr směsi lze postupně zvyšovat, pokud budou zachovány spalovací vlastnosti paliva.“ „Největší možnosti nabízí syntetická nafta, vyráběná z bio-odpadu a zemního plynu. Složení syntetické nafty lze přesně přizpůsobit potřebám stávající technologie motorů. Lze ji potom ve stále větší míře přimíchávat do běžně používané nafty, což umožní snadný přechod k alternativním palivům.“ Hasse Johansson rovněž zdůraznil potenciál hybridní technologie . Hodně pokusů podle něj dosud neuspělo hlavně proto, že vycházely z technologie určené pro osobní automobily a lehká užitková vozidla. „Technologie hybridního pohonu skrývá jistě velký příslib do budoucna, ale musí být postavena na stávající technologii pro nákladní vozy. To je případ nového hybridního konceptu, který dokáže přinést až 25procentní úsporu paliva. Průlom této technologie lze očekávat zhruba do pěti let. Řešení, která nabízíme, se mohou jevit jako konzervativní, ale domníváme se, že jsou ta nejlepší možná. Tato řešení totiž maximálně efektivně využijí finančních prostředků vynakládaných na veřejnou dopravu." Zdroj: Tisková zpráva Scania Czech Republic s.r.o. Na BUSportálu si můžete přečíst: Autobusy Mercedes-Benz a Setra s technologiemi minimalizujícími škodlivé emise . Scania představila v červnu na UITP v Římě nové autobusové motory Euro4 a Euro5. Nové dieselové motory Volvo - nižší spotřeba a nízká úroveň emisí. Nový MAN D20 poprvé v autobusech. Jaký systém pro Euro 4 - EGR nebo SCR ? Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji. a další zajímavé materiály k tématu v rubrice: Technika/AUTOBUSY Poznámka BUSportálu - motory Scania dosahují Euro 4 použitím technologie EGR (recyklace výfukových plynů) - u ostatních výrobců sledujeme tendenci k technologii SCR (selektivní katalytická redukce, vstřikování močoviny AdBlue).

"Autobus roku 2005 ve Španělsku“ a „Autokar roku 2005 ve Španělsku“ v karosériích Castrosua a Irizar.

Ke španělským karosářům můžete číst na BUSportálu v jednom z nejčtenějších článků z rubriky Autobusy: Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Vysoké Mýto, červenec 2005 - Poprvé v historii si ve Španělsku v jednom roce odváží oba tituly jeden výrobce - Irisbus. Ocenění „Autobus roku 2005 ve Španělsku“ získal kloubový CityClass CNG s karosérií City.Versus, vyvinutou španělskou firmou Castrosua ; ocenění „Autokar roku 2005 ve Španělsku“ pak autokar EuroRider C 43 SRI s karosérií z Irizaru (model New Century), využívající motor Iveco Cursor 10. Trofeje byly uděleny porotou sestavenou nejen z profesionálních novinářů, ale také ze zástupců největších městských dopravních sítí a provozovatelů autokarů v zemi. Obě ceny navazují na rekordní obchodní úspěchy společnosti Irisbus Iberica v loňském roce - 1033 zaregistrovaných vozidel (z toho 233 minibusů, 151 midibusů, 433 autokarů a 216 autobusů). Irisbus je v současnosti největším dodavatelem pro všechny segmenty španělského trhu autobusů – v kategorii vozů nad 3,5 tuny získal 29 %, druhý v pořadí EvoBus 21,3 %. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku; závod CBC-Iveco v je čínském Changzhou. V roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel se znakem Irisbusu - delfínem na masce. Irisbus je jedním z výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus nabízí v oblasti ekologických pohonů široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto, úprava BUSportál

BUSportál zaujalo v Podnikateli 6/2005: Dvě hlavní cesty – systém EGR (recyklace výfukových plynů) a systém SCR (selektivní katalytická redukce, vstřikování močoviny).

