BASF, přední světová chemická společnost a největší dodavatel chemikálií pro automobilový průmysl, poskytne řešení pro recyklaci lithium-iontových baterií pro elektrická vozidla skupiny Iveco, která zahrnuje také IVECO BUS. V létě otevřel v Braniborsku největší závod na recyklaci baterií a pro výrobu černé hmoty obsahující klíčová kovy používané k výrobě materiálů jako je lithium, nikl, kobalt a mangan.

Iveco Group si vybrala BASF jako prvního partnera pro recyklaci baterií pro elektrická vozidla. Rozhodnutí je součástí strategie oběhového hospodářství Iveco, která se řídí rámcem 4R – Repair, Refurbish, Repurpose a Recycling – s cílem prodloužit životnost baterií při současném snížení jejich celkového dopadu na životní prostředí. Výrobce je v souladu s vnitřní politikou odpovědný za celý životní cyklus produktů, které uvádí na trh, od jejich návrhu až po konec životnosti. Závazkem skupiny je snížit vlastní CO2 stopu a dosáhnout do roku 2040 nulového uhlíku. Společnost BASF otevřela v červenci 2023 první nejmodernější evropské centrum na recyklaci baterií v německém Schwarzheide v Braniborsku, která je důležitým krokem k uzavření smyčky evropského bateriového hodnotového řetězce - od sběru použitých baterií až k opětovnému využití minerálních surovin při výrobě nových bateriových materiálů. Právě BASF bude organizovat a řídit celý proces recyklace lithium-iontových baterií používaných v elektrických dodávkách, autobusech a nákladních vozidlech Iveco Group. Dohoda zahrnuje sběr, balení, přepravu a recyklaci baterií v různých evropských zemích, mimo jiné ve Francii, Německu a Velké Británii. Po sběru BASF mechanicky zpracuje baterie na černou hmotu, ze které lze extrahovat kritické suroviny – jako je nikl, kobalt, lithium – a získat je pro použití při výrobě nových baterií. BASF tak zavede v Evropě úplný hodnotový řetězec recyklace baterií, aby lokálně poskytl recyklované kovy s nízkou uhlíkovou stopou pro průmysl baterií. „ Partnerství s Iveco Group je naší první dohodou o recyklaci baterií z elektrických dodávek, autobusů a nákladních vozidel a důležitým krokem pro naše podnikání v oblasti recyklace baterií k rozšíření našich aktivit do oblasti užitkových vozidel ,“ řekl Dr. Daniel Schönfelder, prezident divize BASF Catalysts, která je zodpovědná za bateriové materiály a recyklaci baterií. „ Umožní nám to dále posílit naši evropskou sběrnou síť a dosáhnout dalšího pokroku na tomto rozvíjejícím se trhu. S našimi recyklačními řešeními se snažíme podpořit evropský trh, aby uzavřel smyčku a splnil ambiciózní politické požadavky nařízení EU o bateriích zaměřené na oběhové hospodářství ." Místopředseda Evropské komise Maroš Šefčovič v souvislosti s otevřením závodu BASF v Schwarzheide zdůraznil důležitost vytvoření konkurenceschopného a udržitelného hodnotového řetězce pro výrobu bateriových článků v Evropě. „ Trh s bateriemi v EU rychle roste. Očekává se, že se poptávka po bateriích v příštích letech bude nadále výrazně zvyšovat, a to jak v oblasti mobility, tak i ukládání energie, a o tento trh usilují i naši konkurenti. V této souvislosti je Evropská komise odhodlána pokračovat v budování silného bateriového ekosystému v Evropě. Proto jsme vytvořili Evropskou bateriovou alianci, která doposud pomohla vygenerovat soukromé investice ve výši více než 180 miliard eur. Závod společnosti BASF z této iniciativy těžil. Díky svému zaměření na pokročilý aktivní katodový materiál a na recyklaci, dokazuje, že můžeme zvýšit konkurenceschopnost EU a snížit její závislost ve strategickém odvětví, a urychlit zelenou transformaci .” Nový závod je nejen prvním výrobním zařízením na vysoce výkonné aktivní katodové materiály v Německu, ale také první plně automatizovaný velkokapacitní závod na výrobu aktivních katodových materiálů v Evropě. Jeho výrobní kapacita je pro příští roky plně vyčerpána. Zahájení výroby inovativních materiálů pro baterie a výzkumu zaměřeného na vývoj nové generace materiálů pro baterie a vývoj procesů, včetně recyklace baterií, je financováno Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Společnost IVECO BUS představila svým zákazníkům a médiím své nejnovější modely a služby pro plně elektrickou mobilitu v květnu 2023 v Paříži.

