V pražském nakladatelství Corona právě vychází očekávaný druhý díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů Martina Haráka, který plynule navazuje na první díl z loňského roku.

Oba díly budou k nahlédnutí pro vážné zájemce u redakce BUSportálu od středy 25. do pátku 27.10.2006 na Coach Progress v Praze Letňanech na Českém národním stánku. Viz Vyšel první díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů. V druhém dílu se pokračuje v popisu historie vozidel značky Škoda a to včetně jejích pokračovatelů. Tento díl začíná rokem 1939, kdy mladoboleslavskou firmu ASAP německá okupační správa přejmenuje na Reichswerke-Hermann-Göring A. G. Válečná léta znamenají začátek výroby sedmituny 706 a posléze po válce pak legendární typové řady autobusů Škoda 706 RO, v padesátých letech nahrazené vozidly Škoda 706 RTO. V této knize najdete i popis vlečných vozů, vyráběných pod značkami Sodomka, resp. Karosa, které jsou úzce spjaty se značkou Škoda. Neodmyslitelnou součástí historických popisů jsou i všechny autobusy, vyráběné i v jiných továrnách než ve „Škodovce“, ale nesou její znak. Jde například o podniky Avia, AZNP, ale i například o Karosu Vysoké Mýto. Po roce 1948, kdy vítězí v Československu takzvaný „socialismus“, se začíná vyrábět první poválečný trolejbus se samonosnou karosérií Škoda 6 Tr, na který úspěšně navazují řady 7, 8 a 9 Tr. Roku 1964 vyjíždí funkční vzorek trolejbusu Škoda T 11, který byl pokusem o unifikaci s tehdy zkoušeným městským autobusem Karosa ŠM 11. Svojí nezastupitelnou roli měla i autobusová řada Š 11, která úspěšně navázala na vozidla RTO 706. Od roku 1981 jsou vozidla typu Š 11 vystřídána novou generací autobusů Karosy řady 700, která je dodnes jedním z nejčastějších vozidel na našich silnicích. V roce 1982 se do sériové výroby dostává i trolejbus Škoda 14 Tr, který je doplněn kooperačním jugoslávsko – českým článkovým trolejbusem Škoda – Sanos 01, finalizovaným v závodě v Ostrově nad Ohří. Popis vozidel, který je chronologicky členěn podle data jejich vzniku a u každého typu je uveden technický popis, popřípadě náčrtek a bohatá obrazová dokumentace, končí rokem 1989, který je jistým historickým milníkem ve vývoji autobusové a trolejbusové techniky v bývalém Československu. Více informací a objednávky na e-mailu corona.publ@volny.cz či si je možné knihu rovnou zakoupit v každém větším knihkupectví. TZ Corona

Karoséria a interiér autobusu od firmy Irizar , španielského partnera Scanie, by mali byť inovatívne a nadčasové.

