132 vozidiel Access'Bus pre mesto Marseille.

Heuliez Bus, druhý najväčší francúzsky výrobca autobusov získal zakázku od spoločnosti RTM Marseille na dodávku: 87 štandardných dieselových autobusov: Access''Bus GX 327 45 dieselových midibusov: Access''Bus GX 127 Dodávka autobusov GX 127 sa uskutoční v priebehu dvoch rokov, zatiaľ čo dodávka GX 327 sa rozloží až po rok 2010 - 20 vozidiel ročne. Autobusy so zníženou podlahou sú klimatizované a vybavené rampou pre osoby so zníženou pohyblivosťou a na invalidných vozíkoch, ako aj posuvnými strednými dverami. Sú vybavené motormi Iveco Cursor a Tector EURO 4 / EURO 5, využívajúcich technológiu vstrekovania AdBlue. Tá zaručuje veľmi nízke emisie a zníženie spotreby paliva. TS: HEULIEZ BUS

Celonízkopodlažný mestský autobus je poháňaný etanolom a šetrí viac ako 25% paliva - to je koncept hybridného autobusu od Scanie.

Debut nového modelu autobusu od Scanie na UITP kongrese o verejnej doprave v Helsinkách 21.- 24. mája 2007 je výsledkom trojročného vývojového projektu vedeného Technickým centrom Scanie v Södertälje vo Švédsku. Hasse Johansson, viceprezident skupiny Výskumu a vývoja: "Robiť verejnú dopravu atraktívnejšou pre cestujúcich je najlepšou cestou, ako zredukovať enviromentálne problémy v mestách. Koncept autobusu od Scanie s nízkou podlahou, veľkými dverami a automatickým systémom vydávania cestovných lístkov je v tomto smere veľkým krokom." Dvanásť etanolových autobusov odštartuje pravidelnú prevádzku v Stockholme v rokoch 2008 a 2009 a to v spolupráci s mestským operátorom verejnej dopravy - SL (Storstockholms lokaltrafik). Desať z týchto autobusov bude čiastočne financovaných Swedish Energy Agency. Scania považuje etanol za najefektívnejšie obnoviteľné palivo na súčasnom trhu. V závislosti na výrobných postupoch sa emisie CO2 znižujú o 90%. (Pozn.BUSportál CZ: v celkové kalkulaci CO2 je započtena i spotřeba CO2 rostlinami použitými k výrobě etanolu - není to bilance exhalací z vozidel jako takových. Zajímal nás také výrobce elektrické části - informace máme přislíbené po UITP) TS Scania

Fotoleporelo: ŠL 11, Škoda 706 RTO MTZ, Jelcz PO 1E, Škoda 8 Tr, Škoda 200 Tr SANOS, Ikarus 280, Škoda 9 Tr.

Poslední z pardubických reportáží. Pokud by se redakce dopustila omylu při popisu, ráda opraví. Snad se podařilo zachytit vše zásadní kromě odpolední spanilé jízdy. Do Pardubic za novými autobusy a trolejbusy.

V rámci jedné z konferencí Týdne udržitelného rozvoje na téma Doprava redakce postřehla možné rezervy v informovanosti státní správy o možnostech inteligentních rychlých vysokokapacitních autobusových systémů. Vyhlašujeme tedy Rok BRT na BUSportálu a pokusíme se povědomí zlepšit. (Bus vs. Rail)

