Investice za více než 70 milionů EUR v roce 2007 s opcí na dalších 550 vozidel. Vozidla s nejmodernější ekologickými technologiemi budou pocházet z Mannheimu a Neu-Ulmu.

Mannheim, 26. února 2007 - DB Stadtverkehr koupí od dceřiné společnosti skupiny DaimlerChrysler – společnosti EvoBus v roce 2007 285 autobusů za více než 70 milionů EUR. Příslušná smlouva byla dnes podepsána v Mannheimu. Zakázka zahrnuje městské, linkové i zájezdové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Pro roky 2008 a 2009 vlastní DB Stadtverkehr opci na dalších 550 vozidel. DB Stadtverkehr provozuje více než 12 000 autobusů. Denně je využívá okolo dvou milionů zákazníků. „Jsme tak největším německým autobusovým podnikem. Proto klademe maximální důraz na spolehlivá, pohodlná vozidla s výhodnými náklady na pořízení a údržbu. Autobusy společnosti EvoBus tato kritéria přesně splňují“, řekl Hermann von der Schulenburg, předseda představenstva společnosti DB Stadtverkehr. „Společnost EvoBus je dlouholetým partnerem DB Stadtverkehr. Proto máme radost, že jsme se s kompletním rozsahem dodávky opět prosadili v mezinárodním výběrovém řízení“, řekl Harald Landmann, jednatel společnosti EvoBus GmbH. Jádro této velké zakázky tvoří 230 sólo autobusů. Společnost DB Stadtverkehr poprvé vypsala veřejnou soutěž na standardizované vozidlo. Díky vysoké míře totožnosti jednotlivých komponent například v oblasti motorového vybavení, pohonu, vnitřní výbavy a klimatizace lze dosáhnout značně nižších nákupních cen. „Výhodu nižších nákladů dosaženou standardizací využijeme k posílení naší konkurenceschopnosti“, zdůraznil Hermann von der Schulenburg. Dalšími podstatnými kritérii pro rozhodování byla moderní technologie úpravy výfukových plynů Blue-Tec(AdBlue) s obzvláště nízkou úrovní škodlivých emisí a s potenciálem úspory pohonných hmot, hustá a profesionální servisní síť a dále atraktivní poprodejní služby společnosti EvoBus GmbH. Obchod s autobusy DaimlerChrysler je celosvětově svázán s obchodním úsekem DaimlerChrysler Buses. Za evropský obchod s autobusy je odpovědná společnost EvoBus GmbH. TZ DaimlerChrysler

poslední únorový den při slavnostním předání v areálu BVV. První část materiálu o autobusech Volvo 8700LE určených pro páteřní linku IDS č.301. Fotoreportáž z výstaviště.

