Úvodní nekomentovaná série záběrů. Od časného rána do poledního žáru.

27.5.2007: Další fotografie s informacemi.

hybridní autobus na vodíkové palivové články na UITP v Helsinkách. Autobus jako první použije vlámský dopravce De Lijn. (CZ + EN). (Van Hool wih TC Power, Siemens and Air Liquide presented the hybrid fuel cell bus at the UITP in Helsinki.)

Projekt byl vyvinut za méně než rok a je výsledkem důvěry a spolupráce. Záměrem je přispět k redukci emisí výfukových plynů, částic i CO2. Moderní autobus kombinuje šedesátiletou tradici autobusového výrobce Van Hool se specialistou na vodíkové články UTC a Siemensem jako odborníkem přes elektrické pohony. Dodavatelem vodíku je společnost Air Liquide. Nejdůležitější vlastností autobusu je bezemisní provoz. Palivový vodíkový článek přenáší energii vodíku na elektrickou energii spolu se vzdušným kyslíkem, emisí je čistá vodní pára. Energie z brzdění je rekuperována a ukládána v bateriích. Proto je tento typ pohonu nazván HYBRID FUEL CELL - baterie nepohánějí samotný autobus, ale i všechny agregáty. Výsledkem je nižší spotřeba a větší účinnost motoru než u dieselu nebo u motoru na samotný vodík. Čistý vodík je uložen v tancích na střeše pod tlakem 350 barů o váze cca 40 kg. Díky absenci pohyblivých mechanických součástek je autobus tišší než nejmodernější diesel. Van Hool vyvinul tento autobus bez jakéhokoli kompromisu ve vztahu s nejmodernější dieselovou verzí: Kapacita navzdory váze vozu je 94 až 104 cestujících podle aranžmá sedadel. Van Hool vyvinul také 13.2 m tříosý vůz s řiditelnou druhou nápravou s velkou manévrovatelností. Moderní nízkopodlažní autobus má bezbariérový nástup do všech širokých dveří, velká panoramatická okna a elektronicky řízenou klimatizaci. Autobus má dojezd 350 km - srovnatelný nebo vyšší než u dieselu. Van Hool označuje tento typ autobusu na vodíkové palivové články s hybridním pohonem jako první na světě. Od 18. 6. 2007 bude autobus v testovacím provozu poprvé na půl roku u dopravce De Lijn v Belgii. Mezitím se bude připravovat zkušební provoz u dalších belgických a zahraničních dopravců. Vodíkový článek vyrábí UTC Power a sestává z 750 malých PEM článků, které společně vyrábějí 600 V a 120 kW. PEM (Proton Exchange Membrane) sestává ze dvou destiček oddělených membránou. Van Hool a UTC Power již spolu vyrobili 5 hybridních autobusů na vodíkové palivové články, které jsou v nepřetržitém provozu od konce roku 2005 - 3 u AC Transit, 1 u SunLine v Kalifornii a1 u CTA v Connecticut. UTC Power je částí americké skupiny United Technologies Corporation v South Windsor, Connecticut, Van Hool je belgický autobusový nástavbář, který se hlásí k trendu vývoje ekologických níuzkopodlažních autobusů. Po trolejbusech, CNG busech a dieselových hybridech následuje i hybridní autobus na vodíkové palivové články. TZ Van Hool. Překlad BUSportál. Kráceno. Celé v angličtině. Van Hool and its partners UTC Power, Siemens and Air Liquide are presenting the hybrid fuel cell bus for Europe at the UITP exhibition in Helsinki. The Flemish transport company De Lijn is to be the first to use this bus on its network. With the introduction of the hybrid fuel cell bus VAN HOOL and its partners are taking an important step towards establishing environmentally friendly public transport. In doing this all those involved are aiming to meet both the challenges of the present day and those facing public transport within society. This project has been achieved in less than one year and is the result of trust and collaboration. Its purpose is to contribute to the reduction in the emission of harmful exhaust fumes, in particular fine particles and CO2. This modern, environmentally friendly city bus combines the result of Van Hool’s 60 years as a bus and coach manufacturer with UTC’s know-how as a fuel cell specialist and Siemens’ electrical drive technology. Importantly, Air Liquide is supplying the hydrogen. This fuel cell bus is soon to be trialled for the first time for six months by Flemish transport company De Lijn in Belgium. Leopold Van Hool, Van Hool’s managing director, says that he is delighted that “thanks to the support of the Flemish Government and De Lijn, Van Hool has been able to make its contribution to providing a tangible solution intended to substantially reduce emissions and noise in our inner cities and villages in the public transport sector in which Van Hool operates. We should be aware that only by the government, the consumer and trade and industry working together is it possible to move a technologically advanced product such as the fuel cell bus into the next stage of commercialisation and application. There is certainly no lack of specific interest and projects, including from AC Transit in Oakland, California, Washington DC, Hamburg, Luxembourg, London and Amsterdam, to name but a few.” The most important feature of the bus is that no emissions of harmful gases are produced. It