Zástupci celosvětové sítě profesionálů ve veřejné dopravě se sešli v Brně nad tématem trolejbusové dopravy. Ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna pořádala trolejbusová pracovní skupina UITP a TrolleyMotion .

Redakce BUSportálu se účastnila dne, kdy se konal mezinárodní workshop k rozvoji trolejbusových systémů. Světová organizace pro veřejnou dopravu UITP působí v 15 zemích a má 2900 členů. Setkání pracovní sekce s trolejbusovou tématikou v Brně bylo už šesté - po Bělehradě, Moskvě, Cagliari, Salzburgu a Solingenu. Členem UITP je i Dopravní podnik města Brna, který setkání realizoval poprvé v České republice. www.uitp.com www.trolleymotion.com www.dpmb.cz Trolejbusová doprava je v současném kontextu hledání čistých a alternativních technologií v dopravě zároveň moderní i tradiční. Vždyť první trolejbus postavil Werner von Siemens v roce 1882. Od třicátých let dvacátého století se stává běžným celosvětovým dopravním systémem se zajištěnou technologií. V současnosti přes ústup trolejbusů v sedmdesátých létech je provozováno na 40 tisíc vozidel v asi 370 městech celého světa. Dochází k obnově trolejbusových systémů (Řím) i jejich rozvoji ve stávajících destinacích. Pozice trolejbusů je však leckde ohrožena - např. v Innsbrucku byl zastaven jejich provoz ve prospěch nástupu tramvají, tento záměr se však neuskutečňuje a tak trolejbusová síť v majetku města snad má ještě šanci. V blízkém okolí můžeme sledovat vývoj okolo trolejbusové dopravy zastavené k 31.12.2005 v Banské Bystrici. Snad největší světový trolejbusový provoz je v Moskvě, kde jezdí v současnosti 1600 trolejbusů. V České republice je největším trolejbusovým městem Brno se 150 vozidly. Problémy kolem trolejbusů jsou především ekonomické. Přestože investice do trolejbusových systémů představují jen 10 až 15 % v poměru k rychlodrážním tramvajím, jejich pozice vzhledem k autobusům je těžší. Trolejbus má vyšší pořizovací cenu (ovšem vyšší životnost) než autobus. Provozní náklady BUSportálu provozovatelé českých trolejbusů (samotných vozidel) stanovili na srovnatelné s autobusy, navíc jsou tu však náklady na síť. Proto není snadné rozhodovat se pro trolejbusy jako v Banské Bystrici, kde navíc minulý dopravce náklady na trolejbusovou dopravu vyčíslil zastupitelstvu ve velmi nepříznivém poměru k autobusové dopravě. Nicméně, pokud zastupitelstvo finance nalezne a uvolní, není ani v Banské Bystrici ještě vše ztraceno. Tvrdým konkurentem trolejbusů se stávají v současnosti autobusy na CNG. Na druhé straně se moderní systémy původně adresované autobusům - Bus Rapid Transit (BRT) stávají další možností uplatnění i pro trolejbusy. Ke zkušenostem s BRT zejména v latinské Americe a zajímavému španělskému projektu se vrátíme. Jako velmi zajímavá cesta se jeví využití tzv. superkapacitorů - rychle se nabíjecích shromažďovacích jednotek pro elektrickou energii, které zajišťují dojezd bez trolejového vedení až 5 km. Technologie, která by umožnila nabití vozidla při nástupu a výstupu cestujících, by mohla zcela eliminovat trolejová vedení a trolejbus by se změnil v podstatě na elektrobus, provozovatelný ovšem jen v dosahu nabíjecích stanic. Zajímavý je také status trolejbusu, který je v některých zemích legislativně chápán jako drážní vozidlo a jinde zase jako silniční. Doba toto dělení však předběhla - důkazem jsou trolejbusy zajištující dieselovými agregáty dopravní obslužnost např. na trasách z klasických konečných do blízkých vesnic či nákupních center a prohánějící se po silnících jako jakési hybridní vozidlo bez registrační značky, resp. SPZ (zejména v zemích bývalého Rakouska - Uherska). BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města Brna za pozvání na workshop stejně tak jako Constantinu Dellisovi s UITP za zprostředkování návštěvy. Získané materiály a podněty budeme postupě uveřejňovat. BUSportál má trolejbusy rád (stačí ve vyhledání zadat "trolejbus") a považuje je za silniční vozidla. Publikovali jsme mj.: Co je to trolejbus? Slavnostní předání 30. nízkopodlažního trolejbusu cestujícím v Ostravě. Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech. GANZ-ŠKODA získala svoji první zakázku v oblasti trolejbusů. ŠKODA ELECTRIC získala zakázku na dodávku trolejbusů do Brna. Trolejbus - dobrá alternativa pro městskou dopravu.

