ŠKODA TRANSPORTATION navázala na svůj předcházející úspěch s tramvajemi a podařilo se jí posílit postavení na americkém trhu.

Ve výběrovém řízení Portland Streetcars (obdoba městských dopravních podniků) na dodávku prvního prototypu s opcí na další tramvaje opět zvítězily tramvaje koncepce ŠKODA. Ty do soutěže nabídla americká společnost Oregon Iron Works, se kterou v lednu 2006 uzavřela ŠKODA TRANSPORTATION strategické partnerství týkající se výroby tramvají v USA.. Na základě smlouvy získá uvedená americká společnost od největšího českého výrobce tramvají licenci na výrobu nízkopodlažních vozů značky ŠKODA. ŠKODA TRANSPORTATION bude do tramvají, které se budou vyrábět na americkém kontinentě podle její licence, dodávat škodovácké pohony. Jak uvedl při návštěvě České republiky prezident Oregon Iron Works Robert Beal, společnost musela v nabídce akceptovat striktní pravidlo „Buy America“. To znamená, že americký výrobce se na zakázce musí podílet ze 60 %, zahraniční dodavatel se může podílet maximálně 40%. „Je to naše první zakázka, při které si ověříme spolupráci s odborníky ze Škody Holding,“ uvedl Robert Beal. První prototyp tramvaje, s pohonem ŠKODA vyrobeným v České republice, zákazník dostane v září 2008. „Z pohledu exportních možností a uplatnění na americkém trhu je to pro naši firmu přelomová událost. Partnerství s americkým výrobcem nám umožní etablovat se na lokálních trzích USA, a přestože v USA už jezdí tramvaje vyrobené ve ŠKODĚ, považujeme uzavření smlouvy za zásadní průlom,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Společnost Oregon Iron Works je lokální americký výrobce, který sídlí ve městě Clackams ve státě Oregon a ve městě Vancouver ve státě Washington. Zabývá se dodávkami pro letecký průmysl, vodní elektrárny, vysokotlaké nádrže, stavby mostů od zhotovení projektu až po vlastní výrobu. Tramvaje podle know-how ŠKODA se budou vyrábět v Portlandu. ŠKODA už pro Portland vyrobila sedm tramvají, další tři značky ŠKODA jezdí v dalším americkém městě Tacoma. TZ ŠKODA HOLDING a.s Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech.

5 pět nových CNG stanic bude otevřeno v Ostravě, Karlových Varech, Mladé Boleslavi, Ústí nad Labem , Brně a Táboře.

V návaznosti na snížení ceny zemního plynu a zejména zavedení nulové spotřební daně na zemní plyn v dopravě, došlo od letošního roku ke snížení cen CNG v České republice. Pokud srovnáte ceny s benzinem nebo naftou, ceny jsou téměř poloviční. Navíc je toto alternativní palivo vysoce ekologické. Ačkoliv zaplatíte o cca 10% více za koupi již sériově vyráběného vozu, tato investice se díky téměř poloviční ceně paliva brzy vrátí. V Česku si budete moci navíc tankovat zemní plyn (CNG) od března již u šestnácti čerpacích stanic, pět nových bude otevřeno v Ostravě, Karlových Varech, Mladé Boleslavi, Ústí nad Labem , Brně a Táboře. 16. března 2007 tomu bude přesně rok, co stát uzavřel dohodu s plynárenskými společnostmi a ty se mimo jiné zavázaly vybudovat v ČR celkem 100 plnicích stanic. Více na finexpert.cz

Nové vozy pro rok 2007. Vývoj plynového motoru TEDOM pro emisní limity EEV a další snížení spotřeby paliva. Úpravy motoru budou zpětně aplikovatelné i na již provozovaná vozidla.