„Naši zákazníci očakávajú autobus, ktorý je moderný a súčasne bude dobre vyzerať ešte mnoho rokov“, hovorí José Aizpuru, manažér pre vzťahy so zákazníkmi firmy Irizar. „Môže to znieť kontroverzne, ale je to celkom možné – naším cieľom je byť modernou klasikou“. Firma Irizar sa vždy snažila byť inovatívnou v oblasti dizajnu a stylingu. Táto ambícia sa jej bezpochyby podarila splniť. V súčasnosti sa tento „body-builder“, so sídlom neďaleko španielskeho mesta San Sebastian, považuje za priekopníka a iniciátora trendov v autobusovom priemysle. „Jedným z príkladov priekopníctva je aj fakt, ako nás celý priemysel nasledoval, keď sme zmenili koncept nášho vnútorného vybavenia“ vysvetľuje José Aizpuru. „Pred desiatimi rokmi dominovalo ťažké, preplnené vybavenie autobusov, ale potom sme si za vzor vzali osobné auto a vytvorili sme pohodlný a priestranný interiér s atraktívnymi materiálmi a textíliami.“ „Samozrejme, že naši zákazníci nemôžu meniť autobusy každý rok, takže ich štýl by mal byť moderný a popri tom nadčasový, aby vydržal mnoho rokov,“ dodáva. „Je tiež dôležité, aby tieto prvky dizajnu boli nadčasovo identifikovateľné. Mali by ste byť schopní kedykoľvek ľahko zvonku i zvnútra spoznať, že ide o autobus firmy Irizar.“ Nové modely autobusov sú vyvinuté najmä kvôli ich funkčnosti, ale taktiež sú založené na hodnotách, ktoré majú spĺňať, a to kvalita, cena, služby, údržba a inovácia. K ďalšími dôležitým parametrom patria bezpečnosť a komfort. Koncepcia nových karosérií a interiérov nie je vyvinutá priamo vo firme Irizar, ale v spolupráci s externou dizajnérskou firmou. „Vieme, čo zákazníci chcú, pretože sme s nimi neustále v úzkom kontakte, ale my samotní nevytvárame požadovaný štýl a dizajn,“ hovorí pán Aizpuru. „My sme sa zamerali na náš hlavný odbor – výrobu nadstavieb – a pri vývoji našich dizajnérskych koncepcií spolupracujeme s externými odborníkmi“. „Keď si určíme požadované charakteristiky a hodnoty, začneme pracovať so skicami“, pokračuje. „V prvých mesiacoch vyprodukujeme niekoľko desiatok nákresov a skíc, ktoré vystavíme v kancelárii, aby sa na ich výbere mohlo zúčastniť čo najviac ľudí.“ Do tohto procesu sa tak zapoja zamestnanci Irizaru a názor každého z nich sa zohľadní. Často býva hneď na začiatku jasné, ktoré návrhy dostanú najväčšiu podporu. Menej vydarené návrhy postupne odpadajú a zostane len jeden, ten najvydarenejší. Na tomto procese sa aktívne zúčastňujú aj zákazníci. Ich potreby a názory silne ovplyvňujú úspech nového výrobku. V prípade PB karosérie firmy Irizar bol model v mierke 1:1 predstavený vybraným zákazníkom, aby naň vyjadrili svoj názor a pripomienky. Pán Aizpuru zdôrazňuje, že Scania má výnimočné postavenie medzi externými partnermi firmy Irizar. Komponenty karosérie a podvozku musia byť vo vzájomnej harmónii, aby sa dosiahli základné charakteristiky ako je životnosť, obsluha, bezpečnosť a hospodárnosť prevádzky. „Aerodynamika je veľmi dôležitá napríklad aj pre spotrebu pohonných hmôt. So Scaniou úzko spolupracujeme pri návrhu predných častí karosérie,“ hovorí. „Scania poskytla mnoho svojich vedomostí a skúseností ohľadne dizajnu kabíny vodiča.“ Spolupráca so Scaniou funguje i v ďalších smeroch. Spoločne sa napríklad vyvíja i prepojenie podvozku s karosériou. „Napríklad elektrický systém a systém pre klimatizáciu sú spoločné pre podvozok a karosériu a sú navzájom prepojené,“ vysvetľuje pán Aizpuru. „Ak hneď od začiatku dobre spolupracujeme, vyhneme sa zbytočnej práci a odstránime zdroje chýb.“ Cieľom spolupráce medzi Scaniou a Irizarom je spoločne ponúknuť celé vozidlo. Myšlienkou je, aby dopravca i cestujúci vnímal autobus ako celok, ako spoločný produkt Scania a Irizar, nie ako len výrobok firmy Irizar a výrobok firmy Scania“, uzaviera pán Aizpuru. Text: Pablo Fernández Long Foto: Nicolas de Assas Pre BUSportál: scania.sk

Spoločnosť Goodyear uvádza na trh ďalšie rozmery zimných pneumatík pre nákladné automobily a diaľkové autobusy.

Vo viacerých rozmeroch bude vyrábaná pneumatika Goodyear Ultra Grip WTS určená pre riadené nápravy, aj pneumatika Goodyear Ultra Grip WTD určená pre hnané nápravy. Cieľom tohto rozšírenia rozmerovej rady zimných pneumatík Goodyear UltraGrip WTS a WTD je pokrytie všetkých požiadaviek zákazníkov. Vďaka uvedeniu nových rozmerov, ponúka spoločnosť Goodyear najrozsiahlejšiu radu zimných pneumatík na európskom trhu. Více na http://www.autoserver.sk/pneumatiky.asp?id=19257

Jednou z posledných noviniek, ktorá smeruje k bezpečnosti cestnej premávky, ale aj k zníženiu nárokov na prácu vodiča, je tzv. DISTANČNÝ RADAR.