Nejprve je třeba naznačit teminologii. Termín BRT systém (Bus Rapid Transit) vznikl v souvislosti se značkou Volvo, také je nazýván jako silniční tramvaj, street car, autobusové metro či metro chudých (přestože je kromě Latinské Ameriky provozováno ve Švédsku, Francii, Británii a Nizozemí ap.) O co tu jde ? O nic méně než o alternativu ke kolejovým systémům s nižší pořizovací cenou a s rychlejším nasazením. To ovšem v zemi, kde sídlí Ministerstvo dopravy v budově spolu s Českými drahami, a kde železnice je synonymem ekologie, není moc populární. Je logické, že výrobce silničních vozidel Volvo lobbuje za silniční řešení a BUSportál jako autobusový magazín není proti. Těch, kteří bojují za železnici, je určitě mnohem více. Z prvního čísla magazínu společnosti Volvo Bus Corporation, které je BRT systémům věnováno, vybíráme pro začátek: Bus vs. železnice Porovnání mezi systémy BRT a železnicí je nevyhnutelné a nutné pro správné rozhodnotí při volbě vhodné veřejné dopravy. Během páté Mezinárodní autobusové konference (International Bus Conference) v kolumbijské Bogotě byla prezentována studie porovnávající čtyři dopravní řešení z mnoha různých aspektů. Porovnání se týkalo autobusových linek, "lehké" kolejové dopravy/ tramvají, "těžké" kolejové dopravy / metra a BRT. Porovnávané faktory byly rychlost, kapacita cestujících a náklady. Při porovnání běžné autobusové linky s "lehkou" kolejovou dopravou a metrem, měly autobusy nižší pořizovací náklady, ale nižší rychlost i kapacitu cestujících. U vyšší úrovně autobusové dopravy - BRT - přestože pořizovací náklady jsou vyšší, stále jsou značně nižší než u "kolejí", kapacita cestujících je vyšší než u lehké kolejové dopravy a dokonce porovnatelná s metrem a rychlost je podstatně vyšší než u běžné autobusové dopravy. Závěr je, že systém BRT je schopen poskytnout maximální hodnotu s nejnižšími náklady po dobu životnosti. Je ekonomičtější v investicích i v provozních nákladech na kilometr i na cestujícího. I v jiných ohledech je BRT v porovnání s kolejovou dopravou výhodnější. Pro BRT hovoří krátká doba implementace a vhodnější využití místní kapacity operátorů - dopravců a průmyslu. Také je pravděpodobnější, že náklady na vozidla a provoz budou pokryty výnosem z jízdného bez potřeby provozních dotací. Z magazínu ON THE MOVE Volvo Bus Corporation 1/2007 vybral a přeložil BUSportál. Dalších sedm dvoukloubových autobusů Volvo pro Göteborg. (CZ + EN). Už jedenáct vysokokapacitních autobusů na BRT trase. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.) Volvo Buses se na UITP v Helsinkách zaměří na systémy BRT. (CZ + EN) Slovenský BUSportál se vrací k tématice "BRT" Bus vs. Rail The comparison between Bus Rapid Transit systems (BRT) and railways are both inevitable and necessary for making the correct decision when choosing an suitable public transport. During the 5th International Bus Conference UITP in Bogotá, Colombia, Dario Hidalgo, PhD, Booz Allen Hamilton, presented a study that compared four transit alternatives in a number of different aspects. The alternatives were buslanes/ busways, light rail/trams, heavy rail/metro and BRT. Three important factors in comparing rail and BRT are commercial speed, passenger capacity and costs. When regular bus services are compared with light rail and metro, buses have much lower capital costs, but also lower speed and lower passenger capacity than the other two alternatives. Regarding high level BRT, even though the capital costs have increased, they are still considerably lower than rail, the passenger capacity is in fact higher than light rail and even comparable to metro, and the commercial speed is considerably higher then regular bus services. The conclusion is that BRT is able to provide the maximum value, with the lowest life cycle cost. BRT is likely to be more economical in capital costs and lifecycle costs both per-kilometre and per-passenger. There are also other considerations that favour BRT compared to railway alternatives. BRT has short implementation times and are more likely to make use of the local capacity of both operators and industry. It is also more probable that vehicles and operations can be covered with fare box revenues, without the need for operational subsidies. Source: Magazine ON THE MOVE Volvo Bus Corporation 1/2007

Japonská firma JR Hokaido vyskúša úsporné vozidlo pre slabo vyťažené siete.

Účelom bude pohodlný bezprestupový prevoz cestujúcich na obľúbené miesta. Naftou poháňané vozidlo "Dual mode vehicle" /DMV/ zvonku vyzerá ako malý autobus a vie sa pohybovať po cestách a aj po koľajniciach bez toho, aby menil gumy za oceľové kolesá. Viac informácií: www.m21-portal.de www2.jrhokkaido.co.jp

V rámci Dne otevřených dveří se předvedla paleta možností do budoucna i výlet do minulosti. Čím mohou obnovit Pardubice svůj vozový park ?