Na BUSportálu si můžete přečíst: Autobusy Mercedes-Benz a Setra s technologiemi minimalizujícími škodlivé emise . Scania představila v červnu na UITP v Římě nové autobusové motory Euro4 a Euro5. Nové dieselové motory Volvo - nižší spotřeba a nízká úroveň emisí. Nový MAN D20 poprvé v autobusech. Na podzim letošního roku vstoupí v platnost norma Euro 4, zpřísňující emisní limity motorů osobních a užitkových vozidel. V současnosti jsou pro přechod na normu Euro 4 k dispozici dvě hlavní cesty – systém EGR (recyklace výfukových plynů) a systém SCR (selektivní katalytická redukce, vstřikování močoviny). Očekává se, že v Evropě u norem Euro 4 a také Euro 5 zvítězí systém SCR. Vyplývá to z postoje předních výrobců těžkých vozidel, například Iveco (Irisbus), DAF, Mercedes, Renault Trucks a Volvo Trucks. EGR (Exhaust Gas Recyclation) Systém se ve značné míře používá na americkém kontinentu. Tamní výrobci ho považují za tradiční a jsou přesvědčeni, že dosáhnou i na úroveň normy APA 07, která je obdobou normy Euro 4. Ropné společnosti v USA navíc pochybují o možnostech vybudování dostatečně husté distribuční sítě pro systém SCR. Technologie recyklace výfukových plynů má za cíl redukovat objem emitovaných oxidů dusíku snížením objemu dusíku a kyslíku přivedeného do reakce a snížením špičkové teploty spalovacího procesu. Princip spočívá ve smísení definovaného množství výfukových plynů s přívodním vzduchem z turbodmychadla. Místo přebytečného vzduchu (tj. směsi 71 % dusíku a 25 % kyslíku) je do reakce přiveden už vzniklý NOx. Růst spotřeby Snížením teploty spalování jsou sice eliminovány oxidy dusíku, zhoršuje se však účinnost spalování proti normě Euro 3 a klesá specifický výkon motoru. Větší potřeba chlazení přibližně o 20 % je vzata z práce motoru a způsobuje zvýšení spotřeby a také hlučnost vozidla. Podle homologačních cyklů ESC bylo naměřeno zvýšení spotřeby až o 2 %. Filtr CRT Použití technologie EGR při městském provozu vyžaduje přidání částicového filtru CRT, neboť tento systém se jeví jako jediné vhodné řešení. Technologie filtrace a částečné oxidace používaná v silniční a dálniční dopravě však není vhodná pro použití ve městech. Působí totiž oblaka dýmu na výfuku při fázi zrychlení. Spolehlivost EGR Systém EGR je velmi citlivý na množství a kvalitu recyklovaných plynů. Pevné částice z výfuku mohou v motoru působit jako abrazivum a snižují jeho životnost. V motoru vznikají spalováním také vodní páry a ve výfuku se po ochlazení slučují s NOx. Motor tedy recirkuluje i kyselou vodu. To má za následek předčasné znehodnocení motorového oleje a korozi kovových částí. Při poruše systému potom dochází k disfunkci motoru přehlceného výfukovými plyny (je-li recyklace příliš vysoká) nebo zásobovaného příliš chudou směsí (je-li recyklace nízká). SCR (Selective Catalytic Reduction) Aby bylo možné snížit objemy oxidů dusíku bez nutnosti ovlivňovat optimální nastavení spalovacího cyklu motoru, byla vyvinuta metoda selektivní katalytické redukce – SCR Její princip spočívá v tom, že motorem vyprodukované plyny s obsahem oxidů dusíku jsou ve výfuku smíchány s novou provozní hmotou AdBlue, což je chemicky 32,5% roztok močoviny. Při chemické reakci molekul oxidů dusíku s molekulami čpavku dochází k redukci na vodu a plynný dusík. Emise oxidů dusíku se tak sníží o 70 %, uhlovodíků o 90 % a částic o 10 %. Výhody SCR Tím, že je „ekologie“ řešena u systému SCR až za motorem ve výfuku, může být chod motoru optimalizován po stránce spotřeby, životnosti i výkonu. Za zmínku stojí především snížení spotřeby. Podle homologačních cyklů ESC byl naměřen její pokles o 6 %. Potenciál systému následného zpracování výfukových plynů umožňuje prostřednictvím vhodné strategie vstřikování AdBlue vyhovět už nyní normě Euro 5. Systém spojený s částicovým filtrem SCRT je schopen dosáhnout úrovně emisí požadované předpisem EEV a umožňuje i další snížení částic. Znamená to, že dnes zakoupené vozy splňující normy Euro 4, budou připraveny na normu Euro 5 nebo EEV pouhou změnou vstřikovací mapy AdBlue, resp. instalací CRT filtru. Tím se dostanou na úroveň emisních hodnot, které budou platit do roku 2012. Provozní hmota AdBlue Technologie SCR je novou a dosud nepoužívanou metodou, zejména kvůli prozatím špatné dostupnosti AdBlue na trhu pohonných hmot. Vzhledem k chemickému složení se předpokládá nízká cena této hmoty a ve spojení s předpokladem zachování optimálního cyklu motoru budou provozní náklady (kromě spotřeby nafty) pravděpodobně stejné jako u motorů se systémem EGR. V Evropě už s produkcí a zaváděním nové provozní hmoty na trh začali všichni velcí dodavatelé PHM. Průkopníkem je v současnosti společnost OMV, která otevřela v únoru 2005, po Německu a Rakousku, první čerpací stanici s AdBlue i v ČR. OMV plánuje do konce roku 2007 otevřít ve střední Evropě 67 stanic, z toho 10 v ČR. Podnikatel 6/2005 - Automobilový průmysl - Jaký systém pro Euro 4 - (rep)