Solaris dodá 19 vodíkových autobusů. Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů.

Solaris podepsal smlouvu s německým provozovatelem Ruhrbahn GmbH na dodávku bezemisních autobusů Urbino hydrogen. Standardní a kloubová vozidla budou vybavena vodíkovými palivovými články pro výrobu elektřiny a pokročilými bezpečnostními systémy ADAS. Dodání je naplánováno na roky 2024 a 2025. Půjde o první vozy Solaris v ulicích Essenu. Objednávka zahrnuje devět modelů Urbino 12 hydrogen a deset Urbino 18 hydrogen. Autobusy budou vybaveny vodíkovými palivovými články, které na palubě generují elektrickou energi. Dvanáctimetrové modely budou využívat palivový článek o výkonu 70 kW, zatímco kloubové autobusy budou mít palivový článek o výkonu 100 kW. Všechny modely budou poháněny centrálními elektromotory. Vodíkové autobusy Urbino budou také vybaveny bateriemi Solaris High Power navrženými pro podporu palivového článku při zvýšené aktivitě. Vozidla budou klimatizována pomocí CO2 zařízení s funkcí vytápění tepelným čerpadlem. Každé Urbino nabídne cestujícím USB nabíječky a rozsáhlý informační systém. O zvýšení bezpečnosti cestujících a řidiče se postarají systémy GSR2, jako je asistent zatáčení a brzdový asistent. Ruhrbahn rozhodl pro eSConnect, proprietární nástroj Solaris, který umožňuje plný přístup k údajům nezbytným pro posouzení výkonu autobusu a plánování jeho dalšího provozu. Ruhrbahn se na změnu flotily připravuje od začátku roku 2017. Celkem má pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. První by měly dorazit letos, kdy se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. Změní se také depa. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Podle dřívějších zpráv se pro vodíkový pohon města rozhodla z finančních důvodů. Provoz bateriových autobusů vyšel jako dražší. Solaris je dnes největším výrobcem vodíkových autobusů v Evropě a chlubí se knihou objednávek s více než 700 vozidel, z nichž 180 již v evropských městech jezdí a 530 je naplánováno na dodání v nadcházejících měsících. Zvláště aktivní je německý trh, který investuje do autobusů na vodíkový pohon. Klíčovou výhodou autobusů s palivovými články ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy je to, že vypouštějí pouze vodní páru. Autobusy na palivové články proto neobsahují škodlivé emise NOx a jemného prachu, které obvykle vznikají ve spalovacích motorech. Jsou také výrazně tišší než naftové autobusy. Výhodou oproti bateriovým elektrobusům je krátká doba tankování v kombinaci s poměrně dlouhým dojezdem. Nevýhodou jsou vyšší pořizovací náklady. Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1000 autobusů na palivové články.

Trakční výzbrojí vybaví 112 trolejbusů pro Janov. Jak jsme již informovali, jako klíčového dodavatele si jí vybrala společnost Solaris Bus & Coach , která na sever Itálie dodá celkem 112 kloubových 18metrových trolejbusů. Trolejbusy se jako vždy ukáží v ulicích Plzně.

V rámci partnerství se Solaris bude Škodovka vedle výroby trakční výzbroje provádět i instalaci výzbroje do vozidel a jejich testování. To bude probíhat nejdříve v ulicích Plzně a následně i Janova. Kompletní trolejbusy budou do Janova dodávány postupně od září 2024 do konce roku 2025. Projekt je financován z Italského plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Janov, město s bohatou historií a moderním přístupem k udržitelné městské mobilitě, obdrží flotilu 112 moderních trolejbusů poháněných pokročilými trakčními pohony Škoda. Obyvatele města se tak dočkají čistého a tichého způsobu dopravy, který zpříjemní cestování městem. „ Ve Škoda Group jsme hrdí na to, že můžeme být součástí jednoho z největších trolejbusových projektů. Je to projev důvěry, kterou naši partneři vkládají do technologických znalostí a výrobních schopností naší skupiny. Naše trakční pohony, kterých bylo nasazeno již více než 50 000 ve vozidlech po celém světě, dokazují naše odhodlání zajistit dokonalost při každé jízdě. Věříme v inovace, které překračují hranice a mění způsob, jakým lidé vnímají městskou dopravu ,“ říká Karel Majer, Předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Součástí trakční výzbroje pro janovské trolejbusy budou trakční baterie o kapacitě 81 kWh, které umožní rozsáhlý provoz vozidel mimo trakční vedení. Komplexní balíček zahrnuje také automatické sběrače elektrického proudu či moderní diagnostiku. Montáž trakční výzbroje bude probíhat přímo ve výrobní závodě Škoda Group v Plzni-Doudlevcích, kde bude provedeno i testování trolejbusů. Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Škoda Group