Distančný radar prispôsobuje rýchlosť vzhľadom na auto idúce pred ním a drží automaticky navolenú vzdialenosť medzi vozidlami. Jeden senzor s tromi vysielačmi sleduje okolie do 150 metrov pred autobusom a rozozná prekážky - napr. pomaly jazdiace vozidlo. Pokiaľ senzory zistia, že vzdialenosť, alebo prekážka sa približuje, a nie je dodržaná navolená vzdialenosť, uvádza do prevádzky odľahčovacie brzdy /t.z. retardér, resp. motorovú brzdu/. Pokiaľ sa prekážka vzdiali, autobus sa pomocou tempomatu vráti do predvolenej rýchlosti. Ak sa pred vozidlom nenachádza žiadne vozidlo, resp. prekážka, funguje distančný radar ako tempomat. Setra montuje zariadenie na základe požiadaviek zákazníkov, no autobusy vybavené distančným radarom sa stávajú bežnou realitou.

Autobus Škoda 706 RTO linkový ČSAD autobusy Plzeň jako svatební vozidlo a Škoda 706 RTO LUX Škoda BUS klubu při příležitosti výstavy cestovního ruchu.

(STERTIL KONI’S WIRELESS VEHICLE LIFT IS COMING TO EURO BUS EXPO)

Specialista na zdvihací zařízení pro opravy vozidel Stertil Koni je unikátní bezdrátovou konstrukcí. Spolu s více než 300 vystavovateli v autobusovém oboru se představí od 7. do 9. listopadu v Birminghamu na EURO BUS EXPO. Výtah Stertil ST1082W je unikátní bezdrátovým řízením, což zaručuje velkou bezpečnost a operativnost při práci jak v interiéru, tak i venku. Zařízení je vybaveno bateriemi, které dokážou pracovat týden na jedno nabití. Každý zdvihový stojan má kapacitu 8200 kg, kterou je možno zvýšit přidáním dalších stojanů. Do výše 1.85 m výtah zdvihne vozidlo za 89 sekund. Podrobné informace v kompletní anglické tiskové zprávě: STERTIL KONI’S WIRELESS VEHICLE LIFT IS COMING TO EUROBUS EXPO Vehicle lifting expert Stertil Koni will be displaying its unique wireless vehicle lift at the upcoming Eurobus Expo event. Taking place at the Birmingham NEC from 7th to 9th November, the exhibition will bring together more than 300 bus and coach suppliers and manufacturers from all over Europe. Stertil’s ST1082W mobile column lift is unique in that it has a wireless control system which allows maximum access to the underside of a raised vehicle. The lift’s wireless columns can be used in any configuration around the vehicle and, because there are no cables to connect, set-up time is hugely reduced. The absence of cables on the ST1082W also provides enormous health and safety benefits, removing the risk of tripping in the workshop and enabling the system to be safely used both indoors and out. Each column is powered by two long-life deep cycle batteries which, when fully charged, will give a full week’s use. Each column also has its own control box. With a lifting capacity per column of 8200 kg, the ST1082W lift is certainly powerful but, if that’s still not enough, the lifting capacity can be further increased simply by adding more columns. The total lifting height of the unit is 1.85 metres, which can be reached in just 89 seconds. In addition, the machine offers selectable lowering speeds. Stertil has a philosophy which ensures that replacement parts for its products are available for 25 years after production. This assurance, together with the lifetime guarantee that accompanies its patented, self-lubricating runner wheel system, makes Stertil Koni an ultra-reliable partner for any vehicle business. “The Eurobus Expo is the biggest event of its kind and we are really pleased to be part of it,” says Tony Edge, general manager of Stertil Koni. “I’m confident the event will attract major players from across Europe and I look forward to some exciting opportunities.” As the first lifting system manufacturer to be awarded ISO 9001, Stertil Koni is synonymous with hydraulic lifting technology in 40 countries. The company specialises in the design, manufacture, installation and maintenance of hydraulic vehicle lifts and is part of the Stertil Group. The Stertil Koni range includes two-post and four-post vehicle lifts with lifting capacities from three to 30 tonnes plus mobile column lifts offering capacities up to 70 tonnes per set of four. Stertil UK are the UK's sole agents for the OMER range of commercial parallelogram vehicle lifts and the JA Becker car and commercial in-ground vehicle lifts. Both makes of lifts are installed and maintained by Stertil’s own factory trained engineers. Eurobus Expo 2006 is the biggest dedicated transport show this year and runs from 7th to 9th November in Halls 4 and 5 at the Birmingham NEC. Stertil Koni will be exhibiting on Stand 5/E98. PR www.stertiluk.com

