„Metropolitano Sul de Tejo“ bylo slavnostně otevřeno 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1. máje 2007. Z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. Mnoho fotografií veřejné dopravy v Lisabonu.

"Přestože je tento internetový magazín zaměřen především na autobusy, věnuje se občas problematice veřejné dopravy a dopravní obslužnosti jako celku. Přesně do tohoto rámce zapadá následující fotoreportáž o dopravě na jih od řeky Tejo, " uvádí svůj příspěval pro BUSportál Jan Spousta. Tejo neboli Tagus je jednou ze dvou řek, které přetínají celé Portugalsko od španělské hranice až k Atlantickému pobřeží – ono to vlastně není ani příliš daleko, vzdušnou čarou asi 200 kilometrů. Třicet kilometrů před ústím Teja do Atlantiku leží na jeho severním břehu milionové hlavní město Lisabon. Po obou stranách řeky se pak až k pobřeží rozkládá snad čtyřmilionová metropolitní aglomerace, která ovšem nemá žádnou formální strukturu, neboť státním orgánem sjednocujícím Lisabon, předměstí na severním břehu i území na jižním břehu je až celostátní vláda. Fyzicky byl jižní břeh se severem spojen poprvé teprve silničním mostem v roce 1966, do té doby byly jediným spojením osobní trajekty. Již tehdy byla pod mostovkou vybudována konstrukce i pro železniční trať, ta však byla uvedena do provozu až v roce 1999. Těsně před Světovou výstavou EXPO 1998 byl otevřen i druhý silniční most, spojující opačný okraj Lisabonu přímo se Setubalem, centrem jižního regionu. Zkvalitňování dopravy mělo zásadní vliv i na urbanizaci jižního břehu. V průběhu devadesátých let se začaly všechny jeho obce a městečka měnit na obrovská sídliště (vesměs „paneláková“), která se stala domovem pro statisíce obyvatel. Dvě kapacitní silniční magistrály a železnice vyřešily spojení ze sídlišť do centra Lisabonu, nepřinesly však řešení pro dopravu uvnitř nově vzniklého „velkoměsta“. Proto bylo schváleno vybudování systému „Metropolitano Sul de Tejo“, jehož první trasa od nádraží Corrois byla slavnostně otevřena 30.dubna a provoz pro veřejnost zahájen na 1.máje 2007. Přestože název připomíná metro, z českého pohledu se jedná o trochu lepší tramvajovou trať, vedenou po samostatném tělese. "Metro": schéma sítě + tarif http://www.mts.pt/pdf/mts.pdf (zatím je zprovozněn jen úsek Corroios – Parque da paz) Různé další informace http://www.m-almada.pt/mst/index.php Železnice + autobusy Fertagus: http://www.fertagus.pt/ Autobusy TST: http://www.tsuldotejo.pt/empresa.php Jan Spousta zelena-kniha@cdvgis.cz

52. rekonstruovanou soupravu metra převzali v posledním dubnovém týdnu zástupci zákazníka – Dopravního podniku hlavního města Prahy.

Přestože se hovoří o modernizaci, soupravy metra, které opustí provozy ŠKODA TRANSPORTATION, jsou vlastně téměř novými jednotkami. Modernizace metra totiž představuje více než z osmdesáti procent nový výrobek. Z pražského dopravního podniku se do Plzně dopraví soupravy, ze kterých po odstrojení zůstane pouze skelet jednotlivých vozů. Po opravě a úpravě těchto skeletů nastává montáž nových elektrických výzbrojí, pohonů, řídících systémů, veškerého vybavení, opláštění a vlastního interiéru. Celá rekonstrukce je velmi náročná nejen technicky, ale i logisticky. Každá souprava představuje totiž pět vozů a při deseti modernizovaných soupravách ročně se jedná o padesát vozů. „Modernizace přináší nejen upravený design, ale především zvýšení bezpečnosti, prodloužení životnosti a zefektivnění provozu. Modernizované soupravy jsou srovnatelné se zcela novými vozy především v účinnosti elektrických zařízení, v bezpečnosti a spolehlivosti provozu, v náročnosti na údržbu či komfortu cestujících a strojvedoucích,“ sdělil ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. „Zákazníkovi se snažíme maximálně vyjít vstříc v rámci jeho požadavků. Každá souprava metra je totiž v jiném technickém stavu opotřebení, proto i variabilita oprav, především skeletu je pod přísným dohledem technické kontroly a provedeným opravám je věnována vysoká pozornost jak ze strany výrobce, tak ze strany zákazníka. Případné provozní problémy se ihned řeší na pravidelných týdenních schůzkách za účasti zástupců dodavatelských firem a odborných útvarů ŠKODA TRANSPORTATION v rámci jednání projektového týmu. Dále věnujeme vysokou pozornost splnění požadavků odolnosti proti hoření podlahy, vnitřního obložení či použitých kabelů. Každý z vozů disponuje novou moderní požární signalizací,“ doplnil projektový manažer Zdeněk Sváta. TZ Škoda