Čidla nad dveřmi vozidel MHD nahradí "lidské" sčítače. Novým systémem pro automatické počítání cestujících bude postupně vybaven celý vozový park Dopravního podniku Ostrava. Získaná data chce podnik zpřístupnit také veřejnosti. Veřejná zakázka má být zveřejněna v těchto dnech.

Projekt je spolufinancován v rámci Integrovaného regionálního operačního programu EU. Alokovaná dotace je 42,5 milionů korun. Systém automatického počítání cestujících, jehož základem budou bezúdržbová, vysoce přesná infračervená čidla nad každými dveřmi vozidla, poskytne přehled o konkrétní obsazenosti spojů na všech zastávkách v reálném čase, který bude dále využíván pro datové analýzy. „ V Dopravním podniku Ostrava pracujeme s daty, ta jsou pro nás klíčová. Pro krátkodobé i dlouhodobé plánování dopravy ve městě je dnes už nezbytná přesnější znalost využití našich vozidel. Díky tomu jsme schopni optimalizovat nasazení vozidel na jednotlivé spoje podle jejich kapacity, optimalizovat intervaly mezi spoji, odbourat dlouhodobě nevyužívané spoje a podobně,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO a doplňuje: „Dnes pro měření využíváme palubní počítač v kabině, do kterého musí řidiči zadávat údaje o obsazenosti manuálně, nebo data získáváme prostřednictvím tzv. sčítačů, spolupracovníků, kteří na zastávkách zapisují pohyb cestujících. Detailní data jsme využívali například při plánování systému Ostravské metro. Teď se chceme posunout ještě dál. Cílíme na systém, který bude bezúdržbový a přesnost měření bude vyšší než 97 procent. Naším dlouhodobým cílem také je, aby data z jednotlivých spojů byla online k dispozici i veřejnosti. My sami například chceme data zveřejňovat v aplikaci MojeDPO nebo v elektronickém jízdním řádu (e-paperu) .“ Na realizaci a montáž do 497 vozidel bude mít vybraný dodavatel rok. Podobný systém používá dnes již řada dopravních podniků, například v Praze nebo Bratislavě. Dopravní podnik také bude mít, jako první u nás, kamery ve všech vozech MHD. Kamery se záznamem pro zvýšení bezpečnosti bude mít téměř 600 vozů.

Provozovatel veřejné dopravy ve Flandrech v Belgii v návaznosti na schválení nové rámcové smlouvy s BYD Europe na až 500 standardních e-busů uzavřel první objednávku. Dodávky autobusů vyrobených v Maďarsku mají začít na začátku roku 2025. Zakázka představuje investici ve výši více než 43 milionů eur.

„ Tento krok je pokračováním našeho závazku k ekologičtějšímu vozovému parku s konečným cílem nabídnout do roku 2035 veřejnou dopravu zcela bezemisí, " uvedla generální ředitelka Ann Schoubs. U následujících objednávek elektrických 12metrových autobusů je De Lijn flexibilní, bude se rozhodovat, zda využije tuto novou rámcovou smlouvu nebo předchozí s Van Hool a VDL z roku 2021. Pro rozhodnutí budou důležité celkové náklady na životní cyklus, technická kvalita a dodací doba. Elektrické autobusy vyrobené v maďarském Komarom budou v typickém provedení pro De Lijn. " Budou vybaveny USB porty, elektrickou rampou pro méně mobilní klienty, extra širokými informačními obrazovkami, LED osvětlením a sedadly v recyklované kůži. Postaráno bude také o bezpečnost a pohodlí našich řidičů ," uvádí dopravce. Pro budoucí objednávky standardních elektrobusů si De Lijn vyhrazuje možnost čerpat jak z této nové rámcové smlouvy s BYD, tak z dřívější rámcové smlouvy uzavřené s Van Hool a VDL v roce 2021. 60 elektrických autobusů objednaných od těchto dvou výrobců je v současné době postupně uváděno do provozu.17 dalších od VDL objednal. Na začátku roku 2023 De Lijn uzavřel rámcovou smlouvou s IVECO BUS . Až 500 elektrických autobusů může přijet do roku 2030. První objednávka zahrnuje 65 městských kloubových autobusů E-WAY. De Lijn uvádí, že má od Iveca objednáno 109 e-busů. Kromě toho bylo od skandinávského dodavatele Yes-EU objednáno šest elektrických midibusů. Aby do roku 2035 mohla společnost De Lijn nabídnout veřejnou dopravu zcela bez emisí musí De Lijn koupit 1 250 elektrických autobusů o délce 8,5 až 24 metrů a změnit 50 dep. V první fázi jde o zázemí v Gentu a v Kortrijku. De Lijn nakupuje autobusy s alternativními pohony od roku 2019, šlo o hybridní autobusy od VDL .