Dni otevřených dveří jsme věnovali už článek Z prohlídky - od dispečinku přes dílny a měnírnu po STK. V tomto článku si prohlédnete nabídku nových autobusů. Veteránům budeme věnovat poslední připravovaný materiál. První snímek patří žlutému autobusu TEDOM CNG z Třebíče. Přes jeho nesporné kvality z pohledu cestujících je jeho budoucnost v Pardubicích v CNG provedení nepravděpodobná. Na přímý dotaz na CNG při prohlídce jsme dostali kategorickou odpověď - plynové autobusy nemají v Pardubicích v plánu. Pokud by TEDOM nabídl v dohledné době diesel např. s motorem Cummins, pak zase nemá zatím v nabídce trolejbus. S autobusy Irisbus Iveco Citelis a trolejbusy Škoda 24 Tr Irisbus v karosérii Citelis se cestující běžně vozí, proto nebylo třeba je představovat a jsou jednou z reálných možností do budoucna. Irisbus Iveco na DOD přivezl představit linkový Crossway z Vysokého Mýta a italský autokar Domino. Opravdu impozantní byla přehlídka značky Solaris . Od kloubového 18 m Urbina přes patnáctimetrový modrý speciál, jeden ze dvou určených pro ostravské letiště, žluté dvounápravové "Low Entry" (LE) až po patnáctimetrový třínápravový trolejbus Trollino. Vzhledem k tomu, že Iveco je ve zlomu koncepcí a argumenty kontinuity stávajícího vozového parku s budoucím tak slábnou, se zájmem si počkáme, zda se nějaký Solaris přeci jen v Pardubicích časem nastálo neobjeví. Trolejbus by mohl být buď s elektrovýzbrojí Cegelec, ale třeba i ve variantě s elektrovýzbrojí Škoda, vyrobený v maďarském Škoda - Ganz. Poslední dva obrázky patří trolejbusu Škoda 14 Tr po kompletní rekonstrukci v plzeňském dopravním podniku. I starší může být jako nové a určitě s nižšími náklady.

Už jedenáct vysokokapacitních autobusů na BRT trase. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.)