Výrobca prichádza na trh s týmto, ako sám uvádza jedinečným produktom, dlhým 8,2 metra, vysokým 3,45 metra,

no podľa niektorých nepotvrdených správ výrobca sľubuje niečo naviac. Alina sa prezentuje ako dopravný prostriedok, ktorý je o niečo lepší ako autobusy, na ktoré boli zákazníci zvyknutí. Je to autobus veľmi osobný, ktorý vyvoláva na prvý pohľad dobrý dojem. Vybavený je motorom Mercedes Benz OM 924 LA, batožinový priestor ponúka 6,5 m3. V autobuse je klimatizácia RT 20 "Radius", monitor, satelitný navigačný systém, kávovar, spĺňa normy Euro 4, disponuje systémom Blue Tec. TS Italica bus.it

Spoločnosť Sitcar bola dlhé roky jediným talianskym karosárom, ktorý dodával svoje produkty do Nemecka.

V súčasnosti, po dlhšom tichu začínajú taliani produkovať autobusy dlhšie ako 10 metrov a rozbiehajú ich predaj aj za Alpami. Taliansky karosár CARROZZERIA BARBI s.p.a. pred pár dňami podpísal obchodnú dohodu s rakúskou spoločnosťou "Bus Company", predmetom ktorej je dodávka produktov turistického radu "Genesis" do Nemecka a Rakúska vo verziách HD a HDH, v dĺžkach od 12,2 do 13,2 metra. Oficiálne predstavenie produktov firmy Carroseria Barbi sa uskutočnilo 27.-29.4.2007 vo Wals-Siezenheim, ktorá je sídlom rakúskej Bus Company. Po rokoch, ktoré boli pre taliansky národný karosársky sektor veľmi obtiažne, je toto príležitosť overiť si, či zákazníkov dokáže zaujať a pritiahnuť autobus "made in italy". TS CARROZZERIA BARBI s.p.a.

se konal velký sraz historických vozidel v Praze v Opletalově ulici. Další fotografie.

Z muzea Praga ve Zbuzanech účastníci společně odjeli před automotoklub v Opletalově ulici, kde se konala výstava vozidel, a to nejen vozidel Praga. Pozornost vzbuzoval tank z vojenského muzea z Lešan a luxusní limuzíny. Potěšitelné je větší množství užitkových vozů Praga, které se na těchto srazech začínají vyskytovat. Srazu se zúčastnil i autobus pana Daška z Kolínska viz 5. ročník Veteran rendez-vous v Horních Počernicích - Chvalovské tvrzi a z Přehlídky veteránů z Českého Brodu dorazil i autobus Praga RND z ČSAP s.r.o. Nymburk. Bývalí řidiči ČSAD včetně opory resturátorského týmu a klempíře ČSAP Nymburk si vychutnali cestu "randálem" po vlastní ose z Českého Brodu na výstavu do Opletalovy ulice včetně atraktivního a pozornost vzbuzujícího průjezdu celým Václavským náměstím. Děkujeme pořadatelům a účastníkům za fotografie.

nejen pro BUSportál zachytil Milan Hrubý.

