Mini a midibusy: ALMA, ISUZU Turquoise, CAETANO, MARBUS, ISUZU Bogdan, Mercedes-Benz Sprinter, Vario a Vito, MAN-Tezeller, Rošero

To, že se hodí autobusy menší, je vidět i na nárůstu nabídky tohoto segmentu. Poptávku na českém trhu, kde například do centra Prahy nemůže autobus od 8 metrů, zachytila především společnost TURANCAR, která distribuuje turecká ISUZU. Stálá je i nabídka portugalského CAETANA. Před nedávnem se představily poprvé v Česku slovinské MARBUSy a určitě zajímavý je i odolný a do sněhu a ledu připravený ISUZU Bogdan. Společnost KARS, která se specializuje především na přestavby a servis Karos, si také postavila malý autobus ALMA s nezaměnitelným designem.K prodejcům a výrobcům malých autobusů se řadí i společnost BUZOLA, spolupracující především se značkou Mercedes-Benz. podobně jako Rošero. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 II. Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 III. Scania Irizar Intercentury a Scania Irizar New Century. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 IV. VDL BOVA a VDL Berkhof. Coach Progress - intermezzo (doplňky a výbava). Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Abychom nezapomněli - ještě budou Veteráni na Coach Progress. A to už bude opravdu všechno.

Černý kůň z Nizozemí - autobusy VDL BOVA , autokar VDL Berkhof.

Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským hráčem na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. Na našich silnicích, u našich dopravců i u řidičů získala velkou popularitu lehounká a dobře ovladatelná VDL BOVA Futura. Autobus s velkou tradicí zůstává na trhu a je vylepšován právě díky neutuchajícím sympatiím zákazníků. Je to možná k nelibosti zaměstnanců VDL BOVA, protože stavba Futury systémem "vosího hnízda" je náročná především na ně. Revolučně jiná je stavba VDL BOVA Magiq, kde se sestavují předpřipravené segmenty - například bočnice je už včetně záclonek. Oba autobusy zůstávají věrné image s "bříškem" i důrazu na pohodlí cestujících při zachování stadardu pro řidiče. Třetím z rodiny VDL na výstavě byl autokar VDL Berkhof. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 II. Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 III. Scania Irizar Intercentury a Scania Irizar New Century. . Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Tím uzavíráme téma "velkých aut" a přesuneme se do zíáplavy mini a midibusů a zajímavých doplňků.

Na BUSportálu se setkáváme s motory Scania v autobusech. Švédský výrobce je i významným dodavatelem průmyslových motorů pro nejrůznější obory.

Scania představuje tři ze svých motorů tak, jak je asi neznáte v nesložitějších provozech. Rolba renomovaného italského výrobce PRINOTH SpA váží 7,5 tuny a je osazena řadovým devítilitrovým šestiválcem Scania DS9 61 o výkonu 177 kW (240 k). Motor má pracovní otáčky až 2 200 za minutu, je vybaven turbodmychadlem, alternátorem 55 kW a žhavením v sacím potrubí. Za zmínku zcela jistě stojí fakt, že tento motor, vyrobený v srpnu 1995 a daný do provozu o rok později, je přes extrémně těžké pracovní podmínky stále ve výborné kondici. Funguje naprosto spolehlivě a za celou dobu si vyžádal jen drobné údržbové zásahy. Pokud vás vítr zavane do Krušných hor, máte velkou šanci, že pojedete stopou, kterou připravila rolba poháněná motorem Scania. Scania již více než 90 let vyrábí motory pro požární techniku a v České republice zaujímá v tomto segmentu jednu z předních pozic. Podvozky Scania pro hasičské nástavby jsou na našich cestách k vidění každý den – ať už jde o stříkačky, žebříky, plošiny či speciální letištní zásahová vozidla. V  průmyslovém areálu v Jihlavě se nachází jiná specialita: stabilní motor s čerpadlem, jehož úkolem je v případě požáru a výpadku elektrického proudu zásobit dostatečným množstvím vody celý systém požárního zabezpečení. Tento řadový devítilitr s turbodmychadlem Scania o výkonu 199 k dokáže potrubím o průměru půl metru vytlačit 600 kubických metrů vody do výšky až 90 metrů. Další průmyslový motor slouží pro výjimečně těžkou práci v lomu Mořina nedaleko Prahy. Motor Scania zde pohání vrtací zařízení HBM 60-S renomované německé firmy Hausherr. Řadový devítilitrový šestiválec DS 9 90 s mezichladičem stlačeného vzduchu, přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 186 kW (253 k) a řízený jednotkou EDC pohání vrtací zařízení s pásovým pojezdem o váze cca 18 tun. To slouží k vrtání děr o průměru 80-152 mm pro ukládání náloží při trhacích pracích. V lomu, kde trvalé prašné prostředí a požadavek na vysoký výkon vyžadují jen tu nejkvalitnější techniku, tento motor úspěšně pracuje už devět let. Z TZ Scania Czech Republic s.r.o.

