Volvo to deliver 280 buses for Sydney’s public transport.

Společnost Volvo Buses vyhrála zakázku na 280 autobusových šasi z australského státu New South Wales. Autobusy budou v provozu v rámci části veřejného dopravního systému v Sidney. Volvo zabezpečilo zakázku veřejného tenderu pro State Transit Authority (STA). Jedná se o čtvrtý kontrakt STA pro Volvo v krátkém časovém intervalu - 30 šasi bylo objednáno v roce 2002 pro Newcastle, dalších 60 jednotek v roce 2003 a 180 vozidel včetně 80 kloubových v roce 2005 obsluhuje region Sidney. Všech 280 jednotek má jako základ tuhé nízkopodlažní šasi Volvo B12B. 250 nových autobusů využívá nový 12 litrový motor DH12E s SCR technologií splňující standardy EURO 5 - tento standard bude požadován v Austrálii až v letech 2011-2012. Podvozky jsou karosovány australskou společností Custom Coaches v Sydney. První šasi jsou plánována pro dostavbu na červenec 2006 s dodáním karosovaných vozidel od konce roku 2006 do roku 2010 přibližně rychlostí 50 autobusů ročně. TZ Volvo Bus Corporation, překlad a krácení BUSportál Volvo to deliver 280 buses for Sydney’s public transport Volvo Buses has won an order for 280 bus chassis from the state of New South Wales, Australia. The buses will operate as part of Sydney’s public transport system. Volvo secured the order in a public procurement tender for the State Transit Authority (STA). The order is the fourth contract from the STA to Volvo in a short space of time – where the Authority ordered 30 bus chassis in 2002 which are in service in the city of Newcastle, a further 60 buses in 2003 and 180 including 80 articulated units in 2005 now servicing the Sydney region. Deputy Premier and Minister for Transport John Watkins said environmental factors were a key issue considered in the purchase of the new buses. “The option we’ve selected gives the greatest benefit both environmentally and operationally,” Watkins said. “Under current negotiations, the state of New South Wales is likely to be one of first jurisdictions in the world to begin running the brand new advanced Euro-5 diesel engine – which is the latest in environmental technology.” All 280 units are rigid Volvo B12B low-entry chassis bringing the total number of B12BLE to 550 units once the new contract is fulfilled. 250 of the new buses will use Volvo’s new 12-litre DH12E engine, using Selective Catalytic Reduction (SCR) to comply with the principles of the Euro-5 emission standards, with this standard not officially required in Australia until 2011/2012. “The order from STA is further confirmation that Volvo has an industry leading product in the B12BLE. The selection by STA of the Euro V emission standard shows the benefits of STA and Volvo working together on smart solutions and clearly illustrates both organisations share a passion for the management of a sustainable environment for Australia’s largest city, and we are proud that we can also deliver the high levels of comfort, productivity and efficiency that Sydney bus passengers have become accustomed to”, says David Mead, head of Volvo Bus Australia. The chassis are to be bodied by Australian company Custom Coaches of Sydney. The first chassis are scheduled for bodybuilding in July 2006 and delivery of bodied buses is estimated to begin in late 2006 with deliveries continuing until 2010 at a rate of approximately 50 units per year. PR Volvo Bus Corporation

Slovenský BUSportál zachytil retroautobus Škoda RTO Lux na banskobystrickom námestí SNP.

Po nedeľňajšom poslednom premietaní v Banskej Bystrici sa podľa plánu presúva do Rožňavy. Ohlasy zúčastnených na atmosféru večerného premietania sú veľmi, veľmi pozitívne.

Společnost Irisbus Iveco prezentovala na evropské dopravní výstavě TRANSPORTS PUBLICS 2006 inovovaný městský autobus Citelis Euro 4, Euro 5 a EEV. CREALIS pro BRT - BUS RAPID TRANSPORT SYSTEM .