BUSportál před časem převzal se svolením autora článek Cestování meziměstským autobusem na Sibiři. Také jsme poprosili Milana Hrubého o vyfotografování sibiřských autobusů. Dobrovolný úkol splnil - děkujeme. Obrázky i s komentáři najdete také na: krasnojarsk.blog.cz

Göppel Bus GmbH ponúka odteraz servis a pozáručný servis aj pre vozidlá VDL BOVA.

Od začiatku roku 2006 je aj autorizovaným servisným partnerom Van Hool. www.goeppel-bus Göppel je stredne veľká spoločnosť, spôsobilá na vývoj a malú sériovú produkciu autobusov. (Na českém BUSportálu jsme se s výrobcem setkali jako s jedním z přívěsových karosářů, např pro MAN).

Zlaté autobusy Letuška spojují metropoli s nejvýznamnějším lázeňským městem na trase Karlovy Vary - Letiště Praha – Praha Florenc již sedmým rokem.

Cestující mají jistotu, že za volantem sedí zkušený a jízdě způsobilý řidič a technický stav všech vozů společnosti Asiana splňuje přísné požadavky na bezpečnost silničního provozu. 24.4. 2007 posílily stávající flotilu dva nejnovější modely autobusu Neoplan TOURLINER. Neoplan TOURLINER poskytuje až padesáti sedmi cestujícím pohodlí na dlouhých cestách. Při konstrukci autobusu byl zvláštní důraz kladený na vybavení interiéru i technické funkce pro řidiče. Bezpečí a pohodlí cestujících zaručuje systém EBS, inteligentní palubní elektronika, moderní podvozek a nezávislé zavěšení kol přední nápravy. Hlavní předností interiéru Tourlineru je skutečný pocit prostoru, pohodlí a bezpečí. Samozřejmostí jsou bezpečnostní pásy pro každé sedadlo, tříbodové pásy v první řadě, sklápěcí stolky, kapsy na časopisy, odpadkové koše v uličce, možnost osvětlení pod sedadly pro jízdu v noci. Autobus SUPERLETUŠKA - NEOPLAN Starliner 2 pro společnost ASIANA. ASIANA Global Travel Service byla založena v roce 1993 a v současnosti patří mezi největší cestovní agentury v ČR s akreditací IATA. ASIANA nabízí celou škálu cestovní služeb - letenky, ubytování, vízový servis, studijní pobyty v zahraničí, cestovní pojištění, pronájem automobilů, konferenční služby, incentivní cesty, okružní plavby, jízdenky na železnici, trajekty …. Provozuje pravidelnou autobusovou linku na trase Karlovy Vary – letiště Praha – Praha-Florenc a také pronájem luxusních autobusů. ASIANA Global Travel Service je provozovatelem on-line rezervačních portálů www.letuska.cz , www.superletuska.cz Z technické specifikace Neoplan Tourliner N2216 SHD L společnosti Asiana ROZMĚRY VOZIDLA: Délka 13.800 mm, Šířka 2.550 mm, Výška 3.800 mm, Rozvor přední / zadní 6.600 / 1.470 mm, Převis vpředu 2.680 mm, Převis vzadu 3.050 mm, Obrysový rádius 11.048 mm, Nájezdový úhel vpředu/vzadu 9°/ 9°, Světlá výška uvnitř vozu 2.100 mm, Výška podlahy 1.479 mm. Objem kufru ca 11,2 m3, Odkládací prostor ca 2,1 m3, další odkládací prostory v podbězích kol (trezor, skříňka pro nářadí, rozvod el., skříňka na zámek pro osobní věci řidiče) HMOTNOSTI: Celková 24.900 kg, Zatížení přední nápravy 7.100 kg, Zatížení zadní nápravy 11.500 kg, Zatížení vlečené nápravy 6.300 kg MOTOR: vodou chlazený stojatý motor D2066 LOH 04, EURO 4, výměnná pohonná jednotka v modulovém zabudování (Cradle), intervaly výměny oleje po 80.000 – 90.000km, PM katalyzátor v součinnosti s AGR vedením výfukových plynů, Zdvihový objem 10.518 cm3, Výkon 324 kW / 440PS při 1.900, Max.točivý moment 2.100 Nm při 1.000 – 1.400 ot/min Nezávislé topení s funkcí předehřevu chladící kapaliny Hydronic 35, fa.Eberspächer Jednokotoučová suchá spojka ZF, hydraulicky ovládaná se vzduchovým posilovačem Dvanáctirychlostní automatizovaná převodovka ZF s funkcí TipMatic Bezpečnostní čidla pro zpětný chod, akustický a optický signál při zpětném chodu ZF intardér s ovládáním páčkou pod volantem i pedálem provozní brzdy Kompletní Technicka_specifikaceTOURLINER.doc