Do Říma dodá IVECO BUS 411 bateriových dvanácti i osmnáctimetrových E-WAY v hodnotě 300 milionů eur do poloviny roku 2026.

Smlouva podepsaná 17. ledna 2024 je součástí strategického plánu společnosti Azienda per la mobilità (ATAC), provozovatele veřejné dopravy v hlavním městě Itálie. Výběrové řízení zahrnuje nejen nové elektrické autobusy o délce 12 nebo 18 metrů, ale také 10letý plán kompletní údržby. Dodávky prvních 110 vozidel budou zahájeny v posledním čtvrtletí roku 2024, všechny zbývající autobusy mají být dodány do poloviny roku 2026. Giorgio Zino, ředitel IVECO BUS Europe, řekl: „ Jsme nesmírně hrdí, že jsme touto působivou objednávku dal ATAC Řím důvěru. Naše autobusy E-WAY těží z nejmodernějších řešení, která řidičům a cestujícím poskytují pohodlnou cestu bez emisí. Tento nový úspěch v Itálii potvrzuje, že naše řešení E-WAY dokonale splňuje očekávání dekarbonizace italské veřejné dopravy .“ Vozidla o délce 12 m i 18 m budou vybavena nejnovější technologií baterií NMC s kapacitou jedné jednotky 69,3 kWh. Tento unikátní balíček pro skladování energie se montuje v nové továrně na baterie FPT Industrial v Turíně. Vozidla s nejnovějšími systémy ADAS budou splňovat GSR (General Safety Regulation). Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: „ Jsme nesmírně hrdí na to, že můžeme být klíčovým hráčem při přechodu Říma k ekologičtější a efektivnější mobilitě. Naše stále silnější nabídka v oblasti elektrické osobní dopravy je uznávána na celém italském trhu i v mezinárodním měřítku a potvrzuje naši pozici předního partnera. Rozšíření o hlavní město Itálie, „Věčné město“, je po ukončení velmi uspokojivého roku z hledisla objednávek a pro začátek roku 2024 pro IVECO BUS velmi dobrá zpráva. " IVECO BUS, značka Iveco Group, je v Itálii úspěšná. Smlouvu na elektrické autobusy získala také v Turíně a v Milánu . 120 městských E-WAY dodá největší italské soukromé společnosti Autoguidove Group. 150 dalších společnosti Busitalia . Kompletní údržbu bude provádět Romana Diesel, prodejce Iveco pokrývající region Lazio a jeden z největších oficiálních prodejců výrobce v Evropě. Romana Diesel zaměstnává 350 lidí a bude poskytovat servisní podporu ve svém servisu a na místě, aby byla zajištěna plná dostupnost vozidla pro zákazníka a cestující po celou dobu trvání smlouvy.

Flotilu 17 nových shuttle busů Volvo/MCV 13m low entry pro přepravu cestujících z parkovišť na Dublin Airport provozuje Aircoach, irská dceřiná společnost FirstGroup.