Vysoké Mýto - Společnost Irisbus Iveco představila celkem tři inovované verze modelu Citelis ve své expozici na 2. Evropské dopravní výstavě TRANSPORT PUBLICS 2006 v Paříži, pořádané od 13. do 15. června 2006. Ve stejné hale, ale mimo expozici, byl vystaven meziměstský autokar Arway v délce 12,8 m, který byl vybaven dvěma místy pro invalidní vozíky a zvedací plošinou u prostředních dveří. Světovou premiéru v Paříží měly inovované městské nízkopodlažní autobusy Citelis hned ve třech různých provedeních: standardní: 12 metrů dlouhý, s naftovým motorem Euro 4, třemi dveřmi, 28 sedadly a s nájezdovou rampou a plošinou pro přepravu vozíčkářů; kloubový: 18 metrů dlouhý, CNG EEV (mimořádně ekologické vozidlo s pohonem na stlačený zemní plyn), se 4 dveřmi, 38 sedadly a s nájezdovou rampou a prostorem pro přepravu vozíčkářů; Crealis: moderní městský autobus, který odpovídá nové koncepci BRT (Bus Rapid Transit – rychlá autobusová přeprava), která si klade za cíl zlepšení jízdních vlastností a jednotný přístup k infrastruktuře, vozidlům, provozu a službám. Při inovaci a přechodu modelu Citelis na Euro 4 přišlo i na další četná technická zlepšení, která jsou nezbytnou součástí tohoto vývoje: 1) Nezávislé zavěšení předních kol nahrazuje pevnou přední nápravu a poskytuje vozu lepší ovladatelnost a jízdní vlastnosti, větší pohodlí v husté dopravě a celkově lepší dojem z řízení vozidla. Významně se zlepšil poloměr zatáčení – u autobusu o délce 12 metrů se proti verzi Euro 3 zkrátil z 11,26 na 10,6 metrů. 2) Nižší kloubový spoj se objevuje u typu Citelis o délce 18 metrů. Od nynějška je výška podlahy 330 mm u všech nástupních dveří. 3) Sedadla ukotvená do konzol (upevněná do bočních stěn) jsou součástí standardního vybavení a významně usnadňují čištění podlahy. 4) Třetí brzdové světlo, namontované pod zadním oknem, zvyšuje bezpečnost. 5) Vysoko zavěšený konec výfuku umožňuje vyvedení výfukových plynů vzadu, u levého horního okraje střechy vozu (toto uspořádání je buď standardní, nebo volitelné v závislosti na požadavcích jednotlivých trhů). Irisbus Iveco potvrzuje inovační potenciál a důraz na ochranu životního prostředí. Na nedávno skončeném veletrhu Autotec vystavil dva úplně nové výrobky v sortimentu linkových autobusů a minibusů - tuzemskou premiéru měl nový minibus Iveco Daily v provedení Euro 4, světovou premiéru měl nový linkový autobus Crossway, nahrazující dosavadní autobusy C 954E, Récréo a Axer. Již dnes splňují tyto nové autobusy s dieselovým pohonem hladiny znečištění nejen podle normy Euro 4 a Euro 5, ale i podle normy EEV dosahované doposud pouze některými autobusy s pohonem na zemní plyn. Crealis - vyspělá vize městského dopravního prostředku Crealis je modifikací autobusu Citelis a byl zkonstruován pro provoz ve vyhrazeném dopravním pruhu buď v částečně nebo úplně řízeném režimu. Moderní Crealis odpovídá nové koncepci BRT (Bus Rapid Transit – rychlá autobusová přeprava), která si klade za cíl zlepšení jízdních vlastností a jednotný přístup k infrastruktuře, vozidlům, provozu a službám. Koncepci BRT nelze považovat za pouhou investici do vozového parku, u evropských provozovatelů veřejné dopravy je v současnosti považována za strategickou volbu při výběru vhodného systému. BRT zahrnuje: lepší službu zákazníkům (pohodlný nástup, pohodlí, informace, přístupnost pro všechny); výtečnou kvalitu nabídky (frekvence, doprava, rychlost přepravy, pravidelnost, předvídatelnost), to vše zásluhou: - vyhrazeného dopravního pruhu, - optického naváděcího systému, který zaručuje rychlé a přesné zastavení vozidla na jednotlivých stanicích; vozidlo se silnou identitou (styl, úpravy na přání zákazníků); dobrou schopnost integrace (interakce s městem, rozmístění stanic, přizpůsobivost). Za účelem řešení těchto požadavků vyvinula firma Irisbus Iveco vozidlo Crealis, jehož smyslem je: poskytovat optimální služby nabízející pohodlí a informovanost v moderním, specificky uspořádaném interiéru; navodit pocit spolehlivého vozidla s upravitelnou konstrukcí podle přání zákazníka, které má výhodu vysoké schopnosti své integrace do příslušného města; optimalizovat zastavování vozidla na zastávkách pomocí optického naváděcího systému (Siemens), který zajišťuje plynulejší jízdu a dokonalou přístupnost pro cestující se sníženou pohyblivostí. Rozvoj vyhrazených dopravních pruhů je základním předpokladem pro dosažení plynulejší dopravy. Vozidla přitom spotřebovávají méně paliva, zlepšuje se dopad dopravy na životní prostředí, poskytují pohodlí, ale především umožňují mnohem rychlejší přepravu, a tak mohou snadněji přesvědčit uživatele osobních aut k využívání veřejné dopravy. Tento přístup je v dokonalém souladu s úvahami firmy Irisbus Iveco týkajícími se inovací a konkurenčních řešení, které představují alternativu tzv. těžkých systémů, jako je metro nebo tramvaj, a zapadá do kontextu omezování veřejných výdajů, které se prosazuje v některých zemích. Irisbus má dobré, více jak pětileté, zkušenosti s provozem městských autobusů na trasách s vyhrazenými jízdními pruhy, a to jak s autobusy Citelis, tak s autobusy Civis v délkách 12 a 18 metrů, které jsou vybaveny optickými naváděcími systémy firmy Siemens. Od roku 2001 k dnešnímu dni najezdilo ve francouzském Rouenu 38 kloubových autobusů Irisbus více jak 4 milióny kilometrů, přičemž provedly 3,5 miliónů zastavení v naváděném režimu. Denně se uskuteční v naváděcím pruhu kolem 5 000 zastavení. Průměrná mezera mezi okrajem zastávky a okrajem nástupní hrany vozu je méně než 5 cm. Provozovatelé dopravní sítě v Rouenu, kteří jsou spokojeni s tímto moderním, atraktivním a nákladově velmi efektivním systémem veřejné dopravy, se rozhodli rozšířit svůj vozový park a objednali 28 vozů Citelis s naváděcím systémem pro síť dopravních linek TEOR (Transports Est-Ouest Rouennais). Tato vozidla jsou již připravena k dodání a jejich uvedení do provozu je plánováno na druhé pololetí roku 2006. Systém optického navádění od firmy Siemens byl integrován do konstrukce autobusu Citelis od samého počátku výrobních prací. Systém může být dodán jako opční příslušenství ke všem verzím tohoto autobusu, tj. k autobusům délky 12 a 18 metrů, jak k verzím na plyn, tak na naftu. Kromě výhody nízkých investičních nákladů, má systém založený na dopravním prostředku jedoucím na pneumatikách obrovskou výhodu v tom, že je možno ho budovat po částech tak, jak to vyžaduje územní plán rozvoje městských částí a příslušné investiční výhledy. Dlouhodobě rozkopané městské části a nákladná staveniště, předcházející uvedení nové linky nebo její části do provozu, jsou již minulostí. TZ Irisbus