Přidáno 3.3.2007: Technická specifikace, školení brněnských řidičů v Prostějově ... Společnost Volvo je v České republice v segmentu velkých užitkových vozů tradičně úspěšná v oblasti nákladní dopravy a jí příslušné servisní sítě. Aktivitu v autobusovém odvětví bylo možno zaznamenat v až přibližně v roce 2003. V té době byl český trh linkových a městských autobusů tradičně saturován autobusy Karosa za současného nástupu společnosti SOR. Také autobusy Mercedes-Benz si našly svůj podíl na trhu zejména díky velkému dopravci na Vysočině. Autobusy Volvo se objevily jako městské např. v Kroměříži. Nástup této značky do příměstského provozu v rámci IDS pěti vozidly Low Entry pro Tourbus Brno lze z hlediska autobusového trhu v České republice označit jako zlomový. Vozidla s vysokou kvalitou materiálu, provedení i vybavení mají možnost ve velké zátěži osvědčit svoji konkurenceschopnost. Tu prokázala společnost Volvo Bus Corporation i dodáním vozidel ve velmi krátkém termínu. Autobusy po příjezdu z finského Tampere nastupují téměř okamžitě do běžného provozu. Představitelé společnosti Volvo Bus Corporation předali dne 28. 2. 2007 zástupcům brněnské dopravní společnosti Tourbus, a.s. pět nových autobusů Volvo 8700LE. Slavnostní předání nových autobusů Volvo 8700LE se uskutečnilo v areálu brněnského výstaviště za účasti generálního ředitele evropské divize Volvo Bus Corporation pana Larse Bloma, který osobně předal těchto pět nových vozidel zástupcům společnosti Tourbus. Nikoli symbolické, ale skutečné klíče od autobusů převzal ředitel Tourbusu Antonín Grund. Pozvání na slavnostní předání přijal i Pavel Mudrych z Krajského úřadu Jihomoravského kraje a Michal Kocourek z KORDIS JMK. Z reprezentativního zastoupení společnosti Volvo jmenujeme ještě obchodního ředitele Volvo pro oblast východní Evropy Bengta Karlssona a Radko Mandu, zástupce Volvo Bus Corporation v České republice. Tourbus, tradiční velký moravský dopravce, vznikl z jednoho z prvních privatizovaných ČSAD v České republice a zajišťuje linky vnitrostátní i mezinárodní autobusové dopravy. Celá skupina Tourbus zaměstnává v současnosti 400 pracovníků a vlastní 156 autobusů, se kterými zajišťuje příměstskou, dálkovou i mezinárodní dopravu na 72 linkách. Volvo 8700LE je nový typ seminízkopodlažního autobusu určeného pro příměstskou dopravu s nerezovou karoserií, vyrobenou ve finském závodě v Tampere na podvozku B7RLE. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů SCR za pomoci močoviny (AdBlue) - díky tomu splňují novou zákonnou normu EURO 4 za současného výrazného snížení spotřeby nafty. Pět nových autobusů bude nasazeno v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje jako linka č. 301 na trase Brno – Kunštát – Olešnice – Bystré. Volvo Bus Corporation je součástí Volvo Group, jedné z vedoucích světových skupin výrobců nákladních vozů, autobusů, stavebních strojů, řídících systémů pro námořní a průmyslové aplikace, součástek letadel a kosmické techniky. Volvo Group také poskytuje kompletní řešení financování a služeb. Na BUSportálu jste si mohli mj. přečíst: Pět nových autobusů VOLVO 8700LE pro TOURBUS. (úvodní záběry z Prostějova 27.2.2007) Volvo Bus Finland. Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw. Do dvou let MHD v Kroměříži výhradně s moderními nízkopodlažními autobusy.

V spolupráci s dopravnou spoločnosťou, zabezpečujúcou verejnú dopravu v Štokholme- Storstockholms Lokaltrafik (SL).

Testy začnú v priebehu roku 2008 a potrvajú do nasledujúceho nového roku. Kompletizácia prototypu je očakávaná už v máji 2007, pričom nová technológia znamená úspory paliva o viac ako 25 percent. Od roku 1989 Scania dodala už okolo 600 kusov etanolom poháňaných mestských autobusov, ktoré vo veľkej miere prispievajú ku zlepšujeniu životného prostredia v centrálnom Štokholme, kde v súčasnosti celá verejná doprava beží na obnoviteľné zdroje. O etanolové dopravné prostriedky je tiež veľký záujem z miest mimo Škandinávie. TS: SCANIA

V roce 2000 ji do svých sbírek získalo Muzeum ŠKODA, v dílnách a kancelářích plzeňské ´turbinky´vrátili unikátnímu zařízení někdejší lesk.

Doporučujeme na BUSportálu: Na návštěvě v Muzeu Škoda a v depozitáři. FOTOREPORTÁŽ. Kouzlo toho stroje z doby našich pradědů osloví asi i mnohé ty, kterým je jinak svět techniky něčím vzdáleným. V dílnách a kancelářích plzeňské ´turbinky´ se k někdejšímu lesku vrátilo unikátní zařízení, které škodovácké strojírny vyrobily před více než osmdesáti lety – turbosoustrojí z roku 1922. „To co je pro automobilku nablýskaný veterán, to je pro nás takovýhle stroj,“ přirovnává mistr montáže ŠKODA POWER Jaroslav Havel, který patří ke zhruba desítce lidí, díky nimž mohl turbinářský unikát opět ožít. „Myslím, že to bude skvělý exponát. Upravili jsme jej navíc tak, aby byly vidět vnitřní funkční části, takže i laik si bude moci představit, jak takové srdce elektrárny pracuje,“ říká mistr montáže Jaroslav Havel. Práce na obnově historického stroje začaly v listopadu loňského roku. „Jako první přišla na řadu technická příprava, kdy jsme museli dohodnout nejlepší postup prací. Výkresy a dokumentaci jsme neměli, ta shořela při bombardování Škodovky v roce 1945. Museli jsme si pomoci sami, Průvodka na úpravu, vlastně technologický postup, vznikla postupně po demontáži stroje na základě diskusí mezi námi a konzultacemi s pracovníky našeho musea “ říká Jaroslav Havel. Kdyby škodovácký tým měl zadání historické zařízení zprovoznit tak, aby opět vyrábělo elektřinu, problém by to v žádném případě nebyl. „Stroj by byl i dnes funkční. Sice je to zařízení malé výkonem, ale ukazuje, jak skvělou práci uměli naši předci odvést, jak uměli postavit speciál pro potřeby konkrétního zákazníka,“ říká technik servisu Ondřej Szabó, který se na obnově jedinečného stroje podílel. Pro ty, kdo na historickém zařízení pomáhali odvést stovky hodin práce, je výsledná podoba rekonstruovaného turbosoustrojí velkou odměnou. „Pro všechny to byla zajímavá práce, takové setkání se slavnou historií. A musím říci, že nás opravdu překvapilo, jak skvěle uměli naši předchůdci vyřešit některé problémy, které při výrobě turbin vyvstávají. Prostě šikovní škodováci,“ usmívá se Ondřej Szabó. Turbínu původně Škodovka vyrobila pro společnost Šroubárna Libice. Po druhé světové válce byl stroj předán laboratořím ČVUT v Praze-Dejvicích, kde sloužil k výuce studentů. Až v roce 2000 ji do svých sbírek získalo Muzeum ŠKODA. "Při transportu do Plzně bylo třeba kvůli turbíně vybourat část zdi, aby ji z laboratoří ČVUT mohl tahač vyvézt na podvalníku," upozorňuje na zajímavý moment Petr Mazný z Muzea ŠKODA. TZ Škoda