Vyrába portugalská firma Caetano na podvozku Toyota. Predstavil sa na výstave COACH PROGRESS 2006.

Je pokračovateľom štyroch generácií úspechov. Táto piatia je opäť výsledkom kombinácie viac ako päťdesiatročných odborných znalostí firmy Caetano a vynikajúcej kvality podvozku značky Toyota. Celková vysoká kvalita bola dosiahnutá vďaka inovačným nápadom použitým pri vývoji materiálov a výrobných procesov. DESIGN S použitím najnovšej technolóogie CAD je nový design výsledkom tvorivého procesu prinášajúceho nové štandardy, ďalej optimalizácia elegancie a aerodynamiky a zároveň zlepšenie bezpečnosti a komfortu. KOMFORT Ergonomické sedadlá pevné alebo sklápacie – k dispozícii s opierkami nôh a sieťkou na časopisy vytvárajú priateľské prostredie. Individuálne lampičky na čítanie, vzduchová ventilácia alebo klimatizácia prispievajú ku komfortu cestujúcich, vodiča aj sprievodcu. VÝKON Elegancia vonkajších tvarov karosérie prospieva aerodynamike, v spojení s šesťrýchlostnou prevodovkou znižuje spotrebu paliva. Oblé línie zvyšujú stabilitu a znižujú hluk. Preplňovaný vznetový motor splňuje súčasné emisné normy a zachováva si proklamovanú výkonnosť a spoľahlivosť. VÝBAVA Ergonomické sedadlá je možné doplniť radom voliteľných prvkov ako sú: video-DVD a monitor – LCD, plne ozvučený systém alebo chladnička. Elektricky ovládané prevádzkové dvere a systém zabraňujúci zachyteniu cestujúcich. Panoramatické spätné zrkadlá sú vyhrievané a ľahko ovládateľné. Veká kufrov otvárajú dostatočne rozmerné batožinové priestory po stranách a vzadu. BEZPEČNOSŤ Všetky aspekty bezpečnosti boli zdokonalené a splňujú najnovšie európske homologačné normy. Schodíky a uličky sú navrhnuté tak, aby poskytovali ľahký prístup cestujúcim, všetky sedadlá sú vybavené dvojbodovými bezpečnostnými pásmi. Zlepšené tiež bolo ovládanie a prínosom sú brzdy s posilňovačom a ABS. VONKAJŠIE ROZMERY v mm Dĺžka: 7 586 Výška: 2 844

Oblíbená kombinace autobusů Scania karosované španělským Irizarem. Autobus Scania Irizar Intercentury a autokar Scania Irizar New Century .

Třínápravový PROBO EXPRESS s výrazným image nejen že nepřehlédnete, ale i získal velkou popularitu u cestujících na trase Praha - Beroun. I proto společnost PROBO TRANS svůj autopark vybavila těmito autobusy. Autobus je dobře ovladatelný díky zadní řiditelné nápravě a není zbytečně vysoký, takže nepůsobí dopravcům problémy na českých silnicích. Ačkoli je to autobus linkový, je natolik komfortní, že je možno ho využít i na zájezdovou dopravu i chartery k moři. Popularitu autobusům Scania stavěným Irizarem přinesl v Česku především zlatý "hokejový" Scania Irizar PB, luxusní autokar, který provozuje společnost Asiana. Ta se letos rozhodla svoje sympatie k "Coach of the Year" (PB bylo oceněno v roce 2004) pro změnu vyjádřit nákupem Neoplanu Starliner. Právě autobusy Scania Irizar PB podle kuloární informace doplní nově park Student Agency. Stále častěji se u dopravců i cestovních kanceláří ovšem objevuje kvalitní skromnější autokar Scania Irizar New Century, který byl právě vystavován na letošním Coach Progressu. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 II. Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio. Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Z velkých autobusů na Coach Progress nám zbývá už jen černý autobusový kůň VDL Bus and Coach.

pro dopravní terminál v Karviné.