Francúzsky výrobca autobusov Fast Concept Car má založenú dcérsku spoločnosť Fast Europe S.A. so sídlom v Belgicku.

Cieľom tohto výrobcu je expanzia do Európy a taktiež prezentácia firmy v médiách. Najbližšie sa sústredia na krajiny Beneluxu, pričom od jesene 2007 bude predaj rozšírený do celej Európy. K tomu plánujú vytvorenie servisnej a zákazníckej siete služieb. Generálnym riaditeľom Fast Europe je Kenny Vermeulen, niekdajší riaditeľ medzinárodného obchodu vo VDL Bus & Coach. Fast Concept Car v minulom roku vyprodukoval 365 autobusov a predal 50 Midi-busov značky Otokar. 100% podiel podniku patrí skupine F.A.S.T.-Gruppe - ktorá je francúzskym štvrtým najväčším Dopravným podnikom s 1 500 vozidlami. Skupina prevádzkuje taktiež 15 cestovných kancelárií, vyrába Midi-busy značky Otokar, je výrobcom náhradných dielov a je aktívna na trhu ojazdených autobusov vo Francúzsku a v krajinách Beneluxu. TS FAST EUROPE nv Fast Concept Car, a French coach and bus manufacturer, has counted on European expansion and created Fast Europe S.A., with headquarters in Belgium. Fast Concept Car is 100 % owned by the F.A.S.T. group, which itself is fully controlled by the Ringeard family. At present, F.A.S.T. is the number four ranking carrier of people in France. It has a fleet of over 1,500 vehicles. Moreover, the group also does business organising travel and operates 15 travel agencies in France. Finally, it is a distributor of spare parts for coaches (under the Laporte name), the buyer and reseller of second-hand vehicles plus the exclusive distributor of Otokar midibuses in France and Benelux. The group founded the Fast Concept Car company in 1996 to produce and distribute buses that are completely adapted to the needs of school, interurban and occasional travel transport. 365 vehicles were produced at the Alençon (France) factory and approximately Otokar 50 midibuses were sold in 2006, which ranks Fast Concept Car number three among French manufacturers. Fast Europe SA's goals In view of the success in France and the growing demand for Fast brand vehicles, a decision was made to found Fast Europe SA. Fast Europe SA will operate from Belgium, with the main goal of implementing Fast's expansion in Europe. Fast Europe will initially concentrate on the sale of Fast and Otokar vehicles in the Benelux market. Sales will become generalised throughout Europe in autumn 2007. The new company will also sell spare parts for buses and tourism coaches. It will also be a buyer and reseller of second-hand buses. Finally, it intends to create a European support service and after-sales network for all of its supplied products. It was decided to establish Fast Europe SA in Belgium due to a concern for centralisation. PR FAST EUROPE NV

První letošní svatba s veteránem Škoda 706 RTO s vlekem Jelcz. Přidali jsme ještě několik záběrů.

Budoucí novomanželé Nekolných z Českého Brodu včetně svatebčanů projeli před obřadem v Kutné Hoře v soupravě trasu okolo 80 kilometrů, a to hlavně ve vleku. " Takto netradiční svatební vozidlo jsme zvolili zejména proto, že jsem nikdy v ''Jelčáku'' nejel a přál jsem si to. Zážitek jsem chtěl dopřát i všem svatebčanům - největší zážitek kromě mne měl můj anglický přítel - ten žádného takového veterána ještě neviděl, " říká Petr Nekolný. Plzeňský RTO podzim - svatební i výstavní. ŠKODA 706 RTO si získává oblibu jako svatební vozidlo.

Výstava i závod za krásného počasí a velkého zájmu diváků.