Zástupci celosvětové sítě profesionálů ve veřejné dopravě se sešli v Brně nad tématem trolejbusové dopravy. Ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna pořádala trolejbusová pracovní skupina UITP a TrolleyMotion .

Redakce BUSportálu se účastnila dne, kdy se konal mezinárodní workshop k rozvoji trolejbusových systémů. Světová organizace pro veřejnou dopravu UITP působí v 15 zemích a má 2900 členů. Setkání pracovní sekce s trolejbusovou tématikou v Brně bylo už šesté - po Bělehradě, Moskvě, Cagliari, Salzburgu a Solingenu. Členem UITP je i Dopravní podnik města Brna, který setkání realizoval poprvé v České republice. www.uitp.com www.trolleymotion.com www.dpmb.cz Trolejbusová doprava je v současném kontextu hledání čistých a alternativních technologií v dopravě zároveň moderní i tradiční. Vždyť první trolejbus postavil Werner von Siemens v roce 1882. Od třicátých let dvacátého století se stává běžným celosvětovým dopravním systémem se zajištěnou technologií. V současnosti přes ústup trolejbusů v sedmdesátých létech je provozováno na 40 tisíc vozidel v asi 370 městech celého světa. Dochází k obnově trolejbusových systémů (Řím) i jejich rozvoji ve stávajících destinacích. Pozice trolejbusů je však leckde ohrožena - např. v Innsbrucku byl zastaven jejich provoz ve prospěch nástupu tramvají, tento záměr se však neuskutečňuje a tak trolejbusová síť v majetku města snad má ještě šanci. V blízkém okolí můžeme sledovat vývoj okolo trolejbusové dopravy zastavené k 31.12.2005 v Banské Bystrici. Snad největší světový trolejbusový provoz je v Moskvě, kde jezdí v současnosti 1600 trolejbusů. V České republice je největším trolejbusovým městem Brno se 150 vozidly. Problémy kolem trolejbusů jsou především ekonomické. Přestože investice do trolejbusových systémů představují jen 10 až 15 % v poměru k rychlodrážním tramvajím, jejich pozice vzhledem k autobusům je těžší. Trolejbus má vyšší pořizovací cenu (ovšem vyšší životnost) než autobus. Provozní náklady BUSportálu provozovatelé českých trolejbusů (samotných vozidel) stanovili na srovnatelné s autobusy, navíc jsou tu však náklady na síť. Proto není snadné rozhodovat se pro trolejbusy jako v Banské Bystrici, kde navíc minulý dopravce náklady na trolejbusovou dopravu vyčíslil zastupitelstvu ve velmi nepříznivém poměru k autobusové dopravě. Nicméně, pokud zastupitelstvo finance nalezne a uvolní, není ani v Banské Bystrici ještě vše ztraceno. Tvrdým konkurentem trolejbusů se stávají v současnosti autobusy na CNG. Na druhé straně se moderní systémy původně adresované autobusům - Bus Rapid Transit (BRT) stávají další možností uplatnění i pro trolejbusy. Ke zkušenostem s BRT zejména v latinské Americe a zajímavému španělskému projektu se vrátíme. Jako velmi zajímavá cesta se jeví využití tzv. superkapacitorů - rychle se nabíjecích shromažďovacích jednotek pro elektrickou energii, které zajišťují dojezd bez trolejového vedení až 5 km. Technologie, která by umožnila nabití vozidla při nástupu a výstupu cestujících, by mohla zcela eliminovat trolejová vedení a trolejbus by se změnil v podstatě na elektrobus, provozovatelný ovšem jen v dosahu nabíjecích stanic. Zajímavý je také status trolejbusu, který je v některých zemích legislativně chápán jako drážní vozidlo a jinde zase jako silniční. Doba toto dělení však předběhla - důkazem jsou trolejbusy zajištující dieselovými agregáty dopravní obslužnost např. na trasách z klasických konečných do blízkých vesnic či nákupních center a prohánějící se po silnících jako jakési hybridní vozidlo bez registrační značky, resp. SPZ (zejména v zemích bývalého Rakouska - Uherska). BUSportál děkuje Dopravnímu podniku města Brna za pozvání na workshop stejně tak jako Constantinu Dellisovi s UITP za zprostředkování návštěvy. Získané materiály a podněty budeme postupě uveřejňovat. BUSportál má trolejbusy rád (stačí ve vyhledání zadat "trolejbus") a považuje je za silniční vozidla. Publikovali jsme mj.: Co je to trolejbus? Slavnostní předání 30. nízkopodlažního trolejbusu cestujícím v Ostravě. Ještě ze Škody Electric. Další zajímavosti nejen o plzeňských trolejbusech. GANZ-ŠKODA získala svoji první zakázku v oblasti trolejbusů. ŠKODA ELECTRIC získala zakázku na dodávku trolejbusů do Brna. Trolejbus - dobrá alternativa pro městskou dopravu.