Tabule využívá technologie vysoce svítivých SMD LED s velkým úhlem vyzařování. Tyto diody jsou rozmístěny v rozestupu cca 1cm v modulech 64 x 32 cm (plocha 0,2m2). V Karviné je instalována tabule z 3 x 3 modulů – šířka zobrazovacího pole 2 025mm, výška 1010mm. Celkový počet diod je 96 x 192, tedy zobrazovací plocha obsahuje 18 432 LED. Informační tabule poskytuje tyto informace: čas odjezdu autobusu či vlaku, cílová stanice (případně směrová stanice), nástupiště, zpoždění, případně číslo linky či spoje. Maximální délka jednoho řádku je cca 40 znaků. Tabule je řízena pomocí PC, které je propojeno s tabulí Ethernetem. TZ EM TEST

Koncern NEOMAN představil mezinárodně oceněné autobusy Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio .

Neoplan Starliner je nositelem ocenění "Coach of the Year 2006" a MAN Lion's Regio finalistou "BUS of the Year 2007". Oba autobusy, futuristický autokar i půvabný autobus najdeme i u českých dopravců. Zlatý Starliner provozuje společnost Asiana, která také zpopularizovala minulý "Coach of the Year 2004" Scania Irizar PB, Regia provozuje například ČSAD Jihotrans a CS Trans Rakovník. Další i třínápravová Regia se do Česka chystají. Značku MAN i NEoplan zastřešuje od roku 2002 koncern NEOMAN. Od té doby nenalezneme v Neoplanech jiný motor než právě MAN podobně jako po vzniku EvoBusu se staví autobusy SETRA výhradně s motory Mercedes-Benz. Autobusy koncernu NEOMAN se krom Německa vyrábějí také i v Polsku, Turecku, Mexiku, Číně, Ghaně a Indii. Autobusy NEOMAN sbírají v posledních letech prestižní mezinárodní ocenění. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Další materiály připravujeme.

První autobusový materiál z letošní letňanské výstavy. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4.

O právě skončené výstavě vyšlo: Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. TEDOM Kronos 123 CNG je pokračováním původního nízkopodlažního vozidla s obohacením o novinky, které ostatně vyžadují i normy pro městské autobusy. Tento jediný autobus s českým motorem z Jablonce se vyznačuje úctyhodným počtem sedadel z nízké podlahy - 17 je běžných, navíc 4 sklopná. Zajímavá jsou také 1,5 sedadla, vhodná pro matky s dětmi či XXL cestující. TEDOM zanedlouho otevírá v Třebíči nový závod na výrobu těchto autobusů. Výrobce CNG autobusů EKOBUS vychází ze spolupráce se SOR Libchavy, jejichž základ doplňuje plynovým kanadsko-americkým motorem Cummins a zásobníky plynu. Obě společnosti tak nabízejí opravdu široké spektrum vozidel v alternativě CNG i diesel. U vystaveného autobusu zaujal jednoduchý a účinný hasicí systém nezávislý na elektrické instalaci. IRISBUS Karosa Arway byl v Praze vystavován poprvé v podstatě rok po premiéře. Je součástí nové výrobkové nabídky Karosy v rámci Irisbusu. Přes mocné předzásobení řadou 9 se začne Arway i jeho skromnější příbuzný Crossway objevovat u českých dopravců. EURO 4 je dosaženo technologií SCR (AdBlue), ke které se přiklonilo Iveco. Zajímavé bude, nakolik zvýšení autobusů oproti "devítkám" zkomplikuje jejich umístění v českých nejen "podjezdových" poměrech. Autobus představil největší dealer Karosy, pražský TEZAS. Následovat budou: Velká auta: NEOMAN: Neoplan Starliner (Coach of the Year 2006), MAN Lion's Regio Velká auta: SCANIA Irizar Intercentury a New Century Velká auta: VDL BOVA - Futura a Magiq, VDL Berkhof Minibusy I. Minibusy II. Veteráni a ostatní expozice. Po srovnání dojmů z výstavy přineseme hodnocení a úvahu o perspektivách Coach Progress.

Světové premiéry nového zájezdového autotokaru Evadys H a nového školního autobusu Récréo . Další informace a fotografie.