Zaujalo nás na internetu: Doprava je z hlediska klimatických změn, kterých jsme svědky i v našem mírném podnebném pásmu, jednou z hlavních hrozeb. Roste podíl obnovitelných a alternativních paliv v dopravě.

13.10.2006 Letošní akce na podporu udržitelné dopravy jsou součástí kampaně Evropské komise za ochranu klimatu "I ty ovládáš změny klimatu", která potrvá až do ledna roku 2007. Doprava je totiž z hlediska klimatických změn, kterých jsme svědky i v našem mírném podnebném pásmu, jednou z hlavních hrozeb. Členové Národní sítě Zdravých měst (NSZM) se mohou následující rok a půl zapojit i do iniciativy, jejímž cílem je uskutečnit co nejvíce místních aktivit a trvalých opatření podporujících bezpečnost a udržitelnost dopravy. "Pro dosažení viditelných výsledků byla nutná dohoda o společném postupu mezi starosty, primátory a hejtmany ve všech Zdravých městech, obcích a regionech. To se stalo letos na jaře," říká ředitel NSZM Ing. Petr Švec. Přístupy měst se dělí do tří úrovní. V první jde o méně finančně i organizačně náročné osvětové a vzdělávací akce, například kampaň Evropský týden mobility. Města se mohou též zapojit do dlouhodobých preventivních programů Bezpečná cesta do školy či Na kolo jen s přilbou. Nejnáročnější kategorií jsou trvalá opatření - zklidňování dopravy, výstavba cyklostezek a zavádění alternativních paliv v dopravě. Důležitým předpokladem úspěchu této iniciativy je dostatek peněz. "Vyšli jsme z předpokladu, že do udržitelné a bezpečné dopravy je zapotřebí zaměřit rozpočty měst a více využívat zdroje EU," dodává Ing. Petr Švec. Vyhodnocení dosaženého efektu místních aktivit bude vyhlášeno na jaře roku 2008. AUTOR: Antonín Tym Kancelář Národní sítě Zdravých měst Co znamená udržitelná doprava Klesá množství emisí ze spalování fosilních paliv, které způsobují klimatické změny a zhoršují kvalitu ovzduší ve městech a obcích - doprava v ČR jako celek spotřebuje téměř 5000 tun fosilních paliv (hlavně benzín a naftu), individuální automobilová doprava v ČR vyprodukuje 7600 tun CO2 Roste podíl obnovitelných a alternativních paliv v dopravě - v ČR se v roce 2004 spotřebovalo 5605 tisíc tun nafty a benzínu, pouze 104 tisíc tun LPG a CNG (zkapalněný plyn, resp. stlačený zemní plyn). Snižuje se intenzita dopravy, zejména ve městech - Praha patří mezi nejmotorizovanější města Evropy, připadá zde 537 osobních automobilů na 1000 obyvatel. Nechtěné náklady, tzv. externality pocházející z dopravy, například újma na zdraví obyvatel v důsledku znečištěného ovzduší či životního prostředí, které se zahrnují do ceny dopravy, se celkově snižují - tyto náklady se v EU odhadují na 3 až 5 % HDP EU (v roce 2000). Přístup k jejím službám má skutečně každý - prostředky veřejné dopravy jsou upraveny pro tělesně postižené, je zajištěna dostatečně hustá a kvalitní síť veřejné dopravy za dostupnou cenu - na počátku 90. let se z 10 lidí přepravovalo ve městě veřejnou dopravou, dnes již jen 5, zbytek využívá převážně aut. Zvyšuje se počet cyklostezek a cyklotras - v roce 2002 bylo v ČR vyznačeno více než 17 tisíc km cyklotras. ZDROJ: NSZM ČR Zdroj: Moderní obec Našli jsme na http://www.enviweb.cz/?secpart=obecne_archiv_gagjc/Evropsky_trend_Udrzitelna_doprava.html

Společnost Mikroelektronika spol. s r. o. představila nový palubní počítač – SYNERGY na zářijovém veletrhu Innotrans 2006 v Berlíně. Očekává se, že SYNERGY bude nástupcem u nás velmi rozšířených zařízení na výdej jízdenek USV 24C.