Rok 2006 byl pro divizi TEDOM BUS v jistém smyslu rokem přelomovým. Od jara do podzimu probíhala výstavba nového závodu v Třebíči, zároveň s ní pak pokračovaly konstrukční úpravy na voze Kronos 123. Tyto úpravy měly za cíl zohlednit připomínky vzešlé ze zkušebního provozu v různých městech ČR, SR a v zahraničí. Během roku 2006 byla proto kompletně přepracována výkresová dokumentace, podle níž se nyní vyrábí nové autobusy, které získaly i nový VIN. I když se úpravy nedotkly celkového designu autobusu a nejsou tedy na první pohled tolik zřejmé, jsou přesto dosti podstatné, a proto jsme se rozhodli změnit a zároveň zjednodušit jméno vozu a vypustit z něj slovo Kronos, které odkazovalo na název, pod nímž se u nás tyto vozy v minulých letech vyráběly pro italský trh. Od roku 2007 nesou tedy autobusy TEDOM tyto názvy: TEDOM C12 G – městský nízkopodlažní autobus, palivo CNG TEDOM C12 D – městský nízkopodlažní autobus, palivo diesel TEDOM L12 G – příměstský low-entry autobus, palivo CNG TEDOM L12 D – příměstský low-entry autobus, palivo diesel Viz TEDOM představuje prototyp autobusu LOW ENTRY a Stručně: Výroba autobusů v Třebíči zahájena. "V současné době pracujeme kromě přípravy low-entry autobusů (L12 G, D) také na dalším vývoji plynového motoru TEDOM, který by měl vést k dosažení emisních limitů EEV a dalšímu snížení spotřeby paliva. Úpravy motoru budou zpětně aplikovatelné i na již provozovaná vozidla, " informuje Vlado Murár ze společnosti TEDOM. TZ TEDOM

322 článkových (kloubových) 18 m autobusů Nova LFS od roku 2009 do provincie Quebec. 801 12 m autobusů od roku 2008. Velká země - velké zakázky. (Big order to Volvo Buses in Canada.)

Dceříná společnost Volvo Buses v Kanadě, Nova Bus , byla vybrána jako dodavatel 322 článkových autobusů do provincie Quebec s dodáním v letech 2009 - 2012. Nova Bus je hlavní výrobce městských autobusů v Severní Americe. Vyráběný model s designem Nova LFS je dostupný v různých verzích pro městskou, příměstskou i kyvadlovou dopravu. Využit je možno jak běžný dieselový, tak hybridní pohon. Nízkopodlažní článkový autobus Nova LFS je 18 m dlouhý a umožňuje rychlou výměnu cestujících na zastávkách. STM , dopravní organizace v Montrealu, jednající v zastoupení společnosti ATUQ, si zajistila u Nova Bus výrobu 322 LFS 18 m (60 stop) autobusů s dodáním v letech 2009 až 20012 s svouletou opcí dalších 100 autobusů v letech 2013 až 2014. Článkové autobusy se budou pohybovat po vyhrazených drahách. ATUQ je jedním z největších zákazníků Volvo Buses. V létě 2006 Nova Bus dostala zakázku na 731 12m autobusů do různých částí provincie Quebec s dodáním od roku 2008 do 2012. Zakázka následně vzrostla na celkem 801 autobusů. TZ Volvo Buses, Media Relations, prosinec 2006, překlad a krácení BUSportál. Kompletní v angličtině. Big order to Volvo Buses in Canada Volvo Buses’ subsidiary in Canada, Nova Bus, has been selected as supplier of 322 articulated buses by the Province of Quebec`s transit authorities with deliveries in 2009-2012. Nova Bus is a leading city bus manufacturer in North America. The model manufactured is designated Nova LFS and is available in different versions for city, suburban and shuttle traffic. Normally diesel engines are used, but there is also a hybrid bus model. Now the company has developed an articulated version of the Nova LFS. The low floor articulated bus is 18 meters in length and offers rapid boarding and exiting. STM, the transit authority in Montreal, acting on behalf of ATUQ, a purchasing group consisting of nine of the province’s transit authorities, has retained Nova Bus to manufacture 322 LFS 60-foot articulated buses for delivery between 2009 and 2012, with a 2-year option allowing the purchase of an additional 100 buses for the years 2013 and 2014. The articulated buses will allow for further improved response to customer needs and promote increased traffic on selected routes. ATUQ is one of Volvo Buses largest customers. In summer 2006 Nova Bus received an order for 731 regular 12-meter buses to various parts of Quebec Province, with delivery during the period 2008-2012. This order has subsequently been increased to a total of 801 buses. “We view this articulated bus order as an evidence of the customer’s confidence, and the efforts Nova Bus has made to improve the reliability of its products and lower the life-cycle cost.” says Gilles Dion, President and CEO of Nova Bus. “It is also a testimony to the manner in which the company takes care of its key customers, a factor that has resulted in a long-term partnership between ATUQ and Nova Bus.” Volvo Buses, Media Relations, December 20, 2006

Český výrobce autobusů v Třebíči rozšiřuje nabídku o seminízkopodlažní autobus. První snímky.