Vozidla Volvo B8RLE-MCV eVoRa poháněná motorem Volvo D8K, uznávaným jako jeden z nejčistších a nejúčinnějších dieselových autobusových motorů Euro 6 na trhu, byla navržena speciálně pro letištní provozy, mají velkorysé nosiče pro zavazadla široké dveře pro rychlé nastupování a vystupování. Nahradily vozový park složený z různých starších autobusů Euro 3. Nové autobusy pro velmi vytíženou kyvadlovou dopravu na dublinském letišti tak znamenají pro cestující skutečný upgrade. V provozu jsou nepřetržitě 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, obsluhují tři rušná parkoviště pro zákazníky a další dvě pro zaměstnance letiště. Nové autobusy s karosérií Manufacturing Commercial Vehicles (MCV) eVoRa postavené na podvozku Volvo B8RLE podporuje v provozu místní prodejce Irish Commercials, který se nachází pouhé 3 km od dublinského letiště. Pro provozovatele Aircoach to znamená rychlý přístup také k servisu a dílů. Volvo Buses získala zakázku ve výběrovém řízení. Volvo Buses s MCV, britskou dceřinou společností egyptského výrobce autobusů a autokarů, získaly v poslední době ve Velké Británii řadu nových zakázek . Jejich autobusy určené pro letištní přepravu jezdí také na letištích Londýn Gatwick a Manchester . Do budoucna počítá Volvo Buses s MCV také pro výrobu elektrických autobusů . Svůz závod v polské Vratislavy v nejbližší době uzavře. Prostory výrobního závodu na kompletní autobusy Volvo v hlavním městě Dolního Slezka převzala švédská Aira (Vargas Holding, která vlastní Northvolt, vyrábějící baterie pro elektromobily), která zde zahájí výrobu tepelných čerpadel.

S technologiemi Heliox rozšiřuje Siemens eMobility svou nabídku nabíjecích řešení pro rostoucí počet elektrických autobusů a nákladních vozidel a přidává digitalizační a softwarový potenciál.

Poté, co byla v srpnu loňského roku podepsána kupní smlouva , Siemens AG nyní dokončil akvizici společnosti Heliox, technologického lídra v řešení rychlého nabíjení pro vozové parky eBusů, eTrucků i osobních automobil. Jeho koupí doplňuje stávající portfolio Siemens eMobility o produkty a řešení v rozsahu od 40 kW až po megawattového nabíjení pro depa a nabíjení na trase. Portfolio nizozemské společnosti, která zaměstnává 330 lidí, také rozšiřuje přítomnost společnosti Siemens na trhu, zejména v Evropě a Severní Americe, a zároveň zlepšuje její odborné znalosti v oblasti výkonové elektroniky. Mobilní, škálovatelné a paralelní nabíjecí řešení Heliox umožní společnosti Siemens lépe obsluhovat tyto trhy. Matthias Rebellius, člen představenstva Siemens AG a generální ředitel Smart Infrastructure, řekl: „ Zažíváme nebývalý růst na trhu infrastruktury pro nabíjení elektromobilů. Za nejrychleji rostoucí segment jsou zde považována stejnosměrná rychlonabíjecí řešení pro vozové parky eBusů a eTrucků. Díky akvizici společnosti Heliox má Siemens eMobility dobrou pozici pro nabídku zákazníkům po celém světě .“ Kromě řešení pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem nabízí Heliox také služby pro monitorování nabíjecích stanic a energetický management. To rozšiřuje portfolio produktů Siemens eMobility IoT a posiluje nabídku digitalizace a softwaru. Kombinace nabíjecích portfolií obou společností vytváří silnou nabídku pro zákazníky. Heliox bude těžit ze schopností společnosti Siemens v oblasti industrializace, globální distribuční sítě a infrastruktury k rozšíření výroby a uspokojení rostoucí poptávky zákazníků. Siemens eMobility je součástí Siemens Smart Infrastructure. Společnost nabízí hardware, software a služby s IoT pro AC a DC nabíjení od 11 kW do 1 MW pro širokou škálu aplikací. Siemens koupil Heliox od soukromé investiční společnosti Waterland a skupiny zaměstnanců a jednotlivých akcionářů. Ve fiskálním roce 2023, který skončil 30. září 2023, vygenerovala skupina Siemens tržby ve výši 77,8 miliardy eur a čistý zisk 8,5 miliardy eur. K 30. září 2023 společnost zaměstnávala po celém světě zhruba 320 000 lidí. Siemens Smart Infrastructure má své globální ústředí ve švýcarském Zugu. K 30. září 2023 měla společnost po celém světě přibližně 75 000 zaměstnanců.