(Kleyn-BOVA becomes VDL CBC). Jako VDL Coach & Bus Center bude společnost dále své aktivity rozvíjet s mottem "all makes, all types - 1 partner".

Z Kleyn-BOVA se stává VDL CBC Stoprocentní dceřinou společností VDL Bus & Coach se stala společnost Kleyn-BOVA v srpnu 2006. Po přesunu vedení z Vurenu do Veldhovenu blíže k vedení VDL v Eindhovenu v červenci 2006 se naskytla vhodná příležitost pro přejmenování firmy. Od nynějška se jmenuje Kleyn-BOVA VDL Coach & Bus Center , resp. VDL Centre Bus & Car (VDL CBC) pro frankofonní regiony. Joint venture Kleyn Trucks Kleyn-BOVA byla založena v roce 1998 jako joint venture Autobusfabriek BOVA a Kleyn Trucks. Kleyn Truck se specializuje na obchod použitými vozidly. Klíčové aktivity Kleyn-BOVA sestávají z nákupu a prodeje použitých autobusů všech značek a typů. Joint venture umožňuje joint Kleyn-BOVA využívat výhody mezinárodního záběru Kleyn Trucks a nabízet dopravcům stále širší spektrum ojetých autobusů a autokarů. Současně s Nizozemím se ustavují společnosti v Německu a Francii. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Coach & Bus Center bv, překlad BUSportál - kráceno. Kleyn-BOVA becomes VDL CBC In August 2005, Kleyn-BOVA became a 100% subsidiary company of VDL Bus & Coach. When the headquarters in Vuren (NL) moved to Veldhoven (near the headquarters of VDL in Eindhoven) on 1 July 2006, the opportunity was taken to change the name as well. From now on Kleyn-BOVA will be known as VDL Coach & Bus Center and for the French-speaking regions VDL Centre Bus & Car, abbreviated VDL CBC. Joint venture Kleyn Trucks Kleyn-BOVA was established in 1998 as a joint venture between Autobusfabriek BOVA and Kleyn Trucks. Kleyn Trucks is specialised in the national and international trade of used vehicles. The core activities of Kleyn-BOVA consist of the purchase and sale of used coaches of all brands and types. The joint venture not only allowed Kleyn-BOVA to take advantage of the international knowledge of Kleyn Trucks but also to offer the operators a considerably larger selection of used coaches and buses. Since then, in addition to its headquarters in the Netherlands, Kleyn-BOVA has established locations in Germany and France. VDL CBC As VDL Coach & Bus Center, the activities are now being expanded further. The motto remains 'all makes, all types - 1 partner'. Silke Tödter, director of VDL CBC, has confidence in the future: "As a division of VDL Bus & Coach we can provide optimal coordination of the used coach offerings of all the VDL bus companies. The location and layout of our brand new facility allow us to serve our clients better and more quickly. In addition, by appointing reputable agents in various European countries we not only expand our sales network but also strengthen our name as an honest and reliable supplier of used coaches of all makes and types". PR VDL Bus & Coach bv VDL Coach & Bus Center bv