Do fotogalerie na internetových stranách společnosti TEDOM byly přidány obrázky dvoudveřové příměstské verze autobusu TEDOM, který v provedení "low entry" uvede TEDOM na trh v průběhu tohoto roku. Zatím společnost nabízela pouze plně nízkopodlažní autobus.

Co nebylo v tiskové zprávě - z dotazů novinářů na tiskové konferenci 6.2.2007. Další fotografie. Prezentace "pdf".

Mnoho zajímavých informací nejen o kontraktu v Rize (viz Velká exportní zakázka pro Škoda Electric. ) se dozvíte z Prezentace ŠKODA ELECTRIC "pdf" . Informace novinářům poskytli Karel Majer, ředitel BU Trolejbusy, Jaromír Šilhánek, generální ředitel Škoda Electric a přeseda představenstva a generální ředitel Škoda holding Jiří Zapletal. Z dotazů a odpovědí na TK: BP: Jaké výrobní možnosti má doudlevecký závod na výrobu trolejbusů a jak byste postupovali v přípdě prudkého nárůstu zakázek ? Škoda: Naše kapacita je jeden trolejbus za dva pracovní dny - (BP vyšlo cca (365 - 104)/2= 130 trolejbusů ročně). V případě nárůstu nad rámec této kapacity jsme připraveni využít možností v naší loňské akvizici, maďarském Ganzu. BP: V prezentaci se objevují plány pro dodávky do Rumunska. Nepřekáží Škodě rumuský výrobce trolejbusů Astra ze skupiny Irisbus ? Škoda:Trolejbusy Astra pro nás neznamenají konkurenci, nebot fungují na bázi stejnosměrného proudu a jedná se tak o jiný produkt. BP: Neschází v nabídce Škody třínápravové 15 metrové vozidlo ? Škoda: Ïrisbus Iveco a jeho výrobce v Annonay zatím taková vozidla nevyrábí. V tendrech to zatím nevadilo. Jaké jsou očekávané počty dodaných trolejbusů letos a jaké byly loni? V loňském roce 2006 dylo dodáno 43 a v roce 2007 se předpokládá 65 trolejbusů. I vzhledem k lotyšské zakázce budou výrazně převažovat krátké trolejbusy nad kloubovými. Jaký je stav a budoucnost továrny v Ostrově nad Ohří ? Škoda: Stálá skupina do 20 zaměstnanců stále zajišťuje a bude zajišťovat záruční i pozáruční servis starším typům trolejbusů i trolejbusům dodaným do USA. Areál je určen k prodeji. Ke kontraktu v Rize: BP: Podílejí se na kontraktu nějakým způsobem "evropské" peníze ? Škoda: Zakázka je financována výhradně z peněz zákazníka. Kdo se zúčastnil rižského tendru ? Škoda: Kromě ŠEL to byl i Solaris a výrobce z Běloruska. Hess - Kiepe byl vyřazen z formálních důvodů na začátku. V prezentaci uvádíte perspektivní projekty ŠEL do Itálie, Rumunska, Bulharska a Moskvy. Jaká je situace v Maďarsku ? Do Maďarska dodává trolejbusy i výzbroj pro metro Škoda - Ganz. Můžete uvést nějaké podrobnosti k akvizici Škody v Novosibirsku ? V Novosibirsku v současnosti probíhá výměna nejvyššího managementu. Závod s cca 900 zaměstnanci úspěšně vyrábí segment trakčních motorů.

V době, kdy sedmičkové karosy pomalu odcházejí na odpočinek, čeká jedna ve vyhlídkové úpravě na obnovení provozu.

Podrobnosti na www.imhd.sk

Výjimečnou evropskou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů Tr 24 Irisbus získala ŠKODA ELECTRIC v lotyšské Rize . Návrat trolejbusů Škoda po šestileté přestávce, kdy na trh dodávala konkurence Solaris.