Projekt nového systému pražské navigace Čitelná Praha se vloni překlenul do klíčové etapy. V rámci „fáze pilotování“ byly prvky navigačního a orientačního systému instalovány ve stanici Palmovka na lince B, do nové grafiky se převlékla nově rekonstuovaná stanice Jiřího z Poděbrad a částečně stanice Chodov na lince C. V roce 2024 se dočkají nových prvků také vlaková stanice Dolní Počernice a Úvaly.

Rekapitulace roku 2023 K „laboratoři projektu“ ve stanici metra Palmovka na žluté lince B se během roku přidaly dvě další pilotní lokace podzemní dráhy, na kterých ověřujeme vznikající systém. Do nové grafiky se v rámci rekonstrukce převlékla zelená stanice linky A Jiřího z Poděbrad, kde byl poprvé otestován také zcela nový prvek navigace na nástupišti, tzv. vertikální teploměr. Pilotní stanicí červené linky C je Chodov, kde plánujeme k již realizovaným prvkům na nástupišti doplnit v první části letošního roku testovaný systém i na nosiče ve vestibulu a u vstupů do metra. Na každé lince metra tedy systém testujeme v rámci jedné pilotní stanice. Do systému navigace k podzemní dopravě patří také zcela nový výrazný nadzemní nosič zdálky upozorňující na přítomnost stanice metra. Jedná se o takzvaný totem, jehož první prototypy testujeme na Palackého náměstí a u nového nádraží Rajská zahrada. Ve fázi pilotování hrají zásadní roli uživatelé, se kterými celkovou funkčnost vznikajícího systému ROPID ověřuje především prostřednictvím odborných výzkumů s širokou veřejností. V rámci pilotních projektů byl rozsáhlý průzkum realizován ve stanici metra Palmovka a na první lokaci s kompletní pěší navigací u nové Štvanické lávky. Cílem je dopracovat systém k inkluzivnímu řešení, které bude funkční pro všechny. Dílčí prvky proto průběžně konzultuje také se zástupci SONS (Sjednocená organizace nevidomých a slabozrakých). „ Na příkladu stanice Jiřího z Poděbrad je patrné, jak pracujeme se zpětnou vazbou od cestujících. Na základě průzkumu na Palmovce jsme pro stanici Jiřího z Poděbrad upravili celou řadu prvků a podobně budeme postupovat i u proběhlého průzkumu u prvků pěší navigace. Podle připravovaného průzkumu na Jiřího z Poděbrad a ve vozech metra následně doladíme jednotlivé prvky do finální podoby, abychom mohli začít systematicky přeznačovat celou Prahu. Každý, kdo má zájem se s námi podělit o zpětnou vazbu nebo se zapojit do průzkumu, najde příslušné formuláře na stránkách Čitelné Prahy, “ uvedl náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib. Nové navigační prvky byly nainstalovány také na lávce nad novou železniční zastávkou Rajská zahrada. Nová grafika schémat metra se začala testovat také ve vybraných vozech metra a grafikou Čitelné Prahy jsou opatřena i nová zastřešení vstupů do metra u Masarykova nádraží. Na dalších zastávkách povrchové dopravy i ve stanicích metra či železnice jsme implementovali nové digitální displeje zobrazující nejbližší odjezdy spojů veřejné dopravy. Důležitou součástí nového pražského wayfindingu jsou také elektronické informace o provozu, ať už pro různé digitální tabule ve stanicích nebo vozidlech, tak i třeba v mobilních aplikacích nebo vyhledávačích spojení. V roce 2023 zahájil operátor ICT práce na vzniku Datové základny, která bude klíčová pro dlouhodobé fungování nového systému. Došlo také k dílčímu vylepšení jednotlivých funkcí mobilní aplikace PID Lítačka a intenzivně se připravoval nový intermodální vyhledávač tras, který mnohem lépe propojí jednotlivé druhy mobility zejména v Praze a stane se hlavním digitálním nástrojem Čitelné Prahy. Plány pro rok 2024 V roce 2024 plánuje Praha pokračovat v pilotování dalších nových prvků navigačního systému jak v metru a na zastávkách povrchové dopravy či na železnici, tak i v rámci pěší navigace. V metru bude dokončena instalace nové grafiky ve stanici Chodov a novou grafiku dostane i druhá polovina stanice Palmovka. Tam otestujeme i fyzické nosiče s novým řešením nasvícení informací. Totemy zdálky upozorňující na přítomnost stanice metra nebo vlakového nádraží postupně instalujeme i na dalších místech, hned počátkem roku na Malostranské nebo u nádraží Eden. Vyzkoušíme i výraznější označení různých typů vstupů do stanic metra. Na zastávkách povrchové dopravy budeme v rámci nových vitrín v přístřešcích testovat revidovanou podobu map a schémat či dalších informačních materiálů včetně výlukových informací a informací na zastávkových označnících. Otestuje také další prototypy nových zastávkových označníků, osazení digitálními odjezdovými panely plánujeme i pro další tramvajové a autobusové zastávky. Pilotní vlakovou stanicí pro testování doplňkových prvků Čitelné Prahy k celostátnímu systému Správy železnic bude Praha-Dolní Počernice a ve spolupráci se Středočeským krajem plánujeme testovat také novou podobu informací i nové navigace ve středočeském nádraží Úvaly. Nové navigační tabule budou doplněny i na dokončované druhé části lávky od nového nádraží Rajská zahrada k metru, kvalitnější navigaci na jednotlivá nástupiště získají také autobusové terminály Černý Most nebo Roztyly. Další prvky pěší navigace se objeví v „laboratoři“ Čitelné Prahy na Palmovce, na dalších místech Prahy 7 či v Běchovicích. Ucelený systém postupně nahradí stávající místní značení v různých typech městského území. Pokračovat se bude také s uživatelskými výzkumy. V prvním čtvrtletí 2024 proběhnou ve stanici metra Jiřího z Poděbrad a ve vozech metra, další průzkumy se zaměří na novou podobu informací na zastávkách povrchové dopravy či ve vozidlech tramvají a autobusů, kde připravujeme novou grafiku i nové funkce pro informační obrazovky. Do vývoje nového pražského navigačního systému se může zapojit úplně každý, kdo má chuť pomoci nám na cestě k Čitelné Praze. Podněty, výtky i pochvaly nám cestující mohou jednoduše předat prostřednictvím online dotazníku, který najdou pod tímto odkazem: zpětnovazební dotazník . Počátkem roku bude také spuštěn nový intermodální plánovač tras v rámci mobilní aplikace PID Lítačka a následně ji čekají další vylepšení například v podobě implementace oblíbené mapy spojů PID. Během roku 2024 bude u otestovaných prvků postupně přecházet do implementační fáze pro celé území Prahy i s přesahy do Středočeského kraje v rámci PID. Nejdříve ale bude nutné dokončit potřebné uživatelské průzkumy a doladit finální podobu jednotlivých fyzických prvků i grafiky. Současně s tím budou vznikat jednotlivé manuály i metodická pravidla včetně přípravy datové základny a určení jednotlivých kompetencí pro celoměstskou implementaci a rutinní provoz nového jednotného systému.