Récréo se vyrábí v Karose a tvoří významnou část exportu, zejména na francouzský trh. Evadys H je spojením nejlepších vlastností linkového Arwaye (který vyvíjela a nyní vyrábí také Karosa) a turistického Evadysu a jeho výroba, podobně jako jeho staršího sourozence Evadysu HD, je v současnosti situována do Francie. Karosa Vysoké Mýto má samozřejmě zájem o přesun výroby tohoto autokaru do České republiky, ale to bude reálnější až po zahájení výroby připravovaného nejluxusnějšího autokaru v nabídce Irisbusu (vybavením a cenou dokonce ještě nad současným luxusním Dominem - premiéra bude v roce 2007). Karosa uspořádala v závěru minulého týdne pro své obchodní partnery z ČR a SR a pro novináře z odborných časopisů zájezd na výstavu cestovního ruchu v Paříži, kde se rozsáhlou expozicí a mnoha novinkami ( včetně dvou světových premiér) prezentovala skupina Irisbus. V expozici o rozloze 1 465 m2 vystavoval Irisbus Iveco osm vozidel reprezentujících jeho rozsáhlou výrobní řadu školních, meziměstských, zájezdových a dálkových minibusů a autobusů: Daily Tourys první prezentace ve Francii Proway první prezentace ve Francii Récréo nový vůz Récréo - ročník 2007, světová premiéra Crossway první prezentace ve Francii Arway první prezentace ve Francii Evadys H světová premiéra Evadys HD nová palubní deska s Euro 4 Domino první prezentace ve Francii Nový školní autobus RÉCRÉO Za deset let existence školního autobusu Récréo první generace bylo ve Francii prodáno a registrováno 5 000 těchto vozů. Tento významný úspěch z něj udělal špičku v oblasti školních autobusů. Nové Récréo existuje ve dvou délkách - 12 m a 12,8 m, nabízí kapacitu 59, respektive 63 míst k sezení a lze předpokládat, že bude i nadále stát v první řadě v oblasti školní dopravy. Přístup do vozu je vylepšený, podmínky pro vnitřní pohodlí jsou pečlivě propracované, motor odpovídá nárokům předpokládaného použití, místo pro řidiče je optimálně upravené. Výrobce vyřešil otázku efektivity vozu. Tento autobus, který spojuje všechny kvality vozidel Irisbusu, představuje mimořádně rentabilní vozidlo díky nízkým provozním nákladům, snížené spotřebě a dlouhé životnosti. Récréo je vybaveno šestiválcovým motorem Iveco Euro 4 Tector o výkonu 220 kW (300 k), který je speciálně upravený pro krátkodobé jízdy nebo pro střední vzdálenosti. Spolehlivost tohoto uznávaného motoru byla ověřena na různých jiných vozidlech Irisbusu a na nákladních autech Iveca. Vyznačuje se střídmostí, ale za zmínku stojí také jeho točivý moment a výkon. Stejně jako jiné motory řady Iveco využívá systém SCR. Výrobce nečeká, než vstoupí v platnost norma Euro 5, která má začít platit v roce 2009, ale již nyní nabízí motor Tector, který předstihl tento požadavek, protože v opci může dosáhnout až úrovně EEV. Evadys H : nový zájezdový autokar Dva typy vozidel Evadys jsou v rámci výrobkové řady Irisbusu Iveco určeny pro zájemce o zájezdové vozy, a to Evadys H vysoký 3,450 m a Evadys HD vysoký 3,775 m. Tyto dva typy se od sebe liší výškou, a tím také objemem svých zavazadlových prostor. Evadys H má doplňovat známý Evadys HD. Je to víceúčelový autokar, který lze využívat jak pro „regionální linky“, tak i pro „turistické výlety na kratší vzdálenosti“. Autokary Evadys H a Evadys HD jsou k dispozici ve verzích 12 m a 12,8 m. V závislosti na typu a na zemi registrace vozu nabízí výrobce v sérii nebo v opci programovatelný předehřev paliva, klimatizaci, ledničku na místě průvodce, kabinku WC, zabudovaný kávovar, zdvižnou plošinu určenou pro snadnější přístup vozíčkářů atd. Vozidla podstoupila testy proti převrácení R 66, testy vyhýbacího manévru a ukotvení sedadel. Z hlediska aktivní bezpečnosti je Evadys HD vybaven výkonným a účinným brzdícím systémem ABS proti zablokování a systémem ASR proti prokluzování kol, jakož i systémem EBS (včetně funkce urgentního brzdění) a elektronickým stabilizačním systémem ESP. Pracoviště řidiče v Evadysu HD se vyznačuje novou ergonomií: palubní deska moderního vzhledu, volant se zabudovanými ovladači zobrazování parametrů řízení a rádia, palubní počítač, tempomat, rychlostní páka s pneumatickým posilovačem, úložný prostor navíc pod bočním panelem, objemný uzamykatelný kufr řidiče. Autokary Evadys jsou vybaveny motory řady Cursor nové generace Euro 4, Evadys H je vybaven motorem Cursor 8 o výkonu 280 kW (380 k). Evadys HD je vybaven motorem Cursor 10, který nabízí vysoký výkon a točivý moment a je k dispozici ve dvou verzích: 280 kW (380 k) a 330 kW (450 k). Za účelem zajištění lepší ochrany životního prostředí a snížení emisí zplodin používají motory Cursor systém následné úpravy výfukových plynů SCR. Důležitý je fakt, že dříve, než vstoupí v platnost norma Euro 5, což se předpokládá v roce 2009, je výrobce již dnes schopen uspokojit tyto požadavky (v opci), a dodat nejenom motory Euro 5, ale také motory úrovně EEV. Konstrukce byla definována s ohledem na CFAO a početné zkoušky na simulátoru, které pak byly potvrzeny zkouškami v terénu, to vše za účelem zajištění stability a spolehlivosti na všech typech silnic, tedy i v těch nejtěžších podmínkách provozu. Nároky kladené na výrobu autokarů Evadys H a Evadys HD se projevují v kvalitě hotového výrobku, ve vysoce účinné protikorozní úpravě, kterou prochází každý vůz. Všechny součásti konstrukce ocel-železo-zinek jsou pochromovány a následně doplněny ponořením do kataforézní lázně a nástřikem dutin. Použity jsou kompozitní materiály. Z TZ Irisbus Karosa vybral BUSportál, foto Jarmila Chromá, Dopravák