Ze zaslaných fotografií (děkujeme) jsme vybrali především autobusy. Z těch ostatních tentokrát zvítězilo ženské výběrové kritérium - vybrali jsme červená vozidla. Na okruhu 2x 36 km Memorialu Otakara Jeníka veteránisti svoje stroje nijak nešetřili. Autobusy nezávodily, pouze zdobily.

Aktuální polohu autobusu bude možno sledovat na mobilu či internetu. (Podobně jako v Praze).

Poznámka BUSportálu: Identifikace polohy vozidel pomocí GPS je realizována v Praze ve spolupráci ROPID a APEX Jesenice . Centrální informační středisko CEDIS sdružuje informace od více dopravců s cílem zajistit jejich propojitelnost pro všechny typy doprav (autobusová, tramvajová, železniční a pod.). Umožňuje datovou a hlasovou komunikaci v analogových digitálních sítích včetně GSM. Pražané se tedy mohou dočkat podobných služeb jako v Chicagu. BUSportál se na momentální stav využití CEDIS v Praze příležitostně zeptá. 28.4.2007 - mobil.idnes.cz - Dopravní podnik amerického Chicaga vybaví všechny své autobusy navigačním systémem GPS (Global Positioning System), který umožní sledovat na internetu, kde se vůz právě nachází. Z počítače doma nebo v zaměstnání nebo z mobilního telefonu s přístupem na internet budou cestující také moci zjistit odhadovaný čas, kdy dorazí na jejich zastávku, aby předešli dlouhému čekání. Doprava bude plynulejší Po testech, které začaly loni v srpnu, budou v prvních autobusech instalována navigační zařízení letos v létě. Začátkem příštího roku by už jimi mělo být vybaveno všech 2000 městských autobusů na 154 linkách s více než 12 000 zastávkami v Chicagu a jeho 40 příměstských částech, uvedl deník Chicago Tribune. Městský dopravní úřad CTA je podle listu prvním dopravním podnikem ve Spojených státech, který navigační systém využívá v tak rozsáhlém měřítku. CTA chce novým opatřením také předcházet shlukům autobusů, kdy jich najednou přijede několik a poté dlouhou dobu nejede žádný. "Nyní netušíme, kde se naše autobusy zrovna nacházejí, víme jen, kde by měly být podle jízdního řádu," cituje deník prezidenta CTA Franka Kruesiho. Nový sledovací systém podle něho zásadně změní způsob řízení autobusové dopravy. Více na mobil.idnes.cz

Pokračujeme v mapování vývoje renovace Škoda 706 RO Ladislava Tetery.

S tímto autobusem se budeme moci osobně seznámit letos v Lešanech 26.5. Ještě pověsit orientační tabulku a autobus může vyjet .... Skoro to vypadá, že měsíc nebude co dělat, ale opak je pravdou. Viz také Renovace úspěšně pokračuje.

"Ertéóčko" bylo svědkem i tajemníkovi RTO klubu a organizátorovi veteránských akcí Michalu Zubrovi.

Svatby s asistencí historických autobusů přibývají a záběry z nich se dostávají i na BUSportál. Citujeme z e-mailu kolegů z RTO klubu: "Všichni kamarádi přejeme Michalu Zubrovi hodně štěstí a zdraví a hodně veteránských úspěchů ještě k tomu současnému životnímu." Historické autobusy si nadále získávají oblibu u novomanželů. BUSportál by mohl inspirovat i další budoucí novomanžele - rádi uveřejníme další veteránský autobus. Následující měsíc to ovšem bude se svatbami poněkud slabší.

autobusové produkty japonského MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION (MFTBC).

v areálu Dopravního podniku Karlovy Vary společností Západočeská plynárenská. Druhá plnicí stanice CNG v západních Čechách a první v Karlovarském kraji. V současnosti čtyři a v nejbližších letech až 16 autobusů CNG v autoparku Dopravního podniku.