Další informace: Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech. Výjimečnou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů získala ŠKODA ELECTRIC s.r.o., dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s. Dlouhodobý kontrakt za 1,5 miliardy Kč představuje pro ŠKODU ELECTRIC návrat na tradiční trhy. Množstvím objednaných trolejbusů je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Zákazníkem je dopravní podnik města Rigy – Riga Satiksme. Trolejbusy jsou financovány z místních zdojů bez jakékoli evropské podpory. Zákazník zvolil nízkopodlažní dvouosý trolejbus délky 12 metrů známý pod označením ŠKODA 24 Tr Irisbus v modifikované karoserii Irisbus Iveco Citelis. Vozy pro hlavní město Lotyšska jsou navíc vybavené klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Dodávky trolejbusů se uskuteční v letech 2007 – 2011. První vozy ŠKODA ELECTRIC dodá na přelomu srpna a září letošního roku a v roce 2007 zákazník obdrží 30 trolejbusů. Město Riga provozuje téměř 300 trolejbusů značky ŠKODA, první byly dodány v roce 1955, v roce 1998 vyrobila ŠKODA pro Rigu třicet trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001 – šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr. Získání kontraktu předcházela téměř dva roky trvající přípravná fáze včetně zapůjčení trolejbusu ŠKODA 24 Tr Irisbus na měsíc do Rigy. Nová zakázka potvrdila exportní ambice ŠKODA ELECTRIC. Firma se účastní dalších výběrových řízení na dodávky trolejbusů v Moskvě (pro ruského karosáře), dalších městech Pobaltí a v Rumunsku. Na BUSportálu 16. května 2006: Rižská premiéra trolejbusu Škoda 24 Tr Irisbus. Informace z tiskové zprávy doplníme dalšími informacemi a fotografiemi z provozu v samostatném materiálu během zítřka.

je to proto, že se odesilatel mailu, ze kterého jsme čerpali, musí nejdříve zeptat, zda se to smí publikovat. Inu, jiný kraj, ...

Článek samozřejmě uvolníme, až to v Číně projednají s příslušným managerem. Jinak se jim to moc líbilo. Dokonce je pravděpodobné, že se na stranách BUSportálu objeví i reklamní banner s čínskou tématikou.

Autokar Magiq MHD 139 ve verzi autobus - limuzína jako nová dimenze VIP dopravy. (Interiérové záběry) / (VDL BOVA delivers unique 'Limo Bus')