Výjezdem kloubového trolejbusu se zvláštní celoplošnou reklamou začala Dopravní společnost Zlín – Otrokovice slavit letošní 80. výročí zahájení provozu trolejbusové dopravy ve městě. Karoserie kloubového vozu ev. č. 406 je rozdělena do sedmi polí, ve kterých je zobrazen vývoj barevného provedení laku vozidel MHD od roku 1944 do současnosti.

Nízkopodlažní kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus s dieselagregátem bude svou celoplošnou reklamou po celý rok připomínat obyvatelům a návštěvníkům Zlína i Otrokovic, že uplynulo kulatých 80 let od zavedení trolejbusové dopravy ve Zlíně. Provoz trolejbusů s prvními třemi vozy na prvních linkách A, B, C byl slavnostně zahájen 27. ledna 1944. Trolejbus s touto reklamou vyjel do ulic Zlína a Otrokovic poprvé v pondělí 15. ledna 2024. Byl nasazen na linky č. 2 a 6 mezi Zlínem a Otrokovicemi. Základní návrh reklamy připravil řidič DSZO Petr Vozárik. Jeho myšlenka pak byla dopracována ve spolupráci se společností DM design a o uplynulém víkendu byla celoplošná reklama nalepena na kloubový trolejbus. Na tomto vozidle si mohou cestující prohlédnout na sedmi polích všechny hlavní barevné kombinace, které tvořily ve Zlíně a Otrokovicích během osmi desítek let vnější design vozidel MHD, od tmavě modré přes červenou až po současnou žluto-modrou. Zlínské trolejbusy se v pravidelném provozu rozjely 27. ledna 1944. Myšlenka zřídit ve Zlíně tento druh městské dopravy se objevila již dříve, a to v roce 1934. Inspirace přišla z Brna. Více zde .