Volvo Bus představí koncepci BRT s vysokokapacitními autobusy na nadcházejícím kongresu UITP v Helsinkách. Předpokládáme další informace k tématu i na stranách BUSportálu. Po velkém úspěchu tras BRT v Göteborgu město zvyšuje kapacitu - göteborgský Spårvägar objednal dalších sedm nejdelších tříčlánkových švédských autobusů Volvo 7500. Narůstající počet měst ve světě volí inteligentní autobusové systémy pro zajištění dopravní obslužnosti. Hlavními výhodami této volby jsou nižší pořizovací níklady a kratší čas implementace v porovnání s kolejovými systémy. Göteborg se rozhodl pro zavedení linek Bus Rapid Transit (BRT) s velkou frekvencí. Linky jsou obsluhovány pomocí vysokokapacitnách autobusů s rychlou výměnou cestujících; v určitých úsecích je provoz veden ve vyhrazených pruzích. "BRT Route 16" spojuje centrum města s prostorem bývalých loděnic Norra Älvstranden s obchodními a vzdělávacími areály. Popularitu si linka s pětiminutovými intervaly získala od samého začátku roku 2006, kdy operátor Spårvägar Göteborg pořídil první čtyři 24 m Volvo 7500, registrované pro 165 cestujících pro posílení ranních a odpoledních špiček. Počet cestujících se zvýšil a díky různým začátkům vyučování ve školách také rozložil. Spårvägar se rozhodl pořídit dalších 11 tříčlánkových autobusů od Volvo s dodáním začátkem podzimu 2007. Ty se stanou základem "BRT Route 16" a budou posiloványy běžnými autobusy během špiček, což je opačné řešení vzhledem k současnému. Autobus Volvo 7500 se vyrábí jak ve dvou, tak i ve tříčlánkovém provedení, které může být navrženo až pro 200 cestujících. Na určitých trzích lze navýšit kapacitu až na 270 cestujících. Volvo 7500 je nízkopodlažní po celé délce autobusu, což urychluje výměnu cestujících. Moderní devítilitrový motor 340 HP je usazen na straně přední části, tj. táhne celé vozidlo s důsledky pro výbornou ovladatelnost a manévrovatelnost. Karosérie ze Säffle i podvozek z Borås se vyrábí ve Švédsku. Göteborgský Spårvägar nakoupil letos množství i jiných autobusů Volvo - 11 Volvo 8500 bylo dodáno na jaře a 15 Volvo 7500 SLA v současnosti. TZ Volvo Buses. Překlad BUSportál. Kráceno. Nejdelší švédský autobus pro Göteborg. Bus Rapid Transit (BRT).(CZ+EN) Nejdelší autobus světa se jmenuje VOLVO. Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg Following the huge success of the BRT bus routes in Göteborg, the city is now taking a further step by increasing bus capacity. Göteborgs Spårvägar has ordered an additional seven of Sweden’s longest buses, the Volvo 7500 bi-articulated bus with room for 165 passengers. Increasing numbers of cities around the world are selecting intelligent bus-based systems for providing their inhabitants with well-functioning mass-transportation services. The major advantages of selecting buses rather than rail systems include much lower investment costs and a much shorter implementation period. Göteborgs Spårvägar, Västtrafik and the Traffic Office in Göteborg decided to launch Bus Rapid Transit (BRT) routes with frequent departures. These routes are served by buses with a high passenger capacity, rapid boarding and alighting and, in certain cases, separated bus lanes. All of these factors contribute to enabling passengers to quickly and easily get to where they want to go. BRT Route 16 serves passengers between, among other locations, central Göteborg and the former shipyard areas at Norra Älvstranden, where large companies and schools are currently established. The route became very popular right from the start and the capacity proved insufficient despite there being articulated bus departures every fifth minute. Accordingly, the operator, Göteborgs Spårvägar, decided to invest in four of Volvo Buses’ 24-meter-long bi-articulated buses, the Volvo 7500s, registered for 165 passengers. The buses started to be used in traffic in early 2006, as an extra resource to cover the rush-hour period in the mornings and afternoons. “Gratifyingly, however, the number of passengers has continued to increase,” says Pierre Modini, Head of the Buses business area at Göteborgs Spårvägar. “In addition, the times that schools start and finish for the day have become increasingly varied, resulting in high passenger pressure over a larger part of the day, compared with the past.” Accordingly, Göteborgs Spårvägar has decided to purchase an additional seven bi-articulated buses from Volvo Buses. The buses will be delivered in the early autumn. “We will then have 11 bi-articulated buses as our base for serving BRT Route 16, which will be supplemented by normal articulated buses during peak periods, which is the opposite to our current solution,” Pierre Modini adds. The Volvo 7500 is available in both an articulated and a bi-articulated version. The bi-articulated bus is designed to accommodate up to 200 passengers. In certain markets, however, it would be fully possible to increase the capacity to 270 passengers. The Volvo 7500’s floor level is low throughout the bus, making boarding and alighting quick and easy. The modern 9-liter, 340-HP engine is fitted at the side in the forward part of the bus, which means that it pulls the entire unit, rather than pushing it, which results in excellent drivability and good accessibility. The chassis for the bi-articulated bus is built at Volvo Buses’ plant in Borås, Sweden, and the body is produced at the body plant in Säffle, Sweden. Göteborgs Spårvägar has purchased a number of other Volvo buses during the year. A total of 11 Volvo 8500s were delivered during the spring and 15 articulated buses of the Volvo 7500 SLA type are delivered in May. PR Volvo Buses

VDL Bus & Coach predal päť podvozkov SB 200 , vyhovujúcich EEV emisným štandardom, pre Arriva Bus & Coach.

Jedná sa o prvý predaj EEV podvozkov mimo Holandska, v ktorom sa nachádza už okolo 200 kusov tohto typu podvozku. Motory poskytuje VDL Bus International a sú vybavené špeciálnym filtrom, preto sú hodnoty emisií nižšie ako EEV norma. SB 200 Podvozky SB 200 pre Arrivu sú vybavené Cummins ISBe 6-valcovým dieselovým motorom, spojeným s prevodovkou od Voith (4 prevody, automatika). Podvozky majú pomerne nízku spotrebu paliva a veľkú kapacitu miest pre cestujúcich. Vďaka svojej nízkopodlažnej konštrukcii sú tiež vhodné na prepravu cestujúcich na invalidných vozíkoch a cestujúcich s detskými kočíkmi. Arriva Arriva je jednou z najväčších dopravných spoločností v Európe. Pôsobí v oblasti dopravy v deviatich európskych krajinách: Česká republika, Dánsko, Taliansko, Nemecko, Holandsko, Portugalsko, Španielsko, Švédsko a Veľká Británia. Arriva je jednou z najväčších autobusových spoločností vo Veľkej Británii s linkami na severovýchode, severozápade, v strede a juhovýchode Anglicka, v Yorkshire, v Midlands, Škótsku a Walese. Podvozky SB 200 EEV, ktoré boli zakúpené budú neskôr použité v Midlands. TS: VDL Bus & Coach bv