Na Slovensku proběhla v červnu nejmasovější jednorázová obnova vozového parku.

Vysoké Mýto - Po privatizaci a vstupu strategického investora SIRS, a.s. (Slovenská investiční a realitní společnost, akciová společnost) do SAD Trenčín nastoupilo v srpnu 2005 do podniku nové vedení, které zahájilo program rozsáhlé obnovy vozového parku. Ještě v listopadu roku 2005 pořídil SAD Trenčín 16 autobusů Karosa C 954E, letos v červnu pak svůj autobusový park rozšířil o 60 autobusů stejného typu. Nasazením těchto autobusů dochází k 30% obnově vozového parku v SAD Trenčín, a.s. a výrazně se tak snižuje jeho věková struktura – doposud představoval průměrný věk autobusu 15,7 let, od června 2006 je to již jen 12,8 roku. Nové vozidla současně zajistí až 45,8% všech kilometrových výkonů autobusů určených pro příměstskou dopravu. Vyřazením starých autobusů, především Ikarusů, které měly nejvyšší spotřebu, počítá SAD Trenčín s nižší spotřebou PHM o 0,8 l / 100 km. Současná průměrná spotřeba je 27,3 l / 100 km, po nasazení nových autobusů by se pak měla pohybovat na úrovni 26,5 l / 100 km. 60 nových modře metalízovaných (podniková barva SAD Trenčín) autobusů Karosa C 954E v provedení Euro 3 je vybaveno elektronickými informačními tabulemi, digitálními tachografy a vyhřívanou sedačkou řidiče. Této vskutku ojedinělé akce – vždyť ještě nikdy v historii Slovenska neproběhla tak masivně jednorázová obnova vozového parku v jednom podniku SAD – se zúčastnil kromě ředitele společnosti KAROSA, s.r.o., Bratislava, Jiřího Kalouska i předseda Trenčianskeho samosprávního kraje MUDr. Pavol Sedláček, zástupce investora SAD Trenčín, a.s., Ing. Vladimír Podoliak, podpředseda NR SR JUDr. Viliam Veteška, prezident Svazu autobusové dopravy Ing. George Trabelssie a další. Všech 60 nových autobusů bylo přistaveno v areálu SAD Trenčín. TZ KAROSA a.s., Vysoké Mýto

Išlo o autobus, ktorý sa predstavil v Hongkongu- dnes však prišiel čas, aby tento jedinečný výdobytok modernej doby odišiel do dôchodku. (Ze slovenského BUSportálu)

Autobusy spoločnosti Kowloon motor bus (KMB) už čoskoro odídu do starého železa. KMB plánuje v auguste tohto roku začať s modernizáciou ich špeciálneho autoparku a dať mu nový nádych. Prvý klimatizovaný poschodový autobus predstavila spoločnosť verejnosti v lete roku 1988. Autobus sa v priebehu niekoľkých dní stal najväčšou atrakciou Hongkongu, pretože bol jediným dopravným prostriedkom, v ktorom si ľudia neuvedomovali, že je vonku vyše 30 stupňov. KMB zareagovala pohotovo a už v ďalšom roku zabezpečila približne 20 rovnakých nadštandardných spojov. Dnes je viac už ako 90 percent zo 4000 autobusov tejto spoločnosti klimatizovaných. Avšak environmentálna organizácia Priatelia Zeme si o týchto autobusoch myslí niečo iné, pretože ich tohtoročná kampaň je za nižšie teploty v klimatizovaných objektoch. Jej členovia už údajne zozbierali viac ako 266 sťažnosti na príliš chladnú klimatizáciu. Preto odštartovali kampaň, v ktorej žiadajú zvýšenie minimálnej teploty v klimatizovaných objektoch na 25,5 stupňa.