Francúzsky výrobca autobusov Fast Concept Car má založenú dcérsku spoločnosť Fast Europe S.A. so sídlom v Belgicku.

Cieľom tohto výrobcu je expanzia do Európy a taktiež prezentácia firmy v médiách. Najbližšie sa sústredia na krajiny Beneluxu, pričom od jesene 2007 bude predaj rozšírený do celej Európy. K tomu plánujú vytvorenie servisnej a zákazníckej siete služieb. Generálnym riaditeľom Fast Europe je Kenny Vermeulen, niekdajší riaditeľ medzinárodného obchodu vo VDL Bus & Coach. Fast Concept Car v minulom roku vyprodukoval 365 autobusov a predal 50 Midi-busov značky Otokar. 100% podiel podniku patrí skupine F.A.S.T.-Gruppe - ktorá je francúzskym štvrtým najväčším Dopravným podnikom s 1 500 vozidlami. Skupina prevádzkuje taktiež 15 cestovných kancelárií, vyrába Midi-busy značky Otokar, je výrobcom náhradných dielov a je aktívna na trhu ojazdených autobusov vo Francúzsku a v krajinách Beneluxu. TS FAST EUROPE nv Fast Concept Car, a French coach and bus manufacturer, has counted on European expansion and created Fast Europe S.A., with headquarters in Belgium. Fast Concept Car is 100 % owned by the F.A.S.T. group, which itself is fully controlled by the Ringeard family. At present, F.A.S.T. is the number four ranking carrier of people in France. It has a fleet of over 1,500 vehicles. Moreover, the group also does business organising travel and operates 15 travel agencies in France. Finally, it is a distributor of spare parts for coaches (under the Laporte name), the buyer and reseller of second-hand vehicles plus the exclusive distributor of Otokar midibuses in France and Benelux. The group founded the Fast Concept Car company in 1996 to produce and distribute buses that are completely adapted to the needs of school, interurban and occasional travel transport. 365 vehicles were produced at the Alençon (France) factory and approximately Otokar 50 midibuses were sold in 2006, which ranks Fast Concept Car number three among French manufacturers. Fast Europe SA's goals In view of the success in France and the growing demand for Fast brand vehicles, a decision was made to found Fast Europe SA. Fast Europe SA will operate from Belgium, with the main goal of implementing Fast's expansion in Europe. Fast Europe will initially concentrate on the sale of Fast and Otokar vehicles in the Benelux market. Sales will become generalised throughout Europe in autumn 2007. The new company will also sell spare parts for buses and tourism coaches. It will also be a buyer and reseller of second-hand buses. Finally, it intends to create a European support service and after-sales network for all of its supplied products. It was decided to establish Fast Europe SA in Belgium due to a concern for centralisation. PR FAST EUROPE NV