Díky věrnému spolupracovníkovi BUSportálu můžeme přinést fotoreportáž.

Podstatné informace byly uvedeny v avízu na akci Tábor 24.2. 2007: Poslední jízda TAJ 60-88 aneb ... KONEC autobusů IKARUS 280.08 V ČR. *DALŠÍ FOTOGRAFIE*

Další fotografie z akce 24.2.2007.

První část fotoreportáže: BUSportál na dnešek avizoval akci 'IKARUS' v Táboře.

Nejen Tatrabusy Tatra SPO, ale i koněbusy, stěhováky, přepravníky oděvů, hudebních nástrojů, divadelních kulis, květin, pojízdné dílny a zubní ambulance. Historické fotografie.

V nedávné době se na BUSportálu těšil velké čtenářské pozornosti článek: Našli jste na netu: TATRA 815 SPO - skříňový přepravník osob. BUSportál se obrátil na Dopravní podnik Mariánské Lázně. Dlouholetý zaměstnanec podniku Antonín Nasler byl tak velice laskav, že poskytl jak mnoho zajímavých informací, tak i originální fotografie některých nástaveb. Garážmistr a pamětník doplnil historický článek dalšími zajímavými informacemi: "Před výrobou tzv. Tatrabusů jsme vyráběli velkoobjemové přepravníky. Celý výrobní program začal pod tlakem přepravců na vysokoobjemové vozidlo pro přepravu nábytku. V roce 1982 vznikl prototyp stěhovacího vozidla na podvozku Š 11. Po schvalovacím řízení a povolení výroby byla provedena reorganizace dílen na výrobu a od roku 1983 se výroba postupně zvyšovala. V roce 1986 bylo postaveno první velkoobjemové vozidlo na podvozku autobusu LC 734. Po dodání autobusu zákazníkem byla demontována střecha, zadní čelo a bočnice. Namontovány byly nové bočnice, nástavba nad prostorem řidiče, zadní čelo a původní střecha. Podle požadavků zákazníka byl upraven prostor řidiče (např. dvě lůžka), dodán salonek ap. Kromě přepravníků se do mírně upravené nástavby montovaly boxy pro přepravu koní (koněbusy), pro SEMPRU Olomouc se prostor upravil pro převoz květin, pro ŠKODu Ostrov jako pojízdná dílna včetně prostor pro spaní členů opravářské čety. Z dalších úprav to byla ještě např. pojízdná zubní ambulance pro nemocnici v Tachově včetně rentgenu, čekárny a odpočinkové místnosti pro personál. Upravené přepravníky využila i Fiharmonie Ostrava, Černé divadlo Praha a oděvní firma Hasso. Bočnice z autobusů byly používány na výrobu tzv. Tatrabusů (viz odkaz na začátku článku). Tatrabus byl vyroben i jako úprava na pojízdnou dílnu pro plzeňskou Škodovku. Pět Tatrabusů bylo dodáno v roce 1992 do Ruska. V průběhu roku 1992 docházelo k útlumu výroby kvůli nástupu konkurence ze zahraničí. Ta nabízela nové technologie a ani za nižší ceny nebyla výroba konkurenceschopná a byla ukončena. Pokud se týká toho, zda lze některá vozidla ještě dohledat, je to velmi nepravděpodobné. " Antonín Nasler přiložil ještě zajímavé seznamy a statistiky, které máme v redakci k dispozici. Z údajů jsme vybrali: Celkem bylo vyrobeno 98 vozidel: 33 na podvozku Š 11, 42 na LC 734, 8 na Tatra PR-3, 14 na Tatra PR-4 a 1 na Tatra PR-5 - tento Tatrabus byl předán jako prototyp do Tatry Kopřivnice. Tatrabusy byly dodány podle seznamu viz obrázek. Redakce vítá jakoukoli zmínku o fyzické existenci nějakého Tatrabusu. Určitě se na něj zeptáme v Kopřivnici. Je ovšem možné, že jediná trojrozměrná TATRA 815 SPO, kterou lze nalézt, je *Vystřihovánka z ABC* Redakce BUSportálu opravdu velice děkuje Antonínu Naslerovi za poskytnuté materiály i za důvěru spojenou s jejich zapůjčením. Také děkuji věrnému čtenáři Tomášovi za odkaz na vystřihovánku.