Navigo od turecké společnosti Otokar . Sedmimetrový autobus s motorem Cummins Euro 4 SCR.

Velký turecký výrobce autobusů Otokar poskytuje řešení svým zákazníkům z oblasti komerčních i armádních vozů od roku 1963. Otokar získal svoji vedoucí pozici díky používání svých vlastních technologií a kvalitnímu designu. Další výhodou je flexibilní výroba na zakázku, reagující na speciální požadavky zákazníků. Společnost Koc Group Otokar zaměstnává 1000 pracovníků v areálu o rozloze 169.000 m² v Sakaryi. Otokar je prvním tureckým výrobcem meziměstského autobusu, jeho autobus Apollo se rozšířil do meiměstské dopravy v Turecku. Značku Otokar můžete potkat i na náročných městských tratích. Produkty Otokaru jsou známé vysokým výkonem i životností. Midibusy od Otokaru volí trvale přední dopravci v městské i linkové dopravě. Nový malý autobus od Otokaru Navigo zaznamenal velký úspěch ihned od uvedení na trh. Díky speciální struktuře autobusového podvozku a kvalitnímu designu poskytuje cestujícím dostatek prostoru - široké uličky, dostatečný prostor pro nohy, ergonomická a nastavitelná sedadla a prostorné zavazadlové police nad sedadly. Široké přední a zadní dveře zaručují bezproblémový pohyb cestujících. Systém klimatizace a vzduchové kanály vedoucí z výměníků tepla garantují v Navigu rovnoměrné vnitřní klima. Nadstandardní provedení obsahuje navíc DVD, VCD, MP3 přehrávač, LCD, kuchyňku a samozřejmě luxusní čalounění. Nové Navigo má lepší jízdní vlastnosti, výjimečnou ovladatelnost a výbornou stabilitu díky speciálnímu širokému podvozku a širokému rozchodu kol. Příznivé rozložení váhy mezi přední a zadní nápravou a nízký střed těžiště společně s lehkou karoserií jsou umožňují vysoce účinné ovládání. Velkoryse navržený zavazadlový prostor je snadno přístupný dvěma závěsnými chlopněmi po stranách a v zadní části Naviga. Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 po úspěchu autobusu na evropském trhu na český trh s novým minibusem Navigo od turecké společnosti Otokar. "Jsme velmi rádi, že vám můžeme v ČR předvést a nabídnout autobus, který je technicky velmi pokročilý, extrémně spolehlivý, mimořádně odolný, výkonný a ekonomický. Doporučujeme Navigo jako skvělou a výnosnou investici. Se svými 7,1 metry délky a kapacitou pro 27 – 31 +2 cestujících vyplňuje Navigo přesně mezeru mezi minibusy a dálkovými autobusy… Je ideální pro městskou i meziměstskou dopravu , " říká jednatel společnosti Buzola Ergin Tuncel. Technická specifikace autobusu Otokar Navigo • Motor Cummins - Euro IV turbomotor s mezichladičem a technologií AdBlue SCR 118 kW při 2500 ot./min., maximální točivý moment 600 Nm při 1500 ot./min. • šestirychlostní mechanická převodovka • kapacita nádrže 187 – 211 litrů

založil v Česku dceřinou Czech Automotive Composites (CAC). Vlastník CAC dodává výrobky nizozemským autobusům VDL Bova.

Dceřiná firma Czech Automotive Composites (CAC) by se měla na Zlínsku zabývat ruční výrobou karoserií autobusů ze sklolaminátových plastů. Nový provoz si vyžádá investici 25 milionů korun, práci by firma měla přinést asi třem desítkám lidí. Vlastník CAC dodává výrobky nizozemským autobusům VDL Bova.