S BUSportálem jste měli také možnost vidět otevření CNG plnicí stanice od investora Bonett u dopravce Comett Plus Tábor: Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána. Dopravní podnik Karlovy Vary provozuje také dieselové autobusy s nízkými emisemi: První městské autobusy Citelis EEV ve střední a východní Evropě budou jezdit v Dopravním podniku Karlovy Vary. CNG - stlačený zemní plyn - zažívá v současnosti velký boom jako palivo do dopravních prostředků díky mocné státní podpoře zrušením spotřební daně na nejbližší léta. Na konci roku by mohlo být v republice až 20 nových plnicích stanic a tím by se mohl povzbudit i nárůst počtu CNG vozidel včetně autobusů. Příští otevření CNG stanice je příští týden v Ústí nad Labem. Vyšší cena autobusů a související provozní investice mohou být podpořeny dotacemi z veřejných prostředků (MDČR, KÚ, Magistráty, ROP) i plynárenského průmyslu. Slavnostního otevření se mj. se zúčastnili kromě dopravce a karlovarského magistrátu také zástupci Západočeské plynárenské, zhotovitele plnicí stanice RWE Plynoprojekt, RWE Transgas, České plynárenské unie a výrobce zakoupených autobusů CNG Iveco Czech Republic. Součástí akce byla i projížďka jedním ze čtyř nových CNG autobusů Irisbus Iveco Citelis. Autobus se po nezvykle prázdných karlovarských ulicích pohyboval pružně a především velice tiše. V karlovarských poměrech je interval tankování cca 2 dny (dojezd cca 400 km). CNG autobusy budou nasazeny na lince č.2 v centru. Řidiči pro tato vozidla byli pečlivě vybráni podle zkušeností a "lehké nohy" - ta je u CNG autobusů velmi důležitá. ZČP svoji první plnicí stanici na stlačený zemní plyn otevřela již na začátku roku 2002 v Plzni. Po pěti letech se také Karlovy Vary stávají součástí páteřní sítě plnicích stanic CNG skupiny RWE v České republice. V Česku je v současnosti provozováno 16 veřejných plnicích stanic CNG. Do roku 2020 se hovoří o počtu až čtyř set veřejných plnicích stanic CNG. V Evropě by mělo do roku 2020 jezdit až 23,5 milionu vozidel na CNG - v České republice se k tomu datu odhaduje jejich počet na 350–450 tisíc. Vyšší pořizovací náklady na CNG vozidla se vrací úsporami vzhledem k poloviční ceně paliva oproti naftě. "Majitelé automobilů s pohonem na zemní plyn mohou uzavřít se ZČP jednoduchou smlouvu na odběr CNG. Na základě této smlouvy obdrží zákaznickou kartu s PIN kódem, která umožní tankovat CNG nejen v nově otevřené stanici, ale zároveň v síti plnicích stanic po celé republice. Zákazník za odebraný plyn zaplatí jedinou fakturu po ukončení každého měsíce. Tankování v síti stanic je samoobslužné po dobu 24 hodin denně, každý nový klient bude na začátku krátce proškolen odborným pracovníkem."

byl uveden do provozu v dubnu 2007. Na třech velkoplošných panelech jsou zobrazovány dopravní informace o autobusových linkách.

"Dopravní informace o autobusových linkách - číslo linky, spoj, cílová zastávka, čas odjezdu, číslo nástupiště a případné zpoždění se zobrazí na třech velkoplošných panelech z LED diod o 10 pevných a 1 pohyblivém řádku. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. Lze jej využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Dvoubarevné provedení panelu umožňuje zobrazovat údaje o linkových autobusech červeně a o dálkových žlutě, " informuje Jaroslav Bárta ze společnosti APEX, která panely vyrobila. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Pomocí osobního vysílače nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky a obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Při konstrukci systému byly využita poznatky současného stavu informačních technologií. Řídicí počítač zobrazovacího panelu LED komunikuje pomocí rozhraní typu Ethernet s aplikačním počítačem umístěným v dopravní kanceláři firmy Autobusové nádraží Liberec s.r.o. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( aplikace IDOS ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informací, zvyšuje úroveň cestování, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Systém vyvinula, vyrobila a do provozu uvedla společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy, která využila zkušenosti z již několik let fungujícího informačního systému na tramvajových zastávkách Malostranská, dvanácti zastávkách nově vybudované tramvajové trati Hlubočepy- Barrandov v Praze a zastávkách Pražské integrované dopravy ve Středočeském kraji.