TEMSA odovzdala 19 medzimestských autobusov Tourmalin pre Lukoil Nefthocim Burgas AD-jedinú a najväčšiu rafinériu na Balkáne.

Firma bude autobusy využívať na dopravu svojich zamestnancov. Tourmalin, bude mať týmto svoj debut na trhu v Bulharsku, bude tak prvým autobusom, spĺňajúcim normy Euro 4. Model Tourmalin, ktorého výrobu TEMSA odštartovala v roku 2005 s cieľom ponúkať ho na prepravu študentov a pracovníkov, bol uvedený predovšetkým na francúzsky trh. Vďaka usporiadaniu sedadiel 3+2 má autobus až 78 miest na sedenie. V autobusoch sú osadené motory DAF Euro 4 s výkonom 310 hp, spolupracuje s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou. Výbava obsahuje taktiež klimatizáciu, ABS, retarder, objem nádrže 350 l. TS TEMSA

sa ponúka - nová Versa a čoraz populárnejšie Tempo.

Všetky sú dostupné s možnosťou SCR a EGR Euro 4 motorov rôznych výkonov. Autobusy sú schopné splniť všetky požiadavky zákazníka. OPTARE plánuje vytvoriť široký sortiment tejto výnimočnej rady, kde „štýl sa stane samozrejmosťou a ktorá bude dostupná hneď po otestovaní zákazníkmi a médiami. Managing director Bob Coombes vyhlásil: „Firma OPTARE je hrdá na svoju dobrú povesť svojich dobre vyzerajúcich produktov. Náš najnovší rad pokračuje v tejto tradícii. Plní požiadavky dopravcov, ktorí si želajú, aby ich autobusy boli iné ako ostatné a aby prilákali cestujúcich z áut do autobusov.“ TS OPTARE BUSportál CZ doplňuje: Optare je velký britský autobusový karosář. Nabídka společnosti zahrnuje vozidla od 16 místných minibusů po double-deckery a luxusní autokary.

na autobusovém nádraží v Litomyšli uveden do provozu v únoru 2007.

V únoru roku 2007 byl na autobusovém nádraží v Litomyšli uveden do provozu Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících. Na velkoplošném panelu z LED diod o 11 řádcích pevných a 1 pohyblivém jsou zobrazovány dopravní informace o autobusových linkách. Jedná se o číslo linky, spoj, cílovou zastávku, čas odjezdu, číslo nástupiště a o případné zpoždění. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. Lze jej využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Dvoubarevné provedení panelu umožňuje zobrazovat údaje o linkových autobusech červeně a o dálkových žlutě. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Při konstrukci systému byly využita poznatky současného stavu informačních technologií. Řídicí počítač zobrazovacího panelu LED komunikuje pomocí rozhraní typu Ethernet s aplikačním počítačem umístěným v dopravní kanceláři ČSAD Ústí nad Orlicí na autobusovém nádraží. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů ( aplikace IDOS ). Takto je zaručena plně automatická aktualizace jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informací, zvyšuje úroveň cestování, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Systém vyvinula, vyrobila a do provozu uvedla společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy, která využila zkušenosti z již několik let fungujícího informačního systému na tramvajových zastávkách Malostranská, dvanácti zastávkách nově vybudované tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov v Praze a zastávkách Pražské integrované dopravy ve Středočeském kraji. Na BUSportálu mj. vyšlo: Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících firmy APEX na terminálech SEVER 1 a 2 ruzyňského letiště.