uspěl ve výběrovém řízení v Děčíně.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Po dubnové premiéře nízkopodlažního městského autobusu Citelis, nástupce City busu, zařadila do své nabídky Karosa Vysoké Mýto okamžitě i příměstskou verzi s označením Citelis Line . A právě tyto autobusy si ve výběrovém řízení vybral pro zajištění příměstské dopravy Dopravní podnik města Děčína. Dvoudveřový Citelis Line má kapacitu 34 až 43 sedících cestujících, v Děčíně budou jezdit autobusy se 40 sedícími a 55 stojícími pasažéry. Od městských autobusů Citelis se na první pohled (kromě absence třetích dveří vzadu) jejich zevnějšek ničím neliší, uvnitř je ihned patrný vyšší počet sedadel (městský Citelis 12m má ve standardu kapacitu 30 sedících), znalec si všimne 7 tlačítek žádosti o zastavení. Citelis Line má ve srovnání se standardní městskou verzí o 50 l větší nádrž (300 l), drobné úpravy doznaly i převody na zadní nápravě. Obě verze autobusů, městská í příměstská, nabízí atraktivní design a maximální komfort cestujícím i řidiči, provozovatelé ocení provozní náklady a pružnou nabídku široké palety možností, šitou na míru vždy dle individuálních požadavků. Kromě standardních 12m délek nabízí Karosa pro městskou dopravu kloubový Citelis o délce 18 m, široká je i varianta ekologicky mimořádně ohleduplných motorů Iveco ve verzích diesel nebo zemní plyn. Úspěšně pokračuje i spolupráce se Škodou Plzeň při výrobě trolejbusů, nyní už samozřejmě na bázi nových Citelisů. Definice vozů: CITELIS 12 m diesel ČR,SR CITELIS 12 m CNG ČR,SR CITELIS 18 m diesel ČR,SR CITELIS 18 m CNG ČR,SR CITELIS LINE 12 m Děčín (ČR,SR) ve formátu xls Zdroj: Tisková zpráva Karosa Na BUSportálu si přečtěte: Zeptali jsme se Radka Kapra ze Škody Electric: V letošním roce jste předpokládali dodávky celkem 18 ks trolejbusů vyrobených ve spolupráci s Karosou na tuzemský trh - jak vypadá situace v polovině roku a kde se poprvé objeví trolejbusy v karoserii Citelis ? Nový městský autobus Citelis se představuje

MAN D20 pro budoucnost: přátelský k životnímu prostředí a účinný.