is driven by a fuel cell in which, by means of an electrolysis process, hydrogen is converted into electrical energy under the influence of the oxygen in the air. The emissions are pure water vapour. All unused electrical energy produced by the fuel cell is stored in batteries that provide the traction when driving away from the bus stop and support this whenever necessary. The energy released with every braking movement (at each stop) is recycled and stored in the batteries for later use. The electric motors are switched automatically for this and they then act as generators. It is for this reason that this drive form is called the HYBRID FUEL CELL. Not only is power obtained from the hydrogen but the available power from the batteries is also reused for the traction and for electrically driving the systems (air conditioning, power steering pumps, etc.). This results in even lower fuel consumption and greater efficiency (than a diesel engine or an engine powered by hydrogen alone). The pure hydrogen is stored in hydrogen tanks on the roof and, under a pressure of 350 bar, weighs approximately 40 kilo. As there are no moving mechanical parts in the fuel cell itself the typical noise of a fuel or diesel engine is absent and the bus is substantially quieter than the modern diesel version. Van Hool has developed this hydrogen bus without having to make any compromises compared with the modern diesel version: The most important operational objective is passenger capacity. In spite of the hybrid vehicle’s own weight, this capacity is between 94 and 104 passengers, depending on the seating arrangement and the comfort provided for standing passengers. In order to achieve this, Van Hool developed a 13.2 metre long three-axle vehicle with a steared second axle. As a result, the vehicle is easily within the 24-metre turning circle prescribed by the European guideline and, thanks to the three axles, it has also been possible to increase stability, manoeuvrability and safety. In addition, all the features of a modern, low-floor bus are also to be found: step-free access at all doors, 3 wide doors, low floor for the entire length, accessible for disabled passengers, large panoramic windows, electric climate control. The bus’s 350-kilometre action radius and its performance when accelerating and decelerating are equal to or better than the diesel version. Consequently this very first up-to-the-mark fuel cell bus with a hybrid drive can confidently be called a world first. From 18th June 2007 this vehicle will be used for six months by the Flemish transport company De Lijn. Meanwhile, arrangements have already been made for trials and evaluation by other transport companies in Belgium and abroad. The fuel cell is made by UTC Power and consists of 750 small PEM fuel cells, which together provide 600 V voltage and 120kW power. A PEM fuel cell (Proton Exchange Membrane) consists of two small plates separated by a membrane. Van Hool and UTC Power are not beginners. Together they have already produced 5 hybrid fuel cell buses, which have been used every day in the USA since the end of 2005, 3 by AC Transit, 1 by SunLine in California and 1 by CTA in Connecticut. UTC Power is part of the American group United Technologies Corporation in South Windsor, Connecticut, who are active in various areas, including NASA’s space shuttle programme. UTC Power is world leader in the area of fuel cells for transport, military and civil applications. Jan van Dokkum, President of UTC Power says, “We believe that the opportunity to lease the bus as a ‘demo project’ will accelerate the sale of these zero emission buses. The fuel efficiency of the Van Hool buses with UTC Power PureMotion™ Model 120 fuel cell systems, which are already in use in California and Connecticut, is substantially better than that of diesel-powered buses.” As world leader in the area of drive technology, Siemens is to be found on many markets. An important feature of this project was the combination of application engineering with the Siemens standard ELFA Drive system. In addition to the electric motors that provide the drive power, Siemens also provided the necessary power electronics and the energy management system, the latter ensuring effective application of the energy supply. The result is a reliable, high-performance drive system that, thanks to the high yield, makes very efficient use of the available energy. Air Liquide is a well-known gas supplier and is therefore the ideal partner for supplying the filling stations with hydrogen. Van Hool is a Belgian independent manufacturer of buses, coaches and industrial vehicles which has set the trend for many years by developing environmentally friendly low-floor buses. After trolley buses, gas buses and hybrid diesel-electric versions this project is an important step towards zero emission and noiseless, high-quality public transport. PR Van Hool

který byl na návštěvě také v pražském Connexu.

K autobusu uvádíme: Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. Ivo Novotný, personální ředitel Veolia Transport Česká republika a. s. BUSportálu sdělil: "Cílem společnosti Connex Praha je zajišťovat veřejnou hromadnou dopravu za optimálních provozních podmínek a s maximálním uživatelským komfortem. Z tohoto důvodu jsme v poslední době testovali autobusy např. SOR, MERCEDES - BENZ, VOLVO a TEDOM (včetně plynové verze), abychom mohli porovnat jejich provozní fungování na našich linkách na území Prahy. Výsledky tohoto testování nám pomohou v budoucnu při plánování obnovy vozového parku." Autobusy Volvo 7700 nalezneme v autoparku města Kroměříže. Viz VOLVO dodalo dva nové nízkopodlažní autobusy kroměřížským technickým službám.

na UITP v Helsinkách. 100 % bezbariérový autobus, který může jako hybridní použít ethanol, diesel i stlačený zemní plyn (CNG).

Společnost Scania poskytla technické podrobnosti k autobusu: Rozměry: délka 10,4 m, šířka 2,55 m, výška 3,3 m Obsaditelnost stejná jako u 12 m verze - celkem 87, z toho 21+5(sklopná) sedících Motor - 9 l EGR (ethanol, diesel, plyn), konkrétně na výstavě UITP diesel 270 HP (198 kW), 1250 Nm Generátor - Voith ELVO Drive, vodou chlazený, 1250 NM, maximální rychlost 2400 ot/min Elektromotor - Voith ELVO Drive, vodou chlazený, maximalní točivý moment 2750 Nm, standardní moment 1800 Nm, maximální rychlost při 2400 Nm Zásobník energie - Supercapacitor 4x125 Volt Maxwell BOOSTCAP vzduchem chlazený plní funkci baterií, ale na rozdíl od nich funguje celou dobu životnosti autobusu a nepředstavuje žádné další investice během provozu. Přední i zadní náprava řiditelná. "Pro provoz autobusu na CNG při požadavku na zabudování zásobníků stejně tak jako při instalaci klimatizace se výška vozu nemění. Modulární systém s umístěním na střeše počítá. 90% dílů je totožných s naší stávající výrobkovou řadou Scania OMNI. Uvnitř 100% nízkopodlažního autobusu neexistuje žadná překážka. Testovaní autobusu a celé hybridni technologie již probíhá. Všechny testy budou dokončeny 2007/2008 a standardní výroba bude od roku 2009, " informoval BUSportál Zdeněk Abraham ze společnosti Scania, od které dostaneme ještě podrobnou tiskovou zprávu. BUSportál děkuje za aktuální informace i fotografie z Helsink společnosti Scania ČR.

a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m.

Úvodní informace a většinu fotografií najdete: Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE. Městský typ modelu Crossway LE 12 m Délka 11 995 mm Šířka 2 550 mm Výška (bez klimatizace) 3 145 mm Rozvor 6 030 mm Převis přední/zadní 2 673 / 3 292 mm Výška podlahy v zadní části 800 mm Nástupní výška u předních a středních dveří 320/330 mm Šířka předních a středních dveří 1200 / 1200 mm Vnější obrysový poloměr zatáčení 11 100 mm Vnější stopový poloměr zatáčení 9 400 mm Nájezdové úhly vpředu/vzadu 7°/7° Celková hmotnost na přední nápravu 6 500 kg Celková hmotnost na zadní nápravu 11 500 kg Celková hmotnost vozidla 18 000 kg Meziměstský typ modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m Délka 11 995 / 12 760 mm Šířka 2 550 mm Výška (bez klimatizace) 3 145 mm Rozvor 6 030 mm / 6 795 mm Šířka předních a středních dveří 800 / 1200 mm Celková hmotnost na přední nápravu 6 300 kg Celková hmotnost na zadní nápravu 11 500 kg Celková hmotnost vozidla 17 800 kg Hlavní výhody a nejsilnější stránky nových autobusů Crossway LE podle Irisbus Iveco: ohleduplnost k životnímu prostředí - splnění normy Euro 5 nebo EEV jako opce z hlediska bezpečnosti přepravy vyhovuje Crossway LE nejpřísnějším požadavkům EU na bezpečnost široká nabídka – dvě verze provedení, dvě délky a dva motory, mechanická a automatická převodovka zcela nový výrobek s novým designem interiéru a exteriéru a použitím nejnovějších technologií v mechanické i elektrické části vozidla nezávislé přední pérování a výborné izolační parametry (teplo, hluk) zvyšují komfort cestujících výsuvná plošina pro vozíčkáře (rampa u předních i středních dveří, ruční jako standard a elektrická jako opce) a nízkopodlažní nástup pro starší a handicapované osoby kneeling, tj. naklonění na zastávce na výšku vstupu 265 mm vpředu a vzadu (standard u městské verze, opce u meziměstské) kolejnicové upevnění sedadel v zadní části usnadňuje změnu uspořádání maximum cestujících jede ve směru jízdy klimatizace pro cestující jako opce pohodlnější meziměstská sedadla u meziměstské verze maximální komfort pro řidiče vylepšená přední náprava – menší poloměr zatáčení, silnější sférická ložiska vylepšená zadní náprava - spolehlivější držáky pérování, zkrutný stabilizátor, prodloužená životnost zadního brzdového obložení kotoučové brzdy na všech kolech optimalizovaný kinematický řetěz pro různé funkce/provozní profily výborné ovládání vozu (rádius/úhel rejdu) díky novým typům náprav i přes větší délku vozu možnost zvolit informační systém (ext./int.informační panely, znehodnocovače jízdenek, tlačítka pro cestující,…) pérování vozu se základní elektronickou kontrolou (komerční navýšení rychlosti - omezeno omezovačem rychlosti 80 km u městských a 100 km u meziměstských, zkrácený čas snížení/zvýšení pérování až o 6 cm jako opce - u městských LE výhoda kvůli naklonění, u meziměstských vozů zvýšení dle terénu) moderní a optimalizované materiály možnost použití bionafty (za stanovených podmínek) velká hodnota výrobku na trhu ojetin vysoký standard antikorozní úpravy a kvality velmi pevný rám vozu i při snížení pohotovostní hmotnosti (bez cestujících) na minimum – velká obsaditelnost cestujících, snížená spotřeba, tzn. max. užitečná hmotnost zachování spotřeby jednotné náhradní díly - hlavní komponenty jsou společné výrobkům Irisbus Crossway a Citelis vynikající kompromis pro provozovatele, který hledá snadný vstup do vozu a rentabilitu

Systém Mio bude velice podobný největšímu systému Transmilenio v Bogotě. (Volvo receives order for 187 BRT buses to Colombia.)

187 autobusů Volvo pro první fázi Bus Rapid Transit (BRT) sysému pro kolumbijské Santiago de Cali bude dodáno na podzim 2007. Narůstající počet měst volí inteligentní autobusové systémy BRT- největší a nejúčinnější systém Transmilenio je provozován v kolumbijské metropoli Bogotě. Systém Mio pro Santiago de Cali s 2.8 miliony obyvatel je v mnohém podobný tomu v Bogotě. Zahrnuje rozsáhlou síť linek s oddělenými jízdními pruhy a zvýšenými zastávkami pro rychlou výměnu cestujících. Hlavní linky jsou doplněny přípojnými. Hlavní silou systému je jeho flexibilita. První fáze implementace BRT systému zahrnuje 187 autobusů - z toho 57 18 metrových kloubových Volvo B12MA a 130 12 metrových Volvo B7R.Zákazníkem je společnost Grupo Integrado de Transporte Masivo S.A. Autobusy budou dodávány od srpna do listopadu 2007. Nástavby Marcopolo (společnost má v Bogotě závod) na podvozky Volvo ze souprav připravených ve švédském Borås a Curitibě v Brazilii budou realizovány v Bogotě. V další fázi v roce 2008 se počítá se stejným objemem autobusů. Volvo Buses je leaderem trhu autobusů pro BRT. Kromě zmíněných kolumbijských jsou např. v provozu v Brazílii, Mexiku, Chile, ale i ve Švédsku a Finsku. TZ Volvo Bus Corporation 21.5.2007. Překlad BUSportál. Kráceno. Celý materiál anglicky. ON THE MOVE: Autobus versus železnice. (CZ + EN) Volvo receives order for 187 BRT buses to Colombia Volvo Buses has received an order for 187 buses to the first phase of the Bus Rapid Transit (BRT) system in Santiago de Cali, Colombia. The buses will be delivered in autumn 2007. “The population density in our cities is rising at an increasingly faster pace, resulting in untenable situations with regard to congestion, environment and diminishing quality of life”, says Håkan Karlsson, President of Volvo Buses. “Cities that succeed in changing their infrastructure and establishing effective transit systems will increase their attractiveness.” A growing number of cities in the world are choosing to build intelligent transit systems based on bus traffic, so-called BRT systems. The Transmilenio BRT system in Colombia’s capital city, Bogotá, is the world’s largest and most efficient. It has substantially improved the traffic situation in the city, reduced the number of accidents and contributed to a considerably improved air quality. Now when Santiago de Cali in southwestern Colombia, a city with 2.8 million inhabitants, starts its BRT system, Mio, there are many similarities with the system in Bogotá. This mainly involves the large cross-city lines with separate bus lanes and raised stations for rapid loading and exiting. The main lines are complemented with feeder lines. Flexibility is a strength “Although there are many similarities with the system in Bogotá, Mio is entirely designed for the conditions applicable in Santiago de Cali,” says Miquel Arrata, responsible for BRT systems at Volvo Buses in Latin America. ”This flexibility is one of the strengths of a BRT system.” Volvo Buses has received an order for 187 buses for the first phase of implementing the BRT system. This involves 57 18-meter articulated buses, Volvo B12MAs, and 130 12-meter buses, Volvo B7Rs. The order comes from the customers Grupo Integrado de Transporte Masivo S.A and Blanco y Negro Masivo S.A. The buses will be delivered from August through November 2007. The bus chassis will be built in Bogotá, Colombia from assembly kits packed in Volvo Buses’ plants in Borås, Sweden and Curitiba, Brazil. The bodies will be built by Marcopolo, also located in Bogotá. The next phase of the build out of the BRT system in Santiago de Cali starts in 2008 and the operator will need about the same number of buses as this time. ”We are proud at Volvo Buses to be involved when another BRT system starts up in the world,” says Håkan Karlsson. ”We are convinced that an intelligent transport system based on bus traffic is the best way to deal with the growing traffic problems in cities and at the same time contributed to the necessary limiting of carbon dioxide emissions.” Volvo Buses is the world’s leading manufacturer of buses for BRT systems. In addition to the two systems in Colombia, Volvo has delivered buses to BRT systems in Curitiba, Brazil, Mexico City and León, Mexico, Santiago, Chile, Göteborg, Sweden, Helsinki, Finland and other cities. PR Volvo Bus Corporation May 21, 2007

Formulace zásadních požadavků na úpravu dopravní legislativy ve vztahu k IDS.

Semináře se zúčastnilo přibližně 120 účastníků, z nichž někteří nemohli být přítomni po celou dobu jeho trvání. V úvodním vystoupení náměstek ministra Ing. Petr Šlegr hovořil obecně o možnosti lepšího využití městské železnice pro IDS, kterou pak konkretizoval na aglomeraci hl. m. Prahy. Odborné oblasti, které byly předmětem semináře Rámcově Dopravní politika ČR pro léta 2005 – 2013 (a na ni navazující dokumenty) Generální plán rozvoje dopravní infrastruktury Strategie podpory dopravní obsluhy území Realizace Dopravní politiky ČR ve vztahu k projektu Galileo. Legislativa problematika dopravní legislativy IDS v EU problematika dopravní legislativy IDS v ČR vazba dopravní legislativy IDS ČR a EU novelizace zákona č. 111/1994 Sb. ve znění pozdějších předpisů novelizace zákona č. 266/1994 Sb. ve znění pozdějších předpisů konstituování zákona o veřejné dopravě. Současný stav rozvoje IDS v ČR Prezentována byla činnost České asociace organizátorů veřejné dopravy v roce 2006, počet členů je již 9 (ROPID, KORDIS JMK, Koordinátor ODIS, Plzeňský holding, KIDS KK, KORID LK, OREDO, KOVED ZK, BID), současná situace Integrované dopravy Libereckého kraje, IDS Jihomoravského kraje, Integrované regionální dopravy (IREDO), rámcově IDS Bratislavy a problémy Pražské integrované dopravy. Stav aplikace čipových karet ve veřejné osobní dopravě účastníci byli seznámeni se současným stavem vývoje odbavovacích systémů na bázi čipových karet, se záměrem realizovat v hl. m. Praze čipovou kartu, tzv. opencard. Zmíněn byl požadavek na centrální zajištění kompatibility kartových systémů, pilotní projekt pro IDS Pardubického kraje týkající se zajištění kompatibility čipových karet autobusových dopravců. Prezentována byla zkušenost Dopravního podniku města Pardubic z aplikace čipových karet. Další související odborné oblasti s IDS přednášející se také ve svých příspěvcích zabývali prognózou dělby přepravní práce mezi hromadnou a individuální dopravou, využitím jednotné dopravní vektorové mapy pro potřeby IDS, postavením ČD, a.s. v regionální dopravě, tvorbou integrálního taktového grafikonu, modernizací drážních regionálních vozidel, interaktivními plány a webovými informačními službami, využitím geografických informačních systémů, problematikou řešení dopravní obslužnosti v regionech za podpory dopravních telematických systémů a zkušenostmi z regionálních clearingů v České republice. Byly zformulovány tyto zásadní požadavky na úpravu dopravní legislativy: 1. Podporovat nadále realizaci cílů Dopravní politiky ČR ve vztahu k novelizaci základních dopravních zákonů č. 111/1994 Sb. a č. 266/1994 Sb. ve znění jejich pozdějších předpisů, a konstituování zákona o veřejné dopravě. V zákonech č. 111/1994 Sb. a č. 266/1994 Sb. jde především o věcně správnou definici IDS, včetně používání správné odborné terminologie dopravní obslužnost v IDS, ve které páteří bude kolejová doprava nový způsob výběru dopravce způsob financování dopravy ve veřejném zájmu postavení organizátora (organizační autority) IDS a standardy služeb v intencích evropské normy EN 13 816 „Doprava-Logistika a služby-Veřejná doprava osob-Definice kvality služby, stanovení cílů a měření“ zavedení pouze jednoho pojmu „dopravní obslužnost“ bez jejího současného dělení na základní (ZDO) a ostatní (ODO); jde pouze o jeden dopravní systém bez zřetele, kým je dotován. Iniciovat konstituování zákona o veřejné dopravě Jeho předmětem bude komplexní úprava veřejné dopravy v návaznosti na oba zmíněné zákony č. 111/1994 Sb. a č. 266/1994 Sb., včetně podmínek financování z veřejných rozpočtů. Dále by měl uvést rámcová pravidla zabezpečující interoperabilitu odbavovacích, informačních a telematických systémů ve veřejné dopravě. 2. Podporovat vytvoření instituce pro garantování kompatibility kartových systémů stanovením jejich standardů. Ministerstvo dopravy by touto funkcí mělo zmocnit takovou firmu, v jejichž možnostech je tento požadavek zabezpečit. Doporučuje se, aby tyto požadavky organizátoři semináře ve spolupráci s Českou asociací organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD) předali, stejně jako v předcházejících letech, kompetentním odborům MD jako iniciativu pro jejich akceptování. Jde o odbor drah, železniční a kombinované dopravy, odbor veřejné dopravy, odbor financí a ekonomiky, odbor strategie. Prezentace ze XIV. semináře, které jsme obdrželi od jejich autorů a přednášejících, budou opět k dispozici na webových stránkách Institutu Jana Pernera – www.perner.cz Termín konání dalšího, XV. semináře IDS, je předpokládán opět v tomto ročním období, tj. v polovině května 2008 (pravděpodobně ve dnech 12. – 14. 5. 2008), pokud nebude ovlivněn nepředpokládanými okolnostmi. V Praze dne 21. 5. 2007 Doc. Ing. Karel Kavalec, CSc., odborný garant Ing. Jaroslav Gabriel, organizační garant

Nový městský nízkopodlažní autobus s designem Jonckheere ve spolupráci s Berkhofem byl představen na UITP v Helsinkách. (New Citea city bus from VDL Bus & Coach)

Městský autobus Citea je prvním modelem nové generace autobusů pro veřejnou dopravu. city. Model Citea nahrazuje SB 250 Jonckheer a Diplomat a je jasně zařazen k stávajícím produktům palety VDL Bus & Coach. Nová koncepce umožňuje harmonizovat autobus se specifikami různých zemí a dopravců. Během vývoje autobusu Citea byly mapovány požadavky různých evropských dopravců a zahrnuty do koncepce pomocí velké míry modularity, kompaktními rozměry a stupněm ovládání - autobus je tak použitelný pro rozličné záměry. Autobus byl vyvinut v mezinárodním týmu VDL Bus & Coach. Nizozemští a belgičtí konstruktéři z VDL Berkhof Heerenveen a VDL Jonckheere byli do projektu začleněni pro společné technické vstupy i obchodní expertízy tak, jak to bylo možné. Městský autobus má nízkou hmotnost, se kterou Berkhof Heerenveen uspěl u Ambassadorů a která neomezuje účinnost a sílu. Příkladem jsou šroubové spoje, použité k připojení střechy, postranních rámů a panelů, praktické pro rychlé opravy. Vzhledem k modulárnímu systému není problém s dodávkami náhradních dílů, které má VDL Parts stále k dispozici. V designu autobusu Citea objevujeme ten samý styl jako u autokaru Jonckheere, který byl představen v roce 2005 v Kortrijku na Busworldu. Autorem je průmyslový designér Axel Enthoven. Společné znaky - mříž a záď autobusů, osvětlení s LED diodami - vše ukazuje na příbuznost. TZ VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv Eindhoven, 21.5.2007 Překlad BUSportál. Kráceno. Celé + technické podrobnosti v angličtině. New Citea city bus from VDL Bus & Coach VDL Bus & Coach is introducing a new city bus with a completely flat floor. The city bus, called Citea, is the first model in a new generation of public transport buses. The introduction of the Citea will be one of the highlights of the ‘UITP Mobility and City Transport Exhibition’ in Helsinki at which this bus will be presented. Addition The Citea will replace the SB 250 Jonckheer and the Diplomat and is also clearly intended to be an addition to the existing product range of VDL Bus & Coach. The new concept allows the bus to be harmonised with the specific national requirements of the carriers. There is, for example, the possibility of fitting a normal or an extra-wide entrance and exit door in order to comply with the various wishes of public transport companies. The Citea can be refined further on a modular basis until it becomes a custom-made item which offers each carrier what it needs. European wishes During the development of the Citea, the wishes of operators in various European countries were mapped out and translated into a concept which distinguishes itself through a high degree of modularity, compact dimensions and a degree of manoeuvrability which makes the bus suitable for any purpose. It offers VDL Bus & Coach an opportunity to present itself even more clearly in the public transport market as a European player who is capable of taking into account every local requirement. It was for this reason that the bus was developed by an international team within VDL Bus & Coach. Constructors from VDL Berkhof Heerenveen (the Netherlands) and from VDL Jonckheere (Belgium) were involved in the project in order to gather together as much technical input and marketing expertise as possible. Tried and tested technology In construction terms, the new city bus is based on the lightweight systems, which VDL Berkhof Heerenveen has been using with success for years in the Ambassador and which have now proven their effectiveness and strength. An example of this is the bolt connections which are used to connect the roof, the side frames and the side panels and which make rapid repair possible in the event of a collision without drastic disassembly being necessary. The delivery of replacement parts is also not a problem because the whole bus is built in modules – VDL Parts has them in stock. Clear family characteristics As far as design is concerned the Citea has the same style characteristics as the Jonckheere coach which was launched in 2005 during Busworld in Kortrijk. The design was in the hands of industrial designer Axel Enthoven who succeeded in creating a clear family likeness between these two buses. The common style elements, especially in the grill and at the rear of both buses, make the family connection unmistakable. The lighting, which is based on LED elements in both models, is mounted in the same way in the bodywork and the design. PR VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv Eindhoven, 21 May 2007 New Citea city bus from VDL Bus & Coach – the technology With the development of the Citea use was made of the many years of experience in the development of lightweight constructions which have been accumulated at VDL Bus & Coach. This has enabled the weight of this new city bus to remain at a minimum without making concessions to durability, lifespan or its residual value. As far as the drive line is concerned, the new city bus not only complies with the current Euro 4 emission standards, it can also be supplied with a Euro 5 diesel or an EEV engine with even less emissions than a Euro 5 engine. New standards as the basis The Citea is the first model in a new generation of city and scheduled service buses from VDL Bus & Coach. In fact, the new Euro 4 and Euro 5 emission standards were the most important reason for the development of this new generation of buses. The strongly modified housing of the engine environment meant that such big changes to the existing structures were necessary that the decision to develop a new generation of buses was inevitable. This also created the possibility of making changes to the design and the production technology and that there was full compliance with modern requirements. Tried and tested configuration Not every principle was then immediately abandoned. The Citea keeps the engine at the left rear, a configuration which has been used by this Dutch bus builder for a long time for its city and scheduled service buses and which has now more than proved itself. The radiator, oil cooler and intercooler have, however, moved to a position in the bodywork above the engine. The major components of the ventilation system are located in a special module on the roof above the front axle. There is also space in this module for the condensor and other vital parts of the air conditioning. Steel floor frame Although the Citea is based to a great extent on the technological constructions which were used for the Ambassador, there are number of new developments. In this new city bus, for example, a galvanised steel frame is fitted under the floor, made of sandwich material, and this provides extra strength, greater loading capacity and the best possible anti-corrosion protection. This extra reinforcement was necessary in view of the increased GVW of the Citea compared to the Ambassador. Also new is that the bus is assembled from the largest possible components. This has also the advantage that the strength of the bodywork has been given an extra impulse due to the disappearance of a large number of seams and connections. For some of the details the constructors from VDL Bus & Coach sought and found new solutions such as for the interior lighting which runs as a strip along the side window and which is placed at such an angle that the passengers in both the inside and window seats have the same amount of light available. Tried and tested drive line The Citea CLF 120-250 has a tried and tested drive line which consists, as standard, of a Cummins engine with a ZF or Voith automatic gearbox with an integrated retarder. The Cummins engine, type ISBe, delivers 183 kW (250 HP) at 1800-2500 rpm and a maximum torque of 1020 Nm between 1200 and 1600 rpm. The engine complies with the Euro 4 emission standards by way of an SCR catalytic converter and AdBlue injection. Optionally, a DAF 9.2 litre engine, type PR 228 S, can be fitted. This engine delivers 228 kW (310 HP) and a maximum torque of 1275 Nm. Both engines are also available as Euro 5. Both drive lines are as well available in an EEV version which, as far as emissions are concerned, is at least as clean or even cleaner than a comparable bus fitted with a CNG drive. Axle modules The Citea is based on a number of modules which are partly built by VDL Bus International in Eindhoven such as the engine module, the cooling unit and the front and rear axle modules. Use is made in both these modules of ZF Lemförder wheel suspension elements, combined with a ZF portal axle in the rear axle module and a TRW steering system in the front axle module. The sophisticated construction of these two modules combines a very low step height of 340 mm with very great manoeuvrability due to a wheel angle of 55 degrees. The ZF portal axle has a final ratio of 5.13 or 6.20:1; the steering column is adjustable with pneumatic blocking. The Citea stands on 275/70 R22.5” tyres all round. High-quality electronics The Citea has a completely-integrated electronic CAN bus system which is based on the Kibus 32 multiplex system from Siemens VDO. The advantage of this network is that all electrically and electronically controlled elements are linked together in a bidirectional structure which offers, for example, an opportunity to build in a large number of safety features. As an option, VDL Bus & Coach offers a facility for Quick Scan Diagnosis via the standard LCD screen on the dashboard for a quick analysis of many different technical functions in the vehicle. Flexibility The guide to the development of the Citea was to make a vehicle with the greatest possible flexibility. This is shown in a wide range of variants for the creation of a custommade bus for any use and in accordance with the wishes of any operator. The driver module, for example, can be equipped with an Isri seat or with a seat from Grammer, Savas or other suppliers. As standard the dashboard has a fixed instrument panel. The Citea has 31 or 33 seats depending on the model. The seats in the forward section of the city bus are fitted without legs using cantilever supports on the side wall. The seats in the rear section and on the rear axle are integrated in polyester mouldings. This makes the cleaning and maintenance of the floor easier. The maximum number of seated and standing passengers is about 100 within a total vehicle length of 12 metres. The length is divided over a wheelbase of 6 metres and a front and rear overhang of 2.6 and 3.4 metres respectively. The height is 2.8 metres and the step height is 34 cm for all doors. Three 'kneeling' systems can optionally be delivered, one of which has an all-round kneeling function which reduces the floor height across the whole length and width to 27 cm during entry and exit. Another system has a kneeling function which allows the whole right-hand side of the bus to lower to a height of 25 cm and there is a third variant which lowers the floor only at the entry door to a height of 25 cm. There is a wheelchair platform as standard with a hand-operated extractable access ramp fitted and, as an option, an electrically-operated access ramp can be supplied. Other benefits The Citea city bus can be delivered with three double-leaf doors with a maximum portal width of 1200 mm. The inward swinging doors are fitted as standard but doors which swing outwards and sliding swing doors can optionally be fitted. The bus complies, of course, with the European 2001/85/EC directive. Because of its low mass and the consequent economical fuel consumption, the Citea has an action radius of more than 600 kilometres on a 280 litre tank. The first Citea prototypes have already been subjected to extensive strength calculations. At the same time, they are also subject to practical tests both on the test track and with operators after which production can be started. VDL Bus & Coach expects to produce some hundreds of Citea city buses each year for the European market. VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

Seminízkopodlažní autobusy poháněné bioplynem jsou novým produktem značky Solaris. Prvních 10 putuje do dopravního podniku v jižním Švédsku v Skellefteå.

Dodávka seminízkopodlažních autobusů Solaris Urbino 12 LE je plánována do konce roku 2008. První 5 těchto vozidel se objev v Skelleftei již koncem letoška. Hodnota kontraktu je 2.5 milionů EUR. Solaris zvítězil se svou nabídkou ve výběrovém řízení v konkurenci největších evropských výrobců autobusů. 10 autobusů LE bude mít pohon na bioplyn, vznikající z komunálních odpadů. Solaris Urbino 12 LE pro Skellefteå bude mít zásobník na bioplyn zakomponovaný v přední části střechy, díky kterému nepřesáhne výška 3.5 metru. Skandinávská úprava autobusu přináší mj. vyhřívanou podlahu, dodatečné topení prostoru pro cestující i řidiče, dvojitá skla, dodatečnou izolaci, silikonová těsnění dveří, řetězy na kola, systém "zimního" startu motoru a nabíjení akumulátoru. Výroba autobusů na bioplyn doplňuje paletu výrobků společnosti o další alternativní palivo vedle CNG, trolejbusů a hybridů. Touto zakázkou vzroste počet Solarisů na švédských silnicích na 21. Autobusy Solaris jezdí ve městech Landskrona, Umeå a Luleå. PR Solaris Bus & Coach, 22.05.2007. Překlad z polštiny BUSportál. Kráceno.

Popredný svetový výrobca autobusov Van Hool vo svojej továrni v belgickom Lieri 14. mája 2007 predstavil prvý autobus s nulovými emisiami, 13,1 m dlhý elektrický autobus, vybavený palivovými článkami od UTC Power.

Tento autobus bude dodaný pre najväčšieho belgického autobusového prevádzkovateľa - De Lijn a začne prevádzku už začiatkom júna. Tu bude prevádzkovaný 6 mesiacov, potom bude zapožičaný ďalším dopravným spoločnostiam. Riaditeľ Van Hool - Leopold Van Hool povedal, že skonštruovaním ukážkového autobusu pre európsky trh Van Hool a UTC Power dúfajú v zvýšenie používania hybridnej elektrickej technológie. Vzhľad tohto nového trojnápravového nízkopodlažného autobusu je jedinečný, umožňujúci zvýšenú kapacitu až do 104 pasažierov. Tento počet sa odrazí na značnom znížení prevádzkových nákladov na osobu. Niektorými z mnohých výhod týchto autobusov sú nulové škodlivé výfukové emisie, tichý chod a takmer dvojnásobne vyššia účinnosť paliva ako u dieselových autobusov. TS Van Hool