Nové bezpečnostní systémy aktivně působí proti dopravním nehodám.

Stuttgart/Hockenheim – DaimlerChrysler prezentoval pro experty z oboru autobusů z 18 evropských zemí na tréninkovém okruhu v Hockenheimu vůz Mercedes-Benz Safety Coach. „Nejbezpečnější dálkový autobus na světě“ - podle odborníků - se zakládá na nové generaci Mercedes-Benz Travego a je již dnes možné ho koupit. Slučuje v sobě všechny nyní dostupné bezpečnostní technologie a je navíc doplněn o pro autobusy nově nabízené asistenční systémy „asistent jízdního pruhu“ (SPA) a „tempomat s regulací odstupu“ (ART). Asistent jízdního pruhu SPA včas varuje řidiče, hrozí-li nebezpečí sjetí ze silnice. Tempomat s regulací odstupu ART udržuje vozidlo v bezpečném odstupu od vozidla vpředu. Kdo se podívá na provoz v kolonách, kterému jsou dnes vystaveni řidiči autobusů například na dálnicích, ten porozumí, jak užitečný je takový systém při zamezování dopravních nehod typu nárazu do vozidla zezadu. Nové jsou mimo jiné také systémy zrcátek s pilotem pro jízdu vzad, s kamerou pro jízdu vzad, jakož i světlomety Litronic s xenonovým světlem. Dohromady s bezpečnostními elementy, které byly zavedeny již v dřívějších dobách – elektronický program stability (ESP), omezovač odlehčovací brzdy (DBL), elektronicky řízené brzdy (EBS) atd. – jsou tyto systémy nanejvýše vhodné pro působení proti nehodovosti autobusů. Autobusy jsou sice nejbezpečnější dopravní prostředek vůbec, ale přesto kvůli vysokým počtům přepravovaných cestujících budí nehody autobusů vysokou pozornost, protože počet potenciálně postižených lidí je vysoký. S novými bezpečnostními technologiemi je nyní autobus odpovídající vizi jízdy bez nehod o další velký krok blíže skutečnosti. Mercedes-Benz Safety Coach je součástí iniciativy DaimlerChrysler, která má za cíl agitovat u politiků, veřejnosti, podnikatelů v dopravě a u pojišťoven za silnější rozšíření bezpečnostních technologií a technik v užitkových vozidlech. Se stejným posláním je v těchto týdnech na okružní jízdě po 12 evropských zemích také Mercedes-Benz Safety Truck, který má pomocí jízdních ukázek účinně prokázat efektivitu moderních bezpečnostních systémů. Projekt tím také podporuje předsevzetí Evropské unie, která chce pomocí charty Road Safety v rozmezí let 2000 až 2010 snížit počet usmrcených osob při dopravních nehodách v Evropě na polovinu. Tisková informace Představení New Travego - Bezpečnost.doc TZ Daimler Chrysler .

Počátkem roku 2006 společnost SmartGIS nastartovala celorepublikový projekt na podporu veřejné městské i regionální dopravy.