München, 7/2005 Úplně nová, oceňovaná generace motorů D20 od 270 do 430 HP První nasazení v provozu v nízkopodlažním MAN Lion’s City Nové materiály a konstrukční metody zvýšily výkon a účinnost. Splnění normy Euro 4 bude dosaženi v autobusech PM-Kat® MAN Lion’s City – dobré vyhlídky pro městský provoz Před necelým rokem byl představen nový nízkopodlažní městský autobus MAN Lion’s City na IAA v Hannoveru a od té doby přitahuje pozornost. Není to jen díky modernizovanýmu exteriéru a interiéru, ale také kvůli novým technickým řešením: duální elektrické platformě TEPS®, superširokým obutím na zadní ose. Autobus získal ocenění „Bus of the Year 2005“, „Stadtbus des Jahres 2005“a "if-Design-Award 2004". Nyní hraje toto inovované vozidlo s velkým významem v portfoliu MAN vedoucí roli v koncernu. Poprvé budou nasazeny nové řadové šestiválcové motory MAN D20 v autobusech. První čtyři vozidla dostanou Norimberk, Mnichov, Annaberg a Salzgitter letos v létě. Do sériové výroby se chystají nové motory s vlastním MAN PM-Kat® systémem splňující Euro 4 na jaře 2006. Nové motory s Euro 4 na zádi autobusů Nové horizontální řadové šestiválce jsou s objemem redukovaným na 10.5 l . Začínají s MAN D2066 LUH 05 s výkonem 199 kW/270 hp - ten nahradí řadu D08. Jedinečné je dosažení 1900 otáček za minutu - ostatní motory dokáží 1700 otáček na rozdíl od motorů nákladních vozidel. Plný průběh momentu přes široké pásmo 1.000 do 1.400 1/min garantuje stálé silové rezervy i v náročných oblastech nasazení. Pro nečlánkované vozy je obvyklý motor MAN D2066 LUH 01 - vyvine 228 kW/310 hp a generuje vynikající krouticí moment 1550 Nm. Obzvláště pro nasazení v článkových busech nebo v kopcovitých oblastech je určen nejsilnější city-bus motor D 2066 LUH 02 s 257 kW/350 hp a 1750 Nm. Všechny motory jsou doplněny automatickou převodovkou Voith DIWA.5 nebo šestirychlostní ZF 6 HP 502. Motory jsou technicky přizpůsobeny k vodorovné instalaci do autobusů, a proto mají dvouválcový kompresor k zásobování stlačeným vzduchem. Většina má tři místo dvou alternátorů, hydrostaticky řízený větrák a obvykle kompresor klimatizace, ale nikoliv motorovou brzdu EVB užitou v nákladních autech. Všechny autobusy mají totiž retarder nebo intarder. Bez oleje motory váží o 100 kg více než nákladní verze, ale jsou o 100 kg lehčí než jejich předchůdci ze série D0836. Také menší 6.8 litrový D 0836 byl modifikován pro Euro 4. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN, překlad části BUSportál, Kompletní zpráva v angličtině včetně technických podrobností - doc

Tři městské autobusy putují do Číny * Nasazení do každodenního provozu ve městě Peking od konce roku 2005 * Projekt poběží do října 2007 * Shromažďování zkušeností v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků a při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru.