Společnost Scania a další výrobci komerčních vozidel se dohodli na společném způsobu dálkového přenosu dat z digitálních tachografů.

Praha, 24. října 2006 – Tato dohoda, která je rozšířením projektu FMS standard, vychází z úsilí skupiny ACEA Heavy Truck Electronic Interface Group a umožní jednodušší a bezpečnější přenos dat. Zavedení digitálních tachografů způsobilo dopravním společnostem značné administrativní komplikace. Dopravci jsou nyní povinni místo prostého archivování tachografových kotoučků vždy nejméně jednou měsíčně stahovat data z řidičských karet. Nové předpisy dále přinesly povinnost nejméně jednou za tři měsíce ukládat i údaje o vozidle stažené z tachografů. Všechna takto získaná data musejí být bezpečně archivována minimálně po dobu jednoho roku, přičemž tato podmínka se v jednotlivých zemí do určité míry liší. Situaci se snaží usnadnit právě uzavřená dohoda hlavních výrobců komerčních vozidel. Jejím cílem je, aby telematické systémy mohly přistupovat k datům uloženým v digitálních tachografech a stahovat je na dálku. Pomoci by v tom mělo rozšíření FMS standardu, což je otevřený standard přístupu k elektronickým datům z vozidlové sběrnice CAN. Telematické systémy přenosu dat z tachografů na bezpečné servery mohou pomoci tyto nepříjemnosti překonat. Výrobci se snaží najít takové řešení, které by umožňovalo přenos všech potřebných dat na dálku takovým způsobem, aby se řidič nemusel tohoto procesu aktivně účastnit a celý přenos proběhl nezávisle na poloze vozidla. Nakládání s těmito daty se jeví jako velmi citlivá záležitost. Z toho důvodu je potřeba překonat i některé legislativní, právní a technické překážky a následně je nezbytně nutné získat od Evropské unie schválení celého procesu přenosu dat. Výrobci chtějí celý proces co nejvíce urychlit, avšak z výše uvedených důvodu se předpokládá zavedení tohoto řešení až v letech 2008/2009. Do skupiny ACEA Heavy Truck Electronic Interface Group, dříve známé jako skupina FMS, patří Scania, Mercedes-Benz, MAN, DAF, Iveco, Volvo a Renault. TZ Scania Czech Republic s.r.o.