Olomouc - 31. 06. 2006 - Podpora je v tomto případě založena na internetových informačních službách. Cílem je podat cestujícím komplexní "balík" informací nekomplikovanou a poutavou formou. Toho bylo dosaženo nasazením internetové aplikace Flash iMap, která kromě zobrazení mapového obsahu v několika podrobnostních úrovních dokáže integrovat již existující internetové služby - mapu okolí zastávky, vyhledávání spojení apod. Cestující je ušetřen brouzdání po internetu a hledání dílčích informací na různých serverech. Významnou vlastností plánu je jeho neustálá aktuálnost - zaznamenávají se veškeré výluky a jiná omezení. Jde o absolutní novinku na českém trhu. Služba interaktivního plánu linek je i v celoevropském měřítku jedinečná. V prvním kvartálu roku 2006 bylo zajištěno technické zázemí pro provoz a správu interaktivních plánů. Dále byly prezentovány cíle projektu na setkáních odborníků z řad integrátorů a dopravních podniků a zaznamenány jejich požadavky a připomínky. Dne 27. 6. 2006 byla na tiskové konferenci, kterou svolala společnost KORDIS JMK, spol. s r.o., oficiálně představena beta verze aplikace Flash iMap ve službách Integrovaného dopravního systému jihomoravského kraje. Interaktivní plán linek okolí Brna je dostupný na: www.planydopravy.cz www.planymhd.cz www.idsjmk.cz www.dpmb.cz V průběhu realizace jsme si díky kvalitní vzájemné komunikaci se zadavatelem vytvořili potřebné know-how pro tvorbu interaktivních plánů linek veřejné dopravy v prostředí tuzemských integrátorů dopravních systémů a dopravních podniků. TZ SmartGIS SmartGIS se zabývá geoinformatikou a implementací (geo)informačních systémů. Díky své produktové nezávislosti poskytuje objektivní poradenské služby a studie. Na poli geoinformatiky se pohybuje již třetím rokem. Benefity, které poskytují geoinformační technologie jsou společností využívány v širokém spektru oborů lidské činnosti - od státní správy přes krizový management, marketing, archeologii až po integrátory dopravy.

Technológia, ktorá prináša reálne ekonomické výhody.

V boji za minimalizáciu výfukových emisií Mercedes-Benz použil špičkovú technológiu, ktorá umožní ekonomickú jazdu pred i po roku 2006. Nový systém dostal názov BlueTec. Táto novinka, ktorú vyvinul Mercedes-Benz, pozostáva z troch hlavných prvkov: motor novej konštrukcie so zvýšeným výkonom /v závislosti na variante/, prídavný katalyzátor a nádrž AdBlue. Hlavnou novinkou v motore je prevádzka pri zvýšenom maximálnom tlaku. Okrem toho, kľuková skriňa a hlavy valcov sú vyrobené zo špeciálnej šedej liatiny, čím sa výrazne zvýšila tuhosť. Úlohou katalyzátora je znížiť množstvo plynných oxidov dusíka. Tento proces sa uskutočnuje pomocou prísady AdBlue, ktorá sa pridáva zo samostatnej nádrže AdBlue. AdBlue je netoxický vodný roztok, ktorý premieňa škodlivé oxidy dusíka na neškodné látky. Nová úroveň výkonu V minulosti nebolo možné znížiť emisie oxidov dusíka a tuhých častíc a znížiť spotrebu paliva bez straty výkonu dieselového motora. Tento problém rieši technológia BlueTec vďaka novej konštrukcii motorov, ktorá sa od začiatku prispôsobuje účelu zníženia emisií tuhých častíc a spotreby paliva. Motory s novou konštrukciou Srdcom systému BlueTec je motor novej koštrukci s obzvlášť spoľahlivou prevádzkou. Vyšší maximálny tlak zaručuje lepšie spaľovanie a v závislosti na variante motora i vyšší výkon. Lepšie spaľovanie zasa znamená menej emisií tuhých častíc. Okrem toho, osemvalcový motor s technológiou BlueTec spotrebuje o 5% menej paliva ako ekvivalentný motor, ktorý spĺňa požiadavky normy Euro 3. Nádrž AdBlue Nevyhnutnou súčasťou BlueTec je prísada AdBlue v samostatnej nádrži. AdBlue možno dopĺňať, podobne ako naftu, priamo u zákazníka alebo na komerčnej čerpacej stanici. Na každých 25 litrov nafty treba pridať približne 1 l AdBlue. Emisie motora Meracia jednotka dávkuje AdBlue z pomocnej nádrže do horúcich výfukových plynov, pričom teplo premení prísadu na čpavok, ktorý je potrebný na chemickú redukciu v katalyzátore. Cestné vozidlá môžu prevážať len obmedzené množstvo čpavku, preto technológia BlueTec "vyrába" čpavok vlastným procesom konverzie. Katalyzátor Výfukové plyny sa pred vypustením do ovzdušia musia spracovať v keramickom katalyzátore. Tu sa uskutčňuje katalytická reakcia, ktorá premieňa toxické oxidy dusíka na neškodné látky, ktoré sa bežne nachádzajú v atmosfére, teda dusík a vodu. Katalyzátor má aj ďalšie prínosy pre ekológiu, pretože vďaka svojej konštrukcii a zloženiu dokáže navyše znížiť obsah emisií tuhých častíc.

Historie autobusového dopravce Greyhound (měli by si opravit GEYHOUND...) Historische Buse