Stuttgart/Mannheim – Tři městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články byly předány v mannheimském autobusovém výrobním závodě DaimlerChrysler dne 12. července 2005 představitelům významné delegace z Číny. Autobusy dorazí do Číny v půlce září tohoto roku. Od konce roku 2005 budou autobusy Citaro s palivovými články nasazeny v Pekingu do pravidelného linkového provozu na 19 km dlouhé silně frekventované trase , která prochází mimo jiné kolem věhlasného Letního paláce a kolem budoucí olympijské vesnice. Stane se tak v rámci Projektu palivových článků speciálně přizpůsobeného čínskému trhu. V rámci Projektu palivových článků v Číně, který poběží do října 2007, má být nejdříve otestována vhodnost každodenního použití technologie palivových článků na ulicích Číny i přijetí nové technologie ze strany obyvatel Pekingu. Kromě toho mají být shromážděny zkušenosti jak v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků, tak i při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru. Kromě výrobce vozidel DaimlerChrysler AG se tohoto projektu účastní a je za něj zodpovědné čínské ministerstvo pro vědu a techniku (MOST) , zastoupené společností Project Management Office (PMO) jako organizátorem a komerční realizační organizací CICETE jako kupujícím - majitelem vozidel. Dalšími partnery projektu jsou Beijing Public Transport Corporation (BPTC) v Pekingu, která je se 17 000 autobusy jedním z největších dopravních podniků na světě a provozovatelem i tří nových autobusů Citaro s palivovými články, olejářský koncern BP jako dodavatel vodíku, firma Sinohytec jako výrobce vodíku a Tsinghua University v Pekingu, která převzala vědeckou podporu projektu a vyhodnocení jeho výsledků. 40 % nákladů na vozidla uhradila UNDP (United Nations Development Program) jako další partner projektu. Udržování čistoty vzduchu představuje v čínských městských aglomeracích již dnes velký problém: na základě rostoucí smogové zátěže se již uvažuje o tom, že by v letních měsících byla v některých aglomeracích a centrech měst alespoň částečně omezena doprava. Na základě stále většího významu Číny s 1,3 až 1,4 miliardou obyvatel se rozhodla podporovat tento Projekt palivových článků rovněž Evropská komise (EK) a OSN. OSN poskytla pro tento účel finanční podporu ve výši více než 2 miliony USD, Evropská komise navíc mezitím zajišťuje úplnou integraci tohoto projektu do projektu EU „Fuel Cell Bus Project“ (CUTE) , známého daleko za hranicemi Evropy, tak aby čínští partneři projektu mohli profitovat ze zkušeností získaných již za poslední dva roky během provozu 30 autobusů Citaro s palivovými články v deseti evropských dopravních podnicích. Tyto autobusy již celkem urazily vzdálenost více než 800 000 km a přepravily více než tři milióny pasažérů. Kromě toho jezdí od konce roku 2004 tři další Citara s palivovými články v australském městě Perth . Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

... 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v listopadu v Praze-Letňanech se odborné veřejnosti v listopadu představí v rozsáhlé expozici.

Autobusy BOVA potkáváme stále častěji na českých silnicích. Jsou to vozidla nizozemské výroby s lehkou samonosnou karosérií, postavená na převážně bázi DAF. VDL BOVA patří do nizozemské skupiny VDL Bus & Coach, která vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s VDL BOVA patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters a APTS. BUSportál se zeptal Pavla Schlossera, obchodního ředitele VDL BOVA Česká republika: Vaše společnost má výhradní zastoupení VDL BOVA pro Českou republiku. Čím vysvětlíte nárůst počtu autobusů BOVA u českých dopravců ? Jedná se o lehký autobus s nízkou spotřebou PHM, nízkými provozními náklady, optimálním prostorem pro cestující, dostatečným zavazadlovým prostorem a dlouhou životností jak motoru DAF, tak karoserie. Toto vše dohromady již řadu let oslovuje nejen českého dopravce. Jak hodnotíte prodej těchto autobusů z pohledu prodejce ? Prodej zájezdových autobusů, které jsme prodali na český trh, se samozřejmě nedá srovnat s počty prodeje linkových a městských autobusů. Přesto musím konstatovat, že jsme spokojeni s celkovým vývojem a prodejem naší značky na českém trhu. V sekci linkových a městských autobusů věřím, že v dohledné době VDL Bus&Coach zřejmě překvapí.... Jak je zajištěn servis těchto autobusů ? Autobusy BOVA jsou velice spolehlivé a nenáročné, přesto údržbu a opravy samozřejmě potřebují. K tomu je zde síť čtyř proškolených a vybavených servisů s dodávkou náhradních dílů přímo od výrobce. V zahraničí se o případné opravy stará mezinárodní síť ITS. V listopadu se VDL BOVA ve spolupráci s Vámi chystá vystavovat na 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v Praze-Letňanech COACH PROGRESS 2005. Co a v jakém rozsahu pro výstavu chystáte ? Detaily samozřejmě ještě zveřejňovat nechci, ale určitě návštěvník od nás bude odcházet příjemně překvapen. Představíme naše novinky, které najdou jistě uplatnění na českém trhu. Bude expozice sestávat pouze z reprezentace VDL BOVA nebo se zúčastní i ostatní společnosti ze skupiny VDL Bus & Coach ? Na našem stánku VDL Bus&Coach budou dva zástupci z celé skupiny: VDL BOVA a VDL Berkhof . Proč jste se k účasti na výstavě rozhodli ? Takováto setkání a presentace jsou přínosem jak pro dopravce, tak pro samotného výrobce. Také jsme plni očekávání, co tento první ročník COACH PROGRESS přinese a přejeme samozřejmě výstavě velký zájem a mnoho dalších ročníků. Děkuji za rozhovor. BUSportál trvale dostává informace od společnosti VDL Bus & Coach, které přináší svým čtenářům: VDL BOVA: autobus Lexio. Tříosý Magiq Magnum. Doubledecker VDL BOVA Synergy. Test-Road-Show 2004 - předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích. Velká zakázka pro VDL BOVA ze Švýcarska. VDL: Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce. Nový školní autobus VDL Jonckheere. 2 mezníky pro VDL Bus & Coach. Foto VDL Bus & Coach

Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala správci vozového parku Bundeswehru - společnosti BwFuhrparkService GmbH pobočka Irisbus Deutschland.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Celkem 32 Axerů stálo 14. května v řadě na stadionu Am Bruchweg. Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala společnosti BwFuhrparkService GmbH, správci vozového parku Bundeswehru, pobočka Irisbus Deutschland. Jednatel společnosti pan Alexandre Charpiot a člen představenstva společnosti Iveco Magirus AG pan Jürgen Fischer předali slavnostně symbolický klíč Rolfu Lübkemu, jednateli společnosti BwFuhrparkService. V Německu doposud jezdilo více než 100 autobusů Axer, od května je jich tedy o dobrou třetinu více. Místo předání přitom nebylo zvoleno náhodně: i mužstvo FSV Mainz 05 z Mohuče se již dva roky vozí moderními vozidly Irisbus. Axer vyráběný v České republice spojuje dle Charpiota „moderní a solidní techniku s vysokou ekonomičností a komfortem“. Autobusy jsou osazeny dieselovými motory Iveco Cursor 8 o výkonu 262 kW a mají vedle klimatizace řadu bezpečnostních prvků, například retardér Telma, kotoučové brzdy s ABS a ASR či bezpečnostní pásy na všech 54 sedadlech. Sedm autobusů má navíc výbavu pro autoškoly. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů a je klíčovým hráčem v oblasti městských, meziměstských, školních a zájezdových autobusů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku, v celosvětovém měřítku obsazuje vedoucí roli díky produkci závodu CBC-Iveco v čínském Changzhou - v roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel s delfínem na masce (znak Irisbus). Irisbus je jedním z mála výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus hraje vůdčí roli v oblasti ekologických pohonů a v této oblasti nabízí široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva KAROSA a.s., Vysoké Mýto

BlueTec-dieselová technologie s efektivním filtračním účinkem. S filtrem na prachové částice jezdí v Německu již 50 % městských autobusů. Možnosti dovybavení již provozovaných autobusů moderními technologiemi.

Stuttgart – Firma EvoBus nabízí pro městské a linkové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra technická zařízení minimalizující škodlivé emise. Současně jsou u zákazníků testována další vyvíjená zařízení, která účinně zabraňují diskutovanému zatěžování životního prostředí v centrech měst. BlueTec-dieselová technologie s vysoce efektivním filtračním účinkem První městské autobusy Mercedes-Benz konstrukční řady Citaro s novou BlueTec-dieselovou technologií od firmy DaimlerChrysler byly aktuálně předány do provozu ve městech Lahr, Stuttgart a Hamburg. Tyto autobusy splňují již dnes emisní předpisy Euro 4 platné od října 2006. Pomocí nové technologie jsou emise sazí a jemného prachu obsažené ve výfukových plynech oproti výchozí situaci na počátku 90. let sníženy až o 97 %. Emise oxidů dusíku se snížily až o 86 %. Nová dieselová technologie BlueTec od firmy DaimlerChrysler je založena na vylepšených motorech a na dodatečné úpravě výfukových plynů. V důsledku vysoké efektivity spalování vznikají emise, které odpovídají z hlediska podílu částic sazí a jemného prachu odfiltrovaným výfukovým plynům. Poté jsou pomocí integrované dodatečné úpravy výfukových plynů na principu SCR směřovány oxidy dusíku s přídavkem redukčního roztoku „AdBlue“ do katalyzátoru a zde přeměněny na neškodný dusík a vodní páru. Tento postup kromě dodržení limitních hodnot Euro 4 umožňuje zvládnout také limitní hodnoty Euro 5 platné od roku 2008/2009. Dieselová technologie BlueTec nachází využití v dálkových a linkových autobusech značek Mercedes-Benz a Setra. Více než 50 % městských autobusů v Německu jezdí s filtrem na prachové částice Redukci limitních hodnot částic obstarává u dnešních vozidel s Euro 3 pouze filtr na prachové částice. Pro městské a linkové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra s motory Euro 3, popř. Euro 2, jsou filtry na prachové částice nabízeny ve formě zvláštní výbavy již od roku 1997. Míra vybavenosti u doposud expedovaných městských autobusů např. v Německu činí více než 50 %. V současnosti předkládá EvoBus pro již provozované městské a linkové autobusy s motory Euro 3 a částečně i s motory Euro 2 širokou nabídku na dovybavení prostřednictvím servisní sítě OMNIplus v Německu. Budou při tom použity výhradně takové filtry na prachové částice, které jsou po provedení odpovídajícího testování schváleny ze strany výrobce. Alternativní energie Kromě úsporných dieselových motorů pro autobusy obsahuje nabídka EvoBusu již několik let také pohon na zemní plyn s nízkým obsahem škodlivin. Motor na zemní plyn M 447 hLAG s regulací Lambda a oxidačním katalyzátorem sériově splňuje emisní předpisy dle Euro 4 v plném rozsahu. Na přání je k dodání též s certifikací EEV, čímž se dostává pod limity, požadované od roku 2008/2009 emisní normou Euro 5. Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

Šestý celostátní sraz klubu RTO ve Vojenském technickém muzeu v Lešanech. Autobusy Praga RND, RTO ve všech modifikacích, ŠD a ŠL.

VOJENSKÉ TECHNICKÉ MUZEUM LEŠANY: Mezi obcemi Krhanice a Lešany u Týnce nad Sázavou se v prostoru bývalých dělostřeleckých kasáren nachází od roku 1996 expozice Vojenského technického muzea Vojenského historického ústavu Praha. Foto Tomáš Vršitý, ROPID . Další informace a obrázky na http://www.rto-bus.cz/