V polovině ledna 2007 byl dodán unikátní 'Limo Bus' Magiq MHD 139 řeckému klientovi v Aténách. Koncepce 'Limo Bus' Společnost Event Makers Company působí na řeckém turistickém trhu více než 10 let. Poptávka po superluxusním autobusu vedla k vývoji koncepce 'Limo Busu', nejluxusnějšího mobilního konferenčního prostoru se vším představitelným komfortem a audio-video výbavou. Dceřiná společnost Event Makers Company Greek Limo Bus byla založena právě k tomuto účelu. Čest vyrobit autobus připadla VDL BOVA ve spolupráci s Greek Limo Bus a řeckým distributorem VDL BOVA Petropoulos. Magiq MHD 139 13.9 m je vybaven kompletní infrastrukturou pro mítinky, prezentace a telekonference a je zařízen pro komunikaci s okolním světem. Je rozdělen na 2 části. Pracoviště řidiče je zcela odděleno od cestujících. Řidič má možnost kamerového monitorinku části pro cestující v prostoru za volantem. Kamera na přední části vozu zprostředkovává cestujícím pohled na cestu. Cestující mají optimální pohodlí v 29 luxusních sedadlech v aranžmá 2+1. Každé sedadalo je vybaveno stolkem. Každé sedadlo má přípojku 110/220/12 Volt i konektor pro mobilní telefon a laptop a individuální AV systém včetně 9" LCD monitoru. Na zádi je konferenční stůl pro 7- 10 lidí. Pro prezentace ze dvou laptopů nebo centrálního počítače jsou určeny 4 23" LCD monitory. Síť má satelitní připojení, k dispozici jsou mikrofony, fax, tiskárna, kopírka, skener, telefon přes internet a VoIP. Příjemný interiér je v kombinaci dřeva a kůže včetně dřevěné podlahy. Speciální je špičkově vybavená kuchyňka a samozřejmě i toaleta. Samozřejmostí jsou dvě samostatné klimatizace. Zavazadlový prostor je vybaven šatnou. Magiq splňuje nejpřísnější bezpečnostní kritéria. TZ VDL Bus & Coach, Eindhoven, 5.2.2007. Překlad BUSportál. Nezkrácený článek v angličtině. VDL BOVA delivers unique 'Limo Bus' In mid-January 2007, the unique 'Limo Bus' was delivered to Greek client 'Greek Limo Bus' in Athens. A Magiq MHD 139 in a version that can best be described as a limousine bus, a new dimension in VIP transport. 'Limo Bus' concept The Event Makers Company has been active in the Greek tourist market for more than 10 years. Countless numbers of requests for a super deluxe bus, both within the country and abroad, have led to the concept 'Limo Bus'. Not just a luxury bus, but a luxurious mobile conference room, outfitted with all imaginable comforts and equipped with the most advanced audio/video equipment. Greek Limo Bus, a daughter of the Event Makers Company, was established just for this purpose. The honour of giving form to the 'Limo Bus' concept was entrusted to VDL BOVA, in close collaboration with Greek Limo Bus and Petropoulos, VDL BOVA's Greek distributor. Driver's compartment The Magiq MHD 139, with a length of 13.9 metres, is outfitted with a complete infrastructure for meetings, presentations and teleconferences and is equipped with everything needed for direct communication with the outside world. The bus is divided into 2 compartments. The driver's compartment is completely separated from the passenger area. The driver can monitor, and when necessary control, all the functions of the passenger area from behind the wheel. Through use of closed-circuit cameras, the driver can see what is happening in the passenger compartment. The front windscreen is equipped with an LCD monitor that can be used, among other things, to display advertisements. A separate PC unit for the tour guide is mounted beside the passenger seat. A camera on the front of the bus and 23" LCD screens in the passenger area allow everyone to follow the route while underway. Passenger compartment The passengers are afforded optimal seating comfort by 29 extremely luxurious seats in a 2+1 arrangement. Every seat is accompanied by a table. The 2-person seats have fixed tables, while the 1-person seats have fold-away tables. The 1-person seats also swivel on their base. Every seat has a 110/220/12 Volt connection and a network connection for personal electronic devices such as a mobile phone charger or a laptop. The individual audio system offers a choice of 8 channels including digital TV, DVD, CD, radio stations and iPod. Each station is equipped with a headphone jack, and all audio is in Dolby Surround. A 9" TFT LCD screen is built into the back of every seat. At the rear of the bus is a conference table for 7-10 people. Four 23" LCD screens, located throughout the bus, make it possible for everyone to follow a presentation. These presentations can be made via one of the two laptops or the main server. The entire network has access to cable and satellite connections. Fixed and wireless microphones, a fax, a colour printer, a copy machine, a scanner, telephone via Internet, and VoIP (Voice over IP) for the computer fans make the facilities complete. The chairperson of the conference, sitting at the head of the conference table, can control and monitor all the functions. Special spotlights above the conference table can be dimmed to provide optimal lighting. In addition, blinds in the entire passenger area can be lowered during a presentation to prevent interference from bright daylight. The crème de la crème Wood and leather in warm shades of colour combined with black give the interior a luxurious and exceedingly pleasant atmosphere. The floor is also finished in wood. A special kitchen unit was designed for the 'Limo Bus' that would not be out of place in many a luxury apartment. It is truly equipped with every kitchen convenience: a dishwasher, a microwave oven, a refrigerator with freezer compartment, an ice maker, a sink with a mixing tap, and even a tap for cooled mineral water, coffee machines for regular coffee as well as espresso and cappuccino, and warming units for meals. The toilet was also specially designed for the 'Limo Bus', matching the overall design style of the interior and providing uncommon comfort. To ensure continuous climate control, the bus is equipped with 2 standard air conditioning units and its own generator. The baggage area includes a generous wardrobe. Naturally the Magiq conforms to the most stringent safety requirements. It is also equipped with a track & trace system and an access control system. Extremely versatile With the 'Limo Bus', Greek Limo Bus intends to serve a very broad, primarily business public, by accommodating required travel while providing luxury and comfort for both work and relaxation. PRESS RELEASE VDL Bus & Coach, Eindhoven, 5 February 2007