SYNERGY má již na první pohled zcela odlišný způsob konstrukce, než tomu bylo u dřívějších modelů. Zřízení je rozděleno na základní jednotku a terminál řidiče s možností doplnění o terminál cestujícího. To zajišťuje optimální instalaci v jakémkoli vozidle. Základní jednotka je řídící částí počítače a bývá ukryta zpravidla pod palubní deskou vozu. Jejím základem je jednodeskový počítač umožňující provoz operačního systému Linux, případně WIN CE. Komunikaci mezi řidičem a základní jednotkou obstarává terminál řidiče v elegantním plastovém provedení s barevným grafickým displejem. Řidiči jistě ocení velkou silikonovou klávesnici s podsvětlenými tlačítky, automatickou regulaci jasu displeje v závislosti na okolním osvětlení nebo jednoduché nastavování náklonu terminálu. Třetím dílem počítače je terminál cestujícího, který slouží pro zobrazování informací, platbu bezkontaktní kartou a pro tisk papírového dokladu. Modulární princip počítače umožňuje jednotlivé části do značné míry kombinovat. Proto byl v prezentované sestavě zahrnut karetní terminál Cardman, který tiskl jízdenky jak zprostředkovaně s asistencí řidiče, tak i samostatně pomocí přímé volby na dotykovém displeji. Vedle ohledů na přání dopravců byl kladen velký důraz také na spolehlivost i ve velmi náročných podmínkách. Použité materiály a konstrukce zajišťují vysokou odolnost vůči mechanickému poškození, nečistotám i vlhkosti. Společnost Mikroelektronika od nového palubního počítače očekává, že se stane důstojným nástupcem u nás velmi rozšířených zařízení na výdej jízdenek USV 24C. Více informací můžete nalézt na www.mikroelektronika.com . TZ Mikroelektronika a.s.

Od nového roku nabieha výroba nového Tourisma , ktoré bude dizajnovo, aj vybavením veľmi blízke Travegu.

Materiál slovenské redakce doplňuje článek na BUSportálu: Autobusy Mercedes-Benz na veletrhu užitkových vozidel IAA-Nutzfahrzeuge 2006 - zájezdový autobus Mercedes-Benz Tourismo. Budú však prvky, ktoré ich odlišujú a dávajú určitý pocit nadradenosti Travega nad Tourismom. Tourismo sa bude vyrábať v troch veľkostiach Tourismo klasické, Tourismo M a Tourismo L. Klasické Tourismo bude dlhé - 12,140 mm, Tourismo M - 12,960 mm, Tourismo L - 13,990 mm. Konštrukčne budú vozidlá rovnaké, rozdiel bude v pohonných jednotkách, v obsaditeľnosti a v tom, že klasické Tourismo je dvojnápravové, „eMko“ a „eLko“ trojnápravové. Sedadlá: Tourismo štandard ... 51/1/1, Tourismo M .... 55/1/1, Tourismo L .... 59/1/1 Motor: u všetkých variánt OM 457 hLA Výkon: Tourismo štandard ... 260 kW, Tourismo M .... 315 kW, Tourismo L .... 315 kW Prevodovka 6-rýchlostná: Tourismo štandard ... MB GO 190, Tourismo M ... MB GO 210, Tourismo L ...MB GO 210

se letos koná 11.-12.listopadu. Od 10 do 18 hodin si budou moci zákazníci prohlédnout a vyzkoušet všechny typy autobusů SETRA včetně novinek.

Po celou dobu SETRA SHOW bude přítomen česky mluvící zástupce. Autobusy SETRA se předvedly i při Slavnostním otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus.