Systém Active Brake Assist (asistent núdzového brzdenia) pre úžitkové vozidlá Mercedes-Benz získal Európsku cenu za bezpečnosť.

Európsku cenu za bezpečnosť už 18 rokov udeľujú Odborná organizácia DEKRA, Nemecká rada pre bezpečnosť premávky (DVR) a Európske združenie pre výskum a analýzu nehôd (EVU). Tohtoročnú prevzal vedúci divízie asistenčných systémov koncernu DaimlerChrysler Dr., Ing. Jürgen Trost (48) za výnimočný prínos k bezpečnosti premávky úžitkových vozidiel práve vďaka vyvinutiu systému Active Brake Assist, ktorý prispieva k záchrane ľudských životov. Active Brake Assist dokáže samostatne pribrzdiť vozidlo, ak napríklad hrozí náraz do spomalenej, či stojacej kolóny. Ak sa zrážke s vozidlom idúcim vpredu už nedá zabrániť, postará sa o drastické zníženie rýchlosti vďaka čomu sa výrazne zmierňujú následky nehody. Active Brake Assist získal okrem iných ocenení tiež cenu Nemeckého automobilového zväzu ADAC nazvanú Žltý anjel. Active Brake Assist značky Mercedes-Benz sa dodáva od jesene 2006. Spolu s riadením stability, tempomatom dodržujúcim vzdialenosť, asistentom držania stopy a airbagom vodiča tvorí zvlášť výhodný balík bezpečnostných systémov Telligent. Všetky aktuálne dostupné asistenčné a bezpečnostné systémy doplnené o najnovší Active Brake Assist predstavil počas svojho turné po Európe Mercedes-Benz Safety Truck, považovaný za najbezpečnejší sériovo vyrábaný kamión na svete. Zľava do prava: Christian Kellner, vedúci Nemeckej rady pre bezpečnosť premávky (DVR), Dr.-Ing Jürgen Trost, DaimlerChrysler AG, Egon-Christian von Glasner, predseda Európskeho združenia pre výskum a analýzu nehôd (EVU), Frank Leimbach, divízny vedúci DEKRA Technology Center. TS: DaimlerChrysler Automotive Slovakia s.r.o.

pod hradem Veveří 2007. Fotoreportáž Adama Zemka.

Akci pořádalo Občanské sdružení přátel historie Yore ve spolupráci s kastelánem hradu Veveří pod záštitou primátora města Brna 18. - 20.5.2007.

získal ocenění Vynikající výrobek roku 2007 udělovaný Design centrem České republiky.

Autory interiéru tramvaje jsou: akademický sochař František Pelikán, Ladislav Müller a Jaroslav Kulhánek ze ŠKODA TRANSPORTATION a Michal Horáček z EXACT technology. Odborná porota ocenila především základní a tvarový koncept prostoru tramvaje, řešení jednotlivých komponent a detailů (např. svislé záchytné tyče z leštěné nerezové oceli) a výraznou barevnost (oranžovo-červené čalounění sedáků), což jako celek přispívá k humanizaci cestování a zatraktivnění veřejné hromadné dopravy. „Tramvaj Škoda 14 T je známá především vnějším designem, ale získání ceny Vynikající výrobek roku pro interiér vozu potvrdil, že vůz je vzhledově kompaktní. U tramvaje, která je částečně nízkopodlažní a má tedy odstupňovanou podlahu ve směru podél vozu, se obecně komplikuje řešení vzhledu interiéru. I přes tuto překážku vznikl návrh, který ocenili odborníci na design,“ uvedl ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. (Redakce BUSportálu je opravdu velice zvědava na design další škodvácké tramvaje, o kterém zatím nesmíme ani naznačovat.) Soutěž Vynikající výrobek roku vypisuje Design centrum ČR se sídlem v Brně. Letos jury hodnotila 137 projektů, z nichž jedenáct získalo cenu Vynikající design. Výrobkem roku 2007 se stal i odbavovací terminál Mikroelektroniky.

oficiálne oznámil 75. výročie obchodnej značky Fuso. Prvýkrát bolo meno ”Fuso” predstavené v roku 1932.

Začiatky Obchodné meno Fuso sa objavilo v roku 1932 v spolupráci s Mitsubishi Heavy Industries a prvým, takzvaným “B46” komerčným autobusom. Sedem metrov dlhý autobus, s kapacitou 38 pasažierov - B46 bol poháňaný 7-litrovým, 6-cylindrovým benzínovým motorom, s výkonom 100 konských síl. Na slávnostnom odovzdaní autobusu B-46 prvému zákazníkovi, ktorým bolo japonské Ministerstvo železníc, spoločnosť pozvala zamestnancov a predložila im návrhy mien. Víťazným kandidátom sa stalo meno "Fuso". O MFTBC Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), založený v Kawasaki v Japonsku, je jedným z vedúcich ázijských výrobcov komerčných vozidiel. V roku 2006 spoločnosť predala spolu 186 600 vozidiel. Tento počet zahŕňa ľahké, stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá a autobusy. DaimlerChrysler AG vlastní 85% akcií MFTBC. Zvyšných 15% akcií patrí rôznym spoločnostiam Mitsubishi group. MFTBC je neoddeliteľnou súčasťou Truck Group DaimlerChrysler. TS Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation BUSportál CZ: Fuso Aero Star: první sériový hybridní autobus v Japonsku viz Autobusy Mercedes-Benz na kongresu UITP 2007

Renovovaný autobus se vydal z Kralovic do Plzně 29.5.2007. Oficiálně byl autobus představen na tiskové konferenci následující den.

K informacím z tiskové konference se ještě vrátíme. Zájezdový autobus z roku 1972 byl ve službách hrádeckých železáren a následně u místních sportovců. V roce 2004 se dostal do majetku ČSAD autobusy Plzeň. Renovaci stejně jako u autobusu Škoda 706 RTO provedla kralovická provozovna společnosti BONAVIA servis. Doba opravy se protáhla přes rok a cena přesáhla milión korun. Autobus bude využíván pro nedělní akce "Historickým autobusem po památkách Plzeňska" podobně jako Škoda 706 RTO. K dispozici je i jako zájezdový autobus. Technické údaje: * vyroben v Karose Vysoké Mýto 1972 * 47 míst k sezení * ujeto 1000000 km * motor LIAZ ML 634 11940 cm3 154,9 kW 212 HP * max.rychlost 100 km/h * pohotovostní hmotnost 9220 kg * délka 11170 mm výška 3120 mm šířka 2500 mm *

V Helsinkách, počas kongresu o verejnej doprave UIPT si svoju celosvetovú premiéru vykonal hybridný etanolový autobus.

BUSportál uveřejnil v době konání kongresu UITP úvodní informace: Hybridní Scania Omnilink se superkapacitorem představena. Tento autobus dokáže znížiť emisie CO2 až o 90 percent a je schopný ušetriť až 25 percent paliva. Po trojročnom vývoji bol prvýkrát verejnosti predstavený nízkopodlažný autobus poháňaný etanolom. „Právom môžeme byť hrdí na to, čo sme dosiahli,“ hovorí Hasse Johansson, viceprezident Scania pre výskum a vývoj. „S našim inovačným hybridným konceptom vedenia vozidla sa nám podarilo vylepšiť celkovú spotrebu pohonných hmôt a znížiť emisie prinajmenšom o 25 percent, s použitím etanolu sa tiež podarilo znížiť fosílne emisie CO2 až o 90 percent,“ dodáva Johansson. Hybridný koncept Scania Nový hybridný koncept Scania využíva bežný autobusový motor a naviac ponúka voľbu paliva – motor môže byť upravený pre prevádzku na etanol, naftu alebo plyn. Motor je prepojený s generátorom, dodávajúcim energiu elektrickému motoru, ktorý pri brzdení funguje tiež ako generátor. Elektrická energia sa ukladá v priemyslových ultrakondenzátoroch s vysokou hustotou energie a vyššou účinnosťou, ako majú bežné akumulátory. Scania sa už niekoľko rokov veľmi intenzívne venuje problematike znižovania emisií a udržateľnosti verejnej dopravy, najmä využívaním alternatívnych palív. Nový hybridný koncept splňuje najnáročnejšie emisné podmienky Euro 5 a EEV. Pasažieri nového hybridného autobusu ocenia jeho spoľahlivosť a komfort, vodiči uvítajú pohodlné manévrovanie aj v hustej mestskej prevádzke, a prevádzkovatelia týchto autobusov privítajú použitie technológie zaručujúcej dlhú životnosť autobusu. Hybridný autobus Scania má štyri hlavné moduly: sekcia pre pasažierov v strede sekcia pre vodiča vpredu v strede (nad prednou nápravou) zadná sekcia s motorom, prevodovkou a zatáčacou zadnou nápravou strecha s možnosťou uloženia zásobníkov energie, klimatizácie, kúrenia a vetrania (+ možnosť uloženia zásobníkov so zemným plynom). „Vďaka uloženia kolies „v rohoch“ je autobus v celej svojej ploche nízkopodlažný a tak má tento desaťmetrový autobus rovnakú obsaditeľnosť ako klasický dvanásťmetrový,“ komentuje veľkú výhodu Zdeněk Abraham,“ obchodný riaditeľ divízie autobusov Scania CER. Zavedenie alternatívnych palív v mestskej hromadnej doprave môže veľmi výrazne znížiť znečistenie ovzdušia najmä v centrách miest. Scania so svojím hybridným systémom využívajúcim etanol ako palivo demonštruje záväzok podieľať sa aktívne na vybudovaní udržateľného a ekologického systému mestskej hromadnej dopravy. Scania považuje etanol v dnešnej dobe za ďaleko najvhodnejšie a najvýkonnejšie alternatívne palivo na trhu. Do pravidelnej mestskej prevádzky v Stockholme bude dvanásť etanolových autobusov vybavených hybridným systémom Scania uvedených v rokoch 2008 a 2009. Technické parametre: Kapacita: celkom 87 miest, z toho 26 na sedenie Rozmery: dĺžka 10,4 m, šírka 2,55 m, výška 3,3 m Maximálna rýchlosť: 78 km/hod (závisí od prevodu zadnej nápravy) Motor: 9-litrový s technológiou EGR, ktorý môže byť s pohonom paliva ako je ethanol, diesel alebo plyn Elektromotor: Voith ELVO Drive, vodou chladený, maximálny točivý moment 2750 Nm, štandardný moment 1800 Nm, maximálna rýchlosť pri 2400 Nm Zásobník energie: Ultrakondenzátor 4x125 Volt Maxwell BOOSTCAP chladený vzduchom O spoločnosti Scania Czech Republic Scania Czech Republic s.r.o. je dcérskou spoločnosťou švédskej firmy Scania CV AB. V roku 2007 oslávi trinásťročné výročie pôsobenia na českom trhu, kde dlhodobo patrí medzi najobľúbenejšie značky. Spoločne s nezávislými dealermi pracuje pre Scaniu CZ 426 zamestnancov.

tříčlánkového göteborgského Volva 7500 pro Bus Rapid Transit. (More pictures from UITP: Volvo 7500 bi-articulated for BRT.)

Redakce BUSportálu poprosila účastníky výstavy o zachycení autentických záběrů zajímavých vozidel. Uveřejňujeme několik fotografií už legendárního dlouhého Volva, o kterém jsme toho už hodně napsali, ale těch fotografií zase tolik nebylo. BUSportal CZ asked participants of UITP exhibition for autenthic pictures of interesting vehicles. We publish some pictures of legendary long Volvo (thanks to Tomas Hebelka from EMTEST) , about which we wrote a lot but not with a lot of pictures. Dalších sedm dvoukloubových autobusů Volvo pro Göteborg. (Volvo sells another seven bi-articulated buses to Göteborg.) Za záběry děkujeme Tomáši Hebelkovi ze společnosti EMTEST, která měla v Helsinkách svoji expozici. Materiál k prezentaci EMTESTU se v současnosti chystá.

NZ Bus , najväčší autobusový dopravca na Novom Zélande, objednal 150 mestských autobusov Scania. Dodávka v priebehu rokov 2007-2009.

Ako dodavateľ bola vybratá Scania-hlavne kvôli enviromentálnej technológii (Euro 4 a 5 s EGR) a integrovanému trojnápravovému dizajnu s vysokou kapacitou cestujúcich. “Kapacita cestujúcich, ekonomická prevádzka a emisná technológia určili ako víťaza Scaniu,” hovorí Henrik Henriksson, viceprezident Scania Buses and Coaches. NZ Bus, ktorý prevádzkuje flotilu viac ako 1000 vozidiel, väčšinou potrebuje jej obnovu približne 50imi novými autobusmi za rok. Scania ich bude dodávať v nasledujúcich troch rokoch. Scania je na Novom Zélande reprezentovaná od roku 1970. Od začiatku roku 2000 distribútor CablePrice Ltd predal 20 turistických diaľkových autobusov za rok. Naviac - táto objednávka robí Scaniu a CablePrice najväčšími dodavaľmi mestských autobusov. TS: Scania

Novú petržalskú vozovňu za približne 200 miliónov korún otvorili vo štvrtok na Dolnozemskej ceste.

(SITA) Novú petržalskú vozovňu za približne 200 miliónov korún včera otvorili na Dolnozemskej ceste. „Ušetrí zbytočné vozohodiny, ktoré museli absolvovať autobusy pri presune do vozovní v iných mestských častiach,“ povedal predseda predstavenstva Dopravného podniku Branislav Zahradník. „Ročne tak môžeme ušetriť približne desať miliónov korún,“ dodal. Predstavitelia dopravného podniku uvažujú aj o modernizácii ďalších vozovní. Petržalský starosta Milan Ftáčnik povedal, že nová vozovňa znamená posilnenie základne pre autobusovú dopravu a pre mestskú hromadnú dopravu v mestskej časti. Súčasťou novej vozovne pre 100 autobusov je servisná hala s opravárenskými miestami pre 12 autobusov, autoumyváreň, ktorou môže prejsť denne 100 autobusov, čerpacia stanica pohonných hmôt so štyrmi stojanmi a vrátnica. Vozovňa bude vypravovať 91 autobusov, z toho 68 kĺbových. Predstavitelia dopravného podniku nevylučujú, že by sa kapacita vozovne mohla v budúcnosti rozšíriť na 150 autobusov. V súvislosti so sprevádzkovaním novej vozovne budú autobusy prevážať cestujú­cich pri výjazde a návrate do vozovne aj mimo bežnej trasy. Cestujúci budú môcť takto využívať autobusy liniek číslo 68, 91, 93, 94, 99 a 191, ktoré začínajú a končia dennú premávku.

V areálu vojenského muzea se sešlo okolo třiceti autobusů. Další fotografie a trochu statistiky.

První záběry Lešany 2007. Na sraz se nakonec nevydal žádný z polských "ogorkóv", motor krasavce "RO" z Kroměříže si v předvečer srazu vyžádal delší opravu. Připravený křest autobusu se přesto odehrál symbolicky u označníku s obrázkem autobusu. Dorazil slíbený GFIbus i perfektně upravený vlek - rotel za známým autobusem ŠD 11 s neděleným předním sklem z ČSAD Jihotrans. Krásný vůz je RTO Martina Uhra. Velké uznání za výkon získalo "ertéóčko" Lukáše Cvejna, které zcela nedávno absolvovalo náročnou cestu do Varšavy a obsluhu cestujících při zdejší muzejní noci. Dorazil i vyhlídkový nymburský kabriolet, do kterého bohužel letos napršelo (a uschlo). Jako veteráni se dostavily i dvě Karosy, které lze potkat na silnicích zejména ještě na Slovensku (tzv. "atmosféráci" se zadní nápravou Rába podle doplnění pozorného čtenáře). Zajímavý byl také autobus Karosa B 831 z brněnského technického muzea z předčasně ukončené řady. Autobusů bylo okolo 30, nejvíce "ertéóček", jeden jako skříňový, 10 autobusů Š... 11, 3 RN(D) plus vleky - nymburský Jelcz, brněnský B 40 a zmíněný rotel. Autobusy doplnilo i několik nákladních vozidel. Pro zajímavost jsme se podívali na to, jak jsou vozidla registrována - naprostá většina jezdí pod SPZ resp. RZ jako rovnoprávní účastníci silnic, cca 7 jsme zaznamenali pod veteránskými čísly a B 831 pod manipulační "A" značkou. Ze strany účastníků se ozvaly obavy o budoucnost příštího srazu v souvislosti s dalším zpoplatněním silnic. Setkání techniky dalo příležitost nepřetržitému setkávání jejích příznivců při slavnostních i neformálních chvilkách. Někde vedle probíhala také armádní akce .... Redakce se omlouvá, pokud neocenila jmenovitě všechny - každopádně velké díky a obdiv za lásku, péči i investice do krásných vozidel patří všem. Také je možné, že statistika není zcela přesná. Nebylo schůdné se během akce dostat ke statistice velmi zaneprázdněného pořadatele. Předpokládáme, že informace jsou nebo budou k dispozici na